Caracteristica motorului turborreactor în ceea ce privește numărul de rotații este reprezentată de curbe care arată modificarea tracțiunii și a consumului specific de combustibil cu modificarea numărului de rotații (la viteză și altitudine constantă).
Caracteristica pentru numărul de rotații este prezentată în Fig. 41.
Când tracțiunea este modificată în termeni de rotații, sunt notate următoarele moduri principale de funcționare a motorului:
1. Viteză scăzută de accelerație sau ralanti. Aceasta este cea mai mică turație la care motorul funcționează stabil și fiabil. În același timp, arderea stabilă are loc în camerele de ardere, iar puterea turbinei este destul de suficientă pentru a roti compresorul și unitățile.
Pentru un motor turborreactor cu compresor centrifugal, turația de ralanti este de 2400-2600 pe minut. Tracțiunea motorului la ralanti nu depășește 75-100 kg.
La ralanti, consumul specific de combustibil nu este o valoare caracteristică; acesta este de obicei consumul orar de combustibil.
La turația de ralanti, turbina funcționează în condiții severe de temperatură și alimentarea cu ulei a rulmenților este foarte scăzută. Prin urmare, timpul de funcționare continuă cu gaz scăzut este limitat la 10 minute.
2. Modul de croazieră - motorul funcționează la o turație la care tracțiunea este de aproximativ 0,8 R MAX.
Orez. 41. Caracteristicile motorului turboreactor prin numărul de rotații.
La aceste turații, funcționarea continuă și fiabilă a motorului este garantată pentru durata de viață specificată (resursa motorului).
Proiectantul alege parametrii motorului (ε, T , Eficiență) pentru a obține cel mai mic consum specific de combustibil în timpul deplasării.
Modul de croazieră cu motor este utilizat pentru zboruri de durată și interval.
3. Modul nominal - motorul funcționează la turații la care tracțiunea este de aproximativ 0,9 R MAX.
Lucrul continuu în acest mod este permis timp de cel mult 1 oră.
În modul nominal se efectuează urcare și zboruri la viteze mai mari.
În funcție de modul nominal, se efectuează calculul termic al motorului și calculul rezistenței pieselor.
4. Modul maxim (decolare) - motorul dezvoltă numărul maxim de rotații la care se obține tracțiunea maximă P MAX - în acest mod, funcționarea continuă este permisă cel mult 6-10 minute.
Modul maxim este folosit pentru decolare, urcare și zbor de scurtă durată la viteză maximă (când este necesar să ajungeți din urmă inamicul și să îl atacați).
Caracteristica vitezei este reprezentată în condiții atmosferice standard: presiunea aerului Р О = 760 mm rt. Artă. iar temperatura T 0 = 15 0 С.
Orez. 42. Modificarea consumului specific de combustibil în funcție de numărul de rotații.
Odată cu creșterea turației motorului (la altitudine și viteză de zbor constante), al doilea consum de aer prin motor G SEC și raportul de compresie al compresorului ε COMP. Ca urmare, tracțiunea motorului crește brusc, iar consumul specific de combustibil scade, motorul turboreactor este mai economic la turații mari. Dacă consumul specific de combustibil la turația maximă este considerat 100%, atunci consumul specific de combustibil la ralanti va fi de 600-700% (Fig. 42). Prin urmare, este necesar să se reducă activitatea motorului turborreactor la turația de ralanti în toate modurile posibile.
5. Rapid și furios. Pentru motoarele cu post-ardere, caracteristica indică, de asemenea, forța, consumul specific de combustibil și durata de funcționare a motorului atunci când post-arzătorul este pornit - post-arzătorul.
Când motorul turboreactor este pornit, rotirea inițială a arborelui până la turația de ralanti este efectuată de un motor auxiliar de pornire.
Folosit ca motor de pornire: demaroare electrice, generatoare de pornire, demaroare turboreactor.
Un demaror electric este un motor electric de curent continuu alimentat de curentul de la bateriile aeronavei sau aerodromului în timpul lansării. Puterea sa este de aproximativ 15-20 de litri. Cu.
Pe unele motoare cu turboreacție este instalat un generator de pornire care, atunci când este pornit, funcționează ca un motor electric, iar când motorul funcționează, funcționează ca generator - furnizează curent rețelei aeronavei.
Demarorul electric, sau demaror-generator, este inclus în sistemul de pornire automată, iar funcționarea acestuia este coordonată cu funcționarea sistemului de combustibil de pornire și a sistemului de aprindere.
Starterul turboreactor este un motor turboreactor auxiliar instalat pe motoare turboreactor puternice.
Un mic motor electric pornește demarorul turbojet, care învârte motorul principal la turația de ralanti și se oprește automat.
Anterior, când mașinile de spălat automate tocmai intrau în funcțiune, centrifugarea rufelor în ele era deosebit de plăcută proprietarilor. Nu e de glumă - tehnologia i-a eliberat de un proces atât de obositor. Atunci nimeni nu s-a gândit la frecvența cu care se rotește tamburul. Aparatul încă strângea mult mai bine decât un bărbat. Acum producătorii încearcă să se asigure că rufele stoarse în mașina de spălat pot fi agățate aproape imediat în dulap. Adevărat, creșterea vitezei de rotație a tamburului - metoda prin care încearcă să obțină acest lucru, în opinia noastră, este foarte îndoielnică. Să încercăm să ne dăm seama dacă mașina de spălat are nevoie de viteze „de spațiu”?
Centrizați mașina de spălat: respectați limita de viteză!
Etapa finală a spălării – centrifugare a fost întotdeauna una dintre cele mai dificile etape ale spălării. După cum se spune, „ultima luptă este cea mai grea”. Femeile, care în țara noastră, de regulă, erau angajate în spălare, în acest stadiu au cerut ajutor soților și copiilor lor: nu pot stoarce singure o husă de pilota grea.
Din fericire, vremurile s-au schimbat. Acum, de fapt, niciunul dintre membrii familiei nu se ocupă de spălat în casă. Pregătirea și sortarea rufelor nu contează. Procesul în sine este la cheremul automatizării - o mașină de spălat modernă s-a instalat în apartamentele noastre.
Putem vorbi mult timp despre ce programe și funcții au mașinile de spălat rufe de diferite categorii de preț și producători, cum diferă între ele sau invers - asemănătoare. Uneori, pe forumuri specializate de pe Internet sau chiar doar în metrou, apar dispute cu privire la ce programe sunt necesare pentru o mașină de spălat și de care se poate dispensa complet. Totuși, toți dezbaterii sunt de acord asupra unui lucru - fără centrifugare, o mașină de spălat automată și-ar pierde imediat atractivitatea.
Cursuri și tehnologie de filare
Mașinile de spălat după clasa de centrifugare sunt împărțite în 7 categorii, care sunt desemnate prin literele latine A, B, C, D, E, F, G. Atribuirea unei categorii sau alteia depinde de umiditatea reziduală a rufelor, care se măsoară ca procent. Se determină simplu - lenjeria uscată este cântărită înainte de spălare, iar după ce s-a stoars (udă) este cântărită. Greutatea uscată este scăzută din greutatea umedă, iar diferența rezultată este împărțită din nou la greutatea uscată. Coeficientul se înmulțește cu 100 la sută - se obține rezultatul dorit.
Umiditatea reziduală a rufelor din clasa de centrifugare A nu trebuie să depășească 45 la sută. Clasa B permite umiditate reziduală de până la 54 la sută, C - până la 63 și D - până la 72. Modelele care stoarce mai rău nu se găsesc acum practic la vânzare.
De asemenea, trebuie să spun că nu trebuie să-ți fie „frică” de mașinile de spălat a căror clasă de centrifugare este mai mică decât A (cum ar fi, de altfel, majoritatea), diferența dintre clasele A și B sau chiar C – deși pare semnificativă procentual , în practică nu este atât de grozav. Desigur, la centrifugarea clasei C, va dura puțin mai mult timp pentru a usca rufele, dar calitatea spălării (ceea ce, de fapt, este necesară mașina de spălat) nu se va înrăutăți evident.
Dar clasa de centrifugare depinde nu numai de gradul de umiditate reziduală din rufe. Unul dintre criteriile sale este și numărul de rotații pe care tamburul mașinii de spălat le poate face într-un minut. Cu cât sunt mai multe, cu atât sunt mai mari șansele producătorului de a anunța cu mândrie că clasa de spin a unității lor este A. La majoritatea modelelor oferite astăzi pe piață, numărul de rotații este de 1000 - 1200 pe minut. Cu toate acestea, există unități care „accelerează” la 1600, 1800 și chiar 2000 rpm (de exemplu, modelul Gorenje WA 65205).
Este bine sau rău? Sunt necesare astfel de viteze de rotație „cosmice” sau vor fi suficiente cele obișnuite, „terestre”? Pentru a răspunde la aceste întrebări, este necesar, în primul rând, să înțelegem cum are loc de fapt procesul de filare în sine.
În principiu, nu este deloc dificil. După terminarea clătirii, apa uzată este evacuată cu ajutorul pompei. Apoi începe rotirea în sine. Numărul de rotații ale tamburului crește treptat, apa din rufe, supunând forței centrifuge, intră în rezervor prin orificiile din tambur, în timp ce pompa pornește periodic și este scoasă în canal. Motorul (și, prin urmare, tamburul) atinge viteza maximă la sfârșitul ciclului de centrifugare și doar pentru câteva minute (de obicei nu mai mult de două).
Opinia expertului
Revenind la întrebarea privind necesitatea unor „viteze mari” de rotație a tamburului, trebuie remarcat faptul că până de curând exista o opinie puternică în Rusia că, cu cât mai multe rotații pe minut în timpul centrifugării tamburului unei mașini de spălat este capabil să efectueze , cu atât este mai bună și mai fiabilă întreaga unitate în ansamblu. De fapt, acesta nu este cazul. Pentru a nu fi nefondați, am decis să apelăm la practicieni - specialiștii unuia dintre cele mai mari lanțuri din Moscova pentru repararea aparatelor de uz casnic „A-Iceberg”. La întrebările noastre a răspuns Andrey Belyaev, managerul departamentului pentru repararea aparatelor electrocasnice mari, a cărui experiență de lucru în acest domeniu este de 11 ani.
-Andrey Viktorovich, se poate argumenta că numărul de rotații ale tamburului unei mașini de spălat în timpul centrifugării este indirect un indicator al perfecțiunii tehnice, al fiabilității mai mari a modelului și, prin urmare, al unei durate de viață mai lungă?
- Nu, nu există o relație directă între numărul de rotații a tamburului, durata de viață și fiabilitatea mașinii. Fiecare model are propria durată de viață stabilită de producător, acesta se angajează și service în garanție pentru echipamentele sale, produce piese de schimb. Și chiar și mașinile cu 400 - 600 de rotații pe minut (acum acestea sunt de obicei modele înguste și compacte) pot funcționa mai bine de zece ani. Adevărat, și condițiile de utilizare, care sunt anunțate de producător, sunt supuse revizuirii. De exemplu, la compania Ariston, durata de viață a mașinilor a scăzut de la 10 la 7 ani. În același timp, producătorul nu a oferit nicio explicație oficială. Dar mulți experți cred că acest lucru se datorează creșterii numărului de plângeri cu privire la funcționarea unităților acestui brand și, de fapt, aceasta indică o scădere a calității produsului și a „plasei de siguranță” a producătorului. Este de remarcat faptul că o tendință similară (scăderea calității) se observă acum la multe firme care produc aparate electrocasnice. Acest lucru se poate explica prin dorinta unor companii de a reduce costul produselor lor, de a le pune la dispozitia unei game largi de cumparatori. Din această cauză, mulți recurg la achiziționarea de componente mai ieftine - ca urmare, calitatea are de suferit.
Și unitățile cu viteză mare a tamburului nu sunt echipate, de exemplu, cu rulmenți întăriți și alte componente special pregătite?
- Da, dar, din păcate, acest lucru nu duce la o creștere serioasă a duratei de viață a acelorași rulmenți. În principiu, se poate spune chiar contrariul - cu cât numărul de rotații este mai mic, cu atât pot funcționa mai mult unele unități ale mașinii de spălat, ceea ce se reflectă în durata de viață a întregii unități în ansamblu. Dar totuși, voi sublinia încă o dată că durata de viață a mașinii de spălat și numărul de rotații ale tamburului în timpul centrifugării nu sunt legate. Mai degrabă, câți ani va funcționa „spălătorita automată” ta depinde mai mult de calitatea componentelor. De exemplu, din moment ce vorbim de rulmenți, unele companii îi comandă în Polonia, dar calitatea rulmenților din această țară este mai proastă decât, de exemplu, din Suedia, SKF. Așadar, este indicat să alegeți mașina în funcție de configurație, și nu în funcție de numărul de rotații ale tamburului în timpul filarii.
Câte rotații fac din mașină o unitate „de mare viteză”?
- Astăzi, astfel de modele sunt considerate a fi capabile să stoarce cu o frecvență de rotație a tamburului de peste 900 rpm.
Mașinile de spălat de mare viteză au dispozitive speciale pentru a reduce zgomotul și vibrațiile inevitabile? Și, în general, prin ce diferă o mașină „de mare viteză” de una convențională, cu excepția, de fapt, a vitezei de rotație a tamburului?
- Diferă, de exemplu, în prezența unei plăci de procesor care permite utilizatorului să schimbe în mod independent numărul de rotații ale tamburului în timp ce setează programul de spălare. În plus - prezența amortizoarelor întărite și a arcurilor de suspensie. De regulă, pe astfel de modele sunt instalate motoare asincrone mai moderne. Recent, apar în general mașinile cu un nou tip de motor - acesta este conectat „direct” la tambur. Acest lucru evită transmisia prin curea, una dintre principalele surse de zgomot de rotire. De exemplu, LG are deja astfel de aparate.
Și totuși, există o relație directă între viteza maximă a tamburului și clasa de centrifugare a mașinii de spălat. Cu cât tamburul se învârte mai repede, cu atât rufele sunt mai uscate ca urmare, cu atât umiditatea reziduală este mai mică, ceea ce înseamnă cu atât clasa de centrifugare este mai mare. Unde este limita, cu cât mai mult poți crește viteza de rotație - 1600, 1800, 2000, poate 2500 rpm este o opțiune ideală?
- Nu măriți numărul de rotații ale tamburului la nesfârșit. Dacă faceți acest lucru, atunci lenjeria se va rupe pur și simplu: găurile microscopice se vor transforma în mici, mici în mari, pliurile pe materiale sintetice pot deveni cute.
Care este viteza optima?
- Nu este nevoie de peste 1000 rpm. Totuși, pentru spălarea lânii, mătasei, țesăturilor fine, limita este de 500 de rotații. Materialele sintetice nu pot fi stoarse la o viteză mai mare de 900 de rotații (acesta este maximul!). Pentru unele lucruri, spinning-ul este în general contraindicat. Și în ceea ce privește umiditatea reziduală notorie din rufe, dacă o comparați la 500 și 1000 rpm, diferența va fi semnificativă, iar la 1000 și 1200 rpm este aproape invizibilă. Conținutul de umiditate reziduală de 45% sau mai puțin (pe care unii producători încearcă) este atins prin soluții tehnice complexe și costisitoare.
În ce tip de mașină este mai ușor să „organizați” viteze mari de centrifugare: încărcare frontală sau încărcare de sus?
- Pe de o parte, fiabilitatea mașinilor de spălat „verticale” este teoretic mai mare decât a celor „frontale”. Acest lucru se datorează faptului că în ele tamburul este fixat pe două părți și nu pe una, ca în dispozitivele cu încărcare frontală. În mod firesc, acest lucru afectează durata de viață a altor piese, de exemplu, rulmenți, care în dispozitivele „verticale” sunt „distanțate” pe diferite părți (în conformitate cu suporturile tamburului). Dar, pe de altă parte, nivelul de vibrație în timpul centrifugării în astfel de mașini de spălat este, în general, mai mare datorită caracteristicilor de proiectare. Prin urmare, acum nu există nicio diferență specială între tipurile în care dintre ele este mai potrivit pentru rotirea la viteze mari.
Există metode alternative de centrifugare a rufelor?
- Este dificil să le numim alternative, mai degrabă este o simbioză de metode în care poți stoarce rufele la viteza tamburului „sănătoasă”, apoi le poți usca folosind un uscător de rufe sau o mașină de spălat cu uscător. Dar există câteva dezavantaje în acest sens. De exemplu, este posibil să nu existe suficient spațiu pentru a instala un uscător de rufe. La urma urmei, băile și bucătăriile din apartamentele multor oameni nu sunt foarte mari și nu toată lumea vrea să pună o astfel de unitate pe hol sau în camera de zi. Mașinile de spălat cu uscătoare se remarcă prin capacitatea redusă. De regulă, nu puteți usca mai mult de 3 kilograme de rufe în ele și, având în vedere că de obicei puteți spăla 5-6 kilograme, se dovedește că procesul de uscare va dura două etape, iar acesta este un timp suplimentar și consumul de energie electrică. . Apropo, multe uscătoare nu folosesc electricitatea foarte economic deloc. Practic, clasa lor de consum energetic este mai mare decât C. În plus, trebuie să știți că rufele care sunt uscate constant „la mașină” se uzează mai repede. Acest lucru se datorează faptului că, oricât de mult încearcă producătorii, indiferent de modul în care îmbunătățesc procesul de uscare, fibrele țesăturilor nu se încălzesc întotdeauna uniform. În unele locuri, apare o supraîncălzire banală, lucrul se usucă și țesătura devine mai subțire.
Concluzie
Ei bine, ni se pare că acum tot ceea ce se cheamă a căzut la loc. Dorința producătorului de a capta imaginația cumpărătorului este de înțeles. La urma urmei, tehnica trebuie vândută pentru a obține profit. Dar problema este că, în procesul de automatizare a spălării, acum, probabil, s-a inventat aproape tot ceea ce a permis dezvoltarea modernă a tehnologiei. Descoperirile și revoluțiile nu merită așteptate. Așa că firmele „sărace” care produc electrocasnice trebuie să vină cu ceva din nimic care să atragă cumpărătorii către noile lor modele. Presarea „de mare viteză” este doar una din această serie.
Sperăm că cei care obișnuiau să acorde atenție acestui parametru - viteza de centrifugare atunci când cumpără o mașină de spălat - își vor reconsidera abordarea după materialul nostru. Desigur, nu vă îndemnăm să nu vă interesați de modul în care mașina stoarce. Dar să alergi după „centri la hectar” - un număr mare de rotații ale tamburului în timpul filarii cu siguranță nu merită. Asigurați-vă că - 1000, maxim 1200 rpm sunt suficiente pentru rotirea de înaltă calitate a halatelor, a cearșafurilor și a prosoapelor. Nu vă recomandăm să stoarceți orice altceva la astfel de viteze.
Există, desigur, un asemenea prestigiu. Pentru unii, este deosebit de important ca ei să facă totul mai bine decât alții. Dar credeți-mă, dacă cumpărați o mașină de spălat elvețiană Schulthess (de exemplu, modelul Spirit XL 1800 CH) pentru 75.000 de ruble, atunci vă va uimi vecinii și prietenii numai cu costul ei și, poate, prin design. Desigur, puteți stoarce ceva inutil, la o turație de 1800 rpm, dar numai dacă într-adevăr nu aveți nevoie.
În general, alegerea, ca întotdeauna, este a ta. Ne dorim doar să aibă sens.
Selectarea arborelui cu came corect ar trebui să înceapă cu două decizii importante:
Mai întâi, să verificăm cum definim intervalul de turații de funcționare și cum alegerea arborelui cu came este determinată de această alegere. Turația maximă a motorului este de obicei ușor de izolat, deoarece afectează direct fiabilitatea, în special atunci când părțile principale ale blocului sunt comune.
Turație maximă a motorului și fiabilitate pentru majoritatea motoarelor
| Turatia maxima a motorului | Conditii de munca estimate | Speranța de viață cu părțile corespunzătoare |
| 4500/5000 | Mișcare normală | Peste 160.000 km |
| 5500/6000 | Forțare „moale”. | Peste 160.000 km |
| 6000/6500 | Aproximativ 120.000-160.000 km | |
| 6200/7000 | Forțare pentru conducerea de zi cu zi / curse „soft”. | Aproximativ 80.000 km |
| 6500/7500 | Condus stradal foarte „greu” sau curse de la „moale” la „greu” | Mai puțin de 80.000 km pe stradă |
| 7000/8000 | Doar curse „grele”. | Aproximativ 50-100 de curse |
Rețineți că aceste instrucțiuni sunt generale. Un motor poate rezista mult mai bine decât altul din orice categorie. Cât de des accelerează motorul la turații maxime este, de asemenea, foarte important. Cu toate acestea, ca regulă generală, trebuie respectate următoarele: turația maximă a motorului ar trebui să fie sub 6500 rpm dacă construiți un motor forțat pentru conducerea zilnică și aveți nevoie ca acesta să funcționeze în mod fiabil. Aceste RPM sunt tipice pentru limitele majorității pieselor și pot fi obținute cu arcuri de supapă de forță medie. Prin urmare, dacă fiabilitatea este scopul principal, atunci viteza maximă de 6000/6500 rpm va fi o limită practică. În timp ce stabilirea turației maxime necesare poate fi un proces relativ simplu, bazat în principiu pe fiabilitate (și poate pe cost), unui proiectant de motor neexperimentat poate considera că este mult mai dificil și mai periculos să determine intervalul de turație de funcționare a motorului. Ridicarea supapei, timpii de cursă și profilele camelor arborelui cu came vor determina domeniul de putere, iar unii mecanici neexperimentați pot fi tentați să aleagă cel mai „mai mare” arbore cu came posibil în efortul de a maximiza puterea motorului. Cu toate acestea, este important de știut că puterea maximă este necesară doar pentru o perioadă scurtă de timp, când motorul atinge turația maximă. Puterea necesară de la majoritatea motoarelor de mare putere este mult sub puterea maximă și RPM; de fapt, un motor obișnuit de mare putere poate „vedea” accelerația maximă deschisă doar pentru câteva minute sau secunde într-o zi întreagă de funcționare. Cu toate acestea, unii constructori de motoare fără experiență ignoră acest fapt evident și aleg un arbore cu came mai degrabă prin intuiție decât ghidat? Dacă vă suprimați dorințele și faceți alegeri atente bazate pe fapte și posibilități reale, puteți crea un motor capabil să livreze o putere impresionantă. Rețineți întotdeauna că arborele cu came este aproape o piesă de compromis. După un anumit punct, toate creșterile vin cu costul puterii la turații mici, pierderea răspunsului la accelerație, eficiență etc. Dacă scopul tău este să crești numărul de cai putere, atunci mai întâi faceți modificări care adaugă putere maximă prin îmbunătățirea eficienței admisiei. , deoarece aceste modificări afectează puterea la turații mici. De exemplu, optimizați debitul în chiulasa și în sistemul de evacuare, reduceți rezistența la debit în galeria de admisie și în carburator, apoi instalați arborele cu came în plus față de toate „kit-ul” de mai sus. Dacă utilizați aceste tehnici cu atenție, motorul va oferi curba de putere mai largă posibilă pentru investiția dvs. de timp și bani.
În concluzie, dacă aveți o mașină cu transmisie automată, atunci trebuie să fiți conservator atunci când alegeți sincronizarea supapelor arborelui cu came. Timpii excesivi de deschidere a supapelor vor limita puterea și cuplul motorului la turații mici, care sunt elemente esențiale pentru o accelerare bună și la deplasare. Dacă convertizorul (convertorul) de cuplu al vehiculului dumneavoastră se oprește la 1500 rpm (tipic pentru multe transmisii standard), un arbore cu came care produce un cuplu bun, deși nu neapărat putere maximă, la 1500 rpm va accelera bine. Este posibil să fiți tentat să utilizați un convertor de cuplu cu turații de oprire mari și un arbore cu came lung deschis, în efortul de a obține cele mai bune rezultate. Cu toate acestea, dacă utilizați unul dintre aceste convertoare de cuplu în timpul conducerii normale, eficiența lor la turații mici va fi foarte slabă. Eficiența combustibilului va avea de suferit destul de mult. Pentru o mașină utilizată zilnic, există modalități mai bune de a îmbunătăți accelerația de la turații mici.
Să rezumam elementele de bază ale selecției arborelui cu came. În primul rând, pentru conducerea zilnică, turația maximă a motorului trebuie menținută la cel mult 6500 rpm. RPM care depășește această limită va reduce semnificativ durata de viață a motorului și va crește costurile componentelor. În timp ce un motor „convențional” poate beneficia de o ridicare a supapei cât mai mare posibil, o ridicare a supapei prea mare va reduce fiabilitatea motorului. Pentru toți arborii cu came cu ridicare mare, ghidajele supapelor din bronz sunt esențiale pentru a asigura o durată lungă de viață a bucșei, dar pentru ridicarea supapei de 14,0 mm sau mai mult, chiar și bucșele de ghidare din bronz nu pot reduce uzura la niveluri acceptabile pentru aplicațiile convenționale.
Cu cât supapele sunt ținute deschise mai mult timp, în special supapa de admisie, cu atât motorul va furniza mai multă putere maximă. Totuși, datorită naturii variabile a temporizării arborelui cu came, dacă durata deschiderii supapei sau a suprapunerii supapei depășește o anumită valoare, toată puterea maximă suplimentară va fi obținută în detrimentul calității funcționării la turații mici. Arborii cu came cu o cursă de admisie de până la 2700, măsurată la ridicarea supapei zero, sunt un bun înlocuitor pentru arborii cu came standard. Pentru motoarele de înaltă performanță, limita superioară a timpilor de cursă de admisie peste 2950 este un accesoriu pur al motorului de curse.
Suprapunerea supapelor cauzează o oarecare pierdere de cuplu la turații mici, cu toate acestea, această pierdere este redusă atunci când suprapunerea este selectată cu atenție pentru o aplicație specifică - de la aproximativ 400 pentru arborii cu came a motorului standard la 750 sau mai mult pentru aplicații speciale.
Timpii de deschidere a supapelor, suprapunerea supapelor, sincronizarea supapelor și unghiurile centrale ale camei sunt toate legate.Nu este posibil să se regleze fiecare dintre aceste caracteristici independent la motoarele cu un singur arbore cu came.
Din fericire, majoritatea specialiștilor în arbori cu came au petrecut mulți ani creând profile cu came pentru putere și fiabilitate, astfel încât să poată oferi un arbore cu came care se potrivește bine nevoilor dumneavoastră. Totuși, nu lua orbește ceea ce îți oferă maeștrii; acum aveți informațiile de care aveți nevoie pentru a discuta cu competență specificul arborilor cu came cu producătorii acestora.
La urma urmei, arborele cu came este o parte a sistemului de admisie. Trebuie să se potrivească cu chiulasa, galeria de admisie și sistemul de evacuare. Volumul galeriei de admisie și conductele galeriei de evacuare trebuie să fie dimensionate pentru a se potrivi cu curba puterii motorului. În plus, debitul de aer al carburatorului, numărul de camere, tipul de activare a camerei secundare etc. au un efect vizibil asupra puterii.
Modul de funcționare al motorului este unul dintre principalii factori care afectează rata de uzură a pieselor sale. Este bine atunci când mașina este echipată cu o transmisie automată sau un variator, care alege în mod independent momentul trecerii la o treaptă superioară sau inferioară. La mașinile cu „mecanică”, șoferul este angajat în comutare, care „învârte” motorul după propria înțelegere și nu este întotdeauna corect. Prin urmare, șoferii fără experiență ar trebui să studieze cu ce viteză este mai bine să conducă pentru a maximiza durata de viață a unității de alimentare.
Conducerea la turații joase cu schimbarea timpurie
Adesea, instructorii școlii de șoferi și șoferii vechi recomandă ca începătorii să conducă „strâns” - să urce în treapta superioară când arborele cotit ajunge la 1500–2000 rpm. Primii dau sfaturi din motive de siguranta, al doilea - din obisnuinta, pentru ca mai devreme masinile aveau motoare cu turatie mica. Acum, un astfel de mod este potrivit doar pentru un motor diesel, al cărui cuplu maxim se află într-un interval mai mare de rpm decât cel al unui motor pe benzină.
Nu toate mașinile sunt echipate cu tahometre, așa că șoferii neexperimentați cu acest stil de condus ar trebui să fie ghidați de viteza de mișcare. Modul cu comutare timpurie arată astfel: prima treaptă de viteză - trecerea de la oprire, trecerea la II - 10 km/h, III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.
Acest model de schimbare a treptelor este un semn al unui stil de condus foarte relaxat, care oferă un avantaj clar în siguranță. Dezavantajul constă în creșterea ratei de uzură a pieselor unității de putere și iată de ce:
- Pompa de ulei atinge capacitatea nominală de la 2500 rpm. Sarcina la 1500-1800 rpm provoacă lipsa de ulei, lagărele de alunecare a bielei (căptușeli) și inelele pistonului de compresie sunt afectate în special.
- Condițiile de ardere a amestecului aer-combustibil sunt departe de a fi favorabile. Depunerile de carbon sunt puternic depuse în camere, plăci supapelor și coroane de piston. În timpul funcționării, această funingine se încălzește și aprinde combustibilul fără o scânteie pe bujie (efect de detonare).
- Dacă trebuie să măriți brusc turația motorului în timp ce conduceți din partea de jos, apăsați pe accelerație, dar accelerația rămâne lentă până când motorul își atinge cuplul. Dar de îndată ce se întâmplă asta, treci în treapta superioară și viteza arborelui cotit scade din nou. Sarcina este mare, nu există suficientă lubrifiere, pompele pompelor antigel sunt prost, prin urmare apare supraîncălzirea.
- Contrar credinței populare, nu există economie de combustibil în acest mod. Când apăsați pedala de accelerație, amestecul de combustibil este îmbogățit, dar nu arde complet, ceea ce înseamnă că se irosește.
Proprietarii de mașini echipate cu computer de bord se pot convinge cu ușurință de mișcarea neeconomică „în etanșeitate”. Este suficient să porniți afișajul consumului instantaneu de combustibil pe afișaj.
Un astfel de stil de condus uzează puternic unitatea de putere atunci când mașina este operată în condiții dificile - pe drumuri de pământ și de țară, cu încărcătura completă sau cu o remorcă. Nici proprietarii de mașini cu motoare puternice de 3 litri sau mai mult, capabile să accelereze brusc de jos, nu ar trebui să se relaxeze. Într-adevăr, pentru lubrifierea intensivă a pieselor de motor care freacă, trebuie să păstrați cel puțin 2000 rpm ale arborelui cotit.
De ce este dăunătoare turația mare a arborelui cotit?
Modul de a conduce „papucul pe podea” implică derularea constantă a arborelui cotit până la 5-8 mii de rotații pe minut și schimbarea ulterioară a vitezelor, când zgomotul motorului vă sună literalmente în urechi. De ce este plin acest stil de condus, pe lângă crearea de accidente pe drum:
- toate componentele și ansamblurile mașinii, și nu numai motorul, suferă sarcini maxime pe durata de viață, ceea ce reduce resursa totală cu 15-20%;
- din cauza încălzirii intense a motorului, cea mai mică defecțiune a sistemului de răcire duce la o revizie majoră din cauza supraîncălzirii;
- țevile de eșapament se ard mult mai repede și, odată cu ele - un catalizator scump;
- elementele de transmisie se uzează;
- întrucât turația arborelui cotit depășește turația normală, dacă nu se dublează, se dublează și consumul de combustibil.
Explozia vehiculului are un efect negativ suplimentar asociat cu calitatea suprafeței drumului. Conducerea cu viteză mare pe drumuri denivelate distruge literalmente elementele de suspensie și în cel mai scurt timp. Este suficient să aruncați roata într-o groapă adâncă - iar stâlpul A se va îndoi sau crăpa.
Cum să conduci corect?
Dacă nu sunteți un șofer de mașini de curse și nu un adept al conducerii „pull-back”, căruia îi este greu să se reantreneze și să schimbe stilul de condus, atunci pentru a salva unitatea de putere și mașina în ansamblu, încercați să păstrați turația de funcționare a motorului în intervalul 2000-4500 rpm. Ce bonusuri vei primi:
- Kilometrajul înainte de revizia motorului va crește (resursa totală depinde de marca mașinii și de puterea motorului).
- Prin optimizarea arderii amestecului aer/combustibil, puteți economisi combustibil.
- Accelerația rapidă este disponibilă în orice moment, de îndată ce apăsați pedala de accelerație. Dacă revoluțiile nu sunt suficiente, comutați în jos din mișcare. Repetați aceiași pași când conduceți în sus.
- Sistemul de răcire va funcționa în modul de lucru și va salva unitatea de alimentare de la supraîncălzire.
- În consecință, elementele de suspensie și transmisie vor dura mai mult.
Recomandare. La majoritatea mașinilor moderne echipate cu motoare pe benzină de mare viteză, este mai bine să schimbați treptele atunci când este atins pragul de 3000 ± 200 rpm. Acest lucru este valabil și pentru trecerea de la viteză mare la viteză mică.
După cum am menționat mai sus, tablourile de bord ale mașinilor nu au întotdeauna tahometre. Pentru șoferii cu o experiență scurtă de conducere, aceasta este o problemă, deoarece viteza arborelui cotit este necunoscută, iar începătorul nu știe cum să navigheze prin sunet. Există 2 opțiuni pentru rezolvarea problemei: cumpărați și instalați un turometru electronic pe tabloul de bord sau folosiți un tabel care indică turația optimă a motorului în raport cu turația în diferite trepte.
| Poziție cutie de viteze cu 5 trepte | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Viteza optimă de rotație a arborelui cotit, rpm | 3200–4000 | 3500–4000 | nu mai puțin de 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Viteza aproximativă a vehiculului, km/h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | mai mult de 90 |
Notă. Ținând cont de faptul că diferitele mărci și modificări ale mașinilor au o corespondență diferită între viteza de mișcare și numărul de rotații, tabelul prezintă indicatorii medii.
Câteva cuvinte despre coasta de pe un munte sau după accelerare. Orice sistem de alimentare cu combustibil oferă un mod de ralanti forțat, care este activat în anumite condiții: mașina se îndreaptă spre rulare, una dintre trepte este cuplată și viteza arborelui cotit nu scade sub 1700 rpm. Când modul este activat, alimentarea cu benzină a cilindrilor este blocată. Astfel, puteți frâna motorul în siguranță la turație mare, fără teama de a pierde combustibil.