Recenziile proprietarilor despre SsangYong Kyron (SsangYong Kyron). Ssangyong Kyron (Sanyeng Kyron) resurse și întreținere a motorului și cutiei de viteze Creșterea resurselor de transmisie manuală și transmisie automată, tracțiune integrală ssangyong kyron

Revizuire:

Astăzi a avut loc prima întreținere cu drepturi depline, kilometrajul a fost de 10000 km, înainte de asta am condus 5000 km. la recomandarea fermă a dealer-ului, am schimbat uleiul și filtrul, cum ar fi condițiile noastre de funcționare sunt dificile. Alerga cu siguranță nu știe Dumnezeu ce, dar muciul salivei a trecut deja, vara și toamna vor fi considerate în urmă, voi încerca să prezint primele concluzii.

Îmi doream de mult un SUV. Dar cumva nu a ieșit. Înainte de cumpărarea lui Kyron, am folosit Kia Rio, a fost prima mașină cumpărată nouă în showroom. Patru ani cu Rio au zburat ca unul singur, fără emoții, fără avarii, ca de obicei, iar visul nu a lăsat SUV-ul. În urmă cu un an, am început să caut un înlocuitor Rio off-road. Am vizitat toate reprezentanțele de mașini, am testat, probabil, tot ce avea o gardă la sol mare și tracțiune integrală. Nu am vrut să cumpăr o mașină folosită. Dar suma de bancnote pe care le puteam cheltui pentru a cumpăra o mașină nouă era sever limitată la un milion din banii noștri. A fost dificil să se potrivească tracțiunea pe patru roți, o transmisie automată, un motor nu mai puțin de o bucată de copeck, un interior spațios, un portbagaj spațios în această sumă. Așa a căzut alegerea asupra lui Kyron. După Rio, nu am prejudecăți față de coreeni, iar SsangYong, printre altele, este specializat în producția de SUV-uri și cred că anii de cooperare cu Mercedes nu au fost în zadar. La momentul contactării salonului, era doar Kyron negru în configurația Lux, ținând cont de reducere, a costat puțin mai mult de un milion, dar nu am vrut să aștept, m-am consultat cu soția mea și am decis să-l iau. , acum nu regret absolut.

Acum în ordine.

Aspect.

După părerea mea, mașina ar putea avea nevoie de o ușoară strângere. Dar soției mele îi place foarte mult. Într-un singur lucru convergem, mașina nu este fără chip.

Confort.

Salonul este simplu și convenabil, fără bibelouri, dar practic. Plasticul este în mare parte dur, în unele locuri este foarte zgâriat. Dar există și inserții moi care adaugă o notă de confort. Locul nu înseamnă că este un puț, dar este destul de mult atât în ​​față, cât și în spate. Există unde să puneți lucruri mărunte, torpedoul este într-adevăr foarte mic. Scaunul șoferului este confortabil cu suport lombar, suport lateral bun și încălzire eficientă. Există suficiente ajustări ale scaunului pentru reglarea personală, dar volanul este reglabil doar în unghiul de înclinare. Scaunele din spate sunt mai rigide și nu la fel de confortabile, totuși, băieții care călătoresc prin galerie nu se plâng. Rândul din spate se pliază cu ușurință pentru a crea un portbagaj mare. Aragazul, frigiderul, ansamblul bicicletei pot fi încărcate fără probleme. Apropo, trunchiul este destul de mare în starea sa inițială. Ieșim adesea în natură cu multe bagaje, întotdeauna este suficient spațiu. Problema cu roata de rezervă a fost rezolvată bine, este amplasată în exterior sub fund și nu ocupă spațiu suplimentar și, caz în care nu este nevoie să greblați bagajele. Unitatea de cap produce un sunet bun, reglajele se fac pe volan. Izolarea zgomotului după Rio pare perfectă. Chiar și vuietul unui motor diesel se aude doar în momentul accelerării. Climatizarea a funcționat perfect vara. Acum, pe vreme rece ploioasă, strânge automat geamurile laterale, trebuie să rotiți butoanele ca pe vremurile bune. Dimineața, mașina se încălzește încet, popogriy salvează, nu se prăjesc ca un copil. În configurația mea, este prevăzut un rând din spate încălzit, ceea ce este în general super. Am ramas surprins de algoritmul senzorului de ploaie, stergatoarele se bat cumva deplasat. Când nu se vede nimic, încep să se târască pe sticlă practic curată. Deci nu m-am împrietenit cu acest sistem, l-am oprit. Vederea din față nu este foarte bună din cauza barelor largi, trebuie să te uiți în colțuri. Nu este ca și cum pietonii s-ar ascunde în spatele rafturilor mașinii. Revizuirea din spate este, de asemenea, slab ajutată de senzorii de parcare.

În mișcare.

Suspensia pare să fie în ansamblu și nu rigidă, elastică, aș spune. Iar anvelopele sunt de profil la 16. Dar neregulile sunt clar transmise caroseriei. Pasagerii din spate pe pieptene, la articulații doar sări. Și la viteze mari pentru 120-130 km/h apar rulouri și în unele cazuri mașina circulă puțin pe drum, trebuie să țineți ferm volanul. Nici mașinii nu-i place să se rumenească. Deci echilibrul dintre rigiditate, stabilitatea drumului și manevrabilitate de către coreeni nu este cu siguranță susținut. Dar motorina și mașina îmi plac. De jos, tracțiunea este frenetică, o mașină de două tone accelerează ca o pană. La viteze mari, dinamica slăbește, dar rămâne suficientă pentru a face depășiri. Cutia funcționează fără probleme și clar. Există un mod manual cu control pe volan și selector de viteză. Funcționează sincer, dar nu mult mai eficient decât modul automat în condiții normale. Ajută în condiții dificile de drum cu anumite abilități. Consumul de motorină în oraș este de 11,5-12 litri. Intercity 7,5-8L Ca să nu ispitesc soarta, alimentez doar la Lukoil. Acum lucrez activ la tema operațiunilor de iarnă. Pentru a turna gel, nu a turna, pentru a pune un încălzitor sau nu, nu aveam motoare diesel înainte.

Passabilitate.

În ciuda faptului că mașina este stabilită destul de sus, unitățile importante ale carterului, cutiei de viteze, cutiei de transfer sunt vulnerabile. Este imperativ să pun protecție din oțel, ceea ce am făcut imediat. Suntem susținători ai activităților în aer liber și întregii familii adoră să călătorească. Mai mult decât atât, acestea nu sunt excursii în tabere civile sau picnicuri în interiorul orașului, am mers mereu acolo unde transportul ne permitea să ajungem. Departe de civilizație, mai aproape de natură. Și trebuie să spun că chiar am reușit să vizităm colțuri neatinse din Rio. Chiron poate să nu fie potrivit fără pregătire pentru plimbări 4x4, este ideal pentru scopurile noastre. Vara aceasta am apreciat deja toate avantajele garda la sol ridicată și tracțiunea integrală. Tracțiune excelentă în partea inferioară, cuplată cu tracțiunea integrală, vă permite să vă deplasați cu încredere pe aproape orice teren accidentat. Fără fanatism, desigur, dar acolo unde Sportazhi și alți Qashqai nu s-au amestecat, am trecut.

Să vedem cum se arată Kyron iarna. Am făcut alegerea corectă? Deocamdată, da. Ce alt motor diesel mare, cu cadru, cu tracțiune integrală, de doi litri, cu transmisie automată și interior din piele de la un producător cunoscut, poți cumpăra cu puțin peste un milion? Poate că nu. Mult succes tuturor pe drum!

28.12.2016

Sanyeng Kyron este o mașină nouă, cu o caroserie elegantă și dotare tehnică progresivă, care poate fi descrisă ca fiind puternică, versatilă, ideală pentru oraș în ciuda dimensiunilor sale. Aceasta este o opțiune excelentă pentru iubitorii de mașini mari și confortabile, caracterizate prin manevrabilitate urbană, ușurință în trecerea obstacolelor. În același timp, mașina se comportă perfect pe pistă, echipamentul disponibil îți permite să te simți încrezător pe drumuri de calitate diferită în toate condițiile meteorologice. Desigur, una dintre cele mai interesante modificări din gama de modele a acestei mărci este dieselul Sanyeng Kyron. Acest model SUV este cel care atrage cea mai mare atenție din partea cumpărătorilor. Producătorul a încercat să încorporeze multe dintre cele mai recente evoluții din industria auto în acest model, oferind o combinație bună de preț, calitate a construcției, confort și capacitate de cross-country. Acesta din urmă este asigurat de sistem și garda la sol mare. Mașina este oferită cu două opțiuni de motor:

1. Diesel D20DT cu un volum de 1998 cmc
2. Benzină G23D cu un volum de 2295 cm3

Ssangyong Kyron 2 cu motor diesel

Caracteristici de design al caroseriei

Ssangyong Chiron diesel are un design de caroserie non-standard, dar atractiv, toate împreună fac o impresie foarte bună, concurând destul de mult cu percepția altor mărci de mașini din această categorie de preț. Caracteristicile distinctive ale acestei mașini includ combinația structurală dintre farurile principale și cea de ceață.

O soluție neobișnuită îi conferă lui Chiron 2 diesel o caracteristică memorabilă care completează caracteristicile sale sportive. Grila masivă a radiatorului sporește semnificativ impresia „sportiv” a acestei mașini. Caroseria este caracterizată de un spate „minimizat”, care are un efect mare asupra agilității urbane a mașinii. În videoclipul despre Chiron Diesel postat în josul paginii, puteți privi această mașină din toate părțile. În general, mașina are un design bine condimentat, coerent, deși ușor nestandard, minimalist.

Este de remarcat interiorul, realizat in negru cu finisaj metalic. Tabloul de bord, conform unei soluții de design complicate, are forme asimetrice. Deși este dificil să refuzi originalitatea și ergonomia. Toate comenzile sunt la locul lor, la îndemâna șoferului, calitatea materialelor este bună. Nici după sute de mii de kilometri nu vei observa scârțâituri și zdrăngănii în zona torpilelor. Dacă versiunea neagră a interiorului nu este potrivită, puteți comanda tapițerie lejeră în bej moale.

Echipamentul tehnic al mașinii Ssangyong Kyron 2.0 diesel

Acum la partea distractivă. În ceea ce privește liniile caroseriei și ornamentele scaunelor, atunci când vine vorba de un SUV cu cadru real. Motorul diesel Sanyeng Kyron are o putere de 141 CP. si un cuplu de 310 la 1.800 - 2.750 rpm. Modelul este echipat cu un motor D20DT de 2,0 litri, care este binecunoscut pentru fiabilitatea și durabilitatea sa. Mașina accelerează rapid cu o tracțiune vizibilă. Tracțiunea este vizibilă mai ales de la turații mici, așa cum se potrivește unui motor diesel. Experții descriu aceste unități ca fiind destul de moderne și economice. Accelerația pe această mașină este o plăcere, mașina ia viteza lin și imperceptibil. Sistemul de injecție de combustibil cu presiune comună a făcut acest motor foarte silențios sau aproape silențios.

Motorul și toate elementele tehnologice sunt de performanță avansată. Funcționarea pe termen lung este garantată de producător. De exemplu, este suficient să schimbați injectoarele diesel Sanyeng Kyron după ce ați trecut aproximativ primii 70 de mii de km.

Pentru a crește resursele de piese, producătorul recomandă utilizarea combustibilului de înaltă calitate. Totuși, SUV-urile diesel ale producătorului coreean nu au fost niciodată pretențioase.

Chiron diesel poate fi echipat cu două tipuri de transmisie: manuală cu 5 trepte și automată T-Tronic cu 5 trepte cu schimbare manuală a treptelor. Transmisia automată DSI are o durată de viață lungă, din punct de vedere ingineresc, poate fi numită pe bună dreptate perfectă. Motivul principal al defecțiunii este asociat cu uzura neuniformă a convertorului de cuplu, primul semn va fi apariția vibrațiilor la conducere. Având în vedere caracteristicile versiunilor anterioare, unor șoferi li se poate părea că transmisia automată este destul de grea în schimbare. Mașina automată diesel Sanyeng Kyron depășește versiunea pe benzină în unii parametri. Trebuie remarcat faptul că centura diesel Kyron are un dezavantaj standard, care se exprimă prin slăbirea tensiunii în timp. Problema poate apărea după aproximativ 40 de mii de km.

Vehiculul cu cadru sud-coreean Kyron este o creație a celebrului brand SsangYong. Acest lucru nu înseamnă că modelul are o istorie bogată. Seria a fost lansată în 2005, dar peste 10 ani SUV-ul a devenit un hit în mai mult de o țară din lume. În acest timp, dezvoltatorii asiatici nu au îndrăznit să lanseze a doua generație, dar în 2007 au făcut un restyling. Putem spune că Kyron este parțial concentrat pe piața rusă. Modelul este adaptat condițiilor interne, iar compania însăși a înființat pentru prima dată asamblarea acestei versiuni în Naberezhnye Chelny și din 2009 în Vladivostok.

Sang Yong Kyron 2.0 AT + MT diesel

Detalii tehnice

Modelul cu instalație de 2 litri are multe varietăți. În special, puteți alege o versiune cu 4 roți motrice, sau doar cu tracțiune spate. Exista optiuni in ceea ce priveste transmisia (mecanica sau automata). Dar doar motorina acționează ca combustibil. Putere - 141 CP, o piatră de hotar de 100 km/h, pornind de la un loc, Kyron 2.0 durează în 14,4 s. Accelerația maximă este de până la 167 km/h. Consum: in mediul urban - 10,6 litri, pe autostrada - 7,1 litri.

Cheltuială reală

• Pavel, Liski. Obișnuiam să cred că coreenii sunt nepretențioși la combustibil. Dar „Chironul” de doi litri din 2011 m-a convins. Turnez motorină la o singură benzinărie. De îndată ce fac plinul la benzinăria din stânga, încep imediat mofturile. Twitchs pe pistă, nu vrea să ia ritmul deloc. Și dacă țineți cont de apetitul deosebit, atunci toată starea de spirit dispare. În modul autostradă-oraș (50/50), se descarcă 12,7 - 13 litri.
• Constantin, Magnitogorsk. Am cumpărat un nou motor diesel de 2 litri la mecanică în 2010. Timp de 4 ani am schimbat o jumătate de mașină cu un ban pentru piese de schimb. Nu am ajuns încă la motor - doar această unitate mă împiedică să vând. Pentru tracțiunea integrală, consumă motorină cu moderație (10-11 litri vara și 11,5-13 litri iarna). Aproape că nu dă greș pe vreme rece.
• Vladimir, Zarechny. Chiron 2.0 2012 la AT. În comparație cu Chevrolet Niva, coreeanul câștigă aproape în toate aspectele. Consumul de motorină la Chiron vara nu depășește 9,5-10 litri la suta de metri pătrați. Și asta dacă porniți aerul condiționat și conduceți o parte din timp în oraș. În ceea ce privește capacitatea de cros, asiaticul este și el la înălțime, urcă unde tractorul se blochează.
• Anna, Moscova. Nu pot să vă spun de ce, dar Kyron-ul meu 2.0d este din 2009 încolo. de fiecare dată pornește în înghețuri severe. Totul este bine până la marcajul -20. Dar dacă trece peste -25, atunci nici nu trebuie să încerci să mergi cu autobuzul. Și este scump să conduci cu combustibil în timpul iernii. Mai puțin de 13,5 litri în aceleași înghețuri din oraș nu iese.
• Fedor, Elektrostal. Pentru pescuit și doar recreere în aer liber este mai bine să găsiți un Kyron diesel de doi litri. Il folosesc din 2012. Adevărat, l-a luat deja de la 19 mii de alergare, dar se strecoară pe orice teren. Iar pe autostradă nu consumă mai mult de 7 litri dacă te deplasezi în intervalul de la 100 la 110 km/h.
• Vladimir, Velikie Luki. Nu pot spune pentru alții, dar Kyron-ul meu diesel 2.0 (lansare 2009) pornește în funcție de starea mea de spirit. Starterul s-a schimbat deja de două ori. Apropo, în ceea ce privește reparațiile, coreeanul nu este foarte diferit de SUV-urile autohtone. Alerg constant la piese auto. Multumesc doar cheltuiala pe autostrada. Nu există dinamică, dar 6,5 litri într-un sac mixt netezesc impresia generală.

SsangYong Kyron 2.3 AT + MT

Rata consumului de combustibil la 100 km

Această versiune este alimentată doar cu benzină, indiferent de configurație. Unitatea funcționează în tandem cu mecanică clasică sau automată. Motorul are la dispoziție până la 150 de forțe. Variația pe benzină de 2,3 cilindree depășește marca de 100 km/h în 13,6 secunde. Accelerația maximă este de până la 167 km/h. Consum: in mediul urban - 14,8 litri, pe autostrada - 9,6 litri.

Opiniile proprietarilor despre consumul de combustibil

• Alexey, Ceboksary. Chiron 2.3 AT 2012. El însuși nu este un fan al călătoriilor agresive. Deși este dificil să stoarceți o viteză bună pe acest dispozitiv. Și nu are sens să conduceți peste 150 km/h, deoarece consumul la o astfel de viteză este pur și simplu enorm (se obține 14-15 litri de benzină). Mie și soției mele ne place - este o mașină grozavă.
• Mihail, Snezhinsk. Am cumpărat Kyron 2.3 AT benzină în 2011. Din partea pro: calități pentru toate terenurile și costuri accesibile. Dintre minusuri: un apetit exorbitant de 14,7 litri de benzil al 92-lea în oraș. Iarna, adăugați cu îndrăzneală încă 1,5-2 litri. Sincer să fiu, acest minus depășește toate avantajele.
• Andrei, Khimki. În orașul Chiron, 2,3 MT (150 CP) este mai mult decât suficient. Păcat că este destul de slab pe pistă. Practic nu merg la depășire, stau mereu în spatele jgheaburilor. Consumul de combustibil nu este încurajator, dar nici foarte supărător. Când l-am luat, am contat pe 14 litri de limite de oraș. Versiunea Build 2009.
• Andrei, Rossosh. Daca ar fi existat ocazia de a reveni in 2011, as fi luat acelasi Kyron pe un „mixer”, doar cu o unitate de putere diferita, mai economica (acum am 2.3). Nimeni dintr-un asiatic nu cere să accelereze sau să crească rapid viteza de până la 180 km pe oră. Vreau doar să risipesc mai puțini bani la benzinărie. De obicei umplu 30-40 de litri. În caz contrar, în câteva zile va trebui din nou să mergi la realimentare. Și așa petrec cam 14-14,5 litri într-un oraș cu climă.
• Vladimir, Naberezhnye Chelny. Uzat decent cu Kyron 2.3 litri din 2013 începând. Nu am avut timp să mă bucur de SUV, căci „verificarea” motorului a luat foc. În înghețuri minime, se prinde de 5-6 ori. Deși se hrănește cu 92, se zvâcnește periodic după alimentare. În cabină, nimic nu a fost reparat corespunzător. S-ar putea ierta dacă consumul s-ar fi menținut în limita a 12 litri. Dar un astfel de indicator este rar. De obicei, aeropurtatul arată aproximativ 14,5-15 într-un oraș cu trafic mediu.
• Dmitri, Karpinsk. Din anumite motive, am luat Chiron 2.3 MT cu tracțiune spate. Pare că forțează bine off-road și nu este scump la un preț, dar iarna se comportă inadecvat, mai ales pe gheață. S-a desfășurat deja de câteva ori. De asemenea, mi-ar plăcea puțin pofta de mâncare - nu sunt gata să torn 16,5 litri iarna. Totuși, trebuie să fii fan Sang Yong pentru a suporta astfel de cheltuieli.

Sang Yong Kyron 2.7 AT + MT diesel

Informații de la producător

Nu este cea mai comună modificare când vine vorba de motor. Este alimentat de un motor diesel și este turbo. Nu există mari surprize când vine vorba de alegerea transmisiilor. Toți aceleași mecanici vechi sau aceeași mașină automată dovedită. De la 0 la 100 km/h timp de 13,4 s. Accelerația maximă este de până la 179 km/h. Consum: in mediul urban - 11,5 litri, pe autostrada - 8,6 litri.

Consumul de combustibil pe drumurile rusești

• Serghei, Moscova. Chiron 2,7 litri va da cote multor mașini la semafor. Câștigă avânt destul de repede pe pistă. Dacă conduceți rapid, dar fără fanatism, atunci este foarte posibil să vă păstrați în oraș 12,5 litri. Pe o autostradă bună, precum M7 sau M4 „Don”, poți încăpea chiar și în 8 litri. Adevărat, principalul lucru aici este să nu se transforme într-o legumă, dar să nu dea mai mult de 4 mii de rotații.
• Maxim, Khabarovsk. Folosesc SY Kyron 2.7 MT de trei ani. Sincer, în ceea ce privește fiabilitatea, nu a mers departe de Niv-urile și UAZ-urile rusești. Da, există mai mult confort, iar motorul este mai inteligent, dar să trăiești 2-3 luni fără avarii este un mare succes. Ei bine, cel puțin motorina a primit-o, nu miracolul benzinei. Consumul de motorină în 13,7 litri cu aragaz sau kondeem. Dar asta este doar amestecat, în ambuteiaje cu un litru în plus.
• Oleg, Sankt Petersburg. Chiron 2.7 automat 2014. Pentru un an de deținere a acestui SUV, pot concluziona că mașina este potrivită pentru o familie cu venituri bune. Pentru un interior spațios și o bună capacitate de cros prin noroi, mașina necesită 12 litri pentru a fi turnați în ea, dacă luăm un indicator foarte mediu care nu este legat de sezon. Desigur, cu încălzirea de iarnă va fi puțin mai mult, iar cu un stil de condus de vară - puțin mai puțin.
• Ivan, Orenburg. Cei care iau un Chiron de 2,7 litri ar trebui să înțeleagă că un vehicul de teren asiatic nu poate mânca un cinci la 100 km. Și cel mai bine este să completați o astfel de unitate „la plină”, pentru a nu locui la o benzinărie. 75 de litri îmi sunt de ajuns pentru o săptămână și jumătate, dacă nu fiți nepoliticos cu aparatul de aer condiționat și nu rupeți din loc.
• Vladimir, Ramenskoe. În ritmul modern al orașelor cu nervi și standuri constante, este dificil să conduci uniform și fără accelerare și decelerare bruscă. Prin urmare, intervalul de viteză în oraș este de la 5 la 80 km/h. Pentru o astfel de gamă, trebuie să așezați 13,5-15 litri. Dar aceasta este cu munca maximă a kondeya.
• Elena, Belogorsk. Kyron 2,7 litri versiunea 2011. Datele din pașaportul de consum nu coincid în niciun caz cu indicatorii reali. În loc de 11 litri de oraș, se strecoară aproape 14 litri. Și pe pistă puțin mai puțin de o duzină în loc de cei 8,5 litri declarati.

Numele companiei care a prezentat noul SUV clasa C/D la Frankfurt la Salonul Auto din 2005 se traduce prin „Doi Dragoni”. Aripile în miniatură ale acestor reptile zburătoare împodobesc capota lui SsangYong Kyron. Actualizat în 2007, acest crossover este produs până în prezent și, trebuie să spun, este popular nu numai în spațiul post-sovietic, ci și în țările UE.

Principalele soluții tehnice ale designerilor coreeni, utilizate în această mașină în „prima generație”, rămân actuale și astăzi. Acest lucru este dovedit clar de faptul că noul SUV Roewe W5 de la compania chineză SAIC, dezvoltat în întregime pe baza Kyron și anunțat pentru lansare în toamna lui 2010, potrivit experților, nu va fi o mașină de ieri, ci de Mâine.

SsangYong Kyron este un SUV cu cinci uși, cu tracțiune spate, cu punte față conectată. Designul caroseriei lui Sang Yong Kyron, creat de o echipă de designeri condusă de Ken Greenlee, sugerează că exteriorul și interiorul au fost dezvoltate inițial pentru diferite mașini, soluțiile lor de bază sunt atât de diferite.

Din exterior, SsangYong Kyron arată la fel de neobișnuit și ciudat ca numele său. Vedere din spate - Compartimentul puternic se sprijină pe un suport de blocuri luminoase la distanță mare. Și felinarele în sine au un aspect foarte neobișnuit. În profil - linii sportive, anulate de un nas scurt și snob. Unghiul de înclinare al parbrizului mărturisește aerodinamica bună a caroseriei SsangYong Chiron, dar marginile inferioare ale geamurilor laterale care se îngustează spre pupa creează impresia de greutate excesivă în pupa. Un amestec oarecum ciudat de dispozitive stilistice este izbitor din vedere frontală. Rânjetul prădător al grilei cromate SsanEng Kyron, în combinație cu o suprapunere proeminentă deasupra barei de protecție și faruri foarte înguste, înclinate în stil asiatic, precum și absența completă a metalului vizibil deasupra parbrizului, evocă o asociere cu fața unui om preistoric - aceeași frunte joasă, maxilar frontal greu.

Interiorul lui SsangYong Kyron este destul de spartan, dar nu provoacă emoții negative. Spațiul salonului nu numai că îți permite să găzduiești liber 5 persoane declarate de companie în Sang Yong Kyron, dar și să duci în compania lor toate animalele de companie disponibile, inclusiv câțiva mari danezi. Scaunul șoferului are o mulțime de ajustări, inclusiv un suport lombar foarte confortabil. Canapeaua pasagerului este adâncă, suficient de moale, iar spătarul are și reglări, și chiar în trei planuri.

Spătarul pliat formează o platformă plată uriașă cu podeaua portbagajului. Portbagajul lui SunEng Kyron este destul de voluminos, nivelul podelei este ridicat, dar acest lucru este destul de justificat - sub el sunt ascunse cutii de instrumente, un set excelent din care este furnizat chiar și în configurația de bază.

Un tablou de bord executat interesant, al cărui întreg partea superioară este turnată dintr-o singură bucată din plastic. Cu acest design, zgomotul în mișcare va fi evident mai mic. Comenzile sunt situate puțin neobișnuit, dar destul de convenabil, iluminarea de fundal portocalie moale vă permite să vedeți citirile instrumentelor în orice lumină. Genunchiul drept are un suport cu butoane de control suplimentare. Trebuie să aducem un omagiu designerilor SsangYong Kyron, este amplasat astfel încât să fie confortabil pentru o mână, dar un picior nu este înghesuit. Singurul dezavantaj este roata schimbătorului de viteze, care nu are fixare de poziție și defilează la cea mai mică atingere. Dar volanul, ca și pentru această clasă de mașini, este pur și simplu remarcabil - o roată groasă acoperită cu piele, care se potrivește confortabil în mână pe o coloană care este reglabilă în înclinare.

Echipamentul Chiron este, de asemenea, impresionant – chiar și modelul de bază are control climatic, scaune față încălzite și o plasă de protecție între habitaclu și portbagaj. Portbagajul este dotat cu priză electrică - o raritate pentru mașinile de origine asiatică.

Sub capotă, SsangYong Kyron New este un turbodiesel cu injecție directă de doi litri care produce 141 CP. la patru mii rpm, sau un motor pe benzină de 2,3 litri cu patru cilindri și o capacitate de 150 CP, construit pe o schemă cu patru supape cu injecție distribuită. Ambele motoare pot fi echipate cu transmisie manuală cu cinci trepte sau automată cu șase trepte.

Cum se comportă tot acest miracol al gândirii științifice și tehnice coreene din mers? Un scurt test de conducere al noului SsangYong Kyron cu motor pe benzină și cutie de viteze manuală a lăsat o impresie destul de plăcută, deși mașina nu este lipsită de unele neajunsuri. Călătoria începe în oraș și devine imediat clar - dacă această mașină este destinată megalopolelor, nu este pentru a noastră. La viteze de până la 60 km/h, fiecare groapă din asfalt este resimțită de un zvârlire a pasagerilor pe bancheta din spate și o împingere ușoară, dar perceptibilă, către cel de-al cincilea punct al șoferului. În orice, pentru a conduce în condiții de oraș, mașina nu este rea - accelerând suficient pentru un start bun la semafor, cu caracteristici excelente de frânare moale și manevrabilitate excelentă. În mod surprinzător, cu modul 4x4 activat, Sang Yong Kyron se descurcă la fel de ușor ca atunci când conduceți cu tracțiunea spate. Ceea ce îi lipsesc lui Chiron sunt senzorii de parcare - marginea de jos înaltă a lunetei obstrucționează vederea, astfel încât nicio oglindă să nu ajute.
Pe autostrada suburbană, SsangYong Kyron se comportă și el decent - cu încredere, fără o rulare depășește virajele, la viteze mari gropile mici încetează să se simtă. S-a putut atinge viteza maximă de 167 km/h declarată de companie fără mare dificultate. Adevărat, undeva după 150, mașina a început să fie ușor demolată, a trebuit să apuc strâns volanul. Zgomotul undeva în zona oglinzilor retrovizoare și un fluier de lumină ciudat sub partea inferioară interferează puțin. Originea fluierului este cel mai probabil o aterizare înaltă a mașinii cu o ușoară scădere a spatelui.
Dar în off-road, Ssang Yong Kyron New se comportă impecabil. Încet, dar sigur, s-a târât pe panta abruptă a dealului nisipos, iar când a început coborârea în tufătură, am încercat caracteristica acestui model - funcția „în jos”. Nu știu cum s-ar comporta aceeași mașină fără o asemenea noutate, dar mi s-a părut că în mai multe locuri alunecarea nu poate fi evitată. Kyron a coborât lin, fără nici cea mai mică dorință de a aluneca împreună cu nisipul de sub roți. Mai departe - pământ negru adevărat gras, umed după ploaie. Anvelopele late cu profil redus (255/60), care sunt încălțate cu discuri de optsprezece inci, asigură o tracțiune excelentă. În modul de transmisie 4x4, mașina depășește secțiunea rămasă de drum către autostradă, iar acum - din nou asfalt.
La finalul călătoriei am calculat consumul de benzină. Într-un ciclu combinat improvizat, după ce a parcurs aproximativ 80 de km prin oraș și peste o sută în afara lui, consumul a fost de puțin peste 11 litri la sută. Pentru mine, pot concluziona: SsangYong Kyron este un model ieftin de crossover adevărat off-road (bine, cu siguranță nu un parchet), economic de exploatat, conceput pentru bărbații care își petrec cea mai mare parte a vieții la volan.

Prețuri SsangYong Kyronîn 2014: diesel 2.0Xdi cu „mecanică” este vândut la un preț de 930 de mii de ruble și cu un „automat” de la 990 de mii de ruble. Versiunea pe benzină a lui Sang Yong Kyron 2.3 poate fi cumpărată la un preț de 820 de mii de ruble cu „mecanic” și de la 940 de mii de ruble cu „automat”.

Promoția „Mare vânzare”

Locație

Promoția se aplică numai mașinilor noi.

Oferta este valabila doar pentru vehiculele promotionale. Lista actuală și mărimea reducerilor pot fi găsite pe acest site sau de la managerii dealerului auto.

Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat în momentul în care numărul disponibil de mașini promoționale este epuizat.

Promovarea programului de loialitate

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Suma maximă de beneficiu pentru o propunere de întreținere în propriul centru de service „MAS MOTORS” este de 50.000 de ruble, la cumpărarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt oferite sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

• Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in salonul MAS MOTORS;
• Reducere la plata intretinerii la reprezentanta MAS MOTORS.

Limitări de debit:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2.000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziționării de echipamente suplimentare.

Baza reducerii este cardul de fidelitate emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.

Compania MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii cardului. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promoție „Traducere sau reciclare”

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Acțiunea se aplică numai procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.

Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:

• o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;

• mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.

Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a vehiculului la momentul achiziției.

Se poate rezuma cu beneficiile programelor „Plan de credit sau în rate 0%” și „Compensație de călătorie”.

Nu puteți utiliza reducerea pentru programul de reciclare și Trade-In în același timp.

Vehiculul poate aparține unei rude apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea vehiculului acceptat în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de eliminare a standardului de stat,
• documente privind scoaterea vehiculului vechi din registrul poliției rutiere,
• documente care confirmă deținerea vehiculului casat.

Mașina casată trebuie să fie deținută de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare doar certificatele de reciclare eliberate după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau rate 0%” „

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Beneficiile din programul „Credit sau plan de rate 0%” pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Trade-in sau Recycling” și „Travel Compensation”.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale în reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul de bază - la la discreția dealer-ului.

Rate

Cu condiția emiterii unui plan în rate, beneficiul maxim din cadrul programului poate ajunge la 30.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru a primi beneficii este mărimea plății inițiale de la 50%.

Planul de rate este emis ca un împrumut auto acordat fără plată în exces în raport cu costul inițial al mașinii pentru o perioadă de la 6 până la 36 de luni, dacă în cursul plăților nu există încălcări ale acordului cu banca.

Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, indicate în pagină

Nu apare nicio plată în exces din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Nu este disponibil niciun preț special fără un împrumut.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat ținând cont de prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și de toate ofertele speciale din reprezentanța MAS MOTORS, care includ beneficiul la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor de Trade-In sau Utilizare și Compensație de călătorie”.

Alte detalii despre termenii planului de rate sunt indicate pe pagina

Împrumut

Cu condiția ca un împrumut auto să fie acordat prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble, dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de credit se găsesc pe pagină

Promoție Reducere Cash

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar procedurilor de cumpărare a mașinilor noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble, dacă clientul plătește în numerar la casieria reprezentanței MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se va încheia automat la epuizarea soldului.

Autosalon „MAS MOTORS” își rezervă dreptul de a refuza participantul la acțiune în obținerea unei reduceri dacă anumite acțiuni ale participantului nu corespund regulilor acțiunii prezentate aici.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație- showroom auto „MAS MOTORS”, orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Reducerea se acordă doar la cumpărarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără a furniza motive.

Creditele auto sunt acordate de bancile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicate in pagina

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a creditelor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de creditare selectat.

Administrația dealerului auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.

Beneficiile pot fi rezumate cu beneficii în cadrul programelor „Credit sau Rate 0%” și „Trade-In sau Recycling”.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează condițiile de plată.

Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul unor programe speciale în reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul de bază - la la discreția dealer-ului.