Camioane gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz. Camioane gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz Pro și contra

KrAZ-256 este un autobasculant sovietic care a înlocuit camioanele anterioare YaAZ și KrAZ-222 în 1966. Mașina a fost primul vehicul greu de după război. Având o dimensiune uriașă, practic nu a fost folosit în economia municipală, dar funcționează și astăzi în cariere. Lansarea sa a durat 11 ani, după care, odată cu apariția camioanelor KamAZ, nevoia unui astfel de gigant a dispărut.

Producția mașinii a fost restabilită în 1986, dar din cele 18 exemplare apărute în acea perioadă, nu a supraviețuit niciunul. În același timp, puteți găsi pe piețele auto o mașină care a fost produsă în primii 11 ani. Principalele sale caracteristici sunt o capacitate mare de transport, o greutate uriașă a componentelor (multe piese au fost făcute din fontă) și o capacitate mare de cross-country.

Gama

A fost construit inițial pentru producția de camioane grele și grele. În primul rând, modelul 222, numit „Dnepr-222”, a fost produs la începutul anilor 50 ai secolului trecut. După 6 ani, a apărut KrAZ-256, care a primit cele mai bune dezvoltări ale versiunii 222. Această mașină și-a găsit o largă aplicație în cariere sau proiecte de construcție la scară largă. Corpul său principal era un basculant de tip cupă fără hayon. În același timp, pe baza acestei modificări au fost produse și versiuni la bord de camioane, dar din mai multe motive, aceste modele nu au primit distribuție.

Timp de 11 ani de producție, KrAZ-256 a fost modernizat de mai multe ori, dar schimbările s-au reflectat în principal doar în cabină și capotă. Corpul principal a rămas neschimbat. Mașina și-a primit recunoașterea ca un om puternic simplu și fără pretenții. Uneori există proverbe: „o mașină puternică este pentru bărbați puternici”. Dacă ne amintim că camioanele Yaroslavl produse în anii postbelici au servit drept prototip al mașinii, atunci declarația capătă un alt sens. a cerut o forță fizică considerabilă din partea șoferului.

Pe toată perioada lansării, de pe linia de asamblare au ieșit o mulțime de mașini care aveau aceiași parametri. Unul dintre ele este autobasculanta KrAZ-256. Caracteristicile camionului s-au schimbat doar de două ori. Pentru prima dată, a fost lansat un model pentru condițiile din nordul îndepărtat, care a primit simbolul „C” în titlu. Avea o cabină și o capotă izolată. A apărut și o versiune „B”, care avea un sistem de frânare divizat.

Parametri externi

Luați în considerare parametrii externi ai mașinii "KrAZ-256". Mașina are o formulă de roți 6x4, două osii motoare spate sunt întărite cu câte o pereche de roți pe fiecare. Cupa autobasculantei în poziția ridicată deviază cu un unghi de 60 de grade. Lungimea totală este de 8100 mm, distanța dintre centrele roților din spate este de 1400, între roțile din față și prima spate este de 4080 (de-a lungul axelor). De la bara de protecție față până la centrul roții din față - 1005 mm. Lățimea autobasculantei este de 2640 mm la butucii roților, înălțimea este de 2670 mm de-a lungul cabinei și 2830 mm de-a lungul copertinei cupei. Cu găleata ridicată, înălțimea este de 5900 mm.

Volumul găleții este de 6 metri cubi, descărcarea completă durează 20 de secunde. În jumătate de minut, găleata este complet ridicată (coborâtă). Pentru basculare se foloseste si pe 2 cilindri. Garda la sol este de 290 mm. Ecartamentul roților din față este de 1950 mm, cel din spate - 1920. Mașina este echipată cu roți cu discuri R20 și două rezervoare de combustibil.

Unul dintre motivele pentru distribuția largă a acestui model a fost capacitatea de a coborî pe o pantă de peste 30 de grade (KamAZ urcă doar 18).

sub capotă

Acum să trecem la alte date ale autobasculantei KrAZ-256. Caracteristicile tehnice ale acestei unități sunt următoarele:

Pneumatica cu dublu circuit nu permitea frânarea motorului pe pante, deoarece cu această acțiune compresorul mergea la ralanti, după care pur și simplu nu era nimic care să oprească mașina. Primul circuit al sistemului a funcționat cu axele din față și din mijloc, al doilea - numai cu spatele. Însoțitorul de parcare a blocat puntea spate.

Concluzie

După cum sa menționat deja, modernizarea mașinii în timpul lansării a fost efectuată de mai multe ori, dar la nivel global nu s-a schimbat, așa că toate mașinile aveau același nume - "KrAZ-256". Fotografiile prezentate în articol arată diferența dintre modelul de bază (prima fotografie) și versiunea care a primit indicele „B” (a patra fotografie). În caz contrar, basculantele nu sunt practic diferite.

Camionul KrAZ-256B este proiectat pentru transportul materialelor de construcție în vrac. Structura caroseriei permite încărcarea cu excavatoare echipate cu cupe cu o capacitate de până la 3 m³. Mașinile se pot deplasa pe drumuri asfaltate, precum și pot fi folosite în cariere.

Specificații și design

Basculantul este construit pe un cadru tradițional pentru vehiculele Uzinei de automobile Kremenchug, format din canale longitudinale și bare transversale ștanțate. Unitatea de putere este situată în fața cabinei șoferului, închisă de o capotă trapezoidală. Pereții laterali sunt detașabili, ceea ce îmbunătățește răcirea motorului diesel vara. Mașina nu este proiectată să funcționeze cu o remorcă, nu există dispozitiv de remorcare. Pe traversa spate există doar o furcă folosită pentru tractarea vehiculului.

Mașina KrAZ-256-B1 folosește o cabină construită pe un cadru de lemn. Deasupra este o manta din tabla subtire de otel, atasata cu suruburi si nituri. Roțile din față sunt acoperite cu aripi ștanțate, pe care este instalată iluminatul față.

Acest design nu este durabil, se slăbește rapid și începe să putrezească.

Filtrul de aer situat sub capotă în timpul funcționării face un zgomot puternic care se aude în cabină.

Dimensiuni si specificatii:

• lungime - 8100 mm;
• latime (inclusiv oglinzi) - 2640 mm;
• înălțime (până la marginea vizierei) - 2830 mm;
• capacitate de încărcare - 12000 kg;
• viteza - 68 km/h;
• greutate proprie - 11000 kg;
• distanta de franare (de la o viteza de 40 km/h) -17,2 m;
• spațiu liber (cu sarcină) - 290 mm.

Suprastructura basculantului este montată pe șasiu printr-un cadru auxiliar. Pentru a conduce mecanismele platformei de încărcare, se folosește un sistem hidraulic, care include 2 cilindri de putere. Tijele actioneaza asupra platformei printr-un sistem de parghii si echilibrari. Pompa cu viteze este montată pe cutia de viteze de transfer.

unitate de putere

Toate KrAZ-256-urile produse au fost echipate cu un motor diesel YaMZ-238 cu 8 cilindri, care dezvoltă o putere de până la 240 CP. Cu. Unitatea nu este supraalimentată, consumul de combustibil declarat de uzină este de 38 litri la 100 km de cale (la sarcină maximă și deplasare la o viteză de 50 km/h).

Motorul este echipat cu răcire forțată cu lichid, jaluzelele sunt instalate în fața radiatorului. Debitul de aer este controlat de șofer. Pe o parte a camioanelor eliberate a fost folosit un convertor de gaze de eșapament, montat în locul tobei de eșapament.

Transmisie

Transmisia mașinilor 256B1 include o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte și o unitate de transfer cu 2 trepte. Designul cutiei de transfer oferă un diferențial blocabil. Cuplul este transmis prin arbori cardanici cu rulmenți cu ace. Axele motoare sunt echipate cu cutii de viteze cu 2 trepte și diferențiale.

Suspensie

Camioanele KrAZ-256 sunt echipate cu suspensie cu arc cu lame. Faza din față este completată cu amortizoare hidraulice cu acțiune pe 2 fețe. Boghiul din spate este montat pe o grindă de echilibru, în proiectare sunt utilizate tije cu jet. Capetele arcurilor suspensiei spate alunecă liber pe perne sferice realizate pe ciorapii podurilor.

Sistem de franare

Autobasculanta este echipata cu frane cu tambur cu saboti actionati pneumatic. Sistemul include 2 circuite. Primul este conceput pentru a controla frânele axelor față și mijlocii, iar al doilea este doar pentru puntea spate. Echipamentul standard include un retardator de compresie instalat în conducta de evacuare.

Pneumatica este alimentată de un compresor cu 2 cilindri, alimentarea cu aer comprimat este stocată în recipiente. Pentru a ține autobasculanta în parcare, se folosește o frână cu tambur, situată la ieșirea cutiei de viteze de transfer.

Direcție

Camionul KrAZ-256 folosește un mecanism de direcție mecanic care controlează un cilindru hidraulic de putere. Rotirea volanului este transmisă bipodului, care controlează poziția tijei cilindrului. Pentru a rearanja roțile autobasculantei de la o poziție extremă la alta, este necesar să faceți 5 ture complete ale volanului.

Distribuția fluxurilor de fluid în amplificator este realizată de o supapă cu bobină. Boosterul hidraulic este echipat cu o pompă antrenată de un arbore cotit diesel. Aparatul are o capacitate de 9 l/min (la ralanti) la o presiune de minim 55 kgf/cm². Coloana de direcție este fixată rigid pe tabloul de bord și pe podeaua cabinei.

Preturi si analogi

Ultimele copii ale KrAZ-256 au fost asamblate în 1994, astfel încât mașina poate fi achiziționată doar pe piața secundară. Costul echipamentului nu depășește 250 de mii de ruble. Analogii direcți sunt camioanele Tatra T815 sau KrAZ-6510 cu o capacitate de transport de 17, respectiv 13,5 tone.

Basculantul este produs de uzina de automobile Kremenchug din 1977. Corp - tip cupă cu spate de descărcare. Cabina - tripla, situata in spatele motorului, scaunul soferului - cu arcuri, reglabila pentru greutatea, lungimea, inaltimea si spatarul soferului. În 1966-1977. KrAZ-256B a fost produs fără o unitate de frână separată. În 1963-1966 fabrica a produs mașina KrAZ-222B cu un motor diesel în doi timpi YaAZ-206, în 1959-1963. - Mașină KrAZ-222 - versiunea Kremenchug a mașinii YaAZ-210E, produsă în 1951-1959. Uzina de automobile Yaroslavl.

Transmisie.

Roți și anvelope.

Mecanismul platformei de basculare.

Suspensie.

Frâne.

Masa agregatelor (în kg).

Pentru alte date, vezi Auto.

SPECIFICAȚII

Camionul tractor este produs de uzina de automobile Kremenchug din 1977. Semiremorca principală este TZ-22.

Motor, ambreiaj, cutie de viteze, treaptă principală, direcție, echipamente electrice - vezi mașina KrAZ-256B1.
Cutie de transfer, transmisie, suspensie, frâne - vezi mașina KrAZ-256B1.
Roți - disc, jantă - 8.5V-20, fixare cu 10 știfturi. Anvelope (opțiuni):
- 12.00-20 (320-508), presiunea aerului în roțile din față 3.2, boghiuri - 3.7 kgf/cm;
- 12.00R20 (320R508), presiunea aerului în roțile din față 4.7, boghiuri - 5.3 kgf/cm;
- 11.00R20 (300R508), presiunea aerului în roțile din față 5.3, boghiuri - 5.6 kgf/cm. Roata de rezervă este instalată în spatele cabinei, pe dreapta sau pe stânga. Cuplajul a cincea roată - mod. MAZ-515, semiautomat, cu două grade de libertate. Acționare frână semiremorcă - combinată (cu două și un singur fir). Rezervoare de combustibil - 2x165 l, diesel. combustibil. Masa dispozitivului de șa cu un suport - 243 kg. Pentru alte date despre volumele de umplere, materialele de operare și masa unităților, consultați vehiculul KrAZ-256B1.

SPECIFICAȚII

Mecanismul de basculare al vehiculului KrAZ-256b

Vehiculul KrAZ-256B este echipat cu un mecanism hidraulic de basculare cu doi cilindri care acționează asupra caroseriei printr-un sistem de echilibrare a pârghiei. Componentele sale principale sunt: ​​cilindrii de putere, oscilati pe o axa comuna; pompa de ulei actionata de un cardan de la priza de putere; legătura și subcadru.

Mecanismul pârghiei este format dintr-un echilibru și pârghii (umeri). Tijele cilindrului sunt conectate pivotant la balansier prin intermediul a doi știfturi și console. Echilibratorul este atașat pivotant la baza corpului prin intermediul unor pârghii. Pe echilibrator sunt prevăzute limitatoare, care nu permit corpului să treacă prin unghiul limită de elevație.

Mecanismul de basculare este controlat din cabina șoferului folosind două manete. Una dintre ele este pârghia pentru comutarea supapei de control a pompei de ulei, a doua este pârghia pentru pornirea prizei de putere.

Pârghia supapei de comandă a pompei de ulei poate ocupa trei poziții: „Neutr” (pârghie în poziția spate), „Ridicare” (pârghie în poziția de mijloc), „Coborâre” (pârghie în poziția înainte). Poziția de transport a pârghiei este „Neutră”.

Schema de funcționare a mecanismului de răsturnare este prezentată în fig. 64. Pentru a ridica corpul, trebuie mai întâi să porniți Priza de putere așa cum este descris în secțiunea „Priza de putere”. Apoi mutați pârghia comutatorului supapei de comandă a pompei de ulei în poziția „Ridicare”. În acest caz, supapa de control va lua poziția II (Fig. 64, b), iar uleiul va fi furnizat de pompa de ulei prin supapa de reținere din cavitatea dreaptă (vezi Fig. 64, c) a cilindrilor de putere către stanga. Pistonul sub influența uleiului va începe să se miște și prin tijă acționează asupra sistemului pârghiei-echilibrare al mecanismului de basculare. Corpul se va ridica.

Orez. 63. Priză de putere;
1 - respiratie; 2 - capacul rulmentului frontal al arborelui angrenajului antrenat; 3 - rulment; 4 - angrenaj condus; 5 - axa angrenajului intermediar; 6 - rulment al angrenajului intermediar; 7 - angrenaj intermediar; 8 - instalarea cu axul; 9 - șaibă de blocare cu șurub; 10 - capacul rulmentului din spate al arborelui angrenajului condus; 11 - cutie de presa; 12 - furca arborelui cardan al antrenării troliului; 13 - carter; 14 - ștecherul prizei tijei; 15 - clemă-bilă a tijei furcii; 16 - tulpina dopului; 17 - furca priza de putere; 18 - capac; 19 - etanșant.

Orez. 64. Schema de funcționare a mecanismului de basculare:
a - schema de distribuție a uleiului în cilindri; b - schema de comutare a supapei de reglare a pompei pentru diferite poziții ale caroseriei autobasculantei; c - schema de functionare a mecanismului in momentul inceperii ridicarii corpului; d - schema de funcționare a mecanismului la începutul coborârii corpului (săgețile indică direcția fluxului de ulei); I - „Poziție neutră”; II - „Ridicare”; III- „Coborârea”; 1 - pompa de ulei; 2 - robinet de control al pompei; 3 - cap de distributie; 4 - cilindri de putere; 5 - echilibrator; 6 - podeaua caroseriei.

Pentru a coborî corpul, maneta de schimbare a supapei de control este setată în poziția „Coborâre”. În acest caz, supapa de control va lua poziția (Fig. 64, b).

Dacă este necesară oprirea corpului într-o poziție intermediară la ridicare sau coborâre, pârghia comutatorului supapei de comandă a pompei de ulei trebuie să fie setată în poziția „Neutr”.

Uleiul mineral este folosit ca fluid de lucru în sistemul hidraulic al mecanismului de ridicare.Uleiul must

sa fie curat, fara impuritati mecanice. Vâscozitatea uleiului trebuie să corespundă condițiilor de temperatură ale mecanismului. Cu ulei excesiv de vâscos, pompa funcționează la stres și șocuri mari, ceea ce poate cauza deteriorarea pieselor pompei sau a antrenamentului acesteia. Dacă vâscozitatea uleiului este insuficientă, pompa nu creează presiunea necesară în cilindrii de putere din cauza scurgerii crescute prin jocurile interne din pompă și cilindri.

Când basculantele sunt eliberate din fabrică, cilindrii mecanismului de basculare sunt umpluți cu ulei industrial 20 (ax. 3) GOST 1707-51 pentru funcționarea de vară (la temperaturi de peste +5 ° C), pentru funcționarea de iarnă (la temperaturi sub +5 ° C) - cu ax ulei AU GOST 1642-50.

În absența acestor uleiuri, este permisă utilizarea înlocuitorilor: vara - ulei cu o vâscozitate cinematică de 18,6-47,8; iarna - ulei cu o vâscozitate cinematică de 4,1-13,6 cst.

Îngrijirea mecanismului de basculare

Îngrijirea mecanismului de basculare constă în inspecția externă periodică a acestuia, strângerea elementelor de fixare, lubrifierea temeinică a suprafețelor de frecare, strângerea etanșărilor cutiei de presa și (dacă este necesar) adăugarea de ulei în cilindri.

În timpul funcționării mecanismului de basculare, uleiul este consumat treptat din cauza scurgerilor, de aceea este necesar să îl adăugați periodic în cilindri.

Uleiul este turnat în cilindrii de putere prin orificiile de umplere cu ulei din partea superioară din spate a cilindrului. Bușonul de umplere cu ulei este dublu, dopul mai mic este dopul de control.

Completarea sau schimbarea uleiului din cilindri trebuie făcută într-o anumită secvență.

Pentru a adăuga ulei în cilindri, trebuie să:

2. Puneți suporturi suplimentare sub corp, asigurând siguranța completă a muncii.

În absența elementelor de recuzită instalate în siguranță, este strict interzisă efectuarea oricăror lucrări sub caroserie.

3. Setați pârghia comutatorului supapei de comandă a pompei de ulei în poziția „Coborâre”.

4. Curățați bine dopurile de umplere cu ulei și suprafața din jurul lor de praf și murdărie; deșurubați dopurile de umplere cu ulei de pe cilindri.

5. Umpleți alternativ cu ulei în ambii cilindri (nivelul de ulei trebuie să fie la o distanță de 1-2 cm de marginile orificiilor de umplere cu ulei); uleiul trebuie turnat încet (mai ales la temperaturi scăzute sau la vâscozitate ridicată a uleiului), întotdeauna printr-o pâlnie curată, cu o plasă.

6. Înșurubați dopurile orificiilor de umplere cu ulei în cilindri, deșurubați în prealabil dopurile de comandă de pe acestea.

7. Scoateți elementele de recuzită suplimentare.

8. Ridicați corpul și coborâți suportul de oprire.

9. Coborâți încet corpul (excesul de ulei din cilindri se va revărsa prin orificiile pentru dopurile de control).

10. Ridicați încet corpul, instalați suportul de împingere și suporturile suplimentare, înșurubați dopurile de comandă. Scoateți suporturile și coborâți corpul. Ridicați încet corpul de 2-3 ori până la unghiul maxim de ridicare. Dacă corpul nu se ridică la unghiul maxim, adăugați din nou ulei.

Prima schimbare a uleiului în cilindrii mecanismului de basculare trebuie efectuată după primele 100-120 de ridicări. Următoarea schimbare de ulei trebuie efectuată în timpul întreținerii sezoniere.

Pentru o schimbare completă a uleiului, procedați în felul următor:

1. Ridicați corpul, instalați suportul de oprire.

2. Pune elemente de recuzită suplimentare sub caroserie.

3. Setați pârghia comutatorului supapei de comandă a pompei de ulei în poziția cea mai din față „Coborâre”.

4. Înlocuiți vasele curate sub cilindri și deșurubați dopurile orificiilor de umplere a uleiului și de scurgere ale cilindrilor (după îndepărtarea prafului și murdăriei de pe acestea și de pe suprafața înconjurătoare); când scurgerea uleiului încetinește, deșurubați dopurile de aer de la chiulasele de susținere; dacă este necesar să goliți uleiul din pompă, deșurubați dopul conic inferior al pompei.

b. Când uleiul s-a scurs complet, înșurubați dopul conic în carcasa pompei și dopurile în orificiile de umplere cu ulei ale cilindrilor suport.

6. Turnați încet ulei proaspăt în cilindri (printr-o pâlnie de sită) până când acesta iese din orificiile de aer din capul rulmentului cilindrului.

7. Înșurubați dopurile de aer în capetele suport și apoi umpleți cilindrii cu ulei, așa cum este indicat în regulile de adăugare a uleiului.

La completarea și schimbarea uleiului, trebuie avut grijă să vă asigurați că uleiul turnat este curat și nu conține impurități mecanice.

La Categorie: - Vehicule KrAZ

O serie de camioane KrAZ este considerată una dintre cele mai bune din istoria producției de construcții de mașini din URSS. De aproape cincizeci de ani de existență, au fost produse câteva zeci de mii de vehicule de teren cu diverse configurații și caracteristici tehnice. Un model popular este KRAZ 256, care a fost exportat în patruzeci de țări ale lumii și s-a remarcat printr-o abordare inovatoare a inginerilor pentru dezvoltarea multor mecanisme. Să aruncăm o privire mai atentă la toate aspectele vehiculului sovietic de teren.

Așadar, ideea de a crea un nou basculant a apărut la uzina Kremenchug la începutul anilor 60. Modelul anterior KrAZ-222 "Dnepr" la acea vreme era foarte depășit și și-a pierdut atractivitatea în ochii publicului. Inginerii au avut nevoie de aproximativ doi ani pentru a dezvolta camionul, timp în care au putut nu numai să vină cu niște mecanisme revoluționare, ci și să învețe din experiența colegilor din alte republici. De exemplu, experții de la Uzina din Minsk au participat la asamblarea mașinii KRAZ 256, oferind un design original al șasiului principal.

Productia liniei de asamblare a camioanelor a inceput in 1967

Noua unitate sovietică a primit aproape imediat recunoașterea de la conducerea URSS și în curând chiar și un premiu de clasa a doua de la VDNKh. Lansarea mașinii a devenit o nouă etapă în dezvoltarea fabricii Kremenchug, care a oprit producția multor modele învechite, inclusiv KrAZ-222 și YaAZ-210E. La mijlocul anilor '70, KRAZ 260 B1 a primit Marca de Stat de Calitate a URSS, care este încă considerat unul dintre cei mai buni indicatori ai puterii și productivității.

În 1975, camioanele au fost echipate cu echipamente electrice unice, fabricate special pentru modelele KRAZ 256B. În același timp, uzina de la Kremenchug a început să treacă la o producție mai bună și mai ecologică, reducând utilizarea materialelor slab aliate la douăzeci și cinci la sută. Fiecare model nou de basculantă avea un nivel crescut de viteză, puterea motorului și alte caracteristici tehnice îmbunătățite. De exemplu, o mașină în 1970 putea atinge viteze de până la o sută de kilometri pe oră, iar deja în 1977 mai mult de o sută cincizeci de kilometri.

Producția în masă a seriei legendare s-a încheiat după prăbușirea URSS în 1993 din cauza lipsei de piese și a lipsei de finanțare adecvată. Ultimul vehicul KRAZ a fost produs în 1994 special pentru întreprinderile din regiunile de nord ale Rusiei.

Modificări ale KRAZ 256

Întrucât în ​​perioada anilor 70-90 conducerea sovietică a investit mulți bani în dezvoltarea echipamentelor grele, KRAZ 256 a fost produs în cantități uriașe și în diferite variante. Este aproape imposibil să numărăm câte mașini au fost produse, deoarece un singur model KRAZ-256B1S are aproape douăsprezece mii de exemplare.

Seria KRAZ are următoarele opțiuni de modificare:

1. Primul autobasculant KRAZ 256 a fost lansat în 1960 și era echipat cu o centrală electrică cu o putere de 215 CP.
2. Al doilea produs al fabricii este o unitate KrAZ-256B de douăsprezece tone, a cărei putere este de 240 CP. Chiar și astăzi, astfel de indicatori vorbesc despre un grad ridicat de productivitate.
3. La sfârșitul anilor ’60, inginerii au prezentat un model unic KrAZ-E256BS conceput să funcționeze în condițiile dure din regiunile de nord ale țării. După câteva teste de succes, s-a decis introducerea „mobilului de zăpadă” în producție de masă.
4. KRAZ-256BS a fost dezvoltat și pentru nevoile regiunilor greu accesibile din URSS, unde erau necesare vehicule cu rezistență crescută la frig și performanțe off-road.
5. KrAZ-256B1 era un autobasculant obișnuit de douăsprezece tone cu dispozitive de acționare a frânei separate.

Fapt interesant:în 2008, conducerea Cubei a început negocierile cu Ucraina pentru crearea unui proiect comun special pentru repararea și modificarea autobasculantei KRAZ 256. Astăzi, există aproximativ trei mii de camioane în Cuba care au nevoie de reparații și pot fi utilizate în viitor pentru ordinele guvernamentale. În 2014, compania cubaneză KRAZ-SOMEC, împreună cu uzina Kremenchug, a modernizat aproximativ trei sute de vehicule de teren.

Unele modele KRAZ 256 au fost dezvoltate special pentru funcționarea în nordul îndepărtat

Pe lângă principalele modele de mașini, a fost creată o unitate specială KRAZ-256B1-OZO pentru îndepărtarea deșeurilor radioactive din zona Cernobîl. Scopul autobasculantei vorbeste de la sine, asa ca este dotat cu un grad maxim de protectie impotriva radiatiilor, sticla rezistenta si are capacitate de incarcare sporita. În total, au fost produse aproximativ douăzeci de astfel de mașini, care astăzi nu au mai fost folosite de multă vreme și în majoritatea cazurilor au fost eliminate.

Aspect

În funcție de anul de fabricație, KRAZ 256 are un aspect diferit. Până la sfârșitul anilor 60, autobasculanta a fost produsă după desenele învechite ale predecesorilor săi și abia în 1969 a primit un design actualizat cu o nouă aranjare a farurilor și acoperire a roților. Puteti urmari evolutia structurii externe in fotografiile si videoclipurile de mai jos.

Cabina șoferului este situată în spatele centralei principale și poate găzdui până la trei pasageri, inclusiv operatorul. Un scaun bine conceput ține cont de toți parametrii unei persoane și este reglabil în funcție de înălțime, greutate și spătar. Datorită unui design bine gândit, KRAZ 256 manevrează perfect pe drumuri, se mișcă lin în orice condiții și în off-road.

Camionul este echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, iar viteza a cincea este responsabilă de creștere. La rândul său, sistemul de frânare reglează distribuția uniformă a încărcăturii și protejează împotriva derapajului în coborârile abrupte. Diametrul dispozitivului de tambur este de patru sute patruzeci de milimetri și are, de asemenea, o acționare mecanică specială.

Este demn de remarcat faptul că instalarea frânei unui autobasculant prezintă anumite dezavantajeși a fost adesea criticat de inginerii sovietici. În timpul călătoriilor lungi pe teren montan sau în pantă verticală, operatorii nu ar putea folosi funcția de frână de motor, deoarece aceasta ar perturba funcționarea compresorului. Din acest motiv, era extrem de dificil să opriți mașina în mișcare, iar de foarte multe ori astfel de situații duceau la accidente grave.

KRAZ 256 a fost furnizat în patruzeci de țări din întreaga lume

Specificații

Lungimea totală a camionului este de aproape 8200 mm, înălțimea este de 2600 și lățimea este de 2640. Important: KRAZ 256 poate fi echipat cu o vizor specială, care își mărește înălțimea cu o sută nouăzeci de milimetri. Garda la sol a autobasculantei este de 290 mm, iar ampatamentul este puțin mai mare de patru mii. Parametrii căii din față și din spate practic nu diferă unul de celălalt, echivalând cu 1950 și 1920 mm.

Având în vedere capacitatea de transport a KRAZ, trebuie remarcat faptul că greutatea totală a echipamentului vehiculului este de aproximativ douăsprezece tone. Cu acest indicator, greutatea brută a întregului autobasculant este dublată și este egală cu douăzeci și patru de tone și jumătate. Capacitatea de încărcare a celor mai recente modele de mașină nu depășește 12.000 kg, iar întreaga sarcină principală, de regulă, cade pe osiile din spate ale boghiului. În același timp, în ciuda unor dimensiuni atât de impresionante, KRAZ 256 accelerează până la 68 km/h când este încărcat complet, iar cu cât echipamentul este mai ușor, cu atât indicatorul de viteză este mai mare.

Vehiculul pentru toate terenurile este echipat cu o centrală diesel puternică cu opt cilindri de la uzina Yaroslavl, a cărei putere este de 240 CP, iar volumul de lucru este de aproape cincisprezece litri. Cu o funcționare corectă, mașina consumă treizeci și opt de litri de combustibil la fiecare sută de kilometri, iar viteza de rotație este de 2100 de rotații pe minut. Este demn de remarcat volumul rezervorului de combustibil de 330 de litri, datorită căruia KRAZ 256 poate fi pe drum mult timp fără realimentare suplimentară.

Pentru a proteja motorul de îngheț, pe camion este instalat un preîncălzitor special, care este responsabil pentru funcționarea motorului în timpul iernii. Dacă credeți în numeroasele recenzii ale clienților, atunci pornirea KRAZ 256 la temperaturi scăzute sub zero nu va fi dificilă, iar unele modele sunt chiar proiectate pentru funcționarea în nordul îndepărtat.

Un analog popular al lui KRAZ este mașina germană Magirus-Deutz 232 D 19

Preț

Este imposibil să cumpărați un nou model de mașină KRAZ 256 astăzi, deoarece a fost întrerupt în urmă cu aproape douăzeci și cinci de ani. Dar camionul este la cerere cuvenită chiar și în 2019, așa că cumpărarea lui pe piața secundară va necesita și un efort din partea dvs. În medie, costul unui autobasculant în stare bună este de 150-200 de mii de ruble, în funcție de anul de fabricație. De asemenea, nu va funcționa să luați un camion pentru utilizare temporară, deoarece nicio companie mare care oferă servicii de închiriere nu are disponibil un vehicul sovietic pentru orice teren.

Fapt interesant:În 2009, în orașul Cienfuegos, designerii cubanezi au asamblat un KrAZ-256BM1 modernizat, bazat pe popularul model sovietic 256.

Rezumând, trebuie remarcat faptul că, în ciuda numărului mare de analogi, KRAZ 256 este încă considerată una dintre cele mai bune mașini ale timpului său și are multe premii onorifice. Cumpărarea unui camion în stare bună nu va fi ușor, dar este foarte posibil. În plus, pentru un autobasculant, puteți cumpăra o mulțime de piese și instalații speciale atât de la uzina Kremenchug, cât și de la alte companii moderne, astfel încât unitatea să funcționeze mult mai eficient și să nu necesite reparații rapide.