"საიმედო იაპონური ძრავები". საავტომობილო დიაგნოსტიკური ჩანაწერები

საავტომობილო გიგანტმა ტოიოტამ 1987 წელს დაიწყო მუშაობა სამგზავრო მანქანებისთვის ელექტროგადამცემი ხაზების ახალი ხაზის გამოშვებაზე. მან მიიღო ნიშანი "5A". ამ სტატიაში ჩვენ გავაანალიზებთ ძრავას 5AFE. მთელი წარმოების პერიოდში, რომელიც იყო 12 წელი, ელექტროსადგური წარმოიქმნა სამი სახის მოდიფიკაციით.

მათ მიიღეს შემდეგი სახელები:

• პირველი თაობა - 5A -F;
• მეორე თაობა - 5A -FE;
• მესამე თაობა - 5A -FHE.

Პირველი თაობა

ენერგიის ერთეული ინდექსით 5A-F გამოირჩევა გაზის განაწილების მექანიზმის არსებობით, რომლის დიზაინი ითვალისწინებს 4 სარქველის დაყენებას თითო ცილინდრზე DOHC სქემის მიხედვით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავას აქვს ორი ამწე, რომელიც მოძრაობს მათ სარქველ ბანკში.

ეს სისტემა საშუალებას აძლევს ერთ ამწეზე გადაადგილდეს შესასვლელი სარქველები და მეორეს გამოსაბოლქვი სარქველები. ბიძგების დახმარებით სარქველები მოძრაობენ. DOHC სისტემის წყალობით, Toyota 5A ხაზის ძრავებს აქვთ მაღალი სიმძლავრის რეიტინგები.

მეორე თაობა

5A-FE ძრავა არის 5A-FE- ს გაუმჯობესებული ვერსია. ძირითადი ცვლილება მოხდა სისტემაში, რომელიც პასუხისმგებელია საწვავის ნარევის ინექციაზე. საბოლოო შედეგმა აჩვენა, რომ ძრავში დამონტაჟდა ელექტრონული საწვავის ინექციის სისტემა, სახელწოდებით EFI - Electronic Fuel Injection.

მშენებლობის მაღალი ხარისხის გამო, ეს ძრავა ითვლება ძალიან წარმატებულად. ასევე კარგად შეეფერება სარემონტო სამუშაოებს. ამ ელექტროსადგურის სათადარიგო ნაწილების პოვნა არ არის პრობლემა. ერთობლივი იაპონურ-ჩინური საწარმოს Toyota და Tianjin FAW Xiali მანქანების წარმოება წარმოებულია ამ ელექტროსადგურებთან ერთად, დღემდე. ისინი გამოიყენება პატარა მანქანებში, როგორიცაა Vela და Weizhi.

როგორ მუშაობს ძრავა რუსეთში?

შიდა ტოიოტას სატრანსპორტო საშუალების მფლობელების უმეტესობა, რომლის კაპოტის ქვეშ არის ძრავის მოდიფიკაცია სახელწოდებით 5A-FE, ტოვებს დადებით შეფასებებს 5A-FE– ს მუშაობისთვის. ისინი ირწმუნებიან, რომ ძრავის საშუალო რესურსია 300 ათასი კმ. მანქანის შემდგომ მუშაობას თან ახლავს ზეთოვანი სითხის მოხმარების ზრდა. სარქვლის ღეროს ბეჭდები უნდა შეიცვალოს, როდესაც გარბენი 200 000 კმ. შემდგომი ასეთი ოპერაციები უნდა განხორციელდეს 100,000 კმ სიხშირით.

ტოიოტას ბევრ მფლობელს, რომლის ძრავას 5A-FE ჰქვია, საშუალო ამწევი ლიანდაგის სიჩქარით მოძრაობისას შეექმნა უკანა ვარდნის პრობლემა. ეს ხდება მაშინ, როდესაც გამოიყენება დაბალი ხარისხის რუსული საწვავი, ან არის პრობლემები ელექტროენერგიის მიწოდებისა და ანთების სისტემებში.

ძრავის უარყოფითი მხარეები

5A-FE ელექტროსადგურების მუშაობის პროცესი არ არის დასრულებული უარყოფითი მხარეების წარმოშობის გარეშე

1. Camshaft საწოლები მიდრეკილია გაზრდილი აცვიათ.
2. ფიქსირებული ტიპის დგუშის ქინძისთავები.
3. სირთულე შესასვლელი სარქვლის კლირენსის რეგულირებაში.

ამის მიუხედავად, ამ ძრავის რემონტი იშვიათად ხდება.

თუ აუცილებელია საავტომობილო ერთეულის შეცვლა, მაშინ საკმაოდ ადვილია 5A-FE ძრავის შეძენა. მათი უმეტესობა კარგ მდგომარეობაშია და ფასიც მისაღებია.

უნდა აღინიშნოს, რომ იაპონური საკონტრაქტო ძრავები არ მუშაობდა რუსეთის ფედერაციაში. იაპონური მწარმოებლები ლიდერები არიან ავტომობილის მოდელების დიაპაზონის განახლების სიჩქარით. ეს საშუალებას აძლევს დემონტაჟის კომპანიებს შეიძინონ მანქანები. რომელშიც ძრავები დამონტაჟებულია მომსახურების სიცოცხლის სამართლიანი მიწოდებით.

ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ საკონტრაქტო ძრავის ფასების ჩამონათვალს (გარბენი რუსეთის ფედერაციაში) 5AFE

1987 წელს იაპონურმა ავტო გიგანტმა ტოიოტამ წამოიწყო ძრავების ახალი სერია სამგზავრო მანქანებისთვის, რომელსაც დაარქვეს "5A". სერიალის წარმოება გაგრძელდა 1999 წლამდე. Toyota 5A ძრავა დამზადდა სამ მოდიფიკაციაში: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

ახალ 5A-FE ძრავას ჰქონდა 4 სარქველიანი DOHC სარქველი თითო ცილინდრზე, ანუ ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი ამწეებით ორმაგი ოვერჰედის ამწეში, სადაც თითოეული ამწეები მართავს სარქველების საკუთარ სერიას. ამ მოწყობით, ერთი ამწე მუშაობს ორ შესასვლელ სარქველთან, მეორე ორ გამოსაბოლქვ სარქველთან. სარქველებს, როგორც წესი, ამოძრავებს ბიძგები. Toyota 5A სერიის ძრავებში DOHC სქემამ მნიშვნელოვნად გაზარდა მათი სიმძლავრე.

მეორე თაობის Toyota 5A სერიის ძრავები

ყურადღება! ნაპოვნია სრულიად მარტივი გზა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად! არ გჯერა ჩემი? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსს ასევე არ სჯეროდა, სანამ არ ცდილობდა. ახლა კი ის დაზოგავს წელიწადში 35,000 რუბლს ბენზინზე!

5A-F ძრავის გაუმჯობესებული ვერსია არის მეორე თაობის 5A-FE ძრავა. ტოიოტას დიზაინერებმა ბევრი იმუშავეს საწვავის ინექციის სისტემის გასაუმჯობესებლად, რის შედეგადაც 5A -FE განახლებული ვერსია აღჭურვილი იყო ელექტრონული ინექციის სისტემით EFI - Electronic Fuel Injection.

იაპონური ძრავები რუსულ პირობებში

5A-FE ტოიოტა სპრინტერის თავსახურის ქვეშ

რუსეთში, 5A-FE მოდიფიკაციის ძრავით განსხვავებული მოდელების ტოიოტას ავტომობილების მფლობელები, ზოგადად, აფასებენ 5A-FE– ს მუშაობას. მათი თქმით, 5A-FE რესურსი 300 ათას კმ-მდეა. გარბენი. შემდგომი ექსპლუატაციით, იწყება ნავთობის მოხმარებასთან დაკავშირებული პრობლემები. უნდა შეიცვალოს 200 ათასი კილომეტრის გარბენით, რის შემდეგაც ჩანაცვლება უნდა მოხდეს ყოველ 100 ათას კილომეტრზე.

Toyota– ს ბევრი მფლობელი 5A-FE ძრავით არის პრობლემის წინაშე, რომელიც ვლინდება შესამჩნევი ვარდნის სახით ძრავის საშუალო სიჩქარეზე. ეს ფენომენი, ექსპერტების აზრით, გამოწვეულია ან დაბალი ხარისხის რუსული საწვავით, ან ელექტროენერგიის მიწოდებისა და ანთების სისტემაში არსებული პრობლემებით.

საკონტრაქტო ძრავის რემონტისა და შეძენის დახვეწილობები

ასევე, 5A-FE ძრავების მუშაობის დროს, მცირე ხარვეზები გამოჩნდება:

• ძრავა მიდრეკილია ამწეობის საწოლის მაღალი აცვიათ;
• დგუშის ფიქსირებული ქინძისთავები;
• სირთულეები ზოგჯერ წარმოიქმნება შესასვლელი სარქველების კლირენსის მორგებასთან.

თუმცა, 5A-FE- ის რემონტი იშვიათი მოვლენაა.

თუ თქვენ გჭირდებათ მთელი ძრავის შეცვლა, დღეს რუსეთის ბაზარზე შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ 5A-FE კონტრაქტის ძრავა ძალიან კარგ მდგომარეობაში და ხელმისაწვდომ ფასად. ღირს იმის ახსნა, რომ ჩვეულებრივად უნდა დავარქვათ ძრავას კონტრაქტი, რომელიც არ მუშაობდა რუსეთში. იაპონური საკონტრაქტო ძრავების შესახებ საუბრისას უნდა აღინიშნოს, რომ მათ უმეტესობას აქვს დაბალი გარბენი და მწარმოებლის ყველა მოთხოვნა დაკმაყოფილებულია. იაპონია დიდი ხანია განიხილება მსოფლიო ლიდერი მანქანის მოდელის დიაპაზონის უსწრაფესი განახლებით. ამრიგად, ბევრი მანქანა, რომელთა ძრავებს აქვთ სიცოცხლისუნარიანობა, მთავრდება იქ ავტომატური დემონტაჟით.

სიმძლავრის ერთეული 5A- FE შეიქმნა ცნობილი Toyota 4A სერიის საფუძველზე. სინამდვილეში, ეს ძრავა მიიღება ცილინდრის დიამეტრის 78.7 მმ -მდე შემცირებით და მთლიანი გადაადგილებით 1.5 -ით. შთამომავლის ყველა უპირატესობა და უარყოფითი მხარე 5A- FE სკრუპულოზურად მემკვიდრეობით მიიღება - და აწარმოებს დღემდე (1987 წლიდან). ეს არის წმინდა "სამოქალაქო" ძრავა, რომელიც არ არის განკუთვნილი რბოლებისთვის და რაიმე სპორტული მიღწევებისთვის. ძრავა 5A- FE სრულდება სხვადასხვა წლებშიტოიოტა (კოროლა, კორონა, კარინა, ტური, ვიოსი, სპრინტერი, ტერცელი) და FAW Xiali ვეიჟი.

5A-FE– ს ზოგიერთი მახასიათებელი

5A fe ძრავის შეძენა შესაძლებელია ორი ვერსიით: კარბუტერით ან ინჟექტორით. ეს არის 4 ცილინდრიანი ხაზის თუჯის ძრავა, შეკუმშვის კოეფიციენტით 9.6-9.8. ძრავის სხვადასხვა მოდიფიკაციას მნიშვნელოვანი განსხვავება ჰქონდა ძალაში, სიჩქარესა და წევაში. ყველა ძრავა მუშაობს AI -92– ზე და აქვს საკმაოდ დაბალი მოხმარება - დაახლოებით 5.0 ლიტრი კომბინირებულ ციკლში. ძირითადი ცვლილებებიძრავა:

5A- F არის კარბურატორის ერთეული, 4A- ს უფრო პატარა ვერსია, რომელიც წარმოებული იყო მხოლოდ 3 წლის განმავლობაში (1987-1990). ავითარებს ძალას 85 -მდე "ცხენამდე".

5A -FE - გაუმჯობესებული ვერსია 5A- F, რომელმაც მიიღო ელექტრონული ინექცია და 105 ცხენის ძალა. წარმოებულია 1987 წლიდან 2006 წლამდე მანქანების სრული ნაკრებისთვისტოიოტა; ახლა ეს ძრავა დამონტაჟებულია ჩინურ FAW მანქანებზე.

5A-FHE-ეს ძრავა იყენებს ფუნდამენტურად ახალ ამწეებს, შეცვლილ ცილინდრის თავსა და შეცვლილ შესასვლელ გამონაბოლქვს. ძრავა 120 ცხენის ძალით დამზადებულია 1989-1999 წლებში მხოლოდ იაპონური ბაზრისთვის.

პრინციპში, კარგი იაფი ძრავა, საკმაოდ შენარჩუნებული. მეორადი 5A fe ძრავის პოვნა კარგი რესურსით არის რეალური, ის მშვიდად ზრუნავს 300 ათასზე მეტს, თუ ზეთს დროულად შეცვლით, დაასხით ნორმალური ბენზინი და რეგულარულად მოემსახურეთ მანქანას.

დამახასიათებელი წყლულები

ბევრი მათგანი არის ასაკის შედეგი და არა დეველოპერების კონსტრუქციული არასწორი გათვლები, მაგრამ ეს არ აადვილებს მფლობელებს. მაშ, რისი წინაშე დგახართ დაყენებით 5A-FE თითო მანქანაზე:

მაღალი მოხმარება ლამბდა ზონდის გამო (ჩანაცვლება წყვეტს საკითხს). მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს საქშენებში ან MAP სენსორში.

ცურვა ან გაზრდის ბრუნვები, "hovering" - ეს არის მოჩვენებითი სარქველი და / ან throttle სარქველი არის naughty. მათი გაწმენდა დაგეხმარებათ, თქვენ შეგიძლიათ ამავდროულად შეამოწმოთ სანთლები, ამწევი სავენტილაციო სარქველი.

ნავთობის მოხმარება ათას ლიტრზე მეტია. პრინციპში, ყველაფერი წესრიგშია, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ბეჭდები და ქუდები.

კაკუნი, რომელიც ვითარდება 100 ათასი გარბენის შემდეგ, არის ჰიდრავლიკური ამწეების არარსებობის შემთხვევაში, სარქველებზე სარქველები შეიცვალა, საჭიროა მორგება.

საკონტრაქტო ძრავა 5A-fe

ძრავისადმი მუდმივი ყურადღება არის შემაშფოთებელი, შრომატევადი და ძვირი. დანაყოფი ნამდვილად არ ახალგაზრდავდება, ამიტომ პრობლემა ფუნდამენტურად მოგვარდება მხოლოდ უფრო "ახალი" საკონტრაქტო ძრავით 5A fe.

ჩვენ გთავაზობთ შეუკვეთოთ ჩვენთან ხელშეკრულების 5Afe ძრავა ან შეიძინოთ ერთ -ერთი ძრავა უკვე საწყობში. ყველა ერთეულს ჩაუტარდა სერიოზული დიაგნოსტიკა, მზად არის დაუყოვნებლივ გამოყენებისთვის, აქვს რეალური მონაცემები გარბენისა და მომსახურების ხანგრძლივობის, ხარისხის უზრუნველყოფის შესახებ.

საიმედო იაპონური ძრავები

04.04.2008

ყველაზე გავრცელებული და ყველაზე ფართოდ გარემონტებული იაპონური ძრავა არის Toyota 4, 5, 7 A - FE ძრავა. ახალბედა მექანიკოსმაც კი, დიაგნოსტიკოსმა იცის ამ სერიის ძრავებთან შესაძლო პრობლემების შესახებ.

მე შევეცდები გამოვყო (შევაჯამო) ამ ძრავების პრობლემები. რამდენიმე მათგანია, მაგრამ ისინი დიდ უბედურებას უქმნიან მათ მფლობელებს.

თარიღი სკანერიდან:

ჟანგბადის სენსორი - ლამბდა ზონდი

ბევრი მფლობელი დიაგნოსტიკას მიმართავს საწვავის მოხმარების გაზრდის გამო. ერთ -ერთი მიზეზი არის ჟანგბადის სენსორში გამათბობლის ბანალური შესვენება. შეცდომა ჩაწერილია კოდის საკონტროლო ერთეულის ნომრით 21.

გამათბობლის შემოწმება შესაძლებელია ჩვეულებრივი ტესტერით სენსორის კონტაქტებზე (R- 14 Ohm)

საწვავის მოხმარება იზრდება გათბობის დროს კორექციის არარსებობის გამო. თქვენ ვერ შეძლებთ გამაცხელებლის აღდგენას - მხოლოდ ჩანაცვლება დაგეხმარებათ. ახალი სენსორის ღირებულება მაღალია და მეორადი მოწყობილობის დაყენებას აზრი არ აქვს (მათი მოქმედების ვადა დიდია, ასე რომ, ეს არის ლატარია). ასეთ სიტუაციაში, ნაკლებად საიმედო NTK უნივერსალური სენსორები შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც ალტერნატივა.

მათი მომსახურების ვადა მოკლეა და ხარისხი დაბალია, ამიტომ ასეთი ჩანაცვლება დროებითი ღონისძიებაა და ეს სიფრთხილით უნდა მოხდეს.

სენსორის მგრძნობელობის შემცირებით ხდება საწვავის მოხმარების ზრდა (1-3 ლიტრით). სენსორის მოქმედება შემოწმებულია ოსცილოსკოპით დიაგნოსტიკური კონექტორის ბლოკზე, ან უშუალოდ სენსორის ჩიპზე (გადართვის რაოდენობა).

ტემპერატურის სენსორი

თუ სენსორი არ მუშაობს სწორად, მფლობელს ბევრი პრობლემა შეექმნება. თუ სენსორის საზომი ელემენტი იშლება, საკონტროლო განყოფილება ცვლის სენსორის მაჩვენებლებს და აფიქსირებს მის მნიშვნელობას 80 გრადუსზე და აფიქსირებს შეცდომას 22. ძრავა, ასეთი გაუმართაობის შემთხვევაში, იმუშავებს ნორმალურ რეჟიმში, მაგრამ მხოლოდ ძრავის დროს თბილია მას შემდეგ, რაც ძრავა გაცივდება, პრობლემური იქნება დოპინგის გარეშე დაწყება, ინჟექტორების მოკლე გახსნის გამო.

არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც სენსორის წინააღმდეგობა ქაოტურად იცვლება, როდესაც ძრავა მუშაობს H.H. - რევოლუციები დატრიალდება.

ეს დეფექტი ადვილად შეიძლება დაფიქსირდეს სკანერზე ტემპერატურის მაჩვენებლის დაკვირვებით. თბილ ძრავზე ის უნდა იყოს სტაბილური და არ შეიცვალოს შემთხვევით 20 -დან 100 გრადუსამდე.

სენსორის ასეთი დეფექტით შესაძლებელია "შავი გამონაბოლქვი", არასტაბილური ოპერაცია Х.Х. და, შედეგად, გაზრდილი მოხმარება, ისევე როგორც "ცხელი" დაწყების შეუძლებლობა. მხოლოდ 10 წუთიანი დასვენების შემდეგ. თუ სენსორის სწორი მუშაობის სრული ნდობა არ არსებობს, მისი მაჩვენებლები შეიძლება შეიცვალოს შემდგომი გადამოწმებისათვის მის წრედში 1kΩ ცვლადი რეზისტორის ან მუდმივი 300Ω- ს ჩათვლით. სენსორის მაჩვენებლების შეცვლით, ადვილია სიჩქარის ცვლილების კონტროლი სხვადასხვა ტემპერატურაზე.

გასროლის პოზიციის სენსორი

ბევრი მანქანა გადის დემონტაჟის შეკრების პროცედურას. ესენი არიან ეგრეთწოდებული "კონსტრუქტორები". ძრავის მოხსნისას მინდორზე და შემდგომ შეკრებაზე, განიცდიან სენსორები, რომლებზეც ძრავა ხშირად ეყრდნობა. თუ TPS სენსორი გატეხილია, ძრავა ნორმალურად წყვეტს. აჩქარებისას ძრავა იხრჩობა. მანქანა არასწორად იცვლება. საკონტროლო განყოფილება აფიქსირებს შეცდომას 41. ახალი სენსორის შეცვლისას, ის უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ საკონტროლო განყოფილება სწორად ხედავს X.X ნიშანს, როდესაც გაზის პედლები სრულად გათავისუფლდება (გაზქურის სარქველი დაკეტილია). უსაქმურობის ნიშნის არარსებობის შემთხვევაში, Х.Х ადექვატური რეგულირება არ განხორციელდება. და ძრავის დამუხრუჭების დროს არ იქნება იძულებითი სიცარიელე, რაც კვლავ გამოიწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას. ძრავებზე 4A, 7A, სენსორი არ საჭიროებს კორექტირებას, ის დამონტაჟებულია როტაციის შესაძლებლობის გარეშე.
საჰაერო ხომალდის პოზიცია …… 0%
IDLE სიგნალი ……………… .ON

აბსოლუტური წნევის სენსორი MAP

ეს სენსორი ყველაზე საიმედოა, რაც კი ოდესმე დაყენებულა იაპონურ მანქანებზე. მისი საიმედოობა უბრალოდ გასაოცარია. მაგრამ მას ასევე აქვს ბევრი პრობლემა, ძირითადად არასათანადო შეკრების გამო.

ან მიმღები "ძუძუ" გატეხილია, შემდეგ კი ჰაერის ნებისმიერი გასასვლელი დალუქულია წებოთი, ან ირღვევა მიწოდების მილის სიმჭიდროვე.

ასეთი რღვევით იზრდება საწვავის მოხმარება, გამონაბოლქვში CO- ის დონე მკვეთრად იზრდება 3%-მდე. ძალიან ადვილია სკანერის გამოყენებით სენსორის მუშაობის დაკვირვება. ხაზი INTAKE MANIFOLD გვიჩვენებს ვაკუუმს შეყვანის მანიფოლტში, რომელიც იზომება MAP სენსორით. თუ გაყვანილობა გატეხილია, ECU აფიქსირებს შეცდომას 31. ამავდროულად, ინჟექტორების გახსნის დრო მკვეთრად იზრდება 3.5-5 ms. გაზის ხელახალი გაზის დროს ჩნდება შავი გამონაბოლქვი, სანთლები დარგულია, არის შერყევა XX და ძრავის გაჩერება.

Კაკუნის სენსორი

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ფუნქციონირება ოსცილოსკოპით, ან სენსორის ტერმინალსა და კორპუსს შორის წინააღმდეგობის გაზომვით (თუ არსებობს წინააღმდეგობა, სენსორი უნდა შეიცვალოს).

ამავდროულად, ამწეების პოზიციის სენსორი წყვეტს ინფორმაციის ადეკვატურ კითხვას, ანთების დრო იწყება ქაოტურად იცვლება, რაც იწვევს ენერგიის დაკარგვას, ძრავის არასტაბილურ მუშაობას და საწვავის მოხმარების ზრდას.

ინჟექტორები (საქშენები)

მრავალი წლის მუშაობის განმავლობაში, ინჟექტორების საქშენები და ნემსები დაფარულია ფისებით და ბენზინის მტვერით. ეს ყველაფერი ბუნებრივად ერევა სპრეის სწორ ნიმუშში და ამცირებს საქშენების მუშაობას. მძიმე დაბინძურების შემთხვევაში, შეინიშნება ძრავის შესამჩნევი შერყევა და იზრდება საწვავის მოხმარება. მართლაც შესაძლებელია დაბლოკვის დადგენა გაზის ანალიზის ჩატარებით, გამონაბოლქვში ჟანგბადის მაჩვენებლების მიხედვით, შესაძლებელია ვიმსჯელოთ შევსების სისწორეზე. ერთ პროცენტზე მეტი მაჩვენებელი მიუთითებს ინჟექტორების გაწმენდის აუცილებლობაზე (სწორი დროით და ნორმალური საწვავის წნევით).

ან სკამზე ინჟექტორების დაყენებით და ტესტებში შესრულების შემოწმებით. საქშენები ადვილად იწმინდება ლორელით, ვინსით, როგორც CIP დანადგარებში, ასევე ულტრაბგერით.

სარქველი პასუხისმგებელია ძრავის სიჩქარეზე ყველა რეჟიმში (გათბობა, უმოქმედო, დატვირთვა). ექსპლუატაციის დროს სარქვლის ფურცელი ბინძურდება და ღერო იჭრება. რევოლუციები იყინება გათბობისას ან HH– ზე (სელის გამო). ამ ძრავის დიაგნოსტიკისას სკანერებში სიჩქარის შეცვლის ტესტები არ არსებობს. თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ სარქვლის მოქმედება ტემპერატურის სენსორის მაჩვენებლების შეცვლით. ჩადეთ ძრავა "ცივ" რეჟიმში. ან, ამოიღეთ გრაგნილი სარქველიდან, გადაატრიალეთ სარქველის მაგნიტი თქვენი ხელებით. წებოვნება და სოლი მაშინვე იგრძნობა. თუ შეუძლებელია სარქვლის გრაგნილის ადვილად დემონტაჟი (მაგალითად, GE სერიაზე), შეგიძლიათ შეამოწმოთ მისი ფუნქციონირება ერთ -ერთ საკონტროლო გამოსვლასთან შეერთებით და პულსის მოვალეობის ციკლის გაზომვით, ხოლო ერთდროულად აკონტროლებთ H.X. სიჩქარეს. და ძრავზე დატვირთვის შეცვლა. სრულად გაცხელებულ ძრავზე, სამუშაო ციკლი შეადგენს დაახლოებით 40%-ს, დატვირთვის შეცვლას (ელექტრომომხმარებლების ჩათვლით) შეუძლია შეაფასოს სიჩქარის ადექვატური ზრდა მოვალეობის ციკლის ცვლილების საპასუხოდ. სარქვლის მექანიკური შეფერხებით ხდება სამუშაო ციკლის შეუფერხებელი ზრდა, რაც არ იწვევს Х.Х. სიჩქარის ცვლილებას.

თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ სამუშაოები ნახშირბადის საბადოების და ჭუჭყის გაწმენდით კარბურატორის გამწმენდით, ამოღებული გრაგნილით.

სარქვლის შემდგომი რეგულირება არის H.H. სიჩქარის დაყენება. სრულად გაცხელებულ ძრავზე, სამონტაჟო ჭანჭიკებზე გრაგნილის ბრუნვით, ისინი აღწევენ ამ ტიპის ავტომობილის ტაბულურ რევოლუციებს (კაპოტზე წარწერის მიხედვით). Jumper E1-TE1 დიაგნოსტიკურ ბლოკში წინასწარ დაყენებით. "ახალგაზრდა" ძრავებზე 4A, 7A, სარქველი შეიცვალა. ჩვეულებრივი ორი გრაგნილის ნაცვლად, სარქვლის გრაგნილის სხეულში დამონტაჟდა მიკროსქემა. შეიცვალა სარქვლის სიმძლავრე და გრაგნილი პლასტმასის ფერი (შავი). უკვე უაზროა მისი ტერმინალების გრაგნილების წინააღმდეგობის გაზომვა.

სარქველს მიეწოდება ძალა და კვადრატული ტალღის ცვლადი მოვალეობის ციკლის კონტროლის სიგნალი.

გრაგნილის ამოღების შეუძლებლობის გამო, არასტანდარტული შესაკრავები დამონტაჟდა. მაგრამ სელის პრობლემა დარჩა. ახლა, თუ თქვენ გაწმენდით მას ჩვეულებრივი საწმენდით, ცხიმი ირეცხება საკისრებიდან (შემდგომი შედეგი პროგნოზირებადია, იგივე სოლი, მაგრამ ტარების გამო). აუცილებელია სარქველის მთლიანად დემონტაჟი სარქველის სხეულიდან და შემდეგ ფრთხილად ჩამოიბანოთ ღეროვანი ფურცლით.

მანქანების ძალიან დიდი პროცენტი სამსახურში მოდის ანთების სისტემაში არსებული პრობლემებით. დაბალი ხარისხის ბენზინზე მუშაობისას, სანთლები პირველი დაზარალებულია. ისინი დაფარულია წითელი საფარით (ფეროზი). ასეთი სანთლებით არ იქნება მაღალი ხარისხის ნაპერწკალი. ძრავა იმუშავებს წყვეტილად, ხარვეზებით, იზრდება საწვავის მოხმარება, იზრდება გამონაბოლქვში CO- ის დონე. ქვიშაქვით ვერ ასუფთავებს ასეთ სანთლებს. მხოლოდ ქიმია (სილიტი რამდენიმე საათის განმავლობაში) ან ჩანაცვლება დაგეხმარებათ. კიდევ ერთი პრობლემა არის კლირენსის გაზრდა (მარტივი აცვიათ).

მაღალი ძაბვის მავთულის რეზინის რჩევების გაშრობა, წყალი, რომელიც შემოვიდა ძრავის დაბანისას, რაც ყველა პროვოცირებას ახდენს რეზინის რჩევებზე გამტარ ბილიკზე.

მათ გამო, ნაპერწკალი იქნება არა ცილინდრის შიგნით, არამედ მის გარეთ.
გლუვი დარტყმით, ძრავა სტაბილურად მუშაობს და მკვეთრი დარტყმით, ის "იშლება".

ამ პოზიციაში აუცილებელია სანთლებისა და მავთულის ერთდროულად შეცვლა. მაგრამ ზოგჯერ (მინდორში), თუ ჩანაცვლება შეუძლებელია, თქვენ შეგიძლიათ პრობლემის მოგვარება ჩვეულებრივი დანით და ზურმუხტის ქვის ნაჭრით (წვრილი ფრაქცია). დანით ჩვენ ვწყვეტთ გამტარ გზას მავთულხლართში და ქვით ჩვენ ამოვიღებთ სანთლის კერამიკის ზოლს.

უნდა აღინიშნოს, რომ შეუძლებელია რეზინის ბენდის ამოღება მავთულიდან, ეს გამოიწვევს ცილინდრის სრულ უმოქმედობას.

კიდევ ერთი პრობლემა დაკავშირებულია შტეფსელების შეცვლის არასწორ პროცედურასთან. მავთულები ამოიყვანეს ჭაბურღილებიდან ძალით, ამოიღეს საკინძის ლითონის წვერი.

ასეთი მავთულით, შეინიშნება არასწორი ცეცხლი და მცურავი რევოლუციები. ანთების სისტემის დიაგნოსტიკისას ყოველთვის შეამოწმეთ ანთების კოჭის მოქმედება მაღალი ძაბვის ნაპერწკალზე. უმარტივესი შემოწმება არის ნაპერწკლის დანახვა ნაპერწკალზე ძრავის მუშაობის დროს.

თუ ნაპერწკალი ქრება ან ხდება ძაფისებური, ეს მიუთითებს გადახვევის მოკლე ჩართვას კოჭაში ან პრობლემა მაღალი ძაბვის მავთულხლართებში. მავთულის გატეხვა შემოწმებულია წინააღმდეგობის შემმოწმებლით. მცირე მავთული 2-3kom, შემდგომი გაზრდის ხანგრძლივი 10-12kom.

დახურული კოჭის წინააღმდეგობის შემოწმება ასევე შესაძლებელია ტესტერის საშუალებით. გატეხილი კოჭის მეორადი წინააღმდეგობა იქნება 12kΩ- ზე ნაკლები.
შემდეგი თაობის კოჭები არ განიცდიან ასეთ დაავადებებს (4A.7A), მათი უკმარისობა მინიმალურია. სწორი გაგრილება და მავთულის სისქე აღმოფხვრის ამ პრობლემას.
კიდევ ერთი პრობლემა არის დისტრიბუტორში ზეთის ბეჭდის გაჟონვა. სენსორების ზეთი ამცირებს იზოლაციას. და მაღალი ძაბვის ზემოქმედებისას სლაიდერი იჟანგება (დაფარულია მწვანე საფარით). ქვანახშირი მჟავე ხდება. ეს ყველაფერი იწვევს ნაპერწკლების დარღვევას.

მოძრაობისას შეიმჩნევა ქაოტური ლუმბაგო (შესასვლელ კოლექტორში, მაყუჩში) და გამანადგურებელი.