Test drive mare bmw i8. Dacă nu aș ști dinainte că există un „biturbo” cu trei cilindri cu un volum de lucru de doar un litru și jumătate în spate, aș argumenta despre orice - această voce aparține unui „șase” în formă de V. de un volum decent! Și din nou - accelerație maximă

Prima mașină sport hibridă de la BMW. Productie: Germania. În Rusia din primăvara anului 2015 De la 136.000 USD în SUA

De îndată ce am ieșit pe Hollywood Boulevard, încălzit ușor de soarele care apune, aura s-a schimbat instantaneu. Întreaga lume, chiar cursul vieții, a mers dintr-o dată conform unor alte legi. Turiștii din autobuzele turistice cu etaj au uitat de Bulevardul Stelelor, iar stelele înseși păreau să se strecoare pe trotuar și s-au estompat: toate lentilele dintr-un singur impuls m-au îndreptat spre mine. Mai precis, noi. La urma urmei, conduc un BMW-i8! Dacă aș fi printre turiști, aș apuca și camera. La urma urmei, acesta nu este doar un alt coupe - acesta este un adevărat opritor de spectacol! Tricolor ghemuit cu ornamente albastru strălucitor îndrăzneț, uși cu aripi de pescăruș, faruri cu laser, subtilitățile panourilor de la luneta... Oaspeți din viitor!

LUME PARALELĂ

02

În întuneric, acest interior complex este ușor de reîmprospătat cu spoturi în alb, albastru sau portocaliu.

Dacă nu aș ști dinainte că există un „biturbo” cu trei cilindri cu un volum de lucru de doar un litru și jumătate în spate, aș argumenta despre orice - această voce aparține unui „șase” în formă de V. de un volum decent!

Ai-opt este fascinant. Abia după ce am deschis ușa, am urcat peste pragul larg și m-am alăturat fluxului de trafic fără grabă din respectabilul Los Angeles, încă mai puteam să cred că aceasta este o mașină de serie, și nu un concept BMW-Vision Effective Dynamic care s-a rostogolit de pe schela la Frankfurt. acum cinci ani. Dar dacă aspectul futurist al mașinii accelerează pulsul, atunci interiorul este complet țesut din resturi familiare. Aici, selectorul de viteze și șaiba sistemului iDrive amplasate lângă el, butoane recunoscute pe consola centrală, volan, unitatea de climatizare, familiare de la alte modele... Dar toate acestea par să se reflecte într-o oglindă distorsionată: curbe ingenioase a panoului frontal dau naștere la asimetrie, fără a lăsa șansa de paralele. Cu doar o ușoară încetinire, a trecut un sedan mare. Tesla Model S! Aici, în California, aceste sedanuri electrice sunt ca sedanele BMW de la Moscova. O companie necunoscută a ocupat peste noapte un întreg segment din poate cea mai pretențioasă și în același timp solvabilă piață, înlocuind mașinile „marilor trei” germani. Contul „esk-urilor” electrice vândute ajunge la zeci de mii - aceasta este cea mai la modă mașină a sezonului! Sunt sigur că succesul Tesla a fost cel care i-a împins pe bavarezi să pornească comutatorul.

Nu cel mai mic rol în imaginea lui i8 este jucat de aripile șic ale ușilor, dintre care un val adună imediat un stol de privitori.

Tesla joacă all-in, cheltuind sume uriașe de bani pe construcții statii de incarcareîn America și Canada și garantând proprietarilor mașinilor lor încărcare rapidă gratuită a bateriilor la jumătate din capacitatea lor. Nemții, în schimb, s-au bazat pe Plug-In, un hibrid reîncărcabil.

Principiul nu este nou. Bateria lui i8 Hybrid poate fi reîncărcată de la sursa de alimentare, iar când bateriile sunt descărcate, motorul pe benzină va interveni și le va reîncărca. Ce este revoluționar? Reprize! Până acum, nimeni nu a îndrăznit să intre productie in masa Tracțiune integrală hibrid plug-in sub forma unui coupe sport cu o formulă de scaune 2 + 2.

ȘI - CONDUCEȚI!

Apăs pe butonul eDrive și pornesc modul complet electric: i8 pornește cu un zumzet caracteristic, dar subtil de cărucior. Pentru ca susținătorii unui stil de viață sănătos să poată auzi în continuare sunetul unei mașini care se apropie, la viteze de până la 30 km/h, generatorul de sunet simulează un ușor fluier al unei turbine - atât de ușor încât să te poți rostogoli în jurul zonei de dormit. milionari undeva în vecinătatea Santa Monica fără să deranjeze somnul respectabililor vecini.

În modul complet electric, este utilizat doar un motor sincron de 96 kW / 131 CP. Dezvoltare BMW: este situat în față și antrenează roțile din față. Cu un asemenea raport putere-greutate, este nepotrivit să vorbim despre ambiții sportive, dar nici măcar nu pot să-l numesc pe i8 „frână”. Pe tracțiune electrică, i8 accelerează până la 120 km/h, iar cuplul maxim de 250 Nm este disponibil de la bun început.

Spre deosebire de alte sincronizatoare sincrone, motorul electric BMW păstrează Eficiență ridicată... Și cu cât coeficientul este mai mare acțiune utilă, cu atât rezerva de putere este mai mare. Dar am condus doar 30 de km pe electric, fiind sub maximul declarat de 37 km. Și, deodată, în măruntaiele mașinii a apărut o nouă viață: în spatele lui, motorul pe benzină care antrenează roțile din spate se cutremură și mârâia brusc suculent. Dacă nu aș ști dinainte că există un „biturbo” cu trei cilindri cu un volum de lucru de doar un litru și jumătate în spate, aș argumenta despre orice - această voce aparține unui „șase” în formă de V. de un volum decent. Și aici nu există deja retransmisii și amplificare a sunetului: este motorul care este incitant și vicios de bas. combustie interna! Când mi-am împărtășit impresiile cu Lothar Wolfe, care a fost responsabil cu dezvoltarea centralei electrice, acesta a râs doar: „Dacă ați ști cât ne-a costat să aprobăm și să reglam multilitru. sistem de evacuare care oferă acest vuiet de luptă!”.

Motorul turbo cu trei cilindri pe benzină de la BMW nu este doar o inovație sau o abatere de la tradițiile constructorilor bavarez de motoare. Aceasta este o mică revoluție! Versiuni reduse ale turbo „troika” le vom vedea pe alte modele de BMW și „Mini”, iar pe i8 produce 231 CP. și 230 Nm.

Eforturile ambelor motoare sunt reunite prin două cutii de viteze: una „automată” cu 6 trepte pentru un motor pe benzină și una în două trepte pentru un motor electric. Întrucât aici nu există o legătură rigidă între axe, cuplul este distribuit la discreția sa de către electronică, folosind, de fapt, libertate nelimitată. Nimic nu te împiedică să adaugi rapid tracțiune pe puntea spate atunci când intri într-un colț și să revii la o distribuție uniformă la ieșire. Aceasta este „vectorizarea cuplului”, care vă permite să corectați mașina într-o viraj prin schimbarea tracțiunii!

Conducerea reală este încă înainte, dar deocamdată merg într-un mod silențios și sunt cel mai îngrijorat de consumul de combustibil. Dacă numărați în conformitate cu standardele europene (începeți cu bateriile încărcate complet) și utilizați mai întâi întreaga alimentare cu energie electrică, atunci pe prima sută de kilometri, probabil, puteți ajunge într-adevăr la un consum mediu de 2,1 l / 100 km - acestea sunt datele pe care bavarezii sunt vicleni indică în datele tehnice. Ce se întâmplă dacă bateria este goală?

Am desfășurat întreaga alimentare cu energie electrică și apoi, într-un mod blând, am condus „cu două motoare”. În acest caz, pe lângă cei 2,1 litri de benzină declarați la sută, luăm în considerare 11,9 kW de energie electrică cheltuită la încărcarea inițială. În ceea ce privește preturi europene costurile totale la 100 km de cale echivalează cu 6 euro, sau, la prețurile germane, aproximativ 4 litri de benzină. Dar asta e teorie. Și cum rămâne în practică?

CU ELECTRICITATE ÎN SÂNGE

Dacă credeți computerul de bord, atunci am adus un consum mediu de 7,5 litri la sută. Nu-i rău nici pentru o mașină sport! Dar asta cu o călătorie liniștită. Am încercat să mă controlez, iar poliția din California nu doarme - au înotat, știm. Dar cât de greu este să rezisti tentației de a apăsa pedala de accelerație! Deci, poate la naiba cu economiile?

Pedalează până la podea! Feedback-ul imediat aruncă i8 înainte, chiar și atunci când selectorul de control al experienței de condus de pe consola centrală este în poziția Confort. În mod implicit, odată cu pornirea (mai precis, cu o stare silențioasă de pregătire) a motorului, acest mod este activ - un compromis între activitate și eficiență. Mod Eco PRO transformă i8-ul într-un adevărat negru: câtă energie a fost nevoie pentru a încălzi scaunele și oglinzile? Balsamul vrea prea mult? Dar în acest mod, puteți depăși până la 600 de km fără a alimenta. În cele din urmă, Sport este recul complet al motorului pe benzină și recuperarea maximă în timpul frânării. Vă puteți juca cu paletele de schimbare și puteți reduce timpii de schimbare la minimum. Dacă bateria nu este descărcată, șoferul are tot potențialul la dispoziție instalație hibridă: 362 de „cai” și o tracțiune impresionantă – 320 Nm la roțile din spate și încă 250 de „Newtoni” în față.

ȘI DIN NOU - FULL GAZ!

Sufland delicios prin aer cu o rebase, i8 se repezi înainte. Comutarea „automatului” cu 6 trepte este rapidă, dar lină. Pe viraje, volanul este plăcut infuzat cu un efort informativ. Distribuția aproape perfectă a greutății pe osie și un centru de greutate scăzut fac ca această capodopera a ingineriei carbonului să se agațe de asfalt.

Manevrarea este setata la glorie: fara sa ma simt subvirat, sunt pregatit mental sa lupt cu supravirarea - dar nu! „Ai-Eight” demonstrează neutralitatea nordică și nici în modurile critice nu vrea să arunce la pupa, deși până la urmă tot alunecă cu roți care nu sunt cele mai late după standardele sportive. Nu este nimic de făcut: ecologia necesită o rezistență scăzută la rulare, iar acest lucru este contrar valorilor „track”. Compromisuri, compromisuri în toate.

Da, i8 este destul de rapid. Și probabil că 4,4 s până la o sută cedează. Dar dacă îl împingi în coadă și în coamă, atunci bateriile se vor descărca foarte repede și voi rămâne singur cu trei cilindri, iar aceasta este o cu totul altă aliniere. Desigur, motoarele de recuperare și cu ardere internă vor ajuta la obținerea energiei electrice, dar viermele a pornit deja în suflet.

I-Eight nu are simplitatea pe care o iei invariabil la volanul unei Corvette Stingray sau al unui Porsche 911. Nu mă pot determina să uit de absența legăturilor mecanice între axe. Mă gândesc tot timpul la cei trei cilindri din spatele meu și la țevile de eșapament ascunse timid de ochii ecologici. Este asemănător cu un grătar electric: există atât căldură, cât și frigărui cu grătar, dar cărbunii tradiționali dau o aromă complet diferită.

Și totuși, în timp ce părăsesc cockpitul și mă uit înapoi la oaspetele din viitorul nostru electric pentru ultima oară, recunosc în sinea mea: i8-ul este grozav! Nu ca un supermașină în sensul obișnuit, ci ca un gadget la modă. Aceasta nu este o mașină pentru fiecare loc de pe pământ sau pentru fiecare client. A fost creat pentru drumuri bune, vara si pentru cei care sunt pregatiti sa dea mai mult pentru el decat pentru o Carrera de 400 de cai putere. Dar nu am întâlnit niciodată un dispozitiv electronic mai rapid și mai interesant!

UN PLUSÎn fața noastră este un extraterestru din viitor - un cheag tehnologii avansate, o provocare de inginerie și proiectare pentru societate MINUS După cum a spus eroul celebrului film, nu există suficient adevăr despre caracter. Sport!

HIPERBOLOIDUL INGINERULUI HOUSMANN

L-au făcut la desert. Într-un sens literal: la sfârșitul cinei, în loc de dulciuri, s-au oferit să „gusteze” primele faruri cu laser în serie din lume. Iar creatorul lor s-a urcat la volan Thomas Hausmann, șeful departamentului de dezvoltare pre-serie a tehnologiei de iluminat. Cu ochii arzând ca laserele, Thomas a explicat literalmente principiul lor de acțiune pe degete.

Prin lumină laser, bavarezii înseamnă faruri cu fosfor excitate cu laser. Fiecare far conține trei diode laser microscopice (sunt de zece ori mai compacte decât cele tradiționale) cu radiație albastră (lungime de undă 450-480 nm). Este destinat unui semiconductor luminiscent - un fosfor. Acesta este un punct fosforic cu un diametru de 0,4 mm, pe care fasciculele laser îl încălzesc până la 200 ºС! Razele albastre trec prin fosfor, se amplifică de o mie de ori și se transformă într-un fascicul lumină albă care lovește reflectorul. Este, de asemenea, ultra-compact: înălțimea este de doar 30 mm față de nouăzeci obișnuite.

Astfel de faruri taie întunericul cu o lumină albă strălucitoare, plăcută ochiului, și luminează drumul mult mai eficient decât farurile cu descărcare pe gaz (sunt în fotografia din stânga). Faza principală este eficientă la o distanță de până la 600 m!

Deoarece lumina laser este monocromă, fasciculul este foarte clar. Poate fi personalizat cu o precizie extremă. Aceasta este responsabilitatea asistentului pentru faza lungă, care se asigură că faza lunga nu i-a orbi atât pe șoferii care veneau din sens opus, cât și pe cei care treceau.

Raidar Fleck, responsabil pentru structura unică portantă și suspensie BMW i8, nu a putut rezista: "Dacă vrei să conduci în jurul pistei, cumpără-ți orice" emka "!" Patru jurnalişti l-au aruncat deodată cu întrebări despre cum se va comporta i8-ul pe pista de curse. Ce poți face dacă designerii i-au acordat „ah-opt” cu o înfățișare atât de sfidătoare. Vrând-nevrând, ți-o imaginezi devorând „întorsăturile unui autodrom sau serpentină. Mașină de serieÎmi place chiar mai mult decât conceptul Richard Kim din 2011. Liniile s-au netezit, detaliile au devenit mai accentuate și, cel mai important, ușile aripii au primit panouri de plastic și au încetat să mai fie complet transparente. Cum s-a jucat peretele lateral cu un tampon de două culori și o „înotatoare” de rechin inversată în fața roata din spate! Apropo, toate părțile exterioare ale lui i8 sunt realizate din plastic. Te uiți la silueta clasică a mașinii sport - iar creierul însuși desenează în cap o „radiografie” cu un aspect central al motorului și tracțiune spate. Nu Nu!

Peretele lateral cu ornamente în 2 culori și aripioare de rechin inversată în fața roții din spate arată grozav!

Mă așez pe pragul larg și alunec pe un scaun. Ușa prezintă fibră de carbon expusă. Îți va tăia respirația! La urma urmei, aceasta nu este o recuzită: sunt într-o adevărată monococă de carbon. Motorul – cel care merge pe benzină – stă transversal în spatele meu, iar cel electric – chiar în fața picioarelor mele. Interiorul a fost amenajat cu conștiință. Nu veți găsi un panou frontal și o consolă centrală atât de frumoase pe alte BMW-uri. Spre deosebire de „baby” i3, afișajul colorat al „tidy” nu pare îndepărtat pe i8. Și cum este luminat interiorul în întuneric - la intrarea în tunel, eu și colegul meu am fost încântați! Eh, Tesla ar avea aceste forme delicate, materiale de calitate și atenție la detalii. Nu sunt împotriva unificării cheilor mici cu alte modele ale concernului bavarez, dar de ce în cel mai modern și inovator produs de la BMW, care costă aproape 130.000 de euro (în Germania), selectorul transmisiei este același ca la cele trei- bilet de ruble. Vreau unicitate. Transmisia în sine este unică. Poate ca opțiune nemților să ofere un selector de carbon?

Motorul cu ardere internă este – nici mai mult, nici mai puțin – cea mai puternică unitate de producție de la BMW. Cilindrată - 1,5 L, 3 cilindri, turboalimentare, injecție directă si 231 CP. (320 Nm). Un calcul simplu dă 154 de „forțe” pe litru. De exemplu, cel mai recent Ferrari California T cu un V8 twin-turbo de 3,8 litri care livrează 560 CP. densitate de putere mai mică! O versiune mai modestă a acestei „treshka” inline este instalată pe un nou generația Mini Cooper. Cutia cu care este conectat motorul este tot de la "Mini" - un clasic Aisin "automat" cu 6 trepte modificat special pentru i8. Împreună sunt instalate într-un cadru auxiliar din aluminiu și antrenează puntea spate.

Motor electric auto-dezvoltat BMW produce 131 CP. (250 Nm). De asemenea, este montat pe un cadru auxiliar din aluminiu și rotește roțile din față printr-o cutie de viteze automată cu 2 trepte. A doua treaptă de viteză este cuplată la o viteză de 120 km/h. Si simplu si viclean in acelasi timp. În modul complet electric, „eDrive” i8 devine tracțiune față. Nici nu a trebuit să aștept debutul „deuce”-ului Turist activ pentru a conduce un BMW cu tracțiune față. Îmi place eDrive.

Mașina urmărește pedala de accelerație precis și surprinzător de liniar: apăsată - primită. Cu o baterie complet încărcată, desigur, fără nicio urmă de dinamică „Tesla”, autonomia electrică este de 37 km la viteze de până la 120 km/h. Desigur, nu poți face 4 cercuri de-a lungul Orbitalului Moscovei, ca la crearea lui Elon Musk, dar poți încerca să faci o plimbare ecologică până la biroul din centru. Ajunge acolo și pune i8 la încărcare. Bateria se încarcă dintr-o rețea standard de oraș timp de aproximativ 3 ore. Chiar si dupa o zi scurta de munca, vei putea iesi din centru cu constiinta linistita si cu teava de esapament. Și apoi poți călca pe gaz!

Aparatul părea nervos. La pornirea motorului cu ardere internă se simte o ușoară vibrație, se simte clar schimbarea vitezei în transmisia automată, iar după o călătorie electrică perfect lină, involuntar se pune întrebarea: de ce i8 nu a fost făcut complet electric? „Bateria ar fi atunci prea grea pentru o mașină sport”, explică Fleck.

Nu numai că pragul mângâie ochiul cu vene descoperite din fibră de carbon, dar ușile în sine se deschid în sus.

Într-adevăr, greutatea proprie a lui i8 este de doar 1560 kg! Sunetul motorului cu ardere internă este clar sintetizat de sistemul audio, dar plăcut. Dinamica este impresionantă. O senzație foarte neobișnuită: „automatul” declanșează treptele, iar tracțiunea, cu ajutorul motorului electric frontal, se revarsă într-un val continuu. Arată ca Tesla. Totuși, aici tracţiune integrală, iar distribuția momentului între axe este una dintre cele mai dificile sarcini, pe care dezvoltatorii au decis. Dar de ce este atât de dur? Fleck insistă că i8 nu este pentru pistă, dar tremură ca Nissan GT-R.

La viteze de până la 80 km/h, fiecare denivelare este simțită. Pe un pariu, sunt gata să determin că m-am mutat - un cui sau o scobitoare.

De la o mașină care este prietenoasă cu mediul, te aștepți la prietenie și la pasageri. Totul se schimbă când viteza depășește „suta”. Apoi, i8 oferă o senzație rece de zbor peste drum. Articulațiile nu se observă, iar datorită aerodinamicii bine gândite cu un coeficient Cx de 0,26 și anvelopelor înguste, cabina este uimitor de silențioasă chiar și la 140 km/h. Amortizoarele adaptive pot fi fixate în modul Sport, iar oscilația delicată a valului va dispărea. În viraje, spre deosebire de Tesla, există implicare în proces, „simțirea” roților din față și o reacție rapidă la volan. Totuși, de dragul interesului, m-aș fi oprit pe pistă.

Potrivit Reidar Fleck, consumul mediu de combustibil al BMW i8 în condiții reale va fi de la 4 l / 100 km cu o condus lejer, până la 12 l / 100 km - cu condus intensiv. Impresionant, mai ales dacă vă amintiți aproximativ 4,4 secunde până la „sute”. Deși, mărturisesc, aș dori să împart titlul Eco-sport în două povești separate, fiecare dintre ele va avea propriul său i8 cu acest aspect feeric unic: un complet electric cu rezerva de putere a lui Tesla și o adevărată mașină sport cu un fel. de biturbo V8.

Fleck a absolvit Universitatea Tehnică din München în 1996, cu o diplomă în inginerie mecanică. Împreună cu conducătorul de diplomă a studiat sisteme active controlul direcției. Fleck și-a început cariera la BMW în 1996 în departamentul de șasiu și a continuat să dezvolte această temă. Este la originea sistemului Active Steering. Fleck a introdus ulterior servodirecția electrică. Din 2005, a lucrat cu seria a 5-a, a 6-a și a 7-a. Proiecte: 5 suspensii GT și șase Gran Coupe. În 2010, Fleck a primit un apel și s-a oferit să treacă la sub-marca „i”. A fost de acord fără ezitare, deoarece în tinerețe visa să facă hibrizi și vehicule electrice. Pentru i8, Fleck a proiectat o structură de suport din carbon-aluminiu.

Structura de susținere a lui i8 este împărțită în două module: „Life” și „Drive”. Prima este o monococă de carbon care îi protejează pe ocupanții în caz de coliziune. Producția monococă este un proces complex în mai multe etape. Ușile aripioare sunt tot din fibră de carbon, dar cu detalii din aluminiu. Rama panoului frontal este din magneziu. „Drive” sunt subcadre din aluminiu din față și din spate conectate între ele printr-o carcasă de baterie din aluminiu. Elementele de suspensie sunt atașate de subcadre de jos: o „pârghie dublă” din aluminiu în față și o „multi-link” din oțel - în spate. Motoarele cu transmisie sunt instalate deasupra. Cele două module sunt interconectate în patru puncte. Aceste conexiuni cu șuruburi fac parte din know-how-ul BMW.

Nu a devenit mai puțin șocant: ca și până acum, coupe-ul sport rapid ghemuit este oferit cel puțin în versiunea în două tonuri cu accente de albastru indispensabile - doar că culorile principale în sine pot fi alese „mai serios”.

Interesant este că industria modernă de producție de vehicule electrice și hibrizi, care, s-ar părea, cu o săptămână mai puțin de un an, a atins deja volume de producție destul de tangibile. Zilele trecute, pe 1 noiembrie, Nissan a anunțat oficial că vânzările de unul și numai în Statele Unite a depășit 100 de mii de unități... Nu prea în urmă, rivalii înspăimântători cu amploarea precomenzilor pentru „ieftinul” Model 3. Nu se bagă în buzunar nici măcar un cuvânt și: după ce a dat startul producție în serie(și mai târziu - al lui versiune hibridă i3 REX) în noiembrie 2013, germanii au vândut deja peste 60 de mii dintre aceste mașini.

Alte 30 de mii sunt reprezentate de numeroșii hibrizi ai mărcii, care au primit recent un nou prefix la numele lor - iPerformance. Iar cifrele care lipsesc „cifra rotundă” de 100 de mii de BMW-uri hibride și electrice au fost date de actualul nostru erou, ale cărui vânzări au depășit recent 10 mii de mașini. Și cu greu se vor opri aici: în 2018, compania intenționează să înceapă să vândă deschis. Si el este bun...

În primul rând, este frumos

În urmă cu opt ani, uitându-mă la un concept care era complet străin la acea vreme, la un spectacol închis în cadrul Zilelor tehnologiei BMW din fabrică, nu aveam nicio îndoială: chiar dacă ceva de genul unui coupe sport ajunge la transportor, dezvoltatorii vor trebui să abandoneze toate acest kit de caroserie aerodinamic complex. Altfel, tehnologii le vor mânca! Se pare că nu l-au mâncat: fie și-au luat sufletul cu autoutilitare practice și fără pretenții, fie au promis că le vor da pentru a fi sfâșiate...

Toate glumele, dar toate detaliile fanteziste care păreau a fi trucuri pur conceptuale pentru a arunca praful în ochi au rămas la locul lor: o conductă de aer uriașă pe capacul compartimentului frontal al motorului, praguri cu profil complex, mânere de uși îndreptate și, desigur, „Tunele de vânt” deasupra aripilor din spate care a înlocuit vechiul „cot Hoffmeister” din luneta din spate... Apropo, aceste canale de aer, combinând în mod complex aripile spate, luminile, panourile laterale ale plafonului și prizele de aer ale compartimentului motorului din spate ale motorului cu ardere internă, identifică i8-ul mai bun decât orice alt „gadget” stilistic: nici o singură mașină de producție nu există nimic asemănător. Dar această grădină nu a fost împrejmuită de dragul frumuseții (sau nu numai de dragul ei): coeficient rezistență aerodinamică BMW i8 este excelent - 0,26.

Împingeți apăsați

Probabil că ați observat deja mențiunea celor două compartimente motor... și așa este: un grup motopropulsor hibrid Instalare BMW i8 este format din două separate (și chiar distanțate de-a lungul unor margini diferite ale mașinii) module de putere... În față, sub un „nas” scurt înclinat - motor electric cu o capacitate de 131 CP cu un cuplu de 250 de „newtoni” și o transmisie în două trepte. Și în spatele scaunelor din spate pur simbolice - un compartiment cu benzină cu trei cilindri Twin Turbo 1,5 litri, producând un impresionant 231 de „cai” cu o tracțiune de 320 Nm și o transmisie automată cu șase trepte. La bord există un alt motor electric de 25 kW - cu toate acestea, este „înșirat” pe axa motorului cu ardere internă și acționează ca un generator de pornire care reîncarcă bateriile de tracțiune atunci când conduceți în modul Sport „benzină” și la frânare.

Galerie: i8 Tech | 3 fotografii |

Pachetul de baterii este situat într-o creastă puternică sasiu din aluminiu conectarea compartimentelor motorului - acest lucru a făcut posibilă coborârea centrului de greutate al mașinii și a făcut ca distribuția greutății pe osie să fie aproape ideală.

Cu excepția blocului baterii cu litiu polimer cu o capacitate de 7 kWh iar cablurile electrice (unele dintre cabluri sunt groase ca un deget) în tunelul central al șasiului, în mare, nimic: nu există nicio legătură mecanică între motoare. Aceasta înseamnă că BMW i8, în funcție de modul selectat, poate avea orice tip de unitate: atât în ​​față (când conduceți în modul eDrive) cât și în spate (la reîncărcare baterii de tracțiuneîn modul Sport) și chiar plin (în modul Confort și, în anumite condiții, Sport).

Dacă tăiați această mașină în jumătate, râde instructorul nostru Michael, puteți obține o mașină electrică grozavă și un coupe turbo foarte ușor și rapid.

Ușa lungă, care se balansează în sus ca aripa unui fluture, pare grea. Dar ideea este cel mai probabil în rigiditatea opritoarelor de gaz: dezvoltatorii BMW au petrecut mult timp estimat pentru a proiecta pentru cât de ușor poate fi corpul... A ieșit bine: cu o caroserie monococă din fibră de carbon complet aprovizionată, un șasiu din aluminiu, două centrale electrice și un pachet de baterii, i8 cântărește 1.485 de kilograme. „După titluri” agregat puterea a două centrale electrice (și aceasta nu este nici mai mult, nici mai puțin, 362 CP) permite coupe-ului să accelereze la o sută în 4,4 secunde. Cum este în practică?

De fapt, mai întâi trebuie să te scufunzi în cabină: scaunele din i8 sunt joase, podeaua habitaclului este la doar câțiva centimetri de asfalt, iar un prag înalt și larg separă intrarea și spațiul pentru picioare al șoferului. Trebuie să fii viclean și, stând pe această cutie masivă, unul câte unul mișcă picioarele spre interiorîn cele din urmă, căzând pe scaunul elegant, fără nici cel mai mic semn de stil. Și ieșirea este și mai dificilă! Da, proprietarul acestei mașini va trebui, evident, să lucreze la o apariție prezentabilă în public...

Mai aproape de realitate

Pentru a etanșa „aripa” încastrată a ușii în poziția închisă, trebuie să aplicați, deși un efort relativ mic, dar suplimentar. Dar este mai bine să treceți peste: dacă ușa nu se potrivește suficient de strâns, va trebui să fie ridicată puțin din nou și apoi încercați să o etanșați și mai strâns. În public - nu vei ajunge cu rușine: trânti „poarta” ca în „Moskvich”... Cu toate acestea, odată ce te afli pe scaunul șoferului BMW i8, uiți complet de toate aceste suferințe de aspect: totul este în regulă în interior.

Carlinga este poate cea mai schimbată parte a mașinii în comparație cu concept car. Îmi amintesc că în locul panoului de instrumente BMW Vision Efficient Dynamics, în urmă cu aproape 10 ani, a existat o structură complicată din policarbonat multistrat care imită ecran 3D volumetric... Acum funcția grupului de instrumente este îndeplinită de unul dintre cele două afișaje LCD mari. Grafica de pe ele, deși nu este voluminoasă, dar arată mai mult decât prezentabilă, și chiar și locația dispozitivelor cu culoarea lor se schimbă în funcție de modul de conducere selectat. Și, de asemenea, „ordonat” se umple cu o strălucire roșie când treceți la Sportîmpreună cu iluminarea interioară opalescentă.

Galerie: i8 INT | 5 fotografii |

Dar în timp ce instrumentele sunt evidențiate în albastru, procedura de pornire pe un BMW i8 nu este mult diferită de pornirea la conducerea unui i3 electric: apăsând butonul Start, apăsând selectorul de transmisie automată în poziția Drive și… să mergem încet! „Încet” – în sensul fără sunet: implicit, motorul cu ardere internă pornește doar în modul Sport, în alte cazuri permite coupe-ului sport hibrid să se deplaseze la viteze relativ mici doar pe tracțiune electrică.

Este păcat că rezerva de energie din baterie este mică: conform informațiilor producătorului, puteți conduce aproximativ 30-37 km cu o baterie complet încărcată și chiar și atunci - cu temperatura confortabila mediu și cu consumatori de electricitate neesențiali deconectați, cum ar fi „muzică” și sistemele de aer condiționat. Fără a vă nega confortul și distracția, întinderea „pe baterii” se va dovedi a fi peste 20 de kilometri- Dar pun pariu că nu vrei. BMW i8 te va privi cu lacurile albastre ale ecranelor sale, va tremura de nerăbdare cu două centrale electrice și te va tachina: „Ei bine, ce ești? Haideti!"

Sporturi electro

După ce a dezvoltat cursa maximă pentru modul electric (120 km/h, deși în modul Confort motorul cu ardere internă este pornit automat la 60 km/h) sub murmurul anvelopelor dure, șoferul se confruntă cu o alegere: „ avansa” mai departe sau stai cu prietenii ecologisti. Personal, m-am stricat imediat: am împins prin pedală strânsă accelerație și... auzi un suspine scurt care pornește un turbo pe benzină de 231 de cai putere. Și vocea motorului este nimic, bass! Așadar se pare că nu trei, ci de două ori mai multe pistoane bat în spate... Puțin mai târziu, la o oprire între curse, instructorul Michael a mărturisit: de fapt, „fundul” din vocea unității cu trei cilindri a fost adăugat artificial, cu ajutorul acusticii de la bord. Și este adevărat: după ce i-am văzut pe colegi conducând de-a lungul pistei de pe marginea drumului, eram convins că în afara lui BMW i8 strigau din ce în ce mai tare. Deşi când încetinesc și lasă vitezele jos, ei „tușesc” într-un mod foarte adult.

După ce ne-am jucat suficient cu coupe-ul electric, am trecut la punctul culminant al programului: conducerea în modul Sport. Aici mașina pornește implicit pe „benzină” și pornește constant generatorul, încărcând intens bateriile. Ei bine, în ciuda schemei de culoare roșie în iluminarea instrumentelor și a interiorului, i8 nu se transformă într-un emka furios la atingerea unui buton magic. îndepărtează energic coupe-ul cu tracțiune spate de la locul său și vă permite să mențineți un foarte de mare viteză- dar nu există nicio senzație în proces pe care nici un alt BMW cu un motor pe benzină comparabil nu l-ar da.

Bineînțeles, puteți economisi energie în baterii și puteți da un afte la maximum unitate hibridă, - da asa ca anvelopele în timpul accelerării vor țipăi aproape până la o viteză de 120 km/h... Dar nu vă așteptați la o „sosire” uluitoare cu fum de sub roți, teleportare instantanee sau vreun alt fenomen corespunzător unui aspect remarcabil. Pentru a satisface această sete, este mai bine să cumpărați - poate chiar pentru mai puțini bani ...

Dacă da atunci De ce au nevoie bavarezii de un BMW i8?? Recent, președintele consiliului de administrație al BMW Harald Kröger, vorbind despre rezultatele trimestrului trei din 2016, a menționat fapt interesant... Se pare că 80% dintre cumpărătorii de mașini electrice i3 sunt clienți noi care au venit în showroom-urile BMW de la dealeri de alte mărci. Dar ce va oferi producătorul pasionaților săi cu experiență?
Poate, BMW i8 nu este deloc un vehicul, nici o marfă, - dar un semn secret pentru fanii de multă vreme, făcut de la Munchen în ajunul schimbărilor mari. O ofertă de a nu pleca. Aștepta.

Ce poate fi mai bun și mai premium decât BMW Seria 7? Numai modelul emblematic mare coupe bmw Seria 8. bavarez Producător de mașini este serios implicat în dezvoltarea acestei serii. Inginerii au început chiar și testarea efectivă a acestui vehicul. Noutatea ar trebui să concureze cu un alt german - Mercedes-Benz S-Class Coupe.

Experții notează că viitoarea noutate de la BMW a fost creată pe baza conceptului Gran Lusso Coupe prezentat anterior, care a debutat încă din 2013. Prototipul a fost prezentat la profilul italian expoziție de automobile... Responsabil pentru dezvoltarea designului viitoarei noutăți este studioul italian Pininfarina. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că nava amiral va primi o siluetă rapidă, o optică frontală originală sub forma unei săgeți și un uriaș grila radiatorului... Totul se potrivește cu segmentul premium al producătorului bavarez.

Auto germană marca BMW continuă să se dezvolte coupe premium BMW Seria 8. Modelul a trecut la teste rutiere. Celebrul studio italian Pininfarina a fost numit responsabil pentru designul coupe-ului mare. Coupe-ul va avea la bază conceptul Gran Lusso Coupe, dezvăluit în 2013.

Zvonurile spun că coupe-ul din seria 8 va împrumuta arhitectura modulară a fratelui său „mai mic”, seria 7. Este probabil ca în Europa coupe-ul emblematic să fie vândut cu o unitate pe benzină twin-turbo de 4,4 litri cu 8 cilindri. De asemenea, promit o opțiune pentru iubitorii de combustibili grei - opțiuni diesel. bavarez inginerii BMW va folosi un motor V12. În opinia lor, așa Power Point poate „rezista” concurentului Mercedes-Benz AMG.

De la multe soluții tehnice pentru acest coupe sunt planificate să fie împrumutate berlină emblematică BMW Seria 7. Viitorii proprietari ai coupe-ului se vor putea bucura de funcționarea suspensiei cu o modificare a rigidității (schimbările apar pe baza informațiilor despre calitatea drumului primite de la satelit), precum și de un sistem multimedia care acceptă controlul prin gesturi.

Coupe-ul acestei serii a fost produs din 1989 până în 1999. Ulterior, conducerea a decis să renunțe la acest model. Se pare că acum conducerea de top a companiei și-a schimbat atitudinea și plănuiește să reînnoiască acest model legendar. Prototipul de testare este în prezent supus unor teste rutiere.

Ce înseamnă 25 de ani universi? Cometa Halley nici nu ar fi avut timp să plece în camera doamnelor, iar o sondă lansată de pe Pământ nu ar fi atins limitele sistemului solar. Într-o dimineață rece, echipa noastră a zburat în Germania pentru a compara cele două BMW opt - i8 și Seria 8, ca o alegere între nostalgia trecutului și visele viitorului.

Pe paginile sale „AutoMania” va publica câteva test drive ale mașinilor greu de obținut sau test drive care merită cu siguranță atenția ta. Acest test este de la colegii noștri de la Motor. Alte discursuri directe.

Atât „opt” cât și crossover diesel Un BMW X3 ne aștepta acum ca tehnician în parcul de presă BMW din cartierul Garching de lângă Munchen, care cu greu poate fi numit cel mai vesel loc din lume. O zonă industrială goală, cu intersecții drepte și câteva hoteluri ieftine, unde este frig și singuratic. Fata pulmonară comportamentul ar muri de foame aici, iar restaurantul nici măcar nu ar reduce costul săpunului lichid și șervețelelor.

Adevărat, dragul și lent, ca o scară rulantă veche, bunicul, managerul de la recepția parcului de presă, avea doar două chei în mână.

„Aveam trei mașini pregătite”, explicăm noi.
„Doi”, - corectează bunicul, uitându-se la documente.
— Nu, trei!
„Nu, doi!”, - pronunțând fiecare cuvânt, repetă bunicul, de parcă ar fi avut de-a face cu persoane cu deficiențe de auz.

Foarte curând conversația se transformă într-o repetare a acelorași fraze și, se pare, ar putea dura câteva ore, dar apoi apare de nicăieri un mecanic de garaj BMW Classic și spune că G8 va sosi în curând din alt loc.

În general, împrumutați ceva vechime de la BMW pentru " Test Drive„Oricine poate: nemții închiriază un roadster Z1, un 3.0 CSi cu două uși și chiar un bebeluș Isetta 300 care arată ca o geantă pe roți. Dar „opt” al nostru a fost luat din niște peșteri secrete din Munchen ale lui Ali Baba, unde principalul comorile sunt -mașini înainte de prototipuri nu au mers la seria BMW M8. Am luat o mașină cu un V12 S70B56 de 380 de cai putere, care apoi, într-o formă modificată, a căzut sub capota unui McLaren F1.

La începutul anilor 80, proiectul G8 a fost pus în discuție - germanii nu erau siguri că pentru așa ceva BMW scump sunt destui cumparatori. Dar deja în timpul debutului la Salonul de la Frankfurt în 1989, au fost colectate 5000 de comenzi.

Pe o linie de asamblare din Leipzig, bateriile hibridului sunt mai întâi încărcate de la turbinele eoliene din apropiere, dar aici, în Garching, ștecherul a fost conectat la mașină, așa că mi-a luat câteva minute să le deconectez.

Trăgând și apăsând tot ce puteam, eram deja gata să pun picioarele pe caroserie și să scot furca cu forța, până când am încercat să deschid mașina din breloc și mi-a alunecat cu o mișcare ușoară a mâinii. Nu totul este atât de bine cu aceste vehicule electrice atunci când trăiești cu conceptele secolului trecut.

Prin urmare, nu mi-am putut pune valiza în i8 prima dată, deoarece dimensiunea portbagajului nu depășește un volum mic. mașină de spălat... Acesta este, costum de sport va incapea tot aici, dar nu se va mai putea arunca langa ea lenjerie de pat.

Uriașa ușă a șoferului dezvăluie un prag care amintește de un cheeseburger făcut de om: în loc de chiflă deasupra și dedesubt, sunt straturi de plastic; în loc de brânză cheddar - metal; în loc de cotlet - fibră de carbon, din numeroase bucăți din care este asamblat modulul central al corpului.

Pentru a intra înăuntru, ai nevoie de o anumită abilitate: întinzi un picior spre interior, cazi în găleată și trageți celălalt membru în spate, întindeți mâna la mâner, închideți ușa luminii și voilà. După ceva timp, se dovedește să învețe cum să o faci cu grația unei balerine. Principalul lucru nu este într-o fustă și nu în fața paparazzilor.

Interiorul futurist al lui i8 îl dezorientează atât pe noul venit, cât și pe Land Apărător rover, unde în primele secunde nici măcar nu găsești butoanele pentru faza scurtă și regulatorul geamului. Dar iată-l - butonul de pornire a motorului, maneta de viteze familiară, iDrive rotund și volanul nu sub formă de trapez sau tetraedru, așa cum v-ați aștepta, ci unul simplu, rotund.

La o privire mai atentă, interiorul lui i8 diferă mult mai puțin de alte BMW-uri decât, de exemplu, interiorul. Rolls-royce phantomși Wraith, unde aproape totul este diferit, de la volan la butoanele de control al climei.

Singurul lucru care surprinde este „îngrijirea” electronică desenată de la zero - la urma urmei, fonturile și dispozitivele au fost întotdeauna același element de recunoscut al oricărui BMW, precum semințele de susan pe un Big Mac. Și un ecran multimedia în care nu poți băga degetul - acesta este viitorul când nu poți mări harta cu două degete? Sau tehnologiile navei Nostromo din filmul „Alien” sunt folosite aici?

Conduc în tăcere cu energie electrică, sub scârțâitul anvelopelor ies în stradă, unde redactorul nostru șef Misha Tsymbal stăpânește deja portbagajul unui 850 CSi - jumătate din toate lucrurile noastre ar încăpea aici. Rustic, fotograf, umple X3 cu aparatura foto, o va conduce Kirill, prietenul si asistentul nostru de la BMW, care ne va arata unde este benzina si unde este ambreiajul. Sau ce au aici.

Parbriz Bmw i8 merge mult înainte, dar capul, surprinzător, nu se află la nivelul pragurilor mașinilor vecine. Volanul este usor, suspensia moale, vizibilitatea este buna chiar si prin prisma geamului hexagonal din spate. Adevărat, dacă aripile-coapsele din spate ale lui Porsche 911 evocă asocieri aproape erotice, atunci în oglinzile retrovizoare ale lui i8 se văd crestăturile unui monstru chitinos.

Mai întâi, am pus hibridul în modul Confort, iar cu până la 120 de kilometri pe oră circulă doar cu tracțiune față și un motor electric de 131 de cai putere - încărcare baterie, judecând după prognoze Computer de bord, ar trebui să fie suficient pentru puțin mai mult de douăzeci de kilometri.

Capacitatea bateriei electrice a lui i8 de 7,1 kWh este chiar puțin mai mare decât cea a hypercar-ului Porsche 918, dar acolo motorul pe benzină dezvoltă 608. Cai putere, iar aici 231. Dar asta nu e tot: bavarezii folosesc un motor reajustat de la Mini, care are doar trei cilindri. Chiar și primul BMW Dixi din anii 1920 a mai avut unul.

Deci este posibil Bmw i8 pentru a te clasa printre super-mașinile cu drepturi depline? Aceasta este o altă întrebare la care am dori să aflăm răspunsul.

Motorul electric dezvoltă tracțiune chiar de jos, ceea ce este suficient pentru o accelerație viguroasă de 1560 de kilograme de greutate proprie i8 - cu 131 CP motor pe benzina ar fi un chin pur. Dar de îndată ce scufundați pedala de accelerație pe podea puțin mai tare sau depășiți viteza de 120 de kilometri pe oră, pielea de găină trece prin caroserie - motorul cu ardere internă este pornit.

Nici măcar un BMW M4 mult mai puternic nu va da o accelerație atât de încântătoare a troleibuzului fluierului unui motor electric, deși dacă conduci cu electricitate pură, nu vei putea mobiliza rapid ajutorul unui motor pe benzină. În primul rând, trebuie să îneci pedala de accelerație pe podea, apoi să așteptați ca motorul să pornească și să urce turația - toate acestea seamănă cu „turbolag” al unei mașini cu o turbină mare inertă. Ca o contramăsură, puteți activa modul Sport, în care motorul va funcționa mereu, alimentand în același timp bateria.

La o benzinărie din apropiere, ne oprim să astupă cumva un ulcer de stomac după micul dejun la hotelul Garching și să cumpărăm autocolante de mediu pentru a intra în Austria.

Printre vagoane, mașini mici ponosite și motocicliști în jachete groase fără mâneci și pantaloni de piele, BMW i8 arată ca un tablou de Dali în zona de recepție. Numai pensionarii germani sunt capabili să nu observe un asemenea miracol, care, se pare, îl iau drept halucinație.

Proprietarul i8 va trebui, în general, să se obișnuiască cu faptul că mașina lui schimbă traficul nu mai rău decât semnele rutiere și semafoare: traficul încetinește, motocicliștii se întorc, mașinile frânează pe marginea drumului, trape, geamuri, ușile se deschid, camerele și smartphone-urile sunt scoase, apoi toți aleargă spre tine cu ochi furioși ca în filmele cu zombi.

Singura problemă a fost vremea: ca să facem poze frumoase, aveam nevoie de soare, iar peste munții în care călătorim, peste munți atârnau capace de tunere. Nu mai rămânea decât să sperăm la un cer senin dincolo de pas.

Intrarea la Grossglockner a costat 40 de euro pe mașină, dar ca compensare pentru aceste cheltuieli am primit doar un autocolant gratuit pe valiză.

Din respect pentru anii iubitei lui albastre, Misha manevrează în fața fiecărei denivelări rare, în timp ce eu, dimpotrivă, încerc să prind orice nereguli. Se simte ca greutatea considerabilă a modulului de carbon cu baterii și cadru auxiliar de suspensie din aluminiu se balansează elastic între arcuri și amortizoare, dar o face fără tensiune - mai moale decât, de exemplu, BMW M6. Se vede că i8 nu a fost făcut pentru recorduri pe ture, ci pentru distracție în fiecare zi.

Fiind îngrijit de confortul și atenția lui i8, aștept deja cu oarecare teamă o excursie la CSi, la care oamenii din jur nu reacționează, ca orice altă mașină veche, dar nu rară. După cum știm din filmul Jurassic Park, trecerea dintr-un viitor fericit într-un trecut dur poate să nu fie atât de simplă: mai întâi te bucuri de viață și de dinozauri vii, iar în scena următoare ei deja te mănâncă de viu.

În plus, țevile de eșapament ale modelului 850 CSi trag fum în mod constant. Când intru în alt sat, pur și simplu pornesc modul electric eDrive și devin mai inofensiv decât o vacă dintr-un pachet Milka, cu excepția faptului că acolo este radioactiv-violet.

Fiecare mașină care se apropie transportă produse de ardere în jurul zonei, iar deasupra i8-ului silentios, poate că un halou nu arde. Desigur, generarea de energie electrică nu este inofensivă – mai ales în Europa, unde există multe centrale electrice pe cărbune. Dar mașinile electrice, dacă există ceva, pot face orașele în care lucrăm și locuim mai curate.

CSi plin de opțiuni a dus luxul de la începutul anilor 90 până în ziua de azi: scaune groase din piele cu reglaj electric și covor albastru pe podea, cu o grămadă adâncă, garnitură groasă din lemn, care acum este realizat din furnir nu mai gros de un milimetru, și computer de bord salut cu mesajul „Verifică controlul ok”. Poți pleca - totul este în regulă.

Spre deosebire de interiorul Serii 7 din acei ani, Seria 8 este deja noua eră ergonomică a BMW-ului de la începutul anilor 90, deși există încă astfel de excentricități, cum ar fi comutarea farurilor în stânga planșei de bord și a jantei volanului. subțire ca coasta de vacă. Există chiar și un airbag în interiorul butucului și nu putem decât să sperăm că încă funcționează.

În mișcare, CSi este în general o încrucișare între o mașină și o navă mare: capota care se extinde dincolo de orizont se întoarce cu demnitatea unui tanc în Cornul de Aur, iar farurile retractabile ies ca două cutii uriașe de pantofi.

La sfârșitul anilor optzeci, ei arătau mai cool decât blugii lui George Michael în videoclipul Faith, deși cu ochii închiși, cei Opt aveau o simplitate mai bună și un design mai finisat.
În ciuda inscripțiilor „Powered by M” de pe capetele blocului, motorul nu prezintă un caracter feroce nici după 5000 rpm, iar sunetul său nu seamănă cu un vuiet, ci cu zumzetul unui ventilator imens, care în loc de benzină conduce aer prin cilindri. Cine ar fi crezut, dar motorul turbo cu trei cilindri al lui i8, care este ajutat de sistemul audio, sună mai emoționant decât V12 cu aspirație naturală.

Imaginează-ți doar: când motorul electric funcționează - i8-ul este cu tracțiune față; cu trei cilindri și baterii goale - mai degrabă tracțiune pe spate, iar când totul funcționează împreună - tracțiune integrală. Casa de nebuni completă.

Pupa se clătinește ușor sub eliberarea gazului în viraj, dar răsturnarea ei cu „puterea gigantică” a motorului MINI este, de asemenea, problematică. Cu toate acestea, până când i8 a trecut de linia invizibilă, după care până și trăsura se transformă într-un dovleac, sentimentele de înțelegere reciprocă și armonie se pot îndrăgosti de această mașină.
vizibilitate buna, potrivire confortabilă, manevrare precisă, accelerare a avalanșelor, dependență precum și amfetamine. Fiecare ieșire din colțul i8 este ca o lovitură de tun. Cel puțin atâta timp cât există suficientă energie în baterii.

În timpul condusului activ, electronicele nu au timp să recupereze energia în timpul frânărilor scurte și intense, energia cinetică pleacă în atmosferă sub formă de căldură, iar încărcarea rămasă este cheltuită pentru o nouă accelerație intensivă. Dansul amețitor se termină treptat cu electricitatea: i8-ul rămâne cu bateriile goale, trei cilindri vegetarieni și pentru o vreme devine lipsit de apărare chiar și în fața lui. Volkswagen golf R.

Și totuși, în această situație, este puțin probabil ca BMW i8 să fie un vizitator frecvent în parcarea de la intrarea în Bucla de Nord Nürburgring - dacă 850 CSi de pe pista de curse este îngreunat de greutatea sa de aproape două tone, atunci i8 este întreaga sa constituție hibridă.

Dar mai există o problemă: umplutura superhibridă high-tech va deveni rapid învechită. În cinci ani, chiar și bateria iPhone-ului va fi mai puternică. Cu toate acestea, misiunea acestei mașini nu este atât de binefăcătorii tradiționali ai unei adevărate mașini sport - ea pune o punte între viitorul strălucit și epoca noastră de piatră, unde ceva încă arde și arde în mașini.

Îngrozitor este că la un moment dat și rezervorul lui i8 se dovedește a fi nimic de ars. Am fost atât de duși de condus și de împușcare, încât benzina practic s-a terminat - înainte benzinărie trebuie să conduci 40 de kilometri de trecere până la direcție inversă iar tabloul de bord prezice că i8 va deveni imobiliar în 35 de kilometri. Și cu fiecare minut această cifră devine din ce în ce mai mică: 32, 28, 24, 20 și, pe de altă parte, punct inalt trece, fără speranță 15.

Dar apoi încep minunile. Gravitația și inerția ajută acum BMW să coboare la vale, iar pictogramele de pe tabloul de bord indică faptul că bateriile sunt active și sunt reîncărcate prin frânare regenerativă.

Unde Bmw i8îi lipsește purismul rafinat al lui Porsche 911 (