შიგაწვის ძრავის მოწყობილობა, ტექნიკური ტერმინები (საგანმანათლებლო პროგრამა), შიგაწვის ძრავის მუშაობა. შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა

ძრავის გამოგონება შიგაწვისსაშუალება მისცა კაცობრიობას მნიშვნელოვანი წინ გადადგმულიყო განვითარებაში. ახლა ძრავები, რომლებიც იყენებენ საწვავის წვის დროს გამოყოფილ ენერგიას სასარგებლო სამუშაოს შესასრულებლად, გამოიყენება ადამიანის საქმიანობის მრავალ სფეროში. მაგრამ ეს ძრავები ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ტრანსპორტში.

ყველა ელექტროსადგური შედგება მექანიზმებისგან, შეკრებებისა და სისტემებისგან, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ერთმანეთთან, რათა გარდაქმნას აალებადი პროდუქტების წვის დროს გამოთავისუფლებული ენერგია ბრუნვით მოძრაობად. crankshaft... სწორედ ეს მოძრაობაა მისი სასარგებლო საქმე.

უფრო გასაგებად უნდა გესმოდეთ შიდა წვის ელექტროსადგურის მუშაობის პრინციპი.

მოქმედების პრინციპი

წვის შესახებ აალებადი ნარევირომელიც შედგება აალებადი პროდუქტებისაგან და გამოიყოფა ჰაერი მეტი რაოდენობითენერგია. უფრო მეტიც, ნარევის აალების მომენტში ის საგრძნობლად იზრდება მოცულობაში, მატულობს წნევა ანთების ეპიცენტრში, ფაქტობრივად, მცირე აფეთქება ხდება ენერგიის განთავისუფლებით. ეს პროცესი მიიღება საფუძვლად.

თუ წვა ხორციელდება დახურულ სივრცეში, წვის დროს წარმოქმნილი წნევა დააჭერს ამ სივრცის კედლებს. თუ ერთ-ერთი კედელი მოძრავია, მაშინ ზეწოლა, რომელიც ცდილობს გაზარდოს დახურული სივრცის მოცულობა, გადააადგილებს ამ კედელს. თუ ამ კედელს მიამაგრებთ რაღაც მარაგს, მაშინ ის უკვე იმუშავებს მექანიკური მუშაობა- მოშორებით, ამ ჯოხს უბიძგებს. ღეროს ამწეზე შეერთებით, გადაადგილებისას ის აიძულებს ღერძის გარშემო ბრუნვას.

ეს არის შიდა წვის ელექტროსადგურის მუშაობის პრინციპი - არის დახურული სივრცე (ცილინდრის ლაინერი) ერთი მოძრავი კედლით (დგუში). კედელი დაკავშირებულია ამწე (ამწე ლილვით) ღეროთი (შემაერთებელი ღერო). შემდეგ სრულდება საპირისპირო მოქმედება - ამწე ღერძის ირგვლივ სრულ ბრუნვას აკეთებს, კედელს ჯოხით უბიძგებს და ასე ბრუნდება უკან.

მაგრამ ეს მხოლოდ მარტივი კომპონენტების ახსნა-განმარტებით მუშაობის პრინციპია. სინამდვილეში, პროცესი გარკვეულწილად უფრო რთულად გამოიყურება, რადგან ჯერ უნდა უზრუნველყოთ ნარევის ცილინდრში გადინება, შეკუმშოს იგი უკეთესი აალების მიზნით და ასევე ამოიღოთ წვის პროდუქტები. ამ ქმედებებს ეწოდება ზომები.

მთლიანი საათის ციკლი 4:

• შესასვლელი (ნარევი შედის ცილინდრში);
• შეკუმშვა (ნარევი შეკუმშულია ლაინერის შიგნით მოცულობის შემცირებით დგუშით);
• სამუშაო ინსულტი (ანთების შემდეგ ნარევი, გაფართოების გამო, დგუშს ქვევით უბიძგებს);
• გამოსასვლელი (წვის პროდუქტების ამოღება ლაინერიდან ნარევის შემდეგი ნაწილის მიწოდებისთვის);

ძრავის ორმხრივი დარტყმები

აქედან გამომდინარეობს, რომ მხოლოდ სამუშაო ინსულტს აქვს სასარგებლო ეფექტი, დანარჩენი სამი არის მოსამზადებელი. თითოეულ დარტყმას თან ახლავს დგუშის გარკვეული მოძრაობა. ის მოძრაობს ქვევით მიღებისა და ინსულტის დროს და ზევით შეკუმშვისა და გამონაბოლქვის დროს. და რადგან დგუში დაკავშირებულია ამწე ლილვთან, თითოეული დარტყმა შეესაბამება ლილვის ბრუნვის გარკვეულ კუთხეს ღერძის გარშემო.

ძრავში დარტყმების განხორციელება ხდება ორი გზით. პირველი არის გადახურვის ზომები. ასეთ ძრავაში, ყველა დარტყმა ხორციელდება ამწე ლილვის ერთ სრულ დარტყმაში. ანუ მუხლების ნახევარი შემობრუნება. ლილვი, რომელშიც დგუშის მოძრაობას ზევით ან ქვევით თან ახლავს ორი დარტყმა. ამ ძრავებს 2 ტაქტიან ძრავებს უწოდებენ.

მეორე გზა არის ცალკეული ზომები. დგუშის ერთ მოძრაობას ახლავს მხოლოდ ერთი დარტყმა. შედეგად, სამუშაოს სრული ციკლი რომ მოხდეს, საჭიროა მუხლებზე 2 შემობრუნება. ლილვი ღერძის გარშემო. ეს ძრავები დასახელდა 4 ტაქტიან ძრავებად.

ცილინდრის ბლოკი

ახლა შიდა წვის ძრავის სტრუქტურა. ნებისმიერი ინსტალაციის საფუძველია ცილინდრის ბლოკი. ყველა კომპონენტი განლაგებულია მასში და მასზე.

ბლოკის დიზაინის მახასიათებლები დამოკიდებულია გარკვეულ პირობებზე - ცილინდრების რაოდენობაზე, მათ მდებარეობაზე, გაგრილების მეთოდზე. ცილინდრების რაოდენობა, რომლებიც გაერთიანებულია ერთ ბლოკში, შეიძლება განსხვავდებოდეს 1-დან 16-მდე. უფრო მეტიც, კენტი ცილინდრების მქონე ბლოკები იშვიათია, ამჟამად წარმოებული ძრავებიდან შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ ერთი და სამცილინდრიანი ერთეული. ერთეულების უმეტესობას მოყვება ცილინდრების დაწყვილებული რაოდენობა - 2, 4, 6, 8 და ნაკლებად ხშირად 12 და 16.

ოთხცილინდრიანი ბლოკი

1-დან 4 ცილინდრიან ელექტროსადგურებს, როგორც წესი, აქვთ შიდა ცილინდრები. თუ ცილინდრების რაოდენობა მეტია, ისინი განლაგებულია ორ რიგში, ერთი რიგის პოზიციის გარკვეული კუთხით მეორესთან მიმართებაში, ე.წ. ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ბლოკის ზომების შემცირება, მაგრამ ამავე დროს მათი დამზადება უფრო რთულია, ვიდრე შიდა მოწყობა.

რვა ცილინდრიანი ბლოკი

არსებობს სხვა ტიპის ბლოკები, რომლებშიც ცილინდრები განლაგებულია ორ რიგად და მათ შორის 180 გრადუსიანი კუთხით. ეს ძრავები დასახელებულია. ისინი ძირითადად მოტოციკლებზე გვხვდება, თუმცა არის მანქანები ამ ტიპის ელექტროსადგურით.

მაგრამ ცილინდრების რაოდენობის და მათი ადგილმდებარეობის პირობა არჩევითია. არსებობს 2-ცილინდრიანი და 4-ცილინდრიანი ძრავები V- ფორმის ან მოპირდაპირე ცილინდრებით, ასევე 6-ცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავებით.

არსებობს ორი სახის გაგრილება, რომელიც გამოიყენება ელექტროსადგურები- ჰაერი და სითხე. Დამოკიდებულია დიზაინის ფუნქციაბლოკი. ბლოკირებით ჰაერით გაცივებულიუფრო პატარა და მარტივი დიზაინით, რადგან ცილინდრები არ შედის მის დიზაინში.

თხევადი გაგრილებული ბლოკი უფრო რთულია, მისი დიზაინი მოიცავს ცილინდრებს, ხოლო გამაგრილებელი ქურთუკი მდებარეობს ბლოკის თავზე ცილინდრებით. სითხე ცილინდრებს შიგნით, შლის სითბოს ცილინდრებიდან. ამ შემთხვევაში, ბლოკი გაგრილების ჟაკეტთან ერთად წარმოადგენს ერთ მთლიანობას.

ზემოდან ბლოკი დაფარულია სპეციალური ფირფიტით - ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი). ეს არის ერთ-ერთი კომპონენტი, რომელიც უზრუნველყოფს დახურულ სივრცეს, რომელშიც წვის პროცესი მიმდინარეობს. მისი დიზაინი შეიძლება იყოს მარტივი, მათ შორის დამატებითი მექანიზმები, ან კომპლექსური.

ამწე მექანიზმი

ძრავის დიზაინის ნაწილი, ის გარდაქმნის დგუშის ორმხრივ მოძრაობას ლაინერში ამწე ლილვის ბრუნვის მოძრაობად. ამ მექანიზმის მთავარი ელემენტია ამწე ლილვი. მას აქვს მოძრავი კავშირი ცილინდრის ბლოკთან. ასეთი კავშირი უზრუნველყოფს ამ ლილვის ბრუნვას ღერძის გარშემო.

ლილვის ერთ ბოლოზე მიმაგრებულია მფრინავი. მფრინავის ამოცანაა ბრუნვის გადატანა ლილვიდან შემდგომში. ვინაიდან 4 ტაქტიან ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი ნახევრად შემობრუნება სასარგებლო მოქმედებით - სამუშაო დარტყმა ამწე ლილვის ორი ბრუნვისთვის, დანარჩენები საჭიროებენ საპირისპირო მოქმედებას, რომელსაც ახორციელებს მფრინავი. აქვს მნიშვნელოვანი მასა და მბრუნავი, მისი კინეტიკური ენერგიის გამო, უზრუნველყოფს მუხლების დაჭიმვას. ლილვი მოსამზადებელი ღონისძიებების დროს.

მფრინავის გარშემოწერილობას აქვს დაკბილული რგოლი, რომლის დახმარებითაც ხდება ელექტროსადგურის გაშვება.

ლილვის მეორე მხარეს არის წამყვანი მექანიზმი ზეთის ტუმბოდა გაზის განაწილების მექანიზმი, ასევე ფლანგა საბურავის დასამაგრებლად.

ეს მექანიზმი ასევე მოიცავს შემაერთებელ ღეროებს, რომლებიც გადასცემენ ძალას დგუშიდან ამწე ლილვზე და პირიქით. შემაერთებელი ღეროს ლილვის მიმაგრება ასევე მოძრავია.

ცილინდრის ბლოკის ზედაპირები, მუხლები. ლილვი და შემაერთებელი ღეროები სახსრებში პირდაპირ არ უკავშირდება ერთმანეთს, მათ შორის არის უბრალო საკისრები - ლაინერები.

ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი

ეს ჯგუფი შედგება ცილინდრის ლაინერებისგან, დგუშებისგან, დგუშის რგოლებიდა თითები. სწორედ ამ ჯგუფში ხდება წვის პროცესი და გამოთავისუფლებული ენერგიის ტრანსფორმაციისთვის გადატანა. წვა ხდება ლაინერის შიგნით, რომელიც ერთი მხრივ დახურულია ბლოკის თავით, ხოლო მეორე მხრივ - დგუშით. თავად დგუშის შეუძლია გადაადგილება ლაინერის შიგნით.

ლაინერის შიგნით მაქსიმალური შებოჭილობის უზრუნველსაყოფად, გამოიყენება დგუშის რგოლები, რათა თავიდან იქნას აცილებული ნარევისა და წვის პროდუქტების გაჟონვა ლაინერის კედლებსა და დგუშის შორის.

დგუში მოძრავად უკავშირდება შემაერთებელ ღეროს ქინძისთავით.

გაზის განაწილების მექანიზმი

ამ მექანიზმის ამოცანაა აალებადი ნარევის ან მისი კომპონენტების დროული მიწოდება ცილინდრში, ასევე წვის პროდუქტების ამოღება.

ორ ტაქტიან ძრავებს, როგორც ასეთს, არ აქვთ მექანიზმი. მასში ნარევის მიწოდება და წვის პროდუქტების მოცილება ხდება ტექნოლოგიური ფანჯრებით, რომლებიც დამზადებულია ლაინერის კედლებში. სამი ასეთი ფანჯარაა - შესასვლელი, შემოვლითი და გასასვლელი.

დგუში მოძრაობისას ხსნის და ხურავს ამა თუ იმ ფანჯარას, ასე ივსება ლაინერი საწვავით და იხსნება გამონაბოლქვი აირები. ასეთი გაზის განაწილების გამოყენება არ საჭიროებს დამატებით შეკრებებს, შესაბამისად, ასეთი ძრავის ცილინდრის თავი მარტივია და მისი ამოცანაა მხოლოდ ცილინდრის შებოჭილობის უზრუნველყოფა.

4 ტაქტიან ძრავას აქვს დროის მექანიზმი. ასეთი ძრავისთვის საწვავი მიეწოდება თავში სპეციალური ხვრელების მეშვეობით. ეს ღიობები დახურულია სარქველებით. თუ საჭიროა საწვავის მიწოდება ან ცილინდრიდან აირების ამოღება, იხსნება შესაბამისი სარქველი. სარქველების გახსნა უზრუნველყოფს camshaft, რომელიც მუშტებით შევიდა შესაფერისი მომენტიაჭერს საჭირო სარქველს და ხსნის ხვრელს. camshaft ამოძრავებს crankshaft.

დროის ღვედი და ჯაჭვის ამძრავი

დრო შეიძლება განსხვავდებოდეს. ძრავები იწარმოება ქვედა ამწე ლილვით (იგი მდებარეობს ცილინდრის ბლოკში) და ზედა სარქვლის განლაგებით (ცილინდრის თავში). ძალის გადატანა ლილვიდან სარქველებზე ხორციელდება ღეროებისა და საქანელების მკლავების საშუალებით.

უფრო გავრცელებულია ძრავები, რომლებშიც ლილვიც და სარქველებიც თავზეა. ამ განლაგებით, ლილვი ასევე მდებარეობს ცილინდრის თავში და მოქმედებს უშუალოდ სარქველზე, შუალედური ელემენტების გარეშე.

მიწოდების სისტემა

ეს სისტემა უზრუნველყოფს საწვავის მომზადებას ცილინდრებში მისი შემდგომი მიწოდებისთვის. ამ სისტემის დიზაინი დამოკიდებულია ძრავის მიერ გამოყენებულ საწვავზე. ძირითადი საწვავი ახლა გამოყოფილია ნავთობისგან, სხვადასხვა ფრაქციებით - ბენზინი და დიზელის საწვავი.

ბენზინის ძრავებს აქვთ ორი ტიპის საწვავის სისტემა - კარბურატორი და ინექციური. პირველ სისტემაში ნარევის ფორმირება ხდება კარბურატორში. ის დოზირებას უკეთებს და აწვდის საწვავს მასში გამავალ ჰაერის ნაკადს, შემდეგ ეს ნარევი იკვებება ცილინდრებში. ასეთი სისტემა შედგება საწვავის ავზის, საწვავის ხაზებისგან, ვაკუუმისგან საწვავის ტუმბოდა კარბუტერი.

კარბურატორის სისტემა

იგივე კეთდება ინექციურ მანქანებში, მაგრამ მათი დოზა უფრო ზუსტია. ასევე, ინჟექტორებში საწვავი ემატება ჰაერის ნაკადს უკვე შემავალი კოლექტორში ინჟექტორის მეშვეობით. ეს საქშენი ახდენს საწვავის ატომიზაციას, რაც უზრუნველყოფს ნარევის უკეთ ფორმირებას. ინექციის სისტემა შედგება ავზისგან, მასში განთავსებული ტუმბოსგან, ფილტრებისგან, საწვავის ხაზებისგან და საწვავის სარკინიგზოშემშვებ კოლექტორზე დამონტაჟებული ინჟექტორებით.

დიზელის ძრავებში საწვავის ნარევის კომპონენტები ცალკე მიეწოდება. გაზის განაწილების მექანიზმი სარქველების მეშვეობით აწვდის მხოლოდ ჰაერს ცილინდრებს. საწვავი ცილინდრებს მიეწოდება ცალკე, საქშენებით და მაღალი წნევის ქვეშ. შედგება ამ სისტემასავზიდან, ფილტრებიდან, საწვავის ტუმბოდან მაღალი წნევა(საინექციო ტუმბო) და ინჟექტორები.

ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა საინექციო სისტემები, რომლებიც მუშაობენ დიზელის საწვავის სისტემის პრინციპზე - პირდაპირი ინექციის ინჟექტორი.

გამონაბოლქვი აირის ამოღების სისტემა უზრუნველყოფს ცილინდრებიდან წვის პროდუქტების ამოღებას, ნაწილობრივ განეიტრალებას. მავნე ნივთიერებები, და ხმის შემცირება გამონაბოლქვი აირის გამონადენის დროს. შედგება გამოსაბოლქვი კოლექტორი, რეზონატორი, კატალიზატორი (არა ყოველთვის) და მაყუჩი.

შეზეთვის სისტემა

შეზეთვის სისტემა უზრუნველყოფს ძრავის ურთიერთქმედების ზედაპირებს შორის ხახუნის შემცირებას, შექმნით სპეციალური ფილმიზედაპირებთან პირდაპირი კონტაქტის თავიდან აცილება. გარდა ამისა, ის შლის სითბოს, იცავს ძრავის ელემენტებს კოროზიისგან.

საპოხი სისტემა შედგება ზეთის ტუმბოსგან, ზეთის კონტეინერისგან - ტაფა, ზეთის ამომყვანი, ზეთის ფილტრი, არხები, რომლებითაც ზეთი გადადის გახეხილ ზედაპირებზე.

Გაგრილების სისტემა

ოპტიმალური შენარჩუნება სამუშაო ტემპერატურაძრავის მუშაობისას მას უზრუნველყოფს გაგრილების სისტემა. გამოიყენება ორი ტიპის სისტემა - ჰაერი და თხევადი.

ჰაერის სისტემა წარმოქმნის გაგრილებას ცილინდრებზე ჰაერის აფეთქებით. ამისთვის უკეთესი გაგრილებაგამაგრილებელი ფარფლები მზადდება ცილინდრებზე.

ვ სითხის სისტემაგაგრილება ხორციელდება სითხით, რომელიც ცირკულირებს გამაგრილებელ ქურთუკში, რომელიც უშუალო კონტაქტშია ყდის გარე კედელთან. ასეთი სისტემა შედგება გაგრილების ქურთუკის, წყლის ტუმბოს, თერმოსტატის, მილებისა და რადიატორისგან.

ანთების სისტემა

ანთების სისტემა გამოიყენება მხოლოდ ბენზინის ძრავებზე. დიზელის ძრავებზე ნარევი აალდება შეკუმშვით, ამიტომ მას არ სჭირდება ასეთი სისტემა.

ბენზინზე მომუშავე მანქანებში აალება ხდება ნაპერწკალიდან, რომელიც გარკვეულ მომენტში გადადის ბლოკის თავში დაყენებული შუქის დანამატის ელექტროდებს შორის ისე, რომ მისი ქვედაკაბა ცილინდრის წვის პალატაშია.

ანთების სისტემა შედგება აალების კოჭისგან, დისტრიბუტორის (დისტრიბუტორის), გაყვანილობისა და სანთლებისგან.

ელექტრო ტექნიკა

უზრუნველყოფს ამ აღჭურვილობას ელექტროენერგიით ბორტ ქსელიავტომატური, ანთების სისტემის ჩათვლით. ეს მოწყობილობა ასევე იწყებს ძრავას. იგი შედგება ბატარეისგან, გენერატორისგან, სტარტერისგან, გაყვანილობისგან, ყველა სახის სენსორისგან, რომლებიც აკონტროლებენ ძრავის მუშაობას და მდგომარეობას.

ეს და შიგაწვის ძრავის მთელი მოწყობილობა. მიუხედავად იმისა, რომ ის მუდმივად იხვეწება, მისი მოქმედების პრინციპი არ იცვლება, ის მხოლოდ უმჯობესდება ინდივიდუალური კვანძებიდა მექანიზმები.

თანამედროვე განვითარება

მთავარი ამოცანა, რაზეც ავტომწარმოებლები იბრძვიან, არის საწვავის მოხმარების შემცირება და მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში გამონაბოლქვი. აქედან გამომდინარე, ისინი მუდმივად აუმჯობესებენ ენერგოსისტემას, შედეგი არის პირდაპირი ინექციის სისტემების ბოლოდროინდელი დანერგვა.

ეძებენ ალტერნატიული შეხედულებებისაწვავი, უახლესი განვითარებაამ მიმართულებით კვლავ გამოიყენება ალკოჰოლური სასმელები, როგორც საწვავი, ასევე მცენარეული ზეთები.

მეცნიერები ასევე ცდილობენ დაამყარონ ძრავების წარმოება სრულიად განსხვავებული მუშაობის პრინციპით. ასეთია, მაგალითად, ვანკელის ძრავა, მაგრამ ჯერჯერობით განსაკუთრებული წარმატება არ ყოფილა.

მანქანის ნამდვილი მოყვარულისთვის მანქანა არა მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალებაა, არამედ თავისუფლების ინსტრუმენტიც. მანქანის დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ მოხვდეთ ნებისმიერ ქალაქში, ქვეყანაში ან კონტინენტზე. მაგრამ ნამდვილი მოგზაურისთვის ლიცენზიის ქონა საკმარისი არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, ჯერ კიდევ არის ბევრი ადგილი, სადაც მობილური არ იჭერს და სადაც ევაკუატორები ვერ აღწევს. ასეთ შემთხვევებში, ავარიის შემთხვევაში, მთელი პასუხისმგებლობა ეკისრება მძღოლის მხრებს.

ამიტომ, ყველა მძღოლმა ცოტათი მაინც უნდა გაიგოს თავისი მანქანის სტრუქტურის შესახებ და უნდა დაიწყოს ძრავით. რა თქმა უნდა თანამედროვე მანქანის კომპანიებიაწარმოებს ბევრ მანქანას განსხვავებული ტიპებიძრავები, მაგრამ ყველაზე ხშირად მწარმოებლები იყენებენ შიდა წვის ძრავებს თავიანთ დიზაინში. მათ აქვთ მაღალი ეფექტურობა და ამავე დროს უზრუნველყოფენ მაღალი საიმედოობამთელი სისტემის მუშაობა.

ყურადღება! უმეტეს სამეცნიერო სტატიებში, შიდა წვის ძრავებს შემოკლებით უწოდებენ შიდა წვის ძრავებს.

რა არის შიდა წვის ძრავები

სანამ შიდა წვის ძრავის დეტალურ შესწავლას და მათი მუშაობის პრინციპს გავაგრძელებთ, განვიხილოთ რა არის შიდა წვის ძრავები. არის ერთი მნიშვნელოვანი წერტილი, რომელიც დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს. ევოლუციის 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მეცნიერებმა გამოიგონეს მრავალი სახის დიზაინი, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი უპირატესობები. ამიტომ, დასაწყისისთვის, გამოვყოთ ძირითადი კრიტერიუმები, რომლებითაც შეიძლება გამოიყოს ეს მექანიზმები:

1. აალებადი ნარევის შექმნის მეთოდიდან გამომდინარე, ყველა შიდა წვის ძრავა იყოფა კარბურატორად, გაზად და საინექციო მოწყობილობები... უფრო მეტიც, ეს არის კლასი გარე ნარევი ფორმირებით. თუ ვსაუბრობთ შიდაზე, მაშინ - ეს არის დიზელები.
2. ტიპის მიხედვით ICE საწვავიშეიძლება დაიყოს ბენზინზე, გაზზე და დიზელზე.
3. ძრავის მოწყობილობის გაგრილება შეიძლება იყოს ორი სახის: თხევადი და ჰაერი.
4. ცილინდრები შეიძლება განთავსდეს როგორც ერთმანეთის საპირისპიროდ, ასევე ასო V-ს სახით.
5. ცილინდრების შიგნით ნარევი შეიძლება აანთოს ნაპერწკალი. ეს ხდება კარბურატორში და ინექციური შიდა წვის ძრავებიან სპონტანური წვის გზით.

უმეტეს საავტომობილო ჟურნალებში და პროფესიონალურ ავტო ექსპორტს შორის, ჩვეულებრივია შიდა წვის ძრავების კლასიფიკაცია შემდეგ ტიპებად:

1. გაზის ძრავა. ეს მოწყობილობა იკვებება ბენზინზე. აალება ხდება იძულებით, სანთლის მიერ წარმოქმნილი ნაპერწკლის დახმარებით. დოზის მიხედვით საწვავი-ჰაერის ნარევიპასუხისმგებელია კარბუტერი და ინექციის სისტემები. აალება ხდება შეკუმშვისას.
2. დიზელი ... ამ ტიპის მოწყობილობის ძრავები მუშაობენ დიზელის საწვავის წვით. მთავარი განსხვავება შედარებით ბენზინის ერთეულებიმდგომარეობს იმაში, რომ ჰაერის ტემპერატურის მატების გამო საწვავი ფეთქდება. ეს უკანასკნელი შესაძლებელი ხდება ცილინდრის შიგნით წნევის გაზრდის გამო.
3. გაზის სისტემებიმოქმედებს პროპან-ბუტანით. აალება იძულებულია.გაზი ჰაერით მიეწოდება ცილინდრს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთი შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა ბენზინის ძრავის მსგავსია.

ეს არის ეს კლასიფიკაცია, რომელიც გამოიყენება ყველაზე ხშირად, რაც მიუთითებს სისტემის სპეციფიკურ მახასიათებლებზე.

მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა

უმჯობესია განიხილოს ICE მოწყობილობა ერთცილინდრიანი ძრავის მაგალითის გამოყენებით. მექანიზმის ძირითადი ნაწილი არის ცილინდრი. იგი შეიცავს დგუშს, რომელიც მოძრაობს მაღლა და ქვევით. ამავე დროს, არსებობს მისი მოძრაობის ორი საკონტროლო წერტილი: ზედა და ქვედა. პროფესიულ ლიტერატურაში მათ მოიხსენიებენ როგორც BMT და BMT.დეკოდირება შემდეგია: ზედა და ქვედა მკვდარი ლაქები.

ყურადღება! დგუში ასევე დაკავშირებულია ლილვთან. დამაკავშირებელი ღერო არის დამაკავშირებელი ღერო.

შემაერთებელი ღეროს მთავარი ამოცანაა დგუშის ზევით და ქვევით მოძრაობის შედეგად წარმოქმნილი ენერგიის გარდაქმნა ბრუნვით. ამ ტრანსფორმაციის შედეგია მანქანის მოძრაობა თქვენთვის სასურველი მიმართულებით. ეს არის ის, რაზეც პასუხისმგებელია ICE მოწყობილობა. ასევე, არ დაივიწყოთ ბორტ ქსელზე, რომლის ფუნქციონირებაც შესაძლებელი ხდება ძრავის მიერ გამომუშავებული ენერგიის წყალობით.

მფრინავი მიმაგრებულია ICE ლილვის ბოლოზე. ის უზრუნველყოფს ამწე ლილვის სტაბილურ ბრუნვას. მიღება და Გამოსაბოლქვი სარქველიისინი განლაგებულია ცილინდრის თავზე, რომელიც, თავის მხრივ, დაფარულია სპეციალური თავით.

ყურადღება! სარქველები ხსნის და ხურავს შესაბამის არხებს შიგნით შესაფერისი დრო.

შიდა წვის ძრავის სარქველების გასახსნელად მათზე მოქმედებენ ამწე ლილვის კამერები.ეს ხდება გადამცემი ნაწილების მეშვეობით. თავად ლილვი ამოძრავებს ამწე ლილვის მექანიზმებს.

ყურადღება! დგუში თავისუფლად მოძრაობს ცილინდრის შიგნით, ერთი წუთით იყინება ზედა მკვდარ ცენტრში, შემდეგ კი ბოლოში.

იმისათვის, რომ ICE მოწყობილობამ ნორმალურად იმუშაოს, აალებადი ნარევი უნდა იყოს მიწოდებული ზუსტად მორგებული პროპორციით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხანძარი შეიძლება არ მოხდეს. უზარმაზარ როლს თამაშობს ის მომენტი, როდესაც ხდება სერვისი.

პრევენციისთვის საჭიროა ზეთი ნაადრევი აცვიათნაწილები ICE მოწყობილობაში. ზოგადად, შიდა წვის ძრავის მთელი მოწყობილობა შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისაგან:

• სანთლები,
• სარქველები,
• დგუშები,
• დგუშის რგოლები,
• წნელები,
• ამწე ლილვი,
• crankcase.

ამ სისტემის ელემენტების ურთიერთქმედება ICE მოწყობილობას საშუალებას აძლევს გამოიმუშაოს მანქანის გადაადგილებისთვის საჭირო ენერგია.

მოქმედების პრინციპი

მოდით განვიხილოთ, თუ როგორ მუშაობს ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავა. იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ეს, უნდა იცოდეთ ტაქტის მნიშვნელობა. ეს არის დროის გარკვეული პერიოდი, რომლის დროსაც ცილინდრის შიგნით ხორციელდება მოწყობილობის მუშაობისთვის აუცილებელი მოქმედება. ეს შეიძლება იყოს შეკუმშვა ან წვა.

ICE დარტყმები ქმნიან სამუშაო ციკლს, რაც, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს მთელი სისტემის მუშაობას. ამ ციკლის განმავლობაში თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად. ამის გამო ხდება ამწე ლილვის მოძრაობა.

ყურადღება! სამუშაო ციკლი ითვლება დასრულებულად crankshaftერთ რევოლუციას გააკეთებს. მაგრამ ეს განცხადება მუშაობს მხოლოდ ორ ტაქტიანი ძრავისთვის.

აქ ერთი მნიშვნელოვანი ახსნაა გასაკეთებელი. დღესდღეობით მანქანები ძირითადად იყენებენ ოთხტაქტიან ძრავას. ასეთი სისტემები უფრო საიმედო და უკეთესია.

ჩაიდინოს ოთხი ინსულტის ციკლიგჭირდებათ ამწე ლილვის ორი შემობრუნება. ეს არის დგუშის ოთხი მოძრაობა ზემოთ და ქვემოთ. თითოეული ზოლი ასრულებს მოქმედებებს ზუსტი თანმიმდევრობით:

• შესასვლელი,
• შეკუმშვა,
• გაფართოება,
• გათავისუფლება.

ბოლო დარტყმას სამუშაო დარტყმას ასევე უწოდებენ.ზედა და ქვედა შესახებ ბრმა ლაქებითქვენ უკვე იცით. მაგრამ მათ შორის მანძილი სხვას ნიშნავს მნიშვნელოვანი პარამეტრი... კერძოდ, შიდა წვის ძრავის მოცულობა... ის შეიძლება იყოს საშუალოდ 1,5-დან 2,5 ლიტრამდე. ინდიკატორი იზომება თითოეული ცილინდრის მონაცემების დამატებით.

პირველი ნახევარი შემობრუნებისას, დგუში TDC-დან გადადის BDC-ზე. ამ შემთხვევაში, შესასვლელი სარქველი ღია რჩება, თავის მხრივ, გასასვლელი სარქველი მჭიდროდ იკეტება. ამ პროცესის შედეგად ცილინდრში წარმოიქმნება ვაკუუმი.

ბენზინისა და ჰაერის აალებადი ნარევი შედის შიდა წვის ძრავის გაზსადენში. იქ ის ერევა ნარჩენ აირებს. შედეგად, წარმოიქმნება აალების იდეალური ნივთიერება, რომელიც ექვემდებარება შეკუმშვას მეორე მოქმედებაში.

შეკუმშვა ხდება მაშინ, როდესაც ცილინდრი მთლიანად ივსება სამუშაო ნარევით. ამწე ლილვი აგრძელებს რევოლუციას და დგუში მოძრაობს ქვემოდან ზევით მკვდარი ცენტრისკენ.

ყურადღება! მოცულობის შემცირებით, ნარევის ტემპერატურა შიგნით ძრავის ცილინდრიმზარდი.

გაფართოება ხდება მესამე ზომით. როდესაც შეკუმშვა მიდის თავის ლოგიკურ დასკვნამდე, სანთელი წარმოქმნის ნაპერწკალს და ხდება ანთება. დიზელის ძრავში ყველაფერი ცოტა სხვაგვარად მუშაობს.

პირველ რიგში, სანთლის ნაცვლად, დამონტაჟებულია სპეციალური საქშენი, რომელიც სისტემაში საწვავს უშვებს მესამე დარტყმაზე. მეორეც, ჰაერი ცილინდრში ჩაედინება და არა გაზების ნარევი.

დიზელის შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი საინტერესოა იმით, რომ მასში არსებული საწვავი თავისით იწვის. ეს ხდება ცილინდრის შიგნით ჰაერის ტემპერატურის ზრდის გამო. ანალოგიური შედეგი მიიღწევა შეკუმშვის გამო, რის შედეგადაც იმატებს წნევა და მატულობს ტემპერატურა.

როდესაც საწვავი ინჟექტორის მეშვეობით შედის შიდა წვის ძრავის ცილინდრში, შიგნით ტემპერატურა იმდენად მაღალია, რომ ის თავისთავად იწვის. ბენზინის გამოყენებისას ამ შედეგის მიღწევა შეუძლებელია. ეს იმიტომ ხდება, რომ ის ბევრად უფრო ანთებს მაღალი ტემპერატურა.

ყურადღება! დგუშის მოძრაობის დროს მიკროაფეთქებიდან, რომელიც მოხდა შიგნით ICE ნაწილიუკან იხევს და ამწე ლილვი ბრუნავს.

ოთხტაქტიან შიგაწვის ძრავში ბოლო დარტყმას ამწე ეწოდება. ეს ხდება მეოთხე ნახევარზე. მისი მოქმედების პრინციპი საკმაოდ მარტივია. გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება და მასში შედის წვის ყველა პროდუქტი, საიდანაც ისინი შედიან გამონაბოლქვი გაზსადენში.

ატმოსფეროში შესვლამდე გამონაბოლქვი აირები ჩვეულებრივ გადის ფილტრის სისტემაში. ეს ამცირებს გარემოს ზიანს. მიუხედავად ამისა, დიზელის ძრავების დიზაინი მაინც ბევრად უფრო ეკოლოგიურად გამოიყურება, ვიდრე ბენზინის.

მოწყობილობები, რომლებიც გაზრდის შიდა წვის ძრავის მუშაობას

გამოგონებიდან პირველი შიდა წვის ძრავასისტემა მუდმივად იხვეწება. თუ გახსოვთ პირველი ძრავები წარმოების მანქანები, მაშინ მათ შეეძლოთ აჩქარდნენ მაქსიმუმ 50 მილ საათში. თანამედროვე სუპერმანქანები ადვილად გადალახავენ 390 კმ ნიშნულს. მეცნიერებმა მოახერხეს ასეთი შედეგების მიღწევა ძრავის მოწყობილობაში ინტეგრაციის გამო. დამატებითი სისტემებიდა დიზაინის გარკვეული ცვლილებები.

ძალაუფლების დიდი ზრდა ერთ დროს მისცა სარქველი მატარებელიჩართული შიდა წვის ძრავში. ევოლუციის კიდევ ერთი ნაბიჯი იყო ადგილმდებარეობა camshaftსტრუქტურის ზედა ნაწილში. ამან შეამცირა მოძრავი ნაწილების რაოდენობა და გაზარდა პროდუქტიულობა.

ასევე კომუნალურზე უარის თქმა არ შეიძლება თანამედროვე სისტემაშიდა წვის ძრავის ანთება. ის უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სტაბილურობას. ჯერ წარმოიქმნება მუხტი, რომელიც მიეწოდება დისტრიბუტორს და მისგან ერთ-ერთ სანთელს.

ყურადღება! რა თქმა უნდა, არ უნდა დავივიწყოთ გაგრილების სისტემა, რომელიც შედგება რადიატორისა და ტუმბოსგან. მისი წყალობით შესაძლებელია ICE მოწყობილობის დროული გადახურების თავიდან აცილება.

შედეგები

როგორც ხედავთ, შიდა წვის ძრავის სტრუქტურა არ არის განსაკუთრებით რთული. მის გასაგებად, არ გჭირდებათ რაიმე განსაკუთრებული ცოდნა - საკმარისია უბრალო სურვილი. მიუხედავად ამისა, ICE მუშაობის პრინციპების ცოდნა ნამდვილად არ იქნება ზედმეტი ყველა მძღოლისთვის.

თანამედროვე მანქანას ყველაზე ხშირად მართავენ. ასეთი ძრავები ბევრია. ისინი განსხვავდებიან მოცულობით, ცილინდრების რაოდენობით, სიმძლავრით, ბრუნვის სიჩქარით, გამოყენებული საწვავით (დიზელი, ბენზინი და გაზის შიდა წვის ძრავები). მაგრამ, ფუნდამენტურად, შიდა წვა, როგორც ჩანს, არის.

როგორ მუშაობს ძრავა?და რატომ ჰქვია ოთხტაქტიან შიგაწვის ძრავას? შიდა წვა გასაგებია. საწვავი იწვის ძრავის შიგნით. რატომ 4 ტაქტიანი ძრავა, რა არის ეს? მართლაც, არსებობენ ორტაქტიანი ძრავები... მაგრამ ისინი იშვიათად გამოიყენება მანქანებზე.

ოთხტაქტიან ძრავას უწოდებენ, რადგან მისი მუშაობა შეიძლება დაიყოს ოთხი, თანაბარი დროით, ნაწილები... დგუში ცილინდრში ოთხჯერ იმოძრავებს - ორჯერ ზემოთ და ორჯერ ქვემოთ. ინსულტი იწყება მაშინ, როდესაც დგუში იმყოფება უკიდურეს დაბალ ან მაღალ წერტილში. ავტომობილისტ-მექანიკოსებისთვის ე.წ ზედა მკვდარი ცენტრი (TDC)და ქვედა მკვდარი ცენტრი (BDC).

პირველი ინსულტი - მიღების ინსულტი

პირველი დარტყმა, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც შესასვლელი, იწყება TDC-დან(ზედა მკვდარი ცენტრი). დგუშის ქვემოთ მოძრაობა იწოვება ცილინდრში ჰაერ-საწვავის ნარევი ... ამ ბიტის მუშაობა ხდება შეყვანის სარქველი ღია... სხვათა შორის, არსებობს მრავალი ძრავა მრავალი შემავალი სარქველით. მათი რაოდენობა, ზომა, ღია მდგომარეობაში გატარებული დრო შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს ძრავის სიმძლავრეზე. არის ძრავები, რომლებშიც, გაზის პედლის დაჭერიდან გამომდინარე, ხდება საცხოვრებელი დროის იძულებითი ზრდა. შეყვანის სარქველებიგახსნა. ეს კეთდება საწვავის შეწოვის რაოდენობის გაზრდის მიზნით, რაც აალების შემდეგ ზრდის ძრავის სიმძლავრეს. მანქანას, ამ შემთხვევაში, შეუძლია აჩქარდეს ბევრად უფრო სწრაფად.

მეორე ციკლი არის შეკუმშვის ციკლი

ძრავის შემდეგი დარტყმა არის შეკუმშვის ინსულტი. დგუშის მიღწევის შემდეგ ქვედა წერტილი, ის იწყებს მაღლა ასვლას, რითაც იკუმშება ნარევი, რომელიც შევიდა ცილინდრში დროულად მიღებასთან ერთად. საწვავის ნარევი შეკუმშულიაწვის კამერის მოცულობებს. რა არის ეს კამერა? თავისუფალი სივრცე შორის ზედადგუში და ცილინდრის ზედა ნაწილი, როდესაც დგუში მდებარეობს ზედა მკვდარ ცენტრში, ეწოდება წვის კამერა. სარქველები დახურულია ძრავის ამ დარტყმის დროსსრულად. რაც უფრო მჭიდროა ისინი დახურული, მით უკეთესია შეკუმშვა. მასში დიდი მნიშვნელობა აქვს ამ შემთხვევაში, დგუშის, ცილინდრის, დგუშის რგოლების მდგომარეობა. თუ დიდი ხარვეზებია, მაშინ კარგი შეკუმშვა არ იმუშავებს და, შესაბამისად, ასეთი ძრავის სიმძლავრე გაცილებით დაბალი იქნება. შეკუმშვის შემოწმება შესაძლებელია სპეციალური მოწყობილობით. შეკუმშვის მოცულობით შეიძლება დავასკვნათ ძრავის ცვეთის ხარისხის შესახებ.

მესამე ციკლი - სამუშაო ინსულტი

მესამე ზომა არის მუშა, იწყება TDC-ით. შემთხვევითი არ არის, რომ მას მუშას ეძახიან. ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ ამ ციკლში ხდება მოქმედება, რომელიც აიძულებს მანქანას მოძრაობაში. ამ დროს ის თამაშში შედის. რატომ ჰქვია ამ სისტემას ასე? რადგან ის პასუხისმგებელია წვის პალატაში ცილინდრში შეკუმშული საწვავის ნარევის აალებაზე. ის მუშაობს ძალიან მარტივად - სისტემის სანთელი იძლევა ნაპერწკალს. სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ ნაპერწკალი გამოიცემა სანთელზე დგუშის მიღწევამდე რამდენიმე გრადუსით. ზედა წერტილი... ეს გრადუსები, თანამედროვე ძრავში, ავტომატურად რეგულირდება მანქანის „ტვინით“.

მას შემდეგ, რაც საწვავი აალდება, აფეთქება ხდება- მკვეთრად მატულობს მოცულობაში, აიძულებს დგუში გადაადგილება ქვემოთ... ძრავის ამ ინსულტის სარქველები, ისევე როგორც წინა, დახურულ მდგომარეობაშია.

მეოთხე ზომა - გათავისუფლების ცემა

ძრავის მეოთხე დარტყმა, ბოლო არის გამონაბოლქვი. ქვედა წერტილის მიღწევის შემდეგ, სამუშაო ციკლის შემდეგ, ძრავა იწყება გახსენით გამოსასვლელი სარქველი... შეიძლება არსებობდეს რამდენიმე ასეთი სარქველი, ასევე შემავალი სარქველები. მაღლა სვლა დგუში ამოიღებს გამონაბოლქვი აირებს ამ სარქვლის მეშვეობითცილინდრიდან - ასუფთავებს მას. ცილინდრებში შეკუმშვის ხარისხი, გამონაბოლქვი აირების სრული მოცილება და შეწოული საწვავის ჰაერის ნარევის საჭირო რაოდენობა დამოკიდებულია სარქველების ზუსტ მუშაობაზე.

მეოთხე გაზომვის შემდეგ პირველის ჯერია. პროცესი მეორდება ციკლურად... და იმის გამო, თუ რა ხდება როტაცია - ძრავის მუშაობაშიგაწვის ოთხივე დარტყმა, რა იწვევს დგუშის აწევას და დაცემას შეკუმშვის, გამონაბოლქვისა და ამოღებისას? ფაქტია, რომ სამუშაო ინსულტში მიღებული მთელი ენერგია არ არის მიმართული მანქანის მოძრაობაზე. ენერგიის ნაწილი იხარჯება მფრინავის განტვირთვაზე. და ის, ინერციის გავლენის ქვეშ, აბრუნებს ძრავის ამწე ლილვს, მოძრაობს დგუში "არასამუშაო" დარტყმის პერიოდში.

შიდა წვის ძრავა არის ძრავის ტიპი, რომელშიც საწვავი აალდება სამუშაო პალატაში შიგნით და არა დამატებით გარე მედიაში. ICE გარდაქმნის წნევასწვის საწვავი მექანიკურ მუშაობაში.

ისტორიიდან

პირველი ICE იყო დე რივაზის ენერგეტიკული ბლოკი, რომელსაც ეწოდა მისი შემქმნელის ფრანსუა დე რივაზის სახელი, წარმოშობით საფრანგეთიდან, რომელმაც შექმნა იგი 1807 წელს.

ამ ძრავას უკვე ჰქონდა ნაპერწკალი, ეს იყო დამაკავშირებელი ღერო, თან დგუშის სისტემა, ანუ თანამედროვე ძრავების ერთგვარი პროტოტიპია.

57 წლის შემდეგ, დე რივაზას თანამემამულე ეტიენ ლენუარმა გამოიგონა ორტაქტიანი მოწყობილობა. ამ ერთეულს ჰქონდა თავისი ერთადერთი ცილინდრის ჰორიზონტალური განლაგება, ხელმისაწვდომი იყო ნაპერწკალი აალება და მუშაობდა განათების გაზის ნარევზე ჰაერთან. შიდა წვის ძრავის მუშაობა იმ დროს უკვე საკმარისი იყო პატარა კატარღებისთვის.

კიდევ 3 წლის შემდეგ, კონკურენტი იყო გერმანელი ნიკოლაუს ოტო, რომლის გონება უკვე ოთხტაქტიანი იყო. ატმოსფერული ძრავავერტიკალური ცილინდრით. ეფექტურობა ამ შემთხვევაში გაიზარდა 11%-ით განსხვავებით ძრავის ეფექტურობარივაზის შიდა წვის 15 პროცენტი გახდა.

ცოტა მოგვიანებით, იმავე საუკუნის 80-იან წლებში, რუსი დიზაინერიოგნესლავ კოსტოვიჩმა პირველად გამოუშვა კარბურატორის ტიპის ერთეული, ხოლო ინჟინრებმა გერმანიიდან Daimler-მა და Maybach-მა გააუმჯობესეს იგი მსუბუქ ფორმაში, რომელიც დაინსტალირებული იყო საავტომობილო მანქანებსა და მანქანებზე.

1897 წელს რუდოლფ დიზელმა წარმოადგინა შეკუმშვის-ანთების ტიპის შიდა წვის ძრავა, რომელიც საწვავად ზეთს იყენებდა. ამ ტიპის ძრავა გახდა დიზელის ძრავების წინაპარი, რომლებიც დღემდე გამოიყენება.

ძრავის ტიპები

• კარბურატორის ტიპის ბენზინის ძრავები მუშაობენ ჰაერთან შერეულ საწვავზე. ეს ნარევი წინასწარ მზადდება კარბურატორში, შემდეგ შედის ცილინდრში. მასში ნარევი შეკუმშულია, ანთებულია ნაპერწკალი სანთლისგან.
• ინექციური ძრავები გამოირჩევა იმით, რომ ნარევი იკვებება უშუალოდ ინჟექტორებიდან შემშვები კოლექტორი... ამ ტიპს აქვს ორი საინექციო სისტემა - ერთჯერადი ინექცია და მრავალპუნქტიანი ინექცია.
• ვ დიზელის ძრავიაალება ხდება სანთლების გარეშე. ამ სისტემის ცილინდრი შეიცავს ჰაერს გაცხელებულ ტემპერატურამდე, რომელიც აღემატება საწვავის აალების ტემპერატურას. ამ ჰაერს საწვავი მიეწოდება საქშენის მეშვეობით და მთელი ნარევი აალდება ჩირაღდნის სახით.
• გაზის შიდა წვის ძრავას აქვს თერმული ციკლის პრინციპი, საწვავი შეიძლება იყოს როგორც ბუნებრივი აირიდა ნახშირწყალბადები. გაზი შედის რედუქტორში, სადაც მისი წნევა სტაბილიზდება სამუშაო წნევის დროს. შემდეგ ის შედის მიქსერში და საბოლოოდ აალდება ცილინდრში.
• გაზ-დიზელის ICE-ები მუშაობს გაზის პრინციპით, მხოლოდ მათგან განსხვავებით, ნარევი აალდება არა სანთლით, არამედ დიზელის საწვავით, რომლის ინექცია ხდება ისევე, როგორც ჩვეულებრივი დიზელის ძრავით.
• შიგაწვის ძრავების მბრუნავი დგუშის ტიპები ფუნდამენტურად განსხვავდება დანარჩენისგან როტორის არსებობით, რომელიც ბრუნავს რვა ფიგურულ პალატაში. იმის გასაგებად, თუ რა არის როტორი, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ამ შემთხვევაში როტორი ასრულებს დგუშის, დროის ქამრის და ამწე ლილვის როლს, ანუ სპეციალური დროის მექანიზმი აქ სრულიად არ არის. ერთი რევოლუციის დროს, სამი სამუშაო ციკლი ერთდროულად ხდება, რაც შედარებულია ექვსი ცილინდრიანი ძრავის მუშაობასთან.

მოქმედების პრინციპი

ამჟამად დომინირებს ოთხი ინსულტის პრინციპიშიდა წვის ძრავის მუშაობა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ცილინდრში დგუში გადის ოთხჯერ - ზევით და ქვევით ერთსა და იმავე ორჯერ.

როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა:

1. პირველი დარტყმა - დგუში, ქვევით გადაადგილებისას, იზიდავს საწვავის ნარევს. ამ შემთხვევაში, შესასვლელი სარქველი ღიაა.
2. მას შემდეგ, რაც დგუში მიაღწევს ქვედა დონეს, ის მოძრაობს ზევით, შეკუმშავს წვის ნარევს, რომელიც, თავის მხრივ, იღებს წვის კამერის მოცულობას. ეს ეტაპი, რომელიც შედის შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპში, ზედიზედ მეორეა. სარქველები, ამავე დროს, დახურულ მდგომარეობაშია და რაც უფრო მკვრივია, მით უკეთესი ხდება შეკუმშვა.
3. მესამე ინსულტის დროს, ანთების სისტემა ჩართულია, რადგან საწვავის ნარევი აქ ანთებულია. ძრავის მუშაობის აღნიშვნისას მას უწოდებენ "მუშაობას", რადგან ეს იწყებს ძრავის პროცესს განყოფილების მუშაობაში. საწვავის აფეთქებისგან დგუში იწყებს მოძრაობას ქვემოთ. როგორც მეორე დარტყმისას, სარქველები დახურულია.
4. დახურვის ღონისძიება არის მეოთხე, გამოსაშვები, რაც ცხადყოფს რა არის დასრულება სრული ციკლი... დგუში გამონაბოლქვი აირებს ცილინდრიდან გამონაბოლქვი სარქველით გამოყოფს. შემდეგ ყველაფერი ისევ ციკლურად მეორდება, იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს შიდა წვის ძრავა, შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ საათის ციკლური მოქმედება.

ICE მოწყობილობა

ლოგიკურია შიდა წვის ძრავის მოწყობილობის გათვალისწინება დგუშიდან, რადგან ეს არის მუშაობის მთავარი ელემენტი. ეს არის ერთგვარი „მინა“, რომელსაც შიგნით ცარიელი ღრუ აქვს.

დგუშს აქვს ჭრილები, რომლებშიც რგოლები ფიქსირდება. ეს იგივე რგოლები პასუხისმგებელნი არიან იმის უზრუნველსაყოფად, რომ აალებადი ნარევი არ გამოვიდეს დგუშის ქვეშ (შეკუმშვა), ასევე თავიდან აიცილონ ზეთის შეღწევა თავად დგუშის ზემოთ სივრცეში (ზეთის საფხეკი).

ოპერაციული პროცედურა

• როდესაც საწვავის ნარევი ცილინდრში შედის, დგუში გადის ზემოთ აღწერილი ოთხი დარტყმით და დგუშის ორმხრივი მოძრაობა ამოძრავებს ლილვს.
• ძრავის მუშაობის შემდგომი პროცედურა ასეთია: დამაკავშირებელი ღეროს ზედა ნაწილი ფიქსირდება ქინძისთავზე, რომელიც მდებარეობს დგუშის კალთაში. ამწე ლილვის ამწე ამაგრებს დამაკავშირებელ ღეროს. დგუში გადაადგილებისას ატრიალებს ამწე ლილვს და ეს უკანასკნელი თავის დროზე გადასცემს ბრუნვას გადამცემ სისტემაში, იქიდან გადაცემათა სისტემაში და შემდეგ ამძრავ ბორბლებზე. უკანა ამძრავიანი მანქანების ძრავების მოწყობისას, პროპელერის ლილვი ასევე გამოდის ბორბლებზე.

ICE დიზაინი

გაზის განაწილების მექანიზმი (დროიმი) შიდა წვის ძრავის მოწყობილობაში პასუხისმგებელია საწვავის ინექციისთვის, ასევე გაზების გამოყოფაზე.

დროის მექანიზმი შედგება ზედა სარქველისა და ქვედა სარქველისგან, ის შეიძლება იყოს ორი ტიპის - ქამარი ან ჯაჭვი.

დამაკავშირებელი ღერო ყველაზე ხშირად მზადდება ფოლადისგან ჭედურობით ან გაყალბებით. არსებობს ტიტანისგან დამზადებული შემაერთებელი ღეროების ტიპები. დამაკავშირებელი ღერო გადააქვს დგუშის ძალებს ამწე ლილვზე.

თუჯისგან ან ფოლადისგან დამზადებული ამწე ლილვი არის ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალების ნაკრები. ამ კისრის შიგნით არის ხვრელები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან წნევის ქვეშ ნავთობის მიწოდებაზე.

შიდა წვის ძრავებში ამწე მექანიზმის მოქმედების პრინციპია დგუშის მოძრაობების გადაქცევა ამწე ლილვის მოძრაობებად.

შიდა წვის ძრავების უმეტესობის ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი), ცილინდრის ბლოკის მსგავსად, ყველაზე ხშირად დამზადებულია თუჯისგან და ნაკლებად ხშირად სხვადასხვა ალუმინის შენადნობებისაგან. ცილინდრის თავი შეიცავს წვის კამერებს, მიმღები და გამონაბოლქვი არხებს, სანთლების ხვრელებს. ცილინდრის ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის არის შუასადებები, რაც უზრუნველყოფს მათი შეერთების სრულ სიმჭიდროვეს.

შეზეთვის სისტემა, რომელიც მოიცავს შიგაწვის ძრავას, მოიცავს წყალსატევს, ზეთის ამომყვანს, ზეთის ტუმბოს, ზეთის ფილტრიდა ზეთის გამაგრილებელი. ეს ყველაფერი დაკავშირებულია არხებით და რთული მაგისტრალებით. შეზეთვის სისტემა პასუხისმგებელია არა მხოლოდ ძრავის ნაწილებს შორის ხახუნის შემცირებაზე, არამედ მათ გაგრილებაზე, ასევე კოროზიის და ცვეთის შემცირებაზე, გაზრდაზე. შიდა წვის ძრავის რესურსი.

ძრავის მოწყობილობა, მისი ტიპის, ტიპის, წარმოების ქვეყნიდან გამომდინარე, შეიძლება დაემატოს რაღაცას ან, პირიქით, ზოგიერთი ელემენტი შეიძლება აკლდეს მოძველების გამო. ინდივიდუალური მოდელები, მაგრამ ძრავის ზოგადი სტრუქტურა უცვლელი რჩება, ისევე როგორც შიდა წვის ძრავის მუშაობის სტანდარტული პრინციპი.

დამატებითი ერთეულები

რა თქმა უნდა, შიდა წვის ძრავა არ შეიძლება იარსებოს, როგორც ცალკეული ორგანო დამატებითი ერთეულირაც უზრუნველყოფს მის მუშაობას. სასტარტო სისტემა ატრიალებს ძრავას, მოაქვს მას სამუშაო მდგომარეობა... ძრავის ტიპის მიხედვით არსებობს გაშვების სხვადასხვა პრინციპი: დამწყები, პნევმატური და კუნთოვანი.

გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ ძალა ვიწრო ბრუნის დიაპაზონში. ელექტრომომარაგების სისტემა უზრუნველყოფს ICE ძრავამცირე ელექტროენერგია. მასში შედის ბატარეა და გენერატორი, რომლებიც უზრუნველყოფენ ელექტროენერგიის მუდმივ ნაკადს და დამუხტავს ბატარეას.

გამონაბოლქვი სისტემა იძლევა გაზების გამოყოფის საშუალებას. მანქანის ძრავის ნებისმიერი მოწყობილობა მოიცავს: გამონაბოლქვი კოლექტორი, რომელიც აგროვებს გაზებს ერთ მილში, კატალიზურ გადამყვანში, რომელიც ამცირებს აირების ტოქსიკურობას აზოტის ოქსიდის შემცირებით და გამოიყენებს გამომუშავებულ ჟანგბადს მავნე ნივთიერებების დასაწვავად.

ამ სისტემაში მაყუჩი ემსახურება ძრავიდან გამომავალი ხმაურის შემცირებას. შიდა წვის ძრავები თანამედროვე მანქანებიუნდა შეესაბამებოდეს კანონით დადგენილინორმები.

საწვავის ტიპი

ასევე უნდა გვახსოვდეს საწვავის ოქტანური რაოდენობა, რომელსაც იყენებენ სხვადასხვა ტიპის შიდა წვის ძრავები.

რაც უფრო მაღალია ოქტანური რიცხვისაწვავი - რაც უფრო დიდია შეკუმშვის კოეფიციენტი, რაც იწვევს მატებას სასარგებლო მოქმედებაშიდა წვის ძრავა.

მაგრამ არის ისეთი ძრავებიც, რომლებისთვისაც მწარმოებლის მიერ დადგენილზე მეტი ოქტანური რიცხვის ზრდა ნაადრევ უკმარისობას გამოიწვევს. ეს შეიძლება მოხდეს დგუშების დაწვით, რგოლების განადგურებით და შებოლილი წვის კამერებით.

ქარხანა უზრუნველყოფს საკუთარ მინიმალურ და მაქსიმალურ ოქტანურ რაოდენობას, რაც მოითხოვს შიდა წვის ძრავას.

ტიუნინგი

მათ, ვისაც უყვარს შიდა წვის ძრავების სიმძლავრის გაზრდა, ხშირად აყენებს (თუ მწარმოებლის მიერ არ არის გათვალისწინებული) სხვადასხვა ტიპის ტურბინები ან კომპრესორები.

კომპრესორი ჩართულია უსაქმურიაწარმოებს მცირე სიმძლავრეს, ხოლო ინარჩუნებს სტაბილურ სიჩქარეს. ტურბინა, მეორეს მხრივ, იკუმშება მაქსიმალური სიმძლავრეროცა ჩართავთ.

გარკვეული დანაყოფების დამონტაჟება მოითხოვს ვიწრო მიმართულებით გამოცდილების მქონე ოსტატებთან კონსულტაციას, რადგან შეკეთება, ბლოკების შეცვლა ან შიდა წვის ძრავის დამატება დამატებითი პარამეტრები- ეს არის გადახრა ძრავის დანიშნულებიდან და ამცირებს შიდა წვის ძრავის რესურსს, და არასწორი ქმედებებიშეიძლება გამოიწვიოს შეუქცევადი შედეგები, ანუ შიდა წვის ძრავის მუშაობა შეიძლება სამუდამოდ შეწყდეს.

არ იქნება გაზვიადება იმის თქმა, რომ დღეს თვითმავალი მოწყობილობების უმეტესობა აღჭურვილია სხვადასხვა დიზაინის შიდა წვის ძრავებით, სხვადასხვა ოპერაციული პრინციპების გამოყენებით. ყოველ შემთხვევაში, თუ ვსაუბრობთ საგზაო ტრანსპორტი... ამ სტატიაში ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ შიდა წვის ძრავას. რა არის, როგორ მუშაობს ეს დანადგარი, რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, თქვენ შეიტყობთ მისი წაკითხვით.

შიდა წვის ძრავების მუშაობის პრინციპი

ICE მუშაობის ძირითადი პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ საწვავი (მყარი, თხევადი ან აირისებრი) იწვის სპეციალურად გამოყოფილ სამუშაო მოცულობაში თავად განყოფილებაში, გარდაქმნის თერმული ენერგია მექანიკურ ენერგიად.

სამუშაო ნარევი, რომელიც შედის ასეთი ძრავის ცილინდრებში, შეკუმშულია. სპეციალური მოწყობილობების დახმარებით აალების შემდეგ, ზეწოლააირები, რომლებიც იწვევენ ცილინდრის დგუშების თავდაპირველ პოზიციას დაბრუნებას. ეს ქმნის მუდმივ სამუშაო ციკლს, რომელიც გარდაქმნის კინეტიკურ ენერგიას ბრუნვით სპეციალური მექანიზმების დახმარებით.

დღეს შიდა წვის ძრავის მოწყობილობას შეიძლება ჰქონდეს სამი ძირითადი ტიპი:

• ხშირად უწოდებენ ფილტვებს;
• ოთხტაქტიანი სიმძლავრის ერთეული უფრო მაღალი სიმძლავრის რეიტინგებისთვის და ეფექტურობის ღირებულებები;
• გაზრდილი სიმძლავრის მახასიათებლებით.

გარდა ამისა, არსებობს ძირითადი სქემების სხვა მოდიფიკაციები, რომლებიც შესაძლებელს ხდის ამ ტიპის ელექტროსადგურების გარკვეული თვისებების გაუმჯობესებას.

შიდა წვის ძრავების უპირატესობები

განსხვავებით ელექტრო ერთეულებიგარე კამერების არსებობის გათვალისწინებით, შიდა წვის ძრავას აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობები. მთავარია:

• ბევრად უფრო კომპაქტური ზომები;
• მეტი მაღალი განაკვეთებიძალა;
• ეფექტურობის ოპტიმალური მნიშვნელობები.

შიგაწვის ძრავზე საუბრისას უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის მოწყობილობა, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში იძლევა საშუალებას გამოიყენოს განსხვავებული სახეობებისაწვავი. ეს შეიძლება იყოს ბენზინი, დიზელის საწვავი, ბუნებრივი ან ნავთი და თუნდაც ჩვეულებრივი ხე.

ამ მრავალფეროვნებამ ძრავის კონცეფციას დამსახურებული პოპულარობა, ყველგანმავლობა და ჭეშმარიტად გლობალური ლიდერობა მოუტანა.

მოკლე ისტორიული ექსკურსია

ითვლება, რომ შიდა წვის ძრავა თავისი ისტორიით თარიღდება 1807 წელს ფრანგი დე რივასის მიერ დგუშის ბლოკის შექმნის შემდეგ, რომელიც იყენებდა წყალბადს, როგორც საწვავს აირისებრი აგრეგატის მდგომარეობაში. და მიუხედავად იმისა, რომ ICE მოწყობილობამ მას შემდეგ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები და მოდიფიკაციები, ამ გამოგონების ძირითადი იდეები დღესაც გამოიყენება.

Პირველი ოთხტაქტიანი ძრავაშიდა წვა გამოიცა 1876 წელს გერმანიაში. XIX საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებში რუსეთში შეიქმნა კარბურატორი, რამაც შესაძლებელი გახადა ბენზინის მიწოდების გაზომვა ძრავის ცილინდრებში.

და გასული საუკუნის ბოლოს, ცნობილმა გერმანელმა ინჟინერმა შემოგვთავაზა იდეა წნეხის ქვეშ აალებადი ნარევის აალების შესახებ, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა სიმძლავრე. ICE მახასიათებლებიდა ამ ტიპის ერთეულების ეფექტურობის ინდიკატორები, რომლებიც ადრე სასურველს ტოვებდნენ. მას შემდეგ შიდა წვის ძრავების განვითარება ძირითადად გაუმჯობესების, მოდერნიზაციისა და სხვადასხვა გაუმჯობესების განხორციელების გზაზე წავიდა.

შიდა წვის ძრავების ძირითადი ტიპები და ტიპები

მიუხედავად ამისა, ამ ტიპის ერთეულების 100 წელზე მეტი ხნის ისტორიამ შესაძლებელი გახადა საწვავის შიდა წვის მქონე ელექტროსადგურების რამდენიმე ძირითადი ტიპის განვითარება. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან არა მხოლოდ გამოყენებული შემადგენლობით სამუშაო ნარევი, არამედ დიზაინის მახასიათებლები.

ბენზინის ძრავები

როგორც სახელი გულისხმობს, ამ ჯგუფის დანაყოფები საწვავად იყენებენ სხვადასხვა ტიპის ბენზინს.

თავის მხრივ, ასეთი ელექტროსადგურები ჩვეულებრივ იყოფა ორ დიდ ჯგუფად:

• კარბურატორი. ასეთ მოწყობილობებში საწვავის ნარევი გამდიდრებულია ჰაერის მასებით ცილინდრებში შესვლამდე. სპეციალური მოწყობილობა(კარბურატორი). შემდეგ მას ელექტრული ნაპერწკალი აანთებს. ყველაზე თვალსაჩინო წარმომადგენლებს შორის ამ ტიპისშეიძლება ეწოდოს VAZ მოდელები, რომელთა შიდა წვის ძრავა ძალიან დიდი დროიყო ექსკლუზიურად კარბურატორის ტიპის.
• ინექცია. ეს არის უფრო რთული სისტემა, რომელშიც საწვავი ცილინდრებში შეჰყავთ სპეციალური კოლექტორისა და ინჟექტორების საშუალებით. ეს შეიძლება მოხდეს როგორც მექანიკურად, ასევე სპეციალური საშუალებით ელექტრონული ხელსაწყო... ყველაზე პროდუქტიული სისტემები განიხილება პირდაპირი პირდაპირი ინექციაᲡაერთო სარკინიგზო. დამონტაჟებულია თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაზე.

ინექცია ბენზინის ძრავებიითვლება უფრო ეკონომიურად და უფრო მეტს იძლევა მაღალი ეფექტურობის... თუმცა, ასეთი დანაყოფების ღირებულება გაცილებით მაღალია, ხოლო მოვლა და ექსპლუატაცია გაცილებით რთულია.

დიზელის ძრავები

ამ ტიპის ერთეულების არსებობის გარიჟრაჟზე, ძალიან ხშირად შეიძლებოდა ხუმრობა მოისმინო შიდაწვის ძრავაზე, რომ ეს არის მოწყობილობა, რომელიც ცხენის მსგავსად ბენზინს ჭამს, მაგრამ ბევრად ნელა მოძრაობს. დიზელის ძრავის გამოგონებით ამ ხუმრობამ ნაწილობრივ დაკარგა აქტუალობა. ძირითადად იმიტომ, რომ დიზელს ბევრად მეტი შეუძლია საწვავზე მუშაობა Დაბალი ხარისხი... ეს ნიშნავს, რომ ბენზინზე გაცილებით იაფია.

Მთავარი ფუნდამენტური განსხვავებაშიდა წვა არის საწვავის ნარევის იძულებითი აალების არარსებობა. დიზელის საწვავი ცილინდრებში შეჰყავთ სპეციალური საქშენებით და დგუშის წნევის ძალის გამო საწვავის ცალკეული წვეთები აალდება. სარგებელთან ერთად დიზელის ძრავიასევე აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები. მათ შორისაა შემდეგი:

• ბევრი ნაკლები ძალაბენზინის ელექტროსადგურებთან შედარებით;
• დიდი ზომები და წონის მახასიათებლები;
• ექსტრემალურ ამინდში და კლიმატურ პირობებში დაწყებასთან დაკავშირებული სირთულეები;
• არასაკმარისი წევა და ძალაუფლების გაუმართლებელი დაკარგვის ტენდენცია, განსაკუთრებით შედარებით მაღალი სიჩქარით.

გარდა ამისა, ICE შეკეთება დიზელის ტიპი, როგორც წესი, ბევრად უფრო რთული და ძვირია, ვიდრე ბენზინის ბლოკის მუშაობის რეგულირება ან აღდგენა.

გაზის ძრავები

საწვავად გამოყენებული ბუნებრივი აირის დაბალი ღირებულების მიუხედავად, გაზზე მომუშავე შიდა წვის ძრავის მოწყობილობა შეუდარებლად უფრო რთულია, რაც იწვევს მთლიანი განყოფილების ღირებულების მნიშვნელოვან ზრდას, კერძოდ, მის მონტაჟსა და ექსპლუატაციას.

ამ ტიპის ელექტროსადგურებში თხევადი ან ბუნებრივი აირი შედის ცილინდრებში სპეციალური რედუქტორების, მანიფოლტებისა და საქშენების სისტემის მეშვეობით. საწვავის ნარევის აალება ხდება ისევე, როგორც კარბურატორის ბენზინის დანადგარებში - სანთლისგან გამომავალი ელექტრული ნაპერწკლის დახმარებით.

შიდა წვის ძრავების კომბინირებული ტიპები

ცოტამ თუ იცის ამის შესახებ კომბინირებული სისტემები ICE. რა არის და სად გამოიყენება?

ეს, რა თქმა უნდა, არ ეხება თანამედროვეობას ჰიბრიდული მანქანები, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს როგორც საწვავზე, ასევე ელექტროძრავაზე. კომბინირებული ძრავებიშიდა წვის, ჩვეულებრივია ვუწოდოთ ისეთი ერთეულები, რომლებიც აერთიანებს სხვადასხვა პრინციპის ელემენტებს საწვავის სისტემები... უმეტესობა ნათელი წარმომადგენელიასეთი ძრავების ოჯახი არის გაზ-დიზელის ერთეული. მათში საწვავის ნარევი შედის ICE ბლოკში თითქმის ისევე, როგორც გაზის ერთეულებში. მაგრამ საწვავი აალდება არა სანთლის ელექტრული გამონადენის დახმარებით, არამედ დიზელის საწვავის აალების ნაწილით, როგორც ეს ხდება ჩვეულებრივ დიზელის ძრავში.

შიდა წვის ძრავების მოვლა და შეკეთება

მიუხედავად მოდიფიკაციების საკმაოდ მრავალფეროვანია, ყველა შიდა წვის ძრავას აქვს მსგავსი ძირითადი დიზაინი და სქემები. მიუხედავად ამისა, შიდა წვის ძრავის მაღალი ხარისხის მოვლისა და შეკეთების განსახორციელებლად, საჭიროა საფუძვლიანად იცოდეთ მისი სტრუქტურა, გაიგოთ მუშაობის პრინციპები და შეძლოთ პრობლემების იდენტიფიცირება. ამისთვის, რა თქმა უნდა, აუცილებელია შიდა წვის ძრავების დიზაინის გულდასმით შესწავლა. განსხვავებული ტიპები, თავად გაიგოთ გარკვეული ნაწილების, შეკრებების, მექანიზმებისა და სისტემების დანიშნულება. ეს არ არის ადვილი ამოცანა, მაგრამ ძალიან საინტერესო! და რაც მთავარია, სწორია.

განსაკუთრებით ცნობისმოყვარე გონებისთვის, რომლებსაც სურთ დამოუკიდებლად გაიგონ თითქმის ნებისმიერი ადამიანის ყველა საიდუმლო და საიდუმლო მანქანა, მიახლოებითი წრიული დიაგრამაშიდა წვის ძრავა ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ ფოტოში.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის ეს ელექტროსადგური.