შიდა წვის ძრავის დგუშების ტიპები. დგუში არის მანქანის ძრავის ნაწილი

ყველაზე ცნობილი და ფართოდ გავრცელებული მთელს მსოფლიოში მექანიკური მოწყობილობებიძრავებია შიგაწვის(შემდგომში ICE). მათი დიაპაზონი ფართოა და ისინი განსხვავდებიან რიგი მახასიათებლებით, მაგალითად, ცილინდრების რაოდენობა, რომელთა რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 1 -დან 24 -მდე, რომელსაც იყენებს საწვავი.

შიდა წვის ძრავის მოქმედება

ერთცილინდრიანი შიდა წვის ძრავაშეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე პრიმიტიული, გაუწონასწორებელი და არათანაბარი დარტყმით, იმისდა მიუხედავად, რომ ეს არის ამოსავალი წერტილი ახალი თაობის მრავალცილინდრიანი ძრავების შექმნისას. დღეს ისინი გამოიყენება თვითმფრინავების მოდელირებაში, სასოფლო -სამეურნეო, საყოფაცხოვრებო და ბაღის იარაღების წარმოებაში. საავტომობილო ინდუსტრიისთვის მასიურად გამოიყენება ოთხცილინდრიანი ძრავებიდა უფრო მყარი მოწყობილობები.

როგორ მუშაობს და რისგან შედგება?

შიდა წვის ძრავააქვს რთული სტრუქტურა და შედგება:

• სხეული, რომელიც მოიცავს ცილინდრის ბლოკს, ცილინდრის თავს;
• გაზის განაწილების მექანიზმი;
• ამწე მექანიზმი (შემდგომში KShM);
• რიგი დამხმარე სისტემები.

KShM არის დამაკავშირებელი კავშირი ცილინდრში საწვავი-ჰაერის ნარევის (შემდგომში FA) წვის დროს გამოთავისუფლებულ ენერგიასა და ამწე ამძრავს შორის, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის მოძრაობას. გაზის განაწილების სისტემა პასუხისმგებელია გაზის გაცვლაზე განყოფილების ექსპლუატაციის დროს: ატმოსფერული ჟანგბადის და საწვავის დანადგარების ძრავაზე წვდომა და წვის დროს წარმოქმნილი აირების დროული მოცილება.

უმარტივესი დგუშის ძრავის მოწყობილობა

დამხმარე სისტემები წარმოდგენილია:

• მიღება, რომელიც უზრუნველყოფს ჟანგბადს ძრავას;
• საწვავი, წარმოდგენილია საწვავის ინექციის სისტემით;
• ანთება, ბენზინზე მომუშავე ძრავებისთვის საწვავის შეკრების ნაპერწკლისა და ანთების უზრუნველყოფა (დიზელის ძრავები გამოირჩევა ნარევის სპონტანური წვის მაღალი ტემპერატურისგან);
• საპოხი სისტემა, რომელიც ამცირებს ხახუნს და აცვიათ შეჯვარების ლითონის ნაწილები მანქანების ზეთის გამოყენებით;
• გაგრილების სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ძრავის სამუშაო ნაწილების გადახურებას, უზრუნველყოფს მიმოქცევას სპეციალური სითხეებიანტიფრიზის ტიპი;
• გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს გაზების ამოღებას შესაბამის მექანიზმში, რომელიც შედგება გამონაბოლქვი სარქველებისგან;
• კონტროლის სისტემა, რომელიც აკონტროლებს შიდა წვის ძრავის მუშაობას ელექტრონულ დონეზე.

აღწერილ კვანძში განიხილება ძირითადი სამუშაო ელემენტი შიდა წვის ძრავის დგუში, რომელიც თავისთავად არის ასაწყობი ნაწილი.

შიდა წვის ძრავის დგუში მოწყობილობა

ნაბიჯ ნაბიჯ მუშაობის სქემა

ICE ოპერაცია ემყარება გაზების გაფართოების ენერგიას. ისინი მექანიზმის შიგნით საწვავის შეკრების წვის შედეგია. ეს ფიზიკური პროცესი აიძულებს დგუშს გადაადგილება ცილინდრში. საწვავი ამ შემთხვევაში შეიძლება იყოს:

• სითხეები (ბენზინი, დიზელის საწვავი);
• გაზები;
• ნახშირბადის მონოქსიდი მყარი საწვავის წვის შედეგად.

ძრავის მოქმედება არის უწყვეტი დახურული ციკლი, რომელიც შედგება გარკვეული რაოდენობის დარტყმისგან. ყველაზე გავრცელებული ICE არის ორი სახის, განსხვავდება ციკლების რაოდენობით:

1. ორმაგი ინსულტი, წარმოქმნის შეკუმშვას და მუშა ინსულტს;
2. ოთხწახნაგოვანი - ახასიათებს ერთი და იგივე ხანგრძლივობის ოთხი ეტაპი: შესასვლელი, შეკუმშვა, სამუშაო ინსულტი და საბოლოო - გამოშვება, ეს მიუთითებს ძირითადი სამუშაო ელემენტის პოზიციის ოთხჯერ ცვლილებაზე.

ინსულტის დაწყება განისაზღვრება დგუშის ადგილმდებარეობით პირდაპირ ცილინდრში:

• ზედა მკვდარი ცენტრი (შემდგომში TDC);
• ქვედა მკვდარი ცენტრი (შემდგომში BDC).

ოთხწახნაგა ნიმუშის ალგორითმის შესწავლა, შეგიძლიათ საფუძვლიანად გაიგოთ მანქანის ძრავის პრინციპი.

მანქანის ძრავის მუშაობის პრინციპი

მიღება ხდება ზედა მკვდარი ცენტრიდან სამუშაო დგუშის ცილინდრის მთელ ღრუში საწვავის შეკრების ერთდროული უკუქცევით. Დაფუძნებული დიზაინის მახასიათებლები, შემომავალი აირების შერევა შეიძლება მოხდეს:

• კოლექტორში მიღების სისტემა, ეს აქტუალურია, თუ ძრავა არის ბენზინი განაწილებული ან ცენტრალური ინექციით;
• წვის პალატაში, დიზელის ძრავის შემთხვევაში, ასევე ბენზინზე მომუშავე ძრავის შემთხვევაში, მაგრამ პირდაპირი ინექცია.

პირველი ზომა გადის გაზის განაწილების მექანიზმის შესასვლელი ღია სარქველებით. შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველების რაოდენობა, მათი ღია ყოფნის დრო, ზომა და ცვეთის მდგომარეობა არის ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ძრავის სიმძლავრეზე. დგუში შეკუმშვის საწყის ეტაპზე მოთავსებულია BDC– ში. შემდგომში, ის იწყებს მოძრაობას ზემოთ და შეკუმშავს დაგროვილი საწვავის შეკრებას იმ წვეთამდე, რომელიც განსაზღვრულია წვის პალატით. წვის პალატა არის თავისუფალი ადგილი ცილინდრში, რომელიც რჩება მის თავსა და დგუშს შორის მკვდარი ცენტრი.

მეორე ზომა მოიცავს ძრავის ყველა სარქველის დახურვას. მათი გადაბმის სიმჭიდროვე პირდაპირ გავლენას ახდენს საწვავის შეკრების შეკუმშვის ხარისხზე და მის შემდგომ წვაზე. ასევე, გავლენას ახდენს საწვავის შეკრების ხარისხზე დიდი გავლენაძრავის კომპონენტების აცვიათ დონე. იგი გამოხატულია პისტონსა და ცილინდრს შორის არსებული სივრცის ზომებში, სარქველების გამკაცრებაში. ძრავის შეკუმშვის დონე არის მთავარი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის სიმძლავრეზე. ის იზომება სპეციალური მოწყობილობით, კომპრესომეტრით.

სამუშაო ინსულტი იწყება პროცესის შეერთებისთანავე ანთების სისტემანაპერწკლის წარმოქმნა. ამ შემთხვევაში, დგუში არის მაქსიმალურ ზედა პოზიციაზე. ნარევი იფეთქებს, აირები გამოიყოფა, ქმნის სისხლის მაღალი წნევადა დგუში ამოძრავებს. Crank მექანიზმი, თავის მხრივ, ააქტიურებს crankshaft როტაცია, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის მოძრაობას. სისტემების ყველა სარქველი ამ დროს დახურულ მდგომარეობაშია.

გამოსაშვები ტაქტი არის განსახილველი ციკლის ბოლო. ყველაფერი გამონაბოლქვი სარქველებიიმყოფებიან ღია მდგომარეობაში, რაც ძრავას საშუალებას აძლევს "ამოისუნთქოს" წვის პროდუქტები. დგუში უბრუნდება საწყის წერტილს და მზად არის ახალი ციკლის დასაწყებად. ეს მოძრაობა ხელს უწყობს მოხსნას გამონაბოლქვი სისტემადა შემდეგ შიგნით გარემო, ნარჩენების აირები.

შიდა წვის ძრავის მუშაობის დიაგრამაროგორც ზემოთ აღინიშნა, ემყარება ციკლურობას. დეტალურად განვიხილავ, Როგორ მუშაობს დგუშის ძრავა , შეიძლება შევაჯამოთ, რომ ასეთი მექანიზმის ეფექტურობა არ აღემატება 60%-ს. ეს პროცენტი განპირობებულია იმით, რომ მოცემულ მომენტში სამუშაო დარტყმა ხორციელდება მხოლოდ ერთ ცილინდრში.

ამ დროს მიღებული მთელი ენერგია არ არის მიმართული მანქანის მოძრაობაზე. ნაწილი იხარჯება ბორბლიანი მოძრაობის შენარჩუნებაზე, რაც ინერციით უზრუნველყოფს მანქანის მუშაობას დანარჩენი სამი დარტყმის დროს.

საცხოვრებლისა და გამონაბოლქვი აირების გათბობაზე უნებურად იხარჯება გარკვეული რაოდენობის თერმული ენერგია. სწორედ ამიტომ, მანქანის ძრავის სიმძლავრე განისაზღვრება ცილინდრების რაოდენობით და, შედეგად, ეგრეთწოდებული ძრავის მოცულობით, რომელიც გამოითვლება გარკვეული ფორმულის მიხედვით, როგორც ყველა სამუშაო ცილინდრის მთლიანი მოცულობა.

დგუშები უნდა გაუძლოს ძალიან მაღალ ტემპერატურას და მაღალი წნევაოთხივე ღონისძიების განმავლობაში. დგუშის ტესტი მაღალი დატვირთვებიგანსაკუთრებით ამაღლებულ და სარბოლო ძრავებში. ტურბო ძრავი, მექანიკური ამწეებიან აზოტის ოქსიდის ინექციით, უფრო მოთხოვნადია დგუშის სიძლიერეზე. ამას დაუმატეთ აფეთქების შესაძლებლობა და თქვენ ძალიან ბევრს ითხოვთ ამ შლაკებისგან. ზე მაღალი იძულებაძრავა, სადაც ამოცანაა მაქსიმალური სიმძლავრის მიღწევა, თუჯის დგუშების გამოყენება არ არის საკმარისი. დგუშის ყველა ნაწილი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.

მაგალითად, დიზელის ძრავის დგუში.

დგუშის წარმოება

როგორც წესი, OEM დგუშები მზადდება ზუსტი ჩამოსხმის ევტექტიკური შენადნობისგან და ჩამოყალიბებულია სილიციუმის მაღალი შემცველობით. ეს დგუშები ბევრად უფრო ძლიერი და სტაბილურია, ვიდრე ჩვეულებრივი ჩამოსხმის დგუშები და მათი გამოყენება შესაძლებელია 400 ცხენის ძალაამდე.

ყალბი დგუშებს აქვთ უფრო რთული წარმოების ტექნოლოგია, მაგრამ მათ ასევე აქვთ საუკეთესო მახასიათებლები... პირველ ეტაპზე, ცხელი ალუმინის შენადნობის ნაჭერი ყალბია, შემდეგ კი დამუშავებულია ფორმის შესაქმნელად. დგუშის ბილეთი მიდის CNC მანქანასთან, რის შემდეგაც მიიღება მაღალი სიზუსტის ნაწილი. ყალბი დგუშები უფრო ძვირია ძირითადად ნარჩენების დიდი რაოდენობისა და CNC დამუშავების გამო.

ეს დუმილები აჩვენებს დგუშის ლითონის სისქეს ტურბო ინფლაციისთვის (მარცხნივ) და აზოტის ოქსიდის ინექციისთვის (მარჯვნივ).

ძრავის მშენებლობა, რომელიც განკუთვნილია მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტებისთვის ან ზეწოლის ქვეშ იყენებს ყალბი დგუშებს, რომლებიც უკეთ უძლებენ მაღალ ტემპერატურას და წნევას.

ვერტიკალური გაზის ხვრელები

ეს პატარა, ვერტიკალური ხვრელები დგუშის ქვედა ნაწილში მთელი წრეწირის გარშემო საშუალებას აძლევს წვის წნევას შეაღწიოს პირველ შეკუმშვის რგოლში. ეს ზრდის წვის პალატის გამკაცრებას, მაგრამ ასევე ზრდის რგოლის ცვეთას (წნევა ძლიერად აჭერს ბეჭედს ცილინდრის კედლებთან). ექსპლუატაციის დროს, სამუშაო ინსულტის გარდა, პირველი შეკუმშვის რგოლი ექვემდებარება ნორმალურ წნევას, როგორც აქ ჩვეულებრივი დგუშიდა, შესაბამისად, ქვედა ხახუნის ძალა, ფაქტობრივად, ამ რეჟიმებში არ არის საჭირო რგოლის ძლიერად დაჭერა ცილინდრზე.

დგუშის ასეთი სქემები ხშირად გამოიყენება დრენ რბოლაში.

ვერტიკალური ხვრელები, ინსულტის წნევის გამო, საშუალებას იძლევა ზედა შეკუმშვის რგოლის დაჭერა ცილინდრზე უკეთესი დალუქვის მიზნით.

რგოლების ღარებში გვერდითი გაზის ხვრელები

ეს ძალიან ზედაპირული ჩაღრმავებები მზადდება დგუშის ზედა რგოლის ღარის ზედა ნაწილში დგუშის მთელი წრეწირის გარშემო, რაც გაზს საშუალებას აძლევს ბეჭედი დააჭიროს დგუშის რგოლის ქვედა სიბრტყეს და ამით გაზარდოს გამკაცრება.

ეს ტიპი ხშირად გამოიყენება წრიულ რბოლებში.

ზედაპირული ღარები ზედა რგოლიდან დგუშის ქვედა კიდეზე - ზედა ზონა.

უხეში ღარები, რომელთაგან ზოგი ძლივს შესამჩნევ სითბოს ზონას ქმნის.

ზოგიერთ პისტონს აქვს რიგი ვიწრო ღარები დგუშის გარშემო პირველ შეკუმშვის რგოლსა და დგუშის ქვედა კიდეებს შორის. ეს ჩაღრმავებები კეთდება ცილინდრთან კონტაქტის ფართობის შესამცირებლად, როდესაც დგუში არის ზედა ან ქვედა მკვდარიწერტილი. ასევე, ეს ღარები ემსახურება ალის ჩაქრობას რგოლთან მიახლოებისას.

კომპენსაციის ღარი

შეკუმშვის რგოლებს შორის ვებზე კეთდება გაფართოების ღარი. ეს ჩაღრმავება ქმნის დამატებით მოცულობას გაზების გასასვლელად პირველი რგოლიდან, რითაც ამცირებს წნევას რგოლებს შორის და ეს უზრუნველყოფს პირველი რგოლის ნაკლებ ვიბრაციას, ის უკეთესად ინახება მისი ღარის ბოლოში წვის პალატის გამკაცრების შენარჩუნებისას.

ასევე გაეცანით შემდეგ მასალებს დიზაინის მახასიათებლები

1. ჩამოთვალეთ დგუშის ელემენტები და ახსენით მათი დანიშნულება, განმარტეთ დგუშის მუშაობის პირობები.

დგუშის დიზაინში, ჩვეულებრივია განასხვავოთ შემდეგი ელემენტები:

თავი 1 და ქვედაკაბა 2. თავი მოიცავს ქვედა 3 -ს, ცეცხლს (სითბოს) 4 და

დალუქვა 5 ქამარი. დგუშის ქვედაკაბა შედგება ბოსებისა და სახელმძღვანელო ნაწილისგან.

დგუშის რთული კონფიგურაცია, რომელიც სწრაფად იცვლება სიდიდისა და მიმართულებით, სითბოს ნაკადები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მის ელემენტებზე, იწვევს ტემპერატურის არათანაბარ განაწილებას მის მოცულობაზე და, შედეგად, დროის მნიშვნელოვან ცვალებად ადგილობრივ თერმული სტრესებსა და დეფორმაციებს.

პისტონისთვის მიწოდებული სითბო მისი თავით, რომელიც კონტაქტშია ძრავის ცილინდრში მომუშავე სითხესთან ერთად, ამოღებულია გაგრილების სისტემაში მისი ცალკეული ელემენტების საშუალებით, შემდეგი თანაფარდობით,%: გაცივებული ცილინდრის კედელზე შეკუმშვის რგოლების მეშვეობით - 60 ... 70, დგუშის კალთის გავლით - 20 ... 30, შეზეთვის სისტემაში დგუშის გვირგვინის შიდა ზედაპირის გავლით - 5 ... 10. დგუში ასევე შთანთქავს ცილინდრსა და დგუშის ჯგუფს შორის ხახუნის შედეგად წარმოქმნილ სითბოს ნაწილს.

დგუშის ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები

პირველი შეკუმშვის რგოლის ღარი

მეორე შეკუმშვის რგოლის ღარი

ინტერ-ბეჭედი მხტუნავები

Groove ქვეშ ზეთის საფხეკი ბეჭედი

ნიმუში ზეთის გადინებისათვის

"მაცივარი"

დგუშის ქვედაკაბა

ქურდი ბოსი

გადმოტვირთვის შერჩევა

საყრდენი რგოლის ღარი

თითის ხვრელი

დგუშის ქვედაკაბა

დგუშის თავი

ნირეზისტის ჩასმა

ზეთით გაცივებული ღრუ

წვის პალატა

კონუსის გადაადგილება

დგუშის ქვედა

დგუში არის შიდა წვის ძრავის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი. ის გადასცემს წვის ენერგიას ქინძისთავისა და დამაკავშირებელი ღეროს ამწეკზე. რგოლებთან ერთად, იგი იკეტება ცილინდრზე წვის პროდუქტების შეყვანისას კრახში. ექსპლუატაციის დროს დგუში ექვემდებარება მაღალ მექანიკურ და თერმულ დატვირთვას.

ცილინდრში მაქსიმალური წნევა, რომელიც წარმოიქმნება საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის დროს, შეიძლება მიაღწიოს 65-80 ბარს ბენზინის ძრავში და 80-160 ბარს დიზელის ძრავში. ეს უდრის ძალის რამდენიმე ტონას, რომელიც მოქმედებს მანქანის ძრავის დგუშზე და ათობით ტონას მძიმე დიზელის ძრავის დგუშზე.

ექსპლუატაციის დროს დგუში მობრუნდება, პერიოდულად აჩქარებს 100 კმ / სთ -ზე მეტ სიჩქარეს, შემდეგ კი ნულს ნელდება. ეს ციკლი ხდება ორჯერ ამწევი ძრავის სიჩქარეზე, ე.ი. 6000 rpm– ზე, აჩქარება – შენელების ციკლი ხდება 200 ჰც სიხშირით.

ზედა და ქვედა მკვდარ ცენტრებზე დაცემული აჩქარების მაქსიმალური მნიშვნელობა შეიძლება აღწევდეს 15000-20000 მ / წმ 2, რაც შეესაბამება 1500-2000 გ გადატვირთვას. კოსმოსში რაკეტის გაშვებისას ასტრონავტი 150-ჯერ ნაკლებს განიცდის მოკლევადიან გადატვირთვას. აჩქარების მოქმედების შედეგად, ინერციული ძალები წარმოიქმნება იმ მასშტაბების პროპორციულად, რომლებიც მოქმედებენ წვის დროს ზეწოლის შედეგად.

ჰაერის საწვავის ნარევის წვა ხდება 1800-2600 ° C ტემპერატურაზე. ეს ტემპერატურა მნიშვნელოვნად აღემატება ალუმინის დაფუძნებული დგუშის შენადნობის დნობის ტემპერატურას (~ 700 ° C). იმისათვის, რომ არ დნება, დგუში ეფექტურად უნდა გაცივდეს წვის პალატიდან სითბოს გადატანით რგოლებში, ქვედაბოლოში, ცილინდრის კედლებში, გამაგრილებლის და ზეთის შიდა ზედაპირზე. როდესაც დგუში თბება, მასალის საბოლოო სიძლიერე მცირდება, თერმული დაძაბულობა წარმოიქმნება მისი სხეულის გასწვრივ ტემპერატურის ვარდნისგან, რომლებიც ზეწოლას ახდენენ გაზის წნევისა და ინერციული ძალების სტრესებზე. ამრიგად, დგუშის მუშაობის პირობები შეიძლება განისაზღვროს, როგორც ძალიან რთული.

დგუში რომ გაუძლოს ამ ზემოქმედებას, ის უნდა იყოს მსუბუქი, ძლიერი, აცვიათ მდგრადი და კარგად ატარებდეს სითბოს. ყველაფერი ჩამოთვლილი პირობებიუნდა იქნას გათვალისწინებული დიზაინში. დგუშის შიდა ზედაპირების და სტრუქტურული ელემენტების ფორმამ უნდა უზრუნველყოს განსაზღვრული სიძლიერე და შესრულება მასალის რაციონალური განაწილებისა და გამოყენების გამო.

განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა გარე ზედაპირის ფორმას. დგუშის გვერდითი ზედაპირის გარე პროფილი იქმნება მექანიკური დატვირთვის დეფორმაციის გათვალისწინებით (გაზის წნევა და ინერციული ძალები) და სითბოს ექსპოზიციაჰაერისა და საწვავის ნარევის წვისგან ისე, რომ არავითარ შემთხვევაში არ დაიხუროს ცილინდრში, მოხდება ცხელი აირების გარღვევა კარადაში და წვის პალატის დამწვრობა.

დგუშის ტემპერატურა წვის პალატის მიდამოში (ბოლოში) უფრო მაღალია, ვიდრე ქვედაბოლოზე, თავის ტემპერატურის გაფართოება უფრო დიდია ვიდრე ქვედაბოლოზე, ამიტომ დგუში ცივ მდგომარეობაში არის ლული ფორმის, ქვედა დიამეტრის ქვედაკაციდან თავამდე.

გაზის წნევა, ინერციული ძალები და გვერდითი ძალები დეფორმირებს დგუშს ისე, რომ ქვედაკაბა ოვალურია. ამ დეფორმაციის კომპენსირების მიზნით, დგუში თავდაპირველად მზადდება "საწინააღმდეგო ელიფსით", რომლის ძირითადი ღერძი მდებარეობს პინ ხვრელის ღერძის პერპენდიკულარულად.

დგუშიდან ცილინდრამდე მანძილი უნდა იყოს მინიმუმამდე ხმაურის თავიდან ასაცილებლად, განსაკუთრებით ცივ ძრავში. მაგრამ ისინი უნდა იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ თავიდან აიცილონ კრუნჩხვები, როდესაც ძრავა თბილია.

გარე ზედაპირის ლულის ფორმის და ოვალური ფორმა, გარდა ძალისა და სითბოს შესაბამისი დეფორმაციის კომპენსირებისა, უზრუნველყოფს დგუშსა და ცილინდრს შორის ზეთის ფილმის წარმოქმნას (ჰიდროდინამიკური შეზეთვა)

დგუშის დიზაინის მახასიათებლები

დგუშის დიზაინის დეტალები უზრუნველყოფს მწარმოებლების წინაშე მდგარი გამოწვევების სირთულის ღრმა გაგებას.

დგუშის თავი არის დგუშის ზედა ნაწილი, რომელიც მოიცავს დგუშის რგოლის ქვედა და ქვედა არეს. ცილინდრის თავთან ერთად დგუშის გვირგვინი ქმნის წვის პალატას. წვის პალატა ასევე შეიძლება გაკეთდეს თავში. გაზის წნევა და სითბო საწვავის წვის შედეგად მოქმედებს ბოლოში. დგუშის თავი უნდა:

უზრუნველყოს ნარევის კარგი ფორმირება და საწვავის სრული წვა;

შეინარჩუნეთ ძალა მაღალ ტემპერატურაზე;

უზრუნველყოს სითბოს მოცილება ქვემოდან;

გადაიტანეთ ძალა დგუშის ბუდეზე და დამაკავშირებელი ღერო ბოსების მეშვეობით;

მიაწოდეთ მითითებული რესურსი დგუშის რგოლების ღარები აცვიათ.

ვ დიზელის ძრავებიპირდაპირი ინექციით, წვის პალატა ჩვეულებრივ მდებარეობს დგუშში და დიდ გავლენას ახდენს ნარევის წარმოქმნისა და წვის პროცესებზე.

დიზელის ძრავებში წინა პალატის ინექციისა და ბენზინის ძრავით, დგუშის გვირგვინი ბრტყელია ან აქვს მცირე ხარვეზები.

ალუმინის დგუშის თავები შეიძლება იყოს ანოდირებული (გამოიყენება დამცავი ოქსიდის საფარი). დიზელის ძრავებში, წვის პალატა შეიძლება გაძლიერდეს სინთეზირებული ბოჭკოს გამაგრებით ინექციის ჩამოსხმის დროს.

დგუშის რგოლის ღარები განლაგებულია დგუშის თავის მხარეს. ჩვეულებრივ, სამი მათგანია: ორი შეკუმშვისთვის და ერთი ნავთობის საფრენი რგოლებისთვის. დგუშის რგოლები ქმნიან ბეჭედს დგუშს და ცილინდრის კედელს შორის, რაც ხელს უშლის ცხელი აირების ამოსვლას კარანკებში და ზეთის შეღწევას წვის პალატაში.

ხიდებს შორის ხიდები (განსაკუთრებით პირველსა და მეორეს შორის შეკუმშვის რგოლებისთვის) ექვემდებარება მაღალ მექანიკურ და თერმულ დატვირთვას - სითბოს 50-60% ცილინდრში ამოღებულია შეკუმშვის რგოლების მეშვეობით.

თავის არათანაბარმა გათბობამ და თერმული გაფართოებამ შეიძლება გამოიწვიოს ღარების დამახინჯება. ეს უარყოფითად აისახება ზეთის მოხმარებაზე და იწვევს ცვეთას ცილინდრის კედელზე და თავად ღარზე. ამ ფენომენის აღმოსაფხვრელად, რგოლის ღარები კეთდება მცირე კუთხით ისე, რომ გარე კიდეები უფრო მაღალი იყოს ვიდრე შიდა. ეს ხელს უშლის წარმოქმნის ღარის განივი ქვევით არასასურველი ფერდობის წარმოქმნას სამუშაო პირობებში.

ზედა შეკუმშვის რგოლის ღარები განსაკუთრებით მომთხოვნია, განსაკუთრებით დიზელის ძრავებში მაღალი ხარისხიშეკუმშვა. გამკვრივების მიზნით, ეს ღარები ხშირად გამყარებულია ნი-რეზისტენტისგან დამზადებული სპეციალური ჩანართებით (ნიკელის შენადნობი თუჯის), ან თხრილის ზონა გამკვრივებულია პლაზმური გადადუღებით შენადნობი კომპონენტების დამატებით. ეს ზომები ზრდის გამძლეობას და ამცირებს ხმაურს დიზელის ძრავში.

ყველაზე ხშირად გვხვდება პარალელური მხარის ჩანართები და დახრილი ცალმხრივი ჩანართები. არსებობს ni-resist ჩანართები ერთი groove ან, ზოგიერთ მაღალი ხარისხის დიზელის ძრავები, ორი შეკუმშვის ბეჭედი grooves. ზოგჯერ უჟანგავი ფოლადის ზოლი მიმაგრებულია პირველი შეკუმშვის რგოლის ქვედა ბოლო ზედაპირზე, რათა შეასრულოს იგივე ფუნქცია, როგორც ni-resist ჩანართი.

მნიშვნელოვანი ცვლადი ძალები და სითბოს ნაკადები გადადის დგუშის პინის მეშვეობით ოპერაციის დროს. ამრიგად, დგუშის საყრდენი ხვრელების ზედაპირები უნდა იყოს დამუშავებული მაღალი სიზუსტით, ხოლო ზედაპირის უხეშობამ შეიძლება მიაღწიოს 0,1 მკმ. ბოსების კიდეებზე და ქინძისთავზე სტრესის შესამცირებლად, ხვრელების შიგნიდან ხანდახან იქმნება კონფი მცირე კუთხით (1 გრადუსზე ნაკლები).

ხმაურის შესამცირებლად მნიშვნელოვანი დიზაინის ტექნიკა, რომელიც ხდება დგუშის ზედა მკვდარი ცენტრის მახლობლად, არის დგუშის ღერძიდან დგუშის ღერძის გადაადგილება დგუშის კალთის იმ მხარის მიმართულებით, რომელიც იღებს გვერდით ძალას სამუშაო დარტყმის დროს. რა ამ შემთხვევაში, ნიშანი უნდა იქნას გამოყენებული დგუშისთვის სწორი ინსტალაციაძრავში.

საფარი

ძრავებში დგუშების მუშაობის გასაუმჯობესებლად, მათი ზედაპირი ხშირად ექვემდებარება სხვადასხვა სახის მკურნალობას, კერძოდ, მასზე გამოიყენება საფარი. ამ საფარს აქვს ორი ძირითადი ფუნქცია:

გაუმჯობესებული დგუშის გაშვება. როგორც წესი, ისინი გამოიყენება ქვედაკაბზე და ძრავის შესვენების ფაზაში გარკვეული დროის შემდეგ იცვლება;

დგუშის ზედაპირის მექანიკური თვისებების გაუმჯობესება (სიმტკიცე, აცვიათ წინააღმდეგობა). ზოგიერთი საფარი დგუშზე რჩება სიცოცხლის განმავლობაში, ხელს უშლის ეროზიას, ბზარებს და აუმჯობესებს ხახუნის საწინააღმდეგო თვისებებს.

დიზელის დგუშის თავები ზოგჯერ ანოდიზირებულია (დაფარულია ალუმინის ოქსიდით), რათა შეამციროს საბაზისო მასალის ტემპერატურა და მუშაობისას მაღალი თერმული დატვირთვებით გამოწვეული თავის გახეთქვის რისკი.

2. განაწილების ტიპის საინექციო ტუმბოს მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი.

ეს ტუმბო გამოიყენება 3, 4, 5 და 6 ცილინდრიანი დიზელის ძრავებისათვის სამგზავრო მანქანების, ტრაქტორების და სატვირთო მანქანების სიმძლავრე 20 კვტ -მდე ცილინდრზე. გამანაწილებელი ტუმბოები პირდაპირი ინექციის ძრავებისათვის უზრუნველყოფენ წნევას 700 ბარამდე 2400 წთ-მდე სიჩქარით.

საწვავის დასაყენებელი ტუმბო
ამ ტიპის ტუმბო გამოიყენება ავზიდან საწვავის მიწოდებისთვის და წნევის მარეგულირებელ სარქველთან ერთად ქმნის წნევას, რომელიც იზრდება ბრუნვის სიჩქარის უშუალო პროპორციულად. ამწეძრავა.

მაღალი წნევის ტუმბო
განაწილების ტიპის ტუმბო მოიცავს მხოლოდ ერთ დგუშს / ბუშის ნაკრს, რომელიც ამარაგებს ყველა დგუშის ბალონს. ამიტომაც ეწოდება სისტემას ...

ასე რომ, ჩვენი პირველი ამოცანაა გავიგოთ რა არის ძრავა. ძრავის მუშაობის შედეგიაბრუნვის არსებობა მასზე ამწე.

ძრავა შედგებაორი მექანიზმი:

1- ამწე- დამაკავშირებელი ჯოხი მექანიზმი (KShM, Crank მექანიზმი)შექმნილია ცილინდრში დგუშის საპასუხო მოძრაობის გადასაყვანად ძრავის ამწევი ბრუნვის მოძრაობაში.

2 — გაზის განაწილების მექანიზმი (დრო, გაზის განაწილების მექანიზმი)შექმნილია ძრავის დროული მიწოდებისთვის აალებადი ნარევი, ასევე გამონაბოლქვი აირების გამოყოფისთვის.

ამ ნაწილში ჩვენ გავაანალიზებთ ძრავის იმ ნაწილებს, რომლებიც ეხება KShM– ს. წინსვლისას, მე წავიკითხავ იმ ნაწილების მთელ ჩამონათვალს, რომლებიც შედგება KShM.

Ისე, ამწე მექანიზმიმოიცავს:

• მფრინავი ბორბალი
• დგუშები ბეჭდებითა და ქინძისთავებით
• ცილინდრის ბლოკი ამწევით
• ცილინდრის თავები,
• ძრავის ზეთის ტაფა

თუ მუშაობის შედეგი არის ბრუნვის არსებობა ამწეკზე, მაშინ ძრავის ერთ -ერთი ნაწილი არის ამწე.

1. Crankshaft (crankshaft)

ამწე ლილვი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში:

ბორბლიანი ძრავის ამწევი შედგება:
1 - ძრავის ამწე; 2 - ბორბალი დაკბილული რგოლით;
3 - დამაკავშირებელი როდის კისერი; 4 - ფესვის (საყრდენი) კისერი; 5 - საწინააღმდეგო წონა

მფრინავი ბორბალიარის მასიური მეტალის დისკი, რომელიც მიმაგრებულია ძრავის ამწეზე. ბორბალი ყოველთვის ცდილობს შეინარჩუნოს ის მდგომარეობა, საიდანაც იგი ამოღებულია. დიდი დრო სჭირდება იმპულსის მოპოვებას, რითაც ამშვიდებს ნახტომებს. ის ასევე შენელდება დიდი ხნის განმავლობაში. მოკლედ, მისი ინერციის გამო, ის ქმნის გლუვ გადასვლებს ერთი სიჩქარედან მეორეზე. გარდა ამისა, მისი ინერტულობა ასრულებს ენერგიის აკუმულატორის როლს. თუ თქვენ დაატრიალეთ ბორბალი, დახარჯეთ გარკვეული სამუშაო, მას შეუძლია იგივე საქმის გაკეთება სანამ არ გაჩერდება. უხეშად რომ ვთქვათ, ეს არის ერთგვარი სტაბილიზატორი, რომელიც იცავს ძრავას დენისა და დარტყმისგან.

ახლა, ყურადღება მივაქციოთ დამაკავშირებელი ჯოხის ჟურნალი... მას ასეთი სახელი აქვს იმიტომ მასზე დამაგრებულია დამაკავშირებელი ჯოხი.

2. დამაკავშირებელი ჯოხი

დამაკავშირებელი ჯოხი- ძრავის ამწე მექანიზმის მოძრავი ნაწილი, რომელიც აკავშირებს დგუშს და ამწეკს და გადასცემს ძალას დგუშიდან შიდა წვის ძრავის ამწეზე, დგუშის მთარგმნელობითი მოძრაობის გადაკეთებას ამწევი ძრავის ბრუნვის მოძრაობაში რა

ამწე და სხვა ნაწილები დამაკავშირებელი როდ-დგუშის ჯგუფინაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში:

1 - crankshaft; 2 - დამაკავშირებელი როდ ტარების ჭურვი; 3 - დამაკავშირებელი როდ საფარის ჭანჭიკი; 4 - დგუშის პინი; 5 - საყრდენი ბეჭედი; 6 - დამაკავშირებელი ჯოხის თავი; 7 - დამაკავშირებელი ჯოხი; 8 - დამაკავშირებელი როდის საფარი; 9 - დამაკავშირებელი ჯოხის საფარის კაკალი

ასე რომ, მაშინ დამაკავშირებელი ჯოხი მიმაგრებულია ამწეზე. და დამაკავშირებელი ჯოხი, თავის მხრივ, უკავშირდება დგუშს.

3. დგუში (დგუში)

დგუში არის ძრავის ამწე მექანიზმის ნაწილი, რომელიც პირდაპირ აღიქვამს ზეწოლას ცილინდრში მომუშავე ნარევიდან

დგუში ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში:

ცილინდრის თავი შეიცავს წვის კამერებს, შესასვლელი და გამოსაბოლქვი პორტები, ხრახნიანი სანთლის ხვრელები და გამაგრილებლის გადასასვლელები. სარქვლის სავარძლები და გიდები, დამზადებულია სპეციალური სითბოს მდგრადი თუჯისგან, გაცივდება წინასწარ გახურებულ თავში ისე, რომ ტემპერატურის გათანაბრების შემდეგ უზრუნველყოფილი იყოს მაღალი დაძაბულობა სახსარში.

ასე რომ, ჩვენ შევიტყვეთ, რა ჰქვია მანქანის გულის ნაწილს ამწე მექანიზმი... ჩვენ ახლა ვიცით, რომ ძრავა შედგება ამწეის კოლოფისგან, რომელიც ამწევი ბორბალითაა და ბორბალით. დამაკავშირებელი წნელები მიმაგრებულია ამწეზე, ხოლო დგუშები მიმაგრებულია დამაკავშირებელ ღეროებზე. დგუშები, თავის მხრივ, გადის ცილინდრის ლაინერებში. მთელი ეს სტრუქტურა დაფარულია ცილინდრის თავით. ეს უკანასკნელი ემსახურება ისტორიას ძრავის მეორე მხარეს - გაზის განაწილების მექანიზმზე. მის შესახებ დავწერ შემდეგ შეტყობინებაში.

გირჩევთ ვიდეოს ჩასამაგრებლად:

პ.ს. ველოდები თქვენს სურვილებს, წინადადებებს, მოსაზრებებს და კომენტარებს.

ცილინდრ-დგუშის ჯგუფში (CPG) ხდება ერთ-ერთი მთავარი პროცესი, რის გამოც ფუნქციონირებს შიდა წვის ძრავა: ენერგიის გათავისუფლება საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის შედეგად, რომელიც შემდგომ გარდაიქმნება მექანიკური მოქმედება- ბრუნვის ამწე. CPG– ის მთავარი სამუშაო კომპონენტია დგუში. მისი წყალობით, იქმნება პირობები, რომლებიც აუცილებელია ნარევის წვისთვის. დგუში არის პირველი კომპონენტი, რომელიც მონაწილეობს მიღებული ენერგიის გარდაქმნაში.

ძრავის დგუში ცილინდრულია. იგი მდებარეობს ძრავის ცილინდრის ლაინერში, ეს არის მოძრავი ელემენტი - ექსპლუატაციის დროს, ის უკუაგდებს, რის გამოც დგუში ასრულებს ორ ფუნქციას.

1. ზე მთარგმნელობითი მოძრაობადგუში ამცირებს წვის პალატის მოცულობას შეკუმშვით საწვავის ნარევი, რაც აუცილებელია წვის პროცესისთვის (in დიზელის ძრავებინარევის ანთება ხდება მისი ძლიერი შეკუმშვის შედეგად).
2. ჰაერ-საწვავის ნარევის ანთების შემდეგ, წვის პალატაში წნევა მკვეთრად იზრდება. მოცულობის გაზრდის მცდელობისას, ის დგუშს უკან უბიძგებს და ის ჩადის დაბრუნების მოძრაობაგადადის დამაკავშირებელი როდის ამწეკზე.

დიზაინი

ნაწილის მოწყობილობა მოიცავს სამ კომპონენტს:

1. ქვედა
2. დალუქვის ნაწილი.
3. ქვედაკაბა.

ეს კომპონენტები ხელმისაწვდომია როგორც ერთ ცალი დგუშებში (ყველაზე გავრცელებული ვარიანტი), ასევე კომპონენტის ნაწილებში.

ქვედა

ქვედა - მთავარი სამუშაო ზედაპირი, მას შემდეგ, რაც ლაინერის კედლები და ბლოკის თავი ქმნის წვის პალატას, რომელშიც საწვავის ნარევი იწვის.

ფსკერის მთავარი პარამეტრი არის ფორმა, რომელიც დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის ტიპზე და მის დიზაინის მახასიათებლებზე.

ვ ორწლიანი ძრავებიდგუშები გამოიყენება სფერული ქვედა - ქვედა ამობურცულებით, ეს ზრდის ეფექტურობას წვის პალატის ნარევით შევსებისა და გამონაბოლქვი აირების ამოღების ეფექტურობაში.

ოთხ ინსულტში ბენზინის ძრავებიქვედა არის ბრტყელი ან ჩაზნექილი. გარდა ამისა, ზედაპირზე კეთდება ტექნიკური ჩაღრმავებები - სარქველების დისკების ჩაღრმავება (აღმოფხვრა დგუშის სარქველთან შეჯახების ალბათობა), ჩაღრმავება ნარევის წარმოქმნის გასაუმჯობესებლად.

დიზელის ძრავებში, ბოლოში ჩაღრმავებები ყველაზე საერთოა და აქვს განსხვავებული ფორმა... ამ ჩაღრმავებებს დგუშის წვის პალატა ეწოდება და შექმნილია იმისათვის, რომ შეიქმნას ტურბულენტობა ჰაერში და საწვავში ცილინდრში უკეთესი შერევისთვის.

დალუქვის ნაწილი შექმნილია სპეციალური რგოლების დასაყენებლად (შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკი), რომლის ამოცანაა დგუშისა და ლაინერის კედელს შორის უფსკრული აღმოფხვრა, დგუშის სივრცეში სამუშაო აირების გარღვევის თავიდან აცილება და საპოხი მასალების წვის პალატაში ( ეს ფაქტორები მცირდება საავტომობილო ეფექტურობა). ეს უზრუნველყოფს სითბოს გადაცემას დგუშიდან ლაინერზე.

დალუქვის ნაწილი

დალუქვის ნაწილი მოიცავს დგუშის ცილინდრულ ზედაპირზე არსებულ ღარებს - ღარებს, რომლებიც მდებარეობს ფსკერის უკან და ხიდებს შორის ღარებს შორის. ორწახნაგოვან ძრავებში სპეციალური ჩანართები დამატებით არის მოთავსებული ღარებში, რომლებშიც რგოლი იკეტება. ეს ჩანართები აუცილებელია იმისათვის, რომ აღმოიფხვრას რგოლების შემობრუნება და მათი საკეტების შეყვანა შესასვლელ და გამოსასვლელ პორტებში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათი გატეხვა.


ქვედა კიდიდან პირველ რგოლამდე მხტუნავას ეწოდება სათავე მიწა. ეს ქამარი იღებს ყველაზე დიდ ტემპერატურულ ეფექტს, ამიტომ მისი სიმაღლე შეირჩევა წვის პალატის შიგნით შექმნილი დგუშის მასალისა და საოპერაციო პირობების საფუძველზე.

დალუქვის ნაწილზე გაკეთებული ღარების რაოდენობა შეესაბამება რიცხვს დგუშის რგოლები(და მათი გამოყენება შესაძლებელია 2-6). ყველაზე გავრცელებული დიზაინია სამი რგოლით - ორი შეკუმშვის რგოლი და ერთი ზეთის საფხეკი.

ნავთობის სკრაპერის რგოლის ღარში, ხვრელები კეთდება ზეთის გადინებისათვის, რომელიც ამოღებულია ბეჭდით ლაინერის კედლიდან.

ფსკერთან ერთად, დალუქვის ნაწილი ქმნის დგუშის თავს.

სკირი

ქვედაკაბა მოქმედებს როგორც დგუშის სახელმძღვანელო, ხელს უშლის მას ცილინდრის მიმართ პოზიციის შეცვლაში და უზრუნველყოფს მხოლოდ ნაწილის საპასუხო მოძრაობას. ამ კომპონენტის წყალობით, ხორციელდება დგუშის მოძრავი კავშირი დამაკავშირებელ ღეროსთან.

დასაკავშირებლად, ქვედა ნაწილში ხვრელები მზადდება დგუშის ქინძის დამონტაჟებისთვის. თითის შეხების ადგილას სიძლიერის გასაზრდელად, სპეციალური მასიური მძივები, სახელწოდებით ბოსები, მზადდება ქვედა ნაწილის შიგნით.

დგუშის პინში დგუშის დასაფიქსირებლად, რგოლების შესანახი ღარები მოთავსებულია მის სამონტაჟო ხვრელებში.

დგუშის ტიპები

შიდა წვის ძრავებში გამოიყენება ორი ტიპის დგუში, რომლებიც განსხვავდება ერთმანეთისგან კონსტრუქციული მოწყობა- ინტეგრალური და კომპოზიტური.

მყარი ნაწილები მზადდება ჩამოსხმის შემდეგ დამუშავება... ჩამოსხმის პროცესში ლითონისგან იქმნება ცარიელი, რომელსაც ეძლევა ნაწილის ზოგადი ფორმა. გარდა ამისა, ლითონის მომუშავე მანქანებზე, სამუშაო ზედაპირები მუშავდება წარმოქმნილ ნაწილში, იჭრება რგოლები რგოლებისთვის, კეთდება ტექნოლოგიური ხვრელები და ღარები.

ვ შემადგენელი ელემენტებითავი და ქვედაკაბა გამოყოფილია და ისინი ძრავზე დამონტაჟებისას ერთ სტრუქტურაშია აწყობილი. უფრო მეტიც, შეკრება ერთ ნაწილად ხორციელდება, როდესაც დგუში უკავშირდება დამაკავშირებელ ღეროს. ამისათვის, დგუშის ქინძისთავის ხვრელების გარდა, თავზე არის სპეციალური საცობები.

ღირსება რთული დგუშები- წარმოების მასალების გაერთიანების უნარი, რაც იზრდება შესრულებადეტალები.

საწარმოო მასალები

ალუმინის შენადნობები გამოიყენება როგორც მყარი დგუშების წარმოების მასალა. ასეთი შენადნობებისგან დამზადებული ნაწილები ხასიათდება დაბალი წონით და კარგი თერმული კონდუქტომეტრული მახასიათებლებით. მაგრამ ამავე დროს, ალუმინი არ არის მაღალი სიმტკიცის და სითბოს მდგრადი მასალა, რაც ზღუდავს მისგან დამზადებული დგუშების გამოყენებას.

თუჯის დგუშები ასევე დამზადებულია თუჯისგან. ეს მასალა გამძლეა და მდგრადია მაღალი ტემპერატურის მიმართ. მათი მინუსი არის მნიშვნელოვანი მასა და ცუდი თერმული კონდუქტომეტრი, რაც იწვევს დგუშების ძლიერ გათბობას ძრავის მუშაობის დროს. ამის გამო, ისინი არ გამოიყენება ბენზინის ძრავებზე, რადგან მაღალი ტემპერატურა იწვევს ბრწყინვალე ანთებას ( ჰაერის საწვავის ნარევიანთებს ცხელ ზედაპირებთან კონტაქტისგან და არა სანთლისგან).

რთული პისტონების დიზაინი საშუალებას იძლევა განსაზღვრული მასალები ერთმანეთთან იყოს შერწყმული. ასეთ ელემენტებში, ქვედაკაბა დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან, რაც უზრუნველყოფს კარგ თერმული კონდუქტომეტრს, ხოლო თავი დამზადებულია სითბოს მდგრადი ფოლადის ან თუჯისგან.

არამედ ელემენტებიც კომპოზიტური ტიპიარსებობს უარყოფითი მხარეები, მათ შორის:

• მხოლოდ დიზელის ძრავებში გამოყენების შესაძლებლობა;
• მეტი წონა თუჯის ალუმინთან შედარებით;
• დგუშის რგოლების გამოყენების აუცილებლობა სითბოს მდგრადი მასალებისგან;
• უფრო მაღალი ფასი;

ამ მახასიათებლების გამო, რთული დგუშების გამოყენების სფერო შეზღუდულია, ისინი გამოიყენება მხოლოდ დიდი ზომის დიზელის ძრავებზე.

ვიდეო: პისტონი. ძრავის პისტონის მოქმედი პრინციპი. მოწყობილობა