VR6 არის ოფიციალური სახელი მწკრივების ოფსეტური ერთეულისთვის, ხოლო VR არის ორი გერმანული სიტყვიდან "Verkürzt Reihenmotor", რომელიც წარმოიქმნება "მოკლემეტრაჟიანი ძრავით". ნომერი 6 მიუთითებს ცილინდრების რაოდენობაზე. ქვემოთ შევეცდებით გავიგოთ ამ ძრავის თვისებები, მისი წარმოშობის ისტორია, დადებითი და უარყოფითი მხარეები და ასევე განვიხილოთ მისი სხვადასხვა მოდიფიკაცია.
წარმოშობის ისტორია
VR6 პირველად ევროპაში დაუკვეთეს 1991 წელს Volkswagen Passat და Volkswagen Corrado, ხოლო 1992 წელს ჩრდილოეთ ამერიკაში. Passat, Passat Variant და Corrado- ს ამერიკული ვერსია აღჭურვილი იყო 2.8-ლიტრიანი ძრავით, ხოლო ორი წლის შემდეგ Volkswagen Corrado- სა და Passat Syncro- ს უკვე ჰქონდათ 2.9 ლიტრიანი ძრავა. ფერდინანდ პიჩმა და მისმა გუნდმა ნამდვილი მიღწევა მოახდინეს ძრავის მშენებლობაში, როდესაც მათ გამოიგონეს V ფორმის ექვსცილინდრიანი ძრავა 15 ° კამერის კუთხით.
1997 წელს ერთი ცილინდრი მოიხსნა VR6- დან, ასე რომ მათ შექმნეს VR5 - პირველი V- ძრავა დაუმუშავებელი ცილინდრების და 2.3 ლიტრი მოცულობით, და მათ აწყობილი აქვთ Passat მანქანა, ხოლო 1999 წელს - Golf და Bora. იმავე წელს შეიცვალა 24-სარქველი 2.8-ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 204 ცხ.ძ. და ბრუნვის სიჩქარე 265 N.m. 2003 წელს ძრავის განვითარება მოხდა მისი მოცულობის გაზრდის გზით. მაგალითად, Volkswagen Golf R32 აღჭურვილი იყო 3.2 ლიტრიანი ძრავით. 2005 წელს ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე შეიქმნა ძრავა, რომელსაც აქვს კამერული კუთხე 10.6 ° და მოცულობა 3.6 ლიტრი.
საინტერესოა! ათი რადიატორი გამოიყენება Bugatti Veyron- ის ძრავის გასაუმჯობესებლად.
ძრავის მახასიათებლები
VR6 აშენებულია ასიმეტრიულად, რაც დამახასიათებელია ინოლიტიკური ერთეულისათვის და ეს განასხვავებს მას V6- სგან, რომელიც სიმეტრიულია ამწევი ძვლის შესახებ. ძრავის ერთ მხარეს არის შემომავალი მენიფოლდი, ხოლო მეორეს მხრივ, გამოსაბოლქვი მანიფოლი. ექვსივე ცილინდრიანი V ფორმისაა 15 ° -იანი კუთხით (ტრადიციული V- ძრავები აქვთ 60 ° ან 90 ° -იანი კუთხე) ერთ მოკლე ბლოკში, და ეს გაცილებით მარტივს ხდის, ვიდრე იგივე მოცულობის ნებისმიერი V6 ძრავა, და ცილინდრების მოწყობას checkerboard ნიმუშით, და არ შეესაბამება, ბლოკს უფრო მოკლე ხდის.
ეს არის ძალიან კომპაქტური, ცილინდრების ორივე მწკრივი დაფარულია ერთი ჩვეულებრივი თავით, რაც ასე არ არის ჩვეულებრივი V- ფორმის ძრავაში, რამაც იგი გაცილებით მცირე სიგრძესა და სიგანეში გახადა. პირველი თორმეტი სარქველი VR6 ძრავა იყო ქარხნის ინდექსები "AAA" და "ABV". მოგვიანებით, Volkswagen ძრავების ხაზში სხვა მოდიფიკაციები გამოჩნდა, რომლებიც ამ განლაგებიდან გამოვიდნენ.
VR6 ძრავების უპირატესობები
Volkswagen- მა, ამ ძრავის შექმნაზე, მოისურვა ექვსცილინდრიანი ძრავის მოკლე ბლოკით გაკეთება, რადგან მარტივი V ფორმის ძრავა ძალიან ფართო იყო ცილინდრების დიდი ქარბორბლის გამო, რაც დეველოპერებს არ მოსწონთ და გარდა ამისა, ამ დიზაინის ძრავა რთულია გამოიყენოთ ავტომობილებში ტრანსვერსის საშუალებით. განყოფილების ადგილმდებარეობა. ძრავის გამოგონებამ განლაგებით განლაგებული განლაგებით შესაძლებელი გახადა არსებული ციმციმის ძრავის ქვეშ მოქცეული 6-ცილინდრიანი ძრავის დამონტაჟება განივი ძრავის განლაგებით, მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე.
VR6 უარყოფითი მხარეები
იცი Volkswagen Passat W8- ის სავარაუდო გაყიდვები არ ემორჩილებოდა მოლოდინს და ეს მანქანა შეწყდა.
რომლებზეც მანქანები გვხვდება
VR6 ძრავა დამონტაჟებულია ძირითადად Volkswagen მანქანებზე: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, ასევე Audi A3, TT, Q7, Seat Leon.
VR6, როგორც საფუძველი სხვა რამისა
ფერდინანდ პიჰას გუნდი აქ არ ჩერდებოდა, რომ ექვსცილინდრიანი ძრავა ჰეჩბექში მოათავსონ და მათ სურდათ პასატის აღჭურვა რვაცილინდრიანი, თორმეტი ცილინდრიანი ან კიდევ უფრო მეტი ძრავით. ამის შედეგი იყო W- ფორმის ძრავების გამოჩენა, მაგრამ ცოტას სჯეროდა ამგვარი იდეის წარმატების.
მნიშვნელოვანია იცოდეთ!W- ფორმის ძრავების მთავარი და, ალბათ, ერთადერთი ნაკლი არის მათი თხელი დამაკავშირებელი წნელები, მხოლოდ 13 მილიმეტრით, რადგან მათი ამწე გადახურვა ბევრად უფრო მოკლეა, ვიდრე V- ფორმის პიქსები, იგივე რაოდენობის ცილინდრები, და ამ დიზაინის ძრავების მთავარი უპირატესობა მათი კომპაქტურობაა.
ის გამოიგონეს 1995 წელს, ხოლო 2001 წელს იგი პირველად დაინსტალირებული იქნა Volkswagen Passat– ზე, მაგრამ მათ შეწყვიტეს ამ მანქანების აღჭურვა მაღალი ფასის, საწვავის მაღალი მოხმარების და მცირე ხარვეზების გამო, სულ სულ ორმოცდაათი ათასი მანქანა იწარმოებოდა. ეს არის ძრავა, რომელსაც აქვს ორი ოფსეტური რიგის VR4 ბლოკი, რომელსაც აქვს პატარა კამერული კუთხე მხოლოდ 15 ° -ით, რომელიც V- ფორმაში შედის, სადაც კამერის კუთხეა 72 °. ძრავის წონა 190 კილოგრამი, მაქსიმალური სიმძლავრე 275 ცხ.ძ. 6000 რევოლუცია წუთში, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვა 370 ნ.მ.
საინტერესოა იცოდეთ!პირველი ექვსი ლიტრიანი W12 ძრავა 600 ცხენის ძალით გამოვიდა ამავე სახელწოდების კონცეფციის კუპისთვის, აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან კომპაქტურია: 513 მმ სიგრძით, 710 მმ სისქით, ხოლო წონა 239 კგ. ეს ყველაფერი ალუმინის გამოყენების წყალობით. და თავად მანქანა დაინერგა 2001 წელს ტაილანდის ავტო შოუში.
ეს არის ძალიან იშვიათი შიდა წვის ძრავა, რომელშიც შედის თორმეტი ცილინდრი, რომელსაც აქვს W- ფორმის მოწყობა ოთხივე მწკრივში, ან სამი ცილინდრის ოთხი რიგში. მისი დგუშები ბრუნავს ერთი ჩვეულებრივი ამწევი. W ფორმის განლაგება უფრო კომპაქტურია და ზოგავს სივრცეს ქუდის ქვეშ, და ასევე იმის წყალობით, რომ ასეთი კომპაქტურა, ძალა და გაუმჯობესებულია. ცილინდრები ერთმანეთთან ძალიან მჭიდროდ არის განლაგებული, ამიტომ აუცილებელია გაგრილების სისტემის მოდერნიზება. ამ ტიპის ძრავა უზრუნველყოფს თითოეული ცილინდრის გაგრილებას.
მნიშვნელოვანია!W12 ძრავით მანქანები არიან Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton და მეორე მსოფლიო ომის ზოგიერთი თვითმფრინავი.
ეს ძრავა დამონტაჟებულია Bugatti Veyron- ში, ხოლო Volkswagen ჯგუფი ერთადერთია, ვინც დღემდე W16 ძრავის წარმოებას ახდენს. ეს არის თექვსმეტი ცილინდრიანი შიდა წვის ძრავა, რომელსაც თითო ცილინდრში აქვს ოთხი სარქველი. ძრავა იწონის დაახლოებით 400 კილოგრამს, ხოლო მისი სიგრძე 71 სანტიმეტრია. მისი მაქსიმალური გამომავალი სიმძლავრეა 736 ცხ.ძ., წუთში 6 ათასი რევოლუცია, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვა 1250 ნ.მ. W16 არის W12 ძრავის წაგრძელებული ფორმა, იგი დაინერგა Bentley Hunaudieres– თან ერთად, მოგვიანებით ის ასევე გამოიყენეს Audi Rosemeyer– ში.
შიდა წვის. მისი მოწყობილობა ძალიან რთულია, თუნდაც პროფესიონალისთვის.
მანქანის ყიდვისას, ისინი პირველ რიგში უყურებენ ძრავის მახასიათებლებს. ეს სტატია დაგეხმარებათ გაიგოთ ძრავის ძირითადი პარამეტრები.
ცილინდრების რაოდენობა. თანამედროვე მანქანებს 16-მდე ცილინდრი აქვთ. ეს ბევრია. მაგრამ ფაქტია, რომ დგუშის შიდა წვის ძრავები იგივე ძალა და მოცულობა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს სხვა პარამეტრებში.
როგორ მდებარეობს ცილინდრები?
ცილინდრების მოწყობა შესაძლებელია ორი ტიპით: ხაზოვანი (რიგითი) და V ფორმის (ორმაგი რიგი).
დიდი კამერის კუთხით, დინამიური მახასიათებლები მნიშვნელოვნად მცირდება, მაგრამ იზრდება ინერცია. მცირე კამერული კუთხით, ინერცია და წონა მცირდება, მაგრამ ეს იწვევს სწრაფ გადახურებას.
ბოქსის ძრავა
ასევე არსებობს რადიკალური მოკრივე ძრავა, რომელსაც აქვს კამერის კუთხე 180 გრადუსი. ასეთ ძრავაში, ყველა უარყოფითი მხარე და უპირატესობა მაქსიმალურია.
განვიხილოთ ასეთი ძრავის უპირატესობები. ეს ძრავა ადვილად ინტეგრირდება ძრავის ნაწილების ძირში, რაც ამცირებს მასის ცენტრს და, შედეგად, ზრდის მანქანის სტაბილურობას და მის მართვას, რაც მნიშვნელოვანია.
შიდა წვის ძრავის საწინააღმდეგო რეციდივებზე, ვიბრაციის დატვირთვა მცირდება და ისინი სრულად დაბალანსებულია. ისინი ასევე უფრო მოკლეა ვიდრე ერთჯერადი ძრავები. ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები - იზრდება მანქანის ძრავის განყოფილების სიგანე. ბოქსიორის ძრავა დამონტაჟებულია Porsche და Subaru ავტომობილებზე.
ძრავის ტიპები - W- ფორმის
ამ დროისათვის W ფორმის ძრავა, რომელიც Volkswagen- ს აწარმოებს, მოიცავს ორ დგუში ჯგუფს ისეთი ძრავებისგან, როგორიცაა VR, რომლებიც 72 ° -იანი კუთხით არიან და ამის გამო, ის ძრავას გამოდის ცილინდრების ოთხი მწკრივით.
ახლა ისინი აკეთებენ W ფორმის ძრავებს 16, 12 და 8 ცილინდრით.
W8 ძრავა - ოთხი რიგის ორი ცილინდრით თითოეულ რიგში. მას აქვს ორი დამაბალანსებელი ლილვი, რომლებიც ორჯერ უფრო სწრაფად მოძრაობენ, ვიდრე ამწევი, ისინი საჭიროა ინერციის ძალების დასაბალანსებლად. ამ ძრავას აქვს ადგილი მანქანაში - VW Passat W8.
W12 ძრავა - ოთხ რიგში, მაგრამ უკვე სამი ცილინდრი თითოეულ რიგში. ის გვხვდება VW Phaeton W12 და Audi A8 W12 მანქანებზე.
W16 ძრავა - ოთხ რიგში, ოთხი ცილინდრი თითოეულ რიგში, ის დგას მხოლოდ Bugatti Veyron 16.4-ზე. ეს 1000 ცხენის ძრავა და მასში, ინერციული მომენტების ძლიერი გავლენა, რომლებიც უარყოფითად მოქმედებდნენ დამაკავშირებელ წრეებზე, შემცირდა camber კუთხის 90 ° -მდე და, ამავე დროს, დგუშის სიჩქარე შემცირდა 17.2 მ / წმ-მდე. მართალია, ძრავის ზომა ამისგან გაიზარდა: მისი სიგრძეა 710, სიგანე 767 მმ.
და ყველაზე იშვიათი ტიპის ძრავაა v- ფორმის (ასევე მოუწოდა - VR, იხ. ზედა მარჯვენა სურათი), რომელიც ორი ჯიშის ერთობლიობაა. VR ძრავებს აქვთ პატარა კამერა ცილინდრების რიგებს შორის, მხოლოდ 15 გრადუსია, რამაც შესაძლებელი გახადა მათზე ერთი ჩვეულებრივი თავის გამოყენება.
ძრავის გადაადგილება ძრავის თითქმის ყველა სხვა მახასიათებელი დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის ამ პარამეტრზე. ძრავის სიმძლავრის ზრდის შემთხვევაში, დენის ზრდა ხდება, რის შედეგადაც იზრდება საწვავის მოხმარება
ძრავის მასალა. ძრავები, როგორც წესი, დამზადებულია სამი ტიპის მასალისგან: ალუმინის ან მისი შენადნობების, თუჯის და სხვა ფეროშენადნობების, ან მაგნიუმის შენადნობებისგან. პრაქტიკაში, მხოლოდ რესურსები და ძრავის ხმაური დამოკიდებულია ამ პარამეტრებზე.
ძრავის ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრები
ბრუნვის ის შექმნილია ძრავის მიერ მაქსიმალური წევის საშუალებით. ღონისძიების ერთეულია ახალი მეტრი (ნმ). პირდაპირი ბრუნვი გავლენას ახდენს "ძრავის ელასტიურობაზე" (დაჩქარება დაბალ ბრუნვებზე).
ძალა. გაზომვის ერთეული არის ცხენის ძალა (ცხ.ძ.). ამაზე დამოკიდებულია აჩქარების დრო და სიჩქარე.
ამწევი რქის მაქსიმალური რევოლუცია (რ / წთ). მიუთითეთ სიჩქარე, რომელსაც ძრავა შეუძლია გაუძლოს რესურსების სიმტკიცის დაკარგვის გარეშე. რევოლუციების დიდი რაოდენობა მიანიშნებს სიმკვეთრეზე და დინამიურობაზე მანქანის ხასიათში.
მნიშვნელოვანია მანქანაში და სახარჯო მასალები
ზეთი. მისი მოხმარება იზომება ლიტრით ათას კილომეტრზე. ზეთის ბრენდი აღინიშნება xxWxx, სადაც პირველი ნომერი მიუთითებს სიმკვრივეზე, მეორე სიბლანტზე. მაღალი სიმკვრივისა და სიბლანტის მქონე ზეთები მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის საიმედოობას და სიმტკიცეს, ხოლო დაბალი სიმკვრივის მქონე ზეთები კარგ დინამიკურ მახასიათებლებს იძლევიან.
საწვავი მისი მოხმარება იზომება ლიტრით ას კილომეტრზე. თანამედროვე მანქანებში შეგიძლიათ გამოიყენოთ თითქმის ნებისმიერი ბრენდის ბენზინი, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ დაბალი ოქტანის რაოდენობა გავლენას ახდენს სიმტკიცისა და სიმძლავრის ვარდნაზე, ხოლო ნორტის ზემოთ ოქტანის რაოდენობა ამცირებს რესურსს, მაგრამ ზრდის ძალას.
როდესაც საქმე ავტომობილებს ეხება, ავტო ინდუსტრიის მომავალი წინასწარ არის განსაზღვრული. უკვე ნათელია, რომ მალე ყველა მანქანა აღჭურვილი იქნება ტურბო ძრავით. ასე რომ, სამწუხაროდ, უახლოეს წლებში, საავტომობილო ძრავების ბაზარი გასულ საუკუნესთან შედარებით საკმაოდ მოსაწყენი იქნება, რაც წარმოუდგენელი დროა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, საავტომობილო სამყაროს პირველი განვითარება გაიხსენა წარმოუდგენელი გიჟური იდეებით. ჩვენ გთავაზობთ ათი ყველაზე დახვეწილი საავტომობილო ძრავას, რომლებიც შექმნილია ნიჭიერი ინჟინრების მიერ.
10) Volkswagen W8
Volkswagen ყოველთვის ცნობილი იყო უცნაური, მაგრამ ბრწყინვალე ძრავებით, რომლებსაც აქვთ საოცარი დიზაინი. გამონაკლისი არც ლეგენდარული W8 ძრავია.
ძრავა თავის დიზაინში იყენებს ელექტრული ერთეულების BP5 და VR6 ნაწილების ზოგიერთ ნაწილს.
W8 ძრავი, მიუხედავად 4 ლიტრი მოცულობისა, ძალიან კომპაქტური გამოიყურება. ეს ამწე ძრავა არსებითად აერთიანებს ორ ოთხცილინდრიან ბლოკს (ორი ძრავა ერთმანეთთან არის დაკავშირებული 15 გრადუსიანი კუთხით), რომელიც მუშაობს ერთ ჩვეულებრივ ამწეულ ძრავასთან.
9) Lancia Delta S4
Lancia-Abarth- ის ინჟინრებმა შექმნეს წარმოუდგენელი ძრავა ჯვარედინი სარქვლის ფორმირების სისტემით, რომ მაქსიმალურად მიიღონ მოკრძალებული 1.8 ლიტრი. ძრავა Lancia delta s4 აღჭურვილია გამონაბოლქვი მანიფოლით, რომელიც უკავშირდება თითოეულ ცილინდრს ერთი გამონაბოლქვი სარქვლის მეშვეობით (ცილინდრის თავის თითოეულ მხარეს). შეყვანის პორტები უკავშირდება ცენტრალურ ვერტიკალურ კოლექტორს. ელექტრული განყოფილების ამ კონფიგურაციას F.I.D. დაარქვეს და დააპატენტეს Fiat.
სხვათა შორის, ამ პატენტის ძრავის დიზაინმა მრავალი ვარიაცია განიცადა. საბოლოო ჯამში, Lancia-Abarth Triflux- მა აირჩია დიზაინი, რომელიც იყენებს ერთი გამოსაბოლქვი სარქველს, რომელიც ახლოს იყო ორი შესასვლელი სარქველის მახლობლად, რამაც საკმარისი ადგილი დატოვა ნაპერწკლების გასასვლელად.
ანუ, ძრავას სამი გაზის ნაკადი ჰქონდა (ორი გვერდითი გამონაბოლქვი და ერთი ვერტიკალური შესასვლელი).
ამ ძრავის სარქველებს მართავენ ორი საკინძავი, რომლებსაც აქვთ ალტერნატიული შეყვანა და გამოსაბოლქვი სარქველები.
8) Porsche Fuhrmann
ამ ძრავის ასაწყობად გჭირდებათ ჩანაწერის დრო 120 საათის განმავლობაში. მაგრამ ყველაზე რთული საქმეა შეკრების პროცესისთვის მომზადება, რომლის მიღება 8-დან 15 საათამდე შეიძლება.
Porsche Fuhrmann- ის ძრავა შეიქმნა ისე, რომ Porsche მანქანები გახდნენ გამარჯვებული 24-საათიანი Le Mans- ის ავტომობილების რბოლაში.
შეგახსენებთ, რომ 1950-იან წლებში პორშემ გამოუშვა პირველი სპორტული მოდელი, რომელიც განკუთვნილია რბოლაზე. მანქანამ მიიღო ინდექსი "პორშე 550". შედეგად, სპორტული მანქანა არა მხოლოდ შთაბეჭდილებას ახდენს საზოგადოებაში, არამედ არაერთხელ მოუგო პრესტიჟულ შეჯიბრებებს. ასე რომ, კომპანია პორშემ გამოაცხადა თავი მთელ მსოფლიოს.
წარმატების შთაგონებით, პორშის ინჟინრებმა დაიწყეს ახალი ძრავის შექმნა ისე, რომ Deutsche Mark გახდა Le Mans- ის რბოლების გამარჯვებული.
შედეგად, Porsche– ს დიზაინერებმა შეიმუშავეს Type 547 ძრავა (1.5 ლიტრი ორი კარბუტერით, 110 ცხენის ძალით) წარმოუდგენლად რთული ტარების მექანიზმით და ორი ძრავით.
აღსანიშნავია, რომ ძრავის ბლოკი მიცემული იყო ალუმინის შენადნობიდან, ხოლო ცილინდრები დაფარული იყო სპეციალური ქრომის კომპოზიციით.
7) Oldsmobile Jetfire V8
Oldsmobile Jetfire შეიქმნა კომპაქტური ორკარის მოდელის F-85- ის საფუძველზე. მანქანის ალტერნატივის ქვეშ დამონტაჟდა უნიკალური ალუმინის V8 ტურბო ძრავა. ამ ელექტროსადგურს ჰქონდა წარმოუდგენელი შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.25: 1. დღევანდელი დროისთვის, რა თქმა უნდა, ძრავის ამ შეკუმშვის კოეფიციენტი დიდი არ გამოიყურება, მაგრამ გავიხსენებთ, რომ იმ წლებში მსოფლიოში არ იყო დაარტყმული სენსორები და, შესაბამისად, შეკუმშვის კოეფიციენტი ყოველთვის იყო თავის ტკივილი ინჟინრებისთვის.
შეკუმშვის მაღალი თანაფარდობისა და იძულებითი ინდუქციის ერთად გამოყენების შემთხვევაში, ექსპლუატაციის დროს არსებობს ძალა ერთეულის დაზიანების რისკი.
ძრავის დეტონაციის შესამცირებლად, ინჟინრებმა გადაწყვიტეს სპეციალური სითხის გამოყენება (Turbo Rocket Fluid system). ეს იყო გამოხდილი წყლის, მეთანოლის და კოროზიის ინჰიბიტორის ნაზავი. ამ სითხეში გაცივდა წვის პალატა და ხელს უშლიდა ნაადრევი აალება, რამაც თავიდან აიცილა დეტონაცია.
1962 წლის მატარებლებისთვის ეს ელექტრული განყოფილება უსაფრთხოდ შეიძლება კლასიფიცირდეს სამეცნიერო ფანტასტიკად, რადგან ძრავას წარმოუდგენელი წარმოდგენა და აჩქარება წარმოადგენდა.
როგორც ჩანს, Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid- ის ძრავა გახდა პირველი მასობრივი ტურბონის დატვირთვის ელექტრული ერთეული საავტომობილო ინდუსტრიაში.
6) Cizeta V16T
80-იან წლებში კომპანია "ქომეტა ავტომატილი", რომელიც შექმნა ყოფილი ლამბორჯინის თანამშრომლების მიერ, გამოჩნდა საავტომობილო ინდუსტრიაში. კომპანიის მიზანი იყო სუპერკარტის შექმნა, რომელიც მოყვარულთა ალტერნატივა იქნებოდა.
შედეგად, კომპანიამ 1988 წელს შემოიტანა ჩვიეტა V16T კონცეფციის მანქანა, რომელიც ჰგავდა Lamborghini Diablo- ს სპორტულ მანქანას.
როგორც მოგეხსენებათ, ავტომობილის სახელით იყო აღჭურვილი 16 ცილინდრიანი ძრავით. სინამდვილეში, სინამდვილეში, ეს ელექტროსადგური არსებითად "8" ცილინდრიანი Lamborghini ორი ძრავის "სენდვიჩია", რომლებიც ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული.
ოფიციალურად, ავტომობილების წარმოება 1991 წელს დაიწყო და 1995 წლამდე გაგრძელდა. სულ 20 მანქანა შეიქმნა, რომლებიც ხელით შეკვეთაზე გაკეთდა.
Cizeta V16T ძრავას გააჩნია შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.3: 1. ასევე, ძრავას იყენებდა რვა ჭურჭელი (ორი ცილინდრების თითოეული რიგისთვის), რომლებმაც თითო ცილინდრზე დააყენეს 4 სარქველი.
დიზაინის სირთულის მიუხედავად, ინჟინრებმა ვერ მიაღწიეს ძრავის წარმოუდგენელ ძალას. მაქსიმალური, რაც ამ უჩვეულო ჰიბრიდიდან გადარჩა, არის 560 ცხ.ს.
ძრავა იყო დაწყვილებული 5 – სიჩქარიანი სახელმძღვანელო კოლოფი. შედეგად, 0-დან 100 კმ-მდე აჩქარებამ გადალახა სუპერმარკეტი 4.4 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 326 კმ / სთ.
5) Bugatti W16
W16 Bugatti- ს ძრავა, საეჭვოა გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი და დახვეწილი საავტომობილო ძრავა მსოფლიოში. ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ უცნაური და ძალიან რთული კონფიგურაციის მქონე, 16-ცილინდრიანი ძრავა არის საიმედო და წარმოუდგენლად მაღალი ხარისხის ენერგეტიკა.
W16 Bugatti- ის ძრავა აღჭურვილია 64 სარქველით და ოთხი ტურბინით.
სინამდვილეში, ელექტრული განყოფილება არის ორი 8 ცილინდრიანი ტურბო ძრავის ჰიბრიდი. განყოფილების სიმძლავრე თანამედროვე მოდიფიკაციაში არის 1500 ცხ.ძ.
ეს ენერგეტიკული ერთეული დამონტაჟდა Bugatti Veyron სუპერმარკეტში, რამაც საშუალება მისცა მანქანა ყველაზე სწრაფი პლანეტაზე გამხდარიყო.
4) Mercedes-AMG 7.3 M120
Mercedes M120 ძრავის ეს მონსტრალურად ძლიერი ვერსია ძალიან იშვიათია. შეგახსენებთ, რომ ეს ძრავა დამონტაჟდა tuning მოდელზე SL73 AMG 129 ტანზე. ღრმა tuning- ის წყალობით, ატმოსფერულ 7.3 ლიტრიან 12 ცილინდრიან ძრავას 678 ცხენის ძალის ძალა ჰქონდა. თავდაპირველად, M120 ძრავა არაკონტაქტულ მოდიფიკაციაში ჰქონდა მოცულობა 6.0 ლიტრი, ხოლო სიმძლავრე 408 ცხ.ძ.
3) კადილაკი V8-6-4
1981 წელს General Motors– მა შემოიტანა უჩვეულო ძრავა Cadillac მანქანებისთვის, რომელსაც არსებითად გააჩნდა მსოფლიოში პირველი ცილინდრის დეაქტივაციის სისტემა.