SSM ბრენდის ქვეშ - KrAZ– ის სატვირთო მანქანები აქამდე იყო სხვადასხვა ხარისხის საიმედოობისა და სიზუსტის ხელსაქმისა და ნახევრად ხელოსნობის, მაგრამ კრემენჩუგიდან სატვირთო მანქანის სამრეწველო თანამედროვე მოდელი არ არსებობდა - კოსტრომას ამხანაგებმა კვლავ მოახერხეს გაწმენდის გალაშქრება. მართალია, ნაგავსაყრელების პირველი პარტია გამოვიდა უცნაური ნათელი ფერებით: თუ ნარინჯისფერი მაინც მიეკუთვნება ფილმს "მიმინო", მაშინ ყვითელ-ნარინჯისფერი და ნათელი მწვანე აშკარად შეღებილი იყო არა ძალიან წარმატებული ფერებით. ბორბლები - საბურავები ძალიან ცუდი აღმოჩნდა, ფართო ბრტყელკუთხოვანი რეზინმა გააფუჭა კარგი, ზოგადად, მოდელის იერი და შეაშინა ბევრი კოლექციონერი. ცოტა მოგვიანებით, კოსტრომამ "მწარმოებლებმა" SSM ყუთებში გამოაქვეყნეს უფრო საიმედო ფერები, ხოლო ნაგავსაყრელები კარგ ფერებითაა შეფუთული "ავტოისტორიის" ყუთებში - კრემისფერმა "ავტოისტორიულმა" ნაგავსაყრელმა მცირედი აჟიოტაჟი გამოიწვია კოლექციონერებში. ახლა კი - კიდევ ერთი ფერის ვარიანტი: უკვე იყო ნარინჯისფერი კაბინა და ნაცრისფერი კორპუსიც, მაგრამ ფერის კომბინაცია ახალი და საკმაოდ რეალისტურია. უფრო მეტიც, წინა ბამპერი შეიფერეს, კაბინაზე დაიტანეს გარკვეული KATP– ის ლოგო, ხოლო კორპუსზე წარწერა "არ იმუშაო გაჩერების გარეშე". ოთახები მარტივი იქნება ამ მოდელისთვის - და ზოგადად კარგი იქნება.
კრაზვედოვმა და სატვირთო მანქანებმა დემონტაჟი მოახდინეს კაბინაში, განსაკუთრებით კი კოსტრომას მოდელის ძარაზე - მაგრამ ყველა ხარვეზი ქრება წარუმატებელი რეზინის ფონზე, ის იპყრობს თვალს და აფუჭებს შთაბეჭდილებას. თუ ფორთოხლის კაბინაში თავს ვერ გადაიტანთ და წარწერები არ წაიკითხავთ - მაგრამ ერთიდაიგივეა, ბევრი კოლექციონერი შეცვლის ბორბლებს ხარკოვისთვის. 
მოდელი, როგორც ეს ხშირად ხდება "აუტოისტორიის" სერიებში, არც ისე ჩამოუვარდება Start Scale Models გამოცემას - მინის საწმენდები ახლა "ულვაში" და სარკეებს შეესაბამება, და საერთოდ, თვალების დეტალებიდან არაფერი ჭრის და ვერ გადადის დამუშავების ზოგადი დონიდან: 
სქელი ულვაში და ფართო რეზინი - თუ ჩინეთისთვის მიუწვდომელი ჩამოსხმის ტექნოლოგიებს მიეკუთვნება, მაშინ საბურავები შეიძლება შეიცვალოს ნორმალურით: მოდელს აქვს მრავალი ტირაჟი, ახალი გამოშვებები მიდის ერთმანეთის მიყოლებით, ხოლო რეზინის ფორმები იაფი და შესაფერისია არაერთხელ. მაგრამ არა, აიღე ის, რასაც მათ მისცემენ: 
კოსტრომა "აუტოისტორია" ახლა აუცილებლად შედარებულია პროდუქტებთან, ყუთებში "ჩვენი მანქანის ინდუსტრია" - არსებობს ვერსია, რომ "ჩვენი მანქანის ინდუსტრია" კვლავ სათამაშოა, ხოლო "აუტოისტორია" ნამდვილი მოდელია პროფესიონალებისთვის. ისინი ამბობენ, რომ თაროზე გვერდით დაყენებაც კი არ შეიძლება, ეს არის გმობა. ეს მოდელები, რა თქმა უნდა, იგივე დონისაა, მაგრამ შეფუთვის მხრივ, კოსტრომას ავტომობილების ისტორიკოსებმა მოიგეს თავიანთი კონკურენტები Minichamps ტექნოლოგიის კოპირებით "და - კომპოზიციური ბლისტერი მუყაოს კოლოფში იმალება: პრაქტიკული, მარტივი და საიმედო". მიაღწია - ყველა კოლექციონერი დაუყოვნებლივ არ ამოიღებს ყუთს ახალ ნივთებს და ყუთი უზარმაზარია.
სატვირთო მანქანების KrAZ სერია სსრკ-ში მანქანათმშენებლობის ისტორიაში ერთ-ერთ საუკეთესოდ ითვლება. არსებობის თითქმის ორმოცდაათი წლის განმავლობაში, წარმოებულია რამდენიმე ათეული ათასი სხვადასხვა რელიეფის მანქანა, სხვადასხვა კონფიგურაციით და ტექნიკური მახასიათებლებით. პოპულარული მოდელია KRAZ 256, რომელიც ექსპორტზე გავიდა მსოფლიოს ორმოც ქვეყანაში და გამოირჩეოდა ინჟინრების ინოვაციური მიდგომით მრავალი მექანიზმის განვითარებისადმი. მოდით, უფრო კარგად გავეცნოთ საბჭოთა კავშირის ყველა რელიეფის ყველა ასპექტს.
ასე რომ, ახალი ნაგავსაყრელი ავტომობილის შექმნის იდეა კრემენჩუგის ქარხანაში გაჩნდა 60-იანი წლების დასაწყისში. იმ დროს ადრეული მოდელი KrAZ-222 "Dnepr" ძალიან მოძველებული იყო და საზოგადოების თვალში მიმზიდველობა დაკარგა. ინჟინრებს სატვირთო ავტომობილის შექმნისთვის დაახლოებით ორი წელი დასჭირდათ, რომლის დროსაც მათ არა მხოლოდ შეძლეს რევოლუციური მექანიზმების შემუშავება, არამედ სხვა რესპუბლიკებიდან კოლეგების გამოცდილების მიღება. მაგალითად, მინსკის ქარხნის ექსპერტებმა მონაწილეობა მიიღეს KRAZ 256 მანქანის კონფიგურაციაში, რომლებმაც შესთავაზეს მთავარი შასის ორიგინალური დიზაინი.
კონვეიერის სატვირთო მანქანების წარმოება 1967 წელს დაიწყო
ახალმა საბჭოთა ნაწილმა თითქმის დაუყოვნებლივ მიიღო აღიარება სსრკ-ს ხელმძღვანელობისგან და მალევე მიიღო VDNKh- ის მეორე ხარისხის ჯილდოც კი. ავტომობილის გამოშვება გახდა კრემენჩუგის ქარხნის განვითარების ახალი ეტაპი, რომელმაც შეაჩერა მრავალი მოძველებული მოდელის, მათ შორის KrAZ-222 და YaAZ-210E, წარმოება. 70-იანი წლების შუა პერიოდში KRAZ 260 B1- ს მიენიჭა სსრკ-ს სახელმწიფო ხარისხის ნიშანი, რომელიც დღემდე ითვლება ენერგიისა და პროდუქტიულობის ერთ-ერთ საუკეთესო მაჩვენებლად.
1975 წელს სატვირთო მანქანები აღიჭურვეს უნიკალური ელექტრო მოწყობილობებით, რომლებიც სპეციალურად KRAZ 256B მოდელისთვის იყო წარმოებული. ამავდროულად, კრემენჩუგის ქარხანამ დაიწყო უფრო ხარისხიანი და ეკოლოგიურად სუფთა წარმოების გადასვლა, რის შედეგადაც შემცირდა შენადნობი მასალების გამოყენება ოცდახუთ პროცენტამდე. თვითგამომტვირთავი სატვირთო ავტომობილის თითოეულ მოდელს ჰქონდა გაზრდილი სიჩქარე, ძრავის სიმძლავრე და სხვა გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლები. მაგალითად, 1970 წლის მანქანას შეეძლო საათში ას კილომეტრამდე სიჩქარე, ხოლო უკვე 1977 წელს ას ორმოცდაათ კილომეტრზე მეტი სიჩქარე.
ლეგენდარული სერიალის მასობრივი წარმოება 1993 წელს სსრკ დაშლის შემდეგ დასრულდა ნაწილების არარსებობისა და სათანადო დაფინანსების არარსებობის გამო. ბოლო KRAZ მანქანა 1994 წელს გამოუშვეს განსაკუთრებით რუსეთის ჩრდილოეთ რეგიონების საწარმოებისთვის.
ცვლილებები KRAZ 256
მას შემდეგ, რაც 70-იანი წლებიდან 90-იან წლებში, საბჭოთა კავშირის ხელმძღვანელობამ დიდი ფული ჩადო მძიმე ტექნიკის განვითარებაში, KRAZ 256 წარმოებული იყო უზარმაზარი რაოდენობით და სხვადასხვა ვარიაციებით. თითქმის შეუძლებელია დათვალო რამდენი მანქანა იქნა წარმოებული ჯამში, რადგან მხოლოდ ერთ KRAZ-256B1S მოდელს თითქმის თორმეტი ათასი ეგზემპლარი აქვს.
KRAZ სერიას აქვს შემდეგი ცვლილებები:
- პირველი ნაგავსაყრელი KRAZ 256 წარმოიქმნა 1960 წელს და აღიჭურვა 215 ცხენის სიმძლავრის ელექტროსადგურით.
- ქარხნის მეორე პროდუქტი არის თორმეტტონიანი ერთეული KrAZ-256B, რომლის სიმძლავრეც 240 ცხენის ძალაა. დღესაც კი ასეთი მაჩვენებლები პროდუქტიულობის მაღალ ხარისხზე მეტყველებს.
- 60-იანი წლების ბოლოს ინჟინრებმა წარმოადგინეს უნიკალური KrAZ-E256BS მოდელი, რომელიც შექმნილია ქვეყნის ჩრდილოეთ რეგიონების მკაცრ პირობებში მუშაობისთვის. რამდენიმე წარმატებული ტესტის შემდეგ, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება, რომ "თოვლის მანქანა" მასობრივად წარმოდება.
- KRAZ-256BS ასევე შეიქმნა სსრკ ძნელად მისადგომი რეგიონების საჭიროებებისთვის, სადაც საჭიროა მანქანები, რომლებსაც აქვთ გაციებული წინააღმდეგობა სიცივისა და ქვეყნის მასშტაბით მუშაობისთვის.
- KrAZ-256B1 იყო ჩვეულებრივი თორმეტტონიანი ნაგავსაყრელი, ცალკე სამუხრუჭე დრაივები.
Საინტერესო ფაქტი: 2008 წელს კუბის ხელმძღვანელობამ დაიწყო მოლაპარაკებები უკრაინასთან KRAZ 256 ნაგავსაყრელის შეკეთებისა და მოდიფიკაციის სპეციალური ერთობლივი პროექტის შექმნის შესახებ. დღეს კუბაში დაახლოებით სამი ათასი სატვირთო მანქანაა, რომელთა შეკეთება სჭირდება და მათი გამოყენება მომავალში შეიძლება მთავრობის შეკვეთებისთვის. 2014 წლისთვის კუბურმა კომპანია "KRAZ-SOMEC" - მა, კრემენჩუგის ქარხანასთან ერთად, მოახდინა სამასამდე მიწისზედა ავტომობილის მოდერნიზაცია.
ზოგიერთი KRAZ 256 მოდელი შეიქმნა სპეციალურად შორეულ ჩრდილოეთში მუშაობისთვის
მთავარი მანქანის მოდელების გარდა, შეიქმნა სპეციალური KRAZ-256B1-OZO განყოფილება ჩერნობილის ზონიდან რადიოაქტიური ნარჩენების მოსაცილებლად. ნაგავსაყრელის დანიშნულება თავისთავად მეტყველებს, ამიტომ იგი აღჭურვილია მაქსიმალური დაცვით რადიაციისგან, გამძლე მინისგან და აქვს გაზრდილი დატვირთვის უნარი. საერთო ჯამში, ამ მანქანებიდან დაახლოებით ოცამდე იწარმოებოდა, რომლებიც დღეს დიდი ხანია არ გამოიყენება და უმეტეს შემთხვევაში განადგურებულია.
გარეგნობა
წარმოების წლიდან გამომდინარე, KRAZ 256- ს განსხვავებული გარეგნობა აქვს. 60-იანი წლების ბოლომდე ნაგავსაყრელი იწარმოებოდა მისი წინამორბედების მოძველებული ნახატების მიხედვით და მხოლოდ 1969 წელს მიიღო განახლებული დიზაინი ახალი ფარების განლაგებით და ბორბლების საფარით. ქვემოთ მოყვანილი ფოტოებისა და ვიდეოების გამოყენებით შეგიძლიათ ასახოთ გარე სტრუქტურის ევოლუცია.
მძღოლის კაბინა მდებარეობს მთავარი ელექტროსადგურის მიღმა და მაქსიმალური ტევადობაა სამი მგზავრი, თვითონ ოპერატორის ჩათვლით. კარგად შემუშავებული სავარძელი ითვალისწინებს ადამიანის ყველა პარამეტრს და რეგულირდება სიმაღლის, წონისა და საზურგის დახრილობის გათვალისწინებით. კარგად გააზრებული დიზაინის წყალობით, KRAZ 256 შესანიშნავად მანევრებს გზებზე, მოძრაობს შეუფერხებლად ნებისმიერ პირობებში და მაღალი გამავლობის პირობებში.
სატვირთო მანქანა აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი კოლოფით, ხოლო მეხუთე გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე პასუხისმგებელია გაზრდისთვის. თავის მხრივ, სამუხრუჭე სისტემა არეგულირებს დატვირთვის თანაბარ განაწილებას და იცავს ციცაბო დაღმართებზე გადასრიალებისგან. დრამის მოწყობილობის დიამეტრი ოთხას ორმოცი მილიმეტრია, ასევე აქვს სპეციალური მექანიკური დრაივი.
აღსანიშნავია, რომ ნაგავსაყრელი სამუხრუჭე სისტემას აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები და ხშირად აკრიტიკებდნენ საბჭოთა ინჟინრები. გრძელი მოგზაურობის დროს მთიან რელიეფზე ან ვერტიკალურ ფერდობებზე ოპერატორებს არ შეეძლოთ გამოეყენებინათ ძრავის დამუხრუჭების ფუნქცია, რადგან ეს ხელს უშლიდა კომპრესორის მუშაობას. ამ მიზეზის გამო, უკიდურესად ძნელი იყო მანქანის გაჩერება მოძრაობაში და ხშირად ასეთ სიტუაციებს სერიოზული ავარია მოჰყვა.
KRAZ 256 მიეწოდებოდა მსოფლიოს ორმოც ქვეყანას
სპეციფიკაციები
სატვირთო ავტომობილის საერთო სიგრძე თითქმის 8200 მმ-ია, სიმაღლე - 2600 და სიგანე - 2640. Მნიშვნელოვანი: KRAZ 256 შეიძლება აღჭურვილი იყოს სპეციალური ვიზორით, რაც ზრდის მის სიმაღლეს ას ოთხმოცდაათი მილიმეტრით. ნაგავსაყრელიდან დაშორებულია 290 მმ, ხოლო ბორბლიანი ბორბალი ოდნავ მეტია, ვიდრე ოთხი ათასი. წინა და უკანა ტრასის პარამეტრები პრაქტიკულად არ განსხვავდება ერთმანეთისგან, ტოლია 1950 და 1920 მმ.
KRAZ– ის ტარების შესაძლებლობის გათვალისწინებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომობილის აღჭურვილობის საერთო წონა დაახლოებით თორმეტი ტონაა. ამ მაჩვენებლით, მთლიანი ნაგავსაყრელი მასალის საერთო მასა ორმაგდება და უდრის ოცდაოთხნახევარ ტონას. უახლესი მანქანების ამწევი სიმძლავრე არ აღემატება 12,000 კგ-ს და მთელი ძირითადი დატვირთვა, როგორც წესი, ბუჯის უკანა ღერძებზე მოდის. ამავდროულად, მიუხედავად ასეთი შთამბეჭდავი ზომებისა, KRAZ 256 სრული დატვირთვით აჩქარებს 68 კმ / სთ-მდე და რაც უფრო მსუბუქია აღჭურვილობა, მით უფრო მაღალია სიჩქარის მაჩვენებელი.
ყველა რელიეფის მანქანა აღჭურვილია იაროსლავის ქარხნის მძლავრი რვა ცილინდრიანი დიზელის ქარხნით, რომლის სიმძლავრე 240 ცხენის ძალაა, ხოლო სამუშაო მოცულობა თითქმის თხუთმეტი ლიტრია. სათანადო მუშაობით, მანქანა ყოველ ას კილომეტრზე მოიხმარს ოცდათვრამეტი ლიტრ საწვავს, ხოლო ბრუნვის სიჩქარეა 2100 rpm. უნდა აღინიშნოს, რომ საწვავის ავზის მოცულობა 330 ლიტრია, ამის გამო KRAZ 256 დიდხანს შეიძლება იყოს გზაზე დამატებითი საწვავის გარეშე.
ძრავის გაყინვისგან დასაცავად, სატვირთო მანქანაზე დამონტაჟებულია სპეციალური წინასწარ გამათბობელი, რომელიც პასუხისმგებელია ზამთარში ძრავის მუშაობაზე. თუ მყიდველების მრავალრიცხოვან მიმოხილვას დაუჯერებთ, KRAZ 256- ის დაწყება დაბალ ნულოვან ტემპერატურაზე რთული არ იქნება, ხოლო ზოგიერთი მოდელი მთლიანად შორეულ ჩრდილოეთით არის გამოყენებული.
KRAZ- ის პოპულარული ანალოგია გერმანული მანქანა Magirus-Deutz 232 D 19
ფასი
დღეს შეუძლებელია KRAZ 256 ავტომობილის ახალი მოდელის შეძენა, რადგან იგი შეჩერდა თითქმის ოცდახუთი წლის წინ. მაგრამ სატვირთო ავტომობილს სათანადო მოთხოვნა აქვს 2019 წელსაც, ამიტომ მეორად ბაზარზე მისი შეძენა ასევე გარკვეულ ძალისხმევას მოითხოვს თქვენი მხრიდან. საშუალოდ, ნაგავსაყრელი მანქანის კარგ მდგომარეობაშია 150-200 ათასი რუბლი, რაც დამოკიდებულია წარმოების წელს. ასევე არ იმუშავებს სატვირთო ავტომობილის დაქირავებაზე დროებითი მოხმარებისთვის, რადგან არც ერთ მსხვილ კომპანიას, რომელიც ქირაობს მომსახურებას, არ აქვს საბჭოთა კავშირის ყველგანმავალი მანქანა.
Საინტერესო ფაქტი: 2009 წელს, ქალაქ ციენფუეგოსში, კუბელმა დიზაინერებმა ააწყვეს მოდერნიზებული KrAZ-256BM1, რომელიც დაფუძნებული იყო პოპულარულ საბჭოთა მოდელზე 256.
შეჯამების შედეგად უნდა აღინიშნოს, რომ ანალოგების უზარმაზარი რაოდენობის მიუხედავად, KRAZ 256 მაინც ითვლება თავის დროზე ერთ – ერთ საუკეთესო ავტომობილად და აქვს მრავალი საპატიო ჯილდო. კარგ მდგომარეობაში სატვირთო მანქანის მიღება ადვილი არ იქნება, მაგრამ შესაძლებელია. გარდა ამისა, ნაგავსაყრელისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მრავალი ნაწილი და სპეციალური დანადგარები როგორც კრემენჩუგის ქარხნიდან, ასევე სხვა თანამედროვე კომპანიებიდან, რომელთა წყალობითაც დანადგარი ბევრად უფრო ეფექტურად იმუშავებს და არ საჭიროებს სწრაფ შეკეთებას.
KrAZ-256B სატვირთო მანქანა განკუთვნილია ნაყარი სამშენებლო ტვირთის გადასაზიდად. კორპუსის სტრუქტურა საშუალებას იძლევა დატვირთოთ ექსკავატორები, რომლებიც აღჭურვილია ვედროებით, რომელთა ტევადობაა 3 მ³. მანქანებს შეუძლიათ გადაადგილება ასფალტირებულ გზებზე, აგრეთვე გამოიყენონ კარიერებში.
სპეციფიკაციები და დიზაინი
ნაგავსაყრელი აგებულია კრემენჩუგის საავტომობილო ქარხნისთვის ტრადიციულ ჩარჩოზე, რომელიც შედგება გრძივი არხებისა და ფიქსირებული განივი ხაზებისგან. კვების ბლოკი მდებარეობს მძღოლის კაბინის წინ, ტრაპეციული კაპოტით დახურულია. მხარეები მოსახსნელია, რაც ზაფხულში დიზელის ძრავის გაგრილებას აუმჯობესებს. მანქანა არ არის შექმნილი ტრეილერთან მუშაობისთვის, არ არსებობს ბუქსირების მოწყობილობა. უკანა ჯვრის წევრი შეიცავს მხოლოდ ჩანგალს, რომელიც გამოიყენება ავტომობილის აღდგენისთვის.
KrAZ-256-B1 მანქანა იყენებს სალონს, რომელიც აგებულია ხის ჩარჩოზე. ზემოდან დაფარულია ფოლადის თხელი ფურცლის მოპირკეთება, დამაგრებული ხრახნებით და მოქლონები. წინა ბორბლები დაფარულია შტამპიანი ბალთებით, რომლებზეც დამონტაჟებულია წინა განათება.
ეს დიზაინი არ არის გამძლე, სწრაფად კარგავს და იწყებს ლპობას.
კაპოტის ქვეშ განლაგებული ჰაერის ფილტრი მუშაობის დროს გამოყოფს ძლიერ ხმაურს, რომელიც ისმის კაბინაში.
ზომები და სპეციფიკაციები:
- სიგრძე - 8100 მმ;
- სიგანე (სარკეების ჩათვლით) - 2640 მმ;
- სიმაღლე (ვიზორის პირას) - 2830 მმ;
- ამწევი ტევადობა - 12000 კგ;
- სიჩქარე - 68 კმ / სთ;
- აღჭურვილი წონა - 11000 კგ;
- დამუხრუჭების მანძილი (40 კმ / სთ სიჩქარით) -17,2 მ;
- მიწის დაშორება (დატვირთვით) - 290 მმ.
გარდამტეხი კორპუსი დამონტაჟებულია შასის ქვეკადრის საშუალებით. დატვირთვის პლატფორმის მექანიზმების ამოძრავებისთვის გამოიყენება ჰიდრავლიკური სისტემა, რომელიც მოიცავს 2 დენის ცილინდრს. წნელები მოქმედებენ პლატფორმაზე ბერკეტებისა და ბალანსების სისტემის მეშვეობით. გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია გადაცემის კორპუსზე.
დენის ერთეული
ყველა წარმოებული KrAZ-256 აღჭურვილი იყო 8 ცილინდრიანი YaMZ-238 დიზელის ძრავით, რომელიც განავითარებს 240 ცხენის ძალას. დან დანადგარს არ აქვს წნევა, საწარმოს მიერ გამოცხადებული საწვავის მოხმარება შეადგენს 38 ლიტრს 100 კმ მანძილზე (სრული დატვირთვით და მოძრაობს 50 კმ / სთ სიჩქარით).
ძრავა აღჭურვილია იძულებითი თხევადი გაგრილებით, რადიატორის წინ დამონტაჟებულია საკეტებით. ჰაერის ნაკადს არეგულირებს მძღოლი. ზოგიერთ წარმოებულ სატვირთო მანქანაზე გამოიყენეს გამონაბოლქვი გაზის ნეიტრალიზატორი, რომელიც დამონტაჟებულია მაყურის ნაცვლად.
Გადაცემა
მოდელის 256B1 მანქანების გადაცემა მოიცავს მექანიკურ 5 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფი და 2 სიჩქარიანი გადაცემის განყოფილებას. გადაცემის კორპუსი შექმნილია საკეტის დიფერენციალით. ბრუნვა გადადის კარდანის ლილვებით ნემსის საკისრებით. წამყვანი ღერძები აღჭურვილია 2 ეტაპიანი კოლოფითა და დიფერენცირებით.
შეჩერება
KrAZ-256 სატვირთო მანქანები აღჭურვილია დაკიდებით ფოთლების ზამბარებზე. წინა სხივი აღჭურვილია ორმხრივი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. უკანა ბოლი დამონტაჟებულია ბალანსის ზოლზე, დიზაინში გამოიყენება რეაქტიული წნელები. უკანა სავალი ზამბარების ბოლოები თავისუფლად სრიალებს ღერძის წინდებზე გაკეთებულ სფერულ ბალიშებზე.
Სისტემის გატეხვა
ნაგავსაყრელი აღჭურვილია დრამის სამუხრუჭეებით, პნევმატური სამუხრუჭე ბალიშებით. სისტემა მოიცავს 2 სქემას. პირველი არის წინა და შუა ღერძების მუხრუჭების მართვისთვის, ხოლო მეორე მხოლოდ უკანა ღერძისთვის. სერიულ აღჭურვილობაში შედის გამონაბოლქვი სადინარში დამონტაჟებული კომპრესიის შემანარჩუნებელი.
პნევმატიკა იკვებება 2 ცილინდრიანი კომპრესორით, შეკუმშული ჰაერის მიწოდება ინახება რესივერებში. ავტოსადგომზე ნაგავსაყრელი რომ შეინარჩუნონ, გამოიყენება ბარაბანი მუხრუჭი, რომელიც მდებარეობს გადაცემის კორპუსის გასასვლელში.
საჭე
KrAZ-256 სატვირთო მანქანა იყენებს საჭის მექანიკურ მექანიზმს, რომელიც აკონტროლებს ჰიდრავლიკური დენის ცილინდრს. საჭის როტაცია გადაეცემა ბიპოდს, რომელიც აკონტროლებს ცილინდრის ჯოხის პოზიციას. ნაგავსაყრელი ბორბლების ერთი უკიდურესი მდგომარეობიდან მეორეში გადასაწყობად, საჭიროა საჭის 5 სრული ბრუნვა.
გამაძლიერებელში სითხის ნაკადის განაწილება ხორციელდება სრიალის სარქველით. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი აღჭურვილია ტუმბოთი, რომელსაც მართავს დიზელის crankshaft. მოწყობილობის სიმძლავრეა 9 ლ / წთ (მოჩვენებითი სიჩქარით) მინიმუმ 55 კგ / სმ² წნევაზე. საჭის სვეტი მყარად არის დამაგრებული ინსტრუმენტის პანელზე და კაბინის იატაკზე.
ფასები და ანალოგები
KrAZ-256- ის ბოლო ეგზემპლარები 1994 წელს შეიკრიბა, ამიტომ ავტომობილის შეძენა მხოლოდ მეორად ბაზარზეა შესაძლებელი. აღჭურვილობის ღირებულება არ აღემატება 250 ათას რუბლს. პირდაპირი ანალოგები არიან Tatra T815 ან KrAZ-6510 სატვირთო მანქანები, რომელთა ტარების მოცულობაა შესაბამისად 17 და 13,5 ტონა.
| დატვირთვის მოცულობაა 12500 (11500) კგ. ასალაგმად წონაა 10850 კგ. მთლიანი წონა 23515 (22515) კგ. ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე 68 კმ / სთ. | მაქსიმალური ასვლა ავტომობილით 32%. მანქანის დამუხრუჭების მანძილი 40 კმ / სთ – დან 17,2 მ – დან. გააკონტროლეთ საწვავის ხარჯი 60 კმ / სთ, ლ / 100 კმ სიჩქარით. 39,0 ლ მობრუნების რადიუსი: სხეულის მოცულობა 6,0 კუბური მეტრი ფრჩხილებში, წონის აღნიშვნა ხდება ზოგადი ქსელის გზებზე მანქანის გამოყენებისას, რომლის საშუალებითაც ხდება ღერძის დატვირთვა 10 ტონა. |
Გადაცემა.
გადაცემის კორპუსი ორეტაპიანია, ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით, სიჩქარის კოეფიციენტები: ყველაზე მაღალი - 1,23, ყველაზე დაბალი - 2,28. საქმის კონტროლის გადაცემა - ორი ბერკეტი. კარდანის გადაცემა შედგება კარდანის ოთხი ლილვისგან: გადაცემათა კოლოფი - გადაცემის კორპუსი, გადაცემის კორპუსი - შუა ღერძი, გადაცემის კორპუსი - უკანა ღერძი (კარდანის ორი ლილვი შუალედური მხარდაჭერით).
ბორბლები და საბურავები.
ბორბლები - დისკი, რგოლი 8.5V - 20, დამონტაჟებულია 10 საყრდენზე. საბურავები - შესაძლებელია 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508) საბურავების დაყენება. ჰაერის წნევა საბურავებში 12.00-20 (320-508): წინა - 3.5; ურიკები - 4,4 კგ / სმ. საბურავებში 12.00R20 (320R508): წინა - 5.1; ეტლები - 5,9 კგ / სმ. საბურავები 11.00R20 (300R508): წინა - 5.4; ეტლები - 6,3 კგ / სმ. ბორბლების რაოდენობაა 10 + 1.
პლატფორმის გადასაფარებელი მექანიზმი.
ჰიდრავლიკური, ორცილინდრიანი, მოქმედებს პლატფორმაზე ბერკეტის დაბალანსების სისტემის მეშვეობით. ტუმბო - სიჩქარის რეჟიმი. KrAZ-222B; სამუშაო წნევა 34 კგ / სმ. კვ.მ. ჰიდრავლიკური სისტემის მოცულობა 70 ლიტრია.
შეჩერება.
წინა - ორ ნახევრად ელიფსურ ზამბარაზე ამორტიზატორებით, ზამბარების ბოლოები დამონტაჟებულია რეზინის საყრდენ ბალიშებში. უკანა - დაბალანსება ორ ნახევრად ელიფსურ ზამბარაზე ექვსი რეაქციის ჯოხით, ზამბარის ბოლოები სრიალებს.
მუხრუჭები.
სამუშაო სამუხრუჭე სისტემა - ბარაბანი მექანიზმებით (დიამეტრი 440 მმ, წინა სამუხრუჭე სიგანის სიგანე - 90, უკანა - 140 მმ, კამერის გათავისუფლება სამუხრუჭე ცილინდრების გამოყენებით ორმაგი წრიული პნევმატური დრაივით (ერთი წრე წინა და შუა ღერძებისთვის, მეორე უკანა ხიდისთვის) პარკირების სამუხრუჭე - ტრანსმისია, ბარაბანი, შიდა და გარე ბალიშებით და მექანიკური წამყვანი. იგი დამონტაჟებულია გადაცემის კორპუსის გამომავალ შახტაზე და მოქმედებს უკანა ღერძზე.
Წონის ერთეული (კგ-ში).
გადაცემის საქმე - 357;
წინა ღერძი - 343;
უკანა და შუა ღერძი 800 თითო;
ჩარჩო - 896;
წინა გაზაფხული - 74;
უკანა გაზაფხული - 140,
პლატფორმა - 1674;
ბორბალი საბურავით - 142.
სხვა მონაცემებისთვის იხილეთ მანქანა
KrAZ-256 არის საბჭოთა სატვირთო მანქანა, რომელმაც 1966 წელს შეცვალა ადრინდელი YaAZ და KrAZ-222 სატვირთო მანქანები. მანქანა გახდა სადებიუტო ომის შემდგომი მძიმე მანქანა.
მასიური განზომილებების გამო, იგი თითქმის არასდროს გამოიყენებოდა ქალაქში, თუმცა, ის კვლავ მუშაობს კარიერებში, სამთო და ნავთობპროდუქტების საწარმოებში. მოდელი 11 წლის განმავლობაში იწარმოებოდა, რის შემდეგაც "კამაზმა" ჩვენი გიგანტი ოდნავ განზე დააყენა. ყველა
ავტომობილების წარმოება დადგენილია 1986 წლიდან, თუმცა იმ დროს გამოჩნდა 18 ავტომობილიდან ერთი ეგზემპლარი ჩვენს დრომდე არ გადარჩენილა. ამასთან, საავტომობილო ბაზარზე არსებობს შესაძლებლობა, იპოვოთ ისეთი მანქანები, რომლებიც 11 წლის განმავლობაში შედგა. სატვირთო მანქანას აქვს დიდი გამტარუნარიანობა, კომპონენტების დიდი მასა (ვინაიდან ნაწილების უმეტესობა თუჯისგან იყო დამზადებული), აგრეთვე მაღალი შესაძლებლობები ქვეყნის მასშტაბით.
ისტორია
კრემენჩუგის ქარხანა თავიდანვე აშენდა მძიმე, მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის. თავდაპირველად, მანქანა 222, რომელსაც "დნეპრ -222" მიენიჭა, მეოცე საუკუნის 50-იანი წლების განმავლობაში იწარმოებოდა.
6 წლის შემდეგ გამოჩნდა KrAZ-256, რომელმაც 222-ე მოდელის საუკეთესო განვითარება შეიძინა. სატვირთო მანქანას იყენებდნენ კარიერაში ან მასშტაბურ სამშენებლო მოედანზე.
ძირითადი კორპუსი იყო ვედრო ტიპის ნაგავსაყრელი, სადაც ბორბლები არ ჩანდა. ამ პლატფორმაზე ასევე განხორციელდა მანქანების საბორტო მოდიფიკაცია, თუმცა, გარკვეული წერტილების გამო, ამ მანქანებმა შემდგომი განვითარება ვერ მიიღეს.
წარმოების მთელი 11 წლის განმავლობაში, 256-ე მოდელმა განიცადა განახლებები, მაგრამ ცვლილებები ძირითადად შეეხებოდა მხოლოდ კაბინას და კაპოტს. გადაწყდა, რომ ძირითადი კორპუსი არ შეიცვალა.
მანქანა ბევრჯერ იქნა აღიარებული, როგორც მარტივი და უპრეტენზიო. პლუს ის საკმაოდ ძლიერია. ამასთან, არც ისე ადვილი იყო ტვირთის მოდელის მართვა, ვინაიდან მას მნიშვნელოვანი ფიზიკური ძალა სჭირდებოდა. ამ მოკლე წლების განმავლობაში კონვეიერმა შეძლო მრავალი მანქანის წარმოება, რომლებსაც იგივე პარამეტრები ჰქონდა.
მანქანის მახასიათებლები მხოლოდ ორჯერ შეიცვალა. პირველად გაათავისუფლეს სატვირთო მანქანა შორეული ჩრდილოეთის პირობებისთვის (სახელწოდებაში იყო ინდექსი "C"). მას ჰქონდა იზოლირებული კაბინა და კაპოტი. მეორე იყო მოდიფიკაცია "B", რომელსაც გააჩნდა გაყოფილი დამუხრუჭების სისტემა.
ახალი სატვირთო მანქანების პირველი პარტია 1961 წელს შეიკრიბა. წინა მანქანებისგან ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო ძრავის ძრავა. მანამდე ეს მანქანები აღჭურვილი იყვნენ ორსაუკუნოვანი დიზელის ძრავებით.
მაგრამ მათ გადაწყვიტეს ჩვენი ახალი პროდუქტი ოთხი ინსულტის ძრავით მოემზადებინათ. ყველაფერი რაც საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირში იყო, რომელშიც ავტოინდუსტრიაც შეიძლება შედიოდეს, ეს ყველაფერი კომუნისტური პარტიის კონტროლის ქვეშ იყო.
ამიტომ, 1959 წელს, პარტიის მომდევნო 21-ე კონგრესზე, იაროსლავის ძრავის მწარმოებლებმა მიიღეს ინსტრუქციები უფრო პროდუქტიული და ეკონომიური ძრავის დიზაინის შესახებ, ვიდრე ორ ინსულტის ძრავა.
ერთი წლის შემდეგ გამოვიდა დიზელის ენერგიის ერთეულების მთელი სია, მათ შორის YaMZ-236, სადაც ექვსი ცილინდრი იყო, YaMZ-240, სადაც თორმეტი ცილინდრი იყო და რვა ცილინდრიანი YaMZ-238. ეს იყო 8 ცილინდრიანი, რომლის დაყენება მათ გადაწყვიტეს KrAZ-256– ზე.
KrAZ გამოირჩეოდა მძლავრი გარეგნობით, კარგი ელექტროსადგურით და ქვეყნის მასშტაბით კარგი შესაძლებლობებით, რაც მას ლიდერობდა წარმოების წლებში.
გამოშვების აქტიური განვითარება დაიწყო 1967 წელს. კრემენჩუგის საწარმომ დაიწყო სერიული წესით მანქანების წარმოება, სადაც უკანა დატვირთვა ხდებოდა. იმ დროისთვის ასეთ მანქანას არაჩვეულებრივი ტექნიკური მახასიათებლები ჰქონდა, ამიტომ ფართო გამოყენება დაიწყო კარიერებში და სამშენებლო ობიექტებში.
ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანისთვის ასვლის კუთხე 38 გრადუსი იყო. მოდელს ჰქონდა 6x4 ბორბლის ფორმულა. მცირე ხნის შემდეგ, იგი შეიცვალა KrAZ-256B1– ით, რომელიც გამოირჩეოდა არც ისე მნიშვნელოვანი განახლებების მთელი ჩამონათვლით და ცალკეული სამუხრუჭე დისკის არსებობით. მანქანა შექმნილია მე -2 და 1 კატეგორიის საგზაო მონაკვეთებზე სამუშაოდ, რომლის ღერძის დატვირთვაა 10,000 კილოგრამამდე.
KrAZ-256 ნაგავსაყრელი მივიდა ორცილინდრიანი ჰიდრავლიკური ვედრო ტიპის კორპუსთან, სადაც უკანა განტვირთვა იყო. ის ძალიან ძლიერი და საიმედო იყო და ასევე არ ეშინოდა გადატვირთვისა. ვედრო გადმოიტვირთა 20 წამში და დაიწია დაახლოებით 30 წამში.
პირველი სატვირთო ავტომობილები დამზადდა საბაჟოზე გაკეთებულ ჩარჩოზე, სადაც გამოყენებული იყო იაროსლავლში საავტომობილო საწარმოს დანაყოფები. ასეთი მძლავრი და ნორმალური ნაგავსაყრელი ძალიან საჭირო იყო საბჭოთა კავშირის ეროვნული ეკონომიკისთვის, რადგან ამ წლებში ასეთი კლასის მსგავსი მოდელები უბრალოდ არ არსებობდა.
საიმედო ძრავისა და დიზაინის სიმარტივის გამო, KrAZ-256 პოპულარული იყო არა მხოლოდ შიდა ბაზარზე, არამედ ექსპორტირებული იყო სხვა ქვეყნებშიც. KrAZ-256 ექსპორტირებულია მსოფლიოს 55 ქვეყანაში, 1978 წლის მონაცემებით.
კომპანიამ გაითვალისწინა არა მხოლოდ ექსპორტიორი ქვეყნის კლიმატური მდგომარეობა, არამედ საგზაო მოძრაობის თვისებები. მაგალითად, ინგლისისთვის, ქვიშის ორმოებში ფუნქციონირებისთვის, მოდელს მოჰყვა მარჯვენაძრავის დიზაინი.
სამხრეთ ქვეყნებმა მიიღეს ტროპიკული დიზაინის მანქანები. ქვეყნებს, რომლებსაც აქვთ ცივი კლიმატი, მიიღეს ორმაგი ფენის კაბინა, მინისა და ყინვაგამძლე რეზინისგან, ხოლო ენერგორესურსებს ჰქონდა წინასწარი გამათბობელი.
1970-იანი წლების შუა პერიოდში ტექნიკური პროექტი მოძველდა, რადგან 256-ე მოდელის საფუძველი იყო იაროსლავის სატვირთო მანქანებიც. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, განვითარებულია 40-იანი წლების ბოლოდან.
მტკივნეულთა შორის შეიძლება გამოიყოს კონტროლი, რომელიც საჭიროებს მნიშვნელოვან ფიზიკურ ძალას, შემოვიდა არხებისგან გაკეთებული მასიური ჩარჩო, რომელიც არ განსხვავდებოდა მაღალი სიმტკიცით. ასევე, ხის მეტალის სალონის არსებობამ არ მისცა მისი ამდენი ხნის გამოყენების უფლება.
თუ შევადარებთ მანქანას უცხოელ კონკურენტებს, რომლებიც ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდნენ, 256-ე მოდელი "დინოზავრს" ჰგავდა. გერმანიაში Magirus-Deutz გაათავისუფლეს, ჩეხეთში კი Tatra, რომელიც არ განსხვავდებოდა უახლესი გადაწყვეტილებებით, თუმცა უფრო სასურველი ჩანდა.
გათვალისწინებული იყო 251-ე მოდელი, რომელიც უნდა შეცვალოს 256-ე, მაგრამ მისი გამოცემა გადაიდო. შედეგად, უცხოური ასლების სრულფასოვანი კონკურენტი მხოლოდ 1980-იან წლებში იყო ხელმისაწვდომი.
მიუხედავად ყველაფრისა, პირველი საშინაო მძიმე ნაგავსაყრელი სამუდამოდ შეიძლება დარჩეს საბჭოთა ინჟინერიის ისტორიაში. მანქანა ნამდვილი მშრომელი იყო და ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა ნაყარი ტვირთისთვის და არა მხოლოდ. KrAZ 256 ტრაქტორი - ზოგიერთები ამ მანქანასაც კი იყენებდნენ ამ გზით.
სალონში
სალონში იყო KrAZ-256- ის სამმაგი გეგმა, რომელიც დამონტაჟდა ძრავის განყოფილების უკან. მძღოლის ადგილი გაშლილი იყო და მორგებული იყო სიგრძეზე, მძღოლის წონაზე, საზურგეზე კუთხეზე და სიმაღლეზე. მძღოლის გარდა, კაბინაში არის ორი მგზავრის ადგილი.
1969 წელს გადასაწყვეტი სიგნალები, ფარებთან ერთად, გადაწყდა სპეციალური ყუთების დაყენება, რომლებიც ფრთებზე იყო დამონტაჟებული. 1970-იანი წლების ბოლოს გამარტივდა ფარების დამონტაჟების ადგილი და მანქანის ბორბლები გააკეთეს უდისკოდ.
სპეციფიკაციები
დენის ერთეული
კრემენჩუგის საავტომობილო ქარხნის ხელმძღვანელობამ განაგრძო იაროსლავის საავტომობილო საწარმოსთან თანამშრომლობა. ამიტომ, ახალ მოდელს გააჩნდა 15 ლიტრიანი V- ფორმის ოთხი ინსულტის რვაცილინდრიანი რვაცილინდრიანი ზედნადების სარქველი, რომელიც აწარმოებდა 240 ცხენის ძალას 2,100 წუთში.
KrAZ 256 მანქანას შეეძლო საათში 68 კილომეტრის დაჩქარება და ძრავა 100 ლიტრ გზაზე 39 ლიტრ საწვავს მოიხმარდა. იყო ორი საწვავის ავზი, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა 165 ლიტრი მოცულობა (სულ 330 ლიტრი) /
Გადაცემა
მძლავრი ძრავით არის 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სადაც არის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი და ორსაფეხურიანი გადაცემის კორპუსი. გადაცემათა კოლოფის მეხუთე სიჩქარე ემსახურება ოვერდრაივს, ასევე არის საპირისპირო სიჩქარე.
კიდევ ერთი სატვირთო მანქანა KrAZ-256 წავიდა ორდისკიანი ხახუნის მშრალ კლაჩთან ერთად, სადაც პერიფერიულად მდებარე წნევის ზამბარები იყო.
შეჩერება
წინ დამონტაჟებული KrAZ სუსპენზია დაფიქსირდა ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე, რომელთა ბოლოები დამონტაჟებულია რეზინის საყრდენ ბალიშებზე. დამონტაჟებული უკანა სავალი ანალოგიურად დაერთო და ჰქონდა მოცურების ბოლოები.
ამ დიზაინის წყალობით, სატვირთო ავტომობილის გლუვი მოძრაობა რთულ გზის მონაკვეთებზე გაიზარდა.
Სისტემის გატეხვა
მისი წყალობით, მანქანა უზრუნველყოფილი იყო კარგი მართვით, ჭუჭყიანი გზაზე მოძრაობისას ან დაღმართზე. მაგრამ მას გარკვეული სიფრთხილის ზომები სჭირდებოდა. მეორე კონტურმა მხოლოდ უკანა ღერძი დააზარალა, ხოლო პირველი - შუა და წინა მხარეს. სამუშაო სამუხრუჭე სისტემას ჰქონდა ბარაბანი მოწყობილობები დიამეტრით 440 მმ.
უზრუნველყოფილი იყო დრამის ტიპის პარკირების სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც მექანიკურად მოძრაობდა და უკანა ღერძს ბლოკავდა. ასევე, ნაგავსაყრელი სამუხრუჭე სისტემა იყო შესამჩნევი ხარვეზებით.
გრძელი ჩამოსვლის დროს, სანაპიროზე ყოფნისას, მძღოლს ძრავა ვერ დაანგრევდა, რადგან ასეთ სიტუაციაში ჰიდრავლიკური საჭის მართვისა და კომპრესორის ფუნქციონირება არ მუშაობდა.
შეკუმშული ჰაერი, რომელიც სამუხრუჭე მოქმედების ცილინდრებშია, დაიხარჯა. ამის შემდეგ უკიდურესად გაუჭირდა მანქანის გაჩერება.
საჭე
იგი წარმოდგენილია ხრახნით, სარკინიგზო კაკალით მოძრავი ბურთებით და სექტორით. ასევე, ვინაიდან მანქანის მასა დიდი იყო, ჰიდრავლიკური საჭის მართვა დაეხმარა მის გაკონტროლებაში.
| ზომები | |
| სიგრძე | 8 100 მმ |
| სიგანე | 2628 მმ |
| სიმაღლე | 2830 მმ |
| სიმაღლე სახურავის რელსების ჩათვლით | 2830 მმ |
| ბორბლიანი ბორბლები | 4080 მმ |
| წონა | |
| ასალაგმად | 11000 კგ |
| სრული | 23,000 კგ |
| ძრავა | |
| სახელი | YaMZ-238 |
| Ტიპი | დგუში |
| ადგილმდებარეობა | წინა, გრძივად |
| ბლოკის მასალა | თუჯის |
| ცილინდრები / სარქველები | V8 / 2 |
| მოცულობა | 14 860 სმ³ |
| Ძალა | 275 სთ. |
| ბრუნვის მომენტი | 882 ნმ |
| Საწვავი | დიზელი |
| გაგრილება | თხევადი |
| Გადაცემა | |
| წამყვანი მოწყობილობა | უკანა |
| Გადაცემა | მექანიკური გადაცემა 5 (YaMZ) |
| დინამიური მახასიათებლები | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 68 კმ / სთ |
| შესრულების მახასიათებლები | |
| შესვლის კუთხე | 42 ° |
| გამგზავრების კუთხე | 54 ° |
| საწვავის ავზის მოცულობა | 165 ლ |
მოდიფიკაციები
- (1966) - მოდელი განსხვავდებოდა სადებიუტო მანქანისგან, უფრო ძლიერი დენის ერთეულით (240 ცხენით) და სხვა დანარჩენში ცვლილებები არ მომხდარა ;
- KrAZ-256 BS(1969) - არის KrAZ-256 B სერიული ვერსია, რომელიც განკუთვნილი იყო შორეული ჩრდილოეთისთვის;
- (1978) - მანქანას აქვს გახანგრძლივებული სამუშაო ვადა, ცალკე სამუხრუჭე ძრავა და საწყისი გამათბობელი;
- KrAZ-256 B1S (1981) - სერიულად წარმოებული KrAZ-256 B1- ის ჩრდილოეთი ვარიაცია;
- KrAZ-256 B1M(2009 წ.) - მანქანა, რომელმაც გაუმჯობესება განიცადა SOMEC კუბის მანქანების სარემონტო ქარხანაში. ის წარმოადგენს KrAZ-256 B სერიულ მანქანას, რომელსაც აქვს მეტალის სალონი და ახალი ენერგეტიკული დანადგარი YaMZ-238 M2. უფრო მეტიც, მანქანაში გამოყენებული იყო ცალკეული ელემენტები.
უკანასკნელი მოდიფიკაცია შეიძლება მიეკუთვნოს KrAZ-256 B1S- ს, რომელმაც საწარმო მხოლოდ 1994 წლის ზამთარში (იანვარი) დატოვა, რის შემდეგაც ქარხანამ შეაჩერა ნაგავსაყრელების წარმოება.
ფასი
დღეისათვის KrAZ-256– ის გასაყიდად არც ისე ბევრი რეკლამა არსებობს. ნაწილობრივ, ეს გამოწვეულია იმით, რომ მანქანა დიდი ხანია ამოღებულია წარმოებიდან. მეორად ბაზარზე სამუშაო ასლების შეძენა შესაძლებელია 150,000-დან 600,000 რუბლამდე.
საავტომობილო ბაზარზე არ არის გათვალისწინებული ამ ტექნიკის დაქირავება. საინტერესოა, რომ მანქანის ნაწილები, თუნდაც მოძველებული მანქანებისთვის, დღესაც მზადდება და არა მხოლოდ კრემენჩუგის საწარმოში, არამედ სხვა საწარმოების მიერ.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მანქანის დადებითი მხარეები
- ქვეყნის მასშტაბით კარგი შესაძლებლობები;
- მისაღები დაშორება ადგილზე;
- საკმაოდ კარგი შენარჩუნება;
- პრობლემა არ არის საჭირო სათადარიგო ნაწილები და მათი ნაწილები;
- საკმაოდ მცირე ზომის ფასების პოლიტიკა;
- სხეულის სწრაფი აწევა / დაწევა;
- არ ეშინია გადატვირთვისა;
- იცის როგორ ფუნქციონირებს სხვადასხვა ტემპერატურის პირობებში;
- არსებობს ჰიდრავლიკური საჭის მართვის გამაძლიერებელი;
- დიდი მოხსნის კუთხე;
- ძლიერი ენერგეტიკული ერთეული;
- "არა მკვლელი მანქანა";
- პირველი დიდი სატვირთო ნაგავსაყრელი სსრკ-ში;
- მექანიკურად რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი;
- კაბინეტში უამრავი თავისუფალი ადგილი.
მანქანის უარყოფითი მხარეები
- დიდი ზომები;
- მოძველებული კაბინა;
- მარტივი ინტერიერი და სავარძლები;
- არასაკმარისი ხილვადობა კაპოტის დიზაინის გამო;
- მყარი საწვავის ხარჯი;
- არავითარი წამყვანი ბორბლები;
- გამოცემის უძველესი წელი;
- სამუხრუჭე სისტემის პრობლემები.
შეჯამება
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, KrAZ-256 მოდელის გაუმჯობესება მხოლოდ რამდენჯერმე მოხდა, თუმცა მანქანა გლობალურად არასოდეს შეცვლილა. მიუხედავად მისი ასაკისა, პირველმა სატვირთო ნაგავსაყრელმა შეძლო ჩვენს დრომდე გადარჩენა და იგი განაგრძობს გამოყენებას სამთო მრეწველობის სხვადასხვა ადგილებში და სამშენებლო ობიექტებზე.
მოდელს არ ეშინია გადატვირთვისაგან, ის საკმაოდ მარტივია და შეუძლია იმუშაოს იქ, სადაც სხვა ნაგავსაყრელ მანქანებს შეექმნებათ პრობლემები. არსებობს მძლავრი ენერგეტიკული ერთეული, რომელიც, რა თქმა უნდა, ბევრ საწვავს მოიხმარს, მაგრამ მასთან ერთად ენერგიის ნაკლებობა არ იქნება.