Adnotare. Articolul este dedicat luării în considerare și analizei opțiunile existente dezvoltarea unui vehicul electric și o descriere a rezultatelor de proiectare a modelului de autor al motorului electric Tesla.
Cuvinte cheie: motor electric, motor electric Tesla, mașină electrică, kacher.

Rate accelerate ale economice, sociale și dezvoltare sociala sunt motivul apariției multor probleme asociate cu situația mediului în lume, conservarea resurselor, căutarea surselor alternative de energie. În sistemul de transport și transport, o pondere semnificativă revine transportului rutier (până la 80% din volumul traficului de mărfuri și până la 70% din traficul de pasageri se desfășoară pe acesta). Acest lucru actualizează nevoia de îmbunătățire transport rutier, în special în domeniile reducerii costurilor de transport, economisirii resurselor energetice și păstrării mediului. În plus, la începutul anilor 90 ai secolului XX, unele țări au adoptat legi stricte care limitează emisiile în aer. Asta i-a făcut pe prezentatori companiile auto lumea Toyota, Honda, Ford, Motoare generaleîncepe dezvoltarea vehiculelor electrice. Un alt motiv care a contribuit la dezvoltarea ideii de a crea un vehicul electric a fost nevoia de a rezolva problema utilizării raționale și atente a resurselor energetice, și mai ales a celor de neînlocuit, care includ combustibilul lichid.

Un vehicul electric este un vehicul care nu este condus de un motor. combustie interna, și unul sau mai multe motoare electrice alimentate de o sursă de energie autonomă (baterii, celule de combustibil etc.).

Principalul merit în apariția vehiculelor electrice îi aparține omului de știință sârb Nikola Tesla. În prezent, au fost dezvoltate un număr destul de mare de variante ale motorului electric care recreează invenția lui Tesla. Aceste motoare electrice sunt proiectate și utilizate cu succes de producătorii de automobile de top. Cu toate acestea, secretul acelui motor Tesla nu a fost pe deplin rezolvat.

Principiul general proiectarea vehiculelor electrice este utilizarea de motor electric(una sau mai multe) pentru transformarea energiei electrice în energie mecanică. Există două tipuri principale de motoare electrice: primul funcționează cu curent alternativ, al doilea - folosind obținut direct din baterii curent continuu... Motoare curent alternativîn comparație cu utilizarea unei constante, au o mai simplă și design fiabil, sunt mai potrivite pentru utilizarea în vehicule electrice, dar necesită convertoare suplimentare pentru a genera AC.

Ambele tipuri de motoare au o serie de avantaje în comparație cu motoarele cu ardere internă:

• un design mai simplu, mai fiabil, compact și care poate fi întreținut;
• eficiență mai mare;
• impact minim asupra mediu inconjurator.

Vehiculele electrice tradiționale folosesc energie electrică convențională pentru a transmite cuplul roților. constructii auto... În proiectele avansate de vehicule electrice, sunt utilizate sisteme mai specifice, de exemplu, motorul roții(roata și motorul electric formează o singură structură, direcția individuală a roților îmbunătățește manevrabilitatea).

Un alt principiu Funcționarea motorului electric este că principala sursă de energie sunt încă bateriile de stocare, care au suferit îmbunătățiri semnificative (în proiectare, în utilizarea de noi materiale și tehnologii în acestea). Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că este necesară o dezvoltare suplimentară. noi dispozitive de stocare a energiei și convertoare autonome de combustibilîntr-un curent electric. Ar trebui să folosească unități îmbunătățite ca unități. supercondensatoare- condensatoare foarte mari. Spre deosebire de baterii, acestea pot fi încărcate aproape instantaneu și nu se tem de supracurenți în timpul overclockării. Dezvoltatorii subliniază că, în timp ce supercondensatorii nu au o capacitate suficient de mare și pot fi folosiți doar pentru a reîncărca bateriile în timpul overclockării. Celule de combustibil vă permit să generați cantitatea necesară de electricitate direct la bordul vehiculului și în mișcare.

Principiul Funcționarea unui motor electric poate fi considerată și utilizarea hidrogenului și oxigenului ca surse de combustibil.

Marile preocupări din domeniul auto dezvoltă vehicule electrice folosind modele de serie ca „donator”, excluzând doar motorul cu ardere internă și sistemul de combustibil din proiectare. În loc de benzină sau motor diesel este instalat un motor electric, care primește energie pentru mișcare de la bateriile de mare capacitate situate sub partea de jos a mașinii. Motorul electric funcționează pe tensiune alternativă. Un invertor special convertește electricitatea de înaltă tensiune în curent alternativ, care este alimentat rotorului, care, la rândul său, antrenează osiile mașinii. În locul unei cutii de viteze, este instalată o cutie de viteze cu 1 viteză, care permite vehiculului electric să accelereze și să decelereze fără probleme. Transmisia nu necesita a marşarier... Trafic verso se realizează prin schimbarea rotației rotorului motorului electric. La decelerare, motorul electric, funcționând ca generator, returnează până la 50% din energia cinetică acumulată în baterii reîncărcabile.

La fel de principiul privat funcționarea motorului electric, principiul reîncărcării bateriilor este avansat, care poate fi realizat: 1) folosind un trifazat încărcător cu o putere de 200 volți; 2) utilizarea unei surse de alimentare de uz casnic (vă permite să încărcați complet mașina în 6 ore); 3) din stație de încărcare situat pe drum.

„Acesta este un mister-mașină, demonstrat cândva de Nikola Tesla, care ar putea îngropa pentru totdeauna toate motoarele pe benzină”, - așa au vorbit contemporanii marelui om de știință despre invenția sa - o mașină electrică, și asta spun acum despre el. Sprijinit de Pierce-Arrow Co. și General Electricîn 1931, Tesla a scos motorul pe benzină dintr-o mașină nouă Pierce-Arrow și l-a înlocuit cu un 80. Cai putere fără surse de alimentare externe cunoscute în mod tradițional. La un magazin local de radio, a cumpărat 12 tuburi de vid, fire, mai multe rezistențe și le-a asamblat într-o cutie de 60 cm lungime, 30 cm lățime și 15 cm înălțime cu două tije lungi de 7,5 cm ieșind din exterior. După ce a asigurat cutia în spatele scaunului șoferului, a extins tijele și a spus: „Acum avem energie”. După aceea, a condus mașina timp de o săptămână, conducând-o cu viteze de până la 150 km/h. Mașina era alimentată de un motor AC și nu avea baterii.

Comentariile populare la acea vreme au atras acuzații de „magie neagră”. Geniului sensibil nu i-au plăcut comentariile sceptice din presă. A scos cutia misterioasă din mașină și s-a întors la laboratorul său din New York. Secretul sursei sale de energie a murit odată cu el.

În prezent, există 2 ipoteze principale pentru motorul electric Tesla.

Ipoteza 1. Unii cercetători sunt atrași să explice activitatea mașinii electrice a lui Tesla câmpul magnetic al pământului pe care Tesla l-ar putea folosi în generatorul său. Se consideră posibil ca folosind un circuit de curent alternativ de înaltă frecvență și tensiune, Tesla l-a reglat în rezonanță cu oscilațiile „pulsului” Pământului (≈ 7,5 herți). Dar, în același timp, frecvența oscilațiilor în circuitul său trebuia să fie cât mai mare posibil, rămânând în același timp un multiplu de 7,5 herți (între 7,5 și 7,8 herți). În această ipoteză, se stabilește că în circuitul mașinii electrice Tesla, ceea ce se confundă cu un receptor (o cutie neagră și două tije în spatele șoferului) este un transmițător. De asemenea, se folosesc 2 emitatoare. Pe lângă motorul electric, mașina trebuia echipată cu o baterie și un demaror. La pornirea demarorului, impreuna cu motorul electric, acesta din urma se transforma intr-un generator care alimenteaza 2 emitatori pulsatori. Oscilațiile de înaltă frecvență ale emițătorilor susțin mișcarea motorului electric. Motorul electric, astfel, poate fi simultan atât o sursă de rotație a roților unei mașini, cât și un generator care alimentează emițători HF. Oamenii de știință sugerează că forța motrice a motorului electric al lui Tesla nu a fost un curent electric, indiferent de originea acestuia, ci vibrații rezonante de înaltă frecvență în mediu- eter, determinând o forță motrice în motorul electric, nu la nivel atomic, ci la nivelul circuitului oscilator al motorului electric.

Astfel, este posibil să descriem următoarea diagramă conceptuală a motorului electric Tesla (vezi Fig. 1).

Orez. 1. Diagrama de funcționare a motorului Tesla

Ipoteza 2.

Academicianul Valery Dudyshev a oferit următoarea soluție la misterul mașinii electrice a lui Tesla. Constă în obținerea energiei electrice direct dintr-o triodă convențională de pentodă tubulară în moduri de funcționare neobișnuite. Este necesar doar să se furnizeze emisii de electroni explozive din catodul său. Ca rezultat, o cantitate imensă de energie electrică poate fi obținută dintr-o triodă de tub într-o sarcină electrică conectată la aceasta în paralel (cu o putere de ieșire a sursei de 5-10 kW). Emisia de electroni explozivi (descoperită de academicianul G. Mesyats) se realizează într-o triodă prin furnizarea unei serii de impulsuri scurte, dar de înaltă tensiune, de înaltă tensiune către grila de control a triodei. De la suprafața catodului, duce la formarea unei avalanșe de electroni, accelerată de grila de control și căzând pe anodul triodului.
Ca urmare, această avalanșă de electroni de la anod intră în sarcina electrică și prin aceasta din nou la anodul triodei. Acesta este modul în care un curent electric este generat și menținut în circuitul „triodă-sarcină”.

Calculele arată că o triodă convențională cu tub vid în acest mod de funcționare permite obținerea unei emisii puternice de electroni într-o triodă tubulară și, după o anumită rafinare a triodei, obținerea de electricitate liberă dintr-o triodă tubulară convențională, în plus, atunci când catodul și anodul sunt răciți. , de la un tub radio la 10 kW.

Design model de motor electric Tesla (ipoteza autorului)

1. Se știe că Tesla a visat să transmită energie la distanță, pentru aceasta a folosit un dispozitiv, care în vremea noastră se numește Bobina Tesla. Mai târziu, în URSS, omul de știință rus Brovin, care încerca să creeze o busolă sonoră, a inventat accidental un dispozitiv numit de inventator însuși kacher (leagăn de reactivitate). Brovin deține un brevet pentru acest nume. Acest dispozitiv a servit ca parte de alimentare a motorului nostru electric.

Kacher este un circuit simplu, diferența dintre acesta și SGTC este că în bobina de scânteie clasică Tesla, circuitul oscilator a funcționat în detrimentul unui eclator, în timp ce în calitatea lui Brovin se folosește un tranzistor în locul unui eclator. Când se acumulează o sarcină suficientă în poarta tranzistorului (am folosit un tranzistor cu efect de câmp cu poartă izolată), aceasta se deschide și are loc o defecțiune prin tranzistor și înfășurarea primară; curent este generat în înfăşurarea secundară. Este de remarcat faptul că cacher-ul este un auto-generator, adică după primul impuls, nu va mai contează ce curent curge către poartă, cacher-ul va funcționa chiar dacă nu este furnizat nici un curent la poartă.

1. La crearea modelului de autor al motorului electric Tesla, a fost folosit un motor electric tradițional, format dintr-un stator și un rotor. Motorul electric este alimentat de energia bobinei secundare, care este transmisă, așa cum a visat Tesla, prin aer. Toată lumea cunoaște stereotipul bine stabilit - un bec care arde fără fir în mâna lui Tesla. V acest cazîn loc de bec s-a luat un motor electric, conectat la punte de diode cu un condensator redresor. Bobina Tesla (sau kacher) a fost folosită ca dispozitiv inventat de un mare om de știință și nu a fost găsit în lumea modernă nefolosit.

La începutul lucrărilor de proiectare și experimentale, am dezvoltat următorul circuit de motor Tesla (vezi Fig. 2)

Funcționalitatea modelului de motor electric al autorului a fost evaluată în conformitate cu următoarele criterii : tensiunea furnizată circuitului electric al bobinei Tesla; rezistența rezistenței R1; numărul de spire ale înfășurării primare; numărul de spire ale înfășurării secundare; viteza vehiculului.

Conform rezultatelor tăierii finale, prototipul mașinii a dezvoltat o viteză de 8 cm/s, ceea ce ni se pare suficient.

1. Isachkin A.F. „Vehiculul electric” al Tesla // Energia și industria Rusiei. - Nr. 1 (29). - 2003 .-- S. 18-24.
2. Nikola Tesla. Istorie declasificată. Seria în 14 cărți. -M., Editura „Eksmo”: Yauza, 2010. - 256 p.
3. Stavrov O.A. Perspective pentru crearea unui vehicul electric eficient. - M .: Nauka, 1984 .-- 88 p.
4. Carte de referință electrotehnică: În 4 volume / Sub total. ed. V.G. Gerasimova, A.F.Dyakov, A.I. Popov. - al 9-lea, stereotip. - M .: Editura MEI, 2004. - V. 4. Utilizarea energiei electrice. - S. 526 .-- 696 p.

"R Hereford a numit Tesla „profetul inspirat al electricității”. Tesla a fost cea care a prezis posibilitatea de a trata pacienții cu curent de înaltă frecvență, apariția cuptoarelor electrice, a lămpilor fluorescente și a unui microscop electronic. Se crede că inventatorul comunicațiilor fără fir și al transmisiei de energie este Marconi, dar de fapt a fost Tesla...

E Am realizat realizări deosebite în acest domeniu. Deci, a transferat experimental o astfel de cantitate de energie la o distanta de 40 km, ceea ce a fost suficient pentru a aprinde 200 de becuri! Cu puțin timp înainte de moartea sa, Tesla a anunțat că a inventat „razele morții” în care o asemenea cantitate de energie este transmisă pe o distanță de 400 km încât este posibil să distrugi 10.000 de avioane sau o armată de un milion.... A luat acest secret cu el în mormânt.

VÎn publicațiile anterioare de pe paginile site-ului, am vorbit deja despre soarta geniului slav și despre experimentele sale uimitoare. Vezi și articole de pe site: " vremea lui Nikola Tesla" , "Transmițătorul de energie fără fir al lui Nikola Tesla și explozia Tunguska din 1908" , "Tesla și Time" .

CU Astăzi vă aducem în atenție un alt material dedicat marelui om de știință și experimentator nemeritat uitat.

Rus Evens

(cercetator independent)

Misterul mașinii electrice a lui Nikola Tesla

Nu este o știre pentru nimeni că amenințarea unei crize energetice în țările industrializate nu mai seamănă cu invenția scriitorilor de science-fiction, ci devine o realitate sumbră a viitorului apropiat.

Nedumerit de venire criză de energie Statele Unite și principalele puteri europene alocă urgent miliarde de dolari în resurse financiare pentru dezvoltare specii alternative combustibil. V showroom-uri auto Producătorii de top prezintă deja modele experimentale care funcționează cu energie electrică, gaz lichefiat, apă și chiar... pe fân.

Cu toate acestea, aceste modele nu sunt încă pregătite să-și înlocuiască frații mai mari fumurii. Costul ridicat al tehnologiei lor de producție, performanța scăzută și inconvenientul în utilizare le lasă doar mostre experimentale. Gândul ingineresc continuă cu încăpățânare să caute o cale de ieșire dintr-o situație aproape de o fundătură.

Ciudat, dar soluția cardinală la problema de astăzi pare să fi fost găsită acum 80 (!) de ani...

Să începem prin a ne uita la un articol de ziar contemporan Dallas Morning News... Articolul a fost postat la rubrica „Portrete verbale ale statului Texas” și a fost scris de domnul A.C. Greene. Există, de asemenea, un al doilea fișier cu gândurile unui autor vorbitor de limba engleză cu privire la „cutia de energie” Tesla (fișierul este listat pe KeelyNet ca TESLAFE2.ASC):

Mai jos este articolul original pe care domnul Green l-a folosit pentru a-și scrie nota:

Aici aș dori să observ că acuzațiile de magie au însoțit constant activitățile lui Tesla. Prelegerile lui la New York au fost foarte populare și au venit oameni departe de fizică. Și nu numai pentru că Tesla avea capacitatea de a explica legile fizice într-un limbaj uman simplu de analogii, ci mai degrabă pentru că în timpul prelegerilor sale a demonstrat experimente care și astăzi puteau surprinde studenții facultăților de radioelectronica, nu doar oamenii obișnuiți.

De exemplu, Tesla a scos din portofoliul său un mic TESLA-TRANSFORMER, care funcționează la tensiune înaltă și curent alternativ de înaltă frecvență la un amperaj extrem de scăzut. Când l-a pornit, fulgerele au început să se zvârnească în jurul lui, în timp ce el i-a prins calm cu mâinile, în timp ce oamenii de pe primele locuri din hol se grăbeau înapoi. Acest truc este mult mai distractiv decât a tăia o persoană.

Experimentul cu becul a fost, de asemenea, un spectacol bun. Tesla și-a pornit transformatorul și un bec obișnuit a început să strălucească în mâinile lui. Acest lucru era deja uimitor. Când a scos din portofoliu un bec fără filament, era doar un bec gol și încă strălucea - nu exista nicio limită pentru surpriza publicului și nu puteau explica altfel decât hipnoza de masă sau magie.

„Trucurile” cu becuri sunt ușor de explicat dacă cunoașteți unele dintre legi. După cum a scris Tesla, la o anumită frecvență de vibrație, aerul evacuat conduce curentul la fel de bine sau chiar mai bine decât un fir de cupru. Desigur, acest lucru ar fi imposibil dacă nu ar exista un singur mediu de undă ("eter"). În absența aerului, eterul devine un conductor pur, în timp ce aerul doar interferează, deoarece este un izolator.

Unii cercetători atrag câmpul magnetic al Pământului pentru a explica funcționarea vehiculului electric Tesla, pe care Tesla l-ar putea folosi în generatorul său. Este foarte posibil ca, folosind un circuit de curent alternativ de înaltă frecvență și tensiune, Tesla să-l fi reglat în rezonanță cu oscilațiile „pulsului” Pământului (aproximativ 7,5 herți). În același timp, evident, frecvența oscilațiilor în circuitul său ar trebui să fie cât mai mare, rămânând totodată un multiplu de 7,5 herți (mai precis, între 7,5 și 7,8 herți).

Răspunsul la mașina electrică a lui Nikola Tesla

În circuitul mașinii electrice de la Tesla, ceea ce este confundat cu un receptor (o cutie neagră și două tije la spatele șoferului) este evident un transmițător. Se folosesc doi emitatori. Pentru a obține trei note. Tesla iubea numărul 3. Pe lângă motorul electric principal, mașina trebuia să aibă o baterie și un demaror. Când porniți starterul împreună cu El. Motorul îl transformă pe acesta din urmă într-un generator care alimentează doi emițători pulsatori. Oscilațiile HF ale emițătorilor susțin mișcarea motorului electric. Motorul electric, astfel, poate fi simultan atât o sursă de rotație a roților unei mașini, cât și un generator care alimentează emițători HF.

Interpretarea tradițională consideră cele două tije drept receptori ai unui fel de raze cosmice. Apoi niște amplificatoare (fără alimentare!) sunt cuplate la ele, astfel încât să alimenteze EL cu energie electrică. Motor.

De fapt EL. Motorul nu consumă curent.

În anii 1920, Marconi le-a demonstrat lui Mussolini și soției sale cum putea opri mișcarea la o distanță de câteva sute de metri. convoi de transport folosind radiația HF EM.

Același efect poate fi folosit cu semnul opus pentru motoarele electrice.

Oprirea este cauzată de radiații discordante. Mișcarea este invocată prin învățare rezonantă. Evident, efectul arătat de Marconi funcționează cu motoarele pe benzină, întrucât au un generator electric care alimentează bujiile. Motoare diesel mult mai putin susceptibile la astfel de efecte.

Forța motrice a motorului electric al lui Tesla nu a fost un curent electric, indiferent de originea lui, cosmică sau alta, ci oscilații rezonante de înaltă frecvență în mediu, în eter, provocând o forță motrice în motorul electric. Nu la nivel atomic, ca la J. Keely, ci la nivelul circuitului oscilator El. Motor.

Astfel, este posibil să descriem următoarea schemă conceptuală a lucrării lui El. Motor pe mașina electrică a lui Tesla.

Bateria pornește demarorul. E-mail Motorul începe să se miște și începe să funcționeze ca El. Generator. Puterea este furnizată la două generatoare independente de impulsuri EM de înaltă frecvență, reglate conform formulei calculate în rezonanță cu circuitul oscilator El. Motor. Oscilațiile independente ale generatoarelor EM sunt reglate într-un acord armonios. La câteva secunde după pornire, demarorul este deconectat, bateria este deconectată. Impulsurile EM de înaltă frecvență a 2 generatoare dezvoltă putere în motorul EL, care cântă în rezonanță cu generatoarele HF, conduce mașina, funcționează în sine ca un generator electric care alimentează emițătoarele HF și nu consumă nici un curent.

Principiul de funcționare al mașinii electrice Tesla

Conform legii relațiilor cauzale, dacă al doilea decurge din primul, atunci primul poate decurge și din al doilea. În fizică, acesta este principiul reversibilității tuturor proceselor.

De exemplu, sunt cunoscute fenomenele de apariție a polarizării unui dielectric sub acțiunea solicitărilor mecanice. Acesta se numește „efectul piezoelectric direct”. În același timp, opusul este și caracteristic - apariția deformatii mecanice sub influența unui câmp electric – „efectul piezoelectric invers”. Efecte piezoelectrice directe și inverse sunt observate în aceleași cristale - piezoelectrice.

Un alt exemplu cu termoelemente. Dacă punctele de contact ale termoelementului sunt menținute la temperaturi diferite, atunci în circuit apare o fem (putere termoelectrică), iar când circuitul este închis, apare un curent electric. Dacă un curent dintr-o sursă străină trece prin termoelement, atunci absorbția are loc pe unul dintre contactele sale, iar căldura este eliberată pe celălalt.

Cu organizarea obișnuită a procesului, orice motor electric consumă curent și produce perturbări oscilatorii în mediu, în eter. Ceea ce se numește inductanță. Aceste perturbări inevitabile de mediu nu sunt de obicei utilizate în niciun fel. Se obisnuieste sa le ignori atata timp cat nu deranjeaza pe nimeni. Între timp, trebuie înțeles că consumul de energie, puterea de care are nevoie motorul electric, este cauzat tocmai de faptul că motorul electric nu funcționează într-un gol absolut, ci în mediul înconjurător, și că partea copleșitoare a energiei alimentarea motorului electric este consumată pentru a crea perturbări oscilatorii în mediu. ... Acele tulburări vibraționale la care se obișnuiește să închideți ochii.

Acesta este cel mai important punct. Trebuie subliniat. Pierderile de energie în timpul funcționării oricărui motor electric sunt asociate nu cu frecarea rotorului, nu cu rezistența aerului, ci cu pierderile de inductanță, de exemplu. cu „vâscozitatea” eterului în raport cu părțile electromagnetice rotative ale motorului. Eterul staționar (relativ) este rotit de un motor electric, în el apar unde concentrice, divergente în toate direcțiile. În timpul funcționării motorului electric, aceste pierderi se ridică la mai mult de 90% din toate pierderile acestuia.

Diagrama pierderilor de energie într-un motor electric CONVENȚIONAL:

Ce a făcut Tesla. Tesla și-a dat seama că un motor electric care inevitabil „conduce valuri” în aer nu este cel mai optim dispozitiv în acest scop. Se înțelege că vibrațiile de 30 Hz (1800 rpm) nu se armonizează puternic cu frecvențele care sunt ușor de suportat de mediu. 30 Hz. frecvență prea scăzută pentru a produce rezonanță într-un mediu precum eterul.

Generatorul HF, care este în rezonanță cu eterul, necesită un minim de energie pentru funcționarea normală. Energia cu care i-o furnizează motorul electric este suficientă pentru el. Motorul electric nu folosește energia generatorului HF, ci energia unei unde staționare pompată rezonant în Eter.

A doua figură arată clar principiul de funcționare a motorului electric în circuitul folosit de Tesla:

Desigur, un astfel de motor electric va fi și el răcit. Motorul care necesită putere este încălzit de rezistența mediului, pe care trebuie să se rotească. Nu trebuie să învârti mediul aici. Dimpotrivă, mediul însuși învârte motorul, din care, ca urmare, curge curent. Nu există vrăjitorie sau misticism în asta. Doar o organizare rațională a procesului.

Faza de absorbție și dispersie. În timpul fazei de aspirație, condensatoarele sunt încărcate. În faza de cernere, acestea sunt date circuitului pentru a compensa pierderile. Astfel, eficiența nu este de 90%, ci poate de 99%. Este posibil să obțineți mai mult de 99% prin creșterea numărului de purtători de cod? Potrivit wilim, nu. Nu putem colecta mai mult în faza de disipare decât dă motorul. Prin urmare, nu este vorba de numărul de containere, ci de calcularea capacității optime.

Piezoelectricitate (din greacă piezo - presiune și electricitate), fenomenul de apariție a polarizării unui dielectric sub acțiunea tensiunilor mecanice (efect piezoelectric direct) și apariția deformațiilor mecanice sub acțiunea unui câmp electric (efect piezoelectric invers). ). Efecte piezoelectrice directe și inverse sunt observate în aceleași cristale - piezoelectrice.

Un oscilator de cuarț, un generator de putere redusă de oscilații electrice de înaltă frecvență, în care un rezonator de cuarț joacă rolul unui circuit rezonant - o placă, inel sau bară tăiată într-un anumit mod dintr-un cristal de cuarț. Când o placă de cuarț este deformată, pe suprafețele sale apar sarcini electrice, a căror mărime și semn depind de mărimea și direcția deformarii. La rândul său, apariția sarcinilor electrice pe suprafața plăcii provoacă deformarea mecanică a acesteia (vezi. Piezoelectricitate). Ca urmare, vibrațiile mecanice ale plăcii de cuarț sunt însoțite de vibrații ale sarcinii electrice sincrone cu acestea pe suprafața acesteia și invers. K. g. Se caracterizează prin stabilitate ridicată a frecvenței oscilațiilor generate: Dn/n, unde Dn este abaterea (departarea) frecvenței de la valoarea sa nominală n este pentru perioade scurte de timp 10-3-10-5 %, care se datorează factorului de înaltă calitate (104-105 ) al unui rezonator cu cuarț (factorul Q al unui circuit oscilator convențional este de ~ 102).

Frecvența de oscilație a cristalului (de la câțiva kHz la câteva zeci de MHz) depinde de dimensiunile rezonatorului de cuarț, de elasticitatea și constantele piezoelectrice ale cuarțului și, de asemenea, de modul în care rezonatorul este tăiat din cristal. De exemplu, pentru X - tăierea unui cristal de cuarț, frecvența (în MHz) este n = 2,86 / d, unde d este grosimea plăcii în mm.

Puterea lui K. nu depășește câteva zeci de wați. La o putere mai mare, rezonatorul de cuarț este distrus sub influența solicitărilor mecanice care apar în el.

K. g. Cu conversia ulterioară a frecvenței de oscilație (diviziunea sau înmulțirea frecvenței) sunt utilizate pentru măsurarea timpului ( ceas cu quartz, ceas cuantic) și ca standarde de frecvență.

Anizotropie naturală. Este cea mai caracteristică trăsătură a cristalelor. Tocmai pentru că ratele de creștere ale cristalelor în direcții diferite sunt diferite, cristalele cresc sub formă de poliedre regulate: prisme hexagonale de cuarț, cuburi de sare gemă, cristale octogonale de diamant, stele diverse, dar întotdeauna hexagonale ale fulgilor de zăpadă Rezonanță (rezonanță franceză, din latină resono - sunet ca răspuns, răspund), fenomenul de creștere bruscă a amplitudinii oscilațiilor forțate în orice sistem oscilator, care apare atunci când frecvența unei acțiuni externe periodice se apropie de anumite valori determinate de proprietățile sistemul în sine. În cele mai simple cazuri, R. apare atunci când frecvența unei influențe externe se apropie de una dintre acele frecvențe cu care apar oscilații naturale în sistem ca urmare a unui șoc inițial. Natura fenomenului R. depinde în esență de proprietățile sistemului oscilator.

R. apare cel mai simplu în acele cazuri când un sistem cu parametri care nu depind de starea sistemului în sine (așa-numitele sisteme liniare) este supus unei acțiuni periodice. Caracteristicile tipice ale lui R. pot fi clarificate luând în considerare cazul acțiunii armonice asupra unui sistem cu un grad de libertate: de exemplu, pe o masă m suspendată de un arc, sub acțiunea unei forțe armonice F = F0 coswt, sau a unui circuit electric format din inductanța L, capacitatea conectată în serie C, rezistența R și sursa forței electromotoare E, variind în funcție de legea armonică. Pentru certitudine, primul dintre aceste modele este luat în considerare în cele ce urmează, dar tot ceea ce s-a spus mai jos poate fi extins la al doilea model. Să presupunem că arcul respectă legea lui Hooke (această ipoteză este necesară pentru ca sistemul să fie liniar), adică, că forța care acționează din partea arcului asupra masei m este egală cu kx, unde x este deplasarea masa din poziția de echilibru, k este coeficientul de elasticitate (gravitația nu este luată în considerare pentru simplitate). În plus, să fie, atunci când se mișcă, masa experimentează rezistență din partea mediului, proporțională cu viteza sa și cu coeficientul de frecare b, adică egal cu k (acest lucru este necesar pentru ca sistemul să rămână liniar). Atunci ecuația de mișcare a masei m în prezența unei forțe externe armonice F are forma: Dacă asupra unui sistem liniar se acționează o acțiune externă periodică, dar nu armonică, atunci P. va apărea numai atunci când acțiunea externă conține componente armonice. cu o frecvenţă apropiată de frecvenţa naturală a sistemului. În acest caz, pentru fiecare componentă individuală, fenomenul se va desfășura în același mod ca cel discutat mai sus. Și dacă există mai multe dintre aceste componente armonice cu frecvențe apropiate de frecvența naturală a sistemului, atunci fiecare dintre ele va provoca fenomene de rezonanță, iar efectul general, conform principiului suprapunerii, va fi egal cu suma efectelor de la influențe armonice individuale.

Dacă influența externă nu conține componente armonice cu frecvențe apropiate de frecvența naturală a sistemului, atunci P. nu apare deloc. Astfel, sistemul liniar răspunde, „rezonează” doar la influențe externe armonice. În sistemele electrice oscilatoare, constând dintr-o capacitate conectată în serie C și inductanță L, R. este aceea că atunci când frecvențele fem-ului extern se apropie de frecvența naturală a sistemului oscilator, amplitudinile fem-ului pe bobină și tensiunea pe bobină. condensatorul separat se dovedește a fi mult mai mare decât amplitudinea emf creată de sursă, cu toate acestea, sunt egale ca mărime și opuse ca fază. În cazul influenței unei feme armonice asupra unui circuit format dintr-o capacitate și o inductanță conectate în paralel, există un caz special R. (antirezonanta). Când frecvența emf externă se apropie de frecvența naturală a circuitului LC, nu există o creștere a amplitudinii oscilațiilor forțate în circuit, ci, dimpotrivă, o scădere bruscă a amplitudinii curentului în circuitul extern. alimentarea circuitului. În electrotehnică, acest fenomen se numește R de curenți sau paralel R. Acest fenomen se explică prin faptul că atunci când frecvența influenței exterioare este apropiată de frecvența naturală a circuitului, reactanțele ambelor ramuri paralele (capacitive și inductive). ) se dovedesc a fi aceeași ca mărime și deci curg în ambele ramuri ale circuitului.curenți de aproximativ aceeași amplitudine, dar aproape opuse ca fază. Ca urmare, amplitudinea curentului în circuitul extern (egal cu suma algebrică a curenților din ramurile individuale) se dovedește a fi mult mai mică decât amplitudinile curentului în ramurile individuale, care la paralel R. ajung. cel mai mare... Paralela R., precum și serială R., se exprimă cu atât mai accentuat, cu cât rezistența activă a ramurilor circuitului P este mai mică. Serial și paralel R. se numesc, respectiv, R. tensiuni și R. curenți. Într-un sistem liniar cu două grade de libertate, în special, în două sisteme aferente(de exemplu, în două circuite electrice conectate), fenomenul R. păstrează caracteristicile de bază de mai sus. Totuși, întrucât într-un sistem cu două grade de libertate, oscilațiile naturale pot apărea cu două frecvențe diferite (așa-numitele frecvențe normale, vezi Oscilații normale), atunci R. apare atunci când frecvența unei influențe externe armonice coincide atât cu una cât și cu cu o frecvență normală diferită a sistemului. Prin urmare, dacă frecvențele normale ale sistemului nu sunt foarte apropiate unele de altele, atunci cu o schimbare lină a frecvenței influenței externe, se observă două maxime ale amplitudinii oscilațiilor forțate. Dar dacă frecvențele normale ale sistemului sunt apropiate una de cealaltă și atenuarea din sistem este suficient de mare, astfel încât radiația la fiecare dintre frecvențele normale să fie „tontă”, atunci se poate întâmpla ca ambele maxime să fuzioneze. În acest caz, curba P. pentru un sistem cu două grade de libertate își pierde caracterul „cu două cocoașe” și aspect diferă doar puțin de curba R. pentru un contur liniar cu un grad de libertate.

Astfel, într-un sistem cu două grade de libertate, forma curbei P. depinde nu numai de atenuarea conturului (ca în cazul unui sistem cu un grad de libertate), ci și de gradul de cuplare între contururile. R. este foarte des observată în natură și joacă un rol enorm în tehnologie. Majoritatea structurilor și mașinilor sunt capabile să efectueze propriile vibrații, prin urmare, influențele externe periodice le pot provoca P .; de exemplu, un pod sub influența șocurilor periodice atunci când un tren trece de-a lungul îmbinărilor șinelor, un pod pe fundația unei structuri sau a mașinii în sine sub influența părților rotative nu complet echilibrate ale mașinilor etc.

În toate cazurile, R. duce la o creștere bruscă a amplitudinii vibrațiilor forțate a întregii structuri și poate duce chiar la distrugerea structurii. Acesta este rolul dăunător al rezonanței și, pentru a o elimina, proprietățile sistemului sunt selectate astfel încât frecvențele sale normale să fie departe de frecvențele posibile ale influențelor externe, sau fenomenul de antirezonanță să fie folosit într-o formă sau alta (deci- numite amortizoare de vibrații sau sunt utilizate amortizoare).

În alte cazuri, R. joacă rol pozitiv De exemplu: în ingineria radio, ingineria radio este aproape singura metodă care face posibilă separarea semnalelor unui post de radio (dorit) de semnalele tuturor celorlalte stații (de interferență). Este necesar să selectați capacitatea, astfel încât schimbarea de fază să meargă. Opoziția este un aspect al opoziției. Coincidența este un aspect al conexiunii. Conectarea dă o aruncare, dar și o cădere egală. Este posibil să se obțină asistență maximă atunci când aspectul trigon este la lucru. Această schimbare de fază nu este de 180%, ci de 120%. Capacitatea trebuie dimensionată pentru a oferi o deplasare de fază de 120%, eventual chiar mai bună decât conexiunea. Poate de aceea Tesla iubea numărul 3. Pentru că a folosit rezonanța trigonală. Rezonanța trigonală, spre deosebire de rezonanța compusului, ar trebui să fie mai moale (nu distructivă) și mai stabilă, mai tenace. Rezonanța trigonală ar trebui să păstreze puterea și să nu rămână fără viteză. Rezonanța RF creează o undă staționară care pompează în jurul emițătorului. Menținerea rezonanței în aer nu necesită de mare putere... În același timp, unda staționară rezultată poate avea o putere extraordinară pentru a efectua lucrări utile. Această putere va fi suficientă atât pentru a menține generatorul în funcțiune, cât și pentru a susține dispozitive mult mai puternice.

Traducere de Rus Evens

Acest text a fost inspirat de un articol din ziarul local, The Dallas Morning News. Articolul a fost postat la rubrica „Portrete verbale ale statului Texas” și a fost scris de domnul A.C. Greene. Există, de asemenea, un al doilea fișier cu gândurile unui autor vorbitor de limba engleză despre „cutia de energie” Tesla (fișier listat pe KeelyNet ca TESLAFE2.ASC).

Duminică, 24 ianuarie - Dallas Morning News, Texas Word Portraits Column

„Sursa de energie a mașinii electrice triumfătoare este încă un mister”. A.C. Greene

Recent, Texas Word Portraits a spus povestea lui Henry Garrett și a fiului său cu mașina lor care circulă pe apă. Această mașină a fost demonstrată cu succes în 1935 la White Lake Rocks din Dallas.

Eugene Langkop Dallasky (un iubitor de Packard, ca mulți dintre noi) subliniază că „mașina uimitoare” a viitorului poate fi legată de restaurarea unei mașini electrice. O mașină ca aceasta nu folosește nici benzină, nici ulei - doar câteva dintre rosturile de grăsime - nu are radiator de răcit, nu are probleme cu carburatorul, nici toba de eșapament de înlocuit și nu emite poluanți.

Vehiculele electrice cunoscute anterior includeau Columbia, Rauch & Lang și Detroit Electric.

Dallas avea vehicule electrice de livrare în anii 1920 și 30. Multe vehicule electrice de livrare au fost folosite în orașele mari și în anii 1960.

Principalele dezavantaje ale vehiculelor electrice au fost viteza lor mică și raza scurtă de acțiune.

În ultimul deceniu, doi oameni, George Thiess și Jack Hooker, au anunțat că au dezvoltat baterii de magneziu cu apă de mare, extinzând autonomia vehiculului lor electric de la standardul de aproximativ 100 de mile la 400-500 de mile.

Dar aici vom vorbi despre o mașină complet diferită. Aceasta este o mașină misterioasă demonstrată odată de Nikola Tesla (inventatorul utilizării curentului alternativ) care ar putea îngropa pentru totdeauna toate motoarele pe benzină.

Sprijinit de Pierce-Arrow Co. și General Electric în 1931, Tesla a scos motorul pe benzină dintr-o mașină nouă Pierce-Arrow și l-a înlocuit cu un motor electric AC de 80 CP. fără surse de alimentare externe cunoscute în mod tradițional.

La un magazin local de radio, a cumpărat 12 tuburi de vid, câteva fire, o mână de rezistențe asortate și a asamblat totul într-o cutie de 60 cm lungime, 30 cm lățime și 15 cm înălțime, cu o pereche de tije lungi de 7,5 cm ieșite în afară. din afară. După ce a asigurat cutia în spatele scaunului șoferului, a extins tijele și a anunțat: „Acum avem energie”. După aceea, a condus mașina timp de o săptămână, conducând-o cu viteze de până la 150 km/h.

Deoarece mașina era alimentată de un motor AC și nu existau baterii, se pune pe bună dreptate întrebarea, de unde a venit energia?

Comentariile populare au atras acuzații de „magie neagră” (de parcă o astfel de explicație ar fi punctat imediat „i-urile”). Geniului sensibil nu i-au plăcut comentariile sceptice din presă. A scos cutia misterioasă din mașină și s-a întors la laboratorul său din New York, iar secretul sursei sale de energie a murit odată cu el.

Articolul original, pe care dl. Verde folosit atunci când își scrie nota urmează mai jos

Vehicul electric uitat Art

Arthur Abrom, (traducere de Rus Evens)

Deși mașinile electrice au fost una dintre cele mai timpurii invenții, tendința pentru ele a trecut rapid. Dezvoltarea energiei electrice ca sursă de energie pentru umanitate a avut loc cu mari contradicții.

Thomas A. Edison a fost primul care a început să vândă sisteme electrice (adică, generatoare de energie) cu o anumită valoare comercială. Cercetarea și talentul său inventiv au permis dezvoltarea sistemelor DC. Instanțele au fost dotate cu aceste sisteme, iar municipalitățile au început să lumineze străzile. La acea vreme, Edison era singura sursă de energie electrică!

În timp ce comercializarea energiei electrice câștiga avânt, Edison a angajat un om care a adus lumii un talent științific fără precedent și a dezvoltat abordări complet noi ale energiei electrice. Această persoană era un străin Nikola Tesla. Desenele lui l-au umbrit chiar și pe Edison însuși! În timp ce Edison a fost un mare experimentator, Tesla a fost un mare teoretician. Experimentele constante ale lui Edison l-au enervat oarecum.

Tesla a preferat să calculeze matematic posibilitatea unui proces, decât să apuce imediat un fier de lipit și să experimenteze constant. Așa că, într-o zi, după o altă ceartă aprinsă, a părăsit laboratorul lui Edison din West Orange, New Jersey.

Lucrând independent, Tesla s-a gândit și a creat primul alternator. El, și numai el, este responsabil pentru toate beneficiile de care ne bucurăm astăzi cu alimentarea CA.

Furios pe Edison la începutul anilor 1900, Tesla și-a vândut noile brevete lui George Westinghouse pentru 15 milioane de dolari. Tesla a devenit complet independentă după care a continuat cercetările în laboratorul său de pe 5th Avenue din New York.

George Westinghouse a început să comercializeze acest nou sistem de generare a energiei în concurență cu Edison. Westinghouse s-a impus datorită avantajului clar al noilor generatoare față de generatoarele Edison mai puțin eficiente. Astăzi, curentul alternativ este singura sursă de energie electrică pentru lume și, vă rog, amintiți-vă că Nikola Tesla este omul care l-a pus la dispoziția oamenilor.

Acum pentru primele zile ale vehiculelor electrice. Mașina electrică are o serie de avantaje pe care mașinile cu motor cu combustie zgomotoase, capricioase și pline de fum nu le pot oferi.

În primul rând - liniștea absolută care însoțește VAZ-ul atunci când călătorește într-o mașină electrică. Nu există nici măcar o urmă de zgomot. Doar rotind cheia și apăsând pedala - vehiculul începe să se miște imediat. Fără zgomot la pornire, fără schimbare de viteze, fără pompe de combustibil sau probleme cu acestea, fără nivel de ulei etc. Doar rotiți comutatorul și plecați!

Al doilea este senzația de putere și docilitate a motorului. Dacă doriți să creșteți viteza, apăsați doar pedala și fără smucitură în același timp. Eliberați pedala și vehiculul încetinește imediat. Aveți întotdeauna controlul complet asupra managementului. Nu este greu de înțeles de ce aceste vehicule au fost atât de populare la începutul secolului și aproape până în 1912.

Marele dezavantaj al acestor mașini a fost autonomia lor și nevoia de a se reîncărca în fiecare noapte. Toate aceste vehicule electrice foloseau o serie de baterii și motoare de curent continuu. Bateriile necesitau reîncărcare în fiecare noapte, iar raza de călătorie a fost limitată la aproximativ 100 de mile. Această limitare nu era severă la începutul acestui secol. Medicii au început să primească apeluri în mașini electrice pentru că nu mai aveau nevoie de cai, doar conectați mașina la o priză electrică noaptea! Orice mișcare nu interferează cu obținerea unui profit net.

Multe dintre marile magazine din zonele metropolitane au început să folosească vehicule electrice pentru a livra mărfuri. Au fost liniștiți și nu au emis niciun poluant. Întreținerea vehiculelor electrice a fost minimă. Viața orașului promitea un viitor mare pentru mașina electrică. Cu toate acestea, vă rugăm să rețineți că toate vehiculele electrice erau alimentate cu curent continuu.

S-au întâmplat două lucruri care au pus capăt popularității vehiculului electric. Toată lumea tânjea subconștient la viteza care i-a captat pe toți pasionații de mașini din acea epocă. Fiecare producător s-a străduit să arate cât de departe poate parcurge vehiculul său și care este viteza maximă.

Construită de colonelul Vanderbilt, prima orbită solidă de curse din Long Island, cu secțiuni rectilinii, întruchipează pasiunea „vieții frumoase”. Ziarele publică în mod constant rezumate ale noilor recorduri de viteză. Și, desigur, producătorii auto s-au grăbit să valorifice efectul publicitar al acestor noi vârfuri de viteză. Toate acestea au creat imaginea vehiculelor electrice ca vehicule pentru bătrâne sau domnișoare pensionare.

Vehiculele electrice nu puteau atinge viteze de 45 sau 50 mph. Bateriile lor nu ar fi putut rezista la asta. Vitezele maxime de 25 până la 35 mph ar putea fi menținute pentru o clipă sau cam așa ceva. De obicei, viteza de croazieră - în funcție de condițiile de trafic - a fost de 15 până la 20 mph. Pentru standardele din 1900 până în 1910, aceasta a fost o viteză acceptabilă pentru a obține satisfacție de la un vehicul electric.

Vă rugăm să rețineți că niciunul dintre producătorii de mașini electrice nu a folosit vreodată un GENERATOR DC. Acest lucru ar face posibilă reîncărcarea bateriei cu o încărcare mică în timpul conducerii și, astfel, creșterea autonomiei acesteia. Acest lucru a fost văzut ca un fel de mașină cu mișcare perpetuă și, desigur, a fost considerat absolut imposibil! De fapt, generatoarele de curent continuu ar putea funcționa cu succes și ar putea ajuta la supraviețuirea vehiculelor electrice.

După cum am menționat mai devreme, echipamentele electrice AC ale lui G. Westinghouse au fost vândute și distribuite în toată țara. Sistemele DC anterioare au fost eliminate și ignorate. (Ca o notă laterală curioasă: Compania United Edison din New York încă mai folosește unul dintre generatoarele de curent continuu ale Edison instalate la cea de-a 14-a centrală electrică și încă funcționează!) În jurul timpului indicat, s-a format o altă corporație gigantică și a intrat în producție de echipamente AC - General Electric. Acest lucru a marcat sfârșitul absolut pentru sistemele de energie ale lui Edison ca mijloc comercial de generare și distribuire a energiei electrice.

Mașinile electrice nu au fost adaptate pentru a găzdui motoare polifazate (AC), deoarece foloseau bateriile ca sursă de energie, dispariția lor era o concluzie inevitabil. Nicio baterie nu poate produce curent alternativ. Desigur, ar fi putut fi folosit un convertor curent-ca, dar dimensiunea echipamentului implicat era prea mare la momentul respectiv pentru a se potrivi pe mașini.

Așa că, în jurul anului 1915, mașina electrică s-a scufundat în uitare. Adevărat, United Parcel Service încă mai folosește câteva camioane electrice în New York astăzi, dar majoritatea vehiculelor lor folosesc benzină sau motorină. Astăzi, mașinile electrice sunt moarte - sunt privite ca dinozaurii din trecut.

Dar să ne oprim pentru o secundă pentru a lua în considerare beneficiile utilizării energiei electrice ca mijloc de transport al vehiculelor. Serviciul lor este absolut minim. Aproape nu este nevoie de ulei pentru motor. Nu există ulei de înlocuit, radiator de curățat și umplut, nici angrenaje care să se murdărească, nici pompe de combustibil, nici pompe de apă, nici probleme cu carburatorul, nici manivele care să putrezească sau să înlocuiască și nicio contaminare emisă în atmosferă. Nu acesta este răspunsul pe care par să-l caute toată lumea!

Prin urmare, aceste două probleme cu care ne confruntăm, viteza redusă cu o distanță scurtă de mișcare și înlocuirea curentului alternativ continuu pot fi deja rezolvate astăzi. Cu tehnologia de astăzi, acest lucru nu mai pare de netrecut. De fapt, această problemă a fost deja abordată în trecut. Trecutul îndepărtat. Și nu foarte îndepărtat. Stop! Luați în considerare acest lucru pentru câteva momente înainte de a continua!

Mai devreme în acest articol, am menționat un bărbat, Nikola Tesla, și am declarat că a fost cel mai mare geniu care a trăit vreodată. Oficiul de Brevete din SUA are 1.200 de brevete înregistrate în numele lui Nikola Tesla și se estimează că acesta ar putea breveta încă 1.000 sau cam asa ceva din memorie!

Dar să revenim la mașinile noastre electrice - în 1931, cu finanțare de la Pierce-Arrow și George Westinghouse. În 1931, Pierce-Arrow a fost selectat pentru a fi testat la fabricile din Buffalo, N.Y. Motorul cu ardere internă standard a fost scos și 80 CP. Motor electric de 1800 rpm, a fost montat pe ambreiaj la angrenaj. Motorul AC avea 100 cm lungime și 75 cm în diametru. Energia care l-a alimentat era „în aer” și nu mai erau surse de energie.

La ora stabilită, Nikola Tesla a sosit din New York și a inspectat mașina Pierce-Arrow. Apoi a mers la un magazin local de radio și a cumpărat 12 tuburi, fire și rezistențe asortate. Cutia avea 60 cm lungime, 30 cm lățime și 15 cm înălțime. După ce a fixat cutia în spatele scaunului șoferului, acesta a atașat fire la un motor fără perii răcit cu aer. Două tije cu diametrul de 0,625 mm. iar lungimea de aproximativ 7,5 cm iese din cutie.

Tesla a luat locul șoferului, a conectat cele două lansete și a declarat: „Acum avem energie”. A apăsat pedala și mașina a plecat! Acest vehicul alimentat de un motor AC a dezvoltat până la 150 km/h și avea caracteristici mai bune decât orice mașină cu motor cu ardere internă la acea vreme! S-a petrecut o săptămână testând vehiculul. Mai multe ziare din Buffalo au relatat despre acest proces. Când a fost întrebat: „De unde vine energia?” Tesla a răspuns: „Din eterul din jurul nostru”. Oamenii spuneau că Tesla era nebună și s-a aliat cumva cu forțele sinistre ale universului. Acest lucru l-a înfuriat pe Tesla, a scos cutia misterioasă din vehicul și s-a întors la laboratorul său din New York. Secretul lui a mers cu el!

Aici aș dori să observ că acuzațiile de magie au însoțit constant activitățile lui Tesla. Prelegerile lui la New York au fost foarte populare și au venit oameni departe de fizică. Și nu numai pentru că Tesla avea capacitatea de a explica legile fizice într-un limbaj uman simplu de analogii, ci mai degrabă pentru că în timpul prelegerilor sale a demonstrat experimente care și astăzi puteau surprinde studenții facultăților de radioelectronica, nu doar oamenii obișnuiți.

De exemplu, Tesla a scos din portofoliul său un mic TESLA-TRANSFORMER, care funcționează la tensiune înaltă și curent alternativ de înaltă frecvență la un amperaj extrem de scăzut. Când l-a pornit, fulgerele au început să se zvârnească în jurul lui, în timp ce el i-a prins calm cu mâinile, în timp ce oamenii de pe primele locuri din hol se grăbeau înapoi. Acest truc este mult mai distractiv decât a tăia o persoană.

Experimentul cu becuri a fost și el un spectacol bun. Tesla și-a pornit transformatorul și un bec obișnuit a început să strălucească în mâinile lui. Acest lucru era deja uimitor. Când a scos din portofoliu un bec fără filament, doar un bec gol, și tot strălucea - nu a existat nicio limită pentru surpriza publicului și nu puteau explica altfel decât prin hipnoză de masă sau magie.

„Trucurile” cu becuri sunt ușor de explicat dacă cunoașteți unele dintre legi. După cum a scris Tesla, la o anumită frecvență de vibrație, aerul evacuat conduce curentul la fel de bine sau chiar mai bine decât un fir de cupru. Bineînțeles, acest lucru ar fi imposibil dacă nu ar exista un mediu unic („eter”). În absența aerului, eterul devine un conductor pur, în timp ce aerul doar interferează, deoarece este un izolator.

Unii cercetători atrag câmpul magnetic al Pământului pentru a explica funcționarea vehiculului electric Tesla, pe care Tesla l-ar putea folosi în generatorul său. Este foarte posibil ca, folosind circuitul de curent alternativ de înaltă frecvență și tensiune, Tesla să-l fi reglat în rezonanță cu oscilațiile „pulsului” Pământului (aproximativ 7,5 herți). În același timp, evident, frecvența oscilațiilor în circuitul său ar fi trebuit să fie cât mai parvenită, rămânând totodată un multiplu de 7,5 herți (mai precis, între 7,5 și 7,8 herți).

(c) 2003 Rus Evens, un cercetător independent.

În circuitul mașinii electrice de la Tesla, ceea ce este confundat cu un receptor (o cutie neagră și două tije la spatele șoferului) este evident un transmițător. Se folosesc doi emitatori. Pentru a obține trei note. Tesla iubea numărul 3. Pe lângă motorul electric principal, mașina trebuia să aibă o baterie și un demaror. Când porniți starterul împreună cu El. Motorul îl transformă pe acesta din urmă într-un generator care alimentează doi emițători pulsatori. Oscilațiile HF ale emițătorilor susțin mișcarea motorului electric. Motorul electric, astfel, poate fi simultan atât o sursă de rotație a roților unei mașini, cât și un generator care alimentează emițători HF.

Interpretarea tradițională consideră cele două tije drept receptori ai unui fel de raze cosmice. Apoi niște amplificatoare (fără alimentare!) sunt cuplate la ele, astfel încât să alimenteze EL cu energie electrică. Motor.

De fapt EL. Motorul nu consumă curent.

În anii 1920, Marconi le-a demonstrat lui Mussollini și soției sale cum, la o distanță de câteva sute de metri, putea opri mișcarea unui convoi de transport folosind radiații HF EM.

Același efect poate fi folosit cu semnul opus pentru motoarele electrice.

Oprirea este cauzată de radiații discordante. Mișcarea este invocată prin învățare rezonantă. Evident, efectul arătat de Marconi funcționează cu motoarele pe benzină, întrucât au un generator electric care alimentează bujiile. Motoarele diesel sunt mult mai puțin susceptibile la acest efect.

Forța motrice a motorului electric al lui Tesla nu a fost un curent electric, indiferent de originea lui, cosmică sau alta, ci oscilații rezonante de înaltă frecvență în mediu, în eter, provocând o forță motrice în motorul electric. Nu la nivel atomic, ca la J. Keely, ci la nivelul circuitului oscilator El. Motor.

Astfel, este posibil să descriem următoarea schemă conceptuală a lucrării lui El. Motor pe mașina electrică a lui Tesla.

Bateria pornește demarorul. E-mail Motorul începe să se miște și începe să funcționeze ca El. Generator. Puterea este furnizată la două generatoare independente de impulsuri EM de înaltă frecvență, reglate conform formulei calculate în rezonanță cu circuitul oscilator El. Motor. Oscilațiile independente ale generatoarelor EM sunt reglate într-un acord armonios. La câteva secunde după pornire, demarorul este deconectat, bateria este deconectată. Impulsurile EM de înaltă frecvență a 2 generatoare dezvoltă putere în motorul EL, care cântă în rezonanță cu generatoarele HF, conduce mașina, funcționează în sine ca un generator electric care alimentează emițătoarele HF și nu consumă nici un curent.

Înțelegerea modului în care funcționează mașina electrică a lui Tesla.

Conform legii relațiilor cauzale, dacă al doilea decurge din primul, atunci primul poate decurge și din al doilea. În fizică, acesta este principiul reversibilității tuturor proceselor.

De exemplu, sunt cunoscute fenomenele de apariție a polarizării unui dielectric sub acțiunea solicitărilor mecanice. Acesta se numește „efect piezoelectric direct”. În același timp, este caracteristic și opusul - apariția deformațiilor mecanice sub acțiunea unui câmp electric - „efectul piezoelectric invers”. Efecte piezoelectrice directe și inverse sunt observate în aceleași cristale - piezoelectrice.

Un alt exemplu cu termocupluri. Dacă punctele de contact ale termoelementului sunt menținute la temperaturi diferite, atunci în circuit apare o fem (putere termoelectrică), iar când circuitul este închis, apare un curent electric. Dacă un curent de la o sursă externă este trecut prin termoelement, atunci absorbția are loc pe unul dintre contactele sale, iar căldura este eliberată pe celălalt.

Cu organizarea obișnuită a procesului, orice motor electric consumă curent și produce perturbări oscilatorii în mediu, în eter. Ceea ce se numește inductanță. Aceste perturbări inevitabile de mediu nu sunt de obicei utilizate în niciun fel. Se obisnuieste sa le ignori atata timp cat nu deranjeaza pe nimeni. Între timp, trebuie înțeles că consumul de energie, puterea de care are nevoie motorul electric, este cauzat tocmai de faptul că motorul electric nu funcționează în golul absolut, ci în mediul înconjurător, și că partea copleșitoare din alimentarea cu energie motorul electric este consumat pentru a crea perturbări oscilatorii în mediu. ... Acele tulburări vibraționale la care se obișnuiește să închideți ochii.

Acesta este cel mai important punct. Trebuie subliniat. Pierderile de energie în timpul funcționării oricărui motor electric sunt asociate nu cu frecarea rotorului, nu cu rezistența aerului, ci cu pierderile de inductanță, de exemplu. cu „vâscozitatea” eterului în raport cu părțile electromagnetice rotative ale motorului. Eterul staționar (relativ) este rotit de un motor electric, în el apar unde concentrice, divergente în toate direcțiile. În timpul funcționării motorului electric, aceste pierderi se ridică la mai mult de 90% din toate pierderile acestuia.

Ce a făcut Tesla. Tesla a realizat că un motor electric care inevitabil „conduce valuri” în aer nu este cel mai optim dispozitiv pentru acest scop. Se înțelege că vibrațiile de 30 Hz (1800 rpm) nu se armonizează puternic cu frecvențele care sunt ușor de suportat de mediu. 30 Hz. frecvență prea scăzută pentru a rezona într-un mediu precum eterul.

Generatorul HF, care este în rezonanță cu eterul, necesită un minim de energie pentru funcționarea normală. Energia cu care i-o furnizează motorul electric este suficientă pentru el. Motorul electric nu folosește energia generatorului HF, ci energia unei unde staționare pompată rezonant în Eter.

Desigur, un astfel de motor electric va fi și el răcit. Motorul care necesită putere este încălzit de rezistența mediului, pe care trebuie să se rotească. Nu trebuie să învârti mediul aici. Dimpotrivă, mediul însuși învârte motorul, din care, ca urmare, curge curent. Nu există vrăjitorie sau misticism în asta. Doar o organizare rațională a procesului.

Reclame

Timp de multe secole, sute de oameni de știință, inclusiv Leonardo da Vinci și Nikola Tesla, au dezvoltat modele de „mașini cu mișcare perpetuă” care sunt capabile să se susțină singure fără a reumple energie din surse externe - combustibil, vânt, soare, electricitate etc. Știința oficială nu se satură să-i lovească pe descoperitorii care visează la energie inepuizabilă sau liberă cu un „club” puternic al criticii.

Cu toate acestea, este cu adevărat imposibil să creăm „ mașină cu mișcare perpetuă„Sau generator energie gratis? Potrivit multor oameni de știință care sunt implicați în astfel de dezvoltări, ei împiedică doar introducerea unor astfel de mașini cei mai bogați oameni planeta este asociată cu oficialii locali.

Potrivit multor ecologisti și susținători ai mișcării ecologiste, acești „regi” cu miliarde de dolari în întreaga lume sunt cei care țin întreaga umanitate în lesă și, asemenea vampirilor, sug ultimii bani și sângele locuitorilor din Pământ. Deja acum, în opinia lor, este posibil să se abandoneze complet centralele de petrol, gaze, nucleare și termice care poluează mediul și să se treacă la energie gratis ... Atunci umanitatea va deveni semnificativ independentă de stat și de marile corporații. Viața va deveni mai ușoară, mai liberă și mai ieftină.

Nimic nu este etern sub Lună

După cum a scris în articolul său „ La revedere, „mașină cu mișcare perpetuă”. Trăiască energia liberă!„Vladimir Berdinskikh, expresia” mașină cu mișcare perpetuă„Este un exemplu trist de etichetare negativă și de limitare deliberată a progresului tehnologic. Ca urmare a acestui fapt, se încearcă reabilitarea conceptului „ mașină cu mișcare perpetuă„Sunt sortiți la rezultatul opus, negativ, în loc să contribuie la diseminarea tehnologiilor și cunoștințelor științifice avansate.

Berdinskikh, un om de știință care se luptă de mulți ani pentru a elimina contradicțiile din știință, sugerează să încetăm să ne lovim cu fruntea de perete pentru a proteja „ mașină cu mișcare perpetuă„, Și să schimbe tactica „defensivă” pe care oamenii de știință trebuie să le adopte. Potrivit Berdinskikhs, în loc de conceptul „veșnic” criticat „ mașină cu mișcare perpetuă„, Ar trebui să utilizați noi concepte raționale, care sunt susținute de exemple reale din practică - de exemplu, sisteme auto-susținute, auto-organizate, sisteme vii, dispozitive pe energie gratis etc.

« Mașină cu mișcare perpetuă„: timp înainte!

Academia Franceză de Științe, care, din 1775 până în prezent, refuză să accepte orice proiecte pentru a fi luate în considerare mașini cu mișcare perpetuă, a înghețat progresul tehnic pentru o lungă perioadă de timp, întârziind introducerea unei întregi clase de tehnologii și mecanisme uimitoare. Foarte puține evoluții au reușit să depășească această barieră.

Printre acestea se numără și ceasurile autonome, care, în mod ironic, sunt produse astăzi în Franța. Ele sunt alimentate de energia fluctuațiilor temperaturii aerului și presiunii atmosferice în timpul zilei. Capacitatea ermetică a ceasului „respiră” puțin, reacționând la schimbările din mediu. Aceste mișcări sunt transmise arcului principal și îl înfășoară. În același timp, o modificare a temperaturii mediului ambiant cu doar 1 grad Celsius permite ceasului să funcționeze în următoarele două zile. Și dacă funcționează corect, pot funcționa aproape pentru totdeauna. Ce nu este " mașină cu mișcare perpetuă»?

Nikola Tesla - profetul erei energiei libere

Deşi primii generatori energie gratis a început să apară abia acum, cu aproape un secol în urmă, „Prometeu electric” Nikola Tesla deja prețuia idei despre cum să dezvolte astfel de dispozitive. Cu toate acestea, nu au fost niciodată destinați să se nască. Prin toate descoperirile și experimentele Tesla, ideea că energia se răspândește în întreaga lume trece ca un fir roșu. În 1891 el a scris: „Ne confruntăm cu o sarcină descurajantă – să dezvoltăm o modalitate de a folosi această energie”.

„Superman” – așa că contemporanii au numit Tesla. Nikola s-a gândit global, nu i-a pasat de el însuși sau chiar de țara lui, ci de întreaga umanitate.

Principala invenție din viața lui Nikola, pe care nu a reușit să o ducă la bun sfârșit, este Lumea sistem wireless transmiterea energiei și a informațiilor. Stația de transport a energiei va direcționa electricitatea către orice punct de pe Pământ, reflectând-o din atmosfera superioară și prin Pământul însuși. Oricine ar putea folosi această energie - mașini, avioane, nave, fabrici. Ar trebui doar să aibă un dispozitiv pentru a primi energie. Același sistem ar difuza ora exactă, muzică, texte, fotografii către întreaga lume, care este prototipul Internetului, în plus, ar fi gratuit - ar trebui cumpărată doar o ministație de recepție a energiei. Și de la un telefon obișnuit, toată lumea putea suna oriunde în lume, de asemenea, gratuit.

Pentru a crea un astfel de dispozitiv, Tesla și-a convins sponsorul Morgan să construiască un turn imens în Wardencliffe, SUA, și a încercat să transmită energie cu el. Cu toate acestea, primele experimente au eșuat. Curând a început Primul Razboi mondial, iar la cererea militarilor, cercetările au fost oprite. Majoritatea jurnalelor lui Tesla sunt pierdute sau distruse. Multe dintre proiectele sale nu mai pot fi restaurate astăzi. Cine le-a distrus rămâne un mister.

Mașina lui Potapov - condamnarea la moarte pentru petrol

Doctor în științe tehnice și academician al Academiei Ruse de Științe Naturale Yuri Potapov a inventat generatoarele de căldură vortex YUSMAR, care sunt brevetate în Rusia, Ucraina, SUA și alte țări. Sunt produse de mai multe întreprinderi sub mărcile de la VTG-1 la VTG-10. capacități diferite... Eficiența generatoarelor de căldură, conform producătorilor, a fost la început de 120%, apoi a crescut la 200-400% și mai mult.

Alimentarea electrică externă este necesară doar pentru a porni motorul. Principiul de funcționare al centralei se bazează pe faptul că apa este pompată într-o turbină, în care se formează un flux vortex de molecule cu o viteză de peste 500 de metri pe secundă. După ce turbina accelerează, aerul se încălzește în ea, iar viteza crește la 12 mii de rotații pe minut. Excesul de energie, conform inventatorului, provine cel mai probabil din fuziunea nucleară rece, care se formează într-un vortex.

Dar Potapov nu s-a săturat doar de generatoarele de căldură. Pe aproximativ aceleași principii, el a proiectat mai multe dispozitive cu o eficiență enormă, inclusiv motorul mașinii care folosește și apă pentru muncă și este prietenoasă cu mediul.

Un model experimental de motor cu 4 cilindri cu o capacitate de aproximativ 30 de cai putere se află la Chișinău, capitala Moldovei. La presiune ridicată, peste 400 de atmosfere, în cilindri se injectează apă încălzită. Din cauza unei scăderi puternice a presiunii și a unei răciri puternice, se descompune în componentele sale - oxigen și hidrogen. Rezultatul este o explozie. Rolul pistoanelor din motor este jucat de aceeași apă care curge în timpul unei explozii de la un cilindru la altul și produce munca mecanica- rotatia arborelui. Într-o explozie, amestecul de gaz se transformă înapoi în apă și devine din nou un piston.

Se formează un ciclu închis. În același timp, consumul de apă este minim și nu există deloc evacuare. Deși este necesar să porniți motorul o cantitate mică de combustibil, care este folosit ca gaz, apoi motorul funcționează cu o singură apă.

Toate aceste invenții au provocat și continuă să stârnească multe discuții. Pe internet, puteți găsi, de asemenea, recenzii destul de nemăgulitoare despre Yuri Potapov și invențiile sale, în care este acuzat de tot felul de păcate. De ceva vreme în Moldova, la nivel de stat, a fost interzis presei să pomenească mașinile lui Potapov. Atuul principal al adversarilor este că, conform fizicii clasice, eficiența nu poate depăși sută la sută.

Da, acesta este un atu dintr-un manual școlar de fizică, - spune Semyon Potapov, fiul unui inventator celebru și director general NTF Yusmar, într-un interviu cu Rossiyskaya Gazeta. - Dar dezbaterea despre eficiență este un joc de cuvinte și numere. Astăzi sunt cunoscute 220 de fenomene, a căror eficiență este mult mai mare de 100%. Eficiența celulei Paperson este de aproximativ 1200. Dacă calculăm eficiența într-o explozie atomică, obținem milioane de unități.”

Oricum ar fi, ideile lui Potapov sunt implementate în metal și continuă să „încalce” legile fizicii. Potrivit lui Vladimir Barshev și Vladimir Bogdanov în articolul lor despre invențiile lui Iuri Potapov publicat în Rossiyskaya Gazeta, șase mașini conduc acest combustibil exotic în Statele Unite de mai bine de opt ani.

Anatoly Rykov de la organizația publică „Știință și tehnologie” în legătură cu evoluțiile ulterioare ale lui Yuri Potapov în domeniu energie gratis odată făcut o predicție: dacă Potapov nu este oprit, economia de piață, care se bazează pe uriașa industrie a centralelor de petrol, gaze și nucleare, s-ar putea prăbuși în curând.

Ucraina independentă - energie liberă

Oamenii de știință ucraineni țin, de asemenea, pasul cu colegii lor străini. Producătorul Dnepropetrovsk de sisteme energetice autonome Agroindustry a lansat recent noul său produs - generatorul electric magnetic Adams-VEGA. Inovația nu are nevoie de surse externe, cum ar fi vântul, combustibilul, soarele etc. si genereaza energie intre 1 si 5 kW, in functie de model.

Mașina pornește împingând-o cu mâna în sensul acelor de ceasornic. În acest caz, rotorul începe să se rotească fără oprire, generând energie și încărcând bateriile conectate la dispozitiv. Potrivit companiei Agroindustria, 24 de astfel de generatoare funcționează deja cu succes pe teritoriul Ucrainei.

Cu toate acestea, în ciuda optimismului și a credinței în succesul dezvoltatorilor de dispozitive moderne pe " energie gratis„, Puterile care au pus de mult asupra umanității un laso de dependență de energie, timp de mai bine de un secol bătând bani din concetățeni nebănuiți.

Drept urmare, în locul tehnologiilor ecologice care nu necesită extracția și transportul combustibilului, știința comercializată a adus ecologia Pământului într-o stare critică. Din cauza dependenței de resursele energetice, diviziunea dintre săraci și bogați s-a intensificat, iar conflictele sociale s-au intensificat. Dacă evoluțiile Tesla și dispozitivele moderne pe " energie gratis„Atins succesul și răspândit în întreaga lume, atunci mașina ar fi un instrument accesibil pentru toată lumea. Comunicațiile telefonice și internetul ar fi practic gratuite. Iar economia ucraineană nu ar depinde atât de mult de gazul rusesc. Nu ar fi existat un război în Irak, iar gigantul petrolier BP nu ar fi vărsat milioane de tone de petrol în ocean, provocând daune ireparabile ecosistemului...

Poate un salt cuantic spre energie gratis nu se va întâmpla până când cea mai mare parte a oamenilor va schimba ideologia înrădăcinată - dorința de a trăi în detrimentul altora. Când oamenii, precum Nikola Tesla, au grijă de soarta întregii omeniri, și nu doar de a lor, - energie gratis pentru toată lumea și" mașini cu mișcare perpetuă„Vor fi livrate la transportor.

În loc de adnotare.
Va fi vorba despre energia solară care umple spațiul din jurul nostru și despre transformatorul Nikola Tesla, care ne permite să primim această energie într-o formă convenabilă nouă - sub formă de electricitate. Nu este nevoie să așteptați până când procesele naturale transformă energia solară în lemn, cărbune, ulei, grăsime, care necesită tehnologii murdare pentru a trece la electricitate.

Potrivit Școlii DEIR - Școala de Dezvoltare Energetică-Informațională ulterioară: „Întreaga lume este energie. Fenomenele sale sunt procese energetic-informaționale”.
Sunt de acord cu această afirmație.
Întregul complex terestru, inclusiv miezul Pământului, litosfera, hidrosfera, noosfera, magnetosfera și ionosfera acestuia, se află în permanență în „îmbrățișarea” unui flux de energie care este monoton ca structură, în afară de perturbațiile aleatorii asupra Soarelui.
Să vedem ce se întâmplă astăzi pe Pământ. După ce a trecut de „stratul protector” al noosferei - ionosfera, fluxul solar se descompune în vârtejuri separate, care au propriul lor centru de rotație și forțe gravitaționale. Poate că aceasta este „lucrarea” ionosferei. Vârtejurile energiei solare au devenit centre în jurul cărora s-a format materia. Mai întâi - minerale și apoi - viețuitoare: plante, animale, oameni, societăți umane.
Oamenii și „societățile de oameni” folosesc energia solară în toate formele ei. Prin preluarea energiei din vânt (mori de vânt, pânze), din apă (centrale hidroelectrice, hidrocentrale), centrale de ardere (vii - lemn de foc, grăsime și mort - cărbune, ulei). Extragerea chiar și a energiei cheltuite de Soare în formarea atomilor (centrale nucleare). Rămâne să facem ultimul pas în viitor - să primim energia pe care fluxul vortex o poartă în sine și să o folosești direct.
Se pare că un inginer, fizician, inventator, tehnician radio și inginer electrician N. Tesla a făcut un pas larg în această direcție, oferindu-ne Tesla Transformer (“TT”).

Nikola Tesla este sârb prin naștere, născut în 1856 în satul Smilyan, din Serbia, care făcea pe atunci parte a Imperiului Austro-Ungar. Din 1891, este cetățean american - inginer, fizician, inventator, inginer radio și electrician. N. Tesla a propus o instalație electrică care funcționează pe baza unui transformator de curent convențional și având o eficiență ce depășește unitatea. Colonelul rezervei, doctor în științe tehnice, A.A. Kondrashov a povestit despre activitatea acestei instalații într-o prelegere video pe PROZA.RU „Tesla Transformer” (TT). Aceștia spun că instalația TT „infirma” Legea conservării energiei. Neadevarat. Sunt de acord cu A. Kondrashov. Nu există nicio „refuzare” aici.
Orice regularitate acționează într-o anumită zonă.
Legea conservării energiei este limitată de cadrul unui sistem închis energetic, ceea ce Pământul nu este. O altă parte a aceluiași sistem, Soarele, ne trimite continuu un flux de energie, pe care îl percepem ca un „dar de la Dumnezeu” și pe care pur și simplu îl transferăm „dintr-un buzunar în altul”, transferăm energie dintr-o formă în alta. Vocea de indignare a „publicului fizic” amintește de politica dublelor standarde „ceea ce îi este permis lui Jupiter nu este permis unui taur”. Din anumite motive, Jupiter nu este revoltat de infirmarea celei de-a doua Legi a Termodinamicii, când „din nimic” ia energie prăjind kebab-uri pe grătar.
Apropo, sunt de acord cu A. Kondrashov că Albert Einstein a respins în zadar termenul „eter”, doar pentru că „a împiedicat” dezvoltarea aparatului matematic al lui Einstein în plină forță. De atunci, conceptul de „eter” a fost înlocuit cu conceptul de „vid fizic”, care în sensul său se contrazice. (Apropo, mi-am exprimat părerea în articolul „Matematică. De la regine la slujnice” despre rolul matematicienilor, care sunt liberi în domeniul fizicii și fizicienii care li s-au alăturat, fascinați de succesele remarcabile ale matematicii. (Server PROSA.RU, autor Andrey Yakup, folderul „Jurnalism“.

Voi da un citat din discursul video a lui A. Kondrashov despre transformatorul N. Tesla.
„Care este punctul culminant” al lucrării acestui sistem? În acea perioadă scurtă de timp, când câmpul electromagnetic din acțiunea bobinei primare a apărut deja, dar nu a mers la infinit, curentul din înfășurarea primară este întrerupt, apoi energia electromagnetică acumulată în spațiul înconjurător ... induce un curent de inducție în bobina secundară, iar în al doilea rând, în Aceasta este noutatea și diferența fundamentală, eterul care înconjoară întreaga instalație, fără a întâmpina opoziție din partea curenților înfășurării primare și a câmpului său electromagnetic, literalmente „împinge” toate radiațiile radiate. energie și o parte din propria sa energie în bobina secundară. Acesta este motivul eficienței, care o garantează 200%. "
Sfârșitul citatului.
Explicația principiului de funcționare a transformatorului N. Tesla ("TT.") A. Kondrashov este oarecum naivă, dar experimentul demonstrat vorbește de la sine. Voi da explicația mea, care, poate, nu este și ea mai puțin naivă, dar poate fi acceptată ca alternativă la explicația lui A. Kondrashov.

Un transformator convențional, în timpul unui semiciclu de 0 grade - 180 de grade, transformă energia electrică primită de la rețeaua industrială prin înfășurarea sa primară în spațiu, sub formă de unde electromagnetice. Apoi, „interceptează” aceste unde cu înfăşurarea sa secundară, „privatizând” în acelaşi timp energia „liberă” a eterului. Apoi, în timpul celei de-a doua jumătate a ciclului - 180 de grade - 360 de grade, "împinge" toți participanții la proces la starea lor inițială. (Numai tensiunea și curentul se modifică, cantitatea de energie din transformator, minus costurile tehnologice, rămâne aceeași.)
Un transformator obișnuit este un sistem închis de energie, în cadrul căruia este imposibil să se obțină un „profit energetic”. Puteți pierde doar o parte din energie, de exemplu, „plătind” pentru încălzirea firelor transformatorului sau pierzând energia electromagnetică care „a alunecat” pe lângă înfășurarea secundară. Un transformator obișnuit „manifesta” doar energia, făcând posibilă transferarea ei dintr-o stare în alta. După finalizarea ciclului de 360 ​​de grade, totul revine „la pătrat”, plasând toți participanții la evenimente în locurile lor anterioare: energie privatizată și gratuită.

Transformerul Tesla este o altă chestiune. Principiul funcționării sale este prezentat în figura „Fig. Tensiunea și curentul în înfășurările primare și secundare ale transformatorului N. Tesla. "
Partea superioară a figurii arată variația sinusoidală a tensiunii AC care alimentează TC. În momentul de 180 de grade N. Tesla deconectează înfășurarea primară de la rețea, iar în intervalul 180 - 360 de grade nu există NU există o întoarcere „violentă” a sistemului energetic la starea inițială. Toată energia „injectată” în înfășurarea secundară, atât „privatizată”, cât și aflată în aer în stare liberă, rămâne (ca să spunem așa, descriind procesul) în ea. Apoi procedura se repetă.
Uită-te la poza de mai sus, poți vedea din ea ce face N. Tesla. Îndepărtează tensiunea din înfășurarea primară a TT, care readuce rețeaua de energie spațială la starea inițială. Ca urmare, în bobina secundară a CT, curentul a mers într-o singură direcție. Intermitent. Se estompează înăuntru și în afară. Asigurând pomparea energiei din eter în mâinile omului.
Este necesar să cheltuiți ceva energie pentru organizarea acestei operațiuni, dar poate fi luată prin plasarea unei a treia bobine cu un număr relativ mic de spire pe miezul transformatorului. Astfel, energia „terță parte” este necesară de către TT doar pentru a începe procesul, apoi poate trece la „autosuficiență”.

Desigur, TT nu este pregătit pentru implementare industrială. Cercetarea este necesară pentru a aborda o serie de probleme.
1. Cum vor afecta manipulările cu TT sănătatea oamenilor. (Tesla însuși a vorbit despre asta.)
2. Cum afectează frecvența diferită a curentului procesele care au loc în transformatorul de curent și calitățile consumatorului produsului final.
3. Cât de nedureros pentru societate să elimine din viața noastră tehnologiile „murdare” asociate cu arderea lemnului, cărbunelui, petrolului, blocarea râurilor cu baraje.
4. Pentru a studia procesul care are loc în TT, are sens să se reducă frecvența curentului investigat, la capacitățile reactive ale cercetătorului. De exemplu, până la o perioadă de două secunde.

Recenzii

Cred că te înșeli, dragă.

„Termodinamica este singura teorie fizică generală despre care sunt convins că, în cadrul aplicabilității conceptelor sale de bază, nu va fi niciodată respinsă”. Einstein.
Clasificarea modernă a mașinilor cu mișcare perpetuă. Motorul etern (lat.Perpetuum Mobile) este un dispozitiv imaginar care vă permite să primiți muncă utilă, mai mare decât cantitatea de energie care îi este transmisă (eficiența este mai mare de 100%). O mașină cu mișcare perpetuă de primul fel este un motor (o mașină imaginară) capabilă să efectueze lucrări la nesfârșit fără a cheltui combustibil sau alte resurse energetice.Existența lor contrazice prima lege a termodinamicii. Conform legii conservării energiei, toate încercările de a crea un astfel de motor sunt sortite eșecului. O mașină cu mișcare perpetuă de al doilea fel este o mașină imaginară care, atunci când este pusă în mișcare, ar transforma în lucru toată căldura extrasă din corpurile înconjurătoare (vezi Demonul lui Maxwell). Ele contrazic a doua lege a termodinamicii. Conform celei de-a doua legi a termodinamicii, toate încercările de a crea un astfel de motor sunt sortite eșecului. Ambele începuturi au fost dezvoltate de o întreagă galaxie de oameni de știință în secolul al XIX-lea. Au existat și lucrări ale lui Einstein în domeniul termodinamicii, de exemplu, el a studiat mișcarea browniană a moleculelor. O mașină cu mișcare perpetuă este o mașină care funcționează împotriva legilor TERMODINAMICĂ, fără a cheltui COMBUSTIBIL (RESURSE ENERGETICE) sau a lua CĂLDURĂ DIN EXTERIOR CU O EFICIENȚĂ MAI MULT DE 100%. De exemplu, centrala hidroelectrică, centrala mareomotoare sunt motoarele perpetue care rotesc generatoarele electrice. Aceasta este definiția unei mașini cu mișcare perpetuă de primul fel - ia energie de nicăieri, așa că nu se potrivește. Dacă este de al 2-lea fel, nu este potrivit pentru tipul respectiv (nu este un motor termic).
În ceea ce privește TT Tesla:
Este suficient să treceți curentul prin diodă pentru a o tăia cu 180 de grade și a-l aplica pe înfășurarea primară.La ieșire, veți obține din nou doar o jumătate de ciclu. Nimic nu este captat din orice eter, iar energia curentului electric la ieșirea celei de-a doua înfășurări va fi de două ori mai mică, din cauza scăderii amplitudinii semnalului de intrare, plus din cauza pierderilor electromagnetice și de căldură. În înfășurarea secundară, curenții se pierd nu numai din cauza EMF din înfășurarea primară, ci și din cauza pierderilor datorate depășirii rezistenței ambelor înfășurări, încălzirii miezului și radiației de energie electromagnetică.

Nu va exista o creștere a energiei. Schema este simplă din punct de vedere tehnic și realizabilă, faptul că nu este folosită înseamnă că fizica nu poate fi înșelată.
Există pseudo-motoare: vântul, mareele, energia apei, energia solară etc.

Termenul „MOTOR ETERN” (este oarecum nereușit și exagerat), repet, în sensul clasic „Motorul etern (latina Perpetuum Mobile) este un dispozitiv imaginar care vă permite să obțineți o muncă utilă, mai mult decât cantitatea de energie transmisă. lui (eficiența este mai mare de 100%). ", adică nu că funcționează pentru totdeauna fără defecțiuni, ci că, cu un consum de energie termică de 1 unitate, eliberează 10 unități de putere mecanică sau termică (tip 1), sau ia putere termică din exterior, într-o unitate, asigură 10 unități de putere mecanică sau termică (2 tipuri)
Și așa, putem spune că atât centralele eoliene, cât și centralele hidroelectrice sunt o mașină cu mișcare perpetuă și baterii solare (2 tipuri) ... doar cu o eficiență sub 100%, aparțin unor pseudomotoare eoliene de al 2-lea fel.

De asemenea, soarele nu este pentru totdeauna. Este asta la scara vieții umane... Acestea sunt pseudo-motoare: vântul, mareele, energia apei, energia solară etc.
În termeni mai simpli, orice dispozitiv care efectuează muncă consumă mai multă energie decât produce, fie că este vorba de un motor cu ardere internă, baterie solară, frigider sau reactor nuclear. Indiferent cât de ideal ar fi motorul, o parte din energie va fi cheltuită pentru încălzirea pieselor sale, încălzirea aerului din jur, radiații etc. Prin urmare, maximul pe care îl putem - încerca să ne apropiem la infinit de eficiența de 100%.