O cutie de viteze robotică este diferită de una automată. Care cutie este mai bună: o mașină automată sau un robot Care este mai bine un robot sau o mașină automată sau un variator

Transmisiile automate vor înlocui în curând complet transmisiile mecanice, dar nu toată lumea știe și cei care știu se întreabă ce tipuri de transmisii automate există și în ce fel diferă? De fapt, există multe dintre ele și fiecare are propriile sale caracteristici, dar astăzi vom lua în considerare cele mai populare două tipuri de cutii de viteze - acestea sunt mașină clasicăși mecanica robotică.

Cum se distinge vizual un automat de un robot

Dacă ați cumpărat deja o mașină sau pur și simplu mergeți și nu știți ce mașină există, atunci aceste două cutii se pot distinge foarte ușor una de cealaltă vizual. Uită-te la balansier (pârghia de viteze) dacă vezi acolo, chiar în vârf, poziția " P"- Parcare, atunci aceasta este o mașină automată și dacă nu vedeți o astfel de poziție a aripilor, dar există doar" N"- Neutru și" R"- Înapoi, atunci acesta este cu siguranță un robot!

Principiul cutiei automate

Mașina include două module principale: reductorși convertor de cuplu... Funcția primului este de a transfera forța printr-un sistem de roți dințate, care pot fi legate între ele în diferite variații, datorită cărora această forță se schimbă. Al doilea asigură o schimbare lină a treptelor și îndeplinește o funcție similară ambreiajului mecanic.

Acest tip de transmisie simplifică foarte mult controlul, scutind șoferul de nevoia de a se întoarce constant la pedala ambreiajului, de a schimba vitezele cu o manetă și de a controla o pornire lină. Automatizarea o face pentru el. Ca urmare, există mai multe oportunități de a controla situația atunci când conduceți pe șosea.

În același timp, fiabilitatea convertorului de cuplu ca unitate similară ambreiajului într-o transmisie manuală va fi mai mare și este imposibil să o rupeți din cauza imposibilității de a-l utiliza, așa cum fac șoferii neexperimentați. Datorită acestuia, sarcina pe unitatea de putere și șasiu este redusă.

Vitezele sunt comutate la rotații optime, datorită cărora se păstrează resursa motorului. Numărul mai mare de etape ale raportului de transmisie permite un consum de combustibil mai economic. Un sistem de siguranță pasivă va împiedica mașina să ruleze în timp ce stă pe o pantă.

Dar pe lângă aceste avantaje, acest tip de cutie de viteze prezintă unele dezavantaje. Când conduceți, se manifestă mai puțină dinamică a accelerației în comparație cu o transmisie manuală. Combustibilul este consumat mai puțin invers invers cu numărul de trepte de viteze. Deci, o cutie cu patru pași va fi cea mai neeconomică.

De asemenea, unitatea de putere are o eficiență mai mică datorită convertorului de cuplu, a cărui funcționare ia parte din putere. Unitatea în sine este destul de scumpă, ceea ce afectează în mod vizibil întregul cost al produsului. Repararea și întreținerea acestuia nu vor fi ieftine, în timp ce trebuie să țineți cont de volumul mare de ulei din dispozitiv și de costul considerabil al acestuia.

Caracteristici ale cutiei robotizate

Acest tip de cutie este împărțit în două subspecii. În prima, este aproape o cutie mecanică, în care este instalat controlul automat. Comutarea este monitorizată electronic. În consecință, nu există nici un ambreiaj familiar. Vitezele pot fi schimbate automat și manual, la fel ca un mecanic. În aceste cutii, cuplul este întrerupt și există scufundări în timpul comutării.

Al doilea tip se distinge printr-o mare perfecțiune în comparație cu precedentul. Este instalat pe mașinile sport care participă la curse. Caracteristicile lor tehnice sunt conținute în două sisteme de ambreiaj, care sunt responsabile pentru transmisii diferite. Datorită acestui fapt, viteza de comutare este foarte rapidă.

Există multe puncte slabe în acest tip de cutie de viteze, dar în același timp, există un consum relativ redus de combustibil, care poate fi comparat cu transmisiile manuale. O astfel de cutie este mai ieftină nu numai în sine, ci și în întreținere și consumă, de asemenea, mai puține consumabile. Greutatea sa este inferioară transmisiilor automate. Are o dinamică bună și butoane de schimbare convenabile situate pe volan.

Dezavantajele unei astfel de transmisii sunt funcționarea sa intermitentă, care sunt audibile la schimbare și există, de asemenea, o întârziere după angajarea transmisiei în sine. La oprire, maneta schimbătorului de viteze trebuie mutată la neutru. Orice alunecare de mișcare își reduce resursele, de aceea este recomandabil să folosiți o mașină cu o astfel de cutie pe drumuri bune.

Care este diferența? Avantaje și dezavantaje

Avantajele unei cutii automate:

• Oferă control simplificat, fără a fi nevoie să strângeți ambreiajul și schimbătorul de viteze;
• Un mod de operare mai acceptabil al motorului, care îi mărește resursa;
• Sistem de securitate pasivă;
• Consum redus de combustibil cu 6 sau mai multe trepte de comutare.

Avantaje ale unei cutii robotizate:

• Cost relativ scăzut;
• Consum economic de combustibil;
• Greutate mai mică a cutiei;
• Dinamica de conducere acceptabilă.

Contra mașinii:

• Dinamica slabă de overclocking;
• Consum de combustibil umflat;
• Prețul ridicat al dispozitivului în sine și al serviciului;
• Scăderea randamentului datorită convertorului de cuplu;
• Inerție la schimbarea vitezelor.

Contra robotului:

• Comutare mai slabă, chiar și în comparație cu cea automată;
• Întârziere după pornirea transferului;
• Alunecările reduc resursa cutiei;
• Transfer manual al manetei de poziție neutră la oprire.

Ce să alegi?

Caracteristicile comparative ale ambelor tipuri de cutii de viteze nu prezintă un avantaj neechivoc al uneia față de cealaltă. În caz contrar, producătorii de transmisii ar fi produs o opțiune mai bună. Alegerea tipului de cutie depinde de ideile personale ale șoferului mașinii despre confortul și comoditatea conducerii mașinii, precum și de banii pe care este dispus să-i cheltuiască pe ea.

Se poate observa doar că mașina este mai potrivită pentru cei cărora le place o plimbare lină, iar robotul este mai potrivit pentru cei care preferă un stil mai dinamic și un compromis între calitate și cost.

Având în trecut o alegere limitată de transmisii, șoferii, atunci când cumpără un vehicul, ar putea acorda preferință doar mecanicilor sau unei mașini automate. Acum, dezvoltarea activă a industriei auto a dus la apariția de noi transmisii, iar alegerea nu mai este atât de ușoară. De interes este robotul automat și automatul: care este diferența dintre aceste transmisii și cum să alegeți între ele?

Care este diferența dintre un robot și un automat

Pentru a înțelege în ce fel diferă transmisia automată de robot, merită să înțelegem principiul de funcționare a fiecăreia dintre aceste transmisii și structura sistemului în ansamblu.

În centrul automatizării se află sistemul de control, convertorul de cuplu și cutia de viteze în sine de tip planetar cu angrenaje și ambreiaje specifice. Datorită acestui design, vitezele sunt comutate autonom fără participarea șoferului. Punctul de referință în acest caz este parametrii precum modul de conducere, sarcina și turația motorului.

Citiți și un articol foarte informativ al specialistului nostru despre.

Relevanța instalării mașinii este observată pe camioane și mașini, precum și pe autobuze. Dacă mașina este cu tracțiune față, designul transmisiei automate este completat cu un diferențial și.

Primul lucru care distinge un robot de o mașină automată este un design special care combină capacitățile unei cutii de viteze mecanice și automate. De fapt, mecanica în acest caz este completată de comanda automată cu dispozitive de acționare care sunt responsabile de schimbarea treptelor și de funcționarea ambreiajului. Schimbarea are loc în același mod ca și în cazul unei transmisii manuale, dar șoferul nu este implicat.

Scopul principal al creării unei cutii de viteze robotizate a fost reducerea costului transmisiei și, în același timp, îmbinarea tuturor avantajelor mecanicii și a unei mașini automate. Este vorba despre ușurința în utilizare și confort. Ca urmare, există mai multe opțiuni pentru proiectarea sistemului.

1. Folosind exemplul mașinilor din seria BMW M, puteți lua în considerare cea mai înaltă calitate și cea mai cunoscută transmisie manuală numită Sequental M Gearbox (SMG). Cutia de viteze este mecanică cu 6 trepte, în timp ce hidraulica controlată electronic este responsabilă pentru schimbarea vitezelor și decuplarea ambreiajului. Angrenajele sunt comutate în 0,08 sec.
2. Pe exemplul clasei A Mercedes-Benz, poate fi luat în considerare un alt principiu, în care antrenarea electro-hidraulică a ambreiajului este instalată pe baza mecanicii. Șoferul este implicat în schimbarea vitezelor, dar există doar două pedale. Unitatea electrică monitorizează independent poziția manetei și a pedalei de gaz, astfel încât nu există ambreiaj în acest caz și este decuplat automat. Numerele de pe ABS și indicatoarele motorului ajută electronica la calcularea pentru a evita schimbarea sacurilor și oprirea bruscă a motorului.
3. La exemplul mașinilor Ford și Opel, putem lua în considerare al treilea principiu, în care pompele hidraulice sunt înlocuite cu motoare pas cu pas. În ciuda bugetului acestei opțiuni, în practică s-a dovedit a fi puțin reușit, ceea ce se reflectă în întârzierea schimbării vitezelor și în scuturări puternice. Cu toate acestea, o transmisie similară este instalată pe Toyota Corolla, iar dezavantajele menționate sunt absente aici.

Principalele diferențe dintre transmisia automată și transmisia manuală

Deci, cutia este un robot și un automat: care este diferența dintre aceste două transmisii?

1. Prima diferență constă în design. În cazul unui robot, acesta este un mecanic cu o unitate de control, dispozitivul de automatizare este complet diferit.
2. Netezimea și viteza de comutare sunt mai bune în automatizare.
3. Aproape toate transmisiile automate nu au funcția de schimbare manuală, în timp ce transmisia robotică are această funcție.
4. O altă diferență între robot și mașină constă în reparația și întreținerea bugetului primului.
5. Economiile se traduc, de asemenea, într-un consum mai mic de ulei și combustibil de către robot.

Avantajele și dezavantajele transmisiei

Pentru a trage în cele din urmă concluzii despre ce este mai bine: un robot sau o mașină automată, merită să analizăm aspectele pozitive și negative ale fiecărei transmisii.

O descriere comparativă a avantajelor și dezavantajelor automatizării este prezentată mai jos.

Următorul pas este analizarea avantajelor și dezavantajelor transmisiilor robotizate.

Alegând care este mai bun: un robot sau o mașină automată, ar trebui să vă concentrați pe trei principii de bază - confort, cost și fiabilitate.

O mașină cu transmisie automată devine din ce în ce mai mult alegerea rezidenților metropolitani. Dacă mai devreme o astfel de opțiune putea fi găsită doar pe mașinile din segmentul de preț mediu și superior și pe „mașinile străine” second hand aduse din Statele Unite, astăzi mașinile de absolut toate clasele sunt cu două pedale.

"Confortabil!" - cel mai frecvent argument, obosit de „blocaje” ale proprietarilor de mașini. Și, într-adevăr, o transmisie automată simplifică foarte mult procesul de mișcare într-o metropolă plină de viață, reducând numărul de acțiuni ale șoferului la un nivel minim. Alegerea pentru majoritatea reprezentanților frumoasei jumătăți a umanității nu merită deloc - cutia este doar „automată”. Chiar și „după ce a trecut” un examen la o școală de șoferi, nu toți șoferii începători își imaginează de ce este responsabilă pedala extremă stângă și ce înseamnă locația a cinci sau șase cifre pe „joystick-ul” care iese din podea. Dar ce se ascunde în spatele cuvântului familiar „mașină”? La urma urmei, nu există una sau două varietăți de cutie fără pedală de ambreiaj astăzi. Și unii, în special dealeri de mașini vicleni, îl transmit ca o cutie de viteze automată - robotică, care are mult mai multe în comun cu „mecanica” convențională.

Cum să alegem o cutie automată, vom încerca să ne dăm seama.

Cutie de viteze convertor de cuplu

Cea mai comună cutie de viteze auto din lume. De la ea a venit numele prescurtat al cutiei - „automat”.

Convertorul de cuplu în sine nu face parte din cutia de viteze și, de fapt, îndeplinește rolul de ambreiaj, transmitând cuplul la pornirea mașinii. La viteză, la turații mari, convertorul de cuplu este blocat de ambreiaj, reducând consumul de energie (combustibil). În plus, convertorul de cuplu este un amortizor bun pentru diferite vibrații atât ale motorului, cât și ale cutiei de viteze, crescând astfel resursa ambelor unități.

Nu există o legătură rigidă între motor și partea mecanică a transmisiei automate. Cuplul se transmite prin intermediul uleiului de transmisie, care circulă sub presiune într-un circuit închis. Acest aranjament asigură funcționarea motorului cu angrenajul cuplat atunci când vehiculul este staționar și de aceea se acordă o atenție deosebită calității uleiului de transmisie.

Sistemul hidraulic, în special așa-numitul corp al supapei, este responsabil pentru schimbarea treptelor de viteză. În „mașinile automate” moderne este controlată de electronică, ceea ce permite transmisia să funcționeze în diferite moduri: standard, sport sau economic.

În ciuda complexității aparente, partea mecanică a transmisiei automate a convertizorului de cuplu este destul de fiabilă și de întreținut. Cel mai vulnerabil loc al său, de regulă, este corpul supapei, a cărui funcționare defectuoasă a supapelor este însoțită de șocuri neplăcute la comutare. În majoritatea cazurilor, este „vindecat” prin înlocuirea unei piese scumpe.

După cum sa menționat mai sus, trebuie să monitorizați starea uleiului. Deși astăzi există deja așa-numitele cutii de viteze automate fără întreținere care nu necesită deloc o schimbare de ulei.

Caracteristicile de conducere ale mașinilor moderne echipate cu un „automat” clasic depind foarte mult de electronica de comandă, care primește informații de la numeroși senzori. Citind informații de la ei, „creierul” transmisiei automate a mașinii trimite o comandă pentru schimbarea vitezelor în momentele necesare. Acest comportament se mai numește și adaptabilitate la cutie. Așadar, actualizarea regulată a software-ului „automatului” poate îmbunătăți semnificativ caracteristicile comportamentului mașinii.

Un factor important este numărul de angrenaje de transmisie. În prezent, se găsesc încă transmisii hidromecanice cu patru trepte, dar majoritatea producătorilor de automobile au trecut la transmisii automate cu cinci, șase și chiar șapte și opt trepte de viteză. Creșterea numărului de trepte de viteză are un efect pozitiv asupra modificării netezimii, dinamicii și economiei de combustibil.

Modul de schimbare manuală, care a apărut pentru prima dată pe mașinile Porsche sub numele Tiptronic și a fost copiat instantaneu de aproape toți producătorii, este, de fapt, doar un truc la modă. Dacă pe mașinile sport conduse de șoferi experimentați, trecerea la modul manual poate afecta în mod semnificativ comportamentul mașinii, atunci în viața mondenă a mașinilor de masă este, în general, inutilă și cumpără un „automat” pentru a nu schimba vitezele. cu mâinile lor.

Având în vedere toți factorii combinați, transmisia automată a convertorului de cuplu al vehiculului este cea mai eficientă în controlul distribuției cuplului motorului, este ușor de întreținut și este cea mai justificată alegere.

Exemple de vehicule cu cutie de viteze convertizor de cuplu:

Transmisie automată variabilă continuă (sau CVT)

CVT sau transmisie variabilă continuă - acesta este cel mai des indicat variator. Deși, prin caracteristicile sale externe, această transmisie nu diferă de o „transmisie automată” convențională, funcționează pe un principiu complet diferit.

În variator, nu există deloc trepte de viteză și nimic nu se schimbă în el. Schimbarea raporturilor de transmisie are loc continuu și constant, indiferent dacă mașina încetinește sau accelerează. Acest lucru explică funcționarea absolut lină a cutiei de viteze variabile continuu, care oferă confort în mașină, protejând șoferul de orice lovituri și lovituri.

Este adevărat, producătorii introduc practic cinci sau șase trepte de viteză în variator, care pot fi „schimbate”. Dar aceasta nu este altceva decât o imitație care permite variatorului să funcționeze în modurile necesare șoferului.

Dacă omitem detaliile tehnice pe cât posibil, designul variatorului constă din două perechi de scripeți conici, între care o centură se rotește de-a lungul unei raze variabile. Părțile laterale ale scripetelor se pot deplasa și deplasa, oferind astfel o schimbare a raportului de transmisie. Centura în sine, pe care cade sarcina principală, este un dispozitiv ingineresc complex și arată mai degrabă fie ca un lanț, fie ca o centură asamblată din plăci metalice.

Pe lângă netezime, avantajul variatorului este viteza de funcționare. Deoarece variatorul nu pierde timpul schimbând vitezele, de exemplu, în timpul accelerației, „transmisia” variabilă continuă este imediat la vârful cuplului, asigurând o accelerație maximă a mașinii. Adevărat, subiectiv, acest sentiment este ascuns de aceeași lipsă de comutare.

Dintre caracteristicile de funcționare, este demn de remarcat costul mai ridicat, în comparație cu cutia de viteze clasică „automată”, a întreținerii variatorului. Acest lucru se explică prin faptul că „cutia” treptată se teme de supraîncălzire. Temperaturile ridicate din interiorul „cutiei” necesită utilizarea unui ulei special și foarte scump, care trebuie schimbat, în medie, la fiecare 50-60 de mii de kilometri. Și după 100.000 km, centura va necesita cel mai probabil înlocuirea.

Exemple de mașini cu CVT:

Audi A4 2.0 Multitronic

Cutie de viteze robotică

Un nume mai corect ar fi - o transmisie manuală cu ambreiaj automat, deoarece este legată de „automată” doar de numărul de pedale. „Robotul” repetă complet schema de funcționare a unei transmisii manuale convenționale, cu singura diferență - două servouri sunt angajate în strângerea ambreiajului și schimbarea vitezelor, sub controlul unei unități electronice. Mai mult, modul de schimbare automată a vitezei este secundar.

Transmisia robotică este legată de „mecanică” prin faptul că schimbările de viteză au loc cu o pauză a debitului de cuplu, care se exprimă în pauze-eșecuri în timpul accelerației.

La o transmisie manuală convențională, există și această defecțiune, dar în acest moment persoana din spatele volanului este ocupată cu procesul de strângere a ambreiajului și decuplarea / cuplarea angrenajului dorit. Și când automatele fac totul pentru șofer, atenția se concentrează pe „pauză” și se creează sentimentul acestui eșec.

Cu toate acestea, acest efect poate fi combătut. Mai întâi de toate, trebuie să uitați de modul automat, cum ar fi despre un vis rău, și să comutați singuri uneltele cu gazificarea obligatorie (!): Eșecurile neplăcute vor fi reduse la minimum sau chiar vor dispărea cu totul.

În plus, „robotul” necesită o oprire obligatorie în neutru la fiecare oprire mai mult de câteva secunde, salvând ambreiajul de la supraîncălzire. Nu va permite „robotului” să alunece mult timp, lăsând, de exemplu, dintr-o zăpadă, notificând proprietarul cu mirosul unui ambreiaj ars și intrând în modul de urgență.

Atunci de ce avem nevoie de o astfel de transmisie? Cu siguranță există și avantaje. În primul rând, acesta este, desigur, un preț rezonabil pentru un „robot”, în comparație cu transmisiile automate depline: costul unei astfel de transmisii ca opțiune nu depășește de obicei 25.000 de ruble. În al doilea rând, consumul moderat de combustibil, care rămâne la nivelul unei mașini cu transmisie manuală convențională.

De asemenea, unii producători echipează mașinile „robotizate” cu schimbătoare de palete, care vă permit să schimbați viteza foarte repede, câștigând în dinamică chiar și din aceeași mașină dotată cu o „cutie” manuală.

Dar, în general, dezavantajele unei astfel de transmisii ca „automată” depășesc avantajele. Deși unii producători încăpățânează să-și echipeze unele dintre modelele lor cu transmisii robotizate, transmisiile unui astfel de plan supraviețuiesc ultimilor ani de existență, dând loc transmisiilor robotizate de a doua generație.

Exemple de vehicule cu cutie de viteze robotizată:

Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Cutie de viteze preselectivă

Acesta este un „robot avansat”. Numele fiecărui producător are, de regulă, al său, dar cel mai comun este DSG (Direct Shift Gearbox) al concernului german Volkswagen. Transmisia este ca două „cutii” de schimbare a vitezei asamblate într-o singură carcasă. Unul dintre ei este angajat în comutarea vitezelor pare, al doilea este angajat în comutarea vitezelor impare și inversă. De fapt, ambele ar trebui să aibă un ambreiaj separat.

Trucul este că într-o cutie preselectivă, două trepte de viteză sunt întotdeauna cuplate în același timp, un singur ambreiaj este închis, iar al doilea se închide imediat ce primul se deschide. Mai mult, acest proces durează o fracțiune de secundă, oferind schimbări de viteze ultra-rapide și, în același timp, practic, netezimea variatorului.

Strangulat, aproape până la leșin, de normele EURO-4,5,6 și așa mai departe, motorul a început să producă cuplu într-o gamă foarte mică de rotații. În consecință, pentru ca mașina să accelereze și să „conducă” cumva, transmisia trebuie să acționeze constant angrenajul care va atinge exact vârful de tracțiune. Și acest lucru poate fi asigurat doar de un număr mare de transmisii. Și, deși transmisiile automate cu 8 trepte sunt deja utilizate în serie, designerii sunt ocupați cu dezvoltarea unei transmisii automate cu 10 trepte pentru autoturisme.

Indiferent cât de mulți admiratori ai „mecanicii” obișnuite există, putem afirma cu încredere că nu va mai avea mult de trăit. Cutiile de viteze automate au învățat să schimbe vitezele cu un confort absolut la o viteză care depășește frecvența intermitentă a secolului uman, ceea ce înseamnă că există din ce în ce mai puțin sens în existența unei „cutii” manuale ...

În mod surprinzător, mulți cred că „robotul” și cutiile de viteze „automate” sunt una și aceeași. Desigur, există asemănări între transmisia automată și mecanica robotică, în plus, al doilea tip de transmisie este o subspecie a primei, dar acest concept ar trebui totuși să fie distins. Acest lucru se datorează faptului că fiecare tip de cutii are propriile sale caracteristici și fundamentele fundamentale de funcționare, care sunt inacceptabile pentru a fi confundate chiar și în domeniul auto. Doriți să aflați mai multe despre diferențele dintre o transmisie robotică și o transmisie automată? Apoi, asigurați-vă că citiți materialul dat astăzi, care discută în detaliu acest subiect.

Dispozitive robot și automat

Începând să luăm în considerare diferențele dintre cutiile de viteze automate și cele robotizate, inițial merită să fim atenți la structura fiecărei unități. Să începem cu binecunoscuta mitralieră.

Cum funcționează transmisia automată?

O cutie de viteze automată (în formă prescurtată - transmisie automată) este unul dintre cele mai comune tipuri de transmisii. Scopul principal al dispozitivului este de a transfera torsiunea de la arborii motorului la roți cu o „potrivire” competentă a raportului de transmisie. Principala caracteristică a transmisiei automate este că poate funcționa fără intervenția șoferului. Adică, pentru ca acesta din urmă să poată pune mașina în mișcare, este suficient ca acesta să o pornească, să selecteze modul de funcționare al cutiei și să apese gazul. Dispozitivul în timpul funcționării sale va schimba automat vitezele.

Proiectarea transmisiilor automate moderne implică utilizarea a două unități principale:

• Un convertor de cuplu, care este un analog al ambreiajului într-un dispozitiv mecanic de cutie de viteze. Acest dispozitiv este o unitate de legătură între arborele motorului și mecanismul de schimbare a vitezei în sine;
• Angrenaje planetare - adică chiar mecanismul care schimbă automat vitezele. Dispozitivul său este destul de complex și a fost deja discutat în detaliu într-unul dintre articolele despre resursa noastră. Pe scurt, setul de angrenaje planetare este o combinație de dispozitive mecanice, hidraulice și electronice care lucrează împreună, care, prin interacțiunea lor, analizează funcționarea motorului și schimbă automat vitezele în timp ce mașina se deplasează.

După cum puteți vedea, principiul de funcționare al unei transmisii automate este acela că motorul transmite torsiunea către convertorul de cuplu, ceea ce o conferă angrenajului planetar, care, schimbând treapta de viteză, acționează deja arborele antrenat și, în consecință, roți antrenate. Din nou, acest proces este complet automat și nu necesită intervenția șoferului.

Cum funcționează transmisia manuală

La rândul său, o cutie de viteze robotizată (RKPP) este un subtip al unei mașini automate, dar cu un dispozitiv mai viclean. În termeni simpli, un robot este un mecanic automat. Ce este și cum să înțelegem această definiție? Să ne dăm seama.

Să începem cu faptul că dispozitivul transmisiei manuale este foarte asemănător cu o transmisie manuală: există, de asemenea, un ambreiaj, roți dințate și un arbore de antrenare. Principala diferență este că nu șoferul mașinii este responsabil pentru funcționarea ambreiajului, ci dispozitivele electronice speciale, prezentate de:

• Un servomotor (actuator) este un motor electric care închide treptele necesare într-un mod de funcționare specific al motorului. De fapt, ele reprezintă componenta mecanică a transmisiei manuale și înlocuiesc apăsarea pedalei ambreiajului de către șofer;
• Unitatea de comandă electronică este un microprocesor special care transmite comenzi către servomotoare cu privire la pornirea sau oprirea unei anumite trepte de viteză. Acest dispozitiv funcționează analizând în detaliu funcționarea motorului prin conectarea la senzorii săi.

La autovehiculele cu transmisie manuală nu există pedală de ambreiaj, cu toate acestea, este posibilă acționarea manuală a unei astfel de cutii. Desigur, schimbarea manuală este departe de a utiliza mecanica și constă doar în faptul că șoferul apasă butoanele corespunzătoare (palete) atunci când dorește să crească sau să scadă treapta de viteză, dar este încă acolo. În cazul funcționării automate a robotului, precum și atunci când folosește o transmisie automată, șoferul trebuie doar să seteze modul, dintre care există adesea trei:

• angrenaj neutru;
• treapta de mers înapoi;
• mișcare înainte.

Astăzi se obișnuiește să distingem două tipuri principale de transmisii manuale:

• Roboți tipici, în proiectarea cărora se folosește un singur ambreiaj automat (actuator);
• Roboți îmbunătățiți care au două ambreiaje automate în design.

Diferențele dintre datele cutiei de viteze sunt doar în faptul că primul tip de cutie de viteze funcționează mult mai lent și cu scăderi mari în momentul schimbării vitezelor. Cu toate acestea, al doilea tip este mult mai scump, deci este adesea folosit doar în proiectarea mașinilor sport.

Avantajele și dezavantajele fiecărui tip de punct de control

Acum, după ce fiecare cititor a înțeles diferența dintre cutia de viteze a robotului și mașina automată familiară, cu siguranță vom „trece peste” avantajele și dezavantajele fiecărui tip de cutie de viteze. Pentru început, luați în considerare avantajele transmisiei automate:

• Cel mai simplu control, deoarece munca unei astfel de cutii este complet automatizată;
• Funcționare lină, care se reflectă în confortul mișcării și accelerației în bine;
• Nu este o resursă proastă de muncă;
• Fiabilitate relativă.

Dezavantajele mașinii sunt următoarele:

• Eficiență scăzută în ceea ce privește funcționarea motorului;
• Consum ridicat de combustibil;
• Reparații costisitoare și aceeași întreținere;
• Costul ridicat al unității.

O cutie de viteze robotică are unele diferențe față de una automată, care se vede clar în avantajele sale:

• Proiectare simplificată, care crește resursa unității și crește fiabilitatea acesteia (important pentru transmisii manuale de înaltă calitate, deoarece cutii de acest tip de calitate slabă sunt vizibil mai slabe decât o mașină automată în ceea ce privește fiabilitatea);
• Întreținere și reparații mai ieftine, precum și un cost mai mic al unității;
• Consum mai mic de combustibil;
• Eficiență sporită în ceea ce privește reculul de la un motor în funcțiune.

În ceea ce privește neajunsurile, că și aici o mașină automată diferă de o cutie de viteze robotică. Un robot tipic are următoarele dezavantaje:

• Funcționare lentă în comparație cu transmisia automată;
• Prezența scuturilor la pornirea și schimbarea vitezelor (acesta și punctul de mai sus sunt relevante pentru roboții tipici cu un singur ambreiaj, dispozitivele mai avansate nu prezintă aceste dezavantaje);
• Control mai complex al cutiei;
• Imprevizibilitate în ceea ce privește modul în care va începe să funcționeze cutia de viteze robotică atunci când se circulă pe un drum „dificil”.

În general, diferențele dintre mașină și robot sunt mai mult sau mai puțin semnificative și nu provoacă prea multe surprize. Că avantajele, că dezavantajele fiecărui tip de punct de control ar putea fi bine prezise analizând în detaliu structura și principiile lor de funcționare.

Probabil, fiecare cititor al resursei noastre a răspuns deja la întrebarea - „Ce este mai bine: un robot sau un automat?” Desigur, fiecare are propriul răspuns la acesta, cu toate acestea, cu siguranță nu va fi inutil să luăm în considerare în ce scopuri este mai bine să alegeți o transmisie manuală și pentru care - o transmisie automată. După analiza numeroaselor recenzii ale proprietarilor de mașini cu un robot și informații de bază despre acestea, resursa noastră a evidențiat o serie de recomandări pentru alegerea unei cutii de acest tip.

În general, merită să luați un robot dacă:

• doresc schimbarea automată a treptelor de viteză cu consum maxim de combustibil;
• vă temeți de cheltuieli mari pentru întreținerea și repararea mașinii;
• doresc să controleze periodic schimbările de treaptă atât manual, cât și în modul automat;
• independent de viteza de răspuns în ceea ce privește schimbarea vitezelor;
• nu am de gând să fac o mulțime de condus de fond.

Este logic să luați o mitralieră în cazurile în care:

• doriți să vă salvați complet de necesitatea schimbării vitezelor sau, în principiu, să acordați atenție punctului de control;
• dacă este necesar, vă puteți permite să cheltuiți bani pentru reparații scumpe ale cutiei;
• gata pentru întreținerea costisitoare a mașinii;
• vrei să te miști lin și cât mai confortabil pe orice drum.

Ce tip de cutie este potrivit pentru tine? Decideți-vă pe baza informațiilor furnizate mai sus. Sperăm că articolul de astăzi vă va oferi pe deplin o idee despre diferența transmisiei manuale și a transmisiei automate, precum și despre tipul de cutie mai bun. Mult succes pe drum!

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Desigur, trebuie să comparați o cutie de viteze robotică și un variator, iar ambele se dezvoltă acum destul de puternic (din ce în ce mai multe pot fi înlocuite pe mașinile obișnuite). Deci, care este mai bun, mai fiabil și ce ar trebui să alegeți în cele din urmă pentru a conduce mult timp? Să ne dăm seama cum va fi de obicei versiunea text + video. Ei bine, votul de la finalul acestui material, chiar mă interesează părerea ta, ei bine, hai să mergem ...

Variatorul a fost prezentat pe piața noastră de mult timp, de exemplu, mărci precum NISSAN, „fiica” sa INFINITI, MITSUBISHI utilizează astfel de transmisii de mult timp. Dar ROBOTS (RKPP), chiar acum 5 - 7 ani, erau destul de rare și, ca să spunem cel mai puțin transmisiile buggy (amintiți-vă cel puțin roboții de la compania TOYOTA, au funcționat FOARTE prost).

DAR ce se întâmplă acum? Acum, transmisii manuale sunt instalate pe o mulțime de mașini, chiar și în clasa bugetară, amintiți-vă cel puțin LADA VESTA! Mai mult, AVTOVAZ a anunțat că intenționează să instaleze nu numai roboți pe VESTA, ci și variatoare.

În general, există ceva de comparat, așa că intenționez să mă gândesc la ce transmisie este de preferat să aleg. Să începem …

VITEZA VARIABILĂ (CVT)

De fapt - a fost dezvoltat cu mult timp în urmă (au vorbit despre variator -), vă permite să oferiți o dinamică de accelerare excelentă fără dispozitive și piese inutile, combinând economia de combustibil. Cu toate acestea, este - să vă fie frică. La urma urmei, în ciuda simplității sale în structură, nu orice service auto se va angaja să repare. Deși situația se schimbă acum. Acest tip este în mod constant îmbunătățit și modernizat. Apar din ce în ce mai mulți specialiști în acest domeniu. Desigur, este prea devreme pentru ca acesta să concureze cu o transmisie automată (mai mulți producători de automobile au încredere în transmisiile automate), cu toate acestea, mulți producători trec la CVT tocmai din cauza funcționării lină, a consumului de combustibil și a caracteristicilor dinamice. Chiar și producătorii de vehicule electrice preferă această transmisie specială (modele cu un motor electric în față), deci această transmisie este viitorul. Chiar dacă se schimbă dincolo de recunoaștere.

Partea tehnică

Variatorul, dacă este aruncat în structură, este destul de simplu. Există doi arbori, sunt puse pe ele anumite conuri (sau scripeți), cine știe cum să audă cel mai bine. Un arbore merge la motor (acum printr-un convertor de cuplu), celălalt (prin diferite acționări) direct la roți. Există o verigă de legătură între ele, de obicei o curea (de exemplu, pe mașinile NISSAN) sau un lanț (pe AUDI).

Conurile care se află pe arbori se pot mișca și se pot îndepărta, datorită acestui fapt, diametrul lor se schimbă. De exemplu - la început, un arbore are un diametru mai mic, al doilea maxim. Când viteza diametrelor medii este aceeași, când arborii maximi se schimbă în dimensiune (unul devine mic, al doilea devine mare). , doar legați-le. DAR pe acest link este sarcina maximă.

Pe scurt despre defecțiuni

Așa cum am scris mai sus, variatorul este o transmisie simplă, dar destul de solicitantă pentru întreținerea sa (în special ungerea). Și nu este atât de ușor să-l reparați, în ciuda întregii simplități, pentru a le face (și chiar pentru a schimba uleiul), nu toate stațiile de distribuție sunt luate (eu sunt deja tăcut despre stațiile de service terțe), nu există stăpâni și cunoștințe normale.

• Despre petrol ... Aici este special (pentru NISSAN NS-2, NS-3). Acum mulți pot spune că nu este deloc petrol. Liniștește-te, ulei, doar cel mai avansat din punct de vedere tehnologic, chiar mai bun decât fluidul ATF pentru transmisie automată. Este scump, așa că mulți oameni economisesc bani și nu-i schimbă. DAR nu ar trebui să faci asta.

• Înlocuirea ar trebui să fie la fiecare 60-80.000 km. Variatorul are și un corp de supapă, solenoizi, care se pot înfunda în timp. Presiunea din sistem scade și de aici conurile nu se vor deplasa bine - se vor îndepărta. De asemenea, uleiul protejează și lubrifiază sistemul, dar după cum înțelegeți, acesta nu durează pentru totdeauna și, pentru a-și relua caracteristicile originale, trebuie înlocuit
• Dacă nu schimbați lubrifiantul și, de preferință, filtrul (care se află în tigaie), atunci conurile nu vor strânge efectiv centura, va începe să alunece și vor apărea scufundări la suprafață. Toate acestea, mai devreme sau mai târziu, vor duce la scuturări și scuturări, nu va exista o muncă normală

• Ruperea centurii. Sechestrul poate provoca, de asemenea, distrugerea centurii sau a lanțului dacă acesta se împrăștie în interior. Asta poate distruge întreaga cutie, nu va fi nimic ciudat de restabilit.
• În general, merită să conduceți corect variatorul. Am un videoclip separat despre asta și. Vedeți dacă vă va fi de ajutor.

Câteva cuvinte despre resursă

Știți, dacă conduceți cu atenție și nu rupeți această transmisie, poate dura mult timp, 200 - 250.000 km nu este limita. Cu toate acestea, există și calcule greșite constructive atunci când nici 30.000 km nu merg (de obicei din cauza unei erori de firmware).

Dacă uleiul este schimbat corect și la timp, poate dura mult timp. Cu toate acestea, pe trasee de 150.000 km (poate puțin mai mult), merită să ne uităm la starea lanțului sau a centurii, dacă este necesar, este mai bine să înlocuim

Întreaga problemă a variatorului este că este o transmisie dificil de previzionat, unii au 209.000 km și nu au probleme, iar alții au 30.000 km și unele probleme.

Pro și contra ale variatorului

Cred că acest tabel vă va fi util. Acum să trecem la adversar.

ROBOT (RKPP - AMT)

Cea mai recentă lucrare a umanității. Au apărut nu cu mult timp în urmă, la sfârșitul secolului al XX-lea. La bază, este o transmisie manuală convențională cu o unitate de comandă superioară și laterală. Aceste blocuri controlează ambreiajul și schimbătorul de viteze. Când ingineria electrică nu a fost dezvoltată, acestea aveau servomecanice mecanice care schimbau vitezele în funcție de un algoritm mecanic dat. Trebuie remarcat faptul că hidraulica a fost adesea conectată (adică a existat ulei în interiorul blocurilor)

Acum sunt complet diferite, electromecanice. Unitățile de comandă sunt controlate de computere speciale și servomotoare mecanice (fără utilizarea uleiului în interior), acestea sunt cele care decid cum și când să schimbe viteza. Calculatorul poate fi „intermitent” (schimbați firmware-ul), astfel este posibil să schimbați comportamentul cutiei de viteze robotizate. Îl puteți face mai dinamic, dar îl puteți face mai silențios (se va consuma mai puțin combustibil). Acum aceste transmisii evoluează foarte mult, mașinile hibride au o serie de cutii de viteze robotizate și, prin urmare, sunt promițătoare. Cu toate acestea, acum nu au fost încă aduse în minte, adică, în cuvinte simple, cu toate avantajele, aceste transmisii sunt încă „buggy” (vitezele care se schimbă încet și încet, dinamica slabă). Desigur, sunt în curs de finalizare, dar până acum acest tip de transmisie este departe de a fi perfect.

Partea tehnică

Din nou, despre roboții pe care îi am (este mare, dar vă sfătuiesc să-l citiți). Nu voi descrie în detaliu aici.

Lucrul este că cutiile robotizate din punct de vedere tehnic diferă radical unele de altele:

• Disponibil cu un disc de ambreiaj ... Pe o transmisie manuală convențională există două „actuatoare” care strâng ambreiajul și schimbă vitezele pentru dvs. Funcționează încet, comutarea este vizibilă, dinamica de accelerație lasă mult de dorit. Destul de simplu, totuși.

• Cu două discuri de ambreiaj. Aici, ca și cum ar fi, două transmisii manuale sunt combinate, prin urmare, două discuri. Funcționează foarte repede, practic nu există dezavantaje, cu excepția fiabilității și a resurselor (mai multe despre asta mai târziu).

Ce poate sparge resursa ROBOT (AMT)?

Este mai bun și mai fiabil decât adversarul său? Dacă luați ambele opțiuni, cu un singur disc și cu două. De fapt, trebuie să existe transmisii fiabile (în special prima opțiune). La urma urmei, aceasta este practic mecanică automatizată.

DAR! După cum știm disc ambreiaj + coș + eliberare ambreiaj mergi pe mecanică aproximativ 100 - 150.000 km, apoi schimbă-te. De fapt, același lucru se întâmplă aici.

ACTUATORI ... Sau sisteme de control. Există două dintre ele pe un robot cu un singur disc, de exemplu, pe LADA VESTA. Merg pe jos (conform informațiilor neconfirmate), aproximativ 150.000 km.

La un robot cu două discuri, actuatorul este adesea unul (de exemplu, pe VOLKSWAGEN, cutiile lor DSG, acesta este „mecatronic”). De asemenea, nu merge mult timp. Acum aproximativ 100 - 120.000 km. Anterior, ar putea eșua mult mai devreme.

În cele din urmă. Peste 150.000 km (iar roboții cu două discuri sunt chiar mai puțini) - cu greu trece. Înlocuind ambreiajul + trebuie să urmăriți sau să schimbați dispozitivele de acționare

De exemplu, resursa aceluiași variator va fi mai mare (deși supusă unei schimbări de ulei, la fiecare 60.000 km).

Pro și contra ale transmisiei manuale

În general, trebuie să fie compilate separat pentru versiunea cu un singur disc și versiunea cu două discuri. Așa că o vom face.

UN DISC

DOUĂ DISCURI

CA URMARE ... Dacă luăm în considerare un variator sau un robot. ATUNCI, personal, nu sunt înclinat nici pentru una, nici pentru cealaltă, cu toate acestea, pentru mine, o transmisie automată convențională este mai bună și mai fiabilă. DAR, dacă aveți doar o astfel de alegere și nu mai mult. Apoi, personal, m-aș uita la variator (funcționează fără probleme, accelerare bună, o resursă mare, cu întreținere și funcționare corespunzătoare).

Dintre ROBOȚI, cel cu două discuri este cu siguranță bun! DAR reparațiile la fiecare 100.000 km vă pot distruge. Timpul de nefuncționare pe un singur disc și repararea acestuia sunt mult mai accesibile (o dată la 120.000 km), dar funcționează extrem de dezgustător (comutare - smucitură - overclocking, totul este foarte deplorabil).

Acum urmărim versiunea video.

Așa se încheie materialul meu. Cred că ți-a fost de ajutor. Cu stimă AUTOBLOGGER