მიუხედავად იმისა, რომ ჰიბრიდული მანქანები ცნობისმოყვარეობაა არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ რიგ სხვაშიც, ამიტომ განსაკუთრებით ნიჭიერი ხელოსნები ცდილობენ მათ შეგროვებას. და არა მარტო… პულსენის ჰიბრიდიასევე შესთავაზა თავისი გადაწყვეტა ჩვეულებრივი მანქანის ჰიბრიდად გადაქცევისთვის, რომელმაც მიაღწია ბენზინის დაზოგვას თითქმის 20%. ისინი სთავაზობენ ამის გაკეთებას გამოყენებით დენის დამხმარე სისტემა - კომპლექტებიშედგება ორი ელექტრული DC დისკის ძრავისგან. ისინი უნდა დამონტაჟდეს უკანა ბორბლებზე სპეციალური გადამყვანების გამოყენებით. მანქანის საბარგულში მოთავსებულია დამატებითი ბატარეა და ორი კონტროლერი. ბატარეა იტენება საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან. კომპანიის სპეციალისტები ამტკიცებენ, რომ მცირე ზომის ძრავები, რომელთა სიმძლავრე 7 ცხენის ძალაა, 50 კმ-ზე შეუძლია დაეხმაროს ძირითად ბენზინის ძრავას ელექტრო წევაზე, დაზოგოს საწვავი.
ელექტროძრავების დაყენება შესაძლებელია დღეს წარმოებულ მანქანებზე, ბორბლებით 14 დიუმიდან და ზემოთ. თითოეული ძრავა იწონის არაუმეტეს 17 კგ. ლითიუმ-იონური ბატარეის სიმძლავრე, რომელიც მათ კვებავს არის 4.3 კვტ/სთ. დაგჭირდებათ 96 V / 10 A დამტენი, შედეგად სისტემის წონა ბატარეით იქნება 90 კილოგრამი, სიმძლავრე კი 13,5 ცხ.ძ. პროექტის ღირებულება არის დაახლოებით 8000 "მწვანე", პლუს კიდევ ექვსასი, თუ სისტემა დამონტაჟდება სპეციალისტების მიერ (ოფიციალური დილერი).
მაგრამ, ამ დროისთვის, არც ისე ბევრია, ვისაც სურს ამ გზით „გააუმჯობესოს“ საყვარელი მანქანა. სპეციალისტთა დიდი ჯგუფი პროექტს ძალიან საეჭვოდ მიიჩნევს. ველოდებით რას გვიჩვენებს დრო.
ჩვეულებრივ მანქანაზე ელექტროძრავის დაყენების ერთ-ერთი ვარიანტი
მეცხრამეტე საუკუნის დასასრული არის პერიოდი, როდესაც პირველად გამოჩნდა ორთქლისა და ელექტრო მანქანები. სხვათა შორის, ეს იყო ელექტრომობილი, რომელმაც პირველად მოახერხა ასკილომეტრიანი სიჩქარის ხაზის გადალახვა. და მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ არ არის ამდენი ელექტრო მანქანა, გამოჩნდა ჰიბრიდები, რომლებშიც ელექტროძრავა და შიდა წვის ძრავა ერთდროულად გამოიყენება. ჰიბრიდის არსი ის არის, რომ მისი მოძრაობა დაუყოვნებლივ იწყება, მაგრამ მძღოლმაც კი არ იცის (თუ მონიტორს არ უყურებ) რომელ ძრავზე მოძრაობს - ამას ელექტრონიკა წყვეტს. მაგრამ, ასეთი მანქანა ძვირია, ამიტომ რუსი "ხელოსნები" ამბობენ, თუ როგორ შეიძლება ჰიბრიდული მანქანის აწყობა საკუთარი ხელით. უფრო მეტიც, ეს არც ისე იშვიათია, როგორც შეიძლება ჩანდეს.
გააკეთეთ საკუთარი შეფასება ჰიბრიდული მანქანისთვის:
კორპუსი (ხელნაკეთი, პლასტმასი, ხიდებზე) - ღირს დაახლოებით $1000. მნიშვნელოვანია აირჩიოს ის რაც შეიძლება პატარა - ეს მნიშვნელოვანია.
ინტერიერისთვის: Porsche 924-ის ორი წინა სავარძელი ძალიან შესაფერისია. უკანა სავარძლის ბალიში შეიძლება ნასესხები იყოს Toyota Supra-სგან. დასჭირდება კიდევ ხუთი მეტრი ხალიჩა, რომელიც გადასაფარებლების სამკერვალო სახელოსნოს უნდა „ეწვიოს“. მასალების და სამუშაოს ღირებულება იქნება დაახლოებით $400. კარგი, მაგრამ, პრინციპში, ეს ყველაფერი ფანტაზიაზეა დამოკიდებული და ქვეყანაში უამრავი მასალაა: ხე, ტყავი, აკუსტიკური ძვირადღირებული ქსოვილები და ა.შ.
ენერგობლოკი, ჩვენს შემთხვევაშიც გამოიყენება, არის ბულგარული წარმოების გამორთული მტვირთველის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 3,6 კვტ, ხოლო განვითარებული სიჩქარე 1400 ბრ/წთ. თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ სხვა ძრავა, დაუკავშირდით ოფისს, რომელიც აწვდის ახალ სათადარიგო ნაწილებს სატვირთო მანქანებისთვის. დაახლოებით $650 ეღირება.
ბატარეაზე საუბრისას, ღირს რეკომენდაცია არ გამოიყენოთ საშინაოები, რადგან ნომინალური სიმძლავრის მიღება შესაძლებელია პირველ ჯერზე და ეს არის ის. აკუმულატორისთვის საჭიროა ტყვიის ახალი საბადო, რომელიც ჩვენს ქვეყანაში არ გვაქვს, ამიტომ აკუმულატორებისთვის იყენებენ ძველი აკუმულატორებისგან ხელახლა დნობას. წევის ბატარეები სატვირთო მანქანებისთვის იდეალურია. მაგრამ მათი ფასი წამით მეტია ვიდრე იტალიური სტარტერი, საიდანაც შვიდი ცალია საჭირო. მათი ღირებულება მაღაზიებში იქნება 4000 რუბლი, ხოლო საბითუმო კომპანიაში - 2600 ცალი.
ისე, ყველაფერი, რასაც შეიძლება ეწოდოს "სხვადასხვა". ეს მოიცავს ბორბლებს (მათი სიგანე უნდა იყოს მცირე, რათა შემცირდეს მოძრავი ხახუნი), ძრავის მართვის განყოფილება (ისევ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ის, რომელიც გამოიყენება მტვირთავებში - რელე ექვსი სიჩქარისთვის, 400 დოლარამდე ღირს, ან ტირისტორი. სამჯერ მეტი ღირს, მაგრამ გლუვი რეგულირებით), ფლანგა, რომელიც შექმნილია გადაცემათა კოლოფისა და ძრავის დასაკავშირებლად (მაგალითად, VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფი) - 70 $, წინა პლანშეტი კოაქსიალურობით მინიმუმ 0,02 მმ (გადაცემათა კოლოფის დასაკავშირებლად. და ძრავა) ისე, რომ არ დაგჭირდეთ საკისრების ხშირად გამოცვლა (შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ).
მთლიანობაში, ყველაფერს დასჭირდება 3000 დოლარიდა საშუალო კვალიფიკაციის მქონე ინჟინრის სამასი საათი, რომელიც შეასრულებს შემდუღებელს, ზეინკალს და ელექტრიკოსს.
ამ თანხით შეგიძლიათ გახდეთ ოთხადგილიანი მანქანის მფლობელი, რომლის წონაა 850 კგ, ხოლო ბატარეას აქვს 84Vx200 Ah მთის მახასიათებლები).
დატენვის ციკლების რაოდენობა 800-ია, ერთის დატენვის ღირებულება კილომეტრზე 12,5 კაპიკია, რაც შეიძლება შევადაროთ VAZ 2101-ს, რომლის მოხმარება ას კილომეტრზე 8 ლიტრია, ე.ი. კილომეტრზე 80 კაპიკი.
ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება
დატენვის ციკლების რაოდენობა სრულ სიმძლავრემდე სწორი გამოყენებით არის 800-ჯერ (მოწინავე იტალიურიდან, გონივრულ ფასად). 800 ჯერ x 200 კმ = 160 000 კმ. ერთი დატენვის ღირებულება, 1 კმ ტრასაზე შემცირებული.
როგორც ჩანს, კითხვები არ არის - სარგებელი აშკარაა. მართალია, საგზაო პოლიციასთან იქნება კითხვები, მაგრამ, საბოლოოდ, ყველაფერი მოგვარებულია.
ასევე, არანაირი პრობლემა არ არის უკანა ამძრავი ჰიბრიდის საკუთარი ხელით აწყობასთან დაკავშირებით, რომელშიც ელექტროძრავა ფიქსირდება მანქანის ძირის ქვეშ პროპელერის ლილვზე. სამგზავრო განყოფილებაში დამონტაჟებული ბორტ კომპიუტერი მუშაობს ძრავის განყოფილებაში დაყენებულ კომპიუტერულ სისტემასთან ერთად. რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეგიძლიათ ელექტროძრავის, კონტროლერის, ბატარეის კორპუსის, ბატარეის სადენების და კონექტორების გარეშე.
რჩევა: ძრავის დაყენება უნდა მოხდეს ავტორიზებული სერვის ცენტრის მიერ, რათა შეინარჩუნოს დახრის სწორი კუთხე. თქვენ ასევე უნდა იზრუნოთ ბატარეების ჩარჩოზე ხისტი დამაგრებაზე. ამისთვის ძირის ქვეშ დამონტაჟებულია სპეციალური გზამკვლევი რელსები, რის წყალობითაც ელექტროძრავა და ბატარეა საიმედოდ ფიქსირდება.
გამოთვალეთ ეს მანქანა (თუ ბატარეა არის 200 Ah), ის შეიძლება იყოს ერთი მილის გასავლელად.
"ელექტრო მანქანის ვერსია 1.0" არის საბაზისო დონის მანქანა, რომლის დამზადება შესაძლებელია ექვს თვეში ავტოფარეხში პრაქტიკულად ნებისმიერი მოხერხებული ადამიანის მიერ, რომელმაც იცის მანქანის შეკეთება და აქვს ელექტროტექნიკის საბაზისო ცოდნა. ამ სტატიის მიზანი, რა თქმა უნდა, არ არის მკითხველს მისცეს გამოყენების მკაფიო ინსტრუქციები, არამედ მისცეს, როგორც დღეს მოდურია ვთქვათ, „საგზაო რუკა“ იმის გასაგებად, რომ ელექტრომობილი მარტივია! ამის შესახებ კოლესს განუცხადა იგორ კორხოვმა, უდიდესი თემატური ფორუმის electrotransport.ru-ს ადმინისტრატორმა, რომელმაც წარმატებით ააშენა საკუთარი ელექტრო მანქანების დასრულებული დიზაინი და ამჟამად მართავს მოდერნიზებულ Lada Ellada-ს.
სხეული
რა არის საწყისი დონის ელექტრომობილი, რომლის აშენებაც მარტივია ავტოფარეხის „სლიპვეიზე“? დონორი მანქანის სხეული საჭით, შეჩერებით, ტრანსმისიით და მუხრუჭებით, DC ელექტროძრავით აგრეგირებული სტანდარტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ბატარეის ნაკრები კონტროლერთან ერთად, ამაჩქარებლის პედლებიდან, საიდანაც კონტროლერი იღებს სიგნალს და რამდენიმე დამხმარე ერთეულს. შეიძლება მაშინვე დაემატოს დიზაინს, მოგვიანებით კი - პირველი სატესტო დრაივების შემდეგ, რასაც ავტოფარეხის ინჟინრის სული ასე მოუთმენლად ელის ...
როგორც სხეულის დონორი, როგორც წესი, ისინი იღებენ წინა ამძრავიან მანქანას, რათა არ დახარჯონ ენერგია ხახუნის დროს უნივერსალური სახსრების ჯვარედინი ნაწილებში და უკანა ღერძის ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფი. ისინი ცდილობენ იპოვონ მსუბუქი მანქანა, იდეალურია 600-700 კილოგრამამდე, თუმცა ეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი – მანქანების უმეტესობა ზედმეტად მძიმეა ელექტრომობილის აგების თვალსაზრისით. ერთ დროს ტავრია დიდი პოპულარობით სარგებლობდა ავტოფარეხით ელექტრომობილებში - კორპუსი მსუბუქი და შესანიშნავად "მოძრავია" - ბრტყელ გზაზე სიტყვასიტყვით შეგეძლოთ თითი დააჭიროთ! მაგრამ თითქმის მთელი ტავრია, სამწუხაროდ, უკვე დამპალია... პოპულარულია პირველი ან მეორე თაობის გოლფები, Daihatsu Mira და მსგავსი პატარა მანქანები. ისინი ცდილობენ გაზარდონ "გორვა" სპეციალური საბურავების - ეგრეთ წოდებული "მწვანე" საბურავების გამო: ვიწრო და 2,7 ან მეტი ატმოსფეროს წნევის საშუალებას იძლევა რეზინის დეფორმაციის გამო დანაკარგების აღმოსაფხვრელად.
|
 |
ძრავი
მე დავინახე, როგორ, ამოღებულ ძრავზე, მძლავრი ხრახნიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვთან იყო დაკავშირებული, მისი დენის ღილაკის კონტროლი შეიყვანეს სალონში და ფაქტობრივად, ნახევარ საათში მიიღო ელექტრო მანქანა! დიახ, საინტერესოა, დიახ, მართავთ არაუმეტეს ხუთ კილომეტრს საათში, მაგრამ, სინამდვილეში, ეს არის "ვერსიის 1.0" დიზაინის სიმარტივისა და ეფექტურობის კარგი დემონსტრირება! ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, „მექანიკური ხუმრობის“ სფეროდანაა, მაგრამ პრინციპი, ზოგადად, რჩება.იგორ კორხოვი
საწყისი დონის ხელნაკეთი პროდუქტების ყველაზე გავრცელებული ძრავები იყო და არის DC-3.6 წევის ძრავები ბულგარული ელექტროსაწყობის სატვირთო მანქანებიდან Balkankar EB-687 ტიპის. ეს არის სერიის აგზნების ძრავები, რომლებიც იკვებება პირდაპირი დენით, ძაბვით 80 ვოლტი და სიმძლავრე 3,6 კილოვატი. ძრავა ცილინდრულ ლულს წააგავს და 66 კილოგრამს იწონის. ეს შორს არის საუკეთესო ძრავისგან მასისა და ეფექტურობის თვალსაზრისით, მაგრამ ის ადვილად ხელმისაწვდომი და პოპულარულია ახალბედა ელექტრო მანქანების დიზაინერებთან. ასეთი „ძრავა“ შეგიძლიათ იყიდოთ საუკეთესოდ - ვინმე მადლობისთვის მიიღებს, ვიღაც 5-10 ათას რუბლს იპოვის. პრინციპში, ეს ღირებულება გამართლებულია - ძრავა არ არის მაღალსიჩქარიანი, მაგრამ აქვს შესანიშნავი ბრუნვის მომენტი, აწევს ნებისმიერ გორაკს, თუნდაც მესამე სიჩქარეზე, მარტივი ინსტალაციაა, უპრეტენზიოა.
Გადაცემა
"ოფცია 1.0"-ში ვერ ნახავთ ბორბლების ძრავებს და სხვა პროგრესულ ელექტრომოძრავ "ნანოტექნოლოგიებს". ეს კეთდება რაც შეიძლება მარტივად და უმარტივესი გზაა ელექტროძრავის შერწყმა დონორ მანქანაზე უკვე არსებულ ტრანსმისიასთან - მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ძირითადი გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალი, წინა წამყვანი CV სახსრების მეშვეობით კერებით და წინა. დისკები. - ფაქტობრივად, კალათა და გადაბმულობის დისკი, მისი წამყვანი (ჰიდრავლიკური ან კაბელი) და თავად მარცხენა პედლები ამოღებულია - ეს ზედმეტი წონაა და აღარ გვჭირდება ისინი. - ამბობს იგორ იურიევიჩი, - მართალია, ჩვენ მაინც შევცვლით სიჩქარეს - მაგრამ იშვიათად და ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის ლილვების გათიშვის გარეშე - გადაცემათა კოლოფის სახელურით მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის მიბმა. საჭირო გადაცემათა კოლოფი ჩართულია გადაბმულობის გარეშე საკმაოდ მშვიდად, როგორც მოძრაობის დაწყებამდე, ასევე მოძრაობისას: თქვენ აყრით გაზს, მოაქვთ გადაცემათა კოლოფის ღილაკი, სინქრონიზატორები ამუშავებენ - და ჩვენ უფრო შორს მივდივართ.
მესამე მექანიზმს ვიყენებთ ქალაქის ირგვლივ გადაადგილებისთვის, მეოთხე - საგარეუბნო გზის გასწვრივ, მეორე - ხევების გასწვრივ. პირველი საერთოდ არ გამოიყენება, ბორბლებზე მომენტი ისეთია, რომ ისინი უბრალოდ ტრიალებს ამაჩქარებლის მსუბუქი შეხებით!
კაპოტის ქვეშ ელექტროძრავის დასაყენებლად საჭიროა ორი ძირითადი „ხელნაკეთი“ ნაწილი: ადაპტერის ფირფიტა და ადაპტერის ყელი, რომელთა დახმარებით ელექტროძრავა უკავშირდება მანქანის „მშობლიურ“ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს. ფირფიტა აკავშირებს ელექტროძრავას და გადაცემათა კოლოფს, ხოლო ბუჩქი აკავშირებს ძრავის ლილვს და გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვს.
ღუმელი ადვილად მზადდება საკუთარი ხელით სქელი ფურცლის ფოლადისგან ან ალუმინისგან - საკმარისია გქონდეთ საშუალო დონის ზეინკალი, საფქვავი და საბურღი.
ბატარეა
ელექტრო მანქანების ბატარეა - მხოლოდ ლითიუმ-რკინა-ფოსფატი, სხვა ვარიანტი არ არის! დაივიწყეთ დამწყები ტყვიის მჟავა ბატარეები, რომლებიც თავიდანვე მიმზიდველად გამოიყურება, „უბრალოდ სცადეთ“ დაუყოვნებლივ და სამუდამოდ - ისინი კატეგორიულად გამოუსადეგარია, უბრალოდ ფული იშლება. რამდენიმე დამუხტვა და განმუხტვა - და ბატარეები გადავა ფერადი ლითონის შეგროვების პუნქტში! წევის ტყვიის მჟავა ბატარეები ასევე დიდხანს არ ძლებენ, რადგან მათი მასით ტევადობა ყოველთვის არასაკმარისი იქნება, რაც ნიშნავს ზედმეტად დიდ დენის მოხმარებას თითო ბატარეაზე. ასეთ დენებზე წევის ტყვიაც არ იმართება. ასე რომ, მხოლოდ "ბუსუსები", თუმცა ეს არ არის იაფი.
ერთ დროს ბევრმა გაიარა ტყვია - მათ შორის მეც. ახლა ასეთი შეცდომების გამეორებას აზრი არ აქვს. ჩემი დამწყებ ბატარეები რამდენიმე თვის შემდეგ იღუპება, ძლივს მოვახერხე მათი გაყიდვა ნახევარ ფასად, სანამ არ დაკარგეს ტევადობა. შემდეგ ერთ დროს გამოვიყენე დალუქული ბატარეები სატელეკომუნიკაციო სისტემებიდან (უჯრედის ანძების უწყვეტი კვების წყარო) - საკმარისი სეზონისთვის, შიდა წინააღმდეგობამ დაიწყო ზრდა ... ამიტომ, როგორც კი ფართოდ ხელმისაწვდომი ლითიუმის ფერუმი გამოჩნდა, ყველა მასზე გადავიდა. საუკეთესო სპეციფიკური ენერგიის სიმკვრივე, მაღალი დენების მიცემის და მიღების უნარი, გამძლეობა, ყინვაგამძლეობა. მაგრამ ფასები მაინც მაღალია და ბატარეა ელექტრომობილის ყველაზე ძვირი ნაწილია - წვრილმანმა უნდა გაითვალისწინოს ეს ...იგორ კორხოვი
ბატარეის პარამეტრების და ღირებულების გამარტივებული გაანგარიშება ასე გამოიყურება: დავუშვათ, რომ ჩვენ გვჭირდება 100 ვოლტიანი ბატარეის შეგროვება - ამ ძაბვისთვის საკმაოდ ბევრი ძრავაა განკუთვნილი. ერთი „ამწევი ქილის“ ძაბვა არის 3,3 ვოლტი: ეს ნიშნავს, რომ 30 ქილა სერიულად უნდა დავაკავშიროთ. მაგრამ მეორე მნიშვნელოვანი ბატარეის პარამეტრი არის ტევადობა. ვინაიდან "ქილა" იგივეა, ერთის მოცულობა = მთელი ბატარეის სიმძლავრე. კარგი ხარისხის "ქილა" ღირს დაახლოებით 1,5 დოლარი 1 ამპერ საათში, ხოლო საწყისი დონის 30 ამპერ საათში ბატარეა უზრუნველყოფს მანქანას, რომლის წონაა ტონამდე, 25-30 კილომეტრის სიმძლავრის რეზერვში.
ჩვენ განვიხილავთ:
30 ამპერ საათი x 1,5 $ = 45 $ ერთი ქილა 45 $ x 30 ქილა = $ 1350 $ მთელი ბატარეისთვის
ზოგადად, ბატარეა არ არის საბიუჯეტო და ეს მხოლოდ პირველი ექსპერიმენტებისთვის შესაფერისი სიმძლავრეა - მეგობრული გზით, ის მინიმუმ გაორმაგებულია ...
ელექტრო ავტომობილის ბატარეები, როგორც წესი, იტენება ნახევრად ხელნაკეთი დამტენებით, რომლებიც დამზადებულია იაფი გამორთული ელექტრომომარაგების საფუძველზე, რომლებიც გაჯერებენ სარეზერვო ბატარეებს ფიჭურ საბაზო სადგურებზე - სადაც ისინი მუშაობენ 48 ვოლტ ტყვიის ბატარეებთან ერთად. თქვენ გჭირდებათ ორი ბლოკი - ისინი დაკავშირებულია სერიაში, შიდა რეგულირება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ თითოეულის ძაბვა 64 ვოლტამდე და დატენოთ ბატარეები ყველაზე გავრცელებული ელექტროძრავებისთვის, რომლებიც გამოიყენება EV-DIYers.
სხვათა შორის, სტანდარტული 12 ვოლტიანი ბატარეა, როგორც წესი, თავის ადგილზე რჩება - მოსახერხებელია მისგან სხვადასხვა რეგულარული მომხმარებლის კვება - ხმის სიგნალი, შუშის საწმენდები, ელექტრო შუშები, "მუსიკა", განათება და ა.შ. როგორც ერთ-ერთი პირველი განახლება, ის შეიძლება შეიცვალოს სამასი ვატის სიმძლავრის DC/DC გადამყვანით, რაც 100-დან 12 ვოლტს ქმნის.
სხვა კვანძები
სინამდვილეში, უმარტივეს ელექტრომობილში ძრავის, ტრანსმისიის და ბატარეის გარდა, არის მრავალი სხვა ერთეული - საჭირო და დაინსტალირებული სურვილისამებრ. ძრავის კონტროლერი, რა თქმა უნდა, აბსოლუტურად აუცილებელია. უმარტივეს ვერსიაში, მისი დამოუკიდებლად დამზადება შესაძლებელია შედარებით იაფ და ფართოდ გავრცელებულ ნაწილებზე, ხოლო საინექციო VAZ-ის დროსელის კუთხის სენსორი იქნება გაზის პედლის სენსორი. შეგიძლიათ შეიძინოთ კონტროლერი სახლის მშენებლებისგან, შეუკვეთოთ ქარხნული კონტროლერი ჩინეთიდან, ან შეუკვეთოთ ნახმარი Curtis-ის ბრენდის ერთეული eBay-დან - მოდული ეღირება 250-300 დოლარი.
არსებობს უამრავი დამატებითი კვანძი, რომლებიც არ არის საჭირო სატესტო (ან თუნდაც ზოგადად!) მოგზაურობისთვის. მაგალითად, ღუმელი, საიდანაც გამოდის თხევადი რადიატორი და მის ნაცვლად დამონტაჟებულია ელექტრო გამათბობელი. ან, ვთქვათ, ვაკუუმური ტუმბო სამუხრუჭე გამაძლიერებლისთვის. იმის გამო, რომ მანქანაზე არ არის შიდა წვის ძრავა, ასევე ქრება შემავალი კოლექტორი ვაკუუმი, რომელიც აუცილებელია ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მუშაობისთვის. ამიტომ, ბევრი სახლის მშენებელი აყენებს VUT ელექტრო დამხმარე ტუმბოებს, ნასესხები მანქანებისგან, როგორიცაა Volvo XC90, Ford Kuga და ა.შ.
თუმცა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია პროექტზე - მსუბუქ ელექტრო მანქანაზე, ყველა არ აკეთებს მუხრუჭის განახლებას, რადგან "მტვერსასრუტის" როლი ნაწილობრივ ასრულებს ძრავის მიერ რეგენერაციული დამუხრუჭებით და ქარხნის ბევრ მანქანას არ აკეთებს. აქვს ვაკუუმის გამაძლიერებელი, პრინციპში, საკმაოდ კარგად დამუხრუჭება. ამის გარეშე, მაგალითად, იწარმოებოდა არა მხოლოდ ყბადაღებული ვაზ-„პენი“, არამედ ტავრია, ოკა რამდენიმე წელიწადში და ა.შ.
ფასები და ფული
დონორის მანქანა, ელექტროძრავა, კონტროლერი - ეს ყველაფერი შეიძლება იყოს მოქნილად მრავალფეროვანი და აქ თქვენ შეგიძლიათ "მოჭრათ" თქვენი ეშმაკობისა და სურვილების მიხედვით. ტანისთვის კარგ მდგომარეობაში 100-150 ათასად დონორ მანქანას იყიდი, 50 ათასად - ოღონდ თუნუქის, შედუღების, საღებავის ფუნჯების საჭიროებით... ელექტროძრავა შეგიძლია იყიდო მოხუცებისგან. ბულგარული სატვირთო მანქანა, ან შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი ან ახალი ამერიკული ძრავა, სპეციალურად ელექტრო მანქანებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ სამრეწველო ძრავის წევის კონტროლერი, ან შეგიძლიათ თავად შეადუღოთ, თუ გაქვთ ეს უნარები. იგივე ეხება ყველა დანარჩენს, გარდა ბატარეისა. განსაკუთრებით აქ შეუძლებელი იქნება არაფრის „მორგება“: ახალი ლითიუმ-ფერა ბანკების ფასები ყველგან დაახლოებით ერთნაირია, საკითხი სიმძლავრეშია. დაახლოებით ას კილომეტრზე კარგი 80-100 ვოლტიანი ბატარეა დღევანდელ ფულში 4-5 ათასი დოლარი დაჯდება. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დაიწყოთ დაბალი ტევადობის ბატარეით დაგროვების პერსპექტივით (ბოლოს და ბოლოს, პირველი მოკლე მოგზაურობაც კი შთააგონებს და გაძლევს იმის გაგებას, რომ უშედეგოდ არ მუშაობ!), მაგრამ ეს უნდა გესმოდეთ. მცირე სიმძლავრე უნდა გაიზარდოს რაც შეიძლება მალე, რადგან მისი ნაკლებობა იწვევს უკუცემის დენის მატებას თითოეული ინდივიდისგან, შეიძლება სახიფათო დარტყმის მნიშვნელობებამდე, რაც მათ სიცოცხლეს აკლებს... მანამ, სანამ თქვენ არ აწუხებთ ყიდვისას. მეორე ნახევარი პირველი მოკვდება...
ანუ მომგებიანია ელექტრომობილის აშენება? გამოცდილი თვითმშენებელი და ფაქტობრივად ელექტროგადამცემი ავტოფარეხის შენობის გურუ იგორ კორხოვი თვლის, რომ ჰობი პირველ ადგილზეა და "სისტემის მოტყუება" შეიძლება იყოს მხოლოდ ძალიან პირობითი - ის ესაზღვრება თავის მოტყუებას ... ფაქტია, რომ საბოლოო შედეგი არ შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ გავლილი კილომეტრის ფასად, როგორც ბევრს ჰგონია - უნდა გავითვალისწინოთ როგორც კომფორტი, ასევე ფუნქციონალობა, მანქანის უსაფრთხოება და მხოლოდ იმის განცდა, რაც ფლობთ. აი, ვთქვათ, ახალი ბენზინი Lada Granta - ღირს 360 ათასი რუბლიდან, რაც დაახლოებით უდრის 5500 დოლარს. ადრეული თაობის ზოგიერთ VW Golf-ზე დაფუძნებული ყველაზე საბიუჯეტო ელექტრო მანქანა კომპონენტების თვალსაზრისით იგივე ეღირება - პლუს დრო დახარჯული თემატურ ფორუმებზე და ინვესტირებულ საკუთარ შრომას. შედეგად, სასწორის ერთ მხარეს - მართალია საშინაო, მაგრამ სიახლის სუნი და გარანტირებული უპრობლემო მანქანა, ხოლო მეორე მხარეს - შუახნის და გარეგნულად გაფუჭებული "ელექტროკამერა" სტადიაზე. გაუთავებელი დასრულების სამუშაოები, გზაში საწვავის შევსების შესაძლებლობის გარეშე, თავიდან (ან თუნდაც სამუდამოდ) კონდიციონერის, სამუხრუჭე გამაძლიერებლის და მსგავსის გარეშე.
ან, ვთქვათ, შემდეგი დონე არის Hyundai Solaris. ახალი ღირს 600,000 რუბლიდან, რაც დაახლოებით 9,200 დოლარია. იგივე თანხის დახარჯვა მოგიწევთ, თუ უცხო მანქანის მეტ-ნაკლებად სუფთა ძარაზე დაფუძნებულ ელექტრო მანქანას აწყობთ, რომელიც გარედან წესიერად გამოიყურება და აქვს გაუტეხავი ინტერიერი, ამ კორპუსისთვის კარგ ამერიკულ ელექტროძრავას იყიდით, სანდო საკუთრების Curtis კონტროლერი და ტევადი ბატარეის აკრეფა. თუმცა, გასასვლელში - ზოგადად, თითქმის იგივე, რაც პირველ შემთხვევაში... Solaris-ს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე და დინამიკა თავის კოზირებში, საწვავის მარაგის შევსების შესაძლებლობა ყველგან და არა მხოლოდ პირად ავტოფარეხში, სადაც არის. არის გასასვლელი, ახალი და საიმედო მანქანის ყველა უპირატესობა, უამრავი ფუნქციონალური კეთილმოწყობით, გარანტიით და სხვა. ხელნაკეთი პროდუქტი, თუმცა უფრო წესიერი შიგნიდან და გარედან, რჩება ხელნაკეთი პროდუქტი - მანქანა, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი შეზღუდვები დიაპაზონში და საწვავის შევსების შესაძლებლობა, მარადიული დიზაინერი, სიმულატორი ხელებისა და გონებისთვის ...
დასკვნები
მანქანებისა და ტექნოლოგიების მოყვარული ადამიანისათვის ხელებისა და გონების გამოყენების თვალსაზრისით, ელექტრომობილის მშენებლობა, რა თქმა უნდა, გამართლებულია! ეს ჰობი, რა თქმა უნდა, ძვირია, მაგრამ ყველაფერი შედარებით სწავლულია - უფრო მეტიც, შედარებით არა ოლიგარქიულ უკიდურესობებთან, როგორიც არის ფაბერჟეს სათესლე ჯირკვლების შეგროვება, არამედ საკმაოდ გავრცელებული და მასიური ტექნიკური გამოყენებითი ჰობიებით. მაგალითად, თევზაობის მოყვარულისთვის, უღიმღამო გასაბერი ნავი ცნობილი ბრენდის ძალების გარე ძრავით ათში გამოიწვევს უმარტივესი ელექტრო მანქანის მინიმუმ ორ მესამედს ...
არანაკლებ ღირს კარგი კვადკოპტერი კამერით. ამ ფონზე ელექტრომობილის კონსტრუქცია საერთოდ არ გამოირჩევა - ასეთი ნორმალური კაცის გართობა...
არანაკლებ მიმზიდველია ის ფაქტი, რომ შედეგი ბევრისთვის არის მისაღწევი და არა მხოლოდ ელიტისთვის - არ არის საჭირო იყო "80 დონის ინჟინერი" ელექტროძრავის გადაცემათა კოლოფთან დასაკავშირებლად, დენის გაყვანილობისა და კონტროლის გაყვანილობის დასაყენებლად და მის დასაყენებლად. საბარგულის ბატარეებში. დიზაინის უმარტივესი ფორმით და ინტერნეტში მოქმედი ელექტრომობილების საზოგადოების მრავალრიცხოვანი რჩევებით, მუშაობა იქნება სასიამოვნო და თითქმის აუცილებლად წარმატებული.
თუმცა, სანამ ეფექტური ბატარეები არ გაძვირდება და წევის ძრავებისა და კონტროლერების იაფი ნაკრები არ გავრცელდება, როგორც ეს მოხდა ელექტრო ველოსიპედებისთვის განკუთვნილი ვეშაპების შემთხვევაში, ავტოფარეხში დამზადებული ელექტრო მანქანა საოპერაციო ღირებულების თვალსაზრისით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სერიოზული კონკურენტი იქნება ბიუჯეტის ბენზინის მანქანებისთვის. და მით უმეტეს, გაზიფიცირებული მანქანებისთვის ... ფულის დაზოგვის მიზნით, პროპანის გაზის აღჭურვილობის დამონტაჟებაში ინვესტიცია უფრო ადვილი და მომგებიანია ...
ფოტო გადაღებულია ბრიუსის, ამერიკელი სახლის მშენებლისგან, რომელმაც გულდასმით დააფიქსირა სახლში ელექტრომობილის შექმნის ყველა ეტაპი 1985 წლის Suzuki Mighty Boy პიკაპ-ჰეჩბეკის საფუძველზე.
გაინტერესებთ ელექტრომობილის აგების თემა?
გავიხსენოთ ამბავი:
მე-19 საუკუნის დასასრული და მე-20 საუკუნის დასაწყისი - პირველი თვითმავალი ვაგონები შიდა წვის ორთქლის ძრავებით და (კარგი, მოდი) ელექტრო! სხვათა შორის, ელექტრომობილმა პირველმა გადალახა 100 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტი. თუმცა, შემდეგ მანქანები უფრო სწრაფად განვითარდნენ და 30-იანი წლების დასაწყისისთვის ელექტრო მანქანები დავიწყებას მიეცა.
ვნახოთ დღეს. 1988 წლიდან Toyota აწარმოებს ელექტრო მანქანას (Prius მოდელი). დასკვნა კი ასეთია: ჩაჯდები მანქანაში, ატრიალებ გასაღებს, გადაიტანე მართვის ბერკეტი „Drive“ პოზიციაზე და მაშინვე (!) იწყებ მოძრაობას. რას ატარებ - არ იცი. ჩვეულებრივ, მცირე მოგზაურობები ელექტროა. როდესაც მანქანა „ხვდება“ რომ აკუმულატორები დაცარიელებულია, ამუშავებს ბენზინის ძრავას და თავისთავად იტენება ბატარეას. არის გადაუდებელი შემთხვევაც - ბატარეები რომ ამოიწუროს, ბენზინი არ არის - საბარგულში წითელ სახელურს აჭერ და (ოჰ, სასწაული!) ბატარეები დამუხტულია, შეგიძლია წახვიდე.
მსგავსი სიტუაცია დამიწერეს NAMI-ში, სადაც 4 წელია სწავლობენ ასეთ ჰიბრიდულ მობილურს. ეს მოდელი ასევე შეგვხვდა ავტომობილების მეორად ბაზარზე (დაახლოებით $8,5 ათასი 98? 99). GM-ს აქვს მსგავსი განვითარება და ევროპას ასევე აქვს ბევრი მცირე (1-2 ადგილიანი) ელექტრო ჰიბრიდული მანქანა, რომელიც გამოიყენება მწვანე ადგილებში ან, უბრალოდ, გოლფის მოედნებზე.
დავუბრუნდეთ საიტის ავტორის გაბატონებულ პიროვნულ თვისებას - ფულის დაზოგვის სურვილს.
მემარჯვენე იაპონური სასწაულისთვის 8,5 ათასი დოლარის გადახდა - ხელი არ აწვება და საფულე არ იძლევა, მაგრამ რამდენი დრო, ძალისხმევა და ფული დაჯდება ელექტრო მანქანის დამოუკიდებლად აწყობა უმარტივეს ვერსიაში:
შეფასება: 1. კორპუსი (ხიდებზე, პლასტმასის, ხელნაკეთი, საბუთებით) - 1000$. - ყურადღება მიაქციეთ სტრუქტურის წონას. ჩემი ძრავისა და ბატარეის გარეშე იწონის 350 კგ. Ეს არის მნიშვნელოვანი. - ხელნაკეთი პლასტმასის მანქანა არც ისე იშვიათია, როგორც თავიდან ჩანდეს. სულ ახლახანს - აგვისტოს დასაწყისში გაზეთ "Iz Ruk v Ruki" განყოფილებაში "სხვები" გაიყიდა. ვინც ეძებს ყოველთვის იპოვის! (ბოლოს - წებოს).
2.სალონი. ორი წინა სავარძელი Porsche-924 მანქანიდან, უკანა სავარძლის ბალიში Toyota Supra-დან, 4m2 ხალიჩა მაღაზიიდან და ეს ყველაფერი გადის სამკერვალო სახელოსნოში (ყველა სავარძელი გამოიყენება) - 400$. - თქვენი ფანტაზია შეიძლება იყოს უსაზღვრო: ქვეყანაში არის ძვირფასი ხის სახეობების, თხელი ტყავის და ძალიან ძვირადღირებული აკუსტიკური ქსოვილების მასა.
3. ენერგობლოკი (მეორადი). ძრავა გამორთული და თითქმის მთლიანად დანგრეული ბულგარული მტვირთავიდან (3.6 კვტ, 84 ვ, 1400 ბრ/წთ, 24 ნმ) - 200 დოლარი. - მირჩევნია გამოვიყენო 10 კვტ 120 ვ ძრავი - 650$ - ახალი, გარანტიით. (ნებისმიერი ოფისი, რომელიც ამარაგებს სათადარიგო ნაწილებს სატვირთო მანქანებისთვის).
4.ACB. შვიდი ერთეული (12 V? 200 Ah), სტარტერი, იტალიური. საბითუმო კომპანიაში - 2,600 რუბლი / ცალი, მაღაზიაში - 4,000 რუბლი / ცალი. - არ შეეცადოთ გამოიყენოთ საყოფაცხოვრებო ბატარეები - ნომინალურ სიმძლავრეს მიიღებთ მხოლოდ პირველ ჯერზე (ბატარეისთვის ტყვია უნდა იყოს ახალი მადნიდან და არა ხელახლა გამდნარი ძველი აკუმულატორებიდან და ჩვენს ქვეყანაში არ არის ტყვიის საბადო, მინიმუმ ბატარეის მწარმოებლებისთვის). - იდეალურ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ წევის ბატარეები სატვირთო მანქანებისთვის, მაგრამ ფასი 3-ჯერ მაღალია! რატომ ღირს მანქანისთვის ბატარეა 80 დოლარი, ხოლო მტვირთავისთვის (თანაბარი სიმძლავრის) - 250 დოლარი, თავად გამოიცანით (არ არის რთული).
5.სხვადასხვა. უფრო მცირე ბორბლები (მოძრავი ხახუნი უნდა შემცირდეს მინამდე), თუმცა ბორბალს აქვს სტანდარტული დატვირთვის ტევადობა მითითებული, დათვალეთ, აირჩიეთ მცირე ზღვრით. ძრავის კონტროლის განყოფილება. ოფციები: 1) მტვირთავიდან ახალი, რელე, 6 სიჩქარიანი - 400$. 2) ტირისტორი გლუვი რეგულირებით - 1100$. 3) უზარმაზარი რიოსტატი - ბაბუები მიტინსკის რადიო ოთახში (თქვენ მხოლოდ ის დაგჭირდებათ) - უნივერსალური ვალუტის რამდენიმე ბოთლი.
5) პირადად მე ვცდილობ ავაშენო ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ელექტრონიკის ინჟინრების მეგობრების 110%-იანი დახმარებით. გამოვა-მეთქი.
ძრავისა და ტრანსმისიის დამაკავშირებელი ფლანგა (ჩემს შემთხვევაში, VAZ 2101 გადაცემათა კოლოფი). დამზადებულია საჭირო ადგილას - Cardan-Balance ფირმა - 70$. უმჯობესია ამის გაკეთება პროფესიონალებისგან, რომლებმაც იციან საავტომობილო სპეციფიკა - ისინი გეტყვიან, შესაძლებელია თუ არა ამის გაკეთება რეზინის შეერთებით, ჯვარედინი ნაწილის ჩასმა ან სხვა რამ ...
პლან-სარეცხი - ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის შეერთება. მე თვითონ მოვახერხე ამის გაკეთება, მაგრამ განლაგება არ უნდა იყოს 0,2 მმ-ზე უარესი, ან დაიღალეთ გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის საკისრისა და ძრავის საკისრების შეცვლით.
სულ: დაახლოებით $3000 დახარჯული.
ინჟინრის ერთი საშუალო კვალიფიკაციისთვის 300 საათი სამუშაო დრო. შემდუღებელია, ზეინკალი, ელექტრიკოსი. ამ ფულით და დროით მაქვს: 850 კგ წონიანი მანქანა (4 ადგილიანი), აკუმულატორი 84 V x 200 აჰ, გარბენი 200 კმ. სიჩქარე: 60 - 75 კმ/სთ სწორ ხაზზე, 90 კმ/სთ-მდე მოკლე დროით (გასწრებისთვის) ან დაღმართზე. 35 კმ/სთ იწყება და ამ სიჩქარემდე აჩქარებს აღმართზე 12%.
ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება. დატენვის ციკლების რაოდენობა სრულ სიმძლავრემდე სწორი გამოყენებით არის 800-ჯერ (მოწინავე იტალიურიდან, გონივრულ ფასად). 800 ჯერ x 200 კმ = 160 000 კმ. ერთი დატენვის ღირებულება, 1 კმ ტრასაზე შემცირებული.
(200 A x 84 V) / (1000 n) x C = 25 რუბლი n - დამუხტვის ეფექტურობა = 60% (0.6) C - ღირებულება 1 კვტ.სთ (90 კაპიკი)
ასე რომ: 12,5 კაპიკი / კმ. ბატარეის ღირებულება შემცირდა ტრასაზე 1 კმ-მდე. (2,600 რუბლი 7 ერთეული) / 160,000 კმ = 11,4 კაპეკი / კმ. მხოლოდ 24 კაპიკი / კმ.
VAZ 2101-ის პროტოტიპი დინების 8 ლ / 100 კმ, AI 92 (10 რუბლი / ლ) 80 რუბლი / 100 კმ = 80 კაპიკი / კმ.
დაამატეთ აქ ზეთის რეგულარული შეცვლა, ფილტრები, კარბუტერის რეგულირება, სარქვლის ანთება, თავსახური. ძრავის შეკეთება ბოლოს... რამდენი გამოვიდა? 1.2 რუბლი / კმ და 24 კაპიკი / კმ.
5 (ხუთ) ჯერ იაფად, ბატონებო! 5 - ჯერ !!!
რაიმე შეკითხვა?
მე ვგეგმავ ერთ კითხვას: "რა ვუყოთ დაზოგულ ფულს?"
კიდევ ერთი პროვოკაციული კითხვა: რას იტყვის საგზაო პოლიცია?
პასუხი: ჯერ არ ვიცი. მაგრამ ჩვენ გვყავს ელექტრო მანქანები, ისინი დადიოდნენ გზებზე. AZLK-ს ასევე აქვს ელექტრო მანქანები (2 მოდელი). ვაზები რატომღაც, დაახლოებით 20 წლის წინ, ბატარეით შემოვიდა მოსკოვში. სამხედრო ჰოსპიტალებისთვის უაზები არსებობდა ელექტროძრავებით. და იყო კიდეც ავტო (შეწყალების) ელექტრო რბოლა. ახლა არის ZIL ელექტრო სატვირთო მანქანა ძალიან კარგი პარამეტრებით. იყვნენ, არიან, მართავენ... ფაქტობრივად, რატომ არის ჩემი მანქანა უარესი?
ასე რომ, თქვენ გადაწყვიტეთ ელექტრომობილის აშენება. შეგვიძლია მოგილოცოთ ასეთი შთაგონება.
მაგრამ სანამ აირჩევთ ერთეულებს მომავალი ელექტრონული მობილურისთვის, აუცილებელია მკაფიოდ განისაზღვროს ელექტრონული მობილურის „ტექნიკური კონცეფცია“. ეს კონცეფცია ჩამოყალიბებულია შემდეგი პუნქტებიდან:
-სხეულის ელ.მობილური... ვარიანტებია:
- სტანდარტული კორპუსი ქარხნული წარმოების სამგზავრო მანქანისგან. დადებითი: ცვლილებების მინიმალური რაოდენობა ან სრული არარსებობა "კალის" მიმართულებით; ელექტრონული მობილურის სტანდარტული ტიპი და, შესაბამისად, საგზაო პოლიციის მინიმალური ყურადღება თქვენს ელექტრონულ მობილურზე; მოკლე დროში ელექტრონული მობილურის „ერთი ადამიანის მიერ“ აშენების შესაძლებლობა. მინუსები: შიგნით ერთეულების წარუმატებელი მოწყობის მაღალი ალბათობა; უფრო მძიმე წონა.
- ხელნაკეთი სხეული. დადებითი: კრეატიულობის გაუთავებელი ველი ელექტრონული მობილურის გარეგნობასა და განლაგებაში; ნაკლები წონა; კომპოზიციური მასალების და არასტანდარტული შეკრებების გამოყენების შესაძლებლობა დიზაინისა და მართვის მუშაობის გასაუმჯობესებლად; არაჩვეულებრივი გარეგნობა, რომელიც განსხვავდება მანქანების ძირითადი ნაკადისგან. მინუსები: მოწინავე ხელსაწყოების ნაკრები, უმეტეს შემთხვევაში არ არის გავრცელებული სახლის მოწინავე სახელოსნოებშიც კი; გაზრდილი შრომის ინტენსივობა და მოთხოვნები მაგისტრის კვალიფიკაციისთვის; გაიზარდა საგზაო პოლიციის თანამშრომლების ყურადღება ელექტრონულ მობილურზე და, შესაბამისად, თქვენი ელექტრონული მობილურის რეგისტრაციის ნაკლები ალბათობა სანომრე ნიშნების გაცემით.
- დენის ერთეული, შედგება დენის წყაროსგან მოხმარების რეგულატორით, ელექტროძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით.
- ელექტროენერგიის წყარო. ვარიანტებია:
- დატენვის ბატარეები. გასათვალისწინებელია მათთვის განკუთვნილი მუშაობის რეჟიმი, სამუშაო ტემპერატურა, სიმძლავრე, ღირებულება, ზომები და წონა.
- სუპერკონდენსატორები (სუპერკონდენსატორები). იგივე მოთხოვნები, რაც დატენვის ბატარეებს.
- გენერატორები. არსებობს რამდენიმე ტიპის დენის გენერატორი. მთავარი განსხვავება გენერატორებსა და სხვა წყაროებს შორის არის ელექტროენერგიის წარმოება მეთოდით, რომელიც მოიცავს ენერგიის მექანიკურ კონვერტაციას. ამ დროისთვის არის ბენზინი-დიზელ-გაზის (საწვავის) გენერატორები, სითბოს გენერატორები Peltier ელემენტებთან ერთად, მოლეკულური ძრავები და მრავალი სხვა სახეობა.
- ენერგიის მოხმარების მარეგულირებელი მოწყობილობები. ეს შეიძლება გავიგოთ, როგორც ძაბვის რეგულატორები და გადამყვანები, დენის რეგულატორები. ძირითადი საჭირო მახასიათებლები დამოკიდებულია ელექტროძრავისა და ელექტროენერგიის სხვა მომხმარებლების პარამეტრებზე.
- ელექტროძრავები. თითოეული შემთხვევისთვის საჭირო მახასიათებლები ძალიან ინდივიდუალურია. ერთადერთი, რაც შეიძლება გირჩიოთ, არის საჭიროზე უფრო ძლიერი ძრავის არჩევა (საფუძვლიანად: ელექტრომობილისთვის, რომელიც იწონის ერთ ტონას, გადაცემათა კოლოფით დარწმუნებული აჩქარებისთვის და 100 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობს, ელექტრო საკმარისია თანმიმდევრული აგზნების ძრავა 7-8 კვტ სიმძლავრით; გადაცემათა კოლოფის გარეშე დარწმუნებული აჩქარებისთვის - 12 კვტ-ზე მეტი) ელექტროძრავის ასარჩევად აუცილებელია გავითვალისწინოთ: ელექტროძრავის ტიპი, სამუშაო ძაბვა, სიმძლავრე. , მიმდინარე მოხმარება, აგზნების ტიპი, ნომინალური სიჩქარე, ბრუნი, წონა და ზომები.
არსებობს შემდეგი ტიპის ელექტროძრავები:
- პარალელური აგზნებით.
- თანმიმდევრული მღელვარებით.
- შერეული მღელვარებით
- ჯაგრისების გარეშე ელექტროძრავები კოლექტორის გარეშე
- ასინქრონული, ჩათვლით. ვექტორული კონტროლით.
მექანიკური ტრანსმისია. ძირითადად, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფის გარეშე. გადაცემათა კოლოფის არსებობა, რა თქმა უნდა, იწვევს უხერხულობას ელექტრომობილის მართვისას და უფრო დიდ მექანიკურ დანაკარგებს, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ მოძრაობა და თავდაჯერებულად იმოძრაოთ არასტანდარტულ პირობებში (დაწყება და ასვლა, ღრმა თოვლში და ტალახში. ) ნაკლებად ძლიერი ელექტროძრავის გამოყენებით. შეგნებულად არაფერია მოცემული წონის მატება/კლებაზე, ტკ. მძლავრი ძრავა დიფერენციალური გადაცემათა კოლოფით შეიძლება იწონის უფრო მეტს, ვიდრე ნაკლებად მძლავრი ძრავა გადაცემათა კოლოფით.
გასათვალისწინებელია ისიც, რომ გადაცემათა კოლოფის გარეშე მძლავრი ელექტროძრავის გამოყენება საჭიროებს ბრუნვის კონტროლს ელექტროძრავისგან და არა რევოლუციებს (როგორც ეს პირველ მომენტში ჩანს). ასეთი რეგულაცია შეიძლება იყოს: ნაწილობრივ უჯაგრისებური ძრავები და სრულად ასინქრონული ძრავები ვექტორული კონტროლით. სხვა ტიპის ელექტროძრავების გამოყენება გადაცემათა კოლოფის გარეშე შეიძლება ურჩიოთ ძალიან მსუბუქი ელექტრონული მობილურით.
"თვითნაკეთი მძღოლის 12 მცნება"
ეს 12 მცნება გამოქვეყნდა 80-იან წლებში ჟურნალ „მოდელისტ-კონსტრუქტორში“. ისინი დაწერა გამოცდილი ავტომოდელერის მიერ, რომელიც ერთ დროს სენსაციური იყო მანქანის დიზაინით, როგორც მაშინ ამბობდნენ "ვაგონის განლაგება" (ახლა ისინი გადაიქცნენ "მინივენებად") "მინიმაქსი" - PS. ზაქ.
ზოგიერთი რჩევა ეხება ექსკლუზიურად მანქანის "ნულიდან" აშენებას, ზოგი გარკვეულწილად მოძველებულია, მაგრამ ამ "მცნებების" ზოგადი მნიშვნელობა ყველაზე შესაფერისია მშენებლობის "პირველი შეხედვისთვის" და 100% ხელნაკეთი და კიტკარისთვის. პირველ ეტაპზე მთავარი არ არის გარეგნობა, ძრავის სიმძლავრე ან გადაკვეთის უნარი, მთავარია შეაფასოთ საკუთარი თავი, შეძლებთ თუ არა ამას...
I. საერთო მიზანი - უპირველეს ყოვლისა!
როგორც წესი, ისინი იწყებენ უშუალო მიზნით: მინდა გავაკეთო „სწორედ ასეთი“ მანქანა! ისინი არ ფიქრობენ თავიანთ სუპერ ამოცანაზე. მაგრამ ადრე თუ გვიან ის თავისით გამოვა, ყველაზე ხშირად - შუა გზაზე, როცა უკვე ბევრი რამ გაკეთდა... "თვითნაკეთის" კლასიფიკაცია დაგეხმარებათ საკუთარი თავის გაგებაში.
გამარტივებული, როგორც წესი, მოდის გავრცელებული მცდარი შეხედულებიდან, რომ მისი გაკეთება უფრო იაფია, ვიდრე ყიდვა. რაც უფრო მალე მიხვდება, რომ ეს ნამდვილად ილუზიაა, მით ნაკლები ფული და ძალისხმევა დაიხარჯება უშედეგოდ. გამარტივებული ადამიანების განსაკუთრებული კატეგორია - უფრო ხშირად არაკვალიფიციური - ცდილობს გააკეთოს "ნამდვილი" მანქანა (ანუ სამრეწველო მანქანისგან განუსხვავებელი); რაც უფრო მალე მიხვდებიან, რომ ავტომობილების ქარხანას ვერ აჯობებენ მანქანის არც მორგებით და არც სამომხმარებლო თვისებებით, მით უფრო იაფად დაუჯდებათ ეს ბოდვა.
მაქსიმალისტური ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უწოდოთ მათ, ვინც ოცნებობს, აუცილებლად მოახდინოს შთაბეჭდილება სხვებზე. გააკეთეთ ისე, რომ არავინ ... პრესტიჟული მანქანა! ისე, რომ ან ფორმით - სუპერსპორტი, ან შინაარსით - კომპიუტერულ-კომპლექსი-ავტომატიზირებული. როგორც ბოლო საშუალება, ყოველ შემთხვევაში, ასაწევი ფარებით, ასაწევი ფანჯრებით, კონდიციონერით და სტერეო ფერადი მუსიკალური ცენტრით!
ინდივიდუალური ეს არის ის, ვისთვისაც ინდუსტრიის მიერ წარმოებული მანქანები არ არის შესაფერისი, რომელსაც სჭირდება სპეციალური დანიშნულების მანქანა: ყველგანმავალი მანქანა ან ამფიბია, თვითმავალი საზაფხულო კოტეჯი, ქალაქის მოტორიანი ვაგონი ან ჯიპის ტრაქტორი.
შემოქმედი ეს არის ის, ვინც არ შეუძლია არ გააკეთოს. ის იღებს უზარმაზარ კმაყოფილებას შემოქმედების პროცესიდან. ლიმიტში, თუნდაც ასე: მე გავაკეთე, მაგრამ არ იყო საჭირო მანქანით.
მაშ ვინ ხარ? თვითგამორკვევისას ნუ შეწუხდებით საკუთარ თავს. ეს დაგეხმარებათ დაზოგოთ თქვენი შრომა და დრო.
II. მოხდეს!
გამოიჩინეთ გამბედაობა და დაასხით ქაღალდზე თქვენი ოცნების ძირითადი მახასიათებლები: დანიშნულება, სიმძლავრე და ტევადობა, სიჩქარე, ძრავის ტიპი, განლაგება, შასი, ზომები და წონა. დაადექით და მოათავსეთ მოკლე ყუთში. ერთი კვირის შემდეგ, შეეცადეთ შეადგინოთ მეორე ვარიანტი. მესამე ... მეშვიდე ...
ამავდროულად, რეკომენდებულია "გადაგდება", თუნდაც თავიდან არ იყოს განცდა, რომ ის მზად არის ამისთვის. დ.ი.მენდელეევიც კი ამტკიცებდა, რომ ნებისმიერი ჰიპოთეზა უკეთესია, ვიდრე არცერთი. ბოლოს მცდარის ნაცვლად სხვა, უფრო სწორი გამოჩნდება. დროთა განმავლობაში მისი მცდარიც გამოჩნდება. ეს პროცესი უსასრულოა. მაგრამ ყოველი ახალი ჰიპოთეზა ჩვეულებრივ უკეთესია ვიდრე წინა. და აქ ჩვენ ვუსურვებთ დეველოპერს საღი აზრის დროულად გაჩერებას, რადგან საქმე არა მუდმივ ძიებაშია, არამედ შედეგად.
III. არ მიიღოთ ის, რის გარეშეც შეგიძლიათ
მართალი გითხრათ, სასწაულები ყველას ატყვევებს. მაგრამ ისეთი ფუნდამენტური თვისებები, როგორიცაა საზღვაო შესაძლებლობები, სიმძლავრე ან მანევრირება, ან უმნიშვნელო - მაგალითად, ძრავის და ტრანსმისიის ავტომატური კონტროლი, სხეულის გათბობა, ან, ვთქვათ, მიწის კლირენსი, ასევე შეიძლება გახდეს არაჩვეულებრივი.
არ გადატვირთოთ თქვენი პროექტი "ცაცოკების" სიმრავლით, მათ უკან შეიძლება გაქრეს თქვენი მანქანის ძირითადი კონცეფცია. როგორც კი შეიგრძნობთ ასეთი საფრთხის ნიშნებს, შეადგინეთ სია, რისი ნახვაც გსურთ თქვენს შემოქმედებაში. შემდეგ დაწერე იქიდან, რის გარეშეც არ შეგიძლია. ამ სამუშაოს შედეგი უნდა იყოს სატრანსპორტო საშუალების პროექტი, რომელიც შეიცავს "სასწაულების" აუცილებელ კომპლექსს.
დანარჩენი ორ ნაწილად გაიყო. იპოვეთ საკუთარ თავში ძალა, რომ დაივიწყოთ უმეტესი ნაწილი სამუდამოდ, დატოვოთ მხოლოდ ის, რისი გაკეთებაც შეიძლება მოგვიანებით, მეორე ადგილზე, მას შემდეგ რაც თქვენ მიერ შექმნილი ერთეული წავა. მოძრავი მანქანა ახალ, ჯერ კიდევ გაურკვეველ პრობლემებს შეუქმნის. მათი გათვალისწინებით, თქვენ, თავის მხრივ, შეადგენთ გაუმჯობესების ახლა უფრო მკაფიო (მათი მნიშვნელობის მიხედვით) სიას.
საერთოდ, დასრულებული მანქანის სავარძლიდან ყველაფერი ბევრად უფრო ჩანს!
IV. კიდევ ერთხელ დაფიქრდი: თუ არ შეგიძლია - არ გააკეთო!
მანქანაზე უშუალო სამუშაოს დაწყებამდე დროა კიდევ ერთხელ გაერკვნენ, ღირს თუ არა თქვენი სურვილი იმ გიგანტური სამუშაოსთვის, რომლისთვისაც საკუთარ თავს გაწირავთ. უფრო მეტიც, გაითვალისწინეთ რამდენი გაუთვალისწინებელი იმედგაცრუება გელით არჩეულ გზაზე! მზა მანქანის ყიდვა არ ჯობია? თუ უბრალოდ ტექნიკის დალაგება გსურთ, იყიდეთ ძველი მოსკვიჩი ან ზაპოროჟეც. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ ჩვენი გულის სიღრმედან გისურვებთ წარმატებებს და გამბედაობას, რადგან ახლა უერთდებით თვითნაკეთი ადამიანების თავისუფალ ძმობას.
V. ნამდვილად არა ბევრი და არც ცოტა, მაგრამ როგორც საჭიროა!
თვითნაკეთი ადამიანების ერთ-ერთი უკიდურესობა (პირველ რიგში, სხვადასხვა სპეციალობის ინჟინრები) არის „დრაფტი“. ისინი ხატავენ ზოგად ხედებს, შემდეგ - ვარიანტებს, ავითარებენ დიზაინს თითქმის ყველა ერთეულისა და ნაწილისთვის. როგორც წესი, ეს არის ხერხის და ბურღის, ჩაქუჩის და ჩიზლის აღების შიში.
მეორე უკიდურესობაში (ესენი, როგორც წესი, ჰუმანიტარები და მძღოლები არიან) არიან „მკრეფები“. დააყენებენ ხიდებს - წინა და უკანა, დადებენ პროფილ-სპარსებს და დაიწყებენ ჯვარედინების შედუღებას. მერე ირკვევა, რომ ძრავის იქ აწყობა შეუძლებელია... „ჰოტერები“ არ ერიდებიან ამის რამდენჯერმე გადაკეთებას. სამუშაოს ნახევრის დასრულების შემდეგ, ისინი ზოგჯერ აღმოჩნდებიან გადაუჭრელი პრობლემის წინაშე - ჩაფიქრებული მანქანა არ მუშაობს. კიდევ უფრო უარესია, როცა მზა სავარძელი გიწევს „ჩაიცვი“ „საზეიმო პალტოში“ - კორპუსი, რომელიც „ფიგურის“ მიხედვით არ არის დამზადებული... ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთმა მანქანამ გაახაროს. საგზაო პოლიცია.
გონივრული შუალედი მისაღებია, როგორც ყოველთვის. განლაგება 1: 5 მასშტაბით, ზოგადი ხედი (სამ პროექციაში), პლაზური ნახაზი (სასურველია სრული ზომით) და მოცულობითი მოდელი იმავე მასშტაბით - ეს არის პირველი საწყისი მინიმალური. უფრო მეტიც, მოდელი აქ საჭიროა ისევე, როგორც ნახატი. არაგონივრულია შემოიფარგლოთ მხოლოდ ზოგადი გარეგნობით (და განლაგებით).
კვანძების შექმნისას, ყველაფერი, რისი გაკეთებაც შესაძლებელია ნახატების გარეშე, საუკეთესოა ადგილზე, საჭიროების შემთხვევაში, შაბლონების ამოჭრა მუყაოსგან. თუ არ შეგიძლიათ კვანძების ნახატების გარეშე, გააკეთეთ ისინი 1: 1. გაითვალისწინეთ, რომ 1: 2 მასშტაბი ყველაზე მატყუარაა და შეეგუეთ მხოლოდ ორს - 1: 5 და 1: 1. მართალია, ზოგადი ხედი შეიძლება დახატოს 1:10 ან თუნდაც 1:20. აზრი აქვს ნაწილებისთვის ნახატების მომზადებას, თუ მხოლოდ სადმე უნდა შეუკვეთოთ ისინი.
ვი. და სახლის ავტო ქარხანას ესაჭიროება დირექტორი!
უპირველეს ყოვლისა, „პროდუქციას“ სჭირდება მანქანაზე სამუშაო ადგილის გამონახვა: ცალკე უნდა იყოს და ... თბილი - არც სიცივეში მუშაობს. ნუ დაზოგავთ ფულს ხელსაწყოებისთვის. "საავტომობილო ქარხნის" ძირითადი მანქანები უნდა იყოს სამუშაო მაგიდა დიდი ვიცეთი და ელექტრო საბურღი. ელექტრო აბრაზიული საჭრელი ასევე დიდი დახმარებაა. ნუ მიიღებთ მაგალითს მათგან, ვინც მანქანის აშენებიდან გადადის ყველანაირი გაჯეტის შეგროვებაზე, იარაღების ერთგვარი მუზეუმის შექმნაზე... „კრიტიკულ მასაზე“ და დროა უმოწყალოდ შევამციროთ. ოღონდ აქტიური ხელსაწყო მზად იყავი: ეს არ მუშაობს, როცა ჭუჭყი გჭირდება, მაგრამ მოსაწყენია, აიღე საბურღი და დაჭყლეტილია.
ძირითადი მასალები - როგორც პროფილირებული, ასევე ფურცელი - წინასწარ უნდა მომზადდეს. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ საკუთარ თავს უფლება მისცეთ შეწყვიტოთ მუშაობა, რათა გზაში მიიღოთ რაიმე სპეციალური მასალა ან შესაკრავები, მაგრამ მაინც ჯობია არ დახარჯოთ თქვენი სამუშაო დრო ამაზე. სამუშაო რიტმი უნდა დავაფასოთ, ორგანიზაციული არეულობის გამო „ხვრელების ჩაკეტვით“ არ გავფანტოთ ყურადღება. თუ თქვენ მუშაობთ არა მარტო, არამედ ერთად ან სამი, ეს კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, რადგან სამუშაოსთვის მომზადება ხშირად ინდივიდუალურად ხდება, ხოლო კოლექტიური შესვენება გაცილებით ძვირია.
Vii. სიმულაცია! ᲙᲝᲡᲛᲔᲢᲘᲙᲐ!
მანქანის გარეგნობა დიდი რამ არის. და ზოგადად, ამის გამომუშავება არც ისე ადვილია. მაგრამ თქვენი მანქანა იმოძრავებს "Sputniki"-სა და "Tavriyas"-ის გვერდით, რომლებზეც არამარტო დიზაინერებმა, არამედ დიზაინერებმაც იმუშავეს. და მათ გააკეთეს ათობით მოდელი, მათ შორის რეალური ზომის! ამიტომ, ძალიან კარგი იქნება, მივბაძოთ მათ მაგალითს. თქვენი მოდელის დასრულების შემდეგ, შეხედეთ მას მკაცრი, უცხო მზერით. აჩვენე ეს მცოდნე ადამიანებს. გააკეთე მეორე ვარიანტი, შესაძლოა მესამე. ყოველივე ამის შემდეგ, გარეგნობა, არსებითად, მხოლოდ ამ ეტაპზე შეიძლება დამუშავდეს. მაშინ უკვე გვიანი იქნება.
მაშინ მიზანშეწონილია აიღოთ რეალური ზომის მოდელი. მასში შეგიძლიათ ჩადოთ მზა კომპონენტები, რომელთა გამოყენებასაც აპირებთ: შასი (საკიდი - წინა და უკანა), ძრავა გადაცემათა კოლოფით, საჭე, სავარძელი, წინა მინა და ა.შ. კორპუსი რეპროდუცირებულია ხის და მუყაოსგან. slats იმიტაცია პროფილები, პლაივუდი და მუყაოს მოპირკეთება.
მაკეტი აუცილებელია კვანძების შედარებითი პოზიციის გასარკვევად, მძღოლისა და მგზავრების მოსათავსებლად, კარებში ჩასვლისა და ჩამოსვლის მოხერხებულობის შესამოწმებლად, ძრავისა და შასის მომსახურების მიდგომების შესამოწმებლად. და ზოგადად, ის საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად იგრძნოთ თქვენი მომავალი შემოქმედება.
პროტოტიპირება ასევე მძლავრი ინსტრუმენტია ინდივიდუალური კვანძების შესაქმნელად. ისინი წინასწარ რეპროდუცირებულია პროფილის შაბლონების სახით, გრძივი და განივი. ერთი, საკმარისად ტიპიური, შეიძლება იყოს საკმარისი მორგებისთვის.
VIII. ავტომშენებლობის ოთხი სვეტი - კონსტრუქცია, ტექნოლოგია, დასრულებული შეკრებები, მასალები
ნებისმიერი კვანძის შექმნისას, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იმოქმედოთ წმინდა დიზაინის მოსაზრებებიდან: გახადოთ ის ფუნქციონალური და გამძლე, მინიმალური წონისა და ზომების. და ამ სტრუქტურისთვის შეარჩიეთ შესაბამისი ტექნოლოგია და მასალები. თუმცა, სახლის მშენებელმა, უფრო მეტად, ვიდრე საავტომობილო ქარხნის დიზაინერმა, უნდა უზრუნველყოს თავისი იდეის განხორციელების შესაძლებლობა. ბოლოს და ბოლოს, ის არის საკუთარი მომარაგების განყოფილება, საკუთარი ტექნოლოგი, მუშა. აქედან გამომდინარე, სახლის მშენებელს აქვს სპეციალური კრიტერიუმი დიზაინის ოპტიმალურად.
ძნელად დასამზადებელი ნაწილების სესხება ცოდვა არ არის. მაგალითად, ზამბარები ან დაკიდების ზამბარები. და ისინი დაუყოვნებლივ განსაზღვრავენ მთელი განყოფილების დიზაინს. ოპტიმიზაციის სათავეში შეგიძლიათ მოათავსოთ მასალა, რომელიც რაიმე მიზეზით არის ხელმისაწვდომი. მაგალითად, მართკუთხა მილები ძალიან სასარგებლოა მანქანის ჩარჩოსთვის.
სახლის მშენებლის "ოთხი სვეტის" სტაბილურობა მდგომარეობს იმ "სვეტის" გამოყენების მოქნილობაში, რომელიც ხელს უწყობს მოცემული კვანძის შექმნას, მისი მუშაობის სიმძიმის ცენტრის გადატანას ყველაზე ძლიერ (ამ პრობლემის გადაჭრაში) მხარდაჭერაზე.
IX. სურვილი არ არის ბიზნესი; შეძლება - მეოთხე მუშაობს; შესაძლებელია პალდელა... მაგრამ მთავარია გქონდეს "ფინიშირის" ნიჭი
ყველაზე ძლიერი სურვილიც კი არ არის უუნარობაზე ძლიერი. მაგრამ თუ არ არის ზეინკალი უნარები? აქ ორი გზა არსებობს: უმარტივესი არის კომპანიის შეკრება, რომელშიც სპეციალისტები შეავსებენ ერთმანეთს. და უფრო რთული, მაგრამ მოგცემთ დამოუკიდებლობას, არის კვალიფიკაციის მოპოვება, რაც უკეთესია სხვისი ხელმძღვანელობით ან კომპანიაში.
არის კიდევ ერთი ფაქტორი, არანაკლებ მნიშვნელოვანი. ეს არის თანმიმდევრულობა, ხასიათი, ნებისყოფა, რომელიც გაიძულებს შენს თავზე ძალისხმევა, როცა დაღლილობა, ფიზიკური და მორალური დაძლევს. რამდენმა სულით სუსტმა მიატოვა სამუშაო ნახევრად... მაგრამ რა კმაყოფილებას იძლევა დროებითი სისუსტის დაძლევა! მიზნის მიღწევის შემდეგ, თქვენ მიიღებთ არა მხოლოდ თქვენს პირდაპირ შედეგს, არამედ იგრძნობთ საკუთარ თავზე გამარჯვების სიხარულს და ეს, ალბათ, გახდება ყველაზე მნიშვნელოვანი ჯილდო.
X. დაიმახსოვრე უსაფრთხოება სამსახურში და გზაზე
თქვენს შექმნაზე მუშაობისას მოგიწევთ სხვადასხვა ტექნოლოგიური ოპერაციების განხორციელება. ზოგი სახიფათოა. წარმოების ადგილზე ფუნქციონირებს უსაფრთხოების სპეციალური სერვისი, ხოლო სახლის "მანქანების ქარხანაში" - მხოლოდ თქვენ თვითონ. წრიულმა ხერხმა ან აბრაზიულმა საჭრელმა შესაძლოა თითი მოგიჭრათ. სათლელი მანქანა - დატოვეთ თვალის გარეშე, მძიმე დანაყოფები - დაჭერით. და ხანძრის საშიშროება? ეს ყველაფერი ძალიან სერიოზულია.
არანაკლებ სერიოზულია საგზაო შემთხვევის დროს ხელნაკეთი პროდუქტის მშენებლობაში საჭირო უსაფრთხოების ელემენტები. ბენზინის ავზის მდებარეობა, მძღოლისა და მგზავრების ძარის სტრუქტურის დაცვა ზემოქმედებისაგან ან მანქანის გადაბრუნების დროს არის ეგრეთ წოდებული პასიური უსაფრთხოების საკითხები. მაგრამ ფაქტორები, როგორიცაა ხილვადობა, მუხრუჭები, საჭე ასევე პირდაპირ კავშირშია უსაფრთხოებასთან.
ამ კითხვების სასიცოცხლო მნიშვნელობიდან გამომდინარე, საკმარისი არ არის მათი გათვალისწინება. დააფიქსირეთ თქვენი სუსტი მხარეები ქაღალდზე. იპოვნეთ ძალა დროულად სიფრთხილით მოვეკიდოთ, თუ ზოგიერთი მოთხოვნა არ არის დაკმაყოფილებული, ან თუნდაც უარი თქვან სქემაზე, განლაგებაზე ან კონსტრუქციულ გადაწყვეტაზე, რომელიც არ უზრუნველყოფს ადეკვატურ უსაფრთხოებას. ასეთ შემთხვევაში „იქნებ“ შეიძლება ცუდად დასრულდეს.
XI. "ეპოქსიდი" საფრთხისადმი პატივისცემა ...
ყველამ არ იცის, რომ წარმოება, სადაც პროდუქტები ეპოქსიდურ ფისებზე მინაბოჭკოვანი მასალისგან არის წებოვანი, მიეკუთვნება მავნე და მომწამვლელი აირების განსაკუთრებით მავნე ჰაერის კატეგორიას.
ასეთ პირობებს სახლში ვერ შექმნი და ბევრს არც კი ეპარება ეჭვი ფილტვის სერიოზული დაავადებების საშიშროებაზე, მათ შორის ფილტვის კიბოს ჩათვლით.
ამავდროულად, ზოგიერთი მსგავსი მასალის მექანიკური თვისებები - მაგალითად, პოლიესტერის ფისები, დიდად არ ჩამოუვარდება მზაკვრულ "ეპოქსიდს". სხვათა შორის, პარკეტის ლაქი საკმაოდ შესაფერისია.
ასევე ფრთხილად უნდა იყოთ ბოჭკოვანი მინა, რადგან მისი ბოჭკოების უმცირესი ნაწილაკები შეჰყავთ ხელების კანში და სასუნთქ გზებში. მისაღები შემცვლელია ბამბის ქსოვილები, როგორიცაა პერკალი, ბრეზენტი ან საკმაოდ ძლიერი სინთეტიკა.
XII. წონის დაკლება არ არის ერთადერთი მოდური ქალები!
უკვე, პრინციპში, სახლში დამზადებული მანქანა უფრო მძიმეა, ვიდრე ნაყიდი. ეს აუცილებლად გამოიხატება იმის გამო, რომ მზიდი სხეული ძალზე რთულია სიძლიერის გამოსათვლელად. საავტომობილო ინდუსტრიაში „სიძლიერე-სიმსუბუქე“ დილემის ოპტიმალური ვერსიის შემუშავება ექსპერიმენტულად მიმდინარეობს. სახლში შექმნილ კაცს ეს არ შეუძლია. მან ან უნდა გამოყოს სხეულისა და ჩარჩოს ფუნქციები (რაც ამ კომპლექსის მასის თითქმის გაორმაგებას იწვევს), ან სხეულის განზრახ ჭარბი წონა. მხოლოდ ამ მიზეზით, ხელნაკეთი მანქანა 20-30%-ით უფრო მძიმე იქნება, ვიდრე მსგავსი სამრეწველო დიზაინი. ამასთან, პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ თუ კონკრეტულად არ აკვირდებით თითოეული ნაწილის წონას, მაშინ ხელნაკეთი პროდუქტი აღმოჩნდება ერთნახევარჯერ (და ზოგჯერ უფრო მეტიც!) უფრო მძიმე ვიდრე მსგავსი კლასის ქარხნული მანქანა. და ამაში - და გაზრდილი საწვავის მოხმარება, უარესი დინამიკა და დაბალი ტარების მოცულობა და ...
ელექტრო მანქანებიელექტრომექანიკურ გადამყვანებს უწოდებენ, რომლებშიც ელექტრული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურად ან მექანიკურად - ელექტრო ენერგიად. მიწოდებული ან მოხმარებული დენის ტიპის მიხედვით, ელექტრო მანქანები იყოფა AC და DC მანქანებად, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ძრავები, გენერატორები ან მათი კომბინაცია.
ბრუნვის შექმნის პრინციპების მიხედვით, ელექტრო მანქანები იყოფა სინქრონულ, ასინქრონულ და პირდაპირ დენად.
სინქრონულ მანქანებში ლილვის ბრუნვის სიჩქარე სინქრონიზებულია ელექტრომაგნიტური ველის ბრუნვის სიჩქარესთან, რომელიც წარმოქმნის ბრუნვას. სინქრონულ მანქანაში აგზნების ველი იქმნება გრაგნილით, რომელიც მდებარეობს როტორზე და მიეწოდება პირდაპირი დენით. სტატორის გრაგნილი დაკავშირებულია AC ქსელთან. საპირისპირო წრე, როდესაც ველის გრაგნილი მდებარეობს სტატორზე, იშვიათია. სინქრონულ მანქანაში გრაგნილს, რომელშიც EMF არის ინდუცირებული და დატვირთვის დენი მიედინება, ეწოდება არმატურის გრაგნილი, ხოლო მანქანის ნაწილს ამ გრაგნილით ეწოდება არმატურა. დანადგარის ნაწილს, რომელზედაც მდებარეობს ველის გრაგნილი, ინდუქტორი ეწოდება. სინქრონული მანქანები გამოიყენება როგორც გენერატორები და ძრავები.
ასინქრონული მანქანის მუშაობის პირობაა სტატორისა და როტორის ელექტრომაგნიტური ველის ბრუნვის სიხშირეების უთანასწორობა, რაც რეალურად ქმნის ძალებს, რომლებიც აყენებენ ელექტრო მანქანებს მოძრაობაში. ინდუქციურ მანქანაში ველი იქმნება სტატორის გრაგნილში და ურთიერთქმედებს როტორის გრაგნილში გამოწვეულ დენთან. ასინქრონულ მანქანებს შორის კოლექტორის ძრავები არის დაბალი სიმძლავრის ერთფაზიანი ძრავები. ასინქრონული მანქანები ძირითადად გამოიყენება ძრავად.
DC აპარატის მთავარი მახასიათებელია კოლექტორის არსებობა და მოცურების კონტაქტი არმატურის გრაგნილსა და გარე ელექტრულ წრეს შორის. DC მანქანა თავისი დიზაინით ჰგავს ინვერსიულ სინქრონულ მანქანას, რომელშიც არმატურის გრაგნილი მდებარეობს როტორზე, ხოლო ველის გრაგნილი მდებარეობს სტატორზე. კარგი კონტროლის თვისებების გამო, DC ძრავები ფართოდ გამოიყენება ინდუსტრიაში. მათ შეუძლიათ იმუშაონ როგორც გენერატორად, ასევე ძრავად.
ელექტრო მანქანების კლასიფიკაცია
ძალაუფლებით
მაღალი სიმძლავრის მანქანები:
200 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის კოლექტორის მანქანები;
სინქრონული გენერატორები 100 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის მქონე;
სინქრონული ძრავები 200 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრით;
ასინქრონული ძრავები 100 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრით 1000 ვ-ზე მეტი ძაბვის დროს.
საშუალო სიმძლავრის მანქანები:
კოლექტორის მანქანები 1 ... 200 კვტ სიმძლავრით;
100 კვტ-მდე სიმძლავრის სინქრონული გენერატორები, მათ შორის 200 კვტ-მდე სიმძლავრის მაღალსიჩქარიანი გენერატორები;
ასინქრონული ძრავები სიმძლავრით 1 ... 200 კვტ;
ასინქრონული მანქანები 1 ... 400 კვტ სიმძლავრით 1000 ვ-მდე ძაბვით, მათ შორის ერთი სერიის ძრავები 0,25 კვტ-დან.
დაბალი სიმძლავრის მანქანების ჯგუფში შედის ელექტრო მანქანები, რომლებიც არ შედის პირველ ორ ჯგუფში:
DC ძრავები, კოლექტორი და უნივერსალური;
ასინქრონული ძრავები, სინქრონული ძრავები და ა.შ.
Ძირითადი ცნებები
შესრულების კოეფიციენტი (COP) - სასარგებლო (გამომავალი) სიმძლავრის და დახარჯული (მიწოდებული) თანაფარდობა:
გენერატორებისთვის - ქსელში მიწოდებული აქტიური ელექტროენერგიის თანაფარდობა დახარჯულ მექანიკურ სიმძლავრესთან;
ელექტროძრავებისთვის - ლილვის სასარგებლო მექანიკური სიმძლავრის თანაფარდობა, კვტ, აქტიურ მიწოდებულ ელექტრო სიმძლავრესთან, კვტ.
სიმძლავრის კოეფიციენტი (cos j) AC მანქანებისთვის:
გენერატორებისთვის - გამომავალი აქტიური ელექტრული სიმძლავრის თანაფარდობა, კვტ, მთლიან გამომავალ ელექტრო სიმძლავრესთან, კვ × A;
ელექტროძრავებისთვის - აქტიური მოხმარებული ელექტროენერგიის თანაფარდობა, კვტ, მთლიან მოხმარებულ ელექტროენერგიაზე, კვ × A;
საწყისი დენი (საწყისი დაწყება) - სტაბილური დენი, რომელსაც მოიხმარს ძრავა სტაციონარული როტორით და ქსელიდან ელექტრომომარაგებით ნომინალური ძაბვით და სიხშირით (Iп-საწყის დენი).
საწყისი საწყისი დენის სიმრავლე არის საწყისი საწყისი დენის შეფარდება ნომინალურ დენთან.
რეიტინგული ბრუნი - ბრუნი ელექტროძრავის ლილვზე, რომელიც შეესაბამება ნომინალურ სიმძლავრეს და ნომინალურ სიჩქარეს.
საწყისი გაშვების ბრუნი - ბრუნი, რომელსაც ავითარებს ძრავა სტაციონარული როტორით და საწყისი გაშვების დენით.
მინიმალური ბრუნი - ძრავის მიერ შემუშავებული ბრუნვის უმცირესი მნიშვნელობა ქსელის ნომინალური ძაბვისა და სიხშირის დროს ბრუნვის სიხშირის დიაპაზონში ნულიდან მაქსიმალურ ბრუნვის შესაბამის მნიშვნელობებამდე.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - ძრავის მიერ შემუშავებული ბრუნვის მაქსიმალური მნიშვნელობა ქსელის ნომინალურ ძაბვაზე და სიხშირეზე.
შედარებითი სამუშაო ციკლი (DC) არის ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობის თანაფარდობა დატვირთვის ქვეშ, დაწყების ჩათვლით, სამუშაო ციკლის ხანგრძლივობასთან, გამოხატული პროცენტულად.
კონსტრუქციული შესრულება
სტრუქტურული დიზაინი არის მანქანის კომპონენტების განლაგების გზა ტარების შესაკრავებთან და ლილვის ბოლოსთან მიმართებაში.
ზოგადი დანიშნულების ძრავა - ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებს აპლიკაციების უმეტესობისთვის საერთო სპეციფიკაციებს და არ არის შექმნილი მომხმარებლის სპეციფიკური მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.
ძრავების ძირითადი დიზაინი არის დიზაინი, რომელიც აკმაყოფილებს მუშაობის ზოგად ტექნიკურ მოთხოვნებს, სამუშაო პირობებსა და გამოყენებას. ძირითადი შესრულება არის მოდიფიკაციებისა და სპეციალიზებული დიზაინის შემუშავების საფუძველი.
მოდიფიკაცია - ძრავის ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია ძირითად ვერსიაზე, რომელსაც აქვს იგივე მნიშვნელობა ბრუნვის ღერძის სიმაღლეებისთვის, მაგრამ განსხვავდება ოპერაციული თვისებებით (მექანიკური მახასიათებლები, სიჩქარის კონტროლის დიაპაზონი და ა.შ.).
სპეციალიზებული ვერსია - ვერსია, რომელიც აკმაყოფილებს მომხმარებლის გაზრდილ მოთხოვნებს გამოყენების პირობებთან დაკავშირებით. სპეციალიზებული ვერსიები განსხვავდება გარემო პირობებით და ინსტალაციისა და კავშირის ზომების სიზუსტით.
მაღალ სპეციალიზებული შესრულება - შესრულება, რომელიც განკუთვნილია მაღალ სპეციალიზებულ სფეროში სამუშაოდ.
მანქანების მოყვარულთა მზარდი რაოდენობა მთელს მსოფლიოში გადადის ეკოლოგიურად სუფთა მანქანების საჭეზე. ბევრი მხოლოდ ელექტრომობილის შეძენას გეგმავს, თანხებს გამოყოფს დიდი ხნის ნანატრი შესყიდვისთვის. ეკო ტრანსპორტის ბიუჯეტის მოდელიც კი რამდენიმე ათეული ათასი დოლარი ღირს, რაც ხშირად ართულებს მანქანის შეძენას. თუმცა არიან ხელოსნები, რომლებიც ავტომობილებს ბენზინის ძრავით გადააქვთ ალტერნატიული ტიპის საწვავით – ელექტროენერგიით ძრავზე. მაგრამ, რა თქმა უნდა, სანამ ასეთ სერიოზულ ღონისძიებას მიიღებთ მანქანის შიდა კომპონენტის რეორგანიზაციისთვის, აუცილებელია საფუძვლიანად აწონ-დაწონოთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები. უპირველეს ყოვლისა, გირჩევთ, შეისწავლოთ ქარხნული ელექტრომობილის მოწყობილობა.
როგორ ავირჩიოთ მანქანა კონვერტაციისთვის?
მანქანის ენერგოსისტემის ბენზინიდან ალტერნატიულ საწვავზე გადაქცევის პროცესი ადვილი არ არის. თავად მანქანა უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ კრიტერიუმებს:
- ეს უნდა იყოს საერთო მანქანა რეგიონში, რომლისთვისაც შეგიძლიათ მარტივად მიიღოთ სათადარიგო ნაწილების ნაკრები.
- სასურველია მანქანის მასა არ აღემატებოდეს 1 ტონას – იდეალურია ორადგილიანი ან კომპაქტური ოთხადგილიანი სამგზავრო მანქანა.
- მანქანის კორპუსი უნდა გაკეთდეს აეროდინამიკის ნორმების გათვალისწინებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში ელექტრომობილი იქნება ზედმეტად ნელი და მოუხერხებელი ქარის მოახლოების გამო.
- მანქანის არჩევისას მოდიფიკაციებს შორის მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია, უპირატესობა მიანიჭეთ პირველ ვარიანტს.
ასევე მნიშვნელოვანია, რომ მანქანაში იყოს საკმარისი თავისუფალი ადგილი აკუმულატორის დასაყენებლად. ელექტრო მანქანაში ბატარეა დამონტაჟებულია დაბლა ისე, რომ წონა გადანაწილდეს მანქანის მთელ ფართობზე. ეს ასევე გასათვალისწინებელია. ახლა ელექტროძრავის შესახებ. ეს უნდა იყოს მარტივი, არ საჭიროებს პროფესიონალურ ჩარევას ინსტალაციის დროს. მეორად ბაზარზე ყოველთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ კარგი ძრავები ელექტრო მანქანებიდან.
ბატარეა ემსახურება როგორც ენერგიის ძირითად წყაროს "მწვანე" მანქანის ელექტროძრავისთვის, ამიტომ ფრთხილად უნდა მოემზადოთ ამ კომპონენტის არჩევისთვის. დაიცავით შემდეგი წესები:
- ყველაზე რაციონალური გამოსავალი არის ერთდროულად ორი ბატარეის ყიდვა. პირველი დამონტაჟებულია პირდაპირ მანქანაში, ხოლო მეორე ემსახურება როგორც სარეზერვო. გელის ელექტრომომარაგებამ დაამტკიცა თავი საუკეთესოდ მუშაობისას.
- ლითიუმ-იონური ბატარეა უფრო ძვირია, მაგრამ მას აქვს მრავალი უპირატესობა.
- ბატარეის არჩევისას გაითვალისწინეთ, რომ იდეალურ შემთხვევაში მოწყობილობას უნდა ჰქონდეს მოცულობა 40 კვტ/სთ და გამოუშვას 75 ვოლტის ძაბვა.
ამ მარტივი რჩევებით, შეგიძლიათ შეიძინოთ საიმედო ბატარეა, რომელიც თქვენს მანქანას მისცემს საჭირო დიაპაზონს.
როგორ ააწყოთ ელექტრო მანქანა საკუთარ თავს?
როდესაც ყველა საჭირო აღჭურვილობა შეძენილია, შეგიძლიათ დაიწყოთ ბენზინის ენერგოსისტემის რეორგანიზაცია. ინსტრუქცია ასეთია:
- აწიეთ მანქანა ამწე და დემონტაჟი ელექტროსადგური.
- ამოიღეთ ყველა ის ნაწილი, რამაც გამოიწვია ბენზინის ძრავის მუშაობა. დატოვეთ მხოლოდ ის ნაწილები და მექანიზმები, რომლებიც აუცილებელია ელექტროძრავის სტაბილური მუშაობისთვის.
- გაათავისუფლეთ საჭის ელექტროგადამცემი.
- შეცვალეთ არსებული ძრავის სამაგრები, რათა შეესაბამებოდეს ელექტროძრავის ზომებს. ასევე, ეს სამუშაო შეიძლება მიანდო ავტოგასამართი სადგურის მექანიკოსებს.
- ელექტრული ძრავის ლილვი დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან გადამუშავებული მფრინავის საშუალებით.
- დააინსტალირეთ ელექტროძრავა და დენის კონტროლერი ძრავის განყოფილებაში.
- დამაგრეთ ბატარეა ფრჩხილებით M50 მავთულის გამოყენებით ერთეულის კონტროლერთან დასაკავშირებლად.
კომპონენტის არჩევისას და მუშაობის დროს გაიარეთ კონსულტაცია პროფესიონალებთან. დღეს საავტომობილო ბაზარზე მუდმივად ჩნდება ელექტრო მანქანების ახალი მექანიზმები და მოწყობილობები, ასევე მზა კომპლექტები, რომლებიც განკუთვნილია გარკვეული მანქანის მოდელების კონვერტაციისთვის. თუ თქვენ ვერ იპოვნეთ ასეთი კომპლექტები, მაშინ ყოველთვის შეგიძლიათ დახმარებისთვის მიმართოთ პროფესიონალურ სახელოსნოს, სადაც აუცილებლად დაგეხმარებით ეკოლოგიურად სუფთა მანქანის მფლობელობაში. თუმცა, უნდა გვესმოდეს, რომ ამ ბოლო დროს ძალიან შრომატევადი და ეკონომიკურად მიზანშეწონილია ჩვეულებრივი მანქანისგან ელექტრო მანქანის დამზადება, როდესაც 400 ათასი რუბლის ფარგლებში შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი ქარხანა.
ბენზინზე მომუშავე მანქანები, რომლებსაც ჩვენ შეჩვეული ვართ, თანდათან უკანა პლანზე გადადის. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ელექტრომობილები სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს საზოგადოებაში. მართლაც, ელექტროძრავიანი მანქანები უფრო ადვილია წარმოება, გამოყენება და მუშაობა. გარდა ამისა, ამ ტიპის მანქანა არ აბინძურებს ატმოსფეროს საწვავის წვის პროდუქტებით, რაც ნიშნავს, რომ ის ზოგავს გარემოს. ელექტრომობილის ყველა უპირატესობის გათვალისწინებით, მისი დამოუკიდებელი წარმოების პრობლემა აქტუალური ხდება.
ელექტრო მანქანის დამზადება ნიშნავს ბენზინის მანქანის იდეალური შემცვლელის შექმნას ... თანამედროვე ტექნოლოგიების დახმარებით საწვავის ხარჯების პრობლემის მოგვარება ძალიან მარტივია. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც კი დაბანდებული თანხა თქვენი ელექტრომობილის ელემენტებზე, მომავალში ბევრად მეტს დაზოგავთ საწვავზე.
დღეს ბევრი საავტომობილო გიგანტი აწარმოებს ელექტრო ან ჰიბრიდულ მანქანებს. მაგრამ მათი ღირებულება არ არის ხელმისაწვდომი მასებისთვის, ამიტომ ელექტროძრავით მომუშავე მანქანის შექმნა იდეალური გადაწყვეტაა ყველასთვის, ვისაც მისი შეძენა სურს.
როგორ გააკეთოთ ელექტრო მანქანა? სად უნდა დაიწყოს?
ასე რომ, გადაწყვეტილი გაქვთ შექმნათ საკუთარი ხელით ელექტრო მანქანა? შემდეგ აუცილებელია მომავალი მექანიზმის ზოგიერთი კომპონენტის შეძენა. Პირველად, ავტომობილი. კონკრეტული მოდელი, რომელიც ემსახურება მომავალი ელექტრომობილის საფუძველს. ანუ, საკუთარი ხელით ელექტროენერგიით მომუშავე მანქანის შექმნა ხელახალი აღჭურვილობაა და არა ნულიდან წარმოება.
მეორეც, ელექტროძრავა. ბუნებრივია, რომ ელექტრომობილი გულის გარეშე ვერ იარსებებს.
მესამედ, ბატარეები, მათი დამუხტვა და კორპუსი. ელექტრომობილი უნდა იყოს ენერგიით. ბატარეები ამ ამოცანას მარტივად გაუმკლავდებიან.
მეოთხე, ძაბვის რეგულატორი და სინქრონიზატორები. თქვენს გამოგონებას შეუძლია იმოქმედოს მხოლოდ გარკვეული ძაბვის ელექტრულ დენზე. მისმა მუდმივმა ვარდნამ შეიძლება გამოიწვიოს მოკლე ჩართვა და ელექტრომობილის სრული გამორთვა.
მეხუთე, ელექტრო გაზის პედლებიანი. ვინაიდან მანქანა და მისი ფუნქციონირება სხვა პრინციპზეა აგებული, საჭიროა სპეციალური პედალი, რომელიც თქვენს საბოლოო გამოგონებას ამოქმედებს.
მიზანშეწონილი იქნება მომავალი ელექტრომობილის თითოეული კომპონენტის გათვალისწინება.
მანქანის მოდელი
თითქმის ნებისმიერი მანქანა შეიძლება იყოს თქვენი მომავალი მანქანის საფუძველი. ამისთვის საუკეთესოა პატარა მანქანები, რადგან ელექტრომობილის ერთ-ერთი მახასიათებელი სიმსუბუქეა. ამ თვისებაზე პირდაპირ გავლენას ახდენს საბაზისო მანქანის ზომა და მასალა.
რაც მთავარია, ჩვენი VAZ, Zaporozhets, OKA და Slavuta, ისევე როგორც უცხოური Fiat 126 და 2000 წლამდე წარმოებული მცირე მანქანები, შესაფერისია ელექტრო მანქანის შექმნის საფუძვლის როლისთვის.
თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ კონკრეტული სხეული საკუთარი ხელით, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ეს არის შრომატევადი და ძვირადღირებული წამოწყება.
ელექტრო მანქანის გული
ელექტროძრავა უნდა იყოს შეძენილი მანქანის ზომებისა და მანქანასთან დაკავშირების გზით.
თუ ასეთი ძრავა დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან, მაშინ თუნდაც დაბალი სიმძლავრის ძრავა გააკეთებს. მანქანის გადასაადგილებლად საკმარისია 5-7 კილოვატი. თუ ელექტროძრავა დაკავშირებულია მთავარი ხიდით, მაშინ საჭიროა უფრო ძლიერი ძრავა. არსებობს ნიმუში: ძრავის სიმძლავრე პირდაპირ დამოკიდებულია აპარატის ზომასა და წონაზე. პატარა მანქანაში სუსტი ელექტროძრავა უზრუნველყოფს გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებისას 75-80 კმ/სთ სიჩქარის გადაადგილებას.
აღსანიშნავია, რომ ელექტროენერგიის ხარჯები დამოუკიდებელია ძრავის სიმძლავრისა და გავლილი მანძილისგან. დამოკიდებულია მხოლოდ მართვის სიჩქარეზე. რაც უფრო სწრაფად მიდის მანქანა, მით უფრო სწრაფად იტენება ბატარეა. ასე რომ, თავისუფლად აირჩიეთ უფრო ძლიერი ძრავა.
ბატარეა
ახალი თაობის მანქანის საკუთარი ხელით შექმნისას აირჩიე ლითიუმის ბატარეა. სწორედ ამ ტიპის კვების წყაროს შეუძლია ფუნქციონირება გადატენვის გარეშე 80 კმ/სთ სიჩქარით 5 საათის განმავლობაში. ასეთი ბატარეები საკმაოდ გამძლეა - საშუალოდ მათ შეუძლიათ 5 წელი იმუშაონ. მაგრამ, ლითიუმით სავსე ენერგია არ არის იაფი.
ტყვიის მჟავა ბატარეები უფრო ეკონომიური ვარიანტია. ისინი გაგრძელდება ორ წელზე ნაკლებ დროზე და მხოლოდ ერთი საათის განმავლობაში გაგრძელდება მძიმე მოძრაობის დროს.
ბატარეის სიცოცხლის გასაგრძელებლად, თქვენ უნდა აირჩიოთ სწორი რაოდენობა. მცირე ელექტრომომარაგება უფრო ადრე კვდება, ძლიერი ცვეთა გამო, რადგან ისინი სწრაფად და მთლიანად იხსნება მანქანის მოძრაობისას. აქედან გამომდინარე, უფრო მომგებიანია მსხვილი ენერგიის გადამზიდველის ყიდვა ვრცელი რესურსით.
გათბობა
თუ საკუთარი ხელით ელექტრომობილის შექმნისას აპირებთ მის გამოყენებას ცივ სეზონზე, უნდა იფიქროთ გათბობის სისტემაზე.
ელექტროენერგიით მანქანის გათბობა ძვირია. ამ პირობებში ბატარეას არ აქვს საკმარისი დამუხტვა თუნდაც ერთი მოგზაურობისთვის. ამის საფუძველზე ღირს ბენზინის გამათბობლის ან სავარძლების გათბობის სისტემის დაყენება. ელექტროტექნიკისთვის უმჯობესია შეიძინოთ ცალკე ბატარეა.
დენის რეგულატორი
დენის რეგულატორი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია, რომელიც არეგულირებს ძრავის ბიძგს. ყველაზე საიმედო მოწყობილობები ამერიკელი მწარმოებლებისგან. ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ იაფი ანალოგი ჩინეთიდან.
რეგულატორი უნდა შეირჩეს მიმდინარე სიმძლავრის გათვალისწინებით. ყოველდღიური მოგზაურობისთვის შესაძლებელია სტანდარტული 150 ვოლტიანი მოწყობილობის შეძენა.
გარდა ამისა, თქვენ მიერ შექმნილ ელექტრო მანქანაში გენერატორის ნაცვლად უნდა დააკავშიროთ იდენტური ფუნქციების მქონე კონვერტორი.
როგორ გააკეთოთ ელექტრო მანქანა: ინსტრუქციები
- ამოიღეთ მანქანიდან ბენზინის ძრავა და ყველაფერი, რისი ადგილიც არ არის ელექტროენერგიით მომუშავე მანქანაში;
იმისათვის, რომ იყოთ პროდუქტიული და სწრაფი, ჩართეთ სხვები თქვენს წამოწყებაში. მეგობრებისა და ნაცნობების დახმარება არასოდეს გტკივა და თუ მათაც აქვთ სასარგებლო ცოდნა და უნარები, შედეგი ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბებს! თუ თქვენ თვითონ გაქვთ საკმარისი ცოდნა ინჟინერიის, მექანიკის სფეროში და გაუმკლავდებით ყველაფერს, მეგობრებთან ერთად პროცესი ბევრად უფრო სწრაფად წავა;
შეადგინეთ ალგორითმი და სამუშაო გეგმა, რომელიც ზუსტად უნდა დაიცვათ. და ასევე შექმენით მომავალი ელექტრო მანქანის ნახატები და დიაგრამები და მოამზადეთ საჭირო მასალები და ხელსაწყოები;
დააინსტალირეთ ელექტროძრავა და შეაერთეთ გადაცემათა კოლოფი. მოამზადეთ ადგილი აკუმულატორებისთვის, დააინსტალირეთ დენის წყაროები მანქანის უკანა მხარეს და შეაერთეთ ისინი. შექმენით გაყვანილობა და დააკავშირეთ ინსტრუმენტები და ვოლტმეტრი;
შეაერთეთ სასწრაფო მუხრუჭები, ვაკუუმის ტუმბო, ინვერტორი, კონტროლი და ა.შ. დენის კაბელები უნდა დაიგოთ მანქანის ძირში, ამიტომ ჯერ გააკეთეთ რამდენიმე სამაგრი;
შექმენით პლატფორმა ელექტრომომარაგებისთვის აპარატის წინა მხარეს. დააინსტალირეთ ბატარეები, შეავსეთ ტრანსმისია ზეთით.
შეამოწმეთ მოწყობილობები: 12 ვოლტი აალებაზე, ვაკუუმური ტუმბო, გადამყვანი 96 ვოლტ დენის წყაროზე. შეამოწმეთ ძრავის მუშაობა 12 ვოლტზე. თუ ყველაფერი მუშაობს, მანქანა წარმატებულია!
საბავშვო ელექტრო მანქანები
თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ ელექტრომობილი საკუთარი შვილისთვის საკუთარი ხელით, მაგრამ ეს ნამდვილად აუცილებელია? დღეს ბაზარზე ბევრი ბატარეით მომუშავე საბავშვო მანქანაა. ისინი ლამაზი, ნათელი, მოსახერხებელი და პრაქტიკული გამოსაყენებელია.
ეს შენზეა დამოკიდებული, რა თქმა უნდა. მაგრამ საბავშვო ელექტრო მანქანის ყიდვა ბევრად უფრო მომგებიანია, ვიდრე მისი დამზადება.
ფასი
თავად ელექტრო მანქანის დამზადების სურათი არასრული იქნება მისი წარმოების ხარჯების აღწერის გარეშე. თუ გავითვალისწინებთ მომავალი ელექტრომობილის ყველა კომპონენტის ღირებულებას, გამოდის 5000-8000 დოლარი. მაგრამ მთელი ეს თანხა ანაზღაურდება ელექტრომობილის 2 წლის განმავლობაში გამოყენებისას.
ამიტომ, თუ თქვენ გაქვთ შესაბამისი უნარები, შესაძლებლობები და სურვილი, შეგიძლიათ სცადოთ ელექტრო მანქანის დამზადება საკუთარი ხელით. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ყველა მანქანის მომავალი.
დასკვნები
თუ მოგბეზრდათ საწვავის არასტაბილური ფასები და მანქანის ძვირადღირებული მოვლა, შეგიძლიათ შექმნათ ელექტრო მანქანა საკუთარი ხელით.
ელექტრომობილი არის მანქანა, რომელიც იკვებება ელექტროძრავით, რომელიც მუშაობს ბატარეებზე, განსხვავებით ჩვეულებრივი ბენზინის მანქანებისგან. მანქანის მოძრაობა ეფუძნება ელექტროენერგიას. ასეთი მანქანის არსებითი უპირატესობა ის არის, რომ მისი დამუხტვა შესაძლებელია სტანდარტული ძაბვისგან, ჩვეულებრივი განყოფილების გამოყენებით. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული, რადგან დღეს ელექტროენერგია გაცილებით იაფია, ვიდრე საწვავი. ელექტრომობილის მოვლა მარტივია, ვინაიდან არ გჭირდებათ ზეთის და ანტიფრიზის დონის მონიტორინგი და პერიოდულად შეცვლა.
ასეთი მანქანით ქალაქში გადაადგილება ძალიან მოსახერხებელია. რელიეფის მუდმივი ცვლილება ზრდის საწვავის მოხმარებას და წყვეტილი მოძრაობა საერთოდ არ მოქმედებს ელექტრომობილზე.
ელექტრომობილი თანდათან იწყებს მოძრაობას და ჩუმად მოძრაობს ელემენტების მცირე რაოდენობის გამო. ასეთი მანქანა არ აბინძურებს ატმოსფეროს საწვავის წვის პროდუქტებით. ეს არის მომავლის ტრანსპორტი!