Toată lumea știe că în motoarele cu combustie internă cu piston pe benzină, amestecul aer-combustibil este comprimat înainte de aprindere. Un ciclu similar de funcționare a motoarelor diesel diferă doar prin faptul că aerul este comprimat fără combustibil. Una dintre cele mai importante caracteristici ale ambelor ICE este raportul de compresie. Arată de câte ori se modifică volumul de spațiu de deasupra coroanei pistonului, pe măsură ce trece de la punctul mort inferior în sus.
Uneori, acest indicator este confundat cu compresia, în ciuda faptului că diferența dintre ei este uriașă. La urma urmei, caracteristicile menționate mai sus, deși legate, sunt, de fapt, complet diferite. Chiar și dimensiunea lor indică acest lucru. Raportul de compresie este un raport, de exemplu, 10: 1 sau doar 10 și nu are unități. Adică se măsoară în „vremuri”. Compresia arată presiunea maximă a amestecului din cilindru înainte de aprindere și este măsurată în kg / cm2. Deci, compresia unui motor cu ardere internă cu un raport de compresie de 10: 1 nu trebuie să depășească 15,8 kg / cm2. Există un alt mod de a spune ce este un raport de compresie. Acesta este raportul dintre volumul de deasupra pistonului din centrul mort inferior și volumul camerei de ardere. Camera de ardere este spațiul de deasupra pistonului care a atins punctul mort superior.
Calculul raportului de compresie
Puteți calcula raportul de compresie al motorului cu ardere internă dacă efectuați calculul prin formula ξ = (Vр + Vс) / Vс; unde Vр este volumul de lucru al cilindrului, Vc este volumul camerei de ardere. Din formulă se poate observa că raportul de compresie poate fi mărit prin reducerea volumului camerei de ardere. Sau prin creșterea volumului de lucru al cilindrului fără a schimba camera de ardere. Vp este mult mai mult decât Vc. Prin urmare, putem presupune că ξ este direct proporțional cu volumul de lucru și este invers legat de volumul camerei de ardere.
Volumul de lucru al cilindrului poate fi calculat cunoscând diametrul cilindrului - D și cursa pistonului - S. Formula pentru calcularea acestuia arată astfel: Vр = (π * D2 / 4) * S. 
Volumul camerei de ardere, datorită formei sale complexe, nu este de obicei calculat, ci măsurat. Acest lucru se poate face turnând lichid în el. Puteți determina volumul care se potrivește în camera lichidului folosind vase de măsurare sau cântare. Este convenabil să folosiți apă pentru cântărire, deoarece greutatea sa specifică este de 1 g pe cm3. Aceasta înseamnă că greutatea sa în grame va arăta și volumul în metri cubi. cm.
Influența raportului de compresie asupra performanței motorului
Cu cât este mai mare raportul de compresie, cu atât este mai mare compresia motorului cu ardere internă și puterea acestuia (toate celelalte lucruri fiind egale). Prin creșterea raportului de compresie, contribuim și la creșterea eficienței motorului prin reducerea consumului specific de combustibil. Raportul de compresie al motorului cu ardere internă determină numărul octanic al benzinei utilizate pentru acționarea motorului. Deci, combustibilul cu octanie scăzută va determina detonarea motorului cu o valoare ridicată a acestui coeficient. Un număr excesiv de mare octanic de combustibil va împiedica o unitate de putere cu compresie redusă să-și dezvolte puterea maximă.
Date inițiale
Evaluarea octanică a combustibilului utilizat pentru motoarele pe benzină cu diferite rapoarte de compresie.
Alinierea planului de împerechere a capului cu blocul prin tăierea stratului metalic duce la o scădere a camerei de ardere a motorului. Din aceasta, raportul de compresie crește în medie cu 0,1, cu o scădere a grosimii capului cu 0,25 mm. Cu aceste date la dispoziția dvs., puteți stabili dacă acestea vor depăși limitele admise după repararea capului blocului. Și nu ar trebui luate măsuri pentru reducerea acesteia. Experiența arată că, dacă un strat este îndepărtat sub 0,3 mm, consecințele nu pot fi compensate.
De ce trebuie să modificați raportul de compresie
Necesitatea schimbării acestui parametru al motorului cu ardere internă apare destul de rar. Există doar câteva motive pentru a face acest lucru.
Cum puteți modifica raportul de compresie
Metode de mărire:
- Alezarea cilindrului și instalarea pistonului supradimensionat.
- Reducerea volumului camerelor de ardere. Se efectuează prin îndepărtarea stratului metalic de pe partea planului de împerechere a capului cu blocul. Datorită moliciunii aluminiului, această operațiune se face cel mai bine pe o mașină de frezat sau de rinduit. Mașina de măcinat nu trebuie utilizată, deoarece piatra sa va fi înfundată în mod constant cu metal ductil.
Metode de reducere:
- Îndepărtarea unui strat de metal de pe coroana pistonului (acest lucru se face de obicei pe un strung).
- Instalare între cap și blocul de cilindri al unui distanțier din duralumină între două garnituri.
Relația compresie / raport de compresie
Cunoscând valoarea raportului de compresie, puteți calcula cât de multă compresie ar trebui să fie în motor. Cu toate acestea, o estimare inversă nu va fi adevărată. Deoarece compresia depinde și de uzura pieselor grupului cilindru-piston și de mecanismul de distribuție a gazului. Compresia scăzută a motorului indică adesea uzura semnificativă a motorului și necesitatea reparării acestuia, mai degrabă decât un raport de compresie scăzut.
Motoare turbo
În cilindrii unui motor turbo, aerul este forțat de un compresor la o presiune puțin mai mare decât presiunea atmosferică. Aceasta înseamnă că pentru a determina raportul de compresie al unui astfel de motor, aveți nevoie de valoarea pe care o obțineți ca urmare a calculului folosind formula, înmulțit cu coeficientul turbocompresorului. Motoarele pe benzină cu turboalimentare funcționează pe combustibil cu o cotă octanică mai mare decât cea a benzinei, care este consumată de aceleași motoare fără turbine, tocmai pentru că e coeficientul lor este mai mare.
Numărul octanic de benzină este un indicator al rezistenței sale la detonare. Cu cât numărul octanic este mai mare, cu atât benzina nu se aprinde mai mult la comprimare, cu atât poate fi comprimată mai mult. Cu alte cuvinte, dacă trebuie extrasă mai multă energie din combustibil, atunci amestecul aer-combustibil trebuie comprimat mai mult în camera de ardere și din aceasta se poate auto-aprinde exploziv. Prin urmare, pentru motoarele cu un raport de compresie ridicat, se utilizează benzine care pot rezista la compresiune ridicată fără a exploda. Acest lucru se realizează prin introducerea aditivilor speciali în benzină la rafinăriile de petrol.
Cum afectează numărul octanic de combustibil consumul său?
De exemplu, să luăm un motor convențional al unei mașini moderne convenționale. Raportul de compresie a combustibilului din acest motor nu depinde de tipul de combustibil utilizat; aceasta este o caracteristică care este asociată numai cu parametrii geometrici. Consumul de combustibil poate fi afectat numai de energia combustibilului eliberată în timpul arderii sale. Există diferențe în energia de ardere a benzinei de 95 octanici față de energia de combustie a benzinei de 92 octanici? Căldura specifică adoptată de combustie a benzinei variază de la 42 la 44 mJ / kg. Chiar dacă presupunem că 42 mJ / kg se referă la a 92-a benzină și 44 mJ / kg pentru a 95-a, atunci chiar și o creștere de 10% a puterii nu va funcționa.
Pentru motorul nostru convențional, diferența dintre benzină este următoarea: dacă raportul de compresie al motorului este de 6 - 8: 1, atunci un număr octanic de 76-80 va fi suficient pentru combustibilul său - nu va fi nici o detonare în cilindri totuși, dacă aceeași benzină cu un număr octanic 80 este turnată în motorul nostru convențional, al cărui raport de compresie este 8 - 9: 1, atunci o astfel de benzină va începe să detoneze (se aprinde spontan într-un mod exploziv) înainte de scânteia bujia îl aprinde, iar motorul nu va obține niciun beneficiu din acest lucru. În timpul funcționării normale a motorului, benzina din interiorul cilindrului nu ar trebui să explodeze, arderea „încet”. Dacă, totuși, benzina cu o octană de 98 este turnată în acest motor, atunci nu va detona cu precizie, dar în schimb, după aprindere, va arde mai lent, deoarece este proiectată pentru un raport de compresie ridicat și, prin urmare, nu va arde complet în camera de ardere. Apropo, din aceasta mai devreme, supapele de pe mașinile vechi au ars. Din fericire, motoarele moderne au „creiere” care îi permit să decidă singur în ce moment să aprindă combustibilul din cilindru, așa că în mașinile moderne, în ambele cazuri, combustibilul va fi aprins mai devreme decât dacă ar fi „nativ” 92-95 benzina a fost folosită ca combustibil.
În cazul în care se folosește benzină cu un număr octanic redus, atunci aceasta determină arderea prea devreme, consumul crește, iar motorul se „opreste” sincer. În cazul utilizării benzinei cu un număr octanic crescut, datorită timpului de combustie crescut, eficiența motorului scade pur și simplu odată cu pierderea puterii sale, în timp ce consumul nu crește critic.
Răspunzând întrebării despre influența numărului octanic asupra consumului, putem spune acest lucru: dacă numărul octanic este mai mic decât cel calculat, atunci consumul va crește, dacă este mai mare, nu va scădea cel puțin. Dacă motorul este proiectat pentru a 95-a benzină, atunci când funcționează pe 92, consumul său va crește. Dacă turnați 95 de benzină într-un motor conceput pentru 92, atunci nu vor exista avantaje.
Unii producători auto apelează la trucuri de marketing pentru a atrage cumpărători, pretinzând un număr octanic subestimat în cerințele pentru combustibilul folosit. Prin urmare, pentru a avea o idee dacă are sens să completați benzină mai scumpă, ar trebui să acordați atenție raportului de compresie al motorului.
Determinarea numărului octanic de benzină.
Puteți determina numărul aproximativ octanic de benzină utilizând un dispozitiv specializat - un contor octanic, care are o eroare de 5-10 unități. Pur și simplu, nu este posibil să verificați calitatea benzinei fără un test de laborator.
În condiții de laborator, există două metode pentru determinarea numărului octanic - cercetare și motorie. În metoda de cercetare, combustibilul este examinat în raport cu cel de referință. Metoda motorului utilizează un motor special cu combustie internă cu un singur cilindru, cu un design special al chiulasei, care permite găsirea să modifice raportul de compresie.
În Statele Unite, conceptul de număr octanic a fost înlocuit cu așa-numitul indice octanic, care este media aritmetică a numerelor octanice obținute prin metoda de cercetare și motor pentru un anumit tip de combustibil. În Japonia, numai metoda de cercetare este utilizată pentru a desemna marca benzinei. Este metoda de cercetare utilizată la declararea numărului octanic de benzină și la stațiile noastre de alimentare.
Pentru a înțelege principiile creșterii puterii și eficienței unui motor cu ardere internă, trebuie să știți care este raportul de compresie, compresia și numărul octanic. Mai mult decât atât, nu la nivelul raționamentului că cea de-a 98-a benzină este de calitate superioară celei de-a 95-a. Ar trebui să se înțeleagă că numărul octanic nu este un scop în sine, ci doar unul dintre factorii în realizarea celor mai bune performanțe ale motorului cu ardere internă.
În primul rând, să clarificăm imediat și să stipulăm că compresia și raportul de compresie sunt lucruri complet diferite. Raportul de compresie este raportul dintre volumul maxim al cilindrului ...
Sau, cu alte cuvinte, raportul dintre volumul total al cilindrului (adică volumul cilindrului plus volumul camerei de ardere) la volumul camerei de ardere singur ...
Deoarece acest raport, numit raportul de compresie, aproximativ vorbind, este raportul dintre volumul pe care amestecul îl ocupă atunci când este alimentat în cilindru și volumul la care se aprinde amestecul, presiunea la care se aprinde combustibilul este proporțională cu această valoare . Adică, cu cât este mai mare raportul de compresie, cu atât este mai mare presiunea amestecului combustibil.
Pentru o mai bună înțelegere, este de remarcat faptul că, deoarece presiunea depinde nu numai de raportul de compresie, ci și de, de exemplu, presiunea în faza de admisie, presiunea amestecului combustibil poate fi mai mică pentru un motor cu o putere mai mare rata compresiei. Cum? De exemplu, la motoarele cu turbocompresie, raportul de compresie este de obicei mai mic decât cel al motoarelor atmosferice (de ce fac acest lucru - va deveni clar mai mic), în timp ce presiunea lor în toate fazele este semnificativ mai mare, deoarece amestecul este deja furnizat la intrare într-o stare comprimată (care, de fapt, este natura lor).
De altfel, compresia este presiunea la sfârșitul fazei de compresie. Adică este aproape egală cu aceeași presiune a amestecului combustibil. De ce aproape? Deoarece amestecul se aprinde întotdeauna puțin mai târziu sau puțin mai devreme decât momentul în care presiunea este maximă ...
Acest „aproape” este determinat de unghiul de aprindere, despre care, totuși, nu vom vorbi astăzi. Este suficient doar să rețineți că este necesară și combaterea detonării, despre care se discută mai jos.
Revenind la raportul de compresie, să vedem de ce este important pentru noi în contextul eficienței și puterii motorului. Iata de ce. Lucrul la un motor cu ardere internă se efectuează datorită expansiunii fluidului de lucru, care în motoarele pe benzină este amestecul combustibil-aer. După cum au predat la școală: amestecul de ardere se extinde, împingând pistonul, a cărui mișcare de translație se transformă în mișcarea de rotație a arborelui cotit. În consecință, cu un raport de compresie mai mare, cursa pistonului, în cadrul căreia amestecul își poate realiza potențialul energetic, se dovedește a fi mai mare și, prin urmare, se efectuează o muncă mai utilă. De fapt, acesta este doar unul dintre factori, toți împreună determină eficiența termică - un indicator al eficienței expansiunii fluidului de lucru în momentul arderii. Pentru el, chiar și formula este:
Eficiență termică = 1 - (1 / raport de compresie) ^ gamma - 1
Unde gamma este valoarea unor funcții discrete în funcție de temperatura, presiunea și volumul amestecului inflamabil. Pur și simplu, un set de constante. Deci, vedem că cu cât este mai mare raportul de compresie, cu atât este mai mare eficiența termică. De asemenea, este clar că aceasta este o simplificare, deoarece pentru a obține valoarea sa maximă, trebuie să selectați o mulțime de parametri, unde raportul de compresie este doar unul dintre mulți, deși important. După cum a spus proprietarul unuia dintre serviciile auto: „Nu degeaba oamenii cu două studii superioare vin cu motoare”. Și este adevărat, nu degeaba.
Ei bine, grozav, am aflat: cu cât este mai mare raportul de compresie, cu atât mai bine. Deci, să scăpăm doar de camera de ardere ridicând raportul de compresie la cer și vom fi fericiți. Dar nu va exista fericire și iată de ce. Faptul este că, odată cu creșterea presiunii și a temperaturii, apar două fenomene neplăcute: detonarea și aprinderea prematură. Pentru a le înțelege pe deplin, trebuie să realizați un fapt uimitor: amestecul de combustibil din motorul cu ardere internă nu explodează - arde. Mai mult, același interval pe care l-am menționat mai sus depinde de viteza de ardere și de forma frontului de aprindere și de temperatura flăcării. Viteza de ardere trebuie să se potrivească cu viteza mișcării pistonului. Frontul de aprindere trebuie să fie uniform și să se întindă uniform de-a lungul mișcării înainte. Cu cât temperatura de ardere este mai scăzută, cu atât pierderile de căldură sunt mai mici. Toate acestea sunt afirmații simplificate, dar transmit esența generală a fenomenelor.
Să ne întoarcem la detonare și aprindere prematură. Aprinderea prematură apare atunci când, pe măsură ce presiunea din amestec crește, se aprinde spontan. În acest caz, se dovedește că o parte a lucrării nu este cheltuită pentru a împinge pistonul, ci pentru a împiedica finalizarea fazei de compresie, iar energia de expansiune care rămâne (dacă rămâne) va fi utilizată extrem de ineficient din cauza ardere profil frontal în afara designului.
Detonarea este un efect și mai neplăcut atunci când amestecul aprins explodează. Adică, după un scurt moment, când combustia se propagă la o viteză măsurată cu zeci de centimetri pe secundă, crește brusc de câteva ori. Acest lucru se întâmplă atât sub influența temperaturii, cât și a presiunii, iar efectul în sine este asigurat de prezența unei anumite cantități a unuia dintre produsele de ardere. Efecte de la detonare: în loc de un front de ardere, obținem o undă de șoc (în principiu, aceeași, dar doar de câteva ori mai mare viteză și temperatură), ca o consecință - o scădere bruscă a eficienței termice și sarcini de șoc pe grupul pistonului. Acum, pentru o secundă, imaginați-vă ce se întâmplă dacă detonarea are loc nu după aprinderea amestecului cu o lumânare, ci după aprindere spontană - totul este la fel, ci doar împotriva cursei pistonului.
Deci, se pare că raportul de compresie poate fi crescut numai până când încep să apară efectele descrise. Și apoi ajungem la următorul concept - numărul octanic. Se pare că diferite tipuri de combustibil au rezistență diferită la aprindere și detonare prematură (totul se numește rezistență la detonare în schimb). Numărul octanic este doar un indicator al acestei persistențe. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mare rezistența. Este important de reținut că, în majoritatea cazurilor, cantitatea de energie care poate fi eliberată dintr-un litru de combustibil nu depinde de numărul octanic.
Dar să trecem de la puncte teoretice, care pot umple mai multe volume, la întrebări practice și să analizăm fenomenele descrise prin prisma vieții de zi cu zi.
Prima întrebare obișnuită este: se vor arde supapele dacă turnați benzină cu o valoare octanică ridicată?
Într-adevăr, în unele cazuri, utilizarea benzinei cu un grad octanic ridicat poate duce la arderea supapelor de evacuare:
Se crede că acest lucru se datorează temperaturii mai mari de ardere a amestecului cu un număr mai mare de octanici. De fapt, opusul este adevărat. Combustibilul cu o valoare octanică mai mare arde de obicei la o temperatură mai scăzută și mai lentă. Datorită ratei de ardere sub cea calculată, se poate dovedi că, în faza de evacuare, un amestec care arde încă va fi eliberat prin supapă în loc de gaze de eșapament. Amestecul arzător poate ajunge în galeria de evacuare - atunci va avea de suferit și el. În practică, multe motoare sunt concepute pentru a realiza potențialul combustibililor octanici mai mari fără a sacrifica durata de viață.
În orice caz, dacă turnați benzină diferită de cea recomandată de producător, trebuie să înțelegeți în mod clar fizica activității motorului dvs. - ceea ce spun ei în servicii nu poate fi întotdeauna crezut.
Întrebarea numărul doi: de ce se formează depozite de carbon pe bujii când se utilizează benzină cu un număr octanic ridicat?
Primul motiv este o consecință a faptului că în Rusia benzinele cu octanie mare sunt obținute exclusiv prin adăugarea de aditivi. În același timp, se dovedește adesea că aditivii de calitate mai mică sunt folosiți pentru a obține 95 de benzină decât pentru 98. Așadar, realimentarea cu cea de-a 95-a după cea de-a 92-a, puteți obține o funcționare mai lină a motorului și îngrășarea lumânărilor într-o singură sticlă. Este clar că totul depinde de benzinăria specială.
Al doilea motiv este sincronizarea aprinderii. Dacă motorul dvs. nu are un sistem care reglează automat unghiul de aprindere, turnarea combustibilului cu octanie ridicată poate pata din nou lumânările și poate pierde din putere. După cum sa menționat mai sus, combustibilul cu octanie mare arde mai lent și, prin urmare, pentru arderea corectă și completă a amestecului, aprinderea acestuia trebuie efectuată mai devreme.
ACETONE + Benzină A95 Experiment nr. 20
Descriere:
Cel mai versatil solvent de la TM "PANACEA UNIVERSAL" ca aditiv anti-lovitură pentru benzină. Datorită arderii mai fine și mai complete a combustibilului, eficiența crește, prin urmare, consumul de benzină în acest caz scade cu aproximativ 10%. Apropo, acetona pură are un efect similar.
Cum se face benzina. Bine de stiut
Descriere:
producția de benzină
tehnologie de producere a benzinei
producția de motorină
producția de benzină
primind benzină
producția de benzină
obținerea benzinei din petrol
echipamente pentru producerea benzinei
fabrica de
producția de combustibil
ce se face din ulei
crăparea produselor petroliere
benzină fără plumb
producția de benzină din gaz
benzina sintetica
materie primă pentru producția de benzină
formula pe benzină
benzină directă
cum se obține benzina din petrol
ulei sintetic
prelucrarea benzinei cu funcționare liniară
benzină
câtă benzină poți obține dintr-un butoi de petrol
vânzarea benzinei
densitatea benzinei
tehnologie de producere a motorinei
benzina din cărbune
produse petroliere
benzina cu curgere dreaptă este
formula chimică a benzinei
producția de motorină
mărci de benzină
cum obții benzină
metanol acasă
au 92
densitatea benzinei ai 92
ai 95
compoziția benzinei
98 benzină
prelucrarea gazelor
reciclarea uleiului
ce se poate obține din ulei
ce se obține din cărbune
ce este benzina pe linie dreaptă
benzina gaz stabil
punctul de îngheț al benzinei
procesul de obținere a benzinei din petrol
au 80
rafinarea petrolului în benzină
benzină b 70
benzină 95
benzina ai 92 pret
gost r 51105 97
cum se face
ai 98
benzină ai 92
ce se obține din ulei
95 benzină
benzină directă
benzina din gaz
tipuri de benzină
92 benzină
benzină ai 93
benzină 92
din petrol obtine
compoziția chimică a benzinei
formula pe benzină
densitatea benzinei 92
tipuri de ulei
productie de ulei
benzină ai 80
aviatie benzina 70 pret
producția de benzină din cărbune
proces de rafinare a petrolului
compoziția fracționată a benzinei
formula chimică pe benzină
benzina din metanol
ce se produce din petrol
benzina naturala
producția de benzină la domiciliu
distilat de condensat gazos
mărci de benzină în Rusia
cum se face benzina
densitatea benzinei ai 95
compoziția benzinei
producția de benzină în Rusia
gost pentru benzina ai 92
punctul de fierbere al benzinei
la ce temperatura ingheata benzina
benzină ai 98
benzinele auto
benzina a 95
benzina din metan
benzina ai 92 gost
cum se face benzina
benzină 98
typby
benzină aeriană b 70
clasificarea benzinei
litru de benzină
benzină 80
benzina a 76
benzina acasa
80 benzină
densitatea benzinei ai 80
a 95
formula chimică pe benzină
gost pentru benzina ai 95
benzina b 70 pret
benzină galosh octan
binzin
cati litri intr-o tona de benzina ai 92
benzină stabilă
obținând benzină din cărbune
tipuri de benzină
GOST 2084 77
mărci de benzină
benzină aeriană b 70 preț pe tonă
benzină din gaz acasă
din ce benzină este făcută
gost petrol ai 92
a 92
producția de motorină
pret benzina ai 92
benzină fără plumb ai 92
caracteristica benzinei
benzina din condensul gazos
totul despre benzină
eliberarea benzinei din petrol
o benzină de 80
formula chimică a benzinei ai 92
ai 76
cati litri intr-o tona de benzina ai 95
distilat condensat de gaz ușor
cat costa benzina ai 92
GOST pentru benzină
76 benzină
ce este benzina fără plumb
benzină b 70 gost
densitatea benzinei după marcă
benzina din gaze naturale
benzina de gradul 5
din ce este făcută benzina
benzină gaz stabil GOST
câți litri într-o tonă de benzină
benzina ai 95 gost
formula chimică a benzinei
proprietățile benzinei
formula chimică pe benzină
benzina b 70 cumpara
92 sau 95 benzină
b 70
marca benzinei
producția de benzină în Ucraina
benzină Gost
cum se face benzina din petrol
benzină gost
benzină fără plumb
ce este benzina
câtă benzină se obține din petrol
câtă benzină se obține dintr-o tonă de ulei
ce produse sunt fabricate din ulei
benzina 92 sau 95
cum diferă motorina de benzină
conținut de sulf în benzină
benzina auto
mărci de benzină din URSS
benzină aeriană b 70 gost
fotografie pe benzină
crăpând benzina
formula pe benzină
fracțiuni de benzină
clasa benzină
numărul octaniei benzinei în linie dreaptă
benzina este
benzina cu plumb este
tipuri de benzină în Rusia
ai 93
mărci de benzină și utilizarea acestora
mărci de benzină cu motor
wikipedia pe benzină
benzină 76
adăugat la benzina cu motor
ce se face din ulei
compoziția chimică a benzinei
rafinarea petrolului casnic
numarul cifrului nefras
densitatea benzinei
etape de rafinare a petrolului
vapori de benzină
ai80
densitatea benzinei 92
cum se trece de la 92 la 95 benzină
benzina artificiala
densitatea benzinei a 92
benzina b70
93 benzină
formula chimie benzina
densitatea benzinei 95
utilizarea benzinei
combustibil fără plumb
densitatea ai 92
benzina auto
benzină cu plumb în Rusia
chimia benzinei
luând benzină acasă
marcarea benzinei
compoziția benzinei naturale
Transcriere AI 92
compoziția benzinei 92
cum se produce benzina
Transcriere AI 95
cum se face benzina din ulei
benzină fără eliberare
76 benzină preț
benzina ai92
densitatea benzinei a 95
volatilitatea benzinei
clasa de combustibil
wikipedia pe benzină fără plumb
care este densitatea benzinei
benzina a95
ai 95
intensitatea energetică a benzinei
fotografie de benzină
punctul de fierbere al benzinei ai 92
benzină
gost petrol ai 95
temperatura de ardere a benzinei 92
totul despre benzină
benzină fără plumb 92
Benzină rusească
benzina 95 sau 92
De fiecare dată, înainte de a opri la o benzinărie, șoferii se supără puțin din cauza sumei rotunde care trebuie plătită pentru a umple rezervorul. Sarcina de a alege combustibilul pe care va funcționa mai bine mașina nu este una ușoară. Este important să vă dați seama care este mai bine, să realimentați cu combustibil mai ieftin și, în viitor, să conduceți mai puțin sau să scoateți furca. Dar, după ce ați plătit mai mult, doriți să fiți siguri că nu v-ați cheltuit banii degeaba. Pentru a înțelege această problemă, este necesar să clarificăm concepte precum raportul de compresie și numărul octanic, dacă vorbim despre benzină.
Raportul de detonare și compresie.
Cele mai multe mașini moderne sunt echipate cu un motor cu combustie internă în patru timpi. Să ne amintim cum funcționează. În primul rând, pistonul aspiră amestecul aer-combustibil, apoi acest amestec este comprimat într-un număr strict definit de ori, se furnizează o scânteie, amestecul se aprinde, împingând pistonul în direcția opusă, ca urmare, amestecul ars se lasă cilindrul. Suntem interesați de câte ori s-a schimbat volumul amestecului când a intrat în cilindru, până când pistonul a ajuns la punctul său mort (TDC). Acest raport se numește raportul de compresie. Fiecare motor are propriul raport de compresie. Motorul cu patru cilindri are o cilindree de doi litri, fiecare cilindru are un volum de 500 ml sau 500 cc. Astfel, atunci când pistonul se deplasează în jos, trage un amestec de 500 cmc de aer și benzină în cilindru. Supapele sunt închise și pistonul se deplasează în sus, comprimând 500 cc la 50 cc. Raportul dintre volumul inițial și final al amestecului va fi de 10 la 1, raportul de compresie al unui astfel de motor va fi de 10. Amintiți-vă, în condiții normale, amestecul comprimat se va aprinde cu o bujie. Fenomenul când un amestec explodează într-un cilindru fără scânteie se numește detonare. Partea frontală de ardere liniștită a unui amestec staționar nu se răspândește mai repede de 0,2-0,3 m / s. Când amestecul detonează în cilindru, combustibilul arde la viteză supersonică. Viteza frontului undei de șoc în timpul detonării este de ordinul a sute și mii de metri pe secundă. O astfel de undă de șoc, care întâmpină un obstacol, creează sarcini locale foarte mari în metal, un sunet metalic caracteristic și, cu acțiune prelungită, poate provoca daune severe la motor.
Acum, putem spune câteva cuvinte despre numărul octanic din benzină. Numărul octanic determină rezistența la lovire a combustibilului, adică capacitatea combustibilului de a rezista arderii spontane în timpul comprimării. Numărul octanic poate fi recunoscut de marca benzinei, de exemplu, AI-98 are un număr octanic egal cu 93, iar numărul octanic AI-95 este 90. 
Raportul de compresie și senzorul de lovire.
Dacă totuși dorim să calculăm raportul de compresie al unui motor instalat pe o mașină, atunci ne vom confrunta cu o sarcină foarte banală. Din fericire, a fost făcut pentru noi la fabrică și reflectat în documentația mașinii. Persoanele care modifică motoarele trebuie să calculeze acest parametru pentru a selecta combustibilul potrivit. Pe mașina controlată de ECU, nu vom auzi lovitura caracteristică care apare în timpul detonării, deoarece ECU monitorizează acest lucru, analizând informațiile de la senzorul de lovire. Senzorul de lovire este un microfon piezoelectric. Dacă informațiile de la senzorul de lovire indică faptul că amestecul detonează, ECU modifică momentul de aprindere, astfel încât lovirea să dispară.
Ce vrei să știi?
Este foarte simplu, nu trebuie să cunoaștem raportul de compresie al mașinii noastre pentru a determina ce combustibil trebuie umplut. Este suficient să vă uitați la manualul mașinii și să aflați dacă mașina necesită benzină cu octanie mare pentru a funcționa, altfel nu are rost să plătiți în exces pentru AI-98.
Numărul octanic de benzină este un indicator important. De acesta depind proprietățile operaționale ale combustibilului, dinamica și alte caracteristici ale mașinii. Acest concept înseamnă o măsură a rezistenței la detonare (aprindere) a acestui tip de combustibil. Există anumite standarde pentru diferite tipuri de benzină. Diferite tipuri de motoare sunt concepute pentru a utiliza benzină cu o clasificare octanică specifică.
Ce este numărul octanic?
Evaluarea octanică se referă la rezistența la aprindere prin compresie. Acest indicator este egal numeric cu cantitatea de izooctan amestecat cu o altă componentă importantă, n-heptan. Există diferite tipuri de număr octanic. Acestea sunt definite în diferite moduri:
- numărul octanic de cercetare;
- numărul octanic motor.
În consecință, acești indicatori sunt desemnați ca OCHI și OCHM. Diferența dintre cele două este prezentată ca sensibilitate la combustibil. Dacă este necesar să se determine indicatorul în condiții reale de funcționare a motorului, se utilizează indicatorul „număr octanic real”. Este determinat pe o bancă specială, chiar în motorul în funcțiune.
Numărul octanic „rutier” este cât mai aproape de indicatorul real. Măsurarea acestuia se efectuează direct pe vehicul. Isooctanul în sine este destul de problematic pentru a se aprinde chiar și la un raport de compresie ridicat. Valoarea numărului său octanic este luată constantă - este egală cu 100.
În acest caz, arderea n-heptanului în cazul unor rate de compresie reduse este însoțită de lovituri în motor. Valoarea numărului său octanic este luată la 0. Pentru combustibilul cu un număr octanic mai mare de 100, există o scară specializată. În funcție de motor și de condițiile de funcționare, i se adaugă o componentă specială - izooctan. De asemenea, se poate adăuga un agent anti-nock.
Utilizarea benzinei cu o valoare octanică necorespunzătoare pentru motor are ca rezultat un sunet metalic. Apare datorită undelor de presiune create în timpul arderii excesiv de rapide a combustibilului, reflectării de pe pereții pistonului / cilindrilor.
Creșterea numărului octanic de benzină
Creșterea numărului octanic de benzină este posibilă în diferite moduri:
- printr-un proces tehnologic complex;
- adăugarea unui agent anticnock special.
A doua metodă este cea mai des utilizată. Cei mai obișnuiți agenți antiblocare sunt:
- diferiți aditivi pe bază de alcool;
- plumb tetraetil.
Aditivi pe bază de alcool
Una dintre cele mai frecvent utilizate metode este adăugarea de alcool. Mai mult, ar putea fi atât etil cât și metil. De exemplu, dacă adăugați 1/10 de alcool etilic la benzină cu un grad octanic de 92, atunci rezistența sa la detonare va crește la 95. Un efect concomitent va fi o reducere semnificativă a toxicității evacuării.
Dar este important să ne amintim că creșterea numărului de octanici în acest mod duce la o creștere rapidă a presiunii vaporilor. Ce poate provoca blocarea vaporilor în sistemul de alimentare cu combustibil.
În plus, alcoolul este foarte higroscopic. Este necesar să se utilizeze metode speciale pentru depozitarea unui astfel de combustibil, pentru a monitoriza cantitatea de apă din amestec. Dacă intră în motor, poate provoca daune grave și necesitatea unor reparații costisitoare.
Plumb tetraetil
Această substanță are formula chimică Pb (C2H5) 4. În funcție de caracteristicile sale, este unul dintre cei mai eficienți agenți anti-clocot. Punctul său de fierbere este de până la 2000C, are un indice de vâscozitate ridicat. A început să fie folosit în această calitate încă din 1921. Astăzi este cel mai frecvent utilizat. Această substanță poate crește numărul octanic cu până la 17 puncte.
În acest caz, substanța nu este utilizată în forma sa pură. De când este ars, se formează oxid de plumb. În timpul funcționării motorului, acesta se așează pe aproape toate elementele sale interne. Drept urmare, se formează depozite de carbon pe supape, pistoane ale motorului și altele.
Prin urmare, împreună cu plumbul tetraetil, se adaugă în mod necesar substanțe speciale care îndepărtează produsele de oxid de plumb. Aceste componente sunt:
- bromură de etil;
- dibromopropan;
- pirometan.
Cum se reduce numărul octanic de benzină
Recent, benzina cu un rating octanic de 76 și 80 a dispărut din benzinării, dar în același timp, un număr mare de echipamente care sunt încă în funcțiune necesită doar un astfel de combustibil pentru funcționarea normală. În mod special, astfel de dificultăți apar cu tractoarele de mers pe jos fabricate acum aproximativ 10 ani sau mai mult. Achiziționarea unuia nou este o afacere destul de costisitoare. De aceea, problema reducerii numărului octanic de benzină este foarte relevantă.
La umplerea cu 92 benzină în loc de 80 sau chiar 76, motorul funcționează de obicei inegal, sau pornește și se oprește imediat. Prin urmare, înainte de a utiliza al 92-lea, ar trebui să reduceți numărul său octanic la unul acceptabil într-un caz particular. Există mai multe modalități „populare” de a efectua această procedură acasă:
- lăsați o cutie de benzină în aer liber cu un capac deșurubat - în fiecare zi numărul octanic scade cu 0,5;
- folosiți kerosen ca aditiv - această metodă a fost folosită anterior pe mașinile vechi (va fi destul de dificil să alegeți proporțiile adecvate).
Mai mult, înainte de a utiliza o astfel de metodă, va fi necesar să se măsoare valoarea numărului octanic.
Măsurarea numărului octanic de benzină
Procesul de măsurare a numărului octanic este destul de simplu. La vânzarea gratuită nu va fi posibil să se găsească un contor octanic - un dispozitiv special care determină numărul octanic al unui combustibil. Este important doar să ne amintim că acest dispozitiv funcționează pe principiul măsurării constantei dielectrice a benzinei. Deoarece există o dependență proporțională a acestui indicator de numărul octanic. Va fi necesar să se stabilească o dependență specială de calibrare - pentru a determina valoarea exactă.
Construcția unei astfel de relații se realizează folosind n-heptan, precum și combustibil, al cărui număr octanic este deja cunoscut. Se utilizează instalații cu motor de tip UIT-65 și UIT-85. Principiul de măsurare în sine se bazează pe compararea numerelor octanice (cetanice) ale probei martor cu probele altor benzine. În mod similar, este, de asemenea, posibil să se determine numărul octanic de motorină. 
Astăzi, această metodă a devenit posibilă utilizarea exactă deoarece benzina este produsă utilizând nu o tehnologie de distilare directă, ci o campanie (amestecare). Acest proces este bine ilustrat în figura de mai jos. 
Această metodă de determinare a numărului octanic de benzină prezintă anumite dezavantaje care vor trebui reținute. Astăzi includ următoarele:
- imposibilitatea de a analiza benzina neidentificată - deoarece procesul de analiză în sine este realizat prin metoda de comparație;
- este dificil să se determine diferiți factori externi asupra procesului de măsurare în sine.
Comparația se efectuează întotdeauna pe baza datelor deja stocate într-un dispozitiv special. Prin utilizarea unui algoritm complex, se ajunge la o concluzie cu privire la corespondența numărului octanic măsurat cu cel deja prezent în memoria dispozitivului. De asemenea, a fost imposibil să se creeze un singur model pentru benzinele produse prin diferite metode (cracare / reformare / altele), precum și diferite tipuri. Pentru benzinele cu numere octanice diferite, este necesar să se producă noi modele de dispozitive.
Există următoarele restricții privind utilizarea unui model de acest tip:
- calibrarea preliminară se efectuează în conformitate cu dispozitivele de referință;
- temperatura trebuie să se încadreze în domeniul specificat, în conformitate cu specificațiile instrumentului.
Un dispozitiv pentru măsurarea numărului octanic de benzină și costul său aproximativ
Principiul de funcționare pentru toate, fără excepție, dispozitivele care măsoară numărul octanic este identic. Există pe piață dispozitive atât de producție internă, cât și externă. Cel mai popular și mai cunoscut dispozitiv de acest tip, fabricat în Federația Rusă, este OKTIS. Costul său este de aproximativ 3,5 mii de ruble.
Mai precis și mai fiabil - Digatron. Prețul său va fi de 2-3 ori mai mare - aproximativ 700 de euro pe bucată. El este cel mai folosit pentru rezolvarea problemelor luate în considerare.
Este adesea folosit în karting și alte sporturi. Principiul său de funcționare este destul de simplu. Se fac două măsurători - combustibilul de referință și celălalt al cărui număr octanic urmează să fie măsurat. Mai mult, datele obținute sunt comparate simplu. 
În același timp, combustibilii de la diferiți producători, în toate cazurile, fără excepție, diferă între ei. În consecință, dependența de calibrare a constantei dielectrice - numărul octanic este semnificativ diferită. Prin urmare, este necesar să se construiască calibrări individuale în fiecare caz. Combustibilul unui anumit producător este în mod necesar utilizat ca standard. Numărul octanic trebuie măsurat în prealabil într-o instalație specială.
Astfel de instalații pe teritoriul Federației Ruse sunt:
- UIT-65;
- UIT-85.
Unul dintre cele mai eficiente instrumente pentru măsurarea numărului octanic este OCTAN-IM. Costul său este de 40,8 mii de ruble pentru 2016. Acest dispozitiv are o memorie încorporată și poate conține aproximativ 10 calibrări diferite. Precizia citirilor dispozitivului este cât mai mare posibil. Cel mai complicat dispozitiv și eficiență este OCTANOMETRUL PE-7300 M. 
Costul său este de aproximativ 50 de mii de ruble. Principala sa diferență față de omologii săi mai ieftini este prezența unui software specializat. Este posibilă conectarea la un computer personal. Când faceți calcule, puteți lua în considerare indicatorul regimului de temperatură.
Există o anumită dependență a constantei dielectrice de temperatură. De exemplu, mai jos este un tabel cu o astfel de dependență pentru benzina AI-98: 
SHATOX SX-100M este un analog străin scump al echipamentului pentru măsurarea numărului de octan prezentat mai sus. Costul său direct de la producător este de aproximativ 1.800 USD. Diferența sa principală și cea mai semnificativă față de dispozitivele prezentate mai sus este prezența unui senzor de măsurare a temperaturii încorporat. La rândul său, PE-7300 determină acest indicator numai programatic.
Raportul de compresie și numărul octanic de benzină: tabel
Astăzi, este stabilit un raport de compresie fix pentru fiecare tip de benzină cu un anumit număr octanic. Aceste cifre sunt standard. Acestea sunt definite în fiecare caz de un GOST special dezvoltat. Toate datele sunt prezentate în tabelul de mai jos: 
Aditiv pentru creșterea numărului octanic de benzină
Spre deosebire de scăderea numărului octanic, creșterea acestui indicator de obicei nu cauzează dificultăți. Există mulți aditivi speciali disponibili pentru a manipula acest indicator. Cantitatea unei astfel de creșteri, precum și alți parametri, depind de tipul specific de produs.
Cei mai populari aditivi de astăzi:
- Octane Plus Octane Plus - creștere de 2-2,5 unități;
- Lavr Next Octane Plus - upgrade la 6 unități;
- Astrohim Octane Plus - crește 3-5 unități.
Concluzie
Numărul octanic este un indicator important de combustibil.
Este necesară utilizarea benzinei numai cu parametrii recomandați de producător. În caz contrar, probabilitatea unei mari varietăți de probleme cu motorul este mare.
Până la defectarea acestuia și necesitatea revizuirii, înlocuirea supapelor, a pistoanelor. Există mai multe moduri diferite de a măsura numărul octanic de benzină. În aceste scopuri, se utilizează dispozitive speciale.