BMW Seria 1. Penny Price: Ar trebui să cumpărați un BMW de primă serie pe piața de schimb? Parametri tehnici BMW E82

Prima serie este o încercare a producătorului bavarez de a-și obține cota într-unul dintre cele mai populare segmente ale pieței auto în acest moment. Este de remarcat faptul că designerii au abordat această problemă destul de categoric și au încercat să transfere toate trăsăturile de familie ale fraților mai mari din linia de modele la o scară mai compactă. În fiecare an, regulile dure dictate de piața auto reduc din ce în ce mai mult această clasificare, drept pentru care chiar și astfel de giganți din automobile trebuie să-și reconsidere principiile. În ultimele zile ale lunii mai 2019, a fost anunțat un BMW seria 1 complet nou, radical diferit de predecesorii săi. Aceste schimbări sunt imediat evidente. A treia generație, care a primit indicele F40, are proporții complet diferite. Capota a devenit mai înaltă și vizibil mai scurtă, s-a mărit surplomba față, iar roțile din față s-au apropiat de lonjeroane. În general, modelul a devenit mai mult ca cea de-a doua serie cu un acoperiș inferior.

Dimensiuni (editare)

BMW din prima serie este o mașină compactă de clasă golf, acum disponibilă în formatul unui hatchback cu cinci uși. După o schimbare de generație, mașina are 4319 mm lungime, 1799 mm lățime, 1434 mm înălțime și 2670 mm între seturi de roți. Garda la sol este medie conform standardelor acestei clase și este de 153 de milimetri. Dezvoltarea mașinii a durat 5 ani, drept urmare, s-a mutat pe platforma FAAR cu tracțiune față, care este rodul modernizării bazei UKL2. De acum înainte, sub capota primei serii, motorul va sta transversal. Datorită acestui aranjament și absenței unei transmisii cardan sub fund, cabina a devenit vizibil mai confortabilă. Dimensiunea trunchiului a crescut și el. Cu spatele canapelei din spate sus, mașina poate ține până la 380 de litri, iar când este pliată - 1200. Suspensia are un aspect complet independent. În față vor fi lupte McPherson, iar în spate un multi-link. Este de remarcat faptul că un astfel de aranjament va fi comun pentru toate nivelurile de echipare, chiar și cele mai slabe versiuni nu vor fi echipate cu un fascicul de torsiune mai ieftin și mai simplu.

specificații

Există un total de cinci sisteme de propulsie diferite sub capota BMW Seria 1. Gama pe benzină va fi compusă din motoare cu trei cilindri de 1,5 litri cu 140 de cai putere și un patru de doi litri cu 306 cai putere. Un mecanic cu șase trepte sau un robot cu șapte trepte este andocat cu unități de 1,5 litri și un sistem automat hidromecanic exclusiv cu opt trepte și un sistem proprietar de tracțiune integrală xDrive cu cele patru. Linia diesel este ceva mai bogată. De asemenea, se bazează pe motoare de 1,5 litri cu 3 cilindri. Pe combustibil greu, ei dezvoltă 116 forțe. Pentru o plimbare mai dinamică, puteți comanda un patru de doi litri. Este disponibil în două versiuni - pentru 150 și 190 CP. Un astfel de motor cu mecanică și o mașină automată funcționează, tracțiunea pe patru roți este oferită exclusiv pentru modificarea de 190 de ani.

Echipamente

La fel ca majoritatea concurenților, BMW Seria 1 este echipat cu un complex modern de siguranță. În arsenalul său există un asistent avansat de parcare, care ajută la manevra în marșarier, controlul unghiurilor moarte, un sistem automat de frânare care poate detecta bicicliștii și pietonii, controlul de viteză activ cu radar, precum și un sistem care monitorizează banda de circulație și este capabil să țină mașina pe bandă. Printre altele, merită remarcat farurile adaptive complet LED, acoperișul panoramic, iluminarea ambientală interioară, precum și proiecția din sticlă și un panou de instrumente complet virtual.

Video

Specificatii BMW seria 1

hatchback cu 5 uși

Mașină de oraș

• latime 1 799 mm
• lungime 4 319 mm
• inaltime 1 434 mm
• garda la sol 153 mm
• locuri 5

Fabrica de autovehicule bavareze a izbucnit în segmentul C al pieței auto atât de neașteptat încât cei trei lideri ai Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 nici nu au avut timp să-și vină în fire când au avut un rival puternic în fața lui. BMW Seria 1.

Prima generație BMW Seria 1

Baza pentru crearea BMW Seria 1 a fost seria 3 compactă, care a avut un succes destul de mare în multe privințe, produsă din 1993 până în 2004, mai precis, un hatchback cu 3 uși pe platforma E36 cu un patru cilindri de 1,6 litri. motor cu o capacitate de 102 cai putere. După ce a redus dimensiunile „treshka”, a dat formelor sale linii îndrăznețe și, lăsând „umplutura” practic intactă, BMW a lansat prima serie în producție în 2004. Conceptul CS1, înainte de lansarea BMW Seria 1, a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Geneva din 2002. Debutul oficial al lansării, care lansează acum gama BMW, a avut loc la Salonul Auto de la Paris din 2004.

Spre deosebire de alți participanți la cursa pentru supremație pe cel mai mare segment al pieței auto, „unul” BMW este tracțiunea spate, ceea ce îi conferă un anumit exotism pe fundalul mașinilor din clasa golf cu tracțiune față. Mai mult decât atât, amplasarea longitudinală non-standard a motorului sub capota lansării BMW 1 permite obținerea unei tracțiuni excelente datorită centrului de greutate scăzut și distribuției greutății libere într-un raport de 50/50 între axe, precum și verificarea forma aerodinamică a corpului stabilește coeficientul de rezistență egal cu 0,29.

Modelul One și-a obținut designul agresiv revoluționar de la designerul principal al BMW, Chris Bangle, un stil care a perturbat evoluția formei conservatoare a BMW și a atras multe critici. Presa a discutat pe larg despre „nonfotogenitatea” unui episod, care nu i-a diminuat deloc recunoașterea. Aspectul sportiv, cu mișcare rapidă, susținut de un ampatament impresionant, cel mai lung din Clasa C, capota alungită și surplome scurte, a reprezentat o adevărată descoperire în designul unei mașini de familie modeste.

BMW Seria 1 a doua generație

Unitatea de a doua generație, prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2011, a devenit și mai sportivă și mai economică în comparație cu primul „test pe stilou” BMW. Interior remarcabil și funcționalitate exclusivă, o combinație unică de calitate premium, estetică și tehnologii inovatoare permit seriei 1 să ocupe cu încredere o poziție de lider în segmentul C.

Formele îndrăznețe, dinamice, cu proporții excelente în stilul tradițional elegant și sportiv al BMW, susținute de studiul semnăturii suprafețelor și detaliilor exterioare, reflectă statutul de „unul”. Două linii de design izbitoare - Sport și Urban - deschid calea pentru o imagine mai personalizată a BMW Seria 1, exprimată în noi nuanțe ale exteriorului și interiorului, precum și o listă extinsă de echipamente.

„Reambalarea” unității a afectat nu numai designul, ci și unitățile de putere - acum atât motoarele pe benzină, cât și cele diesel sunt îmbunătățite cu tehnologia TwinPower Turbo. Noua generație de motoare de 1,6 litri pe benzină: 116i - 100kW / 136CP, 118i - 125kW / 170CP. Motoare diesel de 2 litri actualizate radical: 116d 85kW / 116 CP, 118d - 105kW / 143 CP, 120d - 135kW / 184 CP. În viitor - lansarea 116d 85kW / 116 CP. cu funcția de economisire a combustibilului EfficientDynamics.

Variante de caroserie BMW Seria 1

BMW prima generație:

• E87 - hatchback cu 5 uși (2004-2011);
• E81 - hatchback cu 3 uși (2007-2011);
• E82 - coupe (2007– prezent);
• E88 - Cabriolet (2007 - prezent).

BMW a doua generație:

• F20 - hatchback cu 5 uși (2011 - prezent);
• F21 - hatchback cu 3 uși (2012 - prezent).

Poza Bmw seria 1

Cumpărați BMW Seria 1 (BMW Seria 1) în Moscova

Dealerul oficial al producătorului auto bavarez BMW „Auto-Avangard” oferă mașini BMW Seria 1 pe credit la prețul întreg. Vă invităm să vizitați reprezentanța noastră auto de pe al 8-lea km al autostrăzii Novorizhskoe.

Vânzarea BMW Seria 1 în Avto-Avangard

Nu ratați ocazia de a cumpăra BMW Seria 1 hatchback în oricare dintre nivelurile de echipare disponibile. Avantajele companiei:

• Conditii favorabile pentru achizitionarea unui model.
• Test drive-ul mașinii care vă place, inclusiv un test drive pentru clienți corporativi.
• O gamă largă de mașini second hand achiziționate în cadrul programului de schimb.
• Echipa de asistență pentru clienți oferă feedback prompt.

Pe această pagină web veți găsi o prezentare generală a modelului cu o descriere a echipamentului și fotografii ale modelului. Informații mai detaliate pot fi obținute la telefon sau la reprezentanța auto.

A doua generație a hatchback-ului premium cu cinci uși BMW Seria 1 (indice de fabrică F20) a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt în toamna anului 2011. Versiunea cu trei uși a BMW seria 1 (F20) a fost prezentată fanilor companiei bavareze un an mai târziu - în toamna anului 2012 la standul producătorului german de la Salonul Auto de la Paris. În recenzia noastră, vă vom spune în detaliu despre cea mai tânără mașină din gama BMW - „un bănuț”, luați în considerare modificările în designul exteriorului și interiorului, indicați dimensiunile totale crescute ale caroseriei, anvelopele și roțile utilizate, culoarea opțiuni, caracteristici tehnice complete ale noului BMW seria 1, conținut de seturi complete de sisteme care oferă confort, divertisment și siguranță pentru șofer și pasageri și, de asemenea, indică costul pentru care o mașină poate fi cumpărată în Rusia. În mod tradițional, vom efectua un test drive pentru a ne bucura de manevrabilitate perfectă și de motoarele carismatice ale „unului”, pentru a afla consumul real de combustibil. Asistenții noștri vor fi comentarii ale jurnaliștilor auto, materiale video și foto, recenzii ale proprietarilor unui reprezentant strălucit al familiei BMW.

Mai multe recenzii despre noile hatchback:

Noua generație BMW1 reprezintă compania germană în clasa europeană C, dar cu o rezervă - în segmentul premium al acestei clase, unde cel mai important lucru nu sunt dimensiunile caroseriei și interiorului, ci umplerea tehnică modernă, de înaltă calitate. materiale interioare și o listă lungă de opțiuni.

• Să începem cu dimensiunile exterioare ale caroseriei „penny” din a doua generație: 4324 mm lungime, 1765 mm (cu oglinzi 1984 mm) lățime, 1421 mm înălțime, 2690 mm ampatament, ecartament roată față 1535 mm, roți spate 1569 mm.
• Garda la sol (garda) este de 140 mm la montarea anvelopelor de baza 195/55 R16 sau cauciuc 205/55 R16 pe jante din otel sau aliaj usor cu raza 16. Opțional, sunt disponibile și roți de 17 inchi cu anvelope 225/45 R17.

Ultimul BMW M135i se sprijină pe sol cu ​​roți față de 225/40 R18 și anvelope spate 245/35 R18, îmbrăcate în jante șic din aliaj ușor cu spițe duble. Față de prima generație a „unului” de la BMW, generația actuală a modelului a adăugat 85 mm în lungime, lățimea a crescut cu 17 mm, o creștere cu 30 mm în ampatament a crescut spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate.

BMW Seria 1 (F20) 2013 este oferit șoferilor în patru pachete de performanță - Regular, M-Style, Urban Line și Sport Line. BMW Urban Line presupune instalarea decorului alb și cromat, BMW Sport Line, pe de altă parte, are un luciu negru de inserții din plastic, iar prezența literei M este confirmată de instalarea de bare de protecție originale, kit de caroserie aerodinamic și alte elemente decorative. Deci, puteți alege după gustul dvs. și mai trebuie să vă gândiți atunci când alegeți culoarea corpului principal, există treisprezece opțiuni de email: alb ca zăpada, mineral alb, ghețar argintiu, mineral gri, bronz sclipitor, apă albastră, Estoril albastru, albastru miezul nopții, albastru închis, portocaliu, roșu, safir negru și negru.

A doua generație BMW Seria 1 model 2012-2013 arată modern, elegant și agresiv - așa cum se cuvine unei mașini din Munchen. Ochi larg deschiși - faruri, o pereche de nări de marcă - o grilă falsă a radiatorului, contururi moi ale bărbiei - o bară de protecție elegantă, cu inserții luminoase și faruri de ceață rotunde. Fața „unui” este pur și simplu super, nu va fi dificil pentru proprietarul unei astfel de mașini să iasă de pe bandă chiar și un SUV mare.

Găsirea unui hatchback cu un profil ca cel al celui mai tânăr BMW pur și simplu nu este realistă. Caroseria mașinii cu cinci și trei uși, văzută din lateral, uimește prin proporții și linii incredibil de stilate și originale. O capotă lungă, un salon deplasat pe puntea spate, o linie a acoperișului înclinată, o pupa compactă, suprafețe rafinate ale aripilor și ușilor, o nervură puternică care așează pereții laterali ai caroseriei la nivelul mânerelor ușilor înalte, o curbă Hofmeister. Se pare că metalul nu poate rămâne pe cadrul caroseriei din cauza fluxului de aer care se apropie rapid și este deplasat spre pupa.

Partea din spate a hatchback-ului bavarez va fi văzută cel mai adesea de majoritatea șoferilor; la o privire scurtă, pupa „unui” poate fi confundată cu partea din spate a caroseriei. De fapt, mașinile sunt similare doar în designul iluminării dimensionale, iar pasajele lărgite ale roților, LED-urile din stopurile, o bară de protecție puternică și curba originală a liniilor hayonului vor ajuta la înțelegerea că BMW Seria 1 (F20) conduce în fața noastră.

Un hatchback compact poate fi ușor confundat cu un coupe, deoarece mașina arată atât de rapidă, holistică și sportivă.

Salonul „penny”-ului BMW a doua generație a devenit semnificativ mai mare, mai solid și mai scump decât cel al generației anterioare a modelului, dar... să fim sinceri, interiorul BMW 1 F20 este departe de a fi salonul. Cu asemănarea exactă a arhitecturii designului panoului frontal, al consolei centrale și cu ergonomia exemplară a locului de muncă al șoferului, materialele de finisare nu sunt la fel de plăcute și de înaltă calitate ca la fratele lor mai mare din punct de vedere tactil.

Renunțând la toate necazurile noastre meschine, să stăm pe scaunul șoferului. Un scaun cu căptușeală densă și încălzire îmbrățișează în mod tolerant corpul, un volan confortabil se potrivește perfect în mâini și este reglabil pe înălțime și adâncime, un panou de instrumente strict cu două raze este completat de un ecran color al computerului de bord și oferă un set complet de informații necesare, motorul este pornit de un buton. Austeritatea și pedanteria germană a amplasării unităților de control muzical, sistemul de aer condiționat și încălzire al habitaclului, butoanele pentru funcții auxiliare, butonul de control al cutiei de viteze este convenabil și corect, dar oarecum plictisitor.

Lista de echipamente suplimentare este extinsă și pe lângă masa de opțiuni propuse pentru tapițeria scaunelor din material textil și piele, inserții decorative, un monitor color de 6,5 inchi sau 8,8 inchi cu sistem de control iDrive, un navigator, o cameră de retrovizoare , sunt oferite un asistent de parcare, senzori de parcare, sisteme de monitorizare a semnelor de circulație, marcaje ale benzilor și punctele moarte, climatizare cu două zone, acustică de 205 W cu 7 difuzoare și chiar un sistem avansat Harman Kardon Surround Sound (12 difuzoare 360 ​​W), electric conducerea primului rând de scaune cu memorie a setărilor scaunului șoferului sau a scaunelor sport, faruri cu xenon adaptive, trapă electrică, control de croazieră și alte atribute ale unei mașini moderne.

În al doilea rând, conceput pentru trei pasageri, va fi foarte greu pentru o persoană care stă în centru să-și găsească spațiu pentru picioare, pentru că de vină este tunelul foarte înalt. Deci se va dovedi confortabil pentru doi. Este convenabil să intrați în versiunea cu cinci uși a BMW Seria 1 datorită ușii late, dar nu este atât de ușor să urci în rândul din spate al celei cu trei uși. În al doilea rând este suficient spațiu în lățimea și înălțimea habitaclului, rezerva de spațiu liber pentru picioare pentru cei care stau în spate este minimă, mai ales dacă șoferul și pasagerul din față sunt mai înalți decât media.

Volumul portbagajului BMW de a doua generație „kopeck” vă permite să contați pe plasarea a 360 de litri de marfă cu pasagerii pe locurile din spate; dacă aveți nevoie să transportați bagaje mari, capacitatea de încărcare poate fi mărită la 1200 de litri prin coborâre. spătarul despicat înainte.

Specificații BMW Seria 1 2013: când s-au schimbat generațiile, inginerii BMW au lăsat neschimbată suspensia noului BMW Seria 1 (F20) - bare MacPherson în față și brațe din aluminiu de la BMW Seria 5 (E60), dar au fost noi suporturi și un cadru auxiliar extins. folosită, suspensia din spate era un multi-link din oțel de la BMW Seria 3 (F30).
Pentru un comportament mai stabil la viteză mare, roțile din față au fost lărgite cu 51 mm, iar cele din spate cu 72 mm, față de generația anterioară a modelului. Instalați servodirecția electrică, controlul dinamic al stabilității DSC cu ABS, ASC și DBC, precum și controlul dinamic al tracțiunii (DTC).
Opțional, puteți comanda Direcție Sport Variabilă electrică cu un raport de transmisie variabil, amortizoare adaptive și o suspensie sport coborâtă cu 10 mm.
Pentru șoferii ruși, noua generație a BMW seria 1 (F20) este oferită cu două motoare pe benzină și una diesel cu patru cilindri, precum și o versiune uragan a M135i cu un M Performance TwinPower Turbo cu șase cilindri pe benzină.
Toate motoarele sunt echipate cu un sistem BMW TwinPower Turbo cu Auto Start Stop și un sistem de recuperare a energiei, 6 transmisii manuale sunt instalate implicit, o transmisie automată 8 automată este disponibilă opțional.

• Diesel BMW seria 1 120d cu 2.0 litri (184 CP) cu 6 transmisii manuale (8 transmisii automate) accelerează o mașină cu o greutate de la 1420 (1440) kg la 100 km/h în 7,2 (7,3) secunde, viteza maximă este de 228 km/h... Producătorul susține un consum de combustibil în ciclul combinat de aproximativ 4,5 litri. Hatchback-ul diesel poate fi echipat cu o transmisie xDrive cu tracțiune integrală.

Benzină:

• BMW Seria 1 116i cu un motor de 1,6 litri (136 CP) asociat cu o transmisie manuală 6 (8 transmisie automată) este capabil să accelereze un hatchback care cântărește de la 1365 (1385) kg la prima sută în 8,5 (8,7) secunde și să ajungă maxim 210 km/h. Consumul mediu de combustibil pe drum va fi de aproximativ 5,5 litri.
• BMW Seria 1 118i cu un 1,6 litri (170 CP) în tandem cu o transmisie manuală 6 (8 transmisie automată) va împușca o mașină și șofer cu o greutate proprie de la 1370 (1390) kg la o sută în 7,4 (7,5). ) secunde, cu viteza maximă de 225 (222) km/h, consumul de combustibil în modul mixt este de aproximativ 5,8 litri.
• BMW seria 1 M135i cu 3.0 litri (320 CP) și 6 transmisii manuale catapultează un hatchback sport până la 100 km/h în 5,1 secunde, consumul de combustibil fiind declarat la 8 litri în ciclul combinat.
• BMW seria 1 M135i xDrive cu 3,0 litri (320 CP) și 8 transmisii automate va livra șoferul și mașina la prima sută în 4,7 secunde, consumul de benzină în ciclul combinat este de 7,8 litri. Viteza maximă a ambelor versiuni este limitată la 250 km/h.

În condiții reale de funcționare, consumul de combustibil al unui motor diesel este de aproximativ 6-6,5 litri, motoarele pe benzină de 1,6 litri consumă cel puțin 7,5-8 litri, iar un motor puternic de 320 de litri poate bea mai mult de 12-14 litri.

Test drive BMW Seria 1 2013: cel mai mic BMW, poreclit popular „penny”, la fel ca frații săi mai mari. Are o suspensie rigidă, o direcție ascuțită și o manevrabilitate fenomenală. Dar motoarele sunt reglate pentru modul economic (nu luăm în considerare M135i). Mașina a fost creată pentru a extinde armata de fani ai producătorului auto bavarez și, în opinia noastră, este un concurent de succes pentru și

Cât costă un BMW seria 1 2013 în Rusia? Puteți obține un bilet pentru familia BMW pentru doar 895 de mii de ruble. Acesta este exact prețul în Rusia pentru configurația de bază a BMW 116i (136 CP 6 transmisie manuală) în reprezentanțele oficiale. Cu o creștere a puterii motorului și umplerea cu opțiuni suplimentare, costul va depăși cu ușurință un milion și jumătate de ruble, dar concurenții nu diferă în cifrele modeste de pe etichetele de preț ale mașinilor oferite spre vânzare.

Porecla „kopeck” din prima serie BMW (E87) apărută în 2004 este cu adevărat grăitoare: este cea mai modestă, simplă și mai ieftină rudă din familia bavareză. Și în ceea ce privește fiabilitatea, cel mai tânăr?

LA O să sun - fără indulgențe! În sensul că este vopsit cu același strat generos de vopsea ca și seria BMW mai veche. Iar durabilitatea și calitatea vopselei este invidia semenilor asiatici.

În centrul „penny”-ului se află aceeași platformă ca și mai vechiul BMW din seria a treia E90

Interiorul nu uimește prin rafinamentul și luxul materialelor de finisare, ci prin rezistența la uzură și durabilitatea acestora, comandă

Aburirea pe optică este obișnuită, mai ales la farurile cu xenon

0 / 0

Garniturile nereușite ale ușii șterg adesea deschiderile către pământ, dar în caz contrar, „banuțul” își pierde luciul încet, rezistă cu succes la tulburări în timpul spălării. Și dacă apar așchii, ele nu înfloresc mult timp - acesta este deja meritul galvanizării corecte a corpului.

Chiar și cu astfel de așchii de vopsea, metalul poate să nu înflorească ani de zile.

Deci, chiar și mașinile vechi de doisprezece ani sunt foarte rare să prezinte semne de coroziune. Cu toate acestea, nu este atât de ușor să găsiți un exemplar cu un trecut fără nori de vânzare, deși specialiștii licitației online Avtomam au reușit totuși să ne găsească un BMW 118i 2011 cu un kilometraj fără probleme de 107 mii de kilometri. Este imperativ să verificați unghiurile de aliniere a roților înainte de a cumpăra! Iar daca, cu o suspensie functionala, nu iese sa le regleze, mai bine cauti o alta varianta.

Nu uitați să verificați: întrerupătorul de circuit de urgență de pe borna pozitivă a bateriei trebuie să fie intact

Cu toate acestea, uneori, pentru a identifica răsucirile din trecut, este suficient să ridici podeaua ridicată a portbagajului și să te uiți la bateria aflată acolo. Înlocuirea contactului de urgență pe firul pozitiv, care întrerupe circuitul de alimentare la impact, nu este ieftină (130 de euro la rata de 68 de ruble pe un euro), iar în cazul reparațiilor artizanale, acestea se limitează adesea la instalarea unui „bug”. " in schimb.

Terminalele goale, neprotejate și atașamentele de sârmă de la baterie de sub mașină suferă de coroziune

Dar electricianul, din păcate, în mod tradițional pentru BMW nu ocolește coroziunea. Și același lanț alimentar principal suferă mai des decât alții! Uneori, doar doi până la patru ani mai târziu, fără tratament periodic cu anticoroziv, contactul firului pozitiv, care este deschis la toate plăcile de la partea de jos a mașinii, devine o victimă a chimiei rutiere: putrezește complet și în în special în cazurile avansate, coroziunea termină știftul de contact filetat. În trei până la cinci ani, problemele se pot deplasa mai departe de-a lungul lanțului: din cauza oxidării conexiunii, conectorul de alimentare „arde” deja lângă unitatea de comutare a cutiei de joncțiune.

Hayonul poate necesita demontare din cauza defecțiunii atât a închizătorului, cât și a mecanismului ștergător

Aceeași vârstă de trei până la cinci ani este, de asemenea, critică pentru ștergătorul spate: coroziunea paralizează adesea mecanismul din interiorul hayonului (120 de euro) și, în plus, noroiul poate termina încuietoarea ușii în sine (50 de euro), ascuns sub emblema corporativă - exact aceasta este necazul care ne-a lovit copie. Iar în cabină, scârțâiturile din măruntaiele panoului frontal pot avertiza despre o grevă și un alt motor electric - un ventilator aragaz (170 euro pentru original și 80-90 euro pentru analogi).

Ei bine, cel mai ofensator este să găsești un covor înmuiat în apă sub picioare după o ploaie! Știu asta de la mine însumi: cândva un atac al unei astfel de boli de marcă a înțeles și. Din fericire, pentru ambele rude, boala este tratată fără costuri speciale: este suficient să îndepărtați garniturile ușilor și să lipiți din nou hidroizolația plecată.

Dieselul din seria M47 timpurie este fiabil, dar rar

Apropo, vechea motorină din fontă de doi litri de pe X3-ul meu nu a ridicat nicio întrebare de cinci ani. Acest lucru se găsește și în „kopecii” pre-styling mai vechi de 2007 - scuze, extrem de rar (doar 2-3% dintre mașini). La urma urmei, 350-400 de mii de kilometri nu reprezintă limita pentru un motor, ci 250 de mii de kilometri cu îngrijire și combustibil adecvat - pentru unitatea sa de turbocompresor (600 de euro), o pompă de combustibil de înaltă presiune (880 de euro) și injectoare (440 de euro). pentru original și 260 pentru analogi). Până la 150 de mii de kilometri, acest motor diesel necesită cel puțin o dată la trei până la cinci ani pentru a reînnoi bujiile incandescente (15 euro fiecare), pentru a monitoriza curățenia supapei sistemului de ventilație a carterului și pentru a spăla periodic sistemul de recirculare a gazelor de eșapament EGR (170 euro): cum și un filtru de particule DPF (2200 euro), se înfundă rapid din cauza aglomerației vieții orașului. Atunci va trebui să fii cu ochii pe galeria de admisie, în interiorul căreia amortizoarele sunt uzate: dacă ratezi momentul, resturile lor pot cauza probleme la motor.

Oricare dintre motoarele diesel poate furniza un filtru de particule și un scripete de arbore cotit cu un amortizor de vibrații din cauciuc

0 / 0

Și dacă miroase a cauciuc ars, înseamnă că proprietarul anterior nu a schimbat scripetele arborelui cotit pentru profilaxie (300 € este unul proprietar și înlocuiește de la 140 €), iar amortizorul de vibrații de torsiune s-a prăbușit.

Principala problemă cu motorina N47 este transmisia nesigură a lanțului de distribuție

Cu toate acestea, dieselul „aluminiu” din noua serie N47 (aproximativ 6% din mașini), apărută în 2007, are aceleași blocaje ca și veteranul M47. Și dacă numai ei!

Această unitate a devenit faimoasă nu numai pentru faptul că a primit de trei ori titlul „Motorul anului” (în 2008, 2010 și 2011), ci și pentru mecanismul de distribuție a gazului extrem de nereușit din punct de vedere al fiabilității. În primii ani de producție, lanțul s-ar putea uza critic în doar 30-50 de mii de kilometri! Există două scenarii pentru desfășurarea evenimentelor: fie întinzătorul își selectează întreaga cursă de lucru, iar lanțul slăbit sare peste dinții pinionului, fie veriga se prăbușește și lanțul se rupe. În orice caz, rezultatul este dezastruos: pistoanele se întâlnesc cu supapele.

Dându-și seama de amploarea ratei, inginerii au început imediat să salveze situația cu îmbunătățiri nesfârșite. Într-un grup de risc special, BMW cu un motor diesel N47 este mai vechi decât 2009, din 2011 problema rareori a început să se manifeste mai devreme de 100 de mii de kilometri, dar chiar și „copecii” din ultimele loturi din 2012-2013 trebuie încă să se manifeste. ascultați motorul: există un zgomot de la derularea unui lanț slab tensionat (un set de lanțuri, pinioane, întinzători și garnituri va costa 450 de euro). Deliciul situației este că inginerii BMW au decis să atașeze lanțul de distribuție nu în față, ci în spate, din partea laterală a cutiei de viteze - iar pentru reparații trebuie să scoți motorul!