Sute de IZH albastre rulează de pe linia de asamblare a fabricii în fiecare zi. Nici această bicicletă nu va întârzia. Câteva eforturi și mașina vor prinde viață.

Pasionații de motociclete sunt bine conștienți de motocicletele IZH-Planet și IZH-Jupiter. Fabrica noastră le produce din 1961 - 1962. Și de atunci, lucrările au continuat pentru a le îmbunătăți. Fiabilitatea mașinilor s-a îmbunătățit semnificativ și, datorită acestui fapt, kilometrajul de garanție al motocicletelor a crescut cu 20%.

Proiectanții din fabrică lucrează nu numai pentru a elimina defectele identificate în timpul funcționării, pentru a îmbunătăți modelul de pe transportor. Biroul nostru de design a pregătit, de asemenea, modele de motociclete noi, modernizate, acordând o atenție specială calităților precum fiabilitatea și durabilitatea. Acum axa de lucru privind crearea și testarea noilor mașini a fost finalizată. IZH-Planet-2 și IZH-Jupiter-2 sunt gata de lansare.

În ce se deosebesc de predecesorii lor cunoscuți?

Primul lucru care îți atrage atenția este aspectul. Noile mașini sunt mai conforme cu cerințele esteticii tehnice moderne. Motocicletele sunt vopsite într-o singură culoare corporativă. Jantele roților, carcasele tobei de eșapament sunt acoperite cu un strat de crom decorativ și carcase de protecție ale carburatorilor și ale capacelor de frână - cu smalț de ciocan. Datorită lustruirii, capacele carterului au dobândit o strălucire asemănătoare oglinzii. Husa pentru șa din textinite colorate arată destul de modernă. Apropo, șaua dublă în sine este ceva mai largă decât forma obișnuită și mai confortabilă.

Puterea noului Jupiter a rămas aceeași, dar motocicleta IZH Planet-2 a devenit mai puternică cu mai mult de doi cai putere. Acest lucru a îmbunătățit calitățile dinamice ale motocicletei și a mărit viteza maximă la 105 km / h. Creșterea puterii până la 15,5 litri. cu. realizat prin reducerea volumului camerei manivelei, creșterea ușoară a raportului de compresie și utilizarea carburatorului K-36Zh cu un diametru al difuzorului crescut la 27 mm.

Fără să ne gândim la caracteristicile de design ale noului carburator, vrem să vorbim pe scurt despre avantajele sale față de K-28 folosit anterior. Schema carburatorului K-36Zh cu corectorul de combustibil scos din zona difuzorului oferă o compoziție mai economică a amestecului și o scădere a consumului de combustibil cu 4-6 procente. Îmbogățirea amestecului în carburatorul K-36Zh, spre deosebire de K-28, se realizează prin rotirea manetei corectorului în sensul acelor de ceasornic. Este necesar să utilizați corectorul atunci când porniți motorul pe timp rece și când conduceți la viteza maximă. Suportul cu flanșă al carburatorului K-36Zh la galeria de admisie cu două șuruburi este mai puternic decât suportul K-28, care avea deseori cleme rupte.

Proiectarea rulmentului arborelui de ieșire al cutiei de viteze a suferit o schimbare. La rulmenții cu role noi, lungimea rolelor a fost mărită de la 8 mm la 12 mm. Cu toate acestea, acestea sunt instalate fără a schimba scaunele din carter. Acest lucru este deosebit de important pentru reparația motorului și furnizarea de piese de schimb. În plus, forma cilindrului rolelor permite o distribuție mai uniformă a tensiunilor de-a lungul lungimii. Rolele mai lungi, înghesuite, vor crește durata de viață a lagărului de peste 1,5 ori.

Acum câteva cuvinte despre schimbările din IZH-Jupiter.

Deși durabilitatea rulmentului bielei arborelui cotit

IZH-Yu este destul de suficient și rulmentul poate rezista peste 30 de mii de kilometri, există cazuri cunoscute de eșec prematur al acestuia. Acest lucru se datorează excesului de viteze admise de deplasare în fiecare treaptă de viteză sau „gazare” la ralanti în timpul încălzirii, când rotațiile arborelui depășesc semnificativ rotațiile puterii maxime.

Biela reproiectată a îmbunătățit acum ungerea rulmentului cu role inferioare. La rândul său, aceasta a crescut de câteva ori durabilitatea atunci când motorul funcționa la viteze mari. Schimbarea arborelui melcat și furcile schimbătorului de viteze. Acest lucru se face pentru o funcționare mai clară și mai durabilă a mecanismului de deplasare.

Orez. 1. Garnituri de etanșare care protejează rulmenții roților: a) garnitura de ulei din pâslă utilizată pe motocicleta IZH-Planet, b) garnitura de ulei din cauciuc pentru motocicleta

O inovație importantă care a sporit kilometrajul de revizie al Planet și Jupiter este un nou design al garniturilor de ulei pentru a proteja rulmenții roților de praf și umiditate. Anterior, în acest scop a fost utilizată o glandă de pâslă (Fig. 1, a), care nu asigura o etanșare suficientă și, în plus, a necesitat înlocuirea frecventă. Etanșările din cauciuc (Fig. 1, b), care le-au înlocuit pe cele din pâslă, au mărit durata de viață a rulmenților de aproape două ori.

Inelele din cauciuc sunt de asemenea instalate în brațul oscilant.

Îmbunătățesc în mod semnificativ protecția rulmenților manșonului furcii și, prin urmare, își măresc durata de viață.

Orez. 2. Amplasarea comutatorului luminii de frână: a) comutatorul luminii de frână pe cadrul IZH-Planeta, b) Comutatorul luminii de frână IZH-Planeta-2 din cutia de instrumente.

În primăvară și toamnă, un comutator al luminii de frână (Fig. 2, a), montat pe cadru sub pârghia de frână, a constituit o mare problemă pentru șoferi. Nu a fost sigilat suficient și deseori a eșuat din cauza oxidării contactelor.

Noul design al comutatorului prezentat în Fig. 2, b (se află pe cutia de instrumente), asigură fiabilitatea acestuia în orice condiții.

Ambele modele sunt echipate cu regulatoare de relee noi. Acestea se disting prin cea mai bună rezistență la vibrații și stabilitatea reglajelor, iar acest lucru este important pentru funcționarea fiabilă a motorului.

Pe IZH-P2 și IZH-U2, sub baterie este furnizat un palet special din polietilenă. Protejează cutia de scule de coroziunea cauzată de pătrunderea electroliților.

Modernizarea motocicletelor a afectat, de asemenea, componente atât de importante precum frânele. Analizând experiența de funcționare a zeci de mii de mașini, proiectanții au ajuns la concluzia că, cu un kilometraj ridicat, frânele își pierd uneori fiabilitatea. Și nici reglarea sistemului de frânare nu ajută - garniturile și capetele plăcuțelor se uzează. Ca rezultat, când camera este rotită complet, tampoanele sunt slab apăsate pe tamburul de frână. În timpul reparațiilor în astfel de cazuri, benzile de oțel au fost sudate la capătul plăcuțelor pentru a compensa uzura. Noul design al plăcuțelor de frână turnate din aluminiu are un compensator special. Acum, cu multă uzură, sub călcâiul de oțel situat la capătul tampoanelor, trebuie doar să puneți o șaibă, care va fi inclusă în setul complet al motocicletei. Comparând vechile tampoane sudate ștampilate și cele noi - turnate, se poate observa că designul acestora din urmă este mult mai rigid. Apăsarea manșonului de oțel în scaunul de sub camera de frână ar trebui să facă acționarea frânei mai fiabilă.

Orez. 3. Toba de eșapament demontabilă IZH-Planet 2 și IZH-Jupiter 2

De asemenea, sistemul de evacuare s-a schimbat. Și înainte, IZH nu era considerat o mașină „tare”. Cu toate acestea, sunetul evacuării și designul tobei de eșapament nu i-au satisfăcut pe designeri. Noile tobe de eșapament au fost dezvoltate și testate pentru noile modele (Fig. 3). Designul lor pliabil permite, fără a scoate corpul tobei de eșapament, să deconecteze vârful, să îndepărteze, să curățe „umplutura” și să reasambleze toba de eșapament. În plus, volumul crescut al tobei de eșapament și secțiunile de curgere potrivite în mod optim ale tractului de evacuare fac motocicleta complet silențioasă.

Luate împreună, modificările de design despre care am vorbit vor crește kilometrajul garantat al motocicletelor IZH-Planet 2 și IZH-Jupiter 2 comparativ cu IZH-Planeta și IZH-Jupiter cu 25%.

Fiecare motocicletă vine cu un set de piese de schimb. Acum a crescut: include suplimentar un cablu de ambreiaj și un manometru pentru anvelope, care va face posibilă menținerea presiunii dorite în camere. Acest lucru va afecta în cele din urmă durata de viață a anvelopelor. Pentru motocicletele IZH-Jupiter cu remorcă laterală, este dat un asterisc cu nouăsprezece dinți. Este necesar atunci când conduceți fără remorcă.

Și în concluzie - o cerere către șoferi. Fabrica primește multe scrisori de la proprietarii de motociclete Izhevsk cu comentarii, sugestii, întrebări, sfaturi. Aș dori să primesc în aceste scrisori și date despre durata de viață a unităților și pieselor, indicând modelul motocicletei, anul de fabricație, natura defecțiunii, kilometrajul, condițiile de funcționare, sarcina.

Analiza materialelor care descriu funcționarea mașinilor în diferite condiții rutiere și climatice va ajuta planta să rezolve rapid problemele pentru îmbunătățirea lor ulterioară.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, ingineri

Orașul Izhevsk poate fi numit pe bună dreptate centrul industriei rusești de motociclete. La fabrica locală primele cinci modele de motociclete au fost produse într-un singur exemplar, special pentru participarea tehnicienilor la al doilea raliu de motociclete All-Union. Acest motocross a început în septembrie o mie nouă sute douăzeci și nouă, lungimea totală a traseului de motocross a fost de aproape trei mii și jumătate de kilometri. Fiecare dintre modelele de motociclete produse de uzina Izhevsk și-a făcut față cu succes sarcinii sale.

În ceea ce privește modelele de motociclete, a căror producție a fost masivă, cea mai populară dintre ele a fost întotdeauna și rămâne până în prezent motocicleta Izh Jupiter 2.

Descrierea generală a motocicletei Izh Jupiter 2

Designul mărcii de motociclete Izh Jupiter 2 este realizat într-un stil clasic și în ceea ce privește aspectul nu este practic diferit de marea majoritate a altor motociclete domestice, care au fost produse în aceiași ani. Lungimea roții acestui model de motocicletă este de două sute treisprezece centimetri, garda la sol este de treisprezece centimetri și jumătate, iar ampatamentul este de o sută patruzeci și trei de centimetri. Acest model de motocicletă cântărește o sută optzeci și cinci de kilograme.

Marci de motociclete Izh Jupiter 2 este dublu. Principala sa caracteristică este prezența unui cadru tubular special. Roțile sale sunt acoperite cu aripi metalice speciale înguste.

În ceea ce privește rezervorul de combustibil al acestui model de motocicletă, acesta este standard și poate conține optsprezece litri. În versiunea Izh Jupiter 2K, un model secundar poate fi atașat și acestui model de motocicletă. În acest caz, motocicleta nu va mai cântări o sută optzeci și cinci de kilograme, ci două sute cincizeci și trei de kilograme. În același timp, capacitatea sa de pasageri va crește la trei persoane.

Caracteristicile și caracteristicile de design ale motocicletei

Acest model de motocicletă se distinge printr-o plimbare excelentă atât pe autostrăzi, cât și pe drumurile de țară. În plus, avantajele sale includ ușurința relativă de utilizare.

În ciuda faptului că acest model de motocicletă are un grad suficient de fiabilitate, are un dezavantaj semnificativ, care este că unghiul de aprindere se pierde foarte des. Acest lucru se datorează în principal faptului că proprietarii de motociclete uită să instaleze așa-numitul gravor.

De asemenea, este necesar să remarcăm o omisiune semnificativă a proiectanților acestui model de motocicletă, care este că emblema de pe rezervorul de combustibil seamănă mai mult cu Saturn decât cu Jupiter.

Pe acest model de motocicletă este instalată o unitate specială cu două cilindri în doi timpi, cu sistem de răcire cu aer. Volumul său de lucru este de trei sute patruzeci și șapte de cuburi.

Puterea motorului acestui model de motocicletă atinge nouăsprezece cai putere, ceea ce, la rândul său, permite motocicletei să atingă viteze de până la o sută zece kilometri pe oră. În cazul versiunii Izh Jupiter 2K, viteza maximă este de optzeci și șapte de kilometri pe oră.

Tracțiunea față este acționată de lanț. Transmisia este cu patru trepte.

Printre altele, acest model de motocicletă este echipat cu o suspensie telescopică specială, numită și furcă, pe partea din față și o suspensie cu pendul cu mai mulți amortizoare pe partea din spate. În ceea ce privește suspensia roții căruciorului, aceasta este o bară de torsiune.

Funcționarea echipamentului electric standard al bicicletei este asigurată de o baterie alcalină specială a mărcii ZMT-6, de la care este furnizată o tensiune, al cărei nivel de putere este de șase volți.

Frânele din față, precum și frânele din spate ale acestui model de motocicletă, sunt frâne cu tambur.

Cu această configurație, acest model de motocicletă consumă aproximativ 6 litri de combustibil pentru fiecare sută de kilometri parcurși.

Istoria motocicletelor

Primul prototip al unei motociclete numite „IZH JUPITER” a fost prezentat publicului larg la Bruxelles în o mie nouă sute cincizeci și șapte, ca parte a expoziției mondiale anuale de motociclete. Și până la sfârșitul unei mie nouă sute cincizeci și opt, a fost lansată producția în serie a acestui model de motocicletă.

Acest model de motocicletă se baza pe IZH-56, dar în același timp a fost echipat cu o unitate de alimentare cu doi cilindri deja actualizată, produsă la o uzină mecanică din orașul Izhevsk. În procesul de dezvoltare, acest model de motocicletă a fost numit „IZH-58”. Și abia odată cu începerea producției de masă în o mie nouă sute șaizeci și unu, a primit numele „IZH JUPITER”. A doua generație „IZH JUPITER” a fost dezvoltată special pentru a circula pe drumuri cu o mare varietate de suprafețe. În comparație cu autovehiculele modelului IZH JUPITER din prima generație, autovehiculele modelului IZH JUPITER din a doua generație s-au remarcat printr-un nivel de putere crescut al unității de putere, precum și butucii și plăcuțele de roți din aluminiu.

Achiziționați în prezent un model de motocicletă IZH Jupiter 2 destul de problematic, deoarece producția sa în serie a fost întreruptă în o mie nouă sute șaptezeci și unu.

Recenzie video a motocicletei IZH Jupiter 2

]
În copilăria mea din anii 90, când majoritatea nu aveau calculatoare și își petreceau timpul liber pe stradă, a venit un moment în care proprietarii de mopede au apărut prima dată în curte. mai ales găuri cu pedale, mai rar în Carpați și Rigi. Un an sau doi mai târziu, au venit deja în curtea din Voskhodi, Minsk, Izhakh, cel mai adesea fără documente și fără drepturi de categoria „A”. Deținerea Java și, cu atât mai mult, cel mai recent model de la acea vreme, era înălțimea abruptului. Dar cei mai mulți dintre contemporanii mei de 14-16 ani s-au mutat pe două roți cu pedale și o unitate pe două picioare, invidioși pe băieții din căști.
Băiatul acelor ani nu putea avea o motocicletă din mai multe motive:
1. Părinții nu permit. (și pe bună dreptate).
2. Nu sunt bani (în curtea anilor 90).
3. El însuși nu are nevoie de asta, nu știe cum și, în general, este mai bine să faci lecții :).
Opțiunea mea a fost articolul nr. 2.
Când dorința de a deține un vehicul cu două roți a depășit toate limitele posibile, creierul a început să se gândească la cum să câștige bani pe el.
Nu sunt multe opțiuni la 15 ani. A târât porumbul de pe câmpuri, l-a gătit și l-a vândut pe piață. Am economisit 800 de ruble într-o lună!
Ca urmare, anul următor, în primăvară, am cumpărat un IZH Jupiter 2 cu un sidecar pentru 600 de ruble. și a plătit 100 de ruble pentru procura generală.
Fotografie din 1999. Aici am 16 ani.

Acesta a fost momentul! Benzina a costat 3-4 ruble pe litru, în buzunarul meu nu erau, de asemenea, mai mult de 10 ruble. După ceva timp, a desprins leagănul, a condus motocicleta la dacha și a petrecut toată vara și toamna călărind pe ea.
Iarna am decis să fac din ea o bicicletă sportă rece, neagră și roșie, cu foc pe rezervor, cu aripă ridicată. Nu este greu de ghicit ce s-a întâmplat și, după un an de oprire în garaj, a fost trimis în sat, unde a fost reînviat și schimbat cu cereale.
Timpul a trecut, dar ideea de a cumpăra IZH Jupiter 2, de a restabili și de a conduce amintind copilăria nu a mai rămas.
Studiul, armata, căsătoria, munca, un copil mic, din nou munca și călătoriile de afaceri, nu au dat gânduri și șanse pentru o motocicletă și timp liber în jurul ei. În cele din urmă, apropiindu-mă de 30 de ani, când capacitățile mele au devenit puțin mai apropiate de dorințele mele, m-am așezat pe internet în căutarea lui Jupiter 2 în stare bună și set complet.
Dar nu a fost acolo, pentru tot ce era mai mult sau mai puțin viu, proprietarii au cerut suma care le-a apărut în cap aparent după o lovitură puternică, motivând faptul că acesta era deja o raritate și un loc pentru el în muzeu. , și nu ca acum lângă un hambar ... ...

Odată i-a împins pe bunic și pe bunica pe marginea drumului (a făcut-o foarte politicos).
Eu zic - „Vinde-i tatălui tău o motocicletă, o voi restaura și o voi păstra”.
Bunicul - „Ce ai de gând să restabilești în el? El este deja în stare bună și, în general, întreg. "
- „Ei bine, o să o pictez ... o vând, cumpără-ți un Jupiter modern”.
„Nu am nevoie de unul modern, am lucrat la asta toată viața. Voi muri, apoi voi vinde "
- „Dar de unde știu că ești mort?”
- „Eu, spune el, mi-am amintit numerele tale, ei îți vor spune”
Bunicul a fost prins cu umor, s-a despărțit. Astfel de oameni nu își vând prietenul, copiii și nepoții o fac pentru ei după aceea. Fie eticheta de preț este pentru o raritate, fie pentru resturi după ce a fost rulată.

Pe măsură ce au trecut lunile, a devenit un obicei să se uite seara la reclame pentru vânzarea de motociclete. Și apoi cumva se întâlnește - IZH Jupiter 2 este în vânzare, prețul este de 10 mii de ruble. Fotografia arată o motocicletă completă cu crom bun.
A fost un lucru, dar cu trei săptămâni mai devreme am cumpărat un IZH-49, în jurul căruia se învârtea tot timpul meu liber. Soția s-a uitat la reclamă
și a spus - du-te și ia-o, atunci vei regreta, vom călări împreună. Pentru aceasta îi mulțumesc foarte mult, pentru înțelegere și sprijin deplin.
în hobby-ul meu.

Ajuns la locul respectiv, am constatat că motocicleta a fost asamblată pe un cadru non-nativ, torpedoul din dreapta din seria a treia. Prețul a scăzut la 6 mii de ruble
și l-am dus cu plăcere acasă. Era iarnă, dar era imposibil să nu conduci, mai ales că a pornit perfect. Toate echipamentele de iluminat au funcționat, până la semnal.

În fotografie am 30 de ani. Găsiți 10 diferențe față de fotografia de mai sus))))

Motocicleta a rămas timp de un an, tot timpul IZH-49 a fost ocupat ... În cele din urmă am decis să o dezmembrez. A existat deja o experiență despre cum să faci mai puține „mișcări inutile”. Mă așteptam să-l duc la sablare și să-l pictez într-o cameră de pulbere. La comandă, am luat o frumoasă culoare bej și lapte praf, cu luciu și am luat negru, pentru piesele cadrului și șasiului, pentru a dilua monotonia.

Din păcate, nu a funcționat așa cum mi-am dorit. Vopseaua sub formă de pudră bej s-a dovedit a fi de calitate slabă. Rezultatul este o culoare galben mat, în timp ce negrul este bine și așezat corect. A trebuit să curăț manual vopseaua pudră din nou și să o pregătesc pentru vopsirea obișnuită cu smalț auto ieftin pentru uscare în cameră.

Speram să prind rămășițele de crom sub un strat de murdărie și ulei, dar suprafața strălucitoare a conductelor de evacuare este curățată
metal gol pentru a străluci. Am decis să le vopsesc în culoarea motocicletei până când am primit un donator. Nu ar trebui să se ardă pe IZH-urile timpurii
toată fabrica a fost pictată.

După pictură. Am ales albastrul. Nu există documente pentru aceasta, așa că nu m-am atașat de bej, ceea ce nu mi-a plăcut în mod deosebit

Citate! Banda izolatoare de la prima experiență cu IZH-49 în cuptor! Avem nevoie de bandă de mascare. Banda de mascare auto ZM costă 200 de ruble pentru 5 metri, dar ai nevoie de 20. Se găsește într-un magazin de hardware, dur, gros, dar alternativ la un preț de 40 de ruble.
Am cumpărat o vopsea foarte reușită, culoarea din ea degajă cu adevărat crom, nu argintiu.

Salut! Dacă sunteți interesat doar de electronica acestei motociclete, atunci aveți nevoie de secțiunea noastră „Scheme pentru motociclete”. Cei care caută o descriere cu o fotografie bazată pe recenzii și caracteristici tehnice ale Moto Izh Jupiter 2, pe care o puteți cumpăra astăzi, atunci ați ajuns la locul potrivit. Articolul este dedicat celor mai importante caracteristici ale acestei biciclete, care a supraviețuit mai mult de o duzină de ani dificili. Echipa noastră a încercat să dezvăluie pe deplin avantajele și dezavantajele acestui vehicul cu două / trei roți.

Descriere Izh Jupiter A doua generație cu fotografie

În sine, calul de fier menționat anterior este o bicicletă rutieră de clasă mijlocie, a cărei funcționare este concepută pentru drumuri cu o varietate de suprafețe. Producția acestui cal de oțel a fost stăpânită la întreprinderea de construcție de mașini Izhevsk situată în îndepărtata Udmurtia. Această motocicletă a devenit o continuare a liniei de motoare cu greutate medie, diverse, produsă în Rusia sovietică. Primii reprezentanți ai seriei de masă au ieșit de pe linia de asamblare la mijlocul anilor 1960 îndepărtați. Calul de oțel a fost produs până în 1972. Bicicleta a devenit întruchiparea dorinței inginerilor de proiectare din URSS de a crea o motocicletă cu doi cilindri.

Trebuie remarcat faptul că, în ceea ce privește primul cal de fier Udmurt cu un motor atât de ciudat, motocicleta sa dovedit a fi grozavă. Avea la dispoziție o putere de 19 cai putere cu un volum de motor destul de modest, ca în acea perioadă, de 347 cmc. În plus, o baterie plumb-acid foarte bună a fost instalată pe una cu două / trei roți.

Recenzile despre motocicleta Izh Jupiter 2 din trecut au fost în mare parte pozitive. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, pasionații de motociclete domestice și-au schimbat opiniile cu privire la fiabilitatea calului de fier. Este vina calculelor greșite ale dezvoltatorilor în electronica bicicletei. De multe ori își pierdea timpul de aprindere. Și rulmentul de sub partea rotorului generatorului s-a remarcat cu o uzură accelerată, ceea ce a supărat foarte mult pe proprietarii motocicletei. Nu fiecare proprietar de sat a vrut să cumpere un Yupak de a doua generație.

Este curios că Izh menționat anterior, în ciuda unei scurte istorii de producție, a fost produs într-o mare varietate de modificări. Singuri clasici, modele echipate cu un sidecar și chiar copii aniversare ale moto-ului au ieșit de pe linia de asamblare. În ultimul an de lansare, lumea tranziției a văzut un model care a primit roți de optsprezece inci, precum și frumoase compartimente pentru mănuși. Acesta din urmă avea o inscripție tipică ulterioară cu numele seriei.

Caracteristicile caracteristicilor lui Izh Jupiter 2

Specificații Izh Jupiter 2

Viteza maximă recomandată pentru bicicletă este de 110 km. în oră.
Motor cu doi timpi în doi timpi cu sistem de răcire cu aer.
Diametrul pistonului este de 61,75 mm.
Cursa pistonului atinge 58 mm.
Volumul motorului este de 347 cmc.
Raportul de compresie este de 7 la 1.
Tipul de alimentare cu combustibil - prin carburatorul "К36Ж".
Proporția de benzină amestecată cu ulei este de 25 la 1 (în timpul spargerii - 20 la 1).
Punct de control - 4 pași.
Tipul principalului motor al motocicletei este cu lanț.
Sistemul de frânare este atât tip tambur față, cât și spate.
Baza motocicletei Jupiter 2 ajunge la 1430 mm.
Volumul rezervorului de combustibil este de 18 litri.
Greutate uscata

drum

împărțit cu combustibil

multi-disc, baie de ulei

lanț cu role, raport de transmisie-2.22

după gravitație

Izh Jupiter-2- o bicicletă rutieră din clasa de mijloc, concepută pentru a circula pe drumuri cu diferite suprafețe. Produs de uzina de construcție a mașinilor Izhevsk. A fost o continuare a seriei de motociclete Izh Jupiter, produsă din 1971. Apoi, inginerii s-au confruntat cu sarcina de a face o motocicletă nouă cu un motor cu doi cilindri. Au reușit.

Motocicleta sa dovedit a fi destul de puternică (19 CP), volumul motorului motocicletei a fost de 347 cm³. Bateria era alcalină de 6V.

Izh Jupiter-2 a fost bine primit de șoferi, dar apoi opinia s-a schimbat. Motivul pentru aceasta a fost problemele tehnice în funcționare, în special, pe o motocicletă, în timp, unghiul de aprindere se pierdea constant, din cauza neglijenței stăpânilor strâmbi care au uitat să instaleze gravurile. Designul motocicletei s-a dovedit a nu fi în întregime reușit: principala și flagrantă greșeală a proiectanților este că pe rezervorul de benzină, unde se află de obicei insigna Izh, era o pictogramă cu o planetă desenată similară lui Saturn, dar nu la Jupiter.

Specificații

• Motor
  • Număr de cilindri: 2
  • Tipul motorului: benzină
  • Număr de măsuri: 2
  • Sistem de sincronizare: piston
  • Sistem de răcire: aer, flux de aer incident
  • Alezaj cilindru: 61,75 mm
  • Cursa pistonului: 58 mm
  • Deplasare: 347 cm 3
  • Puterea maximă: 19 CP
  • Raport de compresie: 6,7-7,0
  • Numărul de carburatoare: 1
  • Sistem de alimentare: Carburator K-36ZH
  • Combustibil pentru motor: un amestec de benzină și ulei într-un raport de 20/1 (în perioada de spargere) și 25/1 (pentru o motocicletă de rodaj).
• Transmisie
  • Număr de trepte: 4
  • Revers: nu
  • Tip tracțiune spate: lanț
• Şasiu
  • Tipul suspensiei roții din față: tip convențional telescopic
  • Tip suspensie roată spate: pendul cu două amortizoare
  • Tip frână roată față: tambur
  • Tip frână roată spate: tambur
  • Baza: 1430 mm
  • Lungime: 2130 mm
  • Gardă la sol: 135 mm
  • Greutate uscată: 185 kg
  • Viteza maximă: 110 km / h
  • Consum de combustibil: 6 l / 100km
  • Volumul rezervorului de gaz: 18 l
  • Dimensiunea roții: 3.25-19
• Viteze și capacități de umplere (în litri)
  • Rezervor de combustibil: 18
  • Transmisie: 1
  • Baie cu filtru de aer: 0,2
  • Furcă frontală (per pană): 0,15
  • Amortizoare roți spate (fiecare): 0,06
  • Cavitatea volantului: 0,1; 0,15
• Echipament electric
  • Contact cu bateria de aprindere
  • Bobina de aprindere IZH-56 sb. 39
  • Lumânări A11U
  • Baterie 3MT-6 (6V, 6A / oră)
  • Generator G-36M8 (6V, 45 W)
  • Releu-regulator RR-1
  • Semnalul C-37
  • Far FG-38G
  • Lumina spate FP-220
  • Comutator lumină frână IZh sb. 38-0
  • Întrerupător cu buton claxon P-2

Modificări

• Izh Jupiter-2K- modificare cu remorcă laterală (sidecar). Viteza maximă 87 km / h, greutate uscată 253 kg. Suspensia roții căruciorului este o bară de torsiune, corpul căruciorului este cu arc.

Vezi si

Note (editați)

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce este "Izh Jupiter-2" în alte dicționare:

Acest termen are alte semnificații, vezi Jupiter. Jupiter Îmbunătățit Descris ... Wikipedia

- „Jupiter și Thetis” („Jupiter et Thétis”), artist Jean Ingres, 1811, ulei, 330 × 257 cm. Acest termen are alte semnificații, vezi ... Wikipedia

- „Jupiter și Thetis” („Jupiter et Thétis”), artist Jean Ingres, 1811, ulei, 330 × 257 cm. Jupiter (latin Iuppiter) în mitologia romană antică, zeul cerului, lumina zilei, furtunile, regele zeii, zeitatea supremă romani. Soțul zeiței Juno. Respectă ... ... Wikipedia

- (Jupiter). Zeitate romană corespunzătoare lui Zeus grecesc. El este regele cerului, de care depind toate fenomenele cerești, conducătorul lumii, care guvernează soarta națiunilor și statelor. A fost considerat principalul hram al statului roman; a lui… … Enciclopedia mitologiei

JUPITER (semn astrologic G), planetă, distanță medie de Soare 5,2 UA. e. (778,3 milioane km), perioada siderală de revoluție este de 11,9 ani, perioada de rotație (a stratului de nori lângă ecuator) este de cca. 10 h, diametru echivalent aprox. 142 800 km, greutate ... ... dicționar enciclopedic