Evaluarea motoarelor turbo. Ce este mai bun: un motor turbo sau un motor simplu aspirat? Puncte tari și puncte slabe ale motoarelor cu ardere internă atmosferică

Nu este neobișnuit ca cumpărătorii de mașini să dea peste concepte precum „aspirat natural” sau „turbocompresor” (uneori se găsesc „motoare forțate”).

În acest articol, veți afla:

Se întâmplă chiar ca cumpărătorul să afle despre tipul de motor imediat înainte de el însuși, fără să-și dea seama că fiecare motor are propriile sale caracteristici de funcționare, despre care este important să știți chiar înainte ca cumpărătorul să se urce la volan.

Diferențe fundamentale între motoare

Un motor atmosferic este un motor cu combustie internă „normal”, al cărui design a fost dezvoltat cu mult timp în urmă și a fost perfecționat de-a lungul mai multor decenii de funcționare.

Motorul cu turbocompresie este același motor cu ardere internă, a cărui proiectare a fost adăugată o turbină, pompând aer în cilindri sub presiune, ceea ce crește semnificativ puterea motorului. Un motor turbo mic (de exemplu un turbo de 1,3 litri - 140 CP) poate avea aceeași putere ca un motor aspirat considerabil mai mare (1,8 litri - 140 CP).

Un motor montat este același motor cu ardere internă, dar cu un design destul de complex, implicând adesea utilizarea tehnologiei de curse, a materialelor scumpe și a tot felul de mecanisme pentru a extrage puterea maximă. Poate fi echipat cu o turbină sau nu. Proiectarea unui motor forțat implică adesea că puterea mare a motorului este în detrimentul resursei (motoarele forțate nu durează mult).

Fiecare tip de motor are argumente pro și contra, care determină o serie de cerințe pentru funcționarea unui astfel de motor.

Motoare atmosferice

Dezavantajele motoarelor atmosferice sunt denumite, de obicei, designul lor „depășit”, puterea redusă pe unitate de volum, precum și eficiența relativ scăzută (în urma căreia cresc emisiile dăunătoare).

Cu toate acestea, motorul atmosferic are un plus foarte serios, care în condițiile de funcționare rusești depășește adesea toate minusurile - este o fiabilitate ridicată.

Proiectarea motorului aspirat este destul de simplă (în comparație cu un motor turbo și forțat), într-un astfel de motor, după multe decenii de modificări și îmbunătățiri, practic nu mai există părți care să se poată rupe.

Ultimele schimbări semnificative în proiectarea motoarelor atmosferice, care au crescut semnificativ puterea și au redus consumul de combustibil, au avut loc în anii 80 ai anilor 90 ai secolului trecut. De atunci, practic toți producătorii de mașini au făcut modificări la motoarele lor aspirate natural doar pentru a reduce emisiile.

Datorită simplității și fiabilității sale, motorul aspirat natural are un alt avantaj semnificativ - nepretenția. Un motor atmosferic este capabil să reziste la funcționarea benzinei slabe mult mai ușor (ceea ce nu este neobișnuit în Rusia) decât un motor turbo sau forțat. Această caracteristică este foarte importantă pentru proprietarii, care sunt cel mai adesea echipați cu astfel de motoare.

Motoare turbo

În ceea ce privește motorul cu turbină, acesta are multe dezavantaje despre care dealerul nu vorbește atunci când vinde mașina.

Dezavantajele includ adesea complexitatea proiectării motorului (ca urmare, avariile apar mai des), durata de viață relativ scurtă a turbinei (datorită funcționării constante la temperaturi ridicate), resursa redusă a motorului în sine (datorită funcționării la sarcini crescute).

Dezavantajele includ, de asemenea, un consum ridicat de combustibil (cu condus intensiv), exactitatea calității sale, prezența unui „turbo pit” în timpul accelerației, pe care o au multe modele de motoare turbo, un număr mare de dificultăți în operarea și întreținerea unei turbine (instalarea unui turbo timer, uleiuri speciale etc.).

Un alt dezavantaj semnificativ este consumul ridicat de ulei, care este norma pentru multe motoare turbo.

Printre altele, un motor turbocompresor necesită meseriași cu înaltă calificare pentru întreținere și reparații. Mulți proprietari de mașini neglijează acest fapt, oferind mașinii servicii „omnivore”, după care durata de viață a motorului poate fi redusă semnificativ.

La rândul său, plusurile unui motor turbocompresor includ o putere destul de mare cu un volum relativ mic. Acest lucru permite producătorilor să:

• - în primul rând, pentru a realiza un consum relativ redus de combustibil în traficul urban și pentru a reduce emisiile nocive (ceea ce corespunde standardelor de mediu Euro-4 și Euro-5 și altele).
• - în al doilea rând, să instaleze motoare de volum mic pe vehicule relativ grele (sedan de afaceri și SUV-uri).

Cunoscătorii consideră, de asemenea, avantajele motoarelor turbo ca fiind plăcerea unică de conducere și sunetele caracteristice fluierate în timpul accelerației.

Motoare forțate

Avantajele și dezavantajele motoarelor cu impulsuri sunt adesea similare cu avantajele și dezavantajele motoarelor turbo.

Dezavantajele includ complexitatea proiectării (ca urmare, avariile apar mai des), exactitatea calității combustibilului și o resursă generală redusă a motorului.

Motoarele de calitate superioară sunt, de asemenea, solicitante pentru reparații de calitate și pot consuma mult ulei.

Avantajele unui motor forțat pot fi atribuite, de asemenea, unei puteri destul de mari, cu un volum relativ mic, care permite producătorilor să obțină un consum redus de combustibil în oraș și să reducă emisiile nocive. Datorită puterii lor ridicate, astfel de motoare pot fi instalate și pe vehicule grele.

Exploatare

Costul de funcționare al unui motor (și al întregului vehicul) depinde de obicei de complexitatea proiectării motorului.

Dacă motorul are un design complex (turbo sau alimentat), atunci pentru funcționarea sa normală este necesar să aveți combustibil de înaltă calitate (riscul de a turna benzină proastă în Rusia este mare), de înaltă calitate (există multe falsuri ale unor mărci cunoscute pe piață), precum și servicii calificate, care sunt destul de scumpe.

Un motor cu un design complex este mai probabil să se defecteze, iar piesele de schimb pentru un astfel de motor sunt destul de scumpe.

Opusul este valabil și - cu cât designul motorului este mai simplu, cu atât proprietarul trebuie să cheltuiască mai puțini bani pentru a-și menține funcționarea normală (piese de schimb mai ieftine, service mai ușor, șanse mai mici de avarii).

Progres și portofel

Tendința recentă este de așa natură încât aproape toți producătorii de mașini, care se străduiesc să mărească puterea motorului și, în același timp, să-și reducă consumul, trec la producția de mașini cu motoare mici supraalimentate sau cu turbină.

Această abordare permite producerea de mașini suficient de puternice și ecologice, dar, în același timp, complică destul de mult designul (ceea ce duce la avarii mai frecvente) și, de asemenea, reduce resursa.

Pentru cumpărător, o astfel de abordare este un plus până când începe să se ocupe direct de reparații - adică până la sfârșitul perioadei de garanție. După aceea, o mașină cu un motor turbo sau alimentat poate deveni o durere de cap pentru proprietarul său.

Desigur, majoritatea cumpărătorilor unei mașini noi tind să o conducă chiar înainte de sfârșitul perioadei de garanție și apoi să o vândă.

Cu toate acestea, orice cumpărător al unei mașini second hand își va calcula în avans posibilele costuri pentru această mașină și nu va plăti mulți bani pentru o mașină, a cărei resursă a motorului va ridica anumite îndoieli.

Prin urmare, pentru a vinde second hand. o mașină cu un motor turbo sau cu un motor forțat de volum mic, vânzătorii vor trebui cel mai probabil să piardă mai mulți bani decât vânzarea aceleiași mașini, dar cu un motor aspirat natural de volum normal, a cărui resursă este inițial mai lungă.

Astfel, progresul tehnic pentru orice proprietar de mașină din Rusia va avea propriul cost - pentru proprietarul unei mașini noi va fi suma pierderii la vânzarea ulterioară, iar pentru proprietarul unei mașini second-hand - suma costurilor de întreținere și reparații mai scumpe.

Motoarele pe benzină au scăzut în ultima perioadă.

S-ar părea că ar trebui să fie așa, deoarece progresul nu stă pe loc, iar motoarele turbo sunt bine cunoscute pentru puterea lor ridicată, cu un volum de lucru relativ mic. Cu toate acestea, în realitate, nu totul este atât de simplu. Șoferii și mecanicii auto pun un accent separat pe faptul că atunci când alege între un motor aspirat natural și unul cu turbocompresie, viitorul proprietar trebuie să se gândească cu atenție și să cântărească toate avantajele și dezavantajele.

În continuare, vom lua în considerare principalele avantaje și dezavantaje ale unui motor pe benzină turbocompresor și vom vorbi, de asemenea, despre momentul în care este recomandabil să cumperi un astfel de motor și când este mai bine să abandonezi complet o astfel de achiziție în favoarea unuia atmosferic.

Citiți în acest articol

Dezvoltarea motoarelor turbo

În primul rând, o popularizare semnificativă a motoarelor cu poate fi observată exact în zilele noastre. În același timp, motorul turbo a apărut puțin mai târziu, după ce motorul cu ardere internă a intrat în masă. Pentru prima dată, centrala a fost echipată cu o turbină în 1905. Cu toate acestea, motoarele supraalimentate au început să fie instalate pe autoturisme doar mai aproape de anii 1960.

În ceea ce privește motorul diesel, turbocompresorul a luat încet și încredere rădăcini pe astfel de echipamente, cu toate acestea, cu analogi pe benzină, situația a fost exact opusă. Pe scurt, motoarele turbo pe benzină, datorită unui număr de caracteristici individuale, nu difereau în special de fiabilitate și aveau, de asemenea, un cost inițial ridicat.

Este destul de evident că nu numai achiziția, ci și întreținerea și întreținerea acestor ICE s-au dovedit a fi prea scumpe. Din acest motiv, un motor turbo pe benzină a fost o raritate până relativ recent și a fost instalat de obicei numai pe versiunile scumpe ale modelelor premium și ale mașinilor sport.

Cu toate acestea, în viitor, dezvoltarea tehnologiei și înăsprirea simultană a normelor și standardelor de mediu au obligat producătorii să își îndrepte din nou atenția asupra turbocompresorului pentru motoarele cu combustie internă pe benzină. Rezultatul a fost introducerea activă a turbinelor pe motoarele moderne.

Motoare pe benzină cu supraalimentare: puncte tari și puncte slabe

Deci, este bine cunoscut faptul că o turbină pentru un motor pe benzină sau un motor diesel permite forțarea aerului în camera de ardere sub presiune. Cu cât pătrunde mai mult aer în cilindri, cu atât poate fi ars mai mult combustibil și nu este nevoie să măriți fizic dimensiunea camerei de ardere în sine.

Soluția permite ca un astfel de motor să devină mai puternic și mai receptiv, în timp ce motorul este compact. Ideea este că, ca și volumul, nu este nevoie să creșteți numărul de cilindri. Cu alte cuvinte, dimensiunile centralei nu cresc, și nu există nici o creștere semnificativă a greutății, dar puterea motorului crește semnificativ.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, dacă comparăm un motor turbo cu un analog aspirat natural, care are o putere similară, unitatea cu turbină va fi mai economică și mai ecologică în comparație cu versiunea aspirată natural.

• Unul obișnuit este acela că gazele de eșapament generate în timpul funcționării motorului rotesc roata turbinei. Datorită acestui fapt, roata compresorului se rotește, de asemenea, ceea ce forțează aerul în admisie.

Drept urmare, motorul turbo devine mai puternic decât omologii atmosferici cu 20-30% sau mai mult (în funcție de gradul de impuls). Un motor turbocompresor este capabil să ofere valori de cuplu mai bune și este, de asemenea, o soluție mai ecologică, deoarece combustibilul este ars mai complet în cilindri.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că propulsia unui astfel de motor este uniformă și disponibilă la turații reduse. Cu alte cuvinte, nu este nevoie să rotiți prea mult motorul pentru o accelerație intensă sau un pornire rapidă din repaus.

Deci, lista principalelor avantaje include:

• Compacitate și greutate;
• Toxicitate redusă;
• Consum mai mic de combustibil;
• Cuplu ridicat;
• „Raft” cuplu lin într-o gamă largă de viteze;

Contra motoarelor pe benzină turbo

În primul rând, instalarea unui turbocompresor implică un design ICE mai complex. Chiar și ținând cont de faptul că turbina însăși are dimensiuni reduse și este o soluție gata făcută în carcasă, schema generală conține în mod necesar elemente suplimentare sub forma unui număr de alte dispozitive. Motorul turbo în sine este, de asemenea, mai scump de fabricat, deoarece sarcinile mari necesită piese mai puternice și mai rezistente la căldură.

De asemenea, nu ar trebui să uităm de unele dintre dificultățile în funcționarea acestui tip de motor cu ardere internă. Rețineți că motoarele cu turbină pe benzină au o înclinație mai mare de a apărea. Aceasta înseamnă că motoarele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, mai ales dacă ținem cont de situația din CSI.

Același lucru se poate spune și pentru uleiul de motor. Alegerea uleiului pentru un motor turbo este limitată la o listă mică, care include uleiuri speciale. Mai mult, uleiul și filtrele trebuie schimbate mai des (de preferință la fiecare 5-6 mii km). Faptul este că uleiul de la motor lubrifiază și turbina, care la rândul ei se încălzește foarte tare.

Nu este dificil de ghicit că la temperaturi ridicate lubrifiantul își pierde rapid proprietățile. De asemenea, este imperativ să schimbați regulat filtrul de aer, deoarece contaminarea acestuia duce imediat la o scădere notabilă a performanței turbocompresorului și a motorului cu ardere internă.

Chiar și în cadrul funcționării practice de zi cu zi, motoarele turbo consumă de obicei mai multă benzină, deoarece șoferul se obișnuiește să conducă mai dinamic, ținând cont de capacitățile unui astfel de motor.

Principalul dezavantaj poate fi considerat durata de viață a turbocompresorului în sine, iar la motoarele pe benzină este semnificativ mai mică decât la motoarele diesel. Motivul este temperatura mai ridicată a gazelor de eșapament. Costul unei turbine de calitate este, în medie, de la 1000 USD. și altele.

În ceea ce privește reparațiile, nu fiecare serviciu este capabil să efectueze această lucrare în mod competent cu furnizarea de garanții oficiale, iar cantitatea de reparații calificate a turbinei poate ajunge la 40-60% din prețul pentru o piesă nouă.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că multe motoare supraalimentate au efectul așa-numitului turbo lag. Turbo lag ar trebui înțeles ca o defecțiune caracteristică, atunci când mașina reacționează mai întâi destul de „lent” la apăsarea pedalei de gaz și nu accelerează, apoi apare un pickup ascuțit.

Originea acestui fenomen se explică prin faptul că la turații reduse ale arborelui cotit, energia gazelor de eșapament nu este suficientă pentru a roti în mod eficient turbina, ceea ce duce în mod natural la o alimentare insuficientă cu aer pentru a obține revenirea dorită de la motor.

În cele din urmă, resursa motoarelor cu turbocompresie în sine este adesea mică și lasă, în medie, aproximativ 200-250 mii km. inainte de . În același timp, se dovedește a fi mult mai scump să repare calitativ un motor turbo decât un simplu motor aspirat în linie.

Să rezumăm

Astăzi, producătorii de autoturisme oferă consumatorului motoare pe benzină și diesel. În ceea ce privește versiunile pe benzină, acestea pot fi atât aspirate în mod natural, cât și supraalimentate. În acest caz, supraalimentarea poate fi utilizată pe motoare în linie, boxer, în formă de V etc.

Vă rugăm să rețineți că avantajele și dezavantajele unui motor pe benzină turbocompresor discutate mai sus reflectă clar faptul că un motor cu ardere internă atmosferică în multe cazuri poate fi opțiunea preferată.

Un motor atmosferic are o resursă mai lungă, este mai ușor și mai ieftin de întreținut, o astfel de unitate este mai puțin exigentă în ceea ce privește calitatea benzinei și a lubrifiantului, nu este atât de predispusă la detonare etc. Dacă vorbim despre un consum mai mic de combustibil la motoarele cu turbocompresor, atunci în acest caz, nu totul este atât de simplu.

Faptul este că reducerea consumului de combustibil datorată turbinei și a puterii mai mari este rareori realizată în practică. Această afirmație este valabilă mai ales atunci când vine vorba de motoarele cu combustie internă pe benzină cu supraalimentare.

Adesea, mulți proprietari de astfel de mașini din CSI aleg în mod deliberat un motor turbo, deoarece intenționează să conducă rapid și destul de agresiv, iar mașina în sine are acest lucru. Ca rezultat, se formează un stil de conducere caracteristic și se dovedește că șoferul, și nu mașina, consumă, în medie, cu 15-30% mai mult combustibil în ciclul urban sau combinat.

În același timp, pentru șoferii care practică un stil de conducere calm, puterea motorului turbo se poate dovedi pur și simplu excesivă. În acest caz, costurile crescute ale întreținerii unui astfel de motor vor fi nejustificate. Cu alte cuvinte, proprietarul nu va folosi de fapt întregul potențial disponibil al centralei, în timp ce trebuie să completeze benzină scumpă, mai des, etc.

Citește și

Selectarea unui motor pentru o mașină: cu ce motor este mai bine să alegeți o mașină nouă sau de ocazie. La ce trebuie să fii atent atunci când alegi unul sau altul motor.

Ce motor este mai bun: turbo sau aspirat natural? Înainte de a cumpăra o mașină nouă sau de ocazie, mulți șoferi își pun această întrebare. Dar experții recomandă să facă o alegere în favoarea unui tip sau altul de unități, în conformitate cu cerințele personale și condițiile de funcționare ale mașinii.

Problema este că este imposibil să răspunzi fără echivoc la întrebarea care motor este mai bun, turbo sau aspirat. Ambele motoare au propriile avantaje și unele dezavantaje. Și, desigur, caracteristicile în timpul funcționării.

Ce sunt unitățile turbosuflante și atmosferice

Înainte de a alege între cele două tipuri de motoare, ar trebui să înțelegeți cum funcționează acestea. Asa de:

Motor atmosferic

Acesta este un cunoscut motor cu ardere internă. Astăzi, aceste motoare sunt instalate pe majoritatea mașinilor, principiul de funcționare este că aerul pătrunde în camera de ardere printr-un carburator sau un injector. Proporția aerului / benzinei este de 14: 1. În cameră, amestecul de combustibil se aprinde dintr-o scânteie, care activează supapele. La prima vedere, totul este destul de simplu, deși funcționarea unui motor atmosferic are multe nuanțe și momente dificile.

Motor turbo

Funcționarea unui astfel de motor are o caracteristică esențială: aerul este pompat prin funcționarea unei turbine, care utilizează gaze de eșapament pentru a genera presiune forțată a aerului. Aerul, ca la un motor convențional aspirat natural, se amestecă cu combustibilul deja în cilindri, unde amestecul se aprinde. În acest caz, presiunea aerului este mai mare decât în \u200b\u200bpresiunea atmosferică, ceea ce afectează cuplul și caracteristicile de putere ale unității.

Important! Orice proprietar al unei mașini cu motor turbo ar trebui să cunoască unele dintre caracteristicile funcționării sale. De exemplu, necesitatea de a ține motorul la ralanti o perioadă de timp după oprire pentru a permite unității să se răcească puțin. Abia atunci poate fi complet înăbușit.

Avantajele și dezavantajele unui motor atmosferic

Astăzi este aspirat, clasic pentru șoferi, iar utilizarea pe scară largă a motoarelor turbo de la mijlocul secolului al XX-lea nu a schimbat încă situația. Motivul este că motoarele aspirate natural au trei avantaje principale față de motoarele cu turbocompresie:

1. Durată lungă de viață. Structura motoarelor a fost inițial proiectată pentru sute de mii de kilometri. În condiții normale și îngrijire adecvată, acesta este un fenomen normal, care face posibilă afișarea motoarelor atmosferice printre așa-numitele motoare cu plus de milioane. Acest lucru este valabil atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel.
2. Fiabilitate și ușurință în utilizare. Acest tip de motoare este cel mai fiabil datorită unui dispozitiv simplu. În plus, motoarele sunt mai puțin exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului și a uleiului. Acesta este un plus semnificativ atunci când se iau în considerare particularitățile benzinei și consumabilelor casnice.
3. Bună întreținere. Din nou, având în vedere calitatea benzinei și motorinei vândute la benzinăriile noastre native, aceasta este o veste bună. Chiar dacă unitatea eșuează, în majoritatea cazurilor poate fi „reanimată”. Bineînțeles, proprietarul mașinii va trebui să plătească o anumită sumă, va avea mai puține dificultăți decât la repararea unui motor turbo.

Dezavantajele includ următorii factori:

1. Greutate mare a motorului.
2. Putere mai mică în comparație cu motoarele turbo de aceeași dimensiune.
3. Când conduceți în condiții de aer slab, puterea este redusă semnificativ.
4. Performanțe mai puțin dinamice în comparație cu motoarele turbo.

Avantajele și dezavantajele motoarelor turbo

Avantajele utilizării motoarelor turbo sunt următoarele:

1. Comparativ cu motoarele aspirate, o rezervă de putere mai semnificativă și un cuplu ridicat.
2. Dinamica crescută.
3. Respectarea mediului.
4. Mai puțin zgomotos.

Cu toate acestea, astfel de indicatori au un cost ridicat, atât la figurat, cât și la propriu. Motoarele turbo prezintă următoarele dezavantaje:

1. Motoarele sunt mai pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului și a uleiului de motor. Rezultatul este nevoia de a folosi produse mai scumpe, ceea ce provoacă nemulțumire în rândul șoferilor în fața unei creșteri constante a prețului produselor petroliere.
2. Durata de viață a elementelor de lubrifiere și filtrare din motor este redusă semnificativ, deoarece acestea funcționează la temperaturi mai ridicate. Proprietarii de mașini echipate cu motoare turbo sunt obligați să monitorizeze îndeaproape nivelul uleiului și starea filtrelor, în caz contrar componentele de lucru ale unității vor defecta rapid, de exemplu, compresorul.
3. Motorul turbo folosește mai mult combustibil.
4. Mai puțină resursă în comparație cu aspirația.
5. Cost ridicat de reparații și întreținere. Mai mult, mulți specialiști refuză să repare deloc astfel de unități. Dar chiar și după efectuarea reparațiilor de înaltă calitate, unitățile funcționează adesea intermitent și curând nu reușesc din nou.

În concluzie, putem spune că ambele tipuri de motoare au propriile dezavantaje și avantaje. Dar înainte de a instala un motor turbo pe o mașină, care a devenit la modă recent, merită să ne gândim dacă o astfel de reglare va fi justificată. Atunci când alegeți o mașină, trebuie să țineți cont de condițiile de conducere, de calitatea benzinei din regiune, de costul combustibilului și de mulți alți factori.

Băieți, există o mulțime de întrebări legate de alegerea unui motor pentru viitorul cal de fier. Lucrul este că acum sunt destul de puține mașini turbocompresoare uzate. Acestea sunt în principal produse ale producătorilor germani - Volkswagen, Mercedes și BMW. Rareori (în țara noastră) sunt produsele producătorilor japonezi, ei bine, restul sunt încetul cu încetul francezi, italieni etc. Toată lumea știe că mașinile cu turbocompresie sunt mai puternice, mai ingenioase, dar este acesta un punct pozitiv? Sau ascunde inconveniente grave? În general, întrebarea vine de la tine așa - spune-mi ce motor este mai bine să ia turbo sau atmosferic? Astăzi am decis să pun punctele și să răspund la această întrebare tuturor ...

Sincer să fiu, am atins deja această problemă puțin în articol -. Dar astăzi voi încerca să repet toate avantajele și dezavantajele unuia și al celuilalt grup de unități de putere. Să începem.

Motor atmosferic

Acesta este un motor care nu are un turbocompresor în design. Funcționează la presiune atmosferică normală. Pistoanele trag aer printr-un sistem de filtrare, unde, folosind dispozitive precum un carburator sau un injector, acest aer este amestecat cu combustibil, rezultând un amestec combustibil care este aprins ulterior. Acest principiu de funcționare, ca de obicei, are argumentele pro și contra.

pro

1) Versiunea pe benzină are o structură mai simplă (în comparație cu versiunea turbo). Prin urmare, repararea acestuia este mai ieftină.

2) Nu funcționează sub astfel de sarcini grele și, prin urmare, resursa este mai mare (uneori de două sau mai multe ori mai mare)

3) Consumul de ulei. Nu există dispozitive care necesită suplimentar lubrifiere și, prin urmare, consumul de ulei nu este mare.

4) Calitatea uleiului. Nu este la fel de pretențios în ceea ce privește uleiul ca omologul său supraalimentat, astfel încât să puteți turna uleiuri minerale și semisintetice și sintetice. Cu toate acestea, merită să ne amintim că cu cât uleiul este mai bun, cu atât motorul funcționează mai mult. Nu economisiți această abordare.

5) Calitatea combustibilului. Mai puțin exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului.

6) Schimb de ulei. Petrolul se schimbă după 15 - 20 de mii de kilometri. Urmăriți întotdeauna nivelul uleiului, poate provoca daune grave !!

7) Încălzirea. Motorul atmosferic se încălzește mai repede decât versiunile cu turbocompresor.

Avantajele unui astfel de motor sunt clare - este simplu, nepretențios (inclusiv combustibil), mai ieftin de întreținut, uleiul se schimbă mai rar etc. Dacă nu „cursezi” prin oraș, atunci motorul aspirat este mai bun, mai ieftin și cel mai important, mai durabil.

Minusuri

1) Puterea. Cu același volum, pierde din putere față de versiunea cu turbocompresor.

2) Consum. Totul este complicat aici, dar vreau să explic mai clar. În general, motorul aspirat natural va avea mai mult volum, dar aceeași putere ca un motor turbo cu un volum mai mic! În consecință, consumul va fi mai mare. În cuvinte simple - „aspirat” cu un volum de 2,0 litri, dă, să zicem, 140 CP, consumul său va fi în regiunea de 12-13 litri. În timp ce versiunea turbo va avea același lucru (140 CP) cu un volum de 1,4 litri și un consum de aproximativ 8 - 9 litri.

Toate contra. Da, „aspiratul” obișnuit nu este inventiv și nu este conceput pentru sarcini grele, ci durabil!

Motor turbo

De fapt, acesta este un motor obișnuit aspirat, cu o turbină instalată, care pompează presiunea în cilindri (într-un motor atmosferic, aerul în sine intră). Astfel, mai mult aer și comprimat sub presiune intră în camerele de ardere, ceea ce permite combustibilului să ardă mai bine, ceea ce crește semnificativ puterea și cuplul.

pro

1) Mai puternic. După cum sa menționat mai sus, cu un volum mai mic, ajunge mai multă putere datorită aerului injectat sub presiune.

2) Consum mai mic de combustibil (în raport cu puterea de cai).

3) Are mai puțină greutate și dimensiuni decât de obicei. Și acest lucru poate avea un efect benefic asupra consumului și compactității locației unității de putere.

4) Pot exista trei sau chiar doi cilindri și foarte compacte, mai ales acum în epoca economiei de combustibil. Mai mult, puterea va fi suficientă, la nivelul versiunilor atmosferice cu 4 cilindri.

Desigur, există multe avantaje, principalele sunt consumul redus de combustibil și mai multă energie. Dar mi se pare că există mult mai multe dezavantaje.

Minusuri

1) Din nou, același consum de combustibil. Băieți, dacă priviți din partea cilindrării motorului, și nu din partea cai putere, atunci un aspirat convențional de 1,4 litri va consuma mai puțin decât un turbo de 1,4 litri, dar va fi mult mai slab. Cel cu supraalimentare îl va depăși pe cel atmosferic în putere.

2) Mai sensibil la calitatea combustibilului. Dacă vărsați benzină 92 „ieftină” la benzinăriile discutabile, turbina va muri rapid.

3) Calitatea uleiului. Nu puteți turna apă minerală și semisintetice! Pentru opțiunile cu turbocompresor, aveți nevoie de propriul dvs. ulei sintetic, iar producătorii vă limitează sever, adică un pas spre dreapta, un pas spre stânga! Iar acest ulei nu este ieftin, uneori cu 30 - 40% mai scump

4) Resursa turbinei este mică, aproximativ 120.000 de kilometri, iar apoi va fi necesară înlocuirea, chiar și cu îngrijirea adecvată! Mai mult, înlocuirea este foarte costisitoare!

5) Slab încălzit iarna. Este nevoie de mai mult timp pentru a vă încălzi.

6) Schimb de ulei. Este necesar să schimbați uleiul după 10.000 de kilometri și nu după 15 - 20.000 de kilometri ca la motoarele atmosferice convenționale.

TOTAL

Astfel, putem concluziona că există suficiente aspecte și dezavantaje pozitive atât acolo cât și acolo. Dar trebuie să vă amintiți că un motor cu turbocompresie va necesita o îngrijire mai atentă de la dvs., deși este mai puternic, este mai scump de întreținut datorită înlocuirii frecvente a uleiului special, a utilizării benzinei de înaltă calitate și a unei resurse scurte a turbinei în sine. Din punct de vedere atmosferic, pierde puterea, dar este mai economic de utilizat - uleiul este mai ieftin și trebuie schimbat mai rar, nu există turbină, iar piesele de schimb pot fi înlocuite cu altele „non-native” și nu la dealer. Am un prieten care transporta mașini din Germania. Și, după cum probabil ați înțeles, este o mașină uzată cu opțiuni de motor turbocompresor. Deci, potrivit lui, costă un motor atmosferic De 3 ori mai ieftin , a păstrat chiar și statistici mici. Întrebarea este diferită - mulți oameni își doresc o mașină germană cu motor turbo, din Europa și gata! Ei bine, băieți, trebuie să plătiți pentru Mercedes și BMW în consecință.

Acum un scurt videoclip.

Și asta e tot pentru mine! Citiți AUTOBLOG-ul nostru. Nu vă recomandăm nimic rău.

Înainte de a cumpăra o mașină, fiecare dintre noi se confruntă cu o masă de dileme, este necesar să alegeți între producători, mărci și modele de mașini, diferite niveluri de asamblare și, cel mai important, între unități de putere. O întrebare obișnuită: "?", În ceea ce privește popularitatea, poate concura doar cu întrebarea: " Ce este mai bine de ales, o turbină sau o atmosferică?".

În plus, motorul turbo are o durată de viață mai scurtă decât motorul atmosferic... Turbina se uzează în timp, mai ales dacă proprietarul nu are abilitățile necesare pentru a opera astfel de motoare. De exemplu, după oprirea mașinii, motorul turbo trebuie lăsat să meargă puțin, astfel încât turbina să se răcească și numai după aceea motorul să poată fi oprit.

Costul reparării motorului turbo va costa mult mai mult decât repararea unui motor aspirat, în plus, nu sunt atât de mulți care vor să efectueze această reparație, unii specialiști refuzând în general să repare motoarele turbo. Cei care întreprind, uneori efectuează reparații slabe, ca urmare, motorul funcționează intermitent sau, în timp, motorul turbo cedează din nou.

După cum puteți vedea, ambele motoare au „pro” și „contra”, pentru a înțelege care este motorul mai bun - turbocompresor sau atmosferic, este necesar pentru tine să înțelegi aspectele prioritare ale uneia sau acelei unități. Înainte de a cumpăra o mașină, trebuie doar să cântăriți toate avantajele și dezavantajele de mai sus și să luați o decizie finală, sper că va fi corectă!?

Vă doresc mult succes și ne revedem la