მაღალი ხარისხის და საიმედოობის არის Toyota მანქანები. Toyota-ს შესახებ

სტატია ტოიოტას მანქანების შესახებ - როგორ ადარებენ ისინი დადებითად სხვა ბრენდებს. იაპონური ბრენდის მანქანების მახასიათებლები. სტატიის ბოლოს - საინტერესო ვიდეო ტოიოტას მანქანების შესახებ.

1. კონსერვატიზმი

• ძრავა მსუბუქდება 30 კგ-ით;
• პრინციპში, ალუმინის ბლოკი არ ამცირებს მანქანის მთლიან წონას;
• ჩნდება გარკვეული ოპერაციული ნიუანსი, როგორიცაა ბლოკის უფრო ძლიერი გადახურება თუჯთან შედარებით.

2. მომწოდებლები

მსოფლიოში ყველაზე წვრილი 0,4 მილიმეტრიანი ირიდიუმის ელექტრონით Nippon Denso-ს ინოვაციური საავტომობილო სანთლები უზრუნველყოფს ენერგიის ისეთ რეზერვს, რომელიც უზრუნველყოფს სტაბილურ აალებას ნებისმიერ ყველაზე ექსტრემალურ პირობებში. და Nippon Denso-ს მიერ შემუშავებული U- ფორმის ღარი უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ აალებას და საწვავის აბსოლუტურ წვას, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის ეფექტურობას.

მხოლოდ Nippon Denso სანთლებში ნაპოვნი რეზისტორები არა მხოლოდ ამცირებს მანქანის რადიო ჩარევას, არამედ ხელს უშლის მათ ნავიგატორზე, საწვავის კონტროლის სისტემებსა და ABS-ზე ზემოქმედებისგან.

ეს ყველაფერი ერთად ზრდის Toyota-ს მანქანების საერთო საიმედოობას, განსაკუთრებით Nissan-თან, Mazda-სთან, Mitsubishi-თან შედარებით, რომლებიც იყენებენ იგივე Mitsubishi-სა და Hitachi-ს სათადარიგო ნაწილებს.

რა თქმა უნდა, არაფერია მარადიული, მაგრამ ამ შემთხვევაში საუბარია რემონტის ზომაზე. Toyota მანქანებზე ავტომატური ტრანსმისიების კონტექსტში, რომლებიც მარტივი, ძლიერი და გამძლეა, სარემონტო სამუშაოების მასშტაბები არ არის შედარებული სხვა ავტომობილების ბრენდების ელექტრონული ელემენტების უფრო "ლამაზი" ყუთებით ჩანაცვლებასთან. ამის მიზეზი მარტივია - Aisin ტრანსმისიების მარტივ დიზაინში არაფერია გასატეხი. და ის უმნიშვნელო პრობლემები, რომლებიც ზოგჯერ წარმოიქმნება, ძირითადად დაკავშირებულია თავად მძღოლის არასწორ მუშაობასთან.

3. შეკრება

ამდენად, ტოიოტას წარმოებაში, ასეთი ვითარება არ შეიძლება მოხდეს, რომ არასწორი ნაწილი გადავიდეს შემდეგ განყოფილებაში, შემდეგ კი ის დასრულდეს. თანამშრომლები დაუყოვნებლივ აცნობებენ მენეჯმენტს ნორმიდან ნებისმიერი გადახრის შესახებ, თუნდაც ეს იყოს წვრილმანი არასრულად დაჭიმული ჭანჭიკის სახით. ოსტატი ცდილობს პრობლემის გადაჭრას კონვეიერის შენელების გარეშე, მაგრამ თუ ეს ვერ მოხერხდა, მაშინ მუშაობა ჩერდება პრობლემის ანალიზზე და მის კომპეტენტურ გადაწყვეტაზე.

4. ხარისხის კონტროლი

ასევე, სამუშაო დღის ბოლოს, თითოეული სახელოსნო ექვემდებარება გარე შემოწმებას, რომელიც შეისწავლის ყველა ცვლილებას და განსაკუთრებით გადახრებს, რომლებიც წარმოების პროცესში მოხდა.

5. ინოვაცია

უახლეს ინოვაციებს შორის აღსანიშნავია შემდეგი:

• ადაპტური განათების სისტემა, რომელიც მიმართავს სინათლის სხივს საჭის მიხედვით;
• ჩაშენებული ჰაერის იონიზატორი;
• Safety Sense სისტემა, რომელიც მოიცავს ავარიამდე უსაფრთხოების კომპონენტების პაკეტს, საგზაო მონიშვნის დარღვევის გაფრთხილებას, ავტომატური შუქის ჩართვას ოპტიმალური ხილვადობისთვის ღამით და გამორთულია, როდესაც ჰორიზონტზე სხვა მანქანა გამოჩნდება, რადარს სახიფათოდ ახლოს აღმოჩენისთვის. ობიექტები, რომლებიც ემუქრებიან შეჯახებას;
• IDDS სტაბილურობის კონტროლი დაემატა ახალი ფუნქციებით, როგორიცაა ძრავის სიჩქარის შემცირება გადახრის შემთხვევაში, საჭის გამაძლიერებლის სიმძლავრის დაქვეითება, ბორბლის შერჩევითი დამუხრუჭება, ბრუნვის გადანაწილება;
• კლიმატის კონტროლის სისტემის უწყვეტი გაუმჯობესება;
• ყველა ოპტიკის შეცვლა LED-ით;
• "ჭკვიანი" პანორამული კამერების დანერგვა, რომლებიც აგროვებენ მონაცემებს და გადასცემენ ცენტრალურ ეკრანზე, რათა მძღოლმა უკეთ შეძლოს საგზაო სიტუაციაში ორიენტირება და წინასწარ იწინასწარმეტყველოს მარშრუტის რთული მონაკვეთების გავლა;
• გაუმჯობესებული კრუიზ კონტროლი, რომელიც ინარჩუნებს არა მხოლოდ დადგენილ სიჩქარეს, არამედ დაშვებულ მანძილს წინა მანქანამდე.

6. ძრავები

1. ყველა მანქანაში ძრავის განყოფილება ძალიან რაციონალურადაა მოწყობილი. ამიტომ, შეკეთების საჭიროების შემთხვევაშიც კი არ არის საჭირო მრავალი ნაწილის და შეკრების დაშლა დიაგნოსტიკის ან მცირე რემონტის ჩასატარებლად. ეს ყველაფერი საგრძნობლად ამცირებს ტოიოტას მანქანების ინსპექტირებისა და სარემონტო სამუშაოების ღირებულებას.
2. კომპანია არ იშურებს ფულს თავისი ძრავების განვითარებისთვის, საიდანაც ისინი განსხვავდებიან მართლაც შესანიშნავი მახასიათებლებით.
3. ძრავის ყველა დეტალი, ყველა ნაწილი შერჩეულია ისე საგულდაგულოდ, რათა უზრუნველყოფილი იყოს მაქსიმალურად ნელი ცვეთა, უპრობლემოდ მუშაობა და კარგი შენარჩუნება.

7. ოპერაცია

8. ფოკუსირება მომავალზე

და იაპონური მწარმოებლის ჰიბრიდული მანქანებიც კი განსხვავდება მსგავსი მოდელებისგან. ბატარეები, რომლებიც ასევე Toyota-ს მიერ არის შემუშავებული, დამონტაჟებულია მათზე და აქვთ წარმოუდგენელი სიცოცხლე, შედარებულია თავად მანქანის სიცოცხლესთან. ინჟინრები უზრუნველყოფენ, რომ ბატარეა უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს ჩვეულებრივ მანქანაზე, ვიდრე ჰიბრიდზე, რომელსაც აქვს სპეციალური ლითიუმ-იონური ბატარეა.

9. ღირებულება

10. ადაპტაცია

ვიდეო ტოიოტას მანქანების შესახებ:

Toyota-ს მანქანების მთავარი მწარმოებელი ქვეყანა იაპონიაა, მაგრამ კონცერნის პროდუქციის პოპულარობის ზრდასთან ერთად, საჭირო გახდა არსებული მოთხოვნის დაფარვა და ახალი ქარხნების გახსნა.

ასე რომ, ეტაპობრივად ტოიოტას წარმოება ჩამოყალიბდა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში - საფრანგეთში, დიდ ბრიტანეთში, ინდონეზიაში და სხვა. გამონაკლისი არც რუსეთია, სადაც ამ ბრენდის პროდუქცია განსაკუთრებით დაფასებულია.

Toyota-ს შესახებ

კომპანია Toyota-მ დაიწყო თავისი საქმიანობა ლუქების დამზადებით და მხოლოდ 1933 წელს გაიხსნა მანქანების აწყობის სახელოსნო.

დღეს Toyota არის უმსხვილესი კორპორაცია, რომელიც დაკავებულია ათზე მეტი მანქანის მოდელის წარმოებით და პროდუქციის მიწოდებით პლანეტის თითქმის ყველა კუთხეში. კომპანიის მთავარი ოფისი მდებარეობს ამავე სახელწოდების ქალაქ ტოიოტაში.

მეორე მსოფლიო ომმა უარყოფითად იმოქმედა კომპანიის მუშაობაზე და მხოლოდ 1956 წლისთვის იყო შესაძლებელი წარმოების სრულად აღდგენა. ერთი წლის შემდეგ, მიწოდება დაიწყო შეერთებულ შტატებსა და ბრაზილიაში, ხოლო კიდევ 5 წლის შემდეგ - ევროპაში.

2007 წლისთვის Toyota-მ მოიპოვა უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებლის ტიტული და წარმატებით ინარჩუნებს მას დღემდე.

გარკვეული სირთულეები წარმოიშვა 2008-2009 წლებში, როდესაც კონცერნმა წელი ფინანსური კრიზისის გამო ზარალით დაასრულა, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ კომპანიამ მოახერხა გაყიდვებში ისეთი გიგანტების გვერდის ავლით, როგორიცაა General Motors და Volkswagen.

2015 წლისთვის ტოიოტას მანქანები აღიარებულ იქნა ყველაზე ძვირად და მოთხოვნად პრემიუმ სეგმენტში.

კომპანიის ძირითადი საქმიანობაა მანქანებისა და ავტობუსების წარმოება.

მანქანების წარმოების ძირითადი ობიექტები მდებარეობს იაპონიაში, მაგრამ კონცერნის ქარხნები მთელ მსოფლიოშია მიმოფანტული.

წარმოება ხდება შემდეგ ქვეყნებში:

• ტაილანდი (სამუტ პრაკანი);
• აშშ (კენტუკი);
• ინდონეზია (ჯაკარტა);
• კანადა (ონტარიო) და სხვა.

კონცერნის პროდუქცია იგზავნება იაპონიაში (დაახლოებით 45%), ჩრდილოეთ ამერიკაში (დაახლოებით 13%), აზიაში, ევროპასა და მსოფლიოს სხვა რეგიონებში. Toyota-ს გაყიდვისა და მომსახურების დილერები გახსნილია რამდენიმე ათეულ ქვეყანაში და მათი რიცხვი მხოლოდ იზრდება.

გაყიდვები რუსეთში

რუსეთში ტოიოტას მანქანების ისტორია თითქმის 20 წლის წინ დაიწყო. ამრიგად, 1998 წელს მოსკოვში გაიხსნა კონცერნის წარმომადგენლობა.

გაყიდვების პირველმა წარმატებებმა აჩვენა არჩეული ვექტორის სისწორე და გარკვეული პერიოდის შემდეგ (2002 წელს) დაიწყო მარკეტინგული და გაყიდვების კომპანიამ მუშაობა. სწორედ ეს წელი ითვლება ქვეყანაში იაპონური მწარმოებლის საქმიანობის სრულფასოვან დაწყებად.

შემდგომში აქტიურად განვითარდა ურთიერთობა იაპონიასა და რუსეთს შორის საავტომობილო და სხვა სექტორებში. ამრიგად, 2007 წელს ტოიოტა ბანკმა დაიწყო ოპერირება რუსეთის ფედერაციაში, რომელიც დაფუძნებულია ორ ქალაქში - სანკტ-პეტერბურგსა და მოსკოვში.

ფინანსური ინსტიტუტები აძლევდნენ კლიენტებს სესხებს და მოქმედებდნენ როგორც Lexus-ისა და Toyota-ს ავტორიზებული დილერებისთვის კრედიტორები.

სხვათა შორის, Toyota გახდა პირველი მწარმოებელი, რომელმაც გახსნა თავისი ბანკები რუსეთის ფედერაციაში.

2015 წელს ტოიოტას მანქანების პოპულარობამ პიკს მიაღწია, რაც გაყიდვების რეკორდულმა რაოდენობამ დაადასტურა. დაახლოებით ასი ათასი მანქანა გაიყიდა ოფიციალური დილერებით.

ყველაზე დიდი მოთხოვნაა შემდეგ მოდელებზე - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado და სხვა.

საინტერესო ფაქტია, რომ Land Cruiser 200 პრემიუმ სეგმენტში გაყიდვებში წამყვან პოზიციას იკავებს და მისი წილი თითქმის 45%-ია.

მოდელები, რომლებიც აწყობილია რუსეთში - ქარხნები

2005 წელს რუსეთის მთავრობასა და კონცერნ Toyota-ს შორის დაიდო ხელშეკრულება სანქტ-პეტერბურგის ინდუსტრიულ ზონაში ავტომწარმოებელი ქარხნის მშენებლობის შესახებ.

პროექტი 2 წლის შემდეგ დაიწყო და Toyota Camry გახდა პირველი „შიდა“ მოდელი.

თავდაპირველად გაყიდვების მოცულობა ყოველწლიურად 20 ათას მანქანას შეადგენდა, მაგრამ კონცერნის წარმომადგენლების გეგმები იყო მაჩვენებლის 300 ათას ერთეულამდე გაზრდა.

ყველა მანქანა, რომელიც იწარმოებოდა რუსეთში, განკუთვნილი იყო შიდა ბაზრისთვის.

იაპონური ბრენდის პროდუქციის პოპულარობის მიუხედავად, 2014 წლისთვის გაყიდვები შემცირდა და პირველ 6 თვეში დამზადდა დაახლოებით 13000 მანქანა, რაც 1,5%-ით ნაკლები იყო 2013 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.

წარმოების გასაფართოებლად გადაწყდა სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად დამზადებული Toyota Camry-ის მიწოდება სხვა ქვეყნებში - ბელორუსიასა და ყაზახეთში.

გარკვეული პრობლემების მიუხედავად, მცენარე აგრძელებს განვითარებას. მაგალითად, ახლახან დასრულდა ახალი შტამპინგის მაღაზიების მშენებლობა და 2016 წელს დაიწყო RAV4-ის წარმოება.

მთავარი კითხვა აგების ხარისხს ეხება, რაც ბევრს არ მოსწონს.

2013 წელს დაიწყო Toyota-ს კონცერნის კიდევ ერთი წარმომადგენლის - Land Cruiser Prado-ს გამოშვება. წარმოების ცენტრი გახდა შორეული აღმოსავლეთი. ამავდროულად, რუსეთში შეკრების დაწყებამ არ გამოიწვია პროდუქციის ღირებულების შემცირება და ფასები იგივე დონეზე დარჩა. დაგეგმილი წარმოების მოცულობა წელიწადში 25 ათასი მანქანაა.

შორეულ აღმოსავლეთში მანქანების წარმოება ორიენტირებულია შიდა მომხმარებელზე - რუსეთის ბაზარზე.

გარდა აღნიშნული ქარხნებისა, Toyota რუსეთისთვის აწყობილია შემდეგ ქვეყნებში:

• იაპონია (ტაჰარა) ერთ-ერთი უმსხვილესი მიმწოდებელია. 1918 წლიდან აქ ათი მოდელის მანქანა იწარმოება და მთლიანი ბრუნვა ყოველწლიურად 8 მილიონ მანქანას აჭარბებს. ობიექტებს სამასი ათასამდე თანამშრომელი ემსახურება.
• საფრანგეთი (ვალენსენი);
• იაპონია (ტაჰარა);
• ინგლისი (ბერნანსტონი);
• თურქეთი (საკარია).

სად მიდის Toyota Camry?

Camry ეკუთვნის D კლასის მანქანებს. მისი წარმოება დამკვიდრდა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში - ჩინეთში, რუსეთში, ავსტრალიაში, ინგლისში, აშშ-ში და, რა თქმა უნდა, თავად იაპონიაში.

მისი არსებობის მანძილზე წარმოებულია ავტომობილის შვიდი თაობა და ჯერჯერობით მწარმოებელი არ გეგმავს ტემპის შენელებას. თაობიდან გამომდინარე, მანქანა შეიძლება მიეკუთვნებოდეს პრემიუმ ან საშუალო კლასს.

2008 წლამდე რუსული ბაზრისთვის Toyota Camry იწარმოებოდა იაპონიაში. შუშარში ქარხნის გახსნის შემდეგ, ადგილობრივ მომხმარებლებს სთავაზობენ საკუთარ ობიექტებში აწყობილ მანქანებს. ეს გრძელდება დღემდე.

ტოიოტა კოროლა

მოდელი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ რუსეთის ფედერაციაში. ეს არის კომპაქტური მანქანა, რომელიც იწარმოება 1966 წლიდან. კიდევ 8 წლის შემდეგ (1974 წელს) მანქანა მოხვდა გინესის რეკორდების წიგნში - ის გახდა ყველაზე გაყიდვადი მსოფლიოში.

2016 წელს ამ მოდელმა 50 წლის იუბილე აღნიშნა და ამ პერიოდში 40 მილიონზე მეტი მანქანა გაიყიდა.

ადრე კოროლას აწყობდნენ მხოლოდ იაპონიაში, ტაკაოკას ქარხანაში. სიტუაცია შეიცვალა 2013 წელს, როდესაც მწარმოებლის მიერ წარმოადგინა აპარატის მე-11 თაობა.

ამ მომენტიდან, რუსეთისთვის Corolla-ს აწყობა თურქეთში, ქალაქ საკარიაში მიმდინარეობს. საავტომობილო მიწოდება ხორციელდება ნოვოროსიისკის გავლით.

რუსეთის ფედერაციაში ავტომობილების მძღოლებისთვის ამჟამად მხოლოდ "თურქული" კოროლას მანქანებია ხელმისაწვდომი, მაგრამ მეორად ბაზარზე ნამდვილი "იაპონური" მანქანების ნახვაც შესაძლებელია.

ბევრი საუბარია მშენებლობის ხარისხზე. მანქანის მფლობელებისა და სპეციალისტების მიმოხილვების თანახმად, ის თითქმის არ შეცვლილა.

თურქეთის ქარხანაში დამონტაჟებულია თანამედროვე აპარატურა, დაკომპლექტებულია კვალიფიციური თანამშრომლების პერსონალი, ხარისხის კონტროლს კი თავად ტოიოტას წარმომადგენლები ახორციელებენ.

აღსანიშნავია, რომ ადრე იაპონური ბრენდის Corolla მანქანები უკვე იწარმოებოდა თურქეთში (1994 წლიდან 2006 წლამდე). მანქანები იყიდებოდა არა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, არამედ სხვა ქვეყნებშიც.

Toyota RAV 4

RAV 4 მოდელმა პოპულარობა მოიპოვა კომპაქტურობის, მყარი გარეგნობისა და მდიდარი „ჩაყრის“ გამო.

კროსვორდის წარმოება 1994 წელს დაიწყო და თავდაპირველად ახალგაზრდებზე იყო გათვლილი. სახელში რიცხვი "4" ნიშნავს მუდმივი სრულამძრავის არსებობას.

დღეს ეს კროსოვერი დიდი მოთხოვნილებაა რუსეთის ფედერაციის ავტომოყვარულებში. ბოლო დრომდე, აწყობა ხდებოდა მხოლოდ იაპონიაში ორ ქარხანაში - ტაკაოკასა და ტაჰარანში. ეს იყო 2016 წლის 22 აგვისტომდე. სწორედ ამ დღეს გადავიდა პირველი მოდელის მანქანა სანქტ-პეტერბურგში ქარხნის ასაწყობი ხაზიდან.

მანქანების გაყიდვა იგეგმება არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ რიგ სხვა ქვეყანაში - ყაზახეთსა და ბელორუსიაში.

ტოიოტა პრადო

Toyota Land Cruiser Prado მოდელი იაპონური კონცერნის სიამაყეა. ეს SUV სამართლიანად ითვლება ბრენდის ერთ-ერთ საუკეთესო წარმომადგენელად.

უპირატესობებში შედის კომფორტის გაზრდილი დონე, მდიდარი აღჭურვილობა, ასევე მდიდრული ინტერიერი. მანქანა იწარმოება 3 და 5-კარიანი ვერსიით.

მეორე თაობიდან დაწყებული წარმოება განხორციელდა Toyota 4Runner პლატფორმაზე აქცენტით, მაგრამ უკვე მე-3 თაობიდან წარმოება დაიწყო Lexus GX სახელწოდებით.

შიდა მყიდველებისთვის ყველაზე დიდი ინტერესი იაპონიაში წარმოებული მანქანებია. ისინი ითვლებიან "სუფთა იაპონური". სამივე Land Cruiser მოდელი (100, 200 და Prado) აწყობილია იაპონიაში ტაჰარას ქარხანაში.

სხვათა შორის, 2013 წელს, ამ მანქანების შეკრება დაიწყო რუსეთში, ვლადივოსტოკში მდებარე საწარმოში, მაგრამ უკვე 2015 წელს იდეა უნდა მიტოვებულიყო. მიზეზი გაყიდვების დაბალი დონე იყო.

Toyota Avensis

D- კლასის შემდეგი წარმომადგენელი იაპონური ბრენდიდან არის Toyota Avensis. მთავარი კონკურენტები არიან Opel Vectra და სხვები.

ევროპულ ბაზარზე მანქანამ შეცვალა Toyota Karina E, ხოლო 2007 წელს გამოჩნდა Avensis ვაგონი, რომელმაც შეცვალა კალდინა.

მიუხედავად იაპონური იდენტობისა, იაპონიის ტერიტორიაზე მანქანები არასოდეს აწყობილა. ზოგადად, Avensis არ არის განკუთვნილი იაპონური ბაზრისთვის. ძირითადი მომხმარებლები არიან ევროპის ქვეყნები და რუსეთი.

რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ინგლისში წარმოებული მანქანები ძირითადად იყიდება დერბიშირის ქარხანაში.

პირველი მანქანები აწყობის ხაზიდან 2008 წელს დატოვა, ერთი წლის შემდეგ კი მათმა რაოდენობამ 115 ათასს გადააჭარბა. ხარისხზე არანაირი პრეტენზია არ არის - ყველაფერი კეთდება ინგლისური სიზუსტით და სკრუპულოზობით.

ტოიოტა ჰაილუქსი

Toyota Hilux არის სპეციალური საშუალო ზომის პიკაპი, რომელიც რუსეთში 2010 წლიდან იყიდება.

ძრავის გრძივი განლაგების, ჩარჩოს სტრუქტურისა და ასევე სრულამძრავის გამო, მანქანამ პოპულარობა მოიპოვა მთელ მსოფლიოში. დღეისათვის ამ მანქანის რვა თაობაა წარმოებული.

რუსეთის ფედერაციისთვის Toyota Hilux აწყობილია ორ ქვეყანაში - ტაილანდში და სამხრეთ აფრიკაში. ზოგადად, სხვა ქვეყნების ასამბლეა ასევე შეიქმნა არგენტინასა და ინდონეზიაში.

Toyota Highlander

განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს იაპონური ბრენდის კიდევ ერთი წარმომადგენელი Toyota Highlander. ეს მანქანა მიეკუთვნება მაღალი გამავლობის მანქანების კლასს და აგებულია Toyota K-ის ბაზაზე.

პირველი სპექტაკლი შედგა 2000 წელს. ძირითადი მომხმარებლები 20-30 წლის ახალგაზრდები არიან.

თავდაპირველად მოდელი მხოლოდ იაპონიაში გასაყიდად იყო განკუთვნილი. Highlander კლასი უფრო მაღალია ვიდრე RAV 4, მაგრამ ჩამოუვარდება Prado-ს.

ამ მანქანის ძირითადი მომხმარებლები ამერიკელები არიან, თუმცა გარკვეული მოთხოვნაა რუსეთშიც.

აშშ-ში აწყობილი მანქანები (ინდიანა, პრისტონი) და ადგილობრივ პირობებზე ოდნავ ადაპტირებული მანქანები მოდის რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე.

აქვე აწყობენ სიენას მინივენებსაც. მანქანა ასევე დამზადებულია იაპონიაში, მაგრამ ეს მოდელები იგზავნება ევროკავშირის ქვეყნებში.

ტოიოტა ვენზა

Toyota Venza ავტომობილი ეკუთვნის 5 ადგილიანი კროსოვერების კლასს. თავდაპირველად ავტომობილი იწარმოებოდა შეერთებული შტატებისთვის, მაგრამ 2013 წლიდან იგი წარმოდგენილია რუსეთის ბაზარზე.

Toyota Venza პოზიციონირებულია, როგორც მანქანა ახალგაზრდა ოჯახებისთვის, რომლებიც ბევრს მოგზაურობენ და უყვართ აქტიური ცხოვრების წესი. მსოფლიოში პირველი გაყიდვები 2008 წლის ბოლოს დაიწყო.

მოდელი გამოირჩევა საიმედოობით, მდიდარი ფუნქციონალური შინაარსითა და კომფორტით. 2012 წელს, რუსეთში გაყიდვების დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე, წარმოდგენილი იყო გადაკეთებული ვერსია.

2015 წლიდან მანქანა შეერთებულ შტატებში არ გაყიდულა, 2016 წელს კი გაყიდვები რუსეთის ბაზარზეც შეწყდა. დღეს ტოიოტა ვენზას პოვნა კვლავ ჩინეთისა და კანადის ბაზრებზეა შესაძლებელი.

ტოიოტა იარისი

Toyota Yaris არის კომპაქტური იაპონური ჰეჩბეკი. ავტომობილების წარმოება 1999 წელს დაიწყო.

სახელწოდება იარისი ძველი ბერძნული სიხარულისა და გართობის ქალღმერთის სახელიდან იყო ნასესხები (ორიგინალური სახელი - ჩარისი).

მანქანის მეორე სახელია Vitz, მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ იაპონური ბაზრისთვის დამზადებულ მანქანებს.

ევროპასა და იაპონიაში მანქანა გამოჩნდა იმავე წელს - 1999 წელს. 2005 წელს წარმოადგინეს მეორე თაობის მანქანა, ხოლო 2006 წელს გაყიდვები დაიწყო რუსეთში.

მე-3 თაობის მანქანები იწარმოებოდა მხოლოდ იაპონიაში, იოკოჰამას ქარხანაში და განკუთვნილი იყო შიდა ბაზრისთვის. მალე წარმოება დაიწყო საფრანგეთში, საიდანაც მოდელი მიდის ევროკავშირსა და რუსეთში.

Toyota FJ Cruiser

FJ Cruiser Toyota-დან არის კომპაქტური ჯიპი ორიგინალური რეტრო სტილით.

კონცეფცია პირველად 2003 წელს იქნა წარმოდგენილი, ხოლო თავად წარმოება ორი წლის შემდეგ დაიწყო.

აშშ-სა და კანადაში პირველი გაყიდვები 2007 წელს დაიწყო. გარეგნულად მანქანა წააგავს FJ40 მოდელს, რომელიც 50 წლის წინ იყო წარმოებული.

მანქანა იწარმოება მხოლოდ იაპონიაში. ამავდროულად, ამ მოდელის გაყიდვები შეერთებულ შტატებში 2014 წელს შეწყდა.

ბოლო ორი წლის განმავლობაში მანქანები ხელმისაწვდომია იაპონიის, ჩინეთის, ავსტრალიის და რამდენიმე სხვა ქვეყნის ბაზრებზე. 2016 წელს კომპანიამ გამოაცხადა თავისი განზრახვა შეწყვიტოს FJ Cruiser-ის წარმოება.

ტოიოტა პრიუსი

ელექტროძრავას შეუძლია შეასრულოს გენერატორის ფუნქციები და დატენოს ბატარეა.

მანქანების წარმოება ექსკლუზიურად იაპონიაში, ცუცუმის ქარხანაში ხორციელდება. 2015 წელს წარმოადგინეს ავტომობილის ახალი თაობა და უკვე 2017 წლის თებერვალში პირველი შეკვეთები რუსეთიდან მოვიდა.

Toyota მანქანები არ შეიძლება შეიცავდეს:

• დაფის მარცხენა კუთხეში;
• წინა მგზავრის სავარძლის ქვეშ (მარჯვენა მხარეს);
• ღია მძღოლის კარის ჩარჩოზე.

მწარმოებელი ქვეყნის ამოცნობა შესაძლებელია პირველი სამი სიმბოლოთი. თუ პირველი სიმბოლოა J, მანქანა დამზადებულია იაპონიაში.

აქ ღირს შემდეგი ვარიანტების ხაზგასმა:

• SB1 - დიდი ბრიტანეთი;
• AHT და ACU - სამხრეთ აფრიკა;
• VNK - საფრანგეთი;
• TW0 და TW1 - პორტუგალია;
• 3RZ - მექსიკა;
• 6T1 - ავსტრალია;
• LH1 - ჩინეთი;
• PN4 - მალაიზია;
• 5TD, 5TE, 5X0 - აშშ.

ასევე, გაშიფვრისას, ღირს ფოკუსირება მე -11 სიმბოლოზე.

ვარიანტები შემდეგია:

• 0-დან 9-მდე - წარმოშობის ქვეყანა იაპონია;
• C - წარმოშობის ქვეყანა კანადა;
• M, S, U, X, Z - წარმოშობის ქვეყანა აშშ.

შემდეგი ციფრები არის სერიული ნომერი.

იხილეთ ქვემოთ ტოიოტას მანქანის VIN კოდის სრული ახსნა.

მიუხედავად არსებული სირთულეებისა, Toyota აგრძელებს განვითარებას. და თუ ძველი მოდელები გაქრება ბაზრიდან, მათ ანაცვლებს კიდევ უფრო საინტერესო და თანამედროვე მანქანები.

მწარმოებელი ასევე იკავებს თავის პოზიციებს რუსულ ბაზარზე, რაც დასტურდება ადგილობრივ ობიექტებში ახალი მოდელების გამოშვებით.

ირინა კროხმალი - კამაზ-მეტალურგიის OJSC-ის წარმოების სისტემის განვითარების დეპარტამენტის უფროსი

T - TPS-ის ძირითადი პრინციპები:
. ჯიდუკა(ჯიდოკა) - კომბინირებული პროცესები, ხარისხი (ადრე იყენებდნენ "ავტონომიზაციის" განმარტებას)
. JIT (ზუსტად დროზე) - დროულად
. ღირებულება ქვემოთ- Ხარჯების შემცირება
... Მოტივაცია
. კაიზენი- უწყვეტი გაუმჯობესება

T - TPS არის ინტეგრირებული TMS-ის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომელიც ასევე მოიცავს Toyota-ს გაყიდვებს და მომსახურებას.
TMS - Toyota Management System
T-TPS -ტოტალური ტოიოტას წარმოების სისტემა
TDS - Toyota განვითარების სისტემა
TSS - Toyota Sales System
TPS - ტოიოტას წარმოების სისტემა

ტოიოტას წარმოების სისტემის მთლიანი ეფექტი

1980 წლამდე Toyota იმართებოდა ზემოდან ქვევით ან Top-dovun Management-ის საფუძველზე. წარმოების ადგილზე მივიდა უმაღლესი დონის მენეჯერი და რეკომენდაცია გაუწია ხარვეზების აღმოფხვრას, დაქვემდებარებულებს მიეცათ მითითებები ზუსტად რა გაეკეთებინათ და შეუსრულებლობა მოჰყვა დასჯას. ამ მიდგომამ გამოიწვია ზეგანაკვეთური სამუშაო, დამღლელი კომენტარების აღმოფხვრა. ყველამ იმუშავა ზევით მორიგი შემოწმების მოლოდინს წინ. მუშებმა გამოუთქმელი გაფრთხილების სისტემაც კი შექმნეს და სადაც ჩეკი ჩასულიყო, მუშები გაიქცნენ. მომიწია დაფიქრება და წარმოების მენეჯმენტისადმი მიდგომის შეცვლა.

1980 წლიდან წარმოების მართვისთვის შემოთავაზებულია ჯიჩუკენის მეთოდი. ამან შექმნა Toyota-ს წარმოების სისტემის ბირთვი:

• თვითანალიზი და პრობლემების რანჟირება;
• პრობლემების მიზეზების სიღრმისეული შესწავლა;
• საქმიანობის დამოუკიდებელი განვითარება;
• წარმოების ადგილის გაუმჯობესება;
• მოტივაციის მაღალი დონე.

ეს მიდგომა მოითხოვდა მთავარს - კომპანიის პერსონალის გააქტიურებას. როგორც წარმოების პერსონალის სფერო ფართოვდება, Toyota დიდ ყურადღებას უთმობს მუშაკთა განათლებას და მომზადებას. მუშებს ასევე ენიჭებათ ფუნქციები, რომლებიც ძალიან მნიშვნელოვანია ჩაშენებული ხარისხის პროცესისთვის და უწყვეტი გაუმჯობესების პროცესისთვის. ამიტომ, მუშაკთა მომზადება და განვითარება მნიშვნელოვანი წინაპირობაა შენობის მენეჯმენტში ჯიჩუკენის მეთოდით.

T-TPS-ის შექმნისას და ჯიჩუკენის მეთოდის მართვისას, ლოჯისტიკისა და ხარისხის განყოფილებები დაექვემდებარა წარმოებას, ხოლო მუშები გაწვრთნიან და ასრულებენ ინსპექტორებისა და ექსპედიტორების ფუნქციებს: ისინი კომპეტენტურად მუშაობენ შესაფერისი პროდუქტების პარამეტრებთან და მართავენ კანბანის ბარათებს. ამჟამად ტოიოტას არ აქვს OTK პოსტები, კონტროლი საერთოდ არ არის საჭირო ოპერაციების დასრულებისას, რადგან ჩაშენებული ხარისხი იქმნება წარმოებაში, შესრულებულია და გარანტირებულია წარმოებით. ხოლო ხარისხის განყოფილება ასრულებს ოპერაციების შეფასების პარამეტრების მუდმივი მონიტორინგის ფუნქციებს, შეიმუშავებს, ახორციელებს და აკონტროლებს ზომებს პროდუქტის ხარისხის გასაუმჯობესებლად. ყველა ამ ცვლილებამ შესაძლებელი გახადა 1 000 000 პუნქტზე 5-6 უარყოფილი პუნქტიდან. წინა მენეჯმენტის პირობებში 1000 ერთეულზე 3-4 უარყოფა იყო. Toyota-ს მიზანია 0 უარი და ამაზე მუდმივად მუშაობს. Toyota-ს წარმოების მუშები ყველაზე ძლიერი რგოლია.

განსხვავებები ძველ TPS სისტემას (ძველი TPS) T - TPS-ს შორის

კომპანის ძალა

ტოიოტას ექსპერტები კომპანიის სიძლიერეს კომპანიის პერსონალის სიძლიერის დონით აფასებენ. ამისათვის გამოიყენეთ ფორმულა

ნ
კომპანიის წარმატება = ( პპიროვნება) * ( აუნარი) * ( მ)
i = 1 i i i

n = სამუშაოები + პერსონალი
სადაც
. პ- კომპანიის თანამშრომლის პიროვნული თვისებები (პერსონაჟი)
. ა- თანამშრომლის უნარები, პროფესიონალიზმი
. მ- თანამშრომელთა მოტივაციის დონე
ეს განსაზღვრავს Toyota-ს წარმატებას მოგებისა და ხარისხის თვალსაზრისით.

ლიდერის, კომპანიის ნებისმიერი დონის მენეჯერის როლი არის მუდმივად იმუშაოს პერსონალის უნარებისა და მოტივაციის დონის ამაღლებაზე, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გაააქტიუროს თანამშრომლები განყოფილებებში, განყოფილებებში და ოფისის თანამშრომლებზე. Toyota-ს მენეჯმენტი თავს გამორჩეულად არ თვლის, მაგრამ ეს პრინციპი, რომელსაც კომპანია ახორციელებს, იძლევა შედეგს და გამოარჩევს მას თავისი მთავარი ძალით, Toyota-ს ჰყავს ძალიან ნიჭიერი და მაღალმოტივირებული ხალხი.

Toyota მუდმივად აფასებს საკუთარ თავს Global Benchmarking Management-ის (GBM) მიერ, აქცენტით T-TPS ხუთბალიანი მასშტაბით. ეს ხელს უწყობს კომპანიის ადგილის განსაზღვრას გლობალურ დონეზე. Toyota-ს სპეციალისტები მიიწვიეს ამ სისტემის გამოყენებით მსოფლიოს სხვა კომპანიების შესაფასებლად აშშ-ში, კორეაში, ჩინეთსა და იაპონიაში. თუ ქულა 3 ქულას მიაღწევს, კომპანია მსოფლიოში კონკურენტუნარიანია. ამჟამად მხოლოდ ტოიოტას აქვს 5 ქულა. აშშ-სა და კორეის კომპანიების უმეტესობას 2-3 ქულა აქვს და 4-5 რეიტინგი არ აქვს, ჩინეთში ჯერჯერობით მხოლოდ 1-2 ქულა.

ანგარიში აგებულია ექვსკუთხა დიაგრამაზე, თითოეული კუთხე აღნიშნავს ქულის პარამეტრს, ხოლო ცენტრიდან დონე აღნიშნავს ქულებს (ერთიდან ხუთამდე).

წარმოების ადგილები და პერსონალი
... სტანდარტიზაცია
... კადრების მომზადება
... ლოგისტიკის დონე
... აღჭურვილობა
... ხარისხი (რამდენი ხარისხის გარანტია შეუძლია)

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Toyota სხვა კომპანიებისგან მრავალფუნქციური ადამიანებით გამოირჩევა. ეს მნიშვნელოვანი უპირატესობაა და მას სრული მხარდაჭერა და მხარდაჭერა აქვს. აუცილებელია, რომ თითოეულ საწარმოო ობიექტზე იყოს მატრიცა სამუშაოების (ოპერაციების) და ამ სფეროში მუშაკთა ჩამონათვალით, რომელშიც თანამშრომლის (უნარების) ძირითადი მაჩვენებლები აისახება წრეების შევსებული სექტორებით.
1 - დასრულებული ტრენინგი
2 - იცოდე ოპერაციის გაკეთება
3 - კარგად შემიძლია
4 - მე შემიძლია ვასწავლო სხვა

სამუშაოების შეფასების და უნარების ვიზუალიზაციის ეს გზა მნიშვნელოვანია. თუ თქვენ გჭირდებათ ტაქტის დროის გაზრდა, სამუშაოს მოცულობა და პერსონალი არ არის ძალიან მომზადებული, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სამუშაო დაჩქარდეს და დავალება დასრულდეს. რაც უფრო განვითარებულია მრავალფუნქციური ფუნქცია, მით უფრო ადვილია ტაქტის დროისა და წარმოების მოცულობის შეცვლა. Toyota ყოველთვის ცვლის ტაქტის დროს თვეში ერთხელ. თუ კვალიფიკაცია იძლევა საშუალებას, ასევე სასარგებლოა თანამშრომლების როტაცია.

ტოიოტაში ვარჯიში სისტემატურია. ადამიანები სწავლობენ ჩარიცხვის მომენტიდან. თანამშრომლებს სწავლის დროს ენიჭებათ კვალიფიკაციის წოდებები. უმაღლესი წოდება არის S, ძალიან ცოტას აქვს. ძირითადი კლასები A, B, C…. ასევე ვიზუალიზებულია მუშათა რიგები, რომლებიც განთავსებულია სახელოსნოში საიტებზე. ტრენინგი ტარდება ერთხელ, იკითხება თეორია და შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ მისი განხორციელება. ვარჯიშის დროს მუშებმა უნდა გაითავისონ ყველაფერი პირდაპირ, რადგან თეორია მხოლოდ ერთხელ ისწავლება. მაგრამ T - TPS-ის აგების პროცესში ეს ცოდნა პრაქტიკაში უნდა იქნას გამოყენებული, ამიტომ არის ტრენინგები, ისინი ტარდება რამდენჯერმე. ტრენინგების მსვლელობისას იძენენ უნარებს, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს სწორად პრაქტიკაში. ინფორმაციის ერთხელ მოსმენის შემდეგ ყველაფრის დამახსოვრება შეუძლებელია. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია სასწავლო ნაბიჯი: დაიმახსოვროთ სხეულთან მოძრაობები კონკრეტულ სამუშაო ოპერაციაზე შეცდომების გარეშე. ნუ დაკარგავთ დროს ინფორმაციის გამეორებაზე - ეს არის ვიზუალიზაცია. ეს მეთოდი ეხმარება როგორც მუშაკს, ასევე მენეჯერს. მნიშვნელოვანია: ინფორმაციის გადაცემა და კონსოლიდაცია.

სამუშაო საწარმოო უბნების გააქტიურების მთავარი ინსტრუმენტია „ხარისხის წრეები“. ეს ფორმა არსებობს მუდმივად, მისი მონაწილეები არიან საიტის ბრიგადის წევრები. "ხარისხის წრის" მთავარი მიზანია საიტის წარმოების ოპერაციების გამოვლენილი პრობლემების დამოუკიდებელი ანალიზი, პროდუქციის ხარისხის დონის გაუმჯობესება და წარმოების ღირებულების შემცირება.

საწარმოს განყოფილებებს შორის („ხარისხის წრეები“) მიმდინარეობს კონკურენცია სამუშაოს ხარისხისა და წარმოების პრობლემების გადასაჭრელად. შედეგების შეჯამება ხდება თვეში ერთხელ „ხარისხის წრეების“ საერთო კრებაზე. საუკეთესო ნამუშევრები დაჯილდოვდებიან. Ეს არის მნიშვნელოვანი. საიტებზე იზრდება უნარების დონე, იზრდება ცოდნის დონე და მოტივაცია.

სამუშაო ოპერაციების შესრულების ძირითადი ტექნოლოგიური მოთხოვნების გარდა, Toyota-ს მთავარი მოთხოვნაა მოთხოვნა არ დაქორწინდეს, არ გადაიტანოს ქორწინება... ამ მიმართულებით ტოიოტა წარმოების პროცესში იყენებს ANDON ინსტრუმენტს. ნებისმიერ მუშაკს ეძლევა საწარმოო ხაზის შეჩერების უფლებათუ სამუშაოში გადახრის გამოვლენიდან 60 წამის შემდეგ, პრობლემები კვლავ არ მოგვარდება. როგორც წესი, გაჩერება ძალზე იშვიათია.

Andong - შეტყობინებების სისტემა

Toyota არასოდეს ისჯება დაშვებული ქორწინებისთვის. პირიქით, თუ ისე მოხდა, რომ რაიმე მიზეზით ქორწინება ხდება, აღმოჩენილი და წარდგენილი - ეს წახალისებულია. რეგიონის თითოეული თანამშრომელი ასრულებს ხარისხის მაკონტროლებლის როლს. თუ თანამშრომელი აღმოაჩენს გადახრას წარმოების პროცესში და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ქორწინება, ის მაშინვე მოქმედებს: იძლევა სიგნალს ღილაკის ან კაბელის გამოყენებით, რის შემდეგაც მენეჯერის გამაფრთხილებელი ნათურა ირთვება. ანდონის ანგარიშის დაფას აქვს თითოეული საიტი. ეს არის ელექტრონული დაფა, რომელიც ასახავს საიტის ყველა სამუშაო ოპერაციას. ამავდროულად, ეს არის გამაფრთხილებელი სისტემა ამ ტერიტორიის ყველა მუშაკისთვის. განყოფილების ხელმძღვანელი მაშინვე უახლოვდება პრობლემურ ადგილს, ყვითელი ნათურის სიგნალით. მას 60 წამი აქვს გადასაჭრელი და ჩვეულებრივ 60 წამში პრობლემა წყდება. თუ ისინი არ გადაწყვეტენ, მაშინ 60 წამის შემდეგ წითელი ნათურა აინთება - ეს არის სიგნალი ყველასთვის, რომ გააჩერონ ხაზი. Ეს არის მნიშვნელოვანი.

Toyota-ში ვიზუალიზაცია ძალიან მნიშვნელოვანია. ვიზუალიზაცია არის არანორმალური სიტუაციის პრევენციისა და კონტროლის საშუალება. ვიზუალიზაცია არის მნიშვნელოვანი ინფორმაციის შეხსენება, ეს არის კონკრეტული ოპერაციისთვის მიღებული ცოდნის კონსოლიდაციის ფორმა.

ჯიდოუკა (ჯიდოკა) - კომბინირებული პროცესები, ხარისხი (ადრე გამოიყენებოდა "ავტონომიზაციის" განმარტება)
ჩამონტაჟებული ხარისხი. პრინციპი: მხოლოდ მორგების წარმოება. არ შექმნათ ქორწინება, არ დაუშვათ ქორწინება, არ გადაიტანოთ ქორწინება.

პროდუქტის ხარისხის მენეჯმენტი არის დეფექტის შემთხვევაში შეჩერებისა და გაფრთხილების სისტემა. ხარისხის კონტროლის პროცესს მხარს უჭერს იაფი ინსტრუმენტები და კონტროლის იაფი მეთოდები. პროცესის კონტროლერები წარმოების მუშები არიან, რომლებიც ასრულებენ სამუშაო ოპერაციებს. წარმოების განყოფილება სრულად არის პასუხისმგებელი ხარისხზე. თითოეულ ადგილზე მზადდება შესაბამისი პროდუქტი და მხოლოდ შესაფერისი პროდუქტი გადადის საიტიდან ადგილზე. მაშასადამე, ჩვეულებრივად არის საუბარი კომბინირებულ პროცესებზე ან პროცესების კავშირზე და არა ავტონომიზე, როგორც ადრე იყო მიღებული.

კონტროლის საფუძვლიანი შეფასებისთვის, არსებობს საკონტროლო მატრიცა. ტრადიციულ საკონტროლო სქემებში ძნელია შეაფასო სად ჩნდება დეფექტი, იკარგება დიდი დრო და შედეგად იქმნება ხარვეზის მარაგი! უმეტეს საწარმოებში, ქორწინების მონაცემები აღებულია პერსონალური კომპიუტერიდან და ძალიან ბევრს ეყრდნობა არაზუსტ ინფორმაციას. კომპიუტერი აჩვენებს რეალობის მხოლოდ მცირე ნაწილს, ამიტომ ტოიოტაში ჩვეულია დეფექტების იდენტიფიცირება ყოველი გადანაწილებისას. თუ ქორწინების მიზეზი დადგინდა, მაშინ სასწრაფოდ შემოღებულია ზომები (კაიზენი). პირველი ნაბიჯი არის პრობლემის ადგილზე ანალიზის ჩატარება. ან როგორც ტოიოტაში ამბობენ: დანაშაულის ადგილზე იძიებენ დანაშაულს, იარაღს, რომლითაც დანაშაული ჩაიდინა.

ყველა სასარგებლო ინფორმაცია ქორწინების შესახებ განთავსებულია "ხარისხის კუთხეში" თითოეულ საიტზე. ამ ქორწინებისთვის საჭიროა ქორწინების ნიმუში და დოკუმენტები. ამას მხარს უჭერს წარმოების განყოფილება და არა ხარისხის კონტროლის განყოფილება. ჩამონტაჟებული ხარისხი იქმნება მათ მიერ, ვინც აწარმოებს, გარანტიას იძლევა და უზრუნველყოფს ხარისხს. ხარისხის კონტროლის განყოფილებას დაეკისრა საწარმოო განყოფილების დამხმარე ფუნქცია. OTK ახორციელებს დროისა და დროის სხვადასხვა გაზომვას.

ქორწინების იდენტიფიცირების ინსტრუმენტები არსებობს:
... ქორწინების შემთხვევაში შეჩერდით!
... არ მიიღოთ და არ გადაიტანოთ ქორწინება!
... ხარისხის კონტროლის ბარათი 5 დონის აღნიშვნებით: უხარისხო (BRAK), ოდნავ უკეთესი, ასატანი, კარგი, ძალიან კარგი.

პროდუქტის დეფექტის დონე რეგისტრირდება მატრიცით. ეს მატრიცა ივსება თითოეული საიტისთვის. საიტზე არის ოპერაციები. ყველა მათგანი ჩაწერილია მატრიცაში. ოპერაციები ფასდება 5-ბალიანი შკალით.

ცხრილი უხეში მაგალითისთვის

(ა) - შეფასება, რომ დეტალები სასურველი პარამეტრები და სიმარტივის შესრულების
ბ) - შეფასება ოპერაციის ტექნიკური პირობების შესამოწმებლად

საჭირო ხარისხის პარამეტრები და მახასიათებლები მოთავსებულია შემუშავებულ მატრიცაში კონკრეტულ საიტთან მიმართებაში. მატრიცის ყველა დაბალი ქულით ტარდება გადაუდებელი ქმედებები (კაიზენი). ამ გაუმჯობესებამ შესაძლებელი გახადა ხარისხის დონის საგრძნობლად ამაღლება.

Toyota ახლა იყენებს ამ ხარისხის ანგარიშს თავის დამხმარე ინდუსტრიებში, რათა გააუმჯობესოს პროცესები ყველა სამუშაო ადგილზე. გამოვლენილი ქორწინების აღიარებით, ხალხი წახალისებულია, პრობლემა სასწრაფოდ იშლება და გამომწვევი მიზეზები აღმოიფხვრება.

Cost Down - ხარჯების შემცირება

Toyota-ში ყოველდღე ყველა ფიქრობს პროდუქტის ღირებულების შემცირებაზე. მნიშვნელოვანია, რომ ზედმეტი არაფერი გააკეთოთ! ნუ შექმნით ზედმეტ ინვენტარს, ნუ გააკეთებთ საქმეს, რომელიც არავის შეუკვეთია. ისინი ეწევიან ხარჯების შემცირებას მთელი პერსონალის ჩართულობით, ახალი პროდუქტების დიზაინით დაწყებული. ღირებულების შემცირება აქტიურად არის ჩართული წარმოებაში. ხარჯების კონტროლს ახორციელებს გუნდის თავდადებული ლიდერი. ის აკონტროლებს ნედლეულისა და მასალების ღირებულებას, ენერგიის ხარჯებს, შრომის ხარჯებს.

ადრე ტოიოტაში თვითღირებულების შესახებ ინფორმაცია იხურებოდა, დღეს კი ინფორმაცია თვითღირებულების შესახებ გადაეცემა საწარმოო განყოფილებებს მისი შემცირების მიზნით. წარმოების განყოფილების ყველა სპეციალისტმა უნდა იფიქროს თვითღირებულების ფასზე და მოძებნოს მისი შემცირების გზები. წინა მიდგომით მენეჯმენტი იყო: დეპარტამენტებისა და სახელოსნოების ხელმძღვანელები აკონტროლებდნენ სამუშაო პროცესებს და აძლევდნენ მითითებებს. ახლა ამის პლიუსი გახდა ხარჯების შემცირების, მუშაკებთან კონტაქტის, მუშაკების გააქტიურების, გაუმჯობესების განხორციელების უნარების დანერგვა, პერსონალის მომზადება, პროდუქტიულობისა და ხარისხის ამაღლების მოთხოვნა.

გაუმჯობესება (კაიზენი) მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტია ხარჯების დაზოგვის მისაღწევად.
... 5 S = 4 S +1 S (გაუმჯობესება)
... ვიზუალიზაცია
... სტანდარტული ოპერაციების შესრულება
ეფექტი არის თანამშრომლების გააქტიურება და მოტივაციის მაღალი დონე.

5 S ქულა: ცნობიერი და ქვეცნობიერი

Toyota თვლის, რომ შეფასებები უნდა იყოს მინიჭებული ყველა სამუშაო ადგილზე. აუცილებელია ცალსახად შეფასდეს 5 S-ის ეფექტი - ეს არის თანამშრომლების და განყოფილებების გააქტიურება. ქულები ზრდის უნარების დონეს და მოტივაციას. Toita მუდმივად მუშაობს მუშაკთა უნარებისა და მოტივაციის გასაუმჯობესებლად. როგორც წესი, თითოეულ საიტზე მუშაობს ადამიანების ჯგუფი. მიზნები, რომლებსაც ჯგუფი აყენებს თავისთვის, მიღწევადია. თუ ჯგუფი მიაღწევს თავის მიზანს, მაშინ მონაწილეები ბედნიერები არიან. მნიშვნელოვანია, რომ შენარჩუნდეს სიხარულის ატმოსფერო. მეცნიერებმა დაასკვნეს, რომ ტვინი აღიქვამს სიხარულს, როგორც დამოკიდებულებას და ცდილობს მის გამეორებას. Toyota ამ დამოკიდებულებებზე აყალიბებს 5 S რეიტინგის კონცეფციას. მნიშვნელოვანია მუდმივი გავლენის მოხდენა საიტის ჯგუფზე და ჯგუფის რეალურ მიზნამდე აყვანა. არ არის საჭირო მე-2 და მე-3 კლასების სტაბილიზაცია. ეს იწვევს შედეგის დაქვეითებას, მცირდება მოტივაციის დონე. ნებისმიერი რეიტინგი შეიძლება იყოს კარგი, მაგრამ ასევე შეიძლება გაუმჯობესდეს. ლიდერმა კარგად უნდა იცოდეს ჯგუფთან მუშაობის სპეციფიკა და აუცილებლად შეაქოს მუშები თუნდაც უმნიშვნელო გაუმჯობესებისთვის. გაუმჯობესების ხელშეწყობა განსაკუთრებით აუცილებელია და მნიშვნელოვანია.

აზროვნება მუშაობს თეორიასთან, მნიშვნელოვანია დაგეგმვიდან მოქმედებაზე გადასვლა. რა მიზეზით არ ვმოქმედებთ, თუ ყველაფერი კარგად ვიცით? ის მოითხოვს ზემოქმედებას ცნობიერებაზე და ქვეცნობიერზე და, კერძოდ, მოტივაციის ამაღლებაზე. ხშირად ქვეცნობიერი არ არის მზად, მაშინაც კი, თუ ცნობიერება განსაზღვრავს მოქმედების საჭიროებას. ინფორმაციის ცნობიერებიდან ქვეცნობიერში გადასატანად საჭიროა მოტივაციის ამაღლება. ტვინის ნაწილი პასუხისმგებელია მოტივაციაზე. მენეჯერებმა უნდა გააცნობიერონ, როგორ მოახდინონ გავლენა ადამიანის სულიერ მდგომარეობაზე და შეძლონ მოტივაციის ამაღლება.

ყოფილი Toyota-ს წარმოების სისტემის ყველა საქმიანობა მიზნად ისახავდა მარაგების შემცირებას, ხარჯების შემცირებას, ხარისხის გაუმჯობესებას, ანუ მენეჯმენტი არ ფიქრობდა თანამშრომლებისა და კომპანიის ბედნიერებაზე. Total - TPS ადგენს თავის მიზანს: მიაღწიოს თითოეული თანამშრომლის ბედნიერების დონეს და ამით გაზარდოს მისი დონე 5 S-ით, "ხარისხის წრეებით", TPM და სხვა ხელსაწყოებით.

თუ TPS-ის მიზანი იყო მუშების მოჭრა, მაშინ დღეს T-TPS-ში ეს არ არის აქტუალური. აუცილებელია საწარმოო სისტემის აშენების დაწყება კადრების გააქტიურებით და მოტივაციის გაზრდით.

სტატისტიკა ასევე აჩვენებს, რომ ყოველდღიური მუშაობის დროს მუშებმა უკეთ იციან და ესმით აღჭურვილობის გაუმართაობის მიზეზები. თავად მუშები აკეთებენ წინადადებებს აღჭურვილობის მოვლის გაუმჯობესებისა და აღჭურვილობის გამოყენებით პროცესის გასაუმჯობესებლად. ძირითადი მუშები ასრულებენ დამხმარე ტექნიკურ სამუშაოებს ოპერაციულ აღჭურვილობაზე: მათ იციან როგორ შეასრულონ ტექნიკური მომსახურება და შეასრულონ ინსპექტირება, გაწმენდა, მცირე რემონტი. ეს კეთდება ყველგან Toyota-ში, რის გამოც ამ პრაქტიკას უწოდებენ TPM Total Equipment Maintenance. მაგრამ ძირითადი რემონტი და გეგმიური მოვლა ხორციელდება მომსახურების განყოფილებების მიერ.

საიტის გუნდები რეგულარულად მონაწილეობენ TPM-ის შესრულების შეფასების შეხვედრებში. ასეთ შეხვედრებს ბუ-აი ჰქვია. ბუ-აის აფასებს ყველა ბრიგადა (მაგალითად, 2 ქარხანაში, ბრიგადაში 7 კაციანი 100 ბრიგადა). შეფასების დროს დგება 200 გუნდის სია (საუკეთესოდან ნაკლებად კარგამდე). ბუ-აის შეხვედრები ცხადყოფს, რომელი ბრიგადები უფრო აქტიურია და რომელი ნაკლები. შეხვედრებს ესწრებიან მუშები და ქარხნის ხელმძღვანელობა. შეფასება მომდევნო თვიდან გუნდების ხელფასებზეც აისახება. ანუ ის შეიძლება შეიცვალოს ყოველთვიურად ბუ-აის შეფასებიდან გამომდინარე. ასეთი სისტემა ქმნის ჯანსაღ კონკურენციას და პროცესის გაუმჯობესებაზე მუშაობის მუდმივ სურვილს. შეხვედრები ძალიან საჭიროა და პოზიტიური ინსტრუმენტია Toyota-სთვის.

JIT (Just in time) - ზუსტად დროულად

Toyota-ს წარმოების სისტემის მნიშვნელოვანი ელემენტია ორგანიზებული შიდა და გარე ლოჯისტიკა.

Toyota-ს საწარმოო შენობებში აკრძალულია დიზელის სატვირთო მანქანების მოძრაობა. დასაშვებია მხოლოდ ელექტრომობილის მოძრაობა ბილიკიანი ტროლეიბებით. ელექტრომობილებისა და ხალხის გადაადგილებისთვის მონიშნულია ბილიკები: წითელი ელექტრომობილებისა და ურმებისთვის, მწვანე მუშებისთვის. მიწოდების მარშრუტის მოძრაობის გასწვრივ, ლენტი დამაგრებულია მარკირებით, როგორც მინიშნებები. მუშაობს „აგეივის“ სისტემა (ურმები და მოძრავი კონსტრუქციები, ასეთ სტრუქტურებს თავად მუშები ამუშავებენ). Toyota-ს ყველა თანამშრომელი ფიქრობს ხარჯების შემცირებაზე და უნაკლოდ ასრულებს სტანდარტულ სამუშაოებს და ზომებს ხარჯების შესამცირებლად, მათ შორის ლოჯისტიკაში. მუშები არ აკეთებენ ზედმეტ მოძრაობებს და არ ასრულებენ სამუშაოს, რომელსაც არ მოაქვს ღირებულება. თაროები Toyota-სთვის არაუმეტეს 1,5 მეტრის სიმაღლით, თაროების დონე დახრილია, საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად ნახოთ პროდუქტები, ნაკადები, მოძრაობა და ხელი არ შეუშალოთ მენეჯერებთან კონტაქტს.

Toyota-ში მნიშვნელოვანი წინსვლაა ინტეროპერაციული ინვენტარის აღმოფხვრა. იმისათვის, რომ არ შეიქმნას მიმდინარე სამუშაოების მარაგი, დიდი ყურადღება ეთმობა ლოგისტიკას და KANBAN ხელსაწყოს კანბანის ბარათებით (ინფორმაცია ოპერაციისთვის კომპონენტების მიწოდების რაოდენობის შესახებ). აღჭურვილობის განლაგებას ამუშავებენ წარმოების მუშები. ისინი ოპტიმალურად აწყობენ სამუშაო სადგურებს და უზრუნველყოფენ კომპონენტების მიწოდების მარშრუტებს. წარმოების ნაწილია ლოჯისტიკის განყოფილებაც. ეს საშუალებას გაძლევთ ოპტიმიზაცია გაუწიოთ ლოგისტიკური სქემებს.

წარმოების მთელი პროცესი ვიზუალიზდება ელექტრონული დაფის საშუალებით. მან უნდა აჩვენოს სექციები და პროცესები, ტაქტის დრო, გეგმა, ფაქტი, გადახრა, აღჭურვილობის გამოყენების პროცენტი.

კონვეიერის მოძრაობის გასწვრივ არის მარკირება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ შესრულებული მოქმედებები 12 წამში. მოსამზადებელ ოპერაციებში ძირითადი პროცესისთვის გამოიყენება მოდიფიკაციების ნაკრები, საჭირო თანმიმდევრობის დაცვით. გამოიყენება ნაწილების კრეფის სქემები. ადრე აწყობილი კომპონენტები სამუშაო სადგურების გვერდით თაროებზე იწვა, ახლა კი მუდმივად მიეწოდება. ბორბლების მარაგი მხოლოდ საოპერაციო ციკლის დროის ჯერადია. ფაქტობრივად, რეზერვები არ არის. გამწევი სისტემა მუშაობს. სამუშაოს ამგვარად ორგანიზებისთვის აუცილებელია მუდმივად გეგმით მუშაობა და დროული კორექტირება. თუ საწარმოო ადგილები არ მიჰყვება გეგმის რიტმს, მაშინ ჩნდება პრობლემები და გადანაწილებისას ბუღალტრული აღრიცხვის დაბნეულობა იქმნება. KANBAN სისტემა მუშაობს ბოლო განყოფილებიდან და არ ქმნის რეზერვებს, რადგან წინა განყოფილება არ აკეთებს იმას, რაც არ არის საჭირო შემდეგისთვის.

KANBAN ასევე არის ინფორმაციის მოძრაობა. კანბანის ბარათი რეკორდია. Toyota არაფერს აკეთებს, თუ დადასტურებული ინფორმაცია არ არის. გეგმის მართვა უნდა მოხდეს. ვიზუალური კანბანის ბარათები გამოიყენება როგორც ინსტრუმენტი ამანათების საზღვარზე. Toyota-ს წარმოებაში ოპერაციების 90% ორგანიზებულია კანბანის ბარათების გამოყენებით და კანბანის ბარათი ითვლება ყველაზე წარმატებულ ინსტრუმენტად წარმოების დაგეგმვის კორექტირებისთვის. ყოველი წინა განყოფილება ემსახურება შემდეგს. კონტეინერს აქვს შეფუთვის ადგილების სიმრავლე საჭირო შეკვეთის რაოდენობისთვის. კონტეინერით მიღებული ბარათი იდება ყუთში და იგზავნება წინა ოპერაციის შესახებ ინფორმაცია: მიწოდების დრო, რაოდენობა (მინ., მაქს), საჭიროების შემთხვევაში, სხვა დაზუსტებები. გამოიყენება წითელი და მწვანე ბარათები. წითელი ტრანსპორტირებისთვის, მწვანე საწარმოო შეკვეთისთვის (წარმოება). თუ წარმოებული ნაწილები ელოდება მიწოდებას, აქვთ მწვანე ბარათი, ტრანსპორტირებამდე კი მწვანე ბარათი იცვლება წითელით. Იქ არის

კანბანი, ის გამოიყენება სურათების მართვისთვის. თუ მიმწოდებელი მდებარეობს შორეულ მხარეში, მაშინ გამოიყენება ელექტრონული კანბანი, მიმწოდებელი ბეჭდავს მას, ახორციელებს და აწებება კონტეინერში შეკვეთილი ტვირთის მიწოდებით.

Kanban ბარათების დანერგვა მოითხოვს უამრავ ტრენინგს როგორც მუშაკებისგან, ასევე მენეჯერებისგან. თუ ეს შეუმჩნეველია, მაშინ კანბანი არ მუშაობს.

2007 წელს Toyota-მ 20 მილიარდი დოლარის მოგება მიიღო

2008 წელს ტოიოტამ 5 ​​მილიარდი დოლარი დაკარგა

Toyota-მ დაასკვნა, რომ მიზეზი ფინანსური კრიზისი არ იყო და კომპანიამ შეწყვიტა განსაკუთრებული ყურადღება ინვენტარის კონტროლზე. ნებისმიერ კომპანიას მოეთხოვება მუდმივად იმუშაოს ინვენტარის მართვის აქტივობებთან.

მარაგის შესამცირებლად, Toyota იყენებს მრავალჯერადი მიწოდებას: რაც უფრო მეტს მიწოდებთ, მით უკეთესი. საქონლის ტრანსპორტირება უნდა დასრულდეს წარმოების ციკლის დროის გათვალისწინებით, სხვადასხვა საჭირო ინვენტარი სხვადასხვა მომწოდებლებისგან. მნიშვნელოვანია, რომ მარაგებმა არ შექმნან ზედმეტი საწყობები და შუალედური საწყობები. თუ შევადარებთ სატრანსპორტო და სასაწყობო ოპერაციების ღირებულებას და ჭარბი ინვენტარს, მაშინ უფრო მომგებიანია ტრანსპორტირება უფრო ხშირად. მიმწოდებელთან შეკვეთისას შეკვეთის მიწოდება ხდება იმ თანმიმდევრობით, როგორც ეს საჭიროა წარმოებისთვის.

თუ კომპონენტებისა და მასალების მარაგების დონე წარმოებაში მინიმუმამდე ეცემა, მაშინ სისტემა მუშაობს ANDON-ის ანალოგიით, ის ამოქმედდება მას შემდეგ, რაც ავტომატური სიგნალი გაიგზავნება მიწოდების სერვისზე. ასე მუშაობს გამწევი სისტემა. რაც შეეხება მცირე ნაწილებს, მათთვის არის ადგილი ოპერაციის გვერდით (საწყობი-თარო ტექნიკით, საყელურებით, მოქლონებით, საცობებით ...).

შედეგად, მარაგებთან მუშაობისას ასევე იქმნება კომპონენტების, ნედლეულისა და მასალების მიწოდების მატრიცა.

ტოიოტას ლოგისტიკური დონე მსოფლიოში ყველაზე მაღალია. და ამ დონეს ტოიოტას ხალხი უზრუნველყოფს. სისტემა JIT(Just in time) "Just in time" მუშაობს მოტივაციის მაღალი დონის, გეგმების ოსტატური მართვისა და კარგად მომზადებული პერსონალის გამო.

KAIZEN- უწყვეტი გაუმჯობესება

კაიზენი ტოიოტაში არის ნებისმიერი ანალიზისა და პრობლემების მიზეზების შესწავლის შედეგი. პერსონალის გააქტიურება მთავარია. დიდი ყურადღება ეთმობა წარმოების პროცესებს, გაუმჯობესება გაუთავებელი პროცესია. T-TPS პრინციპები Toyota-ს განვითარების ფაზაში გადაჰყავს ახალი ხაზების დიზაინის გაუმჯობესებაზე (kaizen) წარმოების დაწყებამდე. Toyota-ს ახალი მიდგომა მართვის კუთხით არის კაიზენი. მანამდე Toyota აფასებდა წინადადებების წარდგენასაც და განხორციელებასაც. ახლა მხოლოდ განხორციელება ფასიანია.

ტოიოტას მანქანების ასამბლეის მაღაზიაში, ახალგაზრდა მუშა კონვეიერის ქამარზე მოულოდნელად იკავებს მის მახლობლად სპეციალურ კაბელს. ისმის მელოდია და მთელი კონვეიერი ჩერდება. ჯაჭვის დანარჩენი ასამბლერები მშვიდად არიან, არ არის პანიკა, ყველამ იცის - ასე მუშაობს პრაქტიკაში კომპანიის მიერ შემუშავებული წარმოების მართვის სისტემის (TPS) ერთ-ერთი ფუნდამენტური პრინციპი. ახალგაზრდა მუშაკს უბრალოდ არ ჰქონდა დრო, რომ თხილი დაეჭიმა ან გამრეცხი ჩაეცვა. და მას აქვს სრული უფლება გაიყვანოს ანდონი (სპეციალური კაბელი) და გააჩეროს მთელი კონვეიერი, რათა შეასრულოს თავისი საქმე. და გააკეთე ის ეფექტურად. ამის გამო ის არასოდეს მიიღებს საყვედურს ან დასჯას, პირიქით - საგულდაგულოდ გაანალიზდება მიზეზი, აღმოიფხვრება ჩარევა და, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, მოისმენს მის წინადადებებს კონვეიერის ამ ეტაპზე მუშაობის პროცესის გასაუმჯობესებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, საბოლოო მიზანი არის Toyota მანქანების აწყობის უმაღლესი დონე.

საკიჩი ტოიოდას მიერ დაპროექტებული 1901 წლის ლულა ასევე აღჭურვილი იყო ავტომატური გაჩერებით ძაფის გაწყვეტის შემთხვევაში. და მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე ასამბლეის სისტემაში ადამიანი აჩერებს კონვეიერს, ძაფი, როგორც უწყვეტი წარმოების ციკლის პროტოტიპი, რომელიც წყდება მხოლოდ ჯაჭვში "გატეხვის" შემთხვევაში, ემსახურებოდა ერთ-ერთის განხორციელების იდეას. იგივე TPS სისტემის პრინციპები, სახელწოდებით "ჯიდოკა". თუ თქვენ ცდილობთ ამ სიტყვის იეროგლიფების სიტყვასიტყვით თარგმნას, მაშინ ცხადი ხდება, რომ იგი შედგება ორი სიტყვისაგან - "კაცი" და "ავტომატიზაცია". ანდონგი და ჯიდოკა ტოიოტას ხარისხის საიდუმლოს ნაწილია. დანარჩენ პრინციპებზე ქვემოთ ვისაუბრებთ, მაგრამ ჯერჯერობით, ტოიოდას ლუქებს დავუბრუნდეთ.

საკიჩი ტოიოდამ დაიწყო თავისი პირველი ლუქების დაპროექტება 20 წლის ასაკში, 1887 წელს. შემდგომში მას ექნება წარუმატებელი გამოცდილება საკუთარი პირველი წარმოების წარმოების და სხვადასხვა დიზაინის მანქანების, მათ შორის ავტომატური, და ბოლოს, 1920 წლის წარმატება. - მეორე მსხვილი ქსოვისა და ძაფების ქარხანა, სადაც საკიჩი ტოიოდას საკუთრებაში იყო 60 000 საწნული ბორბალი და 400 ტილო. ტოიოტას მრეწველობისა და ტექნოლოგიების მუზეუმი, რომელიც მდებარეობს იმავე შენობაში, სადაც Toyoda Spinning Mill და მოგვიანებით Toyota Motor Corporation-ი მდებარეობს, ახლა გამოფენს ამ ლუქებს.

მიუხედავად იმისა, რომ საკიჩი ტოიოდას სიცოცხლეშივე არ უნახავს მისი გვარით დასახელებული მანქანები, მან მატერიალური საფუძველი ჩაუყარა მსოფლიოს მომავალ უდიდეს ავტომწარმოებელს. საკიჩი შვილ კიჩიროსთან ერთად შემუშავებული ავტომატური ლუქების წარმოების პატენტს წარმატებით მიჰყიდის ბრიტანულ კომპანია Platt Brothers-ს. ეს ფონდები გახდება სასტარტო კაპიტალი, როდესაც 1930 წელს საკიჩი ტოიოდას გარდაცვალების შემდეგ კიიჩირო დაიწყებს მანქანების წარმოებას.

1920-იანი წლებიდან იაპონიის ავტომობილების ბაზარზე დომინირებს ამერიკული კომპანიები. დაცუნს ბაზრის მცირე წილი ეკავა. ცხადია, ამერიკულ მანქანებს მიჩვეულ მომხმარებელზე ფოკუსირებული კიჩირო გადაწყვეტს აიღოს ამერიკული ნიმუშები, როგორც საფუძველი პირველი მოდელის გამოშვებისთვის. რამდენიმე წლის განმავლობაში, დიზაინერები, კიჩიროს დავალებით, სწავლობდნენ Chevrolet-ის მანქანებს, აწყობდნენ მათ ძაფზე. ამას მოჰყვა იაპონელი ინჟინრების მივლინებები შეერთებულ შტატებში, სადაც მათ შეისწავლეს წარმოების სირთულეები. და ბოლოს, 1935 წელს შეიკრიბა ორი მოდელის პროტოტიპი - სამგზავრო მანქანა და სატვირთო. მათ დაარქვეს, შესაბამისად, A1 (AA) და G1. შემდეგ წელს ისინი გადავიდნენ სერიალში.

გაყიდვები დაიწყო. ხოლო 1937 წელს კიჩირო ავტომობილების წარმოების განყოფილებას ცალკე კონცერნად გადააქცევს Toyota Motor Co., Ltd. მართალია, პირველი სამგზავრო მანქანა Toyota AA არ იყო დიდი მოთხოვნა. სატვირთო მანქანა, თავის მხრივ, უფრო წარმატებით გაიყიდა, რადგან შესაძლებელი იყო მისი მიწოდების მოწყობა ჯარისთვის.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ტოიოტამ იაპონიის შეიარაღებულ ძალებს სატვირთო მანქანების რამდენიმე მარკის გამარტივებული ვერსიები მიაწოდა. კომპანიის ქარხნები ძლიერ დაზიანდა ამერიკული საჰაერო თავდასხმებით, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა Toyota-ს 1947 წელს დაეწყო ომისშემდგომი მოდელების წარმოება გადარჩენილ ქარხნებში, როგორიცაა Toyota SB პიკაპი და Toyota SA სამგზავრო მანქანა. იმავე წელს კომპანიის მე-100 000-ე მანქანა აწყობის ხაზებიდან გადმოვა.

1950 წელი ტოიოტასთვის რთული იყო. იაპონიაში ომისშემდგომმა კრიზისმა წარმოშვა კომპანიის თანამშრომლების სამსახურიდან გათავისუფლების საფრთხე. შიდა საპროტესტო ტალღამ, რომელსაც მხარს უჭერდა კიჩირო, აიძულა იგი გადამდგარიყო, რითაც თანამშრომლებისადმი სოლიდარობა გამოავლინა. მისი მმართველი დირექტორის ადგილს ეიჯი ტოიოდას ბიძაშვილი იკავებს.

1951 წელს გამოჩნდა Toyota Land Cruiser ჯიპის ხაზის დამფუძნებელი - Toyota BJ სამხედრო ჯიპი, შექმნილი ამერიკული Willis MB-ის თვალით. კაპოტის ქვეშ იაპონურმა ჯიპმა დამალა 3.4 ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი ძრავა, განსხვავებით Willis MB-ის 4 ცილინდრიანი 2.2 ლიტრიანი ძრავისგან. ხაზის შემდგომმა ევოლუციებმა, რომელიც დღემდე გაგრძელდა, შედეგად, ძვირადღირებული ძვირადღირებული SUV - Land Cruiser 200 წარმოიქმნა, რომელიც არანაირად არ ჰგავს თავის შორეულ წინაპარს.

იმავდროულად, მნიშვნელოვანი ცვლილება ხდება კომპანიის შიგნით, რადგან მისი გადარჩენა საფრთხეშია. ეიჯი ტოიოდა საქმის კურსშია და ხელები აწია. მნიშვნელობის მიხედვით პირველ რიგში ის იღებს მანქანის აწყობის ხარისხს. თავად დიზაინიც კი, მისი აზრით, არ თამაშობს ასეთ მნიშვნელოვან როლს. ის შემოაქვს „კაიზენის“ პრინციპს, რაც გულისხმობს ხარისხის კონტროლს შეკრების ყველა ეტაპზე და არა მხოლოდ პროცესის ბოლოს. გარდა ამისა, ნებისმიერ თანამშრომელს, თუნდაც უბრალო მუშაკს, შეუძლია ჩაერთოს მშენებლობის პროცესის ოპტიმიზაციაში. თუ მისი იდეა განხორციელდა, მან მიიღო სოლიდური ჯილდო. ასევე მუშავდება ტექნიკის მოდერნიზაციის ხუთწლიანი გეგმა.

1957 წელს ამერიკული ბაზრის კარი გაიხსნა Toyota-სთვის. Toyota Crown იწყებს მიწოდებას შეერთებულ შტატებში, მაგრამ ვერ პოულობს პასუხს ამერიკელი მყიდველებისგან. მაგრამ ასეთი შედარებით მცირე ჩავარდნები, კომპანიის სწრაფი შიდა ევოლუციის ფონზე, მხოლოდ შემდგომი ზრდის პროვოცირებას ახდენდა. Toyota-ს ფილოსოფია განაგრძობდა განვითარებას. „კანბანის“ პრინციპი, როდესაც კომპონენტები საჭიროებისამებრ პირდაპირ შეკრების ადგილზე მიეწოდება „ზუსტად და დროულად“, შესაძლებელი გახადა თავი დაეღწია შუალედური საწყობებისგან, შესაბამისი მატერიალური დანაკარგებისგან და სამუშაო დროის არასაჭირო ხარჯვისგან. ამომრჩევლები შეუკვეთებენ იმას, რაც მათ სჭირდებათ ბარათის სისტემის გამოყენებით და იღებენ მას დროულად. ამავდროულად გამოჩნდა ზემოთ აღწერილი ანდონისა და ჯიდოკას სისტემა.

1963 წელს დაიწყო Toyota-ს სატვირთო მანქანების წარმოება, რომლებიც ასევე გავიდა ექსპორტზე. შემდეგი გაფართოება ამერიკულ ბაზარზე 1968 წელს Toyota Corolla-ით უფრო წარმატებული იყო. შესაძლოა, როლი ითამაშა მომხმარებელთა მოთხოვნების ზუსტად დაკმაყოფილებამ. კომპაქტური, იაფი და პრაქტიკული მანქანების სეგმენტი ჯერ კიდევ არ არის სრულად შევსებული Volkswagen Beetle-ით, რომელიც წარმატებით გაიყიდა აშშ-ში. მოკლე დროში Corolla-მ მიაღწია პოპულარობას და გაყიდვების დონეს. 1965 წელს კომპანიამ მიიღო Deming Prize, იაპონური ჯილდო ხარისხისთვის, რომელიც სამართლიანად მოჰყვა წარმოების ორგანიზების კომპეტენტური და გონივრული შიდა პოლიტიკის შედეგად. 2000GT, თავდაპირველად შექმნილი იპოდრომისთვის, დებიუტი შედგა 1967 წელს და დაამყარა 16 სიჩქარის რეკორდი. დღესდღეობით 2000GT არის ექსკლუზიური საკოლექციო სპორტული მანქანა, რომლის ფასიც 100-150 ათასი დოლარის ფარგლებში მერყეობს. ექსპორტმა მილიონს მიაღწია 1969 წელს. საზღვარგარეთ ექსპორტირებულია არა მხოლოდ მსუბუქი ავტომობილები, არამედ მცირე სატვირთო მანქანები და პიკაპები, როგორიცაა Land Cruiser, Stout, Hi-Lux. იმავე წელს კომპანიამ გააფართოვა თავისი გაფართოება ევროპაში ბრიუსელში ცენტრალური ევროპის დილერის ოფისის გახსნით.

1970 წელს ჩნდება სპორტული Toyota Celica, რომელიც ასევე გამოყენებული იქნება რალის რბოლებში და 2007 წლამდე (ხაზის გამოშვების წელი) უამრავ ტექნიკურ ცვლილებას განიცდის. 7 თაობა იწარმოება სხვადასხვა ძრავით, ყველა ტიპის ამძრავით, ოთხი ტიპის კორპუსით. ასევე 70-იან წლებში ისეთი მოდელების წარმოება, როგორიცაა Carina (სპორტული სედანი, წარმოებული 2001 წლამდე), Tercel (კომპაქტური ეკონომიური მანქანა წინა წამყვანით), Corona Mark II (შემოთავაზებულია 4-კარიანი სედანის სახით, ვაგონი და 2-კარიანი კუპე). 1972 წელს წარმოების მთლიანმა მოცულობამ ყველა წლის განმავლობაში შეადგინა 10 მილიონი ერთეული.

1980 წელს ტოიოტას წლიური წარმოება წელიწადში 3 მილიონი მანქანაა, წლის დასაწყისში კი 30 მილიონიანი მანქანა აწყობილი იყო. 1982 წელს Toyota და General Motors ქმნიან ერთობლივ კომპანიას სახელწოდებით New United Motor Manufacturing Incorporated. Toyota Camry, რომელიც გამოვიდა 1983 წელს, გახდა საყვარელი საოჯახო სედანი შეერთებულ შტატებში და ქვეყნის ყველაზე გაყიდვადი მანქანა 1997-2005 წლებში. Camry ამჟამად იყიდება 27 ქვეყანაში და იწარმოება 10 ქვეყანაში. 1989 წელს Toyota-მ შექმნა Lexus ლუქს ბრენდი სპეციალურად აშშ-ს ბაზრისთვის, გახსნა პრემიუმ ავტომობილების სეგმენტი. პირველი Lexus LS 400 და ES 250 მოდელები გაყიდვაში გამოვიდა 1989 წლის 1 სექტემბერს.

1994 წელს კომპანია აწარმოებს ერთ მოდელში SUV-ის, კომპაქტური ვაგონის ხარისხის და ეკონომიის ხარისხს. თავდაპირველად, როგორც ახალგაზრდების გარე აქტივობების ავტომობილი, RAV4 მიისწრაფვის პრემიუმ კლასის მანქანებისკენ ყოველ თაობასთან ერთად. 2010 წლიდან იწარმოება მე-3 თაობაში. 1997 წელს Toyota აოცებს მსოფლიოს თავისი ეკოლოგიური ვალდებულებით ჰიბრიდული წარმოების მოდელის დანერგვით. Toyota Prius-ს, რომელიც ჯერ კიდევ იწარმოება, შეუძლია იმუშაოს როგორც ბენზინის ძრავით, ასევე ელექტროძრავით, ხოლო ბატარეა იტენება გენერატორიდან ან დამუხრუჭების პროცესში. თავად ბენზინის ძრავა ასევე უჩვეულოა. ეს არის ატკინსონის სისტემის ხუთტაქტიანი ძრავა. გამოირჩევა მაღალი ეფექტურობით და კარგი გარემოსდაცვითი მაჩვენებლებით, მაგრამ, ამავდროულად, დაბალი სიმძლავრით, რაც კომპენსირდება ელექტროძრავებით. 1998 წელს გამოჩნდა კიდევ ერთი მოდელი, რომელიც პოპულარული გახდა - Avensis. ახლა მესამე თაობა იწარმოება დიზელის და ბენზინის ძრავებით, 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან ავტომატური ტრანსმისია-ვარიატორით.

2002 წელს Toyota და PSA Peugeot Citroen ალიანსი იწყებენ თანამშრომლობას და გახსნიან ავტომობილების წარმოებას ჩეხეთის რესპუბლიკაში, ასევე ჩნდება Toyota Scion - პირველი კონცეფციის მანქანა, რომელიც შევიდა მასობრივ წარმოებაში. 2009 წელს მსოფლიო ეკონომიკური კრიზისი ტოიოტასაც შეეხო, პირველად 59 წლის განმავლობაში კომპანიამ წელი უარყოფითი ბალანსით დაასრულა. თუმცა, უკვე 2012 წელს Toyota კვლავ გამოვიდა პირველ ადგილზე.

დღეს კომპანია გთავაზობთ 6 სამგზავრო მოდელს, როგორიცაა - Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, 4 SUV მოდელი - RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado and Highlander, Hilux პიკაპი, Alphard მინივენი და Hiace მიკროავტობუსი. ...

შტამპები, რომლებსაც მარკეტოლოგები შრომისმოყვარეობით ათავსებენ ჩვენს თავში მათი პროდუქციის გაყიდვების გაზრდის მიზნით, მრავალფეროვანია. ყველამ იცის, რომ BMW-ები ყველაზე მართვადია, მერსედეს-ბენცი კომფორტულია, ვოლვო ყველაზე უსაფრთხოა და ტოიოტა საიმედო. იაპონური ბრენდის მაგალითზე ჩვენ შევამოწმებთ მართლა ასეა თუ არა, რადგან მათ სურთ დაგვარწმუნონ.

ცოტა ხნის წინ, პორტალმა AvtoVzglyad-მა გამოაქვეყნა მასალა რუსეთის ბაზარზე ყველაზე სახიფათოების შესახებ, მწარმოებლების მიერ ბოლო დროს განხორციელებული გაწვევის კამპანიების მონაცემებზე დაყრდნობით. ტოიოტას წარმომადგენლები არ დაეთანხმნენ, რომ მათი მანქანა იყო "გამარჯვებულებში" და რედაქციას გაუგზავნეს ჟურნალისტური "ფაბრიკაციების" ოფიციალური უარყოფა, რომელსაც ჭრის გარეშე წარმოგიდგენთ.

„კომპანიის სახელით გვინდა აღვნიშნოთ ტერმინების არასწორად გამოყენება და ფაქტების არასწორი წარმოდგენა Toyota-სთან დაკავშირებით. უპირველეს ყოვლისა, ავტორისა და მკითხველის ყურადღებას ვაქცევთ იმაზე, რომ სერვისის კამპანიები პრევენციულ ხასიათს ატარებს. Toyota განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევს მის მიერ წარმოებული მანქანების ხარისხს. გაყიდვის შემდეგ კომპანია მუდმივად აფასებს, თუ როგორ იქცევიან მანქანები ექსპლუატაციის პერიოდში. დროდადრო შეიძლება არსებობდეს შესაძლებლობა, რომ ავტომობილის გარკვეული კომპონენტები ან მახასიათებლები არ შეესაბამებოდეს დადგენილ ტექნიკურ რეგლამენტს. ასეთ შემთხვევაში Toyota ღიად აცხადებს სერვის კამპანიას და უსასყიდლოდ ატარებს მომხმარებლის ავტომობილების დიაგნოზს და შეკეთებას.

მეორეც, გვინდა აღვნიშნოთ, რომ 2.0 ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილ 6576 ავტომობილზე არის შესაძლებლობა, რომ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით და გამოშვების შემთხვევაში, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი (EGR1) სრულად არ დაიხუროს. ძრავის მართვის განყოფილების არასწორი პროგრამული უზრუნველყოფის გამო, რის შედეგადაც გამონაბოლქვი აირები შეიძლება მუდმივად ცირკულირდეს EGR სისტემაში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის არასტაბილური უმოქმედობა და მხოლოდ უკიდურესად იშვიათ შემთხვევაში ძრავის გაჩერება მართვის დროს. რუსეთში ზემოაღნიშნულ ვითარებასთან დაკავშირებული არც ერთი შემთხვევა არ დაფიქსირებულა“.

ისე, ჩვენ არ ვიკამათებთ იაპონური კომპანიის სპეციალისტების აზრს, თუმცა ამ ტექსტში ვერ ვიპოვნეთ „ტერმინების არასწორი გამოყენებისა და ფაქტების დამახინჯების“ სერვისების კამპანიებთან დაკავშირებით. უფრო მეტიც, პრინციპში, ჩვენ ვეთანხმებით, რომ მსგავსი აქციები ძირითადად გამოიყენება როგორც საინფორმაციო შემთხვევა - რათა არ მოხდეს ბრენდის დავიწყება. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, კლიენტისადმი ჭეშმარიტი ზრუნვა შეიძლება იყოს მამოძრავებელი მოტივი. სხვათა შორის, ამის შესახებ პორტალმა AvtoVzglyad-მაც დაწერა.

თუმცა, თუ ვსაუბრობთ ტოიოტას მანქანების ლეგენდარულ საიმედოობაზე, დავუშვათ ეჭვი, რომ ის ყველა სხვა ბრენდზე მაღლა დგას. დასაწყისისთვის მივმართოთ ანალიტიკური სააგენტოს მიერ ჩატარებული კვლევის შედეგებს. მისი თქმით, 2016 წლის დასაწყისისთვის რუსეთში 40 850 000 მსუბუქი ავტომობილი იყო, საიდანაც უცხოური ბრენდის მანქანებს ნახევარზე ცოტა მეტი, უფრო სწორად 58% ეკავა. ამავდროულად, წელს, ჩვენმა თანამოქალაქეებმა და ქვეყნის სტუმრებმა შეიძინეს კომპონენტები თავიანთი "რკინის ცხენებისთვის" უცხოური მემკვიდრეობიდან 834,2 მილიარდ რუბლში. სამგზავრო მანქანების სათადარიგო ნაწილების გაყიდვაში უპირობო ლიდერობა ეკუთვნის Toyota-ს, რომელიც მთლიანი შესყიდვების მეექვსედს შეადგენს. ტოიოტას მფლობელებმა მანქანების ნაწილებზე 134,3 მილიარდი რუბლი დახარჯეს!

ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ ეს არის განაჩენი იაპონური კომპანიის პროდუქციის სანდოობაზე. უფრო მეტიც, ის საბოლოოა და გასაჩივრებას არ ექვემდებარება. თუმცა, მისი საქმეები მაინც არც ისე ცუდია. ფაქტია, რომ 3,544,099 Toyota მანქანა მოძრაობს ჩვენი სამშობლოს ფართობზე, რაც შეესაბამება ყველა "უცხოური მანქანების" 15% -ს, რომელიც აქ ფესვგადგმულია. მათთვის სათადარიგო ნაწილები გაიყიდა უცხოური ბრენდის მანქანების გაყიდული ნაწილების მთლიანი რაოდენობის 16,1%-ით. და მაინც, ბოლო ორი მნიშვნელობის შედარება არანაირად არ ადასტურებს Toyota-ს გასაოცარ საიმედოობას.

პირიქით, ისინი უფრო მოგვაგონებენ საავადმყოფოში არსებულ საშუალო ტემპერატურას და მიკერძოებულნი არიან ოდნავ უფრო მეტი "ლუქის" მიმართ, ვიდრე ჩვეულებრივ შემთხვევაში. ოღონდ ლოკომოტივს ნუ გავუსწრებთ და ვნახოთ რას გვაჩვენებენ რუსული ავტოპარკის სხვა ლიდერები. გაყიდული მანქანების მთლიანი რაოდენობით Toyota-ს მოსდევს კიდევ ერთი იაპონური კომპანია -. მას უკავია ბაზრის 8% და სათადარიგო ნაწილებზე დახარჯული თანხის 8,5%. პროპორცია დაახლოებით იგივეა, მაგრამ ოდნავ მეტი Nissan-ის სასარგებლოდ. მათ მოსდევს კორეული, შესაბამისად 6.6% და 6.1% მაჩვენებლებით. შემდგომ - ფრანგული (5.9% და 5.6%) და გერმანული (5.7 და 5.5).