Amenzile poliției rutiere pentru supraîncărcarea unui camion în 2020 sunt prohibitiv de mari. Dar acest lucru se aplică în principal antreprenorilor individuali și persoanelor juridice. Dar pentru șoferi, sancțiunea maximă este de 10.000 de ruble, iar apoi pentru supragreutatea camionului cu mai mult de 50% din permisiunea pe cântar. Dar totul se poate schimba dacă în Duma se adoptă o nouă lege, conform căreia, pentru această încălcare a regulilor de circulație, vor fi lipsiți de drepturi și chiar confisca camioane. Despre când va intra în vigoare și cu ce grad de probabilitate, care sunt amenzile actuale pentru astăzi pe axe și comune pentru organizații, persoane fizice și antreprenori, spunem în articol.
Care este noua lege privind privarea pentru suprasolicitare?
Potrivit numeroaselor știri, pentru șoferi sunt așteptate modificări de la 1 iulie 2019 – adică se presupune că noua lege a intrat deja în vigoare. Adică, dacă mai devreme doar expeditorii în calitate de persoane juridice se confruntau adesea cu sancțiuni fatale pentru supraîncărcarea unui camion la controlul greutății, precum și amenzi mari pentru întreprinzătorii individuali, acum au ajuns la șoferi!
Totodată, noua lege prevede până la 3 noi măsuri de responsabilitate:
- privarea de drepturi pentru o perioadă lungă de timp pentru supraîncărcarea unui camion,
- confiscarea încărcăturii în caz de supragreutate mare,
- chiar confiscarea mașinii în sine în cazuri excepționale.
Este acest lucru adevărat și au intrat în vigoare modificările?
Nu. Nu există o nouă lege. Mai mult, nu există nici măcar un proiect de lege supus discuției. Și acum o vom dovedi foarte simplu!
- În primul rând, deoarece răspunderea pentru reîncărcare este prevăzută în Codul federal al contravențiilor administrative, modificările regulilor trebuie făcute prin legile federale. Și nu veți găsi niciunul dintre acestea, nici în discuția din catedră.
- În al doilea rând, versiunea actuală a Codului este postată pe resursa autorizată Consultant Plus, iar din 19 februarie 2020 este în vigoare versiunea articolului 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative cu amenzi. Nu a fost introdusă nicio privare de drepturi și, în plus, confiscarea autoturismelor și a bunurilor nu a fost introdusă.
Astfel, o nouă lege a transbordării nu a fost introdusă și nu este planificată oficial.
Ce este adevarat?
Faptul că inițiativa de a introduce inovații privind privarea de drepturi și confiscarea pentru suprasolicitare a fost încă primită. A fost introdus de Ministerul Transporturilor al Rusiei la una dintre ședințele Consiliului de Stat.
Cu toate acestea, mai este mult de parcurs până la intrarea oficială în vigoare a noii legi a supraponderalului camioanelor. Nu a mai fost introdus de la 1 iulie 2019 și este departe de a fi sigur că va apărea deloc.
Cum se emit amenzile de suprasarcină?
În 2020, există 3 tipuri de puncte de control al greutății:
- staționar (cel mai adesea situat la intrările / ieșirile din orașe),
- mobil / mobil (instalat oriunde și în locuri diferite),
- automat (încălcările de suprasarcină sunt înregistrate în modul automat, iar amenzile sunt trimise proprietarului camionului).
Pentru suprasarcină pe axe și pentru total separat?
Nu. Măsurarea pe cântare are loc de-a lungul axelor, apoi se însumează rezultatele măsurătorilor axiale și se obține masa totală a camionului cu remorca.
O amendă se emite în oricare din 2 cazuri: fie există o suprasarcină pe cel puțin o osie a mașinii, fie nu există supragreutate de-a lungul axelor, dar masa totală este mai mare decât cea admisibilă.
Există o eroare de măsurare?
Da, și există multe astfel de erori, dar acestea depind de tehnica de măsurare, tipul de control al greutății și cântar.
Până în prezent, există un Ordin stabilit al Ministerului Transporturilor cu reguli generale de măsurare, precum și o indicație a acurateței măsurătorilor și a erorilor admisibile ale cântarilor, în funcție de tipul acestora și de alți parametri. Vă avertizăm imediat, este mult de citit și nu foarte clar.
Pentru a vă facilita înțelegerea, în cazuri generale, eroarea este:
- 11% - pe cântare automate la control la măsurarea de-a lungul axelor camionului,
- 5% - eroare asupra greutății totale la stația de cântărire automată,
- 2% - orice eroare (atât generală, cât și de-a lungul axelor) la punctele staționare și mobile (unde amenda finală este emisă de poliția rutieră).
Există penalități separate pentru remorca și tractor supraponderali?
Nu. În 2020, supraîncărcarea este considerată parte a vehiculului. Adică, indiferent dacă tractorul se află pe cântar sau pe remorca acestuia, se măsoară greutatea totală a întregului cuplaj în ansamblu, precum și greutatea tuturor osiilor camionului separat, indiferent de față sau spate.
Toate penalitățile pentru supraponderali în 2020
Acestea depind de disponibilitatea unui permis pentru un camion, precum și de cantitatea de greutate în exces:
- 2-10% din greutatea admisă fără autorizație sau aceeași dimensiune peste cea specificată în autorizație,
- suprasarcină cu 10-20% din osiile admise sau din masa totală,
- de la 20 la 50%,
- cu 10 până la 20% mai mult decât într-un permis special,
- Cu 20 până la 50% mai mult decât rezoluția,
- mai mult de 50%.
Vă rugăm să rețineți că în legislația din 2020, penalitățile nu depind de supraîncărcarea pentru fiecare tonă, ci de conversia procentului de suprapondere.
Cine plateste?
De asemenea, cuantumul amenzii depinde de statutul persoanei care suportă pedeapsa:
- individ (sofer),
- funcționar responsabil cu transportul mărfurilor cu camionul,
- Proprietar unic și entitate juridică,
- expeditorul și, în anumite cazuri, destinatarul - depinde de cine este proprietarul încărcăturii,
- încărcător,
- proprietarul camionului (în cazul autofixării).
Așadar, să ne uităm acum la toate amenzile pentru reîncărcarea camioanelor la punctele de control al greutății, în funcție de statutul persoanei trase la răspundere. Separat, vom prezenta în tabel cine plătește ce amenzi și totul va deveni imediat clar!
Persoana fizica (sofer angajat)
Printre persoanele fizice se numără șoferii de camion care sunt angajați de o persoană juridică sau un antreprenor. Ei sunt cei care poartă cea mai ușoară responsabilitate pentru supraîncărcarea pe cântar și pentru ei, deși, trebuie să introducă (dar nu au introdus încă) privarea de drepturi.
| Articol și parte din Codul contravențiilor administrative | Ce fel de suprasolicitare? | Care este pedeapsa? |
|---|---|---|
| 12.21.1, partea 1 | Pentru șofer de la 1.000 la 1.500 de ruble atât pentru osii, cât și pentru excesul total. | |
| 21.12.1, partea 2 | De la 3 la 4 mii de ruble. | |
| 21.12.1, partea 3 | De la 5 la 10 mii sau privarea de drepturi pentru 2-4 luni (în același timp, privarea vine ca o pedeapsă mai severă). | |
| 21.12.1, partea 4 | 3.000 - 3.500 de ruble. | |
| 21.12.1, partea 5 | De la 4 la 5 mii sau privare timp de 2-3 luni. | |
| 21.12.1, partea 6 | Șoferul va fi amendat de la 7 la 10.000 de ruble, sau va exista o privare de drepturi pe o perioadă de 4-6 luni. | |
| 12.21.1, partea 11 | Mișcarea unui camion sub carosabil cu o masă care depășește cea indicată pe indicator (atunci când este supraîncărcat pe o osie sau greutatea totală). | 5.000 de ruble. |
Persoane juridice și întreprinzători individuali (în calitate de proprietari sau conducători de mașini)
Dar pentru organizații, amenzile pentru supraponderali sunt de zeci și chiar de sute de ori mai mari.
Vă rugăm să rețineți că antreprenorii individuali conform articolului pentru suprasarcină sunt, de asemenea, răspunzători ca persoane juridice (Notă la 12.21.1).
| Articol și parte din Codul contravențiilor administrative | Ce fel de suprasolicitare? | Care este pedeapsa? |
|---|---|---|
| 12.21.1, partea 1 | Supraîncărcare cu 2-10% în lipsa unui permis special sau cu aceeași valoare mai mare decât cea specificată în acest document. | De la 100 la 150.000 de ruble. |
| 21.12.1, partea 2 | Cu 10-20% în lipsa permisiunii. | De la 250 la 300 de mii de ruble. |
| 21.12.1, partea 3 | Cu 20-50% în lipsa permisiunii. | De la 350 la 400 de mii. |
| 21.12.1, partea 4 | 10-20% din ceea ce este specificat în autorizație, dacă este cazul. | 3.000 - 3.500 de ruble. |
| 21.12.1, partea 5 | 20-50% din ceea ce este specificat în autorizație, dacă este cazul. | 300-400.000 de ruble. |
| 21.12.1, partea 6 | Dacă suprasarcina a fost mai mare de 50% în lipsa aprobării pe hârtie sau mai mult de 50% din ceea ce este indicat în acest document. | Amenda pentru organizație va fi de la 400 la 500 de mii. |
Către un oficial (companie de expediere)
Persoanele responsabile cu transportul mărfurilor poartă responsabilitate separată pentru transport. Dar, în practică, poliția rutieră pedepsește adesea doar șoferii, expeditorii și persoanele juridice. Cu toate acestea, de dragul completității, vom da pedepsele actuale în 2020 pentru funcționari.
| Articol și parte din Codul contravențiilor administrative | Ce fel de suprasolicitare? | Care este pedeapsa? |
|---|---|---|
| 12.21.1, partea 1 | Supraîncărcare cu 2-10% în lipsa unui permis special sau cu aceeași valoare mai mare decât cea specificată în acest document. | 10 000 – 15 000 |
| 21.12.1, partea 2 | Cu 10-20% în lipsa permisiunii. | 25 000 – 30 000 |
| 21.12.1, partea 3 | Cu 20-50% în lipsa permisiunii. | 35 000 – 40 000 |
| 21.12.1, partea 4 | 10-20% din ceea ce este specificat în autorizație, dacă este cazul. | 20 000 – 25 000 |
| 21.12.1, partea 5 | 20-50% din ceea ce este specificat în autorizație, dacă este cazul. | 30 000 – 40 000 |
| 21.12.1, partea 6 | Dacă suprasarcina a fost mai mare de 50% în lipsa aprobării pe hârtie sau mai mult de 50% din ceea ce este indicat în acest document. | 45 000 – 50 000 |
Am primit o amendă pentru supraîncărcare - cum să fac recurs?
Avem vești proaste pentru dvs.: este aproape imposibil să contestați amenda de remediere automată pentru supraîncărcare. Dar poți încerca, pentru că este gratuit și nu este supus obligațiilor de stat.
Am prezentat procedura procedurală de recurs în articolul general relevant. Problema cu supraîncărcarea este că îți va fi dificil să dovedești absența acestui fapt - mai ales dacă este remediat prin fotografiere automată.
Dar atunci când contestați în instanță, puteți solicita reclamarea documentelor pentru controlul greutății:
- instrucțiuni de măsurare (dar din nou, aici trebuie să dovediți inconsecvența măsurătorii efectuate cu o astfel de instrucțiune - înregistrarea video este optimă pentru aceasta),
- certificat de verificare și verificare de către judecător a ștampilei corespunzătoare,
- alte documente furnizate de acest instrument de măsurare a supraîncărcării.
Statisticile accidentelor arată în mod clar că mașinile cu exces de marfă devin o amenințare directă la adresa siguranței tuturor utilizatorilor drumului. O mașină de pasageri supraîncărcată își pierde stabilitatea și manevrabilitatea, se poate strica brusc, schimbând traiectoria mișcării. Transportul de pasageri suplimentari în mașină poate duce, de asemenea, la consecințe negative. Prin urmare, conform regulilor SDA, excesul de marfă și pasagerii din mașină sunt considerați o infracțiune administrativă, care prevede o amendă pentru supraîncărcarea unei mașini.
Potrivit Codului de infracțiuni administrative al Federației Ruse, supraîncărcarea unui vehicul de-a lungul osiilor, care are un impact negativ asupra carosabilului, se aplică exclusiv camioanelor. Dar acest lucru nu înseamnă deloc că este posibil să încărcați o mașină de pasageri „până la ochi” cu marfă sau cu pasageri cu impunitate.
Din punct de vedere al siguranței rutiere, supraîncărcarea unui autoturism este la fel de periculoasă ca supraîncărcarea camioanelor.
Pericolul de suprasarcină este următorul:
- Mașina își pierde stabilitatea pe șosea. Frânarea bruscă poate cauza pierderea controlului.
- Centrul de greutate al vehiculului se schimbă. Sarcina din spate duce la derapaj la viraje și provoacă răsturnarea vehiculului sau ciocnirea cu alte vehicule.
- O mașină cu o încărcătură suplimentară „se lasă” și, în timpul conducerii, atinge partea de jos și bara de protecție a carosabilului. Și acest lucru duce la deteriorarea suprafeței drumului.
Nu uitați că suprasarcina afectează negativ starea mașinii în sine. depășirea sarcinii admise are un efect negativ asupra cadrelor, stanților și amortizoarelor, reducând dramatic durata de viață a acestora.
Încărcătură suplimentară
Proprietarii de mașini care umple o mașină de pasageri cu mărfuri sau încearcă să transporte obiecte mari în ea sunt adesea ghidați numai de propriile interese și nu țin cont de inconvenientele pe care le provoacă celorlalți utilizatori ai drumului. În același timp, o mașină de pasageri supraîncărcată este o amenințare directă pentru toată lumea.
Încărcătura în exces într-o mașină este periculoasă din următoarele motive:
- Șoferul are o vizibilitate limitată, așa că nu poate controla situația în lateral și în spatele mașinii.
- Sarcina schimbă centrul de greutate sau se poate mișca brusc, ceea ce face ca vehiculul să își piardă stabilitatea în timpul conducerii. Mașina își poate pierde cu ușurință controlul, distanța de frânare va crește și ea.
Pasageri suplimentari
Tentația de a pune pasageri suplimentari în habitaclu al mașinii apare periodic pentru mulți șoferi, deși numărul maxim de persoane care pot fi transportate în cabină este precizat clar în documentele pentru mașină.
Numărul reglementat de pasageri este stabilit din motive de siguranță în trafic. Pentru fiecare din cabină există o centură de siguranță care poate proteja pasagerul în caz de accident. Oamenii suplimentari provoacă o supraîncărcare a pasagerilor mașinii, și, de asemenea, să creeze interferențe pentru șofer în procesul de conducere.
Cum determină inspectorul supraîncărcarea „mașinii de pasageri”
Depășirea numărului de pasageri din cabină va atrage cu siguranță atenția inspectorului de poliție rutieră, iar amenda emisă pentru această încălcare va fi imposibil de contestat. Salariatul are dreptul de a opri și pedepsi conducătorul unui autoturism care transportă mai mult de patru pasageri. Conform regulilor, fiecare pasager trebuie să fie asigurat cu centura de siguranță în timpul conducerii. Dacă cineva nu are suficientă centură, acest fapt este considerat o încălcare și prevede pedepse administrative.
Un punct separat este transportul pasagerilor minori în cabină. Mulți șoferi consideră că 5 locuri într-o mașină sunt destinate pasagerilor adulți, iar un copil poate fi transportat în genunchi. Dar conform regulilor, copiii sunt aceiași pasageri care trebuie să fie amplasați pe scaun și prinși cu centura de siguranță. Pentru copiii sub 12 ani, în mașină trebuie instalat un scaun special ().
Faptul transportului de marfă în exces este stabilit vizual. În cazul în care sarcina blochează vederea șoferului, mașina se înclină sub greutatea încărcăturii și lovește carosabilul cu o bară de protecție sau părți ale încărcăturii ies dincolo de mașină, ceea ce interferează cu alți utilizatori ai drumului, inspectorul are dreptul de a opri vehicul și amendați șoferul.
Sanctiune administrativa pentru supraincarcarea unui autoturism
Pedeapsa pentru supraîncărcarea vehiculului este aplicată pe baza Codului contravențiilor administrative al Federației Ruse. Potrivit acestui document, circulația pe autostradă cu o sarcină care depășește sarcina maximă admisă pentru această categorie de vehicul și/sau împiedicarea conducătorului auto de a conduce integral autoturismul se pedepsește. o amendă de 500 de ruble.
Va trebui să plătiți de două ori pentru supraîncărcarea cu oameni:
- 500 de ruble - pedeapsă pentru pasager
- 1000 de ruble - o pedeapsă pentru șofer pentru supraîncărcare.
În orice caz, șoferul va trebui să plătească o amendă pentru supraîncărcare cu oameni, așa că în total trebuie să plătească 1.500 de ruble din buzunar. Pentru transportul unui copil în poală, șoferul va fi pedepsit cu o amendă de 3.000 de ruble.
Important. Numărul de persoane transportate peste norma nu afectează cuantumul amenzii. Indiferent de numărul de pasageri suplimentari, amenda va fi de 500 și 1 mie de ruble pentru chiar faptul de a încălca regulile de transport de persoane.
O altă întrebare importantă este care este sancțiunea în 2018 în cazul transportului unui pasager într-un loc nedestinat acestui lucru (în portbagaj, pe capotă etc.) Amenda pentru această abatere administrativă este de 1000 de ruble.
O amendă pentru supraîncărcarea unei mașini nu este consecințele cele mai teribile pentru șofer. Conducerea unui vehicul încărcat peste norma este plină de consecințe imprevizibile, prin urmare, din motive de siguranță, încă nu merită să-l permiteți.
Timp de citit: 3 min.
Care este sancțiunea pentru supraîncărcarea unui camion în 2020? Tabelul pedepselor. Cum contest o amendă de supraîncărcare? Răspunsul din acest articol este de la specialiștii site-ului „Pedepsele Poliției Rutiere”
Amenda poliției rutiere pentru supraîncărcarea unui camion în 2020 este
de la 1500 la 500 000 de ruble.Articolul 12.21 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse
Verificarea si plata amenzilor politiei rutiere 50% reducere
Pentru a verifica amenzile de la camere pentru înregistrarea foto și video a încălcărilor.
Să verifice amenzile emise de inspectorul de poliție rutieră.
Pentru notificări gratuite despre noi amenzi.
Verifica amenzile
Verificarea informațiilor despre amenzi,
va rog asteptati cateva secunde
Supraîncărcarea vehiculelor utilitare este una dintre principalele cauze de distrugere a drumurilor publice. Pe de altă parte, reîncărcarea este adesea extrem de benefică pentru structurile comerciale, deoarece fiecare kilogram în plus transportat peste norma în acest caz nu necesită costuri suplimentare pentru echipament, salarii pentru șoferi etc.
Supraîncărcarea este un fenomen caracteristic țărilor în curs de dezvoltare. În Rusia, a devenit atât de obișnuit încât chiar și dealerii de mașini în publicitate au început să folosească posibilitatea supraîncărcării ca avantaj competitiv.
Trebuie să faceți o rezervare. Cea mai periculoasă pentru suprafața drumului este tocmai supraîncărcarea transportului de marfă. Suplimentul de 100-200 kg într-un autoturism nu afectează crăpăturile din asfalt, dar reduce manevrabilitatea autovehiculelor, duce la probleme la frânare și răsturnare.
În ultimii ani, legile privind reîncărcarea vehiculelor utilitare s-au schimbat de mai multe ori, răspunderea și cuantumul amenzilor cresc de la an la an.
Reguli pentru transportul mărfurilor
Regulile pentru transportul mărfurilor de-a lungul rutelor Rusiei sunt înregistrate în Legea federală a 257-a. Printre altele, se spune - dacă masa mașinii este cu 2,5% mai mare decât cea permisă, contravenientul trebuie să plătească o amendă pentru supraîncărcare.
Dacă suprasarcina este forțată și inevitabil, traseul camionului trebuie convenit în prealabil cu autoritățile. În acest caz, va trebui să plătiți și pentru pagubele cauzate drumurilor publice.
Vorbind despre suprasarcina vehiculelor de marfă, masa pe o axă a vehiculului este cel mai adesea luată în considerare. Acest parametru este indicat pe indicatoarele rutiere, iar neglijarea acestei caracteristici a vehiculului se pedepsește cu amenzi.
În același timp, limitele de greutate pentru camioanele cu un număr diferit de osii sunt definite legal.
- Pentru camioanele cu două osii, limita este de 18 tone;
- 3 axe - 25 tone;
- 4 axe - 32 tone;
- 5 axe - 35 tone;
Cum se calculează masa unui camion de-a lungul axelor?
Tocmai această setare este aproape imposibilă. Camioanele deschise se umplu cu apă din ploaie și pierd umiditatea odată cu evaporarea. În cele mai multe cazuri, este suficient să adăugați masa unui camion gol din documentele vehiculului, să o adăugați cu masa încărcăturii conform foilor de transport și să împărțiți la numărul de osii. Cifra finală va trebui comparată cu instrucțiunile de pe indicatoarele rutiere.
Penalizare la suprasarcina axului
Amenda pentru suprasarcină pe osie este emisă de poliția rutieră în temeiul părții 21 a articolului 12 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse. Cuantumul amenzii depinde de amploarea suprasolicitarii și se aplică șoferului, oficialilor și persoanelor juridice. Se va aplica o amendă în cazul în care se constată o suprasarcină cu ajutorul cântarelor speciale pe cel puțin o osie a camionului.
Valoarea suprasarcinii 2-10%
- de la șofer - 1500 de ruble.
- din fața unui oficial - 15.000 de ruble.
- de la legal la 150.000 de ruble.
Valoarea suprasarcinii 10-20%
- de la șofer - 4000 de ruble.
- din fața unui oficial - 30.000 de ruble.
- de la legal la 300.000 de ruble.
Valoarea suprasarcinii 20-50%
- de la șofer - 10.000 de ruble. (sau privare timp de 4 luni)
- din fața unui oficial - 40.000 de ruble.
- de la legal la 400.000 de ruble.
10-20% din valoarea specificată în autorizație
- de la sofer - 3500 r.
- din fața unui oficial - 25.000 de ruble.
- de la legal la 250.000 de ruble.
20-50% din valoarea specificată în autorizație
- de la șofer - 10 00 de ruble.
- din fața unui oficial - 50.000 de ruble.
- de la legal la 500.000 de ruble.
La amenzile descrise mai sus se poate adăuga o amendă pentru nerespectarea semnului „sarcină pe osie”. Recuperarea în acest caz va fi de 5000 r.
Cum contest o amendă de supraîncărcare?
Puteți contesta amenda pentru supraîncărcare în același mod ca orice altă amendă a poliției rutiere.
Dacă aveți la îndemână o hotărâre asupra unei contravenții administrative, în baza acesteia, se întocmește plângerea cea mai detaliată cu documentele atașate care confirmă nevinovăția dumneavoastră.
O plângere poate fi transmisă atât la instanța de la locul unde a fost constatată abaterea, cât și la poliția rutieră, la autoritățile superioare.
Termenul de contestare a amenzilor pentru suprasolicitare este de 10 zile, dar poate fi prelungit printr-o cerere specială separată către instanță.
Timp de citit: 3 min.
Care este sancțiunea pentru supraîncărcarea unui camion în 2020? Tabelul pedepselor. Cum contest o amendă de supraîncărcare? Răspunsul din acest articol este de la specialiștii site-ului „Pedepsele Poliției Rutiere”
Amenda poliției rutiere pentru supraîncărcarea unui camion în 2020 este
de la 1500 la 500 000 de ruble.Articolul 12.21 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse
Verificarea si plata amenzilor politiei rutiere 50% reducere
Pentru a verifica amenzile de la camere pentru înregistrarea foto și video a încălcărilor.
Să verifice amenzile emise de inspectorul de poliție rutieră.
Pentru notificări gratuite despre noi amenzi.
Verifica amenzile
Verificarea informațiilor despre amenzi,
va rog asteptati cateva secunde
Supraîncărcarea vehiculelor utilitare este una dintre principalele cauze de distrugere a drumurilor publice. Pe de altă parte, reîncărcarea este adesea extrem de benefică pentru structurile comerciale, deoarece fiecare kilogram în plus transportat peste norma în acest caz nu necesită costuri suplimentare pentru echipament, salarii pentru șoferi etc.
Supraîncărcarea este un fenomen caracteristic țărilor în curs de dezvoltare. În Rusia, a devenit atât de obișnuit încât chiar și dealerii de mașini în publicitate au început să folosească posibilitatea supraîncărcării ca avantaj competitiv.
Trebuie să faceți o rezervare. Cea mai periculoasă pentru suprafața drumului este tocmai supraîncărcarea transportului de marfă. Suplimentul de 100-200 kg într-un autoturism nu afectează crăpăturile din asfalt, dar reduce manevrabilitatea autovehiculelor, duce la probleme la frânare și răsturnare.
În ultimii ani, legile privind reîncărcarea vehiculelor utilitare s-au schimbat de mai multe ori, răspunderea și cuantumul amenzilor cresc de la an la an.
Reguli pentru transportul mărfurilor
Regulile pentru transportul mărfurilor de-a lungul rutelor Rusiei sunt înregistrate în Legea federală a 257-a. Printre altele, se spune - dacă masa mașinii este cu 2,5% mai mare decât cea permisă, contravenientul trebuie să plătească o amendă pentru supraîncărcare.
Dacă suprasarcina este forțată și inevitabil, traseul camionului trebuie convenit în prealabil cu autoritățile. În acest caz, va trebui să plătiți și pentru pagubele cauzate drumurilor publice.
Vorbind despre suprasarcina vehiculelor de marfă, masa pe o axă a vehiculului este cel mai adesea luată în considerare. Acest parametru este indicat pe indicatoarele rutiere, iar neglijarea acestei caracteristici a vehiculului se pedepsește cu amenzi.
În același timp, limitele de greutate pentru camioanele cu un număr diferit de osii sunt definite legal.
- Pentru camioanele cu două osii, limita este de 18 tone;
- 3 axe - 25 tone;
- 4 axe - 32 tone;
- 5 axe - 35 tone;
Cum se calculează masa unui camion de-a lungul axelor?
Tocmai această setare este aproape imposibilă. Camioanele deschise se umplu cu apă din ploaie și pierd umiditatea odată cu evaporarea. În cele mai multe cazuri, este suficient să adăugați masa unui camion gol din documentele vehiculului, să o adăugați cu masa încărcăturii conform foilor de transport și să împărțiți la numărul de osii. Cifra finală va trebui comparată cu instrucțiunile de pe indicatoarele rutiere.
Penalizare la suprasarcina axului
Amenda pentru suprasarcină pe osie este emisă de poliția rutieră în temeiul părții 21 a articolului 12 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse. Cuantumul amenzii depinde de amploarea suprasolicitarii și se aplică șoferului, oficialilor și persoanelor juridice. Se va aplica o amendă în cazul în care se constată o suprasarcină cu ajutorul cântarelor speciale pe cel puțin o osie a camionului.
Valoarea suprasarcinii 2-10%
- de la șofer - 1500 de ruble.
- din fața unui oficial - 15.000 de ruble.
- de la legal la 150.000 de ruble.
Valoarea suprasarcinii 10-20%
- de la șofer - 4000 de ruble.
- din fața unui oficial - 30.000 de ruble.
- de la legal la 300.000 de ruble.
Valoarea suprasarcinii 20-50%
- de la șofer - 10.000 de ruble. (sau privare timp de 4 luni)
- din fața unui oficial - 40.000 de ruble.
- de la legal la 400.000 de ruble.
10-20% din valoarea specificată în autorizație
- de la sofer - 3500 r.
- din fața unui oficial - 25.000 de ruble.
- de la legal la 250.000 de ruble.
20-50% din valoarea specificată în autorizație
- de la șofer - 10 00 de ruble.
- din fața unui oficial - 50.000 de ruble.
- de la legal la 500.000 de ruble.
La amenzile descrise mai sus se poate adăuga o amendă pentru nerespectarea semnului „sarcină pe osie”. Recuperarea în acest caz va fi de 5000 r.
Cum contest o amendă de supraîncărcare?
Puteți contesta amenda pentru supraîncărcare în același mod ca orice altă amendă a poliției rutiere.
Dacă aveți la îndemână o hotărâre asupra unei contravenții administrative, în baza acesteia, se întocmește plângerea cea mai detaliată cu documentele atașate care confirmă nevinovăția dumneavoastră.
O plângere poate fi transmisă atât la instanța de la locul unde a fost constatată abaterea, cât și la poliția rutieră, la autoritățile superioare.
Termenul de contestare a amenzilor pentru suprasolicitare este de 10 zile, dar poate fi prelungit printr-o cerere specială separată către instanță.
Camioanele în perioada sovietică erau exclusiv deținute de stat. Acum, un camion privat va surprinde puțini oameni. Mai mult, pentru mulți proprietari de mașini este principala sursă de venit.
Spre deosebire de vehiculele de pasageri, funcționarea acestor vehicule are o serie de nuanțe specifice, dintre care una este prevenirea supraîncărcării vehiculelor.
Ceea ce definește regulile
Transportul rutier de mărfuri este reglementat de o serie de reglementări. Una dintre ele este Legea Federală a Autostrăzilor Nr. 257-FZ din 8 noiembrie 2007 - LINK.
Alineatul 2 al articolului 31 din care indică necesitatea obținerii unei autorizații pentru circulația pe drumuri a unui vehicul care depășește cu mai mult de două procente masa admisă a vehiculului sau sarcina admisă pe osie.
Se face o excepție numai pentru transportul Forțelor Armate ale Federației Ruse.
Atunci când este convenit, proprietarul mașinii trebuie:
- Coordonează traseul mașinii.
- Compensați pagubele produse în timpul exploatării drumului.
Dacă excedentul nu depășește 10 la sută, se aplică un sistem simplificat de eliberare a autorizațiilor în termen de o zi.
Decretul legislativ nr. 272 al Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri” (LINK) stabilește, de asemenea, greutatea maximă admisă a vehiculului în tone:
Mașini simple:
- cu două axe - 18 t;
- trei axe - 25 de tone;
- patru axe 32 t;
- cu cinci axe - 35 t.
Șaua și remorca trenurilor rutiere:
- triaxial - 28 t;
- patru axe 36 t;
- cinci axe - 40 de tone;
- cu șase axe și mai mult - 44 t.
Sarcina maximă pe osie a unui camion în Rusia
Un alt parametru controlat de acest act normativ (Anexa nr. 2) este sarcina admisă pe osie. Este reglementat pentru autostrăzile proiectate pentru 6 tone, 10 tone, respectiv 11,5 tone. Distanța dintre axele distanțate strâns și tipul de roți (single sau duble) sunt, de asemenea, importante.
Tabelul 2020
| Amplasarea axelor vehiculelor | Distanța dintre axele apropiate (metri) | Sarcini admisibile pe osie ale vehiculelor cu roți, în funcție de sarcina standard (calculată) pe osie (tone) și de numărul de roți de pe axă |
||
| pentru a/d, calculat. pentru sarcina pe osie 6 tone/ax | pentru a/d, calculat. pentru sarcina pe osie 10 tone/ax | pentru a/d, calculat. pentru sarcina pe osie 11,5 tone/ax |
||
| Single | de la 2,5 m și mai mult | |||
| Axe tandem ale remorcilor, semiremorcilor, camioanelor, tractoarelor, autotractoarelor cu distanța dintre axe (sarcina boghiului, suma maselor osiilor) | până la 1 (inclusiv) | |||
| de la 1 la 1,3 (inclusiv) | ||||
| de la 1,3 la 1,8 (inclusiv) | ||||
| de la 1,8 la 2,5 (inclusiv) | ||||
| Axe triple ale remorcilor, semiremorcilor, camioanelor, tractoarelor, camioanelor tractoare cu o distanță între axe (sarcina boghiului, suma maselor osiilor) | până la 1 (inclusiv) | |||
| până la 1,3 (inclusiv) | ||||
| de la 1,3 la 1,8 (inclusiv) | ||||
| de la 1,8 la 2,5 (inclusiv) | ||||
| Axe adiacente ale camioanelor, tractoarelor, camioanelor tractoare, remorcilor și semiremorcilor, cu mai mult de trei osii la distanță între axe (încărcare pe o singură osie) | până la 1 (inclusiv) | |||
| de la 1 la 1,3 (inclusiv) | ||||
| de la 1,3 la 1,8 (inclusiv) | ||||
| de la 1,8 la 2,5 (inclusiv) | ||||
| Axe contigue ale vehiculelor cu opt sau mai multe roți pe fiecare axă (sarcină pe axă) | până la 1 (inclusiv) | |||
| de la 1 la 1,3 (inclusiv) | ||||
| de la 1,3 la 1,8 (inclusiv) | ||||
| de la 1,8 la 2,5 (inclusiv) | ||||
Notă de tabel:
1. Valorile dintre paranteze sunt pentru roți duble, fără paranteze - pentru roți simple.
2. Axele cu roți simple și duble, combinate într-un grup de osii apropiate, ar trebui considerate osii apropiate cu roți simple.
3. Pentru osii tandem și triple combinate structural într-un boghiu comun, sarcina admisă pe osie se determină împărțind sarcina totală admisă pe boghiu la numărul corespunzător de osii.
4. Este permisă o distribuție neuniformă a încărcăturii de-a lungul osiilor pentru boghiurile cu două și trei axe, dacă sarcina totală pe boghiu nu o depășește pe cea permisă, iar sarcina pe axa cea mai încărcată nu depășește valoarea admisibilă. sarcina axială a unei singure osii corespunzătoare (singulară sau duală).
Cum se calculează sarcina
Sarcina pe osie se referă la sarcina din masa vehiculului, transmisă avionului prin roțile acestuia. Ar trebui să se țină cont de denivelările sale semnificative pe axele față și spate (spate) ale camionului.
Orice calcul va fi aproximativ, deoarece este imposibil să luați în considerare cu scrupulozitate toți parametrii.
Secvență de calcul aproximativă pentru un model comun de tractor + remorcă:
- Din certificatul de înmatriculare al vehiculului luăm informații despre masa mașinii și masa remorcii.
- Noi definim real masa de marfă. Aceasta este etapa cea mai dificilă, deoarece datele facturii nu reflectă întotdeauna corect aceste informații.
- Efectuăm calculul pentru remorcă. Pentru a face acest lucru, adăugăm masa remorcii și masa încărcăturii, deoarece o parte din sarcina remorcii este transferată la tractor, ajustăm valoarea în jos. Cel mai comun este un raport de încărcare de 25% pentru tractor și 75% pentru remorcă. În consecință, determinăm 75% din suma maselor încărcăturii și remorcii. Împărțiți valoarea rezultată la numărul de osii.
- Acum determinăm greutatea pe axa tractorului. La 25% din suma masei încărcăturii și a masei remorcii, se adaugă masa tractorului însuși.
- La fel ca și pentru remorcă, o luăm ca 75% din valoarea obținută. Valoarea rezultată este împărțită la numărul de osii spate ale tractorului. Definim sarcina pe axa față ca fiind de 25%. Ca urmare, se obțin valorile pentru toate osiile tractorului și ale remorcii. Ar trebui să fii ghidat la orice valoare maximă, tocmai acest lucru este luat în considerare la posturile de greutate.
Există calculatoare pe Internet care vă permit să faceți calcule automat. Un raspuns exact poate fi dat doar printr-o masuratoare facuta de aparate specializate folosite in controlul greutatii.
Video - cum să evitați amenzile de congestie folosind sistemul ALM:
Tipuri de control al greutății
Stațiile de cântărire sunt staționare și mobile.
Video - activitatea punctului de control al greutății și amenzile pentru supraîncărcarea unui camion:
Staționar sunt situate în locuri prestabilite, deplasarea personalului și a echipamentelor nu se efectuează pe ele.
Mobil Posturile de control al greutății echipate pe baza de autoutilitare își pot schimba rapid locația și se transformă într-o surpriză neașteptată pentru proprietarii de camioane.
Controlul greutății se realizează în mod dinamic și static.
Dinamic modul de măsurare se efectuează atunci când un camion se deplasează cu o viteză redusă folosind senzori speciali. Care fac secvențial citiri pe fiecare dintre osiile mașinii. Viteza de deplasare nu trebuie să depășească 5 km/h. Dezavantajul acestei metode este o eroare de măsurare semnificativă, uneori de până la 3%.
Video - cum ar trebui să funcționeze controlul greutății pe drum:
Static calea este mai precisă. Măsurarea se face cu mașina staționată. Metoda permite măsurarea atât a masei totale a vehiculului, cât și a sarcinilor pe osie.
Amenzi pentru supraîncărcarea unui camion în 2020
Pentru încălcarea regulilor de transport de mărfuri în ceea ce privește masa admisă și sarcinile axiale admise, sunt prevăzute penalități. Cuantumul amenzii pentru reîncărcarea unui camion este indicat în articolul 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse - LINK.
Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse prevede următoarele tipuri de pedepse:
- La paragraful 1 al art. 12.21.1 în cazul depășirii valorilor admisibile de la 2 la 10% fără permis eliberat, sau un depășire similară a valorilor specificate în permis, prevede o amendă pentru șofer (în continuare - B) până la 1500 r, oficialul (denumit în continuare DL) până la 15000 r, entitate juridică (denumită în continuare entitate juridică) până la 150.000 de ruble.
- La paragraful 2 al art. 12.21.1 la fel, în cazul în care valorile sunt depășite de la 10 la 20% fără aviz oficial, se prevede amendă pentru B până la 4000 r, DL până la 30000 r, YL până la 300000 r.
- La paragraful 3 al art. 12.21.1 la fel, dacă valorile de la 20 la 50% sunt depășite fără permisiune, se prevede o amendă pentru B până la 10.000 de ruble (sau privarea de drepturi până la 4 luni), DL până la 40.000 de ruble, persoane juridice până la 400.000 de ruble.
- La paragraful 4 al art. 12.21.1 la fel și în cazul depășirii valorilor convenite în autorizație de la 10 la 20% decât amenda pentru B până la 3500 r, DL până la 25000 r, YL până la 250000 r.
- La paragraful 5 al art. 12.21.1 la fel și în cazul depășirii valorilor convenite în autorizație de la 20 la 50% decât amenda pentru B până la 3500 r, DL până la 25000 r, YL până la 250000 r.
- La paragraful 6 al art. 12.21.1 la fel, dacă valorile convenite în permis sunt depășite cu mai mult de 50% sau fără permisiune, acesta prevede o amendă pentru B până la 10.000 de ruble (sau privarea de dreptul de a conduce până la șase luni), DL până la 50.000 de ruble, persoane juridice până la 500.000 de ruble. Ar trebui luat în considerare faptul că cu excepția unei amenziîn toate paragrafele de la 1 la 6 din prezentul articol se preconizeaza retinerea vehiculelor cu indrumare catre o parcare speciala.
- La paragraful 11 al articolului 12.21.1, același lucru, dacă valorile au depășit indicate pe un semn special de limitare, atrage o amendă de 5000 de ruble.
Atenţie! Pentru încălcările prevăzute la articolul 12.21.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, întreprinzătorii individuali poartă responsabilitatea administrativă ca persoane juridice!
Lucruri de amintit
Există o serie de puncte importante de reținut. Pentru a intra în rândurile contravenienților, va fi suficient dacă chiar și o osie depășește normele de încărcare permise.
Video - despre suprasarcină, amenzi, sarcini pe osie (interpretarea punctelor controversate):
Daca esti sigur ca ai dreptate si ca nu este suprasarcina, ar trebui sa fii atent la echipamentul care a fost masurat, acesta trebuie sa fie certificat si sa fie oficial un instrument de masura.
În viitorul apropiat, proprietarii de mașini vor trebui să se confrunte și cu un sistem automat de control al greutății și înregistrare video care va putea măsura la viteze ale mașinilor de până la 140 km/h. Se va trimite o chitanță cu amendă în același mod ca și cele trimise pentru depășire de viteză.
În concluzie, merită adăugat că controlul conștiincios al transportatorului de marfă asupra parametrilor de greutate ai vehiculului său nu numai că va salva drumul, dar va economisi și timp și bani importanți pentru amenzi. Mult succes pe drumuri!
Da, camioneștii nu au voie să „se plictisească” - un lucru merită.
Alexandru
Multumesc Super!!!)))
Albina
O zi buna! Exista o sesizare despre aparitia la judecata in cazul suprasarcinii pe axa a 2-a (era 6.930 kg la un ritm de 6000) Ne putem referi la faptul ca distribuirea corecta a sarcinii este in sarcina soferului. Și noi, ca expeditori, nu am încălcat norma de supraîncărcare, iar toată vina este doar pe șofer, pentru că. în procesul de încărcare sau în timpul transportului, șoferul însuși ar putea muta încărcătura. Mulțumită! Sau cum putem evita corect să plătim o amendă, pentru că. suntem un SRL și amenda este de 250.000 de ruble.
Dmitrii
Bună ziua, conform Regulamentului Tehnic al Sobzului Vamal, masa maximă admisă a unui autotren este de 40 de tone, în condițiile în care acesta este un DOCUMENT INTERNAȚIONAL, iar acordurile internaționale sunt „peste” naționale din punct de vedere al supremației, este mai bine. să nu transporte mai mult de 40 de tone
Vladimir
A\macara standard KS-45719 pe șasiu MAZ-5337. Sarcina pe puntea spate 11500kg (indicată în pașaportul macaralei și pe eticheta cabinei), de fapt chiar mai mult. Pe ce drumuri poate circula? rezoluție la amendă pentru o întreprindere (Kostroma, cântar auto-invizibil) -300tyr.
Serghei
Pur teoretic, m-am gândit, și dacă axele din spate sunt „împinse în afară” pe această macara, atunci va trece deja prin cântar. Se pare ca nu sunt prea multe modificari, tije cu jet si cardan pot fi comandate in functie de marime, arcuri se pot ridica sau monta singuri din foi.
Valentine
Sistemele automate de control al greutății și dimensiunilor funcționează în Rusia de mult timp. În același timp, pentru suprasarcini minime chiar și pe o singură osie (în limita unei erori de + - 400 kg), amenzile vin asupra proprietarului vehiculului. Și dacă proprietarul este persoană juridică. Apoi păstrați 150 de mii de ruble. pentru depăşirea a 2% din greutatea admisă. Mai mult, automatizarea nu va determina că în procesul de mișcare poate apărea o schimbare a sarcinii. În general, în viitorul apropiat vor exista o mulțime de contestații împotriva unor astfel de decizii.
Edward
Am lucrat pentru proprietar acum am primit o amendă, deși eu, ca șofer, tocmai i-am plătit inspectorului amestecând numele. judecătorul a spus că nu există nicio diferență pentru cine au scris
Yuri
Am un tractor cu trei axe și o remorcă P / cisternă cu trei axe. Nu purtăm suprasarcină în ceea ce privește masa totală, dar se întâmplă de-a lungul axelor. Nu înțeleg, suprasarcina cu masa totală a autotrenului este o amendă mai mare decât cu suprasarcina axială ???
Mihai
Într-adevăr, am auzit și astfel de informații că în viitorul apropiat va fi instalat pe drumuri un sistem automat de control al greutății. Și după ce a remediat suprasarcina, chitanțele cu amendă vor fi trimise contravenientului. Prin analogie cu un sistem care fixează viteza. Și atunci vom trăi, Platon va părea atunci un fleac. Înțeleg perfect că drumul se deteriorează, înțeleg că orice greșeală cu suprasarcină duce la ireparabile și imprevizibile. Dar un șofer adecvat și calificat nu va permite niciodată o suprasarcină intenționată și va distribui sarcina uniform de-a lungul axelor. Și grabbers și chitanțe nu se vor opri.
Leonid
Dar, de fapt, cei care își supraîncarcă în mod deliberat camioanele și basculantele fac rău tuturor. În primul rând, drumurile pe care circulăm au de suferit. Acestea nu sunt doar gropi și gropi, ci și rut adânc. Aici, în regiunea noastră, există un drum Gomel - Bryansk, deseori călătoresc de-a lungul lui și, astfel, în direcția de la Gomel, ecartamentul este de 20-25 de centimetri, dar nu există un ecartament în direcția opusă. De ce? Da, pentru că camioanele încărcate merg din Belarus la Moscova și se golesc înapoi! Dorința șoferului este destul de de înțeles - a încărcat mai mult, a transportat mai mult și a primit mai mult. Dar! Alți membri ai mișcării suferă. Prin urmare, controlul sarcinii pe osie este important și ar trebui efectuat pe toate autostrăzile federale importante.
Andrei
Severitatea legilor auto din Rusia, după cum știm, este compensată de polițiștii rutieri corupți.
Lyokha
Pe de o parte, orice șofer static obișnuit (dacă nu conduce camioane) este „într-un tambur” cu toate aceste aspecte pentru supraîncărcări, calcule de sarcină pe osie și așa mai departe. Pe de altă parte, ambele folosesc același drum, iar starea acestui drum depinde în primul rând de camioane. Ei sunt cei care dau sarcina principală pe patul drumului. Prin urmare, proprietarii de mașini de pasageri au tot dreptul de a participa la discuția cu privire la astfel de probleme și de a pune întrebări și de a cere îndeplinirea standardelor de încărcare în caz de încălcare. În regiunea mea, după apariția companiei Mirotorg, drumurile pur și simplu au început să se destrame în fața ochilor noștri. În unele se investește în reparații, dar nu întotdeauna. Plătesc sincer taxa de transport și vreau să circul pe drumuri normale.
Leonid
Tin, se pare că în curând vor fi amendați pentru tot. Și așa au crescut taxele, iar acum pentru supraîncărcare. Chiar dacă nu sunt supraîncărcați, vor găsi ceva în care să sape. Și cum se spune: „Curtea rusă, cea mai umană instanță din lume”. Așa că va fi inutil să mergi acolo în caz de ceva.
Dmitrii
Teoria este bună și corectă, dar nu trebuie să uităm că regulile se aplică în țara noastră în moduri diferite de la regiune la regiune. Deci, atunci când planificați o rută, asigurați-vă că căutați recenzii despre postările locale și atitudinile față de acestea. Am citit despre ceea ce se întâmplă în Karelia, Tatarstan, Bashkiria - noi, de exemplu, nu avem încă un tip atât de dur.
SuperMakarij
Dezvoltarea flotelor de camioane grele deja în anii șaptezeci ai secolului trecut a schimbat foarte mult funcționarea autostrăzilor. Greutățile au distrus patul drumului, uneori eliminând șanțuri în asfaltul existent. Supraîncărcarea vehiculelor afectează nu numai calitatea funcționării drumului, ci și starea tehnică a vehiculelor și funcționarea lor fără probleme. În special problema supraîncărcării camioanelor a crescut încă din anii 90, când flotele private au început să se dezvolte într-un ritm accelerat în țară. Împreună cu ei a mers și entuziasmul de a câștiga cu orice preț, în detrimentul regulilor de funcționare a camioanelor și a siguranței rutiere. Măsurile luate de guvern pentru a reglementa și controla regulile pentru transportul mărfurilor sunt forțate și impun șoferilor să facă un singur lucru - implementarea lor.
Vladimir
Problema este aceasta! Controlul supraîncărcării unui camion, desigur, trebuie să fie strict și trebuie efectuat de dragul protejării carosabilului și a mediului. Dar, pe de altă parte, de ce introduc taxe suplimentare pentru camioneți (sistemul Platon), crescând constant accizele la benzină și motorină? Camionierii sunt nevoiți să meargă la șmecherie, supraîncărcându-și mașinile pentru a obține măcar un anumit profit. Mulți IP - camionieri părăsesc piața, părăsind afacerea lor preferată. Și în al doilea rând: de ce este înăsprit controlul asupra camioanelor grele, dar nu și pentru lucrătorii rutieri? Drumurile noi nici măcar nu rezistă câteva ierni, sunt distruse instantaneu!
Anton
Am cumpărat un camion la Moscova (singur 2 osii), l-am condus acasă, încărcându-l cu propria mea marfă. Lângă Novosib, am intrat în automatizare cu o suprapondere pe ax (sarcina s-a deplasat). REZULTAT: Sunt proprietar, marfa necomerciala, PENALITATE 300t.r. …. cum este aceasta??? Nu este mai ușor să ne deposedăm imediat de kulaki, de ce scheme atât de complexe?
Serghei
Legiuitorii noștri, norme de reglementare și Codul contravențiilor administrative, acționează conform schemei - „unde sau cum să lucrezi, dacă numai să nu lucrezi”. Ei întocmesc tabele, publică articole despre depășirea valorilor permise, dar numai fără a ține cont de calitatea drumurilor rusești în prezent și cu așezarea lor ulterioară. Totul pare să fie în regulă, șoferul respectă toate normele pentru o anumită calitate a drumului, norma de sarcină pe osie este mai mică decât cea permisă, apoi, după ce a condus pe o porțiune a drumului „ucis”, sparge șasiul mașina. Dar gropile, de fapt, au aceeași sarcină pe osie, doar pentru a înrăutăți funcționarea vehiculelor. În ceea ce privește sarcina pe osie, ar trebui să ia în considerare nu numai modul în care drumurile vor suferi de suprasarcină, ci și ce pierderi va suferi proprietarul mașinii din cauza calității lor inacceptabile. Pentru început, ar trebui introduse legi normale privind garanția de la antreprenorul autostrăzii și măsuri stricte pentru încălcarea acestora.
Viktor Alexandrovici
Da, camioanele nu strică întotdeauna drumurile! Pista este ușoară peste tot, e din țepi. Guvernul nu știe despre asta? Chiar dacă știe, dar nu face nimic, pentru că rezultatul nu este nevoie de nimeni, dar este nevoie de această mișcare-hype. Spune-mi cum ar trebui să respecte șoferul axial atunci când transportă cherestea, cherestea? Nu există solzi în mașină, densitatea depinde foarte mult de umiditate și tipul lemnului. Este surprinzător că toată mass-media și amatorii, care ei înșiși nu au încărcat niciodată camioane în toată țara, reproduc prostii.
Alexandru
Compatizez sincer cu șoferii de camioane grele - de regulă, nu rezolvă nimic în diverse scenarii de marfă-economice și sunt nevoiți să meargă la încălcări pentru a nu-și pierde locul de muncă. Doar că ei trebuie să răspundă.
Serghei
Am fost în Polonia cu mașina și nu am văzut nicio zgârietură acolo, deși sunt multe tractoare care se deplasează pe drumuri, ceea ce înseamnă că nu este vorba de mașini, ci de calitatea pânzei!
Anatoly
Desigur, supraîncărcarea unui camion este un indicator al utilizării mașinii, care ar trebui să fie întotdeauna sub control, atât pentru șofer, cât și pentru persoanele responsabile ale întreprinderilor sau organizațiilor. Nu degeaba legislația prevede responsabilitatea stării de încărcare nu numai asupra acestor persoane, ci și asupra organizației în sine. Toate acestea pentru a evita, după cum se spune, transferarea tuturor răspunderii asupra șoferului. Șoferul, care execută comenzile conducerii companiei pentru transportul mărfurilor care depășesc greutatea, nu trebuie să fie băiat de biciui. Da, și el este responsabil nu numai pentru amenzi, ci uneori pentru propria viață. Ar fi de dorit ca, în special șefii sau proprietarii micilor întreprinderi să-l înțeleagă. Dacă doriți să obțineți mai mult profit, organizați un loc de muncă decent pentru șofer, furnizați în timp util, dacă este necesar, permise adecvate, trimiteți mașina de-a lungul unui traseu unde suprafața drumului poate rezista la greutatea unei mașini încărcate. Ar trebui să existe un studiu serios al implementării unei astfel de lucrări și nu conform principiului „am spus”, dar cel puțin nu înflori acolo. Și dacă tot ce depinde de tine este făcut, atunci lasă șoferul să fie responsabil pentru toate abaterile și încălcările.
Evgeniy
Și vă spun asta - tot acest control al greutății efectuat de agențiile guvernamentale este de fapt ineficient! Cert este că marea majoritate a furiștilor știu foarte bine unde sunt amplasate cântarele staționare și locurile unde sunt instalate cel mai adesea puncte mobile pentru măsurarea sarcinii. Și chiar și în etapa de încărcare a camionului la depozitul logistic, știind dinainte că vor avea un avantaj, șoferii dezvoltă un traseu de deplasare ocolind toate punctele de control de greutate și încărcare. În plus, aproape în fiecare camion există un receptor-emițător cu undă scurtă (walkie-talkie), cu ajutorul căruia șoferii de camion comunică pe un anumit canal, care împărtășesc situația de pe drum, prezența unui post de poliție rutieră sau cântare.
Astfel, mai puțin de 5 la sută dintre contravenienți dau peste în mrejele forțelor noastre de securitate, adică este ca și cum ai prinde peștișori cu o plasă cu ochiuri mari - cine scapă sau suge plătește! Pe de altă parte, aceștia sunt cu siguranță dăunători evidenti. La urma urmei, ceea ce se întâmplă este că singur transportatorul profită de pe urma supraponderală și reparăm drumurile împreună (pentru taxele noastre). Prin urmare, cred că un camion cu avantaj este un inamic comun !! Un fel de nerezident vagabond va trece pe lângă orașul meu și lui nu-i pasă, dar tot trebuie să conduc aici toată viața.Nicolae
Nu știu cum trișează cu suprasarcină și sarcina pe osie, dar adevărul este că o încalcă și adesea. Acum câțiva ani, am călătorit adesea de-a lungul autostrăzilor federale și am acordat atenție faptului că controlul staționar al greutății se aplică camionagiilor în moduri diferite. Unii au o suprasarcină clară, abia sunt trase în sus, sunt presate de pământ și nimeni nu le acordă atenție. Totul este despre cifre, care regiune, aceasta și atitudine. Uneori existau puncte mobile de măsurare, aici scădea loialitatea inspectorilor, erau mult mai stricte. Există mulți cunoscuți care lucrează pe lungimi lungi și toți au propriile lor trucuri pentru a ocoli controlul greutății. Dar, ca de obicei, angajatorul (comerciant privat) îl finanțează imediat pe șofer cu fonduri pentru amenzi. Cineva găsește soluții, dar se pare că este mai ieftin să plătești o amendă decât să conduci mai multe zboruri. Este clar că toată lumea vrea să câștige bani, fiecare are propriul adevăr, aici domnește factorul uman. Am banii pe laba mea - am închis ochii. A fost introdus sistemul Platon, dar ce s-a schimbat? Suferim, șoferii de autoturisme - drumurile sunt distruse în bucăți. În urmă cu câțiva ani, a fost efectuată o revizie majoră a șoselei ocolitoare de-a lungul Saratov, iar în mai puțin de câțiva ani, autostrada s-a transformat într-un acordeon. Cine este vinovat aici - constructorii de drumuri? Poate, dar când o mașină se rostogolește cu greutatea unui vagon de cale ferată, ce drum va rezista.
Laura
La prima vedere, eu, parcă, sunt departe de toate aceste probleme cu rază lungă de acțiune, dar pe de altă parte, de multe ori trebuie să merg pe autostradă, pe care camioanele au ales-o. Și întâlniți-vă des cu ei. Și uneori mă sperii. Acolo este destul de îngust și uneori camioanele încep să se balanseze copilăresc, se observă că sunt supraîncărcate, nu le este ușor să-și păstreze monștrii. De mai multe ori am fost condus nu doar pe marginea drumului, ci într-un șanț, monștri.
Macarius
Martie, prima lună de primăvară, se apropie de sfârșit, în doar câteva săptămâni în regiunile centrale ale Rusiei, practic se va încheia topirea zăpezii, iar pământul va începe să se dezghețe din permafrostul său de iarnă. Momentul cel mai periculos pentru funcționarea drumurilor și timpul de responsabilitate pentru utilizarea nerezonabilă a acestora. În timpul perioadei de dezgheț, pământul se lasă literalmente sub orice vehicul. Pe drumurile de pământ apar urme, uneori foarte adânci, mai ales de la trecerea tractoarelor grele, precum John Deere, KA - 700 și altele. Același lucru se întâmplă și pe drumurile asfaltate sub roțile vehiculelor grele. Chiar și în asfalt de înaltă calitate, se umplu șanțurile, care pot fi corectate doar printr-o reașezare completă a patului drumului. Nu întâmplător, la această oră, diverse servicii, în special poliția rutieră, acordă o atenție deosebită supraîncărcării mașinilor care se deplasează pe șosele. De asemenea, trebuie amintit că supraîncărcarea generală a mașinii și excesul presiunii normative asupra osiilor mașinilor nu numai că distrug drumurile, ci pot și dăuna funcționalității acestora. Exploziile de roți în timpul mersului, ruperea acestora, urmată de răsturnarea remorcii sau a întregului camion, nu sunt neobișnuite. Iar amenzile aplicate șoferilor și proprietarilor de mașini, în acest caz, sunt corecte și justificate.
Anton
Desigur, în toate necazurile și încălcările de pe drumuri, de regulă, doar șoferul este de vină. La urma urmei, un polițist rutier care a oprit o mașină pe drum nu va căuta proprietarul mașinii sau șeful întreprinderii care deține mașina. Și inspectorul este strict cu șoferul. Firma noastra are un magazin bine echipat pentru incarcarea si expedierea produselor. Și există mai multe tipuri de facilități de încărcare și o sală de greutăți excelentă, unde sunt instalate cântare care pot cântări vehicule grele cu remorci. Odată ce am urmărit îndeaproape încărcarea, cei care mișcau mi-au îndeplinit toate cerințele pentru stivuirea uniformă a încărcăturii pe platforma caroseriei. La cântărire, greutatea totală a camionului și a remorcii nu a depășit limita legală pentru vehiculul meu. Am plecat în liniște pentru zbor. Înainte de a ajunge în orașul Voronezh, la punctul de cântărire de control, mașina mea a fost depășită cu mare atenție și, conform citirilor cântarului lor, greutatea totală a mașinii ar fi fost supraîncărcată cu 20%. Desigur, nu am putut dovedi nimic, am plătit pentru a merge mai departe. Deci, se pare că țara este una, legislația este una, dar scara este diferită. Deși avem cântare electronice moderne la întreprinderea noastră, destinatarul stabilește rareori greutatea la descărcare. Mi se pare că în țară este necesar, la adoptarea unor reguli noi, mai întâi să punem lucrurile în ordine în instrumentele de control, iar apoi să controlăm.
Serghei
Desigur, legile sunt scrise pentru a fi aplicate (sau ocolite). În regiunea Tula, în fiecare zi de primăvară la intrarea în oraș, tocmai la garajele mele, se instalează o Gazelle cu inscripția „Controlul greutății” și o mașină de poliție rutieră. Când ies din garaj cu curiozitate, mă uit la aceeași poză de la an la an. Vine un camion, se opresc, se uită înăuntru, se urcă să se uite la ceva. Apoi verifică documentele. Desigur, nici măcar nu vorbim de vreo cântărire. Apoi șoferul urcă mai întâi în mașina poliției rutiere, apoi intră în „Gazelle” și pleacă de acolo punând o hârtie în portofel. Odată ce nu a ezitat să-l întrebe pe șofer ce i-au dat, s-a dovedit a fi o chitanță pentru supraponderal. Deci, întrebarea este cum au determinat ei avantajul - aparent prin metoda unei priviri superficiale. Și apropo, plătesc regulat o taxă de transport și conduc pe drumuri stricate. Asa ca vreau sa inteleg asta peste tot in tara noastra asa se determina avantajul, sau doar in regiunea Tula. Mai mult, acest post se află la o bifurcație a drumului - unul spre Tula, celălalt către autostrada Don. Iar camioanele invart totul in mod natural!!! către Don, deoarece le este interzis să intre în oraș. Acestea. Se ia amendă pentru autostrada Don, iar la ieșirea din regiunea Tula există un alt post mobil similar de control al greutății care eliberează mașinile pe această autostradă. Deci nu este clar cine fură acești bani de la cine și a cui zonă de responsabilitate este acolo.
Anatoly
Oleg
Distrugerea suprafeței drumului din Rusia este o durere de cap pentru toți șoferii. Există multe motive pentru anvelopele greșite (de exemplu, anvelopele cu crampoane sunt interzise în Europa), condițiile de mediu, încărcarea pe șenilă și calitatea lucrărilor la drum. Unul dintre motive este suprasolicitarea mașinii, transmisă drumului prin sarcina de pe puntea mașinii. Sarcina pe osie este sarcina din masa mașinii, transferată pe suprafața drumului de roțile unei axe. Cu prea multă suprasarcină a mașinii are loc distrugerea suprafeței drumului.
Masa mașinii și sarcina pe osiile sale sunt legate de raport - întreaga masă este împărțită la sarcina pe osiile mașinii (dacă sunt două, atunci două, dacă trei, atunci trei). Mai multă sarcină pe spate.
Pe unele tronsoane de drum există un indicator de interdicție 3.12, care interzice circulația vehiculelor a căror sarcină pe osie depășește cea indicată pe indicator. Încălcarea se pedepsește cu amendă, de ex. va atrage după sine aplicarea unei amenzi administrative în valoare de cinci mii de ruble.
Există două tipuri de cântărire: dinamică și statică. Dinamic - fără oprire la o viteză de cel mult 5 km / h., Statistic - aceasta este o oprire completă, este cea mai precisă. In functie de masa mai mult decat norma admisa, amenda se modifica. În plus, pentru încălcările prevăzute de partea 1 - 6 din articolul 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, vehiculul este trimis într-o parcare amendă, iar dacă acest lucru nu este fezabil din punct de vedere tehnic, circulația sa este interzisă. folosind mijloace speciale de blocare.
Dacă surplusul de greutate a fost permis de către persoanele juridice sau antreprenorii individuali, atunci aceștia sunt amendați de la 250 la 400 de mii de ruble.Anatoly
Noul trotuar de asfalt devine ondulat într-un an, este imposibil de condus.
Dima
Ei nu vor să facă drumuri normale, așa că inventează restricții. În UE, Turcia, sarcina maximă este de 60 t. Și drumurile sunt ca sticla
Anatoly Ivanovici
Viața curge și totul în ea se schimbă. Legislația privind reîncărcarea camioanelor este destul de stabilă, doar sistemul de control se schimbă, care se îndreaptă tot mai mult către informatică sau cibernetică. În Rusia funcționează deja sistemele de control pentru supraîncărcarea mașinilor, ceea ce o poate determina la viteze de până la 140 de kilometri pe oră. Este bine sau rău. Pe de o parte, tehnologiile pentru determinarea supraîncărcării sunt dezvoltate, simplificate și, în consecință, accelerate și conduc, de asemenea, la pedepse aproape ireversibile pentru încălcările detectate. Este bun. Dar, pe de altă parte, tehnologia modernă de control nu este complet perfectă; în timpul funcționării sale, sunt permise abateri mari de la indicatorii de presiune efectivă de pe axa vehiculului. Prin urmare, o mulțime de șoferi și proprietari de mașini nemulțumiți, cheltuieli nejustificate pentru transportul mărfurilor, al căror cost este deja destul de mare. Ce să fac? Bineînțeles, ca întotdeauna, aveți răbdare, bucurați-vă că ați reușit să evitați acest control atunci când lucrați pe drumuri și încercați tot posibilul să nu supraîncărcați camionul pentru a mulțumi clienții, plasați corect sarcina în spate, atât ca dimensiune, cât și ca greutate . Toate acestea vor ajuta la evitarea pedepselor nemeritate. Și toate acestea vor trece.
Anatoly
Vă place sau nu, dar trebuie respectată legea federală privind autostrăzile. Dar chiar și fără a supraîncărca mașina, în unele cazuri, nu se poate face. Este necesară în special supraîncărcarea mașinii atunci când transportați structuri solide sau produse mari care se potrivesc în caroseria mașinii ca dimensiune, iar în ceea ce privește greutatea și, în consecință, sarcina pe ax a masei încărcăturii, se obține un avantaj. În organizația noastră, departamentul de siguranță a transporturilor în acest caz eliberează autorizații speciale pentru transportul unor astfel de mărfuri, care durează ceva timp și, din acest motiv, este permisă o mașină simplă. Cu un mic excedent, decizia de a elibera un astfel de permis se ia rapid, într-o zi, dar cu o suprasolicitare de peste zece la sută, serviciul de întreprindere trebuie să muncească din greu pentru a dovedi necesitatea unor astfel de acțiuni. Am avut un caz odată. Am încărcat două structuri pe caroseria mașinii, care împreună au depășit capacitatea de transport permisă a mașinii. Mașina, așteptând permisiunea de a transporta această marfă, a stat aproximativ zece zile, pierderi continue pentru întreprindere. Permisiunea nu a fost niciodată dată, o structură a trebuit să fie îndepărtată de pe platforma caroseriei, drept urmare, nu a fost necesară permisiunea. Pentru două zboruri pe parcursul zilei, structurile au fost transportate la destinație. Cred că, în acest caz, nu legea federală este de vină pentru pierderile suferite de întreprindere, ci lentă și lentă a serviciilor noastre responsabile, ei nu știu să numere bani.
Serghei Sergheevici
Dacă sarcina pe osie este normală, dar șoferul a luat un vehicul de urgență pentru remorcare pe parcurs, atunci, pe baza legilor fizicii, forța de tracțiune va crește și sarcina cu greutatea pe osie. Regulile nu precizează nicăieri astfel de cazuri, deși dacă totul este luat în considerare conform standardului, atunci ar trebui aplicată o amendă, dacă se ia în considerare factorul uman, atunci nu. Este interesant cum reglementează poliția rutieră acest lucru.
Speranţă
Buna ziua!Spuneti-mi in perioada de inchidere a drumurilor cu sarcina pe osie admisa de 5 tone cum sa treaca de tractoarele Volvo cu axa fata de 6,3 tone?Sau nu sunt amendate pentru puntea fata a unui tractor ????
Kostia
Vă spun mai multe... E în regulă dacă există orașe mari și mijloace de transport îndepărtate. Iar dacă transportul este regional, atunci există un avantaj permanent acolo. Toți șoferii noștri știu unde se află posturile staționare. Și, cel mai important, știu cum să le ocolească. Acest lucru se face pe un drum de țară obișnuit, a cărui ieșire este foarte lină. Toată lumea știe despre asta și nimeni nu face nimic.
Dar tot asfaltul are gropi și când conduci o mașină de pasageri, ai impresia că conduci într-adevăr printr-un câmp minat. Eu însumi am îngropat acolo 2 roți în 3 sezoane. Și în plus, nu au fost supuse restaurării.
Cât despre controlul greutății la ieșire, nu am văzut niciodată cât am călătorit. Și aproape toată lumea supraîncarcă utilajele, pentru ei este doar o economie banală. Este mai ușor să mergi condiționat de 2 ori decât de 4. Economiile sunt foarte decente.
Nu înțeleg altul, de ce nu poți face un fel de protecție software din fabrică? Să punem senzori care să urmărească o oarecare presiune la suprafață și, dacă aceasta este depășită, să blocăm motorul. Vrei sa mergi? Descărcați jumătate. Nu cred că este cel mai greu lucru de făcut.
Iar amenzile sunt atât de-așa... Mai întâi prinzi. Ei bine, după cum știm cu toții, trăim în Rusia ... și aici este mai ușor pentru inspector să pună 5 mii și să continue.
Arkady
Nu sunt de acord cu ultimul comentariu. Anterior, s-ar putea să fi existat niște rute de ocolire și au încercat să ocolească, dar tot aici se livră mărfurile în oraș. Nu contează la sate și la sate, acolo nu au fost niciodată polițiști rutieri și, ca toți, nu s-au făcut bine deloc.
Dacă un camion greu încearcă să se deplaseze pe un drum de țară, se poate răsturna deloc sau pur și simplu nu conduce înapoi, de regulă există urcări și coborâri foarte abrupte.
Acum nu mai sparge. Poate amenzile au funcționat, poate au fost mai mulți polițiști rutieri. Există o grămadă de camionieri familiari, nimeni nu este în pericol. Dacă este supraîncărcat, nici măcar nu o vor lua personal pentru o taxă suplimentară. Munca și o mașină sunt mult mai importante decât un 10 condiționat în buzunar.
Chiar aș înăspri controlul asupra vehiculelor de pasageri. Da, nu pun o asemenea încărcătură pe drum, dar sunt periculoase. O cutie de roșii a zburat din mașina mea către fratele meu și a zburat către mine o foaie de PAL, pe care șoferul „inteligent” a prins-o pe acoperișul celor șase. Ca urmare, înlocuirea parbrizului și a unui acoperiș blocat, dar nu există nimic de luat din el. Până la urmă, a făcut totul singur.
Uite cum conduc cei care lucrează în piețe, acolo mașina pe jante se zgârie pe asfalt.
Așa că vreau să spun că acum există cel puțin un minim de probleme de marfă, dar nimeni nu are grijă de mașini, inclusiv de gazele.
Mihai
Faptul că amenzi atât de mari sunt destul de de înțeles pentru organizații, deoarece suprasolicitarea este rezultatul urmăririi profitului. De ce să călăriți de trei ori când puteți face două? Amenzile mari fac un astfel de angajament nepractic.
Nikita
Da, nu există control. Da, dacă este un camion, atunci există camioane cu cântărire etc., iar dacă este în regiune, atunci pur și simplu nu știu despre un singur camion cu greutate pe o rază de 100 km, iar camioanele zboară doar pe drum.
Drumurile sunt toate sparte și nimeni nu le repara.Și bine, doar asfaltul ar fi spart, dar și drumurile de țară. Există o regulă excelentă că acest lucru nu se aplică transportului forțelor armate ale Federației Ruse. Avem o zonă de rezervoare în apropiere și când conduc, trec pe drumul asfaltat și circulă pe drumurile de țară.
Rezultat: un drum spart, unde s-au mutat și au distrus complet drumul de țară. Adică, după tancuri, și acestea plutesc acolo și orice altceva, este pur și simplu imposibil să conduci cu o mașină obișnuită, iar drumul este între sate. E ca și cum te-ai plimba printr-un câmp minat.Irina R.
Prezența amenzilor și a reglementărilor este, desigur, bună. Și ce să faci cu polițiștii rutieri corupți? Astfel de mașini supraîncărcate trec calm prin stâlpi, doar le desfășoară - și mergeți înainte, stricați drumul! De anul trecut, orașul nostru a devenit oficial o rută în jurul lui Platon. Drumurile, și deci nu atât de fierbinți, au început să se prăbușească literalmente! Șoferilor nu le pasă de semnele „fără camioane”. Ei chiar urcă pe podul de urgență! Mai mult, în zona podului se află adesea o mașină de polițiști rutieri. "Nu vad"! Ne așteaptă probleme! Unde te poti duce in acest caz?
Andrei
În ceea ce privește corupția în domeniul transportului de mărfuri, dacă controlul greutății este automatizat, atunci nu va exista corupție, deoarece, deși decizia de tragere la răspundere administrativă este semnată de un funcționar, firma de transport sau șoferul nu va contacta această persoană. Cântarul va fi cântărit, camera va înregistra, totul este obiectiv.