როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია. ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის სქემა - ავტომატური ტრანსმისია ავტომატური ტრანსმისიის სქემატური დიაგრამა

ეს სტატია აგრძელებს პუბლიკაციების სერიას ელექტრო დამცავი მოწყობილობა- ამომრთველები, RCD-ები, დიფავტომატები, რომლებშიც დეტალურად გავაანალიზებთ მათი მუშაობის მიზანს, დიზაინს და პრინციპს, ასევე განვიხილავთ მათ ძირითად მახასიათებლებს და დეტალურად გავაანალიზებთ ელექტრული დამცავი მოწყობილობების გაანგარიშებასა და შერჩევას. სტატიების ეს ციკლი დასრულდება ნაბიჯ-ნაბიჯ ალგორითმით, რომელშიც მოკლედ, სქემატურად და ლოგიკური თანმიმდევრობით იქნება განხილული ამომრთველების და RCD-ების გამოთვლისა და შერჩევის სრული ალგორითმი.

იმისათვის, რომ არ გამოტოვოთ ახალი მასალების გამოშვება ამ თემაზე, გამოიწერეთ ბიულეტენი, გამოწერის ფორმა ამ სტატიის ბოლოში.

კარგად, ამ სტატიაში ჩვენ გავიგებთ რა არის ამომრთველი, რისთვის არის განკუთვნილი, როგორ მუშაობს და განვიხილავთ როგორ მუშაობს.

ამომრთველი(ან, როგორც წესი, უბრალოდ "ავტომატური") არის კონტაქტის გადართვის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ელექტრული წრედის ჩართვისა და გამორთვისთვის, კაბელების, სადენების და მომხმარებლების (ელექტრომოწყობილობები) დასაცავად გადატვირთვის დენებისაგან და მოკლე ჩართვის დენებისაგან.

იმათ. ამომრთველი ასრულებს სამ ძირითად ფუნქციას:

1) მიკროსქემის გადართვა (საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ და გამორთოთ ელექტრული წრედის კონკრეტული მონაკვეთი);

2) უზრუნველყოფს გადატვირთვის დენებისაგან დაცვას დაცული მიკროსქემის გამორთვით, როდესაც მასში მიედინება დენი, რომელიც აღემატება დასაშვებ დენს (მაგალითად, როდესაც მძლავრი მოწყობილობა ან მოწყობილობები უკავშირდება ხაზს);

3) წყვეტს დაცულ წრეს მიწოდების ქსელიდან, როდესაც მასში დიდი მოკლე შერთვის დენები წარმოიქმნება.

ამრიგად, ავტომატები ერთდროულად ასრულებენ ფუნქციებს დაცვადა თვისებები მენეჯმენტი.

დიზაინის მიხედვით, იწარმოება სამი ძირითადი ტიპის ამომრთველი:

— ჰაერის ამომრთველები (გამოიყენება ინდუსტრიაში ათასობით ამპერის მაღალი დენის მქონე სქემებში);

— ჩამოსხმული კორპუსის ამომრთველები (დაპროექტებულია 16-დან 1000 ამპერამდე მოქმედი დენების ფართო სპექტრისთვის);

— მოდულური ამომრთველები ჩვენთვის ყველაზე ცნობილი, რომელსაც მიჩვეულები ვართ. ისინი ფართოდ გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში, ჩვენს სახლებში და ბინებში.

მათ უწოდებენ მოდულურს, რადგან მათი სიგანე სტანდარტიზებულია და, ბოძების რაოდენობის მიხედვით, არის 17,5 მმ-ის ჯერადი, ეს საკითხი უფრო დეტალურად იქნება განხილული ცალკე სტატიაში.

ჩვენ, საიტის გვერდებზე განვიხილავთ ზუსტად მოდულურ ამომრთველებს და ნარჩენი დენის მოწყობილობებს.

ამომრთველის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი.

თერმული გამოშვება არ მუშაობს დაუყოვნებლივ, მაგრამ გარკვეული დროის შემდეგ, რაც საშუალებას აძლევს გადატვირთვის დენს დაუბრუნდეს ნორმალურ მნიშვნელობას. თუ ამ დროის განმავლობაში დენი არ იკლებს, თერმული გამოშვება მოძრაობს, იცავს სამომხმარებლო წრეს გადახურებისგან, იზოლაციის დნობისა და გაყვანილობის შესაძლო აალებისგან.

გადატვირთვა შეიძლება გამოწვეული იყოს ხაზთან მძლავრი მოწყობილობების მიერთებით, რომლებიც აღემატება დაცული მიკროსქემის ნომინალურ სიმძლავრეს. მაგალითად, როდესაც ძალიან მძლავრი გამათბობელი ან ელექტრო ღუმელი ღუმელთან არის დაკავშირებული ხაზთან (დენით, რომელიც აღემატება ხაზის ნომინალურ სიმძლავრეს), ან რამდენიმე მძლავრ მომხმარებელს ერთდროულად (ელექტრო ღუმელი, კონდიციონერი, სარეცხი მანქანა, ქვაბი, ელექტრო ქვაბი და ა.შ.), ან დიდი რაოდენობით, ამავე დროს, მოიცავდა ტექნიკას.

Მოკლე ჩართვა წრეში დენი მყისიერად იზრდება, ელექტრომაგნიტური ინდუქციის კანონის მიხედვით კოჭში გამოწვეული მაგნიტური ველი ამოძრავებს სოლენოიდის ბირთვს, რომელიც ააქტიურებს გამოშვების მექანიზმს და ხსნის ამომრთველის დენის კონტაქტებს (ანუ მოძრავი და ფიქსირებული კონტაქტები). ხაზი იხსნება, რაც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ ელექტროენერგია საგანგებო სქემიდან და დაიცვათ თავად მანქანა, გაყვანილობა და მოკლე ელექტრომოწყობილობა ხანძრისგან და განადგურებისგან.

ელექტრომაგნიტური გამოშვება მოძრაობს თითქმის მყისიერად (დაახლოებით 0,02 წმ), თერმული გამოშვებისგან განსხვავებით, მაგრამ გაცილებით მაღალი დენის მნიშვნელობებით (3 ან მეტი რეიტინგული დენის მნიშვნელობიდან), ასე რომ გაყვანილობას არ აქვს დრო, რომ გაცხელდეს დნობამდე. იზოლაციის ტემპერატურა.

როდესაც წრედის კონტაქტები იხსნება, როდესაც მასში ელექტრული დენი გადის, წარმოიქმნება ელექტრული რკალი და რაც უფრო დიდია დენი წრეში, მით უფრო ძლიერია რკალი. ელექტრული რკალი იწვევს კონტაქტების ეროზიას და განადგურებას. ამომრთველის კონტაქტების დასაცავად მისი დესტრუქციული მოქმედებისგან, რკალი, რომელიც ჩნდება კონტაქტების გახსნის მომენტში, მიმართულია რკალისებური ჩიტი (შედგება პარალელური ფირფიტებისაგან), სადაც იჭრება, სველდება, გაცივდება და ქრება. როდესაც რკალი იწვის, წარმოიქმნება აირები, ისინი გამოიყოფა გარედან აპარატის სხეულიდან სპეციალური ხვრელის საშუალებით.

არ არის რეკომენდებული მანქანა ჩვეულებრივ ამომრთველად გამოსაყენებლად, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ის გამორთულია ძლიერი დატვირთვის შეერთებისას (ანუ წრეში მაღალი დენების დროს), რადგან ეს დააჩქარებს კონტაქტების განადგურებას და ეროზიას.

ასე რომ, შევაჯამოთ:

- ამომრთველი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ წრე (საკონტროლო ბერკეტის ზევით გადაწევით - მანქანა დაკავშირებულია წრედზე; ბერკეტის ქვევით გადაადგილებით - მანქანა წყვეტს მიწოდების ხაზს დატვირთვის წრედიდან);

- აქვს ჩაშენებული თერმოგამოშვება, რომელიც იცავს დატვირთვის ხაზს გადატვირთვის დენებისაგან, არის ინერციული და მუშაობს გარკვეული პერიოდის შემდეგ;

- აქვს ჩაშენებული ელექტრომაგნიტური გამოშვება, რომელიც იცავს დატვირთვის ხაზს მაღალი მოკლე შერთვის დენებისაგან და მუშაობს თითქმის მყისიერად;

- შეიცავს რკალის ჩაქრობის კამერას, რომელიც იცავს დენის კონტაქტებს ელექტრომაგნიტური რკალის მავნე ზემოქმედებისგან.

ჩვენ გავაანალიზეთ დიზაინი, მიზანი და მუშაობის პრინციპი.

შემდეგ სტატიაში განვიხილავთ ამომრთველის ძირითად მახასიათებლებს, რომლებიც უნდა იცოდეთ მისი არჩევისას.

იხ ამომრთველის დიზაინი და მუშაობის პრინციპივიდეო ფორმატში:

სასარგებლო სტატიები

სტატია იმის შესახებ, თუ როგორ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად - სიმბოლოები ავტომატური გადაცემის პანელზე, ძრავის გაშვება, მოძრაობა და გაჩერება, შესაძლო შეცდომები. სტატიის ბოლოს - ვიდეო ავტომატური ყუთის გამოყენების შესახებ.

ამ დროისთვის, არსებობს სამი ტიპის ავტომატური ტრანსმისია: "კლასიკური", "უფეხური ვარიატორით", "რობოტული მექანიკით". მოდიფიკაციისა და მწარმოებლის მიხედვით, ამ ტიპის ტრანსმისია შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს (გადაცემათა სხვადასხვა რაოდენობა, ოდნავ განსხვავებული ბერკეტის დარტყმა - სწორი ან ზიგზაგი, სიმბოლოები და ა.შ.), მაგრამ ძირითადი ფუნქციები ყველასთვის ერთნაირი იქნება.

ავტომატური ტრანსმისიის მზარდი პოპულარობა გასაგებია - უფრო მოსახერხებელია მუშაობა (ვიდრე "მექანიკა" - მექანიკური ტრანსმისია), განსაკუთრებით დამწყებთათვის, საიმედო და იცავს ძრავას გადატვირთვისგან. როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია! თუმცა, მძღოლები მაინც უშვებენ შეცდომებს და ყველაზე საიმედო მექანიზმიც კი შეიძლება ჩავარდეს, თუ ის სათანადოდ არ მუშაობს. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ სწორად გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია და როგორ ვიმუშაოთ სწორად.

• "P"- "პარკინგი". ჩართულია, როდესაც მანქანა გაჩერებულია. პარკირების მუხრუჭის ერთგვარი ანალოგი, მხოლოდ ლილვის ბლოკირებით და არა სამუხრუჭე ხუნდების დაჭერით.
• "რ"- "უკუ". ჩართულია საპირისპიროდ. მას ჩვეულებრივ უწოდებენ "უკუ სიჩქარეს".
• "N"- "ნეიტრალური". ნეიტრალური მექანიზმი. ხშირად მოიხსენიებენ როგორც "ნეიტრალურს". P პარკის რეჟიმისგან განსხვავებით, ნეიტრალურ N რეჟიმში, ბორბლები განბლოკილია, რათა მანქანამ შეძლოს სანაპიროზე დგომა. შესაბამისად, მანქანას ასევე შეუძლია სპონტანურად ჩამოაგოროს ფერდობზე პარკინგის ადგილზე, თუ ბორბლები არ არის დამაგრებული ხელის მუხრუჭით.
• "დ"- "მანქანა". წინსვლის რეჟიმი.
• "A"- "ავტომატური". ავტომატური რეჟიმი (პრაქტიკულად, იგივე "D" რეჟიმი).
• "L"- "დაბალი" (დაბალი). Downshift რეჟიმი.
• "B"- იგივე რეჟიმი, როგორც "L".
• "2"– მართვის რეჟიმი არ არის უფრო მაღალი ვიდრე მეორე გადაცემათა კოლოფი.
• "3"– მართვის რეჟიმი არ არის უფრო მაღალი ვიდრე მესამე გადაცემათა კოლოფი.
• "მ"- "სახელმძღვანელო". მექანიკური მართვის რეჟიმი ზევით/ქვევით გადაცემით ნიშნების "+" და "-". ეს რეჟიმი მიბაძავს მექანიკური გადაცემის რეჟიმს მექანიკური ტრანსმისიით, მხოლოდ უფრო მარტივ ვერსიაში.
• "S"- "სპორტი". სპორტული მართვის რეჟიმი.
• "OD"- ოვერდრაივი. Upshift (სწრაფი რეჟიმი).
• ვ- "ზამთარი". ზამთრის პერიოდის მართვის რეჟიმი, რომლის დროსაც დაწყება იწყება მეორე სიჩქარიდან.
• "E"- "ეკონომია". ეკონომიურ რეჟიმში მართვა.
• გამართავს- "შეკავება". გამოიყენება "D", "L", "S"-თან ერთად, როგორც წესი, მაზდას მანქანებზე. (წაიკითხეთ სახელმძღვანელო).

მაგალითად, ზოგიერთი მანქანის სახელმძღვანელოში ასო "B" ნიშნავს "ბლოკს" (ბლოკირებას) - დიფერენციალური დაბლოკვის რეჟიმი, რომლის ჩართვა შეუძლებელია მართვის დროს.

1. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაში არის მხოლოდ ორი პედლები: "მუხრუჭები" და "გაზი".. ამიტომ, მძღოლის მარცხენა ფეხი პრაქტიკულად არ გამოიყენება. ძრავის ამოქმედებისას „გაზის“ პედალს არ აჭერენ, მაგრამ ზოგიერთ მარკის მანქანებში აუცილებელია სამუხრუჭე პედლის დაჭერა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა არ ამუშავებს (წაიკითხეთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელო).

   თუმცა, მართვის ინსტრუქტორები გვირჩევენ, წესად აქციოთ სამუხრუჭე პედლის მუდამ დაჭერა ძრავის ავტომატური ტრანსმისიით ჩართვამდე. ეს ხელს შეუშლის მანქანას უნებლიე გადაადგილებას ნეიტრალურ "N" რეჟიმში და ასევე მოგცემთ საშუალებას სწრაფად გადახვიდეთ "D" ან "R" მართვის რეჟიმებზე. (მუხრუჭის პედლის დაჭერის გარეშე ვერ შეძლებთ მითითებულ რეჟიმებზე გადასვლას და გამორთვას).

2. ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებში დაცულია - ძრავის გაშვების ავტომატური ბლოკირება გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის არასწორი პოზიციის შემთხვევაში. ეს ნიშნავს, რომ ავტომატური ტრანსმისიით ძრავის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გადაცემათა ბერკეტი არის ორიდან ერთ პოზიციაზე: ან "P" (პარკი) ან "N" (ნეიტრალური). თუ PP ბერკეტი არის ნებისმიერ სხვა პოზიციაში, რომელიც განკუთვნილია გადაადგილებისთვის, გააქტიურდება ბლოკირების დაცვა არასწორი დაწყებისგან.

   ეს დამცავი ფუნქცია ძალიან სასარგებლოა, განსაკუთრებით დამწყებთათვის და განსაკუთრებით ქალაქებში დიდი "მანქანის სიმკვრივით", სადაც მანქანები მჭიდროდ არის შეფუთული ერთად ავტოსადგომებზე და მოძრაობაში. გამოცდილ მძღოლებს ხომ ზოგჯერ ავიწყდებათ „მანქანის სიჩქარის ჩამორთმევა“ ძრავის ამოქმედებამდე, რის შედეგადაც, დაწყებისას, მანქანა მაშინვე იწყებს მოძრაობას და ეჯახება უახლოეს მანქანას ან დაბრკოლებას.

   შესაძლებელია ძრავის ავტომატური ტრანსმისიით ჩართვა როგორც "P" (პარკინგი) რეჟიმში, ასევე "N" (ნეიტრალური) რეჟიმში, თუმცა მწარმოებლები გვირჩევენ მხოლოდ "P" რეჟიმის გამოყენებას. ამიტომ, სჯობს, კიდევ ერთი წესი დააწესოთ საკუთარ თავს - გააჩერეთ და ძრავა ჩართოთ მხოლოდ „პარკის“ რეჟიმში.

3. გასაღების ანთებაში ჩართვის შემდეგ რეკომენდირებულია სტარტერის დაწყებამდე რამდენიმე წამის ლოდინირათა საწვავის ტუმბოს დრო მისცეს ჩართვისა და შეკუმშვის ამოტუმბვისთვის.

ასე რომ, ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის დაწყების სტანდარტული პროცედურა შემდეგია:

• ჩადეთ გასაღები ანთების გადამრთველში.
• დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს მარჯვენა ფეხით (მარცხენა ფეხი არ გამოიყენება ავტომატური ტრანსმისიით მართვისას).
• შეამოწმეთ გადაცემათა ბერკეტის პოზიცია - ის უნდა იყოს "P" - "პარკინგი" პოზიციაზე.
• ჩართეთ ძრავა (მუხრუჭის პედლის დაჭერით).
• ასევე, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, გადართეთ PP ბერკეტი "D" - "ამძრავი" პოზიციაზე (წინ მოძრაობა).
• სრულად გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედალი, რის შემდეგაც მანქანა გადავა და დაიწყებს წინსვლას დაბალი სიჩქარით - დაახლოებით 5 კმ/სთ.
• მოძრაობის სიჩქარის გასაზრდელად, თქვენ უნდა დააჭიროთ "გაზის" პედლს. რაც უფრო ძლიერად დააჭერთ გაზის პედალს, მით უფრო მაღალი იქნება გადაცემათა კოლოფი და სიჩქარე.
• მანქანის გასაჩერებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ თქვენი მარჯვენა ფეხი "გაზის" პედლიდან და დააჭიროთ (მას) სამუხრუჭე პედლს. მანქანა გაჩერდება.
• თუ გაჩერების შემდეგ აპირებთ მანქანის დატოვებას, მაშინ სამუხრუჭე პედლის დაჭერით გადაიტანეთ გადაცემათა ბერკეტი "P" - "პარკინგი" რეჟიმში. თუ გაჩერება საჭირო იყო საცობში, შუქნიშანზე ან ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელზე, მაშინ, ბუნებრივია, PP ბერკეტის „პარკირებაზე“ გადართვა არ არის საჭირო. მას შემდეგ რაც გადაწყვეტთ ისევ გააგრძელოთ მგზავრობა, გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები და დააჭირეთ "გაზის" პედლს სიჩქარის გასაზრდელად.

ძრავის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად მექანიკურ რეჟიმში "M"-ზე გადასვლისას ყველა ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს სპეციალური დაცვა. ხელით კონტროლზე "M"-ზე გადასვლა შესაბამისია შემდეგ სიტუაციებში:

• გზის გარეთ დაბალ სიჩქარეზე მოძრაობისას, რათა თავიდან აიცილოთ სრიალი.
• გორაკზე ასვლისას, ძრავის დამუხრუჭებით. არ არის რეკომენდირებული ნეიტრალური რეჟიმის „N“ გამოყენება ნაპირზე, რადგან ის საზიანოა ავტომატური ტრანსმისიისთვის. და სანაპირო "D" რეჟიმში არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რადგან სიჩქარის თანდათან კლებაა.
• კომფორტული მოსახვევისთვის და სხვა მანევრებისთვის, მათ შორის სწრაფი აჩქარებისთვის გადასწრებისას.

1. ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რომელიც იწვევს ავტომატური ტრანსმისიის უკმარისობას ჩართვა "D" - "drive" რეჟიმზე (წინ მოძრაობა) სრული გაჩერების გარეშე უკუსვლისას. და, იგივე, პირიქით - "R" (უკუ) რეჟიმის ჩართვა წინსვლისას სრული გაჩერების გარეშე.
2. მეორე გავრცელებული შეცდომა (საკმაოდ ბოდვა) დაკავშირებულია "N" (ნეიტრალურ) რეჟიმთან. ფაქტია, რომ ეს რეჟიმი არის გადაუდებელი რეჟიმი, რათა განბლოკოს ბორბლები მოკლევადიანი ბუქსირების ან მანქანის გადაწყობისთვის რაიმე გაუმართაობის შემთხვევაში. და მხოლოდ ამისთვის!

   მაგრამ ბევრი გამოუცდელი მძღოლი გამოიყენეთ ნეიტრალური რეჟიმი "N" საცობებში მოკლე გაჩერებების დროს, რაც იწვევს წყლის ჩაქუჩის და ავტომატური ტრანსმისიის ნაადრევ ცვეთას. საცობებში ხშირი გაჩერებებით, სამუხრუჭე პედალთან ერთად უნდა გამოიყენოთ "D" რეჟიმი. თუ გაჩერება გჭირდებათ - დაჭერით სამუხრუჭე პედალს, თუ საჭიროა ნელა წინსვლა - სამუხრუჭე პედლები უბრალოდ იხსნება და მანქანა ნელა ტრიალებს წინ. და თქვენ შეგიძლიათ ასე მართოთ მთელი დღე.

3. მესამე შეცდომა გადასვლა ნეიტრალურ რეჟიმში "N" რეჟიმიდან "D" მოძრაობაში, გზატკეცილზე. ეს სახიფათოა (განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით), რადგან მას შეუძლია გააჩეროს ძრავა, რის შედეგადაც საჭის გამაძლიერებელი და სამუხრუჭე გამაძლიერებელი გამოირთვება და მანქანა თითქმის უმართავი გახდება.
4. კიდევ ერთი შეცდომა - მანქანის ბუქსირება ავტომატური ტრანსმისიით 40 კმ-ზე მეტი მანძილზე და 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. "ავტომატურ" ყუთში, მექანიკური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, ზეთის მიწოდების სისტემა მუშაობს წნევის ქვეშ, მაგრამ ის არ მუშაობს ბუქსირებისას. შესაბამისად, "მანქანის" ნაწილები ბრუნავს "მშრალად", შეზეთვის გარეშე, რის შედეგადაც ისინი ძალიან სწრაფად ცვდებიან.
5. გავრცელებული შეცდომაა მანქანის გაშვების მცდელობა ავტომატური გადაცემათა კოლოფით "მაძღრიდან". და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მცდელობები ხშირად იწვევს სასურველ შედეგს (ძრავა იწყება), მას მაინც აქვს დესტრუქციული ეფექტი ავტომატური გადაცემის მექანიზმზე და ასეთი ხშირი მუშაობით, "მანქანა" შეიძლება არ გამოიმუშაოს დაპირებული რესურსის ნახევარიც კი.

დასკვნა

სავსებით შესაძლებელია, რომ ვინმესთვის ავტომატური ტრანსმისია რთულ და რთულ მექანიზმად ჩანდეს, მიუხედავად სიმარტივისა და გამოყენების სიმარტივისა. მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით. სინამდვილეში, "ავტომატურმა მანქანებმა" დაამტკიცეს, რომ საკმაოდ საიმედო დანაყოფები არიან, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ექვემდებარება მათ სწორ და კომპეტენტურ მუშაობას. განსაკუთრებით მოსახერხებელია ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენება დიდ ქალაქებში, სადაც ხშირად გიწევთ საცობებში დგომა.

ვიდეო, თუ როგორ გამოიყენოთ "მანქანა":

ავტომატური ტრანსმისია არის მოწყობილობა, რომელიც ირჩევს გადაცემათა კოეფიციენტს გზის ზედაპირის პირობების, რელიეფის და სიჩქარის მიხედვით, მძღოლის უშუალო მონაწილეობის გარეშე. ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილ მანქანაში ამაჩქარებელი (გაზის პედალი) ადგენს სიჩქარეს, რომლითაც მოძრაობს მანქანა და არ განსაზღვრავს ძრავის სიჩქარეს - ეს არის ავტომატური ტრანსმისიის პრინციპი.

ისტორია გვიჩვენებს, რომ ავტომატური ტრანსმისია გამოიგონეს სადღაც მეოცე საუკუნის ოცდაათიან წლებში. ასეთი ტრანსმისიის გარეგნობისთანავე, ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი დიდად არ შეცვლილა, მაგრამ დროიდან და გარკვეული ტექნიკური მოთხოვნებიდან გამომდინარე, იგი მუდმივად ავსებდა. ასეთი დამატებების წყალობით, გამოჩნდა ავტომატური ტრანსმისიები, რომლებიც განსხვავდებოდა მათი ვარიანტებითა და მოდელებით. სხვადასხვა მწარმოებლებს აქვთ განსხვავებული სპეციფიკაციები.

გამორჩეული მახასიათებლებით, ყველა ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს მუშაობის ერთი პრინციპი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მათ აქვთ თითქმის იგივე მოწყობილობა, თუ არ გაითვალისწინებთ მცირე ნიუანსებს.

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა

• მთავარია ბრუნვის გადამყვანი, რომელსაც ასევე უწოდებენ სითხის შეერთებას - ეს არის მექანიზმი, რომელიც მდებარეობს მანქანის ძრავასა და გადაცემათა კოლოფის კორპუსს შორის. სითხის შეერთების ფუნქციური ამოცანაა ბრუნვის გადაცემა და გადანაწილება მანქანის დაწყებისას;
• ბრუნვის მომენტი ირიბად გადაეცემა პლანეტარული მექანიზმების მეშვეობით;
• ხახუნის კლანჩები პასუხისმგებელნი არიან ამა თუ იმ მექანიზმის არჩევაზე, მათ ხშირად უწოდებენ "პაკეტს";
• ერთ-ერთი მექანიზმი არის გადახურული კლაჩი, რომელიც ძირითადად ასრულებს სიჩქარის შეცვლისას „პაკეტებში“ დარტყმების შემცირების ფუნქციას. ზოგიერთ შემთხვევაში, გადაცემის ავტომატური მუშაობის დროს, გადახურვის გადაბმა აფერხებს ძრავის დამუხრუჭებას;
• ყუთის მოწყობილობა ასევე მოიცავს დოლები და დამაკავშირებელი ლილვები;

პრინციპი, რომლითაც მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია

ავტომატური ტრანსმისიის გასაკონტროლებლად, არსებობს ეგრეთ წოდებული კოჭების სპეციალური ნაკრები, რომლებიც ზეთს გარკვეული წნევით მიმართავს დგუშებს, რომლებიც მდებარეობს ხახუნის კლანჭებსა და სამუხრუჭე ზოლებში. კოჭების პოზიციის დაყენება შესაძლებელია ავტომატურ ან მექანიკურ რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფის ღილაკის გამოყენებით.

თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ ავტომატიზაცია, რომელიც აკონტროლებს ავტომატურ გადაცემას, შეიძლება იყოს ჰიდრავლიკური და ელექტრონული. ჰიდრავლიკას ეწოდება ავტომატიზაცია, ცენტრიდანული რეგულატორისგან მიღებული ზეთის წნევის გამოყენებით. თავის მხრივ, ცენტრიდანული გუბერნატორი დაკავშირებულია ავტომატური გადაცემის ლილვთან, რომელიც მდებარეობს გამოსასვლელში. ჰიდრავლიკური სისტემა შექმნილია ზეთის წნევის გამოსაყენებლად ამაჩქარებლის პოზიციის შესაბამისად. მანქანას ეძლევა ინფორმაცია იმ პოზიციის შესახებ, რომელშიც მდებარეობს გაზის პედლები - ეს არის კოჭების გადართვის ბრძანება.

ავტომატური გადაცემის სქემა

ელექტრონული კონტროლის სისტემა შეიცავს სოლენოიდებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან კოჭების გადაადგილებაზე. სოლენოიდები დაკავშირებულია ავტომატური გადაცემის მართვის ერთეულთან კაბელებით, ასევე შესაძლებელია მათი დაკავშირება ანთების სისტემის კონტროლთან და საწვავის ინექციით. ამ შემთხვევაში, სოლენოიდების მოძრაობა კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით. დანადგარი აკონტროლებს სოლენოიდებს ასევე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის პოზიციის, მანქანის მოძრაობის სიჩქარისა და ამაჩქარებლის პოზიციის მიხედვით.

ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენების მახასიათებლები

სხვადასხვა ავარიებისა და პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია და როგორ გამოიყენოთ იგი. ავტომატით აღჭურვილი მანქანები ძალიან პრაქტიკული და მოსახერხებელი მანქანებია. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მძღოლი სკეპტიკურად უყურებს ასეთ ტრანსმისიებს, ისინი ძალიან პოპულარულია. როგორც წესი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას არის მიჩვეული ადამიანი. თუ მძღოლს უყვარს დინამიკა, სიჩქარე, მაშინ ავტომატური ტრანსმისია არ არის მისთვის ვარიანტი. მოწყობილობის, ტექნიკური მახასიათებლებისა და ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის გათვალისწინების შემდეგ, ცხადი ხდება, რომ ის განკუთვნილია მათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს უფრო მოდუნებულ მართვის სტილს.

ბრუნვის გადამყვანი ასრულებს ყუთის ძრავთან შეუფერხებლად შეერთების ფუნქციას

ნებისმიერ შემთხვევაში, სანამ იარაღით მანქანის დაუფლებას დაიწყებთ, უნდა შეისწავლოთ ასეთი ტრანსმისიის გამოყენების ყველა ნიუანსი და წესი. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ზოგიერთი მახასიათებლის უგულებელყოფით, შეგიძლიათ გამორთოთ ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ მოკლე დროში. თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ მთლიანი ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება ან შეცვლა ეღირება მრგვალი თანხა.

მანქანის მუშაობის წესები

მაშინაც კი, თუ მთელი ტრანსმისია ელექტრონულად კონტროლდება, მძღოლმა უნდა დაიცვას გარკვეული წესები გადაცემათა კოლოფის ღილაკის გამოყენებით მის გასაკონტროლებლად:

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს არ აქვს გადაბმული. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, თქვენ არ გჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის გადაცვლა. მრავალი ექსპერტის აზრით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფში ენერგია ძრავიდან შასისკენ მიმავალ გზას აბსოლუტურად გასაოცარია!

ამ სტატიაში ჩვენ გზას გავხსნით ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით. ჩვენ დავიწყებთ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში საკვანძო ერთეულს - პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები. ამავდროულად, რადგან ჩვენი საიტი ცდილობს დაახასიათოს მანქანის ნებისმიერი ერთეული რაც შეიძლება მარტივად და გასაგებად, თუნდაც დამწყები მძღოლისთვის, ჩვენ შევეცდებით მაქსიმალურად გავამარტივოთ ეს, ალბათ ყველაზე ხშირად ყველაზე რთული ერთეული მთელსში. მანქანა, და ამით განიხილავს მას მხოლოდ ზედაპირულად - კონცეფციისთვის მანქანის მუშაობის ზოგადი პრინციპი. მაშ, როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია (ან უბრალოდ "ავტომატური ყუთი")?

ისევე, როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ავტომატური ტრანსმისიის მთავარი ამოცანაა ძრავს იმუშაოს ვიწრო სიჩქარის დიაპაზონში, ხოლო მანქანას მიეცეს საშუალება იმუშაოს გამომავალი სიჩქარის ფართო დიაპაზონში.

გადაცემათა კოლოფის გარეშე ავტომობილი შემოიფარგლება ერთი გადაცემათა კოეფიციენტით და ეს კოეფიციენტი უნდა შეირჩეს ისე, რომ მანქანამ სწორი სიჩქარით მართოს. თუ, მაგალითად, გსურთ მაქსიმალური სიჩქარე 80 კმ/სთ, მაშინ გადაცემათა კოეფიციენტი იქნება მესამე ან მეოთხე სიჩქარის მსგავსი მექანიკური ტრანსმისიების უმეტესობაში. თქვენ ალბათ არასოდეს გიცდიათ მექანიკური მანქანის მართვა მხოლოდ მესამე სიჩქარის გამოყენებით. თუ ამას გააკეთებდით, სწრაფად აღმოაჩენთ, რომ მანქანა ძლივს აჩქარებს გაჩერებას და მაღალი სიჩქარით ძრავა საკმაოდ ძლიერად ღრიალებდა და ტაქომეტრის ნემსს წითელ ხაზზე ინახავდა. და ამისგან მანქანა ძალიან სწრაფად დაიწურება. ამრიგად, გადაცემათა კოლოფის გამოყენება შესაძლებელს ხდის ძრავის ბრუნვის უფრო ეფექტურად გამოყენებას.

მექანიკურ და ავტომატურ ტრანსმისიებს შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ მექანიკური ტრანსმისია ბლოკავს და ხსნის ფიქსირებულ გადაცემათა კომპლექსს გამომავალ ლილვზე სხვადასხვა კოეფიციენტის მისაღწევად, ხოლო ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს გადაცემათა ერთნაირი ნაკრები თითქმის ყველა შესაძლო გადაცემათა კოეფიციენტისთვის. ეს შესაძლებელი ხდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, პლანეტარული გადაცემათა ნაკრების წყალობით.

ვნახოთ, როგორ მუშაობს პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები ავტომატურ ტრანსმისიაში.

თუ ცდილობთ ავტომატური ტრანსმისიის დაშლას და შიგნით ჩახედვას, საკმაოდ მცირე სივრცეში ნახავთ ნაწილების უზარმაზარ ასორტიმენტს. სხვა საკითხებთან ერთად, თქვენ ნახავთ:

• პლანეტარული მექანიზმი
• კვანძების ჯგუფის კომპლექტი გადაცემათა საკეტისთვის
• სამი საკინძების ნაკრები ავტომატური ტრანსმისიის სხვა ნაწილების დაბლოკვისთვის
• ჰიდრავლიკური სისტემა
• დიდი გადაცემათა ტუმბო ყუთში სითხის გადასაადგილებლად

ყურადღება გამახვილებულია პლანეტარული მექანიზმების კომპლექტზე. საკმაოდ დიდი ნესვის ზომა (მანქანის მიხედვით) ქმნის ყველა სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტს. და ყველაფერი დანარჩენი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, ფაქტობრივად, შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს პლანეტარული მექანიზმის შესრულებაში.

ავტომატური ტრანსმისიის თითქმის ნებისმიერი პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები შედგება სამი ძირითადი კომპონენტისგან (იხ. ქვემოთ მოყვანილი სურათი):

1. მზის მოწყობილობა (ყვითელი)
2. თანამგზავრები და სატელიტური მატარებლები (წითელი)
3. დაკბილული ლილვი (ეპიციკლი) (ლურჯი წრე თანამგზავრების გარშემო)

ამ სამი კომპონენტიდან თითოეული შეიძლება ამოღებულ იქნეს და შეიცვალოს მძიმე ცვეთის შემთხვევაში.

ახლა მოდით შევხედოთ როგორ მუშაობს პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები მოქმედებაში: ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი გვიჩვენებს გადაცემათა სხვადასხვა კოეფიციენტებს და როგორ მიიღება ისინი - სანახავად დააწკაპუნეთ ღილაკზე ცხრილის მარცხენა მხარეს.

ასე რომ, ჩვენ ვხედავთ, რომ გადაცემათა ამ კომპლექტს შეუძლია შექმნას გადაცემათა სხვადასხვა კოეფიციენტი სხვა მექანიზმების ჩართვის ან გამორთვის გარეშე. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის - ამ ორი პლანეტის ზედიზედ, ჩვენ შეგვიძლია მივიღოთ ოთხი გადაცემათა კოლოფი წინ და ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფი.

სინამდვილეში, ავტომატურ გადაცემათა უმეტესობას არ აქვს ასეთი მარტივი პლანეტარული გადაცემათა ნაკრების მუშაობის სქემა - თანამედროვე მანქანებში, მაშინ როდესაც არის მხოლოდ ერთი ეპიციკლი, მასში მოძრაობს 2 ან მეტი მზის ლილვი თანამგზავრებით, და ასეთი სქემის აღწერა ბევრად სცილდება. ამ სტატიის ფარგლებს.

ჰიდრავლიკური სისტემა, ტუმბოები და რეგულატორები ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში

მანქანის ჰიდრავლიკური სისტემა- ეს არის არხების ძალიან რთული შეკრება, რომლითაც ნავთობი მიედინება და რომელიც ასრულებს უამრავ მნიშვნელოვან ავტომატური გადაცემის ფუნქციას. მაგალითად, აქ არის ავტომატური ტრანსმისიის რამდენიმე მახასიათებელი:

• როდესაც მანქანა არის Drive (D), გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად ირჩევს გადაცემას მანქანის სიჩქარისა და ამაჩქარებლის პოზიციის მიხედვით.
• თუ შედარებით რბილად აჩქარებთ, ცვლილებები მოხდება უფრო დაბალ სიჩქარეზე, ვიდრე სრული დროსლით აჩქარებისას (ე.წ. „ეკო“, „ოვერდრაივი“ და ა.შ. მანქანის მოდელის მიხედვით).
• თუ გაზის პედლს გაათავისუფლებთ, გადაცემათა კოლოფი გადაინაცვლებს შემდეგ ქვედა გადაცემაზე.
• თუ გადართვის ბერკეტს გადაიყვანთ დაბალ გადაცემაზე (მაგალითად, D რეჟიმიდან L რეჟიმში) და მანქანა ძალიან სწრაფად მიდის, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი დაელოდება სანამ მანქანა შეანელებს და მხოლოდ ამის შემდეგ გადაინაცვლებს ქვედა სიჩქარით. მექანიზმი.
• თუ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს დააყენებთ მეორე სიჩქარეზე (ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა მანქანის მოდელში), მაშინ მანქანა არასოდეს გადართავს სხვა გადაცემათა კოლოფზე თავისით, თუნდაც ის მთლიანად გაჩერდეს, სანამ გადაცემათა ბერკეტს არ ამოძრავებთ.

ასე გამოიყურება ავტომატური ტრანსმისიის ჰიდრავლიკური სისტემა

თქვენ ალბათ გინახავთ ადრე როგორ გამოიყურება. ეს ნამდვილად არის ავტომატური ტრანსმისიის "ტვინი". ქვემოთ მოცემულ სურათზე შეგიძლიათ იხილოთ არხების დიდი რაოდენობა ყუთში ყველა სხვადასხვა კომპონენტის უზრუნველსაყოფად. გადასასვლელები ლითონად არის ჩამოსხმული და სითხის გადასატანად ეფექტური საშუალებაა.

ტუმბო

ტიპიური გადაცემათა ტუმბო

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს ძალიან ზუსტი და კარგად მოთავსებული ტუმბო, რომელსაც ეწოდება გადაცემათა ტუმბო. ტუმბო ჩვეულებრივ მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის საფარში. ის ამოიღებს სითხეს ავტომატური ტრანსმისიის ბოლოში მდებარე წყალსატევიდან და აწვდის მას ჰიდრავლიკურ სისტემას. ის ასევე კვებავს ბრუნვის გადამყვანს.

მარეგულირებელი

მანქანაში რეგულატორი არის ჭკვიანი სარქველი, რომელიც ეუბნება სისტემას, თუ რამდენად სწრაფად აპირებს მანქანა აჩქარებას. ამრიგად, რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს მანქანა, მით უფრო სწრაფად და მეტს აწვდის რეგულატორი სისტემას ზეთს. რეგულატორის შიგნით არის ზამბარით დატვირთული სარქველი, რომელიც იხსნება, როდესაც თავად რეგულატორი სწრაფად ტრიალებს და ამით არეგულირებს სისტემაში მიწოდებული ზეთის რაოდენობას.

ელექტრონული ავტომატური გადაცემის კონტროლის სისტემა

ელექტრონული გადაცემის კონტროლი, რომელიც სულ უფრო ხშირად ხდება ახალ მანქანებში, კვლავ იყენებს ჰიდრავლიკას გადაბმულობისა და მექანიზმების სხვა ჯგუფების გასააქტიურებლად, მაგრამ თითოეული ჰიდრავლიკური წრე აკონტროლებს ელექტრული იმპულსით. ეს ამარტივებს გადაცემათა კონტროლს და იძლევა უფრო მოწინავე კონტროლის სქემებს.

ზემოთ ჩვენ ვნახეთ კონტროლის ზოგიერთი სტრატეგია, რომელიც გამოწვეულია მექანიკური მოქმედებით. ელექტრონულად კონტროლირებად ავტომატურ ტრანსმისიებს აქვთ უფრო რთული კონტროლის სქემები. ავტომობილის სიჩქარისა და დროსელის პოზიციის მონიტორინგის გარდა, კონტროლერს შეუძლია აკონტროლოს ძრავის სიჩქარე, თუ სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია, და დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემაც კი. ამ ინფორმაციის და მოწინავე კონტროლის სტრატეგიების გამოყენებით, რომელიც დაფუძნებულია ინტელექტუალურ ავტომატურ გადაცემათა სისტემაზე, ელექტრონულად კონტროლირებად ტრანსმისიას შეუძლია გააკეთოს ისეთი რამ, როგორიცაა:

• ავტომატურად შეამცირეთ სიჩქარე გორაკზე დაშვებისას, რათა გააკონტროლოთ სიჩქარე და შეამციროთ მუხრუჭების ცვეთა.
• მოლიპულ ზედაპირებზე დამუხრუჭებისას გადაწევა ძრავიდან დამუხრუჭების ბრუნვის გაზრდის მიზნით.
• აკრძალეთ გადაწევა, თუ მანქანა შემოდის მოსახვევში ან მოძრაობს დახვეულ გზაზე.

დღესდღეობით, მძღოლების დიდი ნაწილი იყენებს ავტომატურ (ავტომატურ გადაცემას) და ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი მათგანია. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არა მხოლოდ ამცირებს მძღოლის ტვირთს მანქანის მართვისას მგზავრობისას მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან () შედარებით, არამედ ეხმარება მძღოლს საწვავის მოხმარების შემცირებაში გადაცემის ოპტიმალური ძრავის სიჩქარით გადაცემის გზით, რაც დამოკიდებულია მართვის არჩეულ რეჟიმზე.

ავტომატური ტრანსმისია გამოიგონეს ამერიკაში, საიდანაც იგი ფართოდ გავრცელდა. ამჟამად აშშ-სა და ევროპის ბევრ ქვეყანაში მექანიკური ტრანსმისიების პოპულარობა არც თუ ისე მაღალია; მათ მძღოლების დაახლოებით 5% იყენებს. თუმცა, რუსეთში ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებზე მოთხოვნა მუდმივად იზრდება და დღეს ისინი აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით.

ყველა ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ძირითად ტიპად:

1. ვარიატორები;
2. ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია;

ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია

ბრუნვის გადამყვანის მუშაობაზე დაფუძნებული ავტომატური ტრანსმისია სერიოზულად შეიცვალა ევროპელების მოთხოვნით და ამ დროისთვის მიიღო რამდენიმე მუშაობის რეჟიმი (ზამთარი, სპორტული, ეკონომიური) თითოეულის შესაბამისი.

გადაცემათა რაოდენობა ასევე იზრდება კლასიკურ სათამაშო ავტომატებში. 90-იან წლებში იყო მხოლოდ 4 სიჩქარიანი ავტომატიკა, მაგრამ ახლა ისინი შეიძლება იყოს 8 სიჩქარიანი.

ავტომატური ყუთის კომპონენტები:

• ჰიდროტრანსფორმატორი;
• მექანიკური ტრანსმისია;
• სამუშაო სითხის ტუმბო;
• გაგრილების და კონტროლის სისტემა;
• სამუხრუჭე ზოლი;
• პლანეტარული გადაცემათა ნაკრები (პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი)

ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი ერთეულებია: ბრუნვის გადამყვანი და მექანიკური პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი.

ბრუნვის გადამყვანი ცვლის და გადასცემს ბრუნს ძრავიდან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში. მდებარეობს ძრავსა და გადაცემათა კოლოფს შორის. ბრუნვის გადამყვანი შეიცავს ორ ფირის მანქანას: ცენტრიდანული ტურბინა, ცენტრიდანული ტუმბო. სხვა საკითხებთან ერთად, ბრუნვის გადამყვანი შეიცავს რეაქტორის ბორბალს, თავისუფალ ბორბალს (გადამტვრევას) და ჩამკეტს. ტუმბოს ბორბალი უერთდება ძრავის ამწე ლილვს, ხოლო ტურბინის ბორბალი უერთდება მექანიკურ გადაცემას. ფიქსირებული რეაქტორის ბორბალი ფიქსირდება ამ ორ ბორბალს შორის. ბრუნვის გადამყვანის ყველა ბორბალს აქვს გარკვეული ფორმის ფურცლები არხებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ სამუშაო სითხის გავლას, რადგან ბრუნვის გადამყვანის მოქმედება ემყარება სამუშაო სითხის უწყვეტ ცირკულაციას, რომელიც გადასცემს ენერგიას ძრავიდან ტრანსმისიაში. ტუმბოს ბორბლიდან სითხის ნაკადი გადადის ტურბინის ბორბალზე, შემდეგ რეაქტორის ბორბალზე. იმის გამო, რომ რეაქტორის პირებს აქვთ თავისებური სტრუქტურა, სითხის ნაკადი იზრდება, იზრდება ტუმბოს ბორბლის სიჩქარე. სითხის ნაკადი იცვლის მიმართულებას ტუმბოსა და ტურბინის ბორბლების კუთხური სიჩქარის გასწორების შემდეგ. ჩამკეტი გააქტიურებულია და რეაქტორის ბორბალი იწყებს ბრუნვას. ბრუნვის გადამყვანი იწყებს მხოლოდ ბრუნვის გადაცემას.

ჩამკეტი ჩამკეტი შექმნილია ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვისთვის, ხოლო თავისუფალი ბორბალი (გადამტვრევა) უზრუნველყოფს ბრუნვას რეაქტორის ბორბლის საპირისპირო მიმართულებით.

მექანიკური ტრანსმისიის დიზაინი გაცილებით მარტივია, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ბრუნვის სიჩქარე და იმოძრაოთ საპირისპირო მიმართულებით. ხშირად შედგება ორი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფისგან, რომლებიც დაკავშირებულია სერიაში, თანამედროვე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შეიძლება შესრულდეს როგორც ექვს სიჩქარიანი ან რვა სიჩქარიანი. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის უპირატესობა ის არის, რომ მათში გამოყენებული პლანეტარული გადაცემათა კოლოფები უფრო კომპაქტურია და აქვთ კოაქსიალური მუშაობა.

ელექტრონული კონტროლის სისტემა

ელექტრონული კონტროლის სისტემა ამუშავებს სხვადასხვა სენსორებიდან მოსულ სიგნალებს და, მათი დამუშავების შემდეგ, საკონტროლო სიგნალებს აძლევს განაწილების მოდულს.

პლანეტარული მექანიზმი

პლანეტარული მექანიზმის მთავარი უპირატესობა არის მისი კომპაქტურობა, ერთი ცენტრალური ლილვის გამოყენება. პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სიჩქარე უხეშობის, დარტყმისა და ენერგიის დაკარგვის გარეშე. გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად ცვლის გადაცემას, ამისთვის მძღოლს მხოლოდ გაზის პედლის მანიპულირება, დაჭერა ან გაშვება სჭირდება.

პლანეტარული მექანიზმის შემადგენელი ელემენტები:

• მზის მოწყობილობა;
• სატელიტი;
• ბეჭედი ხელსაწყო;
• გადამზიდავი

როტაცია გადადის იმ პირობით, რომ პლანეტარული მექანიზმის ერთი ან ორი ელემენტი დაბლოკილია. ხახუნის კლატჩები და მუხრუჭები ბლოკავს ამ ელემენტებს. გარკვეული ელემენტების შესანარჩუნებლად გამოიყენება მუხრუჭი, ხოლო ელემენტების ერთმანეთთან დაბლოკვის მიზნით, ააქტიურებს გადაბმულობას, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას. ჰიდრავლიკური ცილინდრები, რომლებიც კონტროლდება სადისტრიბუციო მოდულით, ააქტიურებენ მუხრუჭებს და კლატჩებს.

CVT ავტომატური ტრანსმისია

CVT არის მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია, რომელშიც გადაცემათა კოლოფს არ აქვს ფიქსირებული გადაცემათა კოეფიციენტი.

თუ CVT-ს შევადარებთ სხვა ავტომატურ ტრანსმისიებს, მაშინ მისი უპირატესობა მდგომარეობს ძრავის სიმძლავრის ეფექტურ გამოყენებაში, რადგან ამწე ლილვის სიჩქარე ოპტიმალურად კოორდინირებულია თქვენი მანქანის დატვირთვასთან, რაც უზრუნველყოფს საწვავის საკმაოდ მაღალ ეკონომიას. ასევე, CVT ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის მართვისას მიიღწევა კომფორტის მაღალი დონე, ბრუნვის მუდმივი ცვლილების გამო და ასევე უხერხულობის არარსებობის გამო.

CVT მოწყობილობა

CVT ავტომატური ტრანსმისიის ზოგადი მოწყობა:

• მოცურების საბურავები;
• დიფერენციალური;
• V-ქამარი;
• ჰიდროტრანსფორმატორი;
• პლანეტარული საპირისპირო მექანიზმი;
• ჰიდრავლიკური ტუმბო;
• ელექტრო კონტროლის ყუთი

მოცურების საბურავები ჰგავს ორ სოლი ფორმის "ლოყას", რომელიც მდებარეობს იმავე ლილვზე. ჰიდრავლიკური ცილინდრი, რომელიც შეკუმშავს დისკებს სიჩქარის მიხედვით, ამოძრავებს მათ.

ბრუნვის გადამყვანს აქვს იგივე ფუნქციები, რაც კლასიკურ ავტომატურ ტრანსმისიაში, ე.ი. გადასცემს და ცვლის ბრუნვას.

მოწყობილობას, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას მამოძრავებელ ბორბლებზე, ეწოდება დიფერენციალი.

პლანეტარული საპირისპირო მექანიზმი იწვევს გამომავალი ლილვის ბრუნვას საპირისპირო მიმართულებით.

სამუშაო სითხის ზეწოლის მიზნით, ბრუნვის გადამყვანი იწყებს ჰიდრავლიკურ ტუმბოს.

საკონტროლო განყოფილება გამოიყენება ვარიატორის ამძრავების გასაკონტროლებლად, ეს დამოკიდებულია სენსორებიდან მოწოდებულ სიგნალებზე (ამწე ლილვის მდებარეობა, საწვავის მოხმარების კონტროლი, ABS, ESP და ა.შ.).

ამ დროისთვის, ვარიატორი არ შეიძლება გაერთიანდეს ძლიერ ძრავებთან და, შესაბამისად, ვარიატორი ვერ გახდება კლასიკური აპარატის კონკურენტი.

რობოტული მექანიკა - მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელშიც არ არის გადაბმული პედლები და მის ფუნქციებს ასრულებს ელექტრონული ბლოკი.

რობოტული ტრანსმისია აერთიანებს ავტომატური ტრანსმისიის კომფორტს მექანიკური ტრანსმისიის საიმედოობასა და საწვავის ეფექტურობას. უმეტეს შემთხვევაში, "რობოტი" უფრო იაფია, ვიდრე კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია. ამჟამად, ყველა წამყვანი ავტომწარმოებელი ცდილობს მანქანების რობოტული გადაცემათა კოლოფით აღჭურვას. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ეგრეთ წოდებული „რობოტები“ სხვა ავტომატურ ტრანსმისიებთან შედარებით უფრო სწრაფად იშლება.

რობოტული ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა

რობოტული გადაცემათა კოლოფის ზოგადი მოწყობილობა:

• Clutch;
• მექანიკური ტრანსმისია;
• გადაბმული და გადაცემათა კოლოფი;
• საკონტროლო სისტემა

გამოიყენება ხახუნის ტიპის გადაბმული, ცალკე დისკი ან ხახუნის დისკი. პროგრესი მდგომარეობს ორმაგი გადაბმულობის არსებობაში, რომელიც უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას დენის ნაკადის შეფერხების გარეშე. რობოტ ავტომატურ ტრანსმისიას შეიძლება ჰქონდეს ელექტრული გადაჭიმვა და გადაცემათა კოლოფი, ან ჰიდრავლიკური. მოდით შევხედოთ უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს, ასევე როგორ მუშაობს თითოეული. ელექტროძრავა და მექანიკური ტრანსმისია ელექტრო დისკში არის აღმასრულებელი ორგანოები. ეს დისკი ხასიათდება სიჩქარის გადართვის დაბალი სიჩქარით, დაახლოებით 0,3-დან 0,5 წამამდე, მისი უპირატესობა მდგომარეობს ენერგიის დაბალ მოხმარებაში. ჰიდრავლიკურ დისკზე გადაცემათა გადაცემათა კოლოფი ხორციელდება ჰიდრავლიკური ცილინდრებით, რომლებსაც აკონტროლებენ ელექტრომაგნიტური სარქველები, იყენებენ მეტ ენერგიას და აქვთ გადართვის უფრო სწრაფი სიჩქარე (0,05 - 0,06 წამი ზოგიერთ სპორტულ მანქანაზე). რობოტული გადაცემათა კოლოფის მთავარი მინუსი არის საკმაოდ დიდი დრო, რაც სჭირდება ერთი სიჩქარის გადატანას, რაც იწვევს მანქანის დინამიკაში აურზაურს და ჩაძირვას და ასევე ამცირებს მართვის კომფორტს. ეს პრობლემა მოგვარდა ავტომატური ტრანსმისიის შემოღებით ორი კლუჩით (წინასარჩევი გადაცემათა კოლოფი), გადაცემათა კოლოფი შეიძლება გადართვა სიმძლავრის დაკარგვის გარეშე. ორმაგი გადაჭიმვით, შეგიძლიათ აირჩიოთ შემდეგი გადაცემათა კოლოფი, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია და ჩართოთ იგი საჭირო დროს, ყუთის მუშაობის შეფერხების გარეშე.

არსებობს ორი ოპერაციული რეჟიმი: ავტომატური და ნახევრად ავტომატური. ავტომატურ რეჟიმში, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ახორციელებს კონკრეტული ყუთის კონტროლის ალგორითმს ამძრავების გამოყენებით. ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში მუშაობა საშუალებას იძლევა თანმიმდევრული გადართვა ქვედადან უფრო მაღალზე (და პირიქით), სელექტორის ბერკეტი და/ან ბორბალი ხელს უწყობს გადაცემათა გადაცემას.

ვიდეო - ავტომატური ტრანსმისია

დასკვნა!

ამ დროისთვის, მსოფლიოში არსებობს მრავალი განსხვავებული გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც განსხვავდება მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეებით. ზოგიერთი არის საწვავის ეკონომიური, სხვები სწრაფი გადაცემათა ცვლა და ა.შ. ამიტომ, თითოეულ მძღოლს შეეძლება აირჩიოს გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აკმაყოფილებს მის ყველა კრიტერიუმს.

• ახალი ამბები
• სახელოსნო

გზები რუსეთში: ბავშვებმაც კი ვერ გაუძლეს. დღის ფოტო

ბოლოს ეს საიტი, რომელიც მდებარეობს ირკუტსკის ოლქის პატარა ქალაქში, გარემონტდა 8 წლის წინ. ბავშვებმა, რომელთა სახელები არ სახელდება, გადაწყვიტეს ეს პრობლემა დამოუკიდებლად მოეგვარებინათ, რათა ველოსიპედის ტარება შეძლეს, იუწყება პორტალი UK24. ქსელში უკვე ნამდვილ ჰიტად ქცეულ ფოტოზე ადგილობრივი ადმინისტრაციის რეაქცია არ ვრცელდება. ...

რუსეთში Maybachs-ზე მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა

რუსეთში ახალი ძვირადღირებული მანქანების გაყიდვები იზრდება. სააგენტო AUTOSTAT-ის მიერ ჩატარებული კვლევის შედეგების მიხედვით, 2016 წლის შვიდი თვის შედეგების მიხედვით, ასეთი მანქანების ბაზარმა შეადგინა 787 ერთეული, რაც მაშინვე 22,6%-ით მეტია გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით (642 ერთეული). ამ ბაზრის ლიდერია Mercedes-Maybach S-Class: ეს...

მილიარდობით რუბლი კვლავ გამოიყო რუსეთის ავტოინდუსტრიაში

რუსეთის პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა ხელი მოაწერა რეზოლუციას, რომელიც ითვალისწინებს 3,3 მილიარდი რუბლის საბიუჯეტო სახსრების გამოყოფას რუსული ავტომწარმოებლებისთვის. შესაბამისი დოკუმენტი მთავრობის ვებგვერდზეა განთავსებული. აღნიშნულია, რომ საბიუჯეტო ასიგნებები თავდაპირველად 2016 წლის ფედერალური ბიუჯეტით იყო გათვალისწინებული. თავის მხრივ, პრემიერ-მინისტრის მიერ ხელმოწერილი ბრძანებულებით დამტკიცებულია მინიჭების წესი...

სანქტ-პეტერბურგში ავტომობილი ძრავისა და სახურავის გარეშე მოიპარეს

Fontanka.ru-ს ცნობით, ბიზნესმენმა პოლიციას მიმართა და თქვა, რომ ენერგეტიკოვის გამზირზე მდებარე მისი სახლის ეზოდან მოიპარეს მწვანე GAZ M-20 Pobeda, რომელიც ჯერ კიდევ 1957 წელს იყო წარმოებული და საბჭოთა ნომრით. დაზარალებულის თქმით, მანქანას სახურავიანი ძრავა საერთოდ არ ჰქონდა და რესტავრაციისთვის იყო განკუთვნილი. ვისაც მანქანა სჭირდება...

Volkswagen Touareg-ის მიმოხილვა რუსეთში მივიდა

როგორც Rosstandart-ის ოფიციალურ განცხადებაშია ნათქვამი, გაწვევის მიზეზი იყო პედლების მექანიზმის საყრდენი ფრჩხილის საყრდენი რგოლის მოხსნის შესაძლებლობა. მანამდე Volkswagen-მა გამოაცხადა მსოფლიო მასშტაბით 391 000 ტუარეგის ავტომობილის გაწვევა იმავე მიზეზით. როგორც Rosstandart განმარტავს, რუსეთში გაწვევის კამპანიის ფარგლებში, ყველა მანქანას ექნება...

თუმცა საგზაო პოლიციამ დღეს გადაწყვიტა თავის ვებგვერდზე გამოაქვეყნოს ახალი საგამოცდო ბილეთები კატეგორიების „A“, „B“, „M“ და ქვეკატეგორიები „A1“, „B1“. შეგახსენებთ, რომ მთავარი ცვლილება, რომელიც მძღოლობის კანდიდატებს 2016 წლის 1 სექტემბრიდან ელის, ეხება იმ ფაქტს, რომ თეორიული გამოცდა გართულდება (და, შესაბამისად, ბილეთების ყურადღებით შესწავლა გჭირდებათ). თუ ახლა...

Ford Transit-ის კარს აკლდა მნიშვნელოვანი შტეფსელი

გაწვევა ეხება მხოლოდ 24 Ford Transit ფურგონს, რომელიც გაიყიდა ბრენდის დილერებმა 2014 წლის ნოემბრიდან 2016 წლის აგვისტომდე. Rosstandart-ის ვებგვერდის მიხედვით, ამ მანქანებზე მოცურების კარი აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული „ბავშვის საკეტით“, მაგრამ შესაბამისი მექანიზმის გახსნა არ იყო დაფარული შტეფსით. ირკვევა, რომ ეს არის მიმდინარე ...

შუშის მარკირება მოსკოვში გამოჩნდება

კერძოდ, მარკირებაში გამოჩნდება სპეციალური მიკროსკოპული მინის მძივები, რაც გააძლიერებს საღებავის ამრეკლავ ეფექტს. ამის შესახებ TASS მოსკოვის საბინაო და კომუნალური მომსახურების დეპარტამენტზე დაყრდნობით იტყობინება. როგორც სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში „გზები“ განმარტავენ, უკვე დაწყებულია მონიშვნების განახლება საცალფეხო გადასასვლელებზე, გაჩერების ხაზებზე, შემხვედრ სატრანსპორტო ნაკადების გამიჯნულ ხაზებზე, ასევე, დუბლირება ...

დღის ფოტო: გიგანტური იხვი მძღოლების წინააღმდეგ

ერთ-ერთ ადგილობრივ გზატკეცილზე მძღოლებისკენ მიმავალი გზა გადაკეტა ... უზარმაზარმა რეზინის იხვი! იხვის ფოტოები მომენტალურად გავრცელდა სოციალურ ქსელებში, სადაც მათ უამრავი გულშემატკივარი იპოვეს. The Daily Mail-ის ცნობით, გიგანტური რეზინის იხვი ერთ-ერთ ადგილობრივ ავტოდილერს ეკუთვნოდა. როგორც ჩანს, მან გზაზე გასაბერი ფიგურა გაანადგურა ...

მოსკოვის საგზაო პოლიციაში ჯარიმის გასაჩივრების მსურველთა ჭყლეტა იყო

ეს ვითარება წარმოიშვა მძღოლების მიმართ ავტომატურ რეჟიმში დაწესებული ჯარიმების სიმრავლისა და ქვითრების გასაჩივრების მცირე დროის გამო. ამის შესახებ მოძრაობა „ლურჯი თაიგულების“ კოორდინატორმა პიოტრ შკუმატოვმა „ფეისბუქის“ საკუთარ გვერდზე ისაუბრა. როგორც შკუმატოვმა Auto Mail.Ru-ს კორესპონდენტთან საუბარში განმარტა, ვითარება შეიძლება შეიქმნას იმის გამო, რომ ხელისუფლება განაგრძობდა დაჯარიმებას...

ხელმისაწვდომი სედანის არჩევანი: Zaz Change, Lada Granta და Renault Logan

დაახლოებით 2-3 წლის წინ აპრიორი ითვლებოდა, რომ ხელმისაწვდომ მანქანას უნდა ჰქონოდა მექანიკური ტრანსმისია. მათი ბედი ხუთ სიჩქარიან მექანიკად ითვლებოდა. თუმცა, ახლა ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. ჯერ ლოგანზე დაამონტაჟეს ავტომატი, ცოტა მოგვიანებით - უკრაინულ შანსზე და ...

რომელი მანქანა აირჩიოს ოჯახის კაცი

საოჯახო მანქანა უნდა იყოს უსაფრთხო, ფართო და კომფორტული. გარდა ამისა, საოჯახო მანქანები უნდა იყოს მარტივი გამოსაყენებელი. საოჯახო მანქანების ჯიშები როგორც წესი, ადამიანების უმეტესობა „საოჯახო მანქანის“ კონცეფციას 6-7 ადგილიან მოდელს უკავშირებს. უნივერსალური. ამ მოდელს აქვს 5 კარი და 3...

ყველაზე სწრაფი მანქანები მსოფლიოში 2018-2019 მოდელის წელი

სწრაფი მანქანები არის მაგალითი იმისა, რომ ავტომწარმოებლები მუდმივად აუმჯობესებენ თავიანთი მანქანების სისტემებს და პერიოდულად ავითარებენ გადაადგილებისთვის იდეალური და უსწრაფესი მანქანის შესაქმნელად. ბევრი ტექნოლოგია, რომელიც შემუშავებულია სუპერ სწრაფი მანქანის შესაქმნელად, მოგვიანებით გადადის მასობრივ წარმოებაში ...

აირჩიე მანქანა: "ევროპული" ან "იაპონური", ყიდვა-გაყიდვა.

მანქანის არჩევა: „ევროპული“ თუ „იაპონური“ ახალი მანქანის შეძენის დაგეგმვისას, მანქანის მოყვარული უდავოდ დადგება კითხვაზე, თუ რას ანიჭებს უპირატესობას: „იაპონურის“ მარცხენა საჭეს თუ მარჯვენას - ლეგალურს - „ევროპულს“. . ...

როგორ ავირჩიოთ მანქანა, ყიდვა-გაყიდვა.

როგორ ავირჩიოთ მანქანა დღეს, ბაზარი მომხმარებელს სთავაზობს მანქანების უზარმაზარ არჩევანს, რომლიდანაც მათი თვალები უბრალოდ ცვივა. ამიტომ, მანქანის შეძენამდე ღირს ბევრი მნიშვნელოვანი პუნქტის გათვალისწინება. შედეგად, როდესაც გადაწყვიტეთ რა გსურთ, შეგიძლიათ აირჩიოთ მანქანა, რომელიც იქნება ...

მოდით გადავხედოთ უახლეს ინოვაციებს რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე, რათა განვსაზღვროთ 2017 წლის საუკეთესო მანქანა. ამისათვის განიხილეთ ორმოცდაცხრა მოდელი, რომლებიც ნაწილდება ცამეტ კლასში. ასე რომ, ჩვენ გთავაზობთ მხოლოდ საუკეთესო მანქანებს, ამიტომ მყიდველმა ახალი მანქანის არჩევისას შეუძლებელია შეცდომა დაუშვას. საუკეთესო...

რისთვის არის სანდოობის რეიტინგები? მოდით ვიყოთ გულწრფელები ერთმანეთთან, თითქმის ყველა მანქანის მოყვარული ხშირად ფიქრობს: ყველაზე საიმედო მანქანა ჩემია და დიდად არ მიჭირს სხვადასხვა ავარიის დროს. თუმცა, ეს მხოლოდ თითოეული მანქანის მფლობელის სუბიექტური აზრია. მანქანის შეძენისას ჩვენ...

დღეს განვიხილავთ ექვს კროსოვერს: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara და Ford Kuga. ორ ძალიან ახალ პროდუქტს გადავწყვიტეთ დავამატოთ 2015 წლის დებიუტი, რათა 2017 წლის კროსოვერების სატესტო დრაივი უფრო მეტი გავხადოთ...

• დისკუსია
• კონტაქტში