მერსედესის სპრინტერის მოდელის აღწერა. Mercedes-Benz Sprinter Classic: აღწერა, მახასიათებლები, მიმოხილვები

უნივერსალური გადამზიდავი ერთად მაღალი დონის შესრულება, წარმოებულია გერმანული კომპანია Daimler-Benz– ის მიერ 1995 წლიდან დღემდე.

ცვლილებები

მანქანის ბორბლიანი ბაზა წარმოდგენილია ოთხ ვარიანტში, სახურავის სიმაღლე მერყეობს სამ მნიშვნელობაში. Ჩარჩოასევე განსხვავდება, უკანა ღერძი აღჭურვილია ერთი ან ორმაგი ბორბლებით, რაც დამოკიდებულია პასპორტის ტარების სიმძლავრეზე. საბოლოო დასაშვები წონარომელსაც შეუძლია ტრანსპორტირება მერსედესი- ბენცის სპრინტერიკლასიკური - 3050 კგ.

დღეს მწარმოებელი აწარმოებს შემდეგ მოდიფიკაციებს:

• სამგზავრო მიკროავტობუსი (ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსი) 16 ადგილისთვის;
• საქალაქთაშორისო სამგზავრო მიკროავტობუსი 22 ადგილისთვის;
• სატვირთო ფურგონიწვეთი მხარეებით;
• მაცივარი დალუქული თავშესაფრით;
• სპეციალური მანქანები: სასწრაფო დახმარება, ამწე, მობილური ოფისი, ბორბალი სატვირთო მანქანით, ტექნიკური სახელოსნო;
• ყველა წამყვანი ვერსია, ყველგანმავალი მანქანა.

უფასო გაყიდვა - Mercedes -Benz Sprinter Classic შასი დამატებითი აღჭურვილობისთვის მომხმარებლის შეხედულებისამებრ. Daimler-Benz უზრუნველყოფს ყველა საჭირო ნაწილს და აღჭურვილობას.

Mercedes-Benz Sprinter Classic: სპეციფიკაციები

განზომილებიანი და წონის პარამეტრები:

• ავტომობილის სიგრძე - 5261 მმ;
• სიმაღლე - 2415 მმ;
• სიგანე - 1993 მმ;
• გაზის ავზის მოცულობა - 68 ლიტრი;
• ამწევი ტევადობა - 1560 -დან 3050 კგ -მდე;
• სრული წონა - 2.5 -დან 4.6 ტონამდე.

განაცხადი

Mercedes-Benz Sprinter Classic მოდელის გამოყენება შესაძლებელია ფართო ასორტიმენტში. სამგზავრო ფურგონებს აქვთ კარგად გაწონასწორებული სუსპენზია, რომელიც უზრუნველყოფს გლუვ ტარებას გლუვი ამორტიზაციით. სატვირთო შასი უფრო მკაცრია, აღჭურვილია სუპერ საიმედო დანაყოფებით.

მოწყობილობა

მანქანა შექმნილია მიკროავტობუსებისთვის ყველაზე ოპტიმალური პრინციპის შესაბამისად. ეს არის ნახევრად გამწოვის განლაგების დიაგრამა, მზიდი სხეული, ძრავის გრძივი მოწყობა.

ტევადობა

დახურული ტიპის "სპრინტერის" ფურგონის სასარგებლო მოცულობა 7 კუბური მეტრია სხეულის მოკლე ბაზაზე და სტანდარტული სიმაღლის სახურავზე. გრძელი ბორბლიანი ბაზა ამაღლებული სახურავით იტევს 13.4 კუბურ მეტრს. სხეულის სიგრძე შეიძლება დაიტვირთოს ოთხი მეტრიანი დაფებით ან ოთხი ევრო პალეტით სრული დატვირთვით.

გვერდითი მოცურების კარები, ასევე უკანა საყრდენი კარები იძლევა დატვირთვის საშუალებას, რომლის დახმარებითაც ძალიან მოსახერხებელია დროის დაზოგვის თვალსაზრისით. Mercedes-Benz Sprinter Classic, რომლის მახასიათებლები მანქანის გამოყენების საშუალებას იძლევა სამშენებლო სამუშაოები, წარმატებით გამოიყენება როგორც ნაგავსაყრელი მანქანა ან ბრტყელი სატვირთო მანქანა... მჭიდროდ დამონტაჟებული მხარეები შესაძლებელს ხდის ნაყარი ტვირთის გადატანას, როგორიცაა ცემენტი, ქვიშა, ალაბასტერი.

მგზავრთა მოდიფიკაციებს შორის ჩემპიონატი ტარდება Mercedes-Benz Sprinter Classic 411 cdi– ს მიერ, რომელსაც აქვს ზედმეტად გრძელი ბორბლიანი ბაზა (4025 მმ) და ფართო სალონი 22 ადგილისთვის. ეს მანქანები გამოიყენება მომხმარებლების გადასაყვანად გრძელი დისტანციებიმაქსიმალური კომფორტის უზრუნველყოფით.

Mercedes-Benz Sprinter Classic ფურგონის მოდიფიკაცია გამოიყენება როგორც მანქანა ტექნიკური დახმარება... უკანა ნაწილში არის სახელოსნო ზეინკალით და სხვა მექანიკური აღჭურვილობა... შვიდკაციანი ეკიპაჟი განთავსებულია ორმაგ კაბინაში.

მოდიფიკაცია Mercedes-Benz Sprinter XXL

სამგზავრო ტრანსპორტის ყველაზე გავრცელებული ტიპი მარშრუტის ტაქსი... სხეულის სიგრძე 7200 მმ და შიდა სივრცის სიგანე 1930 მმ, მანქანას 17 ადამიანი გადაჰყავს ქალაქში, კომფორტულ პირობებში. სხეულის ჩარჩო შედუღებულია, გაზრდილი სიმტკიცით, დამზადებულია ფოლადის მილებით X- ფორმის მონაკვეთზე. კორპუსის უკანა ნაწილი, სახურავი და ბამპერები დამზადებულია ზედმეტად ძლიერი ნახშირბადის ბოჭკოსგან.

ჭერის ქვეშ, მთელი სალონის გასწვრივ, არის თაროები ბარგის კარებით. ქვედა პანელზე ასევე არის ღამის ნათურები, რომლებიც შეუცვლელია გრძელი მოგზაურობის დროს.

ფერის სპექტრი

Sprinter მანქანების უმეტესობა შეღებილია თეთრი ფერიდა დოკუმენტებში მითითებულია, როგორც Mercedes-Benz Sprinter, თეთრი კლასიკა. ასეთი ფერწერა ითვლება ამ მოდელისთვის მიღებულ ბრენდად.

თუმცა, სხეულის ფერი შეიძლება იყოს ნებისმიერი - ჩრდილების არჩევანი საკმაოდ ფართოა. საჭიროა მხოლოდ შეკვეთის განთავსება კატალოგში მითითებული სტატიის მითითებით, ხოლო მანქანა მოხატული იქნება მყიდველის სურვილის შესაბამისად.

მანევრირება

Mercedes-Benz Sprinter Classic მოდელი თავს კარგად გრძნობს ქალაქის დატვირთულ მაგისტრალებზე. საჭეაღჭურვილია ეფექტური საკიდებითა და პინიონის მექანიზმით და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით. ამ კომბინაციის წყალობით, მიკროავტობუსი ადვილად მანევრირებს, თავდაჯერებულად გადის ვიწრო ადგილებიდა კარგად ჯდება ტრაფიკში.

Ჩარჩო

წინა შეჩერება, მრავალბინიანი ზამბარა, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. წინ დამონტაჟებულია სტაბილიზაციის ბარი გვერდითი სტაბილურობა... უკანა სუსპენზია არის უწყვეტი ღერძი ჰიპოიდური პლანეტარული მექანიზმით, შეჩერებულია ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე. ყველა ბორბალი აღჭურვილია ეფექტური ორმაგი წრიული დიაგონალური დისკის მუხრუჭებით. პარკირების მუხრუჭი ასევე ჰიდრავლიკურია, გამძლე დიზაინით.

უსაფრთხოება

Sprinter აღჭურვილია უსაფრთხოების თანამედროვე სისტემებით, როგორც აქტიური, ასევე პასიური. მანქანა აღჭურვილია სერიული ABS და ABD. გადაუდებელ შემთხვევებში, სხეული შთანთქავს ზემოქმედების ინერციას და ნაწილობრივ ასუსტებს მას. ძრავის ნახევრად გამწოვის განლაგება მოსახერხებელია იმით, როდესაც თავდახრილი შეჯახებაძრავა დეფორმირდება, მაგრამ რჩება ადგილზე, რადგან მას უბრალოდ წასასვლელი არ აქვს. და ძალიან ძლიერი ზემოქმედებით, ძრავა არღვევს სამონტაჟოებს და ის ჩაქრება. ნებისმიერ შემთხვევაში, მრავალ კილოგრამიანი ელექტროსადგური არ შედის სალონში.

სამგზავრო განყოფილების პერიმეტრის გასწვრივ არის რვა აირბაგი. ორი მათგანი ფრონტალურია, იცავს მძღოლს და წინა მგზავრს. თითოეულ სავარძელზე დამონტაჟებული სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ქამრები ავსებს სპრინტერის საერთო პასიურ უსაფრთხოების სურათს.

BM 901, 902 დამზადდა ორი ბორბლიანი ბაზით: 3000 მმ და 3550 მმ, და სახურავის ორი ვარიანტით: დაბალი სახურავი (სიმაღლე 1630 მმ), მაღალი სახურავი (1850 მმ). ამწევის მაქსიმალური სიმძლავრეა 900 კგ. წინა სუსპენზია აღჭურვილია ამორტიზატორებიდა ერთფოთლიანი განივი ზამბარა. უკანა სუსპენზია დასრულდა ამორტიზატორებით და ორი გრძივი ზამბარით.

BM 903 შეიქმნა სამი ბორბლიანი ბაზით: 3000 მმ (მოკლე), 3550 მმ (საშუალო) და 4025 მმ (გრძელი). და სახურავის ორი ვარიანტით: დაბალი სახურავი (1630 მმ სიმაღლე), მაღალი სახურავი (1850 მმ). ტარების მოცულობა 1500-1700 კგ. წინა სუსპენზია აღჭურვილია ამორტიზატორებით და ერთი ფოთლის პლასტმასის ან ორ ფოთლის განივი ზამბარით. უკანა სუსპენზია აღჭურვილი იყო ამორტიზატორებით და ორი ერთ ფოთოლიანი ან ორ ფოთლიანი გრძივი ზამბარით. მერსედეს სპრინტერის კორპუსში ბევრი მოდიფიკაცია განხორციელდა: მთლიანად მეტალის, სატვირთო-სამგზავრო, ორმაგი კაბინით, შასი კუნგით (ჯიხურით), ნაგავსაყრელის შასი, მობილური სახლის შასი.

BM 904 შეიქმნა ორი ბორბლიანი ბაზით: 3550 მმ (საშუალო) და 4025 მმ (გრძელი). და სახურავის ორი ვარიანტით: დაბალი სახურავი (სიმაღლე 1630 მმ), მაღალი სახურავი (1850 მმ). ტარების მოცულობა 2500 კგ -მდე. წინა სუსპენზია აღჭურვილია ამორტიზატორებით და ერთი ფოთლის პლასტმასის ან ორ ფოთლის განივი ზამბარით. უკანა სუსპენზია დასრულდა ამორტიზატორებით და ორი სამი ფოთლის გრძივი ზამბარით. მერსედეს სპრინტერის კორპუსში ბევრი მოდიფიკაცია განხორციელდა: მთლიანად მეტალის, სატვირთო-სამგზავრო, ორმაგი კაბინით, შასი კუნგით (ჯიხურით), ნაგავსაყრელის შასი, ქარვასლის შასი, საბუქსირე მანქანა.

Mercedes Sprinter არის პატარა სატვირთო ფურგონი, რომელიც წარმოებულია Daimler-Benz– ის მიერ. ეს მოდელი პირველად გამოჩნდა ბაზარზე 1996 წელს. ის დღემდე იკავებს წამყვან პოზიციას, რაც აიხსნება მისი საიმედოობით, მრავალფეროვნებით და ეფექტურობით.

Sprinter Cargo Van– ის ზოგადი აღწერა

Mercedes-Benz Sprinter– ს აქვს პროგრამების ფართო სპექტრი. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მგზავრების გადასაყვანად, ასევე ტრანსპორტირებისთვის სამშენებლო მასალები... მანქანის დიზაინი ძალიან მარტივი და ფუნქციონალურია. არის მყარი დატვირთვის სხეული, ძრავა დამონტაჟებულია მანქანის წინა ნაწილში, არის უკანა წამყვანი.

სატვირთო ფურგონი საკმაოდ ფართოა. მისი საგულდაგულოდ გააზრებული დიზაინი მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს დატვირთვას, რაც ასევე მიიღწევა მოცურების კარის არსებობით. სპრინტერის რამდენიმე მოდიფიკაციაა, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდება ზოგიერთი პარამეტრით. ეს არის ცენტრის მანძილის ზომა, პარამეტრები და ზომა ტვირთის განყოფილებასხვა

HighBeam დამხმარე სისტემა

Mercedes-Benz Sprinter– ს აქვს HighBeam Assist ფუნქცია. ეს ძალიან სასარგებლოა ოპერაციისთვის. მანქანარადგან ის საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ მაღალი სხივითუ გზაზე შემხვედრი მანქანებია. ეს სისტემა მუშაობს საქარე მინაზე სენსორების არსებობის წყალობით.

როდესაც მგზავრობის სიჩქარე 40 კმ / სთ -ს აღემატება, მაღალი სხივი ავტომატურად გადადის ქვედა სხივზე. მაგრამ როდესაც მომავალი მანქანა არ არის გამოვლენილი სენსორის მიერ, ოპერაციის წინა რეჟიმი განახლდება.

მთავარი სხივი კვლავ ირთვება და ეს ყველაფერი ავტომატურად ხდება.

Mercedes-Benz Sprinter– ის მუშაობის წესები

მანქანა ემსახურება დიდი ხნის განმავლობაში და არ ჩავარდება ყველაზე შეუფერებელ მომენტში, თუ მკაცრად დაიცავთ მწარმოებლის რეკომენდაციებს სახარჯო ნივთების შეცვლის შესახებ:

• ყოველი 15 ათასი კმ უნდა შეიცვალოს სამუხრუჭე სითხე, კარაქი;
• გაწმენდა ან შეცვლა ყოველ 2 წელიწადში საჰაერო ფილტრი, შეამოწმეთ სამუხრუჭე ბალიშების ცვეთა;
• შეამოწმეთ მდგომარეობა ყოველ 60 ათას კილომეტრში კარდანის ლილვი, საწვავის ფილტრი, გადაბმულობა, შეცვალეთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.

ძირითადი ტექნიკური პარამეტრები

Mercedes-Benz Sprinter სატვირთო ფურგონს აქვს შემდეგი სპეციფიკაციები:

ძრავები Mercedes-Benz– ისთვის

ტვირთი სპრინტერის ფურგონებიყველაზე ხშირად აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელით, რომელსაც აქვს ინტერკულერი. ეს ვარიანტი განიხილება არა მხოლოდ განსაკუთრებით პოპულარული, არამედ საიმედოც. ასეთი ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლები:

• ძალა- 150 ლ თან .;
• ბრუნვის მომენტი- 330 ნმ;
• ძრავის სიჩქარის დიაპაზონი- 1200-2450 rpm.

2009 წლიდან ტვირთის სპრინტერიდაიწყო უფრო მძლავრი ძრავით აღჭურვა. ამ მოდელებს აქვთ სამუშაო მოცულობა 2.1 ლიტრი და ტევადობა 160 ლიტრი. თან. მათი ბრუნვის მომენტი აღწევს 360 ნმ, რევოლუციების რაოდენობაა 1400 rpm.

ტარების მოცულობა

Mercedes-Benz Sprinter, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, შეიძლება ჰქონდეს ტევადობა 0,75-დან 6 ტონამდე. შესაბამისად, ეს მანქანა ჯდებასხვადასხვა საქონლის გადასაზიდად. თუ მგზავრები უნდა გადაიყვანონ, მაშინ ფურგონს შეუძლია დაიჯეროს ცხრა ადგილი.

წამყვანი სისტემა და მანქანის შეჩერება

მერსედეს-ბენზ სპრინტერის მრავალი მოდელი აღჭურვილია ექვსცილინდრიანი დიზელის დისკებით, კამერის კუთხით 72 °. ასეთი ძრავები იტევს მინიმუმ 3 ლიტრ საწვავს, რაც შესაძლებელს ხდის მიაღწიოს სიმძლავრეს 190 ლიტრს. თან. და ბრუნვის მომენტი 440 ნმ.

Mercedes-Benz– ის ზოგიერთ ოთხბორბლიანი ვერსიით არის ბენზინის ძრავები... მათგან ყველაზე მძლავრია ექვსცილინდრიანი, 258 ცხენის ძალა. თან. ყველა ეს მანქანის ძრავა აღჭურვილია ხუთი ან შვიდ სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით.

Sprinter ძრავები ფრთხილად გამოყენების და მუდმივი მოვლის გარეშე კაპიტალური რემონტიშეუძლია გაიაროს მინიმუმ 500 ათასი კმ. მაგრამ ტურბინის ზეთი და საწვავი უნდა შეიცვალოს ბევრად უფრო ხშირად - 120 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ტურბო ძრავის ცვეთის შესამცირებლად, რეკომენდებულია ძრავის უმოქმედოდ დატოვება 1-2 წუთის განმავლობაში და შემდეგ მისი გამორთვა.

Mercedes Sprinter გერმანული კომპანია "Daimler-Benz" არის მსუბუქი სატვირთო მანქანების განყოფილების მანქანა. მოდელი აქტიურად გამოიყენება კომერციულ სფეროში, როგორც ბიზნესის ასისტენტი. მანქანა მიიღო სხვადასხვა მოდიფიკაცია, რომელთა შორის: სამგზავრო მიკროავტობუსი, სატვირთო ფურგონი, მაცივარი და სპეციალური მანქანები. მთლიანი.

გარდა ამისა, ბოლო ოჯახის პლატფორმაზე კომპანიამ წარმოადგინა მდიდრული ოფისები და ბორბლებზე განთავსებული მდიდრული ბინები, რომლებიც აღჭურვილია ბოლო სიტყვატექნოლოგია. Mercedes-Benz Sprinter– ის ტექნიკურ კომპონენტთან ერთად გარეგნობა მუდმივად იხვეწება, რაც საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ეს მანქანაძალიან პოპულარულია მრავალი ქვეყნის ბაზრებზე.

მანქანა აღჭურვილია სხეულის ოთხი ვარიანტით, სამი ბორბლიანი ბაზით და სამი სახურავის სიმაღლით, აქვს ორი ან ერთი ბორბალი უკანა ღერძი... ტარების მოცულობა - 3,050 კილოგრამამდე.

Mercedes Benz Sprinter Classic

როგორ შიგნით ევროპული ქვეყნებიდა რუსეთის ტერიტორიაზე, MB– ის Sprinter– ის ხელახალი აღჭურვილობის და გადასინჯვის პრაქტიკა მასობრივად გავრცელდა. საერთო ჯამში, მერსედესი სპრინტერის 2 თაობა იქნა წარმოებული. ბევრი, მიუხედავად ახალი გამოშვებული Mercedes Sprinter 515 მოდელისა და ასე შემდეგ, ამჯობინებს გამოიყენოს კარგი ძველი Mercedes Benz Sprinter Classic.

მანქანის ისტორია

Პირველი თაობა

Sprinter დაინერგა 1995 წელს. ეს იყო მსუბუქი კომერციული მანქანა, რომლის საერთო წონა იყო 2,600 -დან 4,600 კილოგრამამდე. იგი შეიქმნა მულტიდისციპლინარული გამოყენებისთვის სხვადასხვა სფეროში - კომფორტულიდან სამგზავრო გადაყვანა, საწარმოებსა და საყოფაცხოვრებო ნაკვეთებში სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირებამდე.

მსგავსი მანქანების ჩამონათვალში Mercedes Benz Sprinter გამოირჩევა მრავალფეროვნებითა და ეკონომიურობით. T1 მცირე ტონის ავტომობილის ბაზა, რომელიც დიდი პოპულარობით სარგებლობდა 1980-იანი წლების დასაწყისიდან, ემსახურებოდა პლატფორმას Sprinter– ის ასაშენებლად.

მანქანამ მოახერხა არა მხოლოდ წინა მანქანის მაღალი დონის შენარჩუნება, არამედ უფრო წარმატებულიც კი. სადებიუტო თაობა გამოვიდა 9 -ში სტანდარტული მორთვის დონე, სადაც იყო დიზელი, ბენზინის ძრავები და გაზის აპარატურა.

მანქანის განვითარება დაიწყო 1992 წელს. სამი წლის განმავლობაში ჩატარდა წინასწარი წარმოების ასლების საცდელი ტესტირება სამ ქვეყანაში - გერმანიაში, საფრანგეთსა და ესპანეთში.

Sprinter– ის წარმოებისთვის, კომპანიამ მთელი თავისი ძალა და მთელი დაგროვილი გამოცდილება გამოიყენა დაბალტენაჟში კომერციული მანქანები... პატარა სატვირთო მანქანის პირველი თაობა აღჭურვილი იყო 80 -დან 160 "ცხენის" სიმძლავრის ერთეულებით, ხოლო ტევადობა მე -6 სერიაზე 750 კგ -დან 3500 კილოგრამამდე.

გერმანელებმა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგეს წინ - მათ დატოვეს დამოკიდებული შეჩერების სქემა, ფუნდამენტურად გააუმჯობესეს მართვა და შეამცირეს შემობრუნების რადიუსი 15 პროცენტით.

საგაზაფხულო შეჩერება კაპიტალური რემონტით დასრულდა, განივი ზამბარა გამოიყენებოდა წინა და გრძივი ზამბარები ცვლადი სისქით უკანა ნაწილში. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა შეჩერების რესურსის გაზრდა ერთნახევარჯერ.

თამამი ექსპერიმენტის წყალობით, ნახშირბადის ბოჭკოს ზამბარის შემოღება წინა სუსპენზიაში, შესაძლებელი გახდა ლითონის ელემენტების სრულად შეცვლა მე -2 თაობის Sprinter- ის დიზაინში.

საჭის მექანიზმის შემუშავების დროს, საინჟინრო პერსონალმა გადაწყვიტა მთლიანად დაეტოვებინა საჭე. სამაგიეროდ, რკინიგზა იყო დამონტაჟებული და სავალდებულო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელისაჭე.

მდუმარე ბლოკებით სხივზე დამაგრების წყალობით შესაძლებელი გახდა ხმაურის შემცირება და ავტომობილის ისედაც გრძელი რესურსის გაზრდა. თუ ვსაუბრობთ გადაცემათა კოლოფზე, მაშინ რეზინის-ლითონის შეერთებები მასში აღარ იყო გამოყენებული.

ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოვიყენოთ ორმაგი მასის ბორბალი ინტეგრირებული ამორტიზატორით. გრძელი ბორბლიანი მანქანები მიიღეს დიზაინი წყვილთან ერთად გარე საკისრები... ამის შემდეგ, პროპელერის შახტი საშუალოდ 500,000 კილომეტრს გადიოდა.

წინ დამონტაჟებული სუსპენზია შეიქმნა ნულიდან, რადგან საყრდენების ნაცვლად მათ დაამონტაჟეს ამორტიზატორებიბურთიანი საკისრებით, ხოლო ზედა ნაწილს ჰქონდა რეზინის ლითონი ბურთის სახსრები. უკანა შეჩერებადამზადებულია იგივე როგორც T1– ზე, მხოლოდ ის იყო მოდერნიზებული.

ბევრი ელემენტი დროთა განმავლობაში იქნა შემოწმებული და დადებითად დადასტურდა, ამიტომ ისინი გადავიდნენ ახალ პროდუქტზე, შეცვლილ იქნა მინიმუმამდე. ცვლილებებმა ასევე იმოქმედა ნახევრად ღერძების გარე საკისრებზე ხიდებზე ერთი ბორბლით-თუ ადრე ისინი ერთ რიგიანი ბურთი იყო, ახლა ისინი ორმაგი რიგის ვიწროა.

იმის გამო, რომ მანქანის გამოყენება იგეგმებოდა განსხვავებული პირობებიოპერაცია, თავდაპირველად ტექნიკურ აღჭურვილობას ჰქონდა საკეტი დიფერენციალი უკანა ღერძი, რომელიც აღჭურვილი იყო ავტომატურ რეჟიმში ჩართვის ვარიანტით.

ცოტა მოგვიანებით, სისტემის მქონე მოდელები ყველა წამყვანი... ეს იყო მანქანები, რომლებსაც ჰქონდათ წინა დანამატი ღერძი და მოდელები, რომლებიც აღჭურვილი იყო მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემით, შემცირების მექანიზმით "გადაცემის შემთხვევაში".

პირველმა თაობამ მოახერხა აეღო წლის ვანის ჯილდო, რომელიც მას გადაეცა წარმოების პირველ წელს.

ასეთ წარმატებულ დაწყებას მოჰყვა არანაკლებ წარმატებული გაგრძელება, რაც მჭევრმეტყველურად არის მითითებული წარმოებული ასლების რაოდენობით (დაახლოებით 500,000 ერთეული), რომელიც თითქმის ორჯერ აღემატებოდა T1– ის მთლიანი ტირაჟს. თავდაპირველად, მანქანა გაიყიდა მხოლოდ ევროპის ქვეყნებში.

აღჭურვილი სხვადასხვა მოდელები Sprinter სამი ტურბო ძრავით 2.3 და 2.9 ლიტრიანი ერთეულით, რომელიც მუშაობდა დიზელის საწვავი... გარდა ამისა, გათვალისწინებულია 2.3 ლიტრიანი ძრავის ბენზინის ვარიაცია. ყველა სიმძლავრის ერთეული სინქრონიზებულია 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით - ავტომატური და მექანიკური.

2000 წელს მანქანამ გაიარა მოდერნიზაცია. კერძოდ, წინა დიზელის ძრავები ამოღებულ იქნა წარმოებიდან და მათ ნაცვლად ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიური 2.1 ლიტრიანი და 2.7 ლიტრიანი ძრავები მოვიდა. ბენზინის ვარიანტი გადაცემათა კოლოფთან ერთად განახლდა.

ახლა ელექტროსადგურს ჰქონდა პირდაპირი ინექციის ფუნქცია Საერთო სარკინიგზო... ასევე, ამ გამოშვების მანქანებმა შეიძინეს ერთი CDI ინდექსი. გარდა ამისა, სპეციალისტებმა შეიყვანეს ტექნიკა საკუთარი მანქანებიმოძრაობის სტაბილიზაციის ელექტრონული სისტემა.

მომდევნო წელს, 2001 წელს, მანქანა გაიყიდა ბაზრებზე. ჩრდილოეთ ამერიკადა იაპონია. ამერიკის შეერთებულ შტატებში მიკროავტობუსი / ფურგონი იწარმოებოდა Freightliner Sprinter სახელწოდებით, ხოლო იაპონიაში - Mercedes -Benz Transporter T1N.

2 წლის შემდეგ (2003 წელს) გერმანული კომპანიაგადაწყვიტა დაესრულებინა ამერიკელთან დოჯის მიერშეთანხმება ამ მანქანის კომბინირებული წარმოებისთვის, რომელიც მას შემდეგ იყიდება ჩრდილოეთ ამერიკაში Dodge Sprinter სახელწოდებით.

საერთო ჯამში, პირველი თაობის 11 წლის განმავლობაში გაიყიდა 1,300,000 სპრინტერი.ასევე 2003 წელს, Mercedes-Benz Sprinter– მა განიცადა კიდევ ერთი გაუმჯობესება, რამაც გავლენა მოახდინა მოდელის ექსტერიერის უმეტესობაზე.

გარდა ამისა, განხორციელების შედეგად შემადგენლობაახალი მაღალტექნოლოგიური ძრავითა და მაღალი ხარისხის ელექტრონიკით, მიკროავტობუსი გახდა უფრო დინამიური და "ჭკვიანი", ინჟინრებისგან იძენს ნამდვილ ინტელექტს.

მეორე თაობა

მეორე ოჯახი ცნობილი მანქანებიდაინერგა ევროპაში 2006 წელს. თაყვანისმცემლებმა მანქანა დაინახეს სხეულის ექვს გადაწყვეტაში - მიკროავტობუსი, ფურგონი, გვერდითი ვერსიები ორი და ოთხი კარით. გარდა ამისა, გამორჩეული თვისებამეორე ოჯახს ჰქონდა ბორბლების სამი ტიპის არჩევანი.

უმოკლეს პლატფორმის მქონე მოდელმა მიიღო 3000 მილიმეტრი, სიგრძით 5,070 მილიმეტრით და სიგანით 1,933 მილიმეტრით. შემობრუნების რადიუსი იყო 11.2 მეტრი. სპრინტერის ყველაზე გრძელი ბორბლიანი ბაზა 4,025 მილიმეტრია, საშუალო კი 3550 მილიმეტრია.

ცვლილებები ასევე შეეხო სხეულის გარე ნაწილს. მაგალითად, გამოჩნდა ქრომირებული მოოქროვილი ფოლადის ცხაური, მასიური ბამპერები, სისუფთავე ფარები, ბორბლის თაღები"კუნთოვანი ტიპი", ჰაერის დიდი შესასვლელი, რამაც საშუალება მისცა მანქანას გამოიყურებოდეს უფრო სასტიკი და მყარი.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ვანმა მიიღო ყველაფრის გარდა, სისტემა მიმართულების სტაბილურობა, საჭის გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური ტიპიდა ელექტრო ფანჯრები. ბევრი მანქანის მოყვარულთათვის ეს არის ცნობილი Mercedes Sprinter Classic.

ყველაზე ძლიერი იყო 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელმაც გამოუშვა 285 ცხენის ძალა... ის სინქრონიზებულია 5-საფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და ასევე აქვს უკანა წამყვანი.

ქალაქებში, როგორიცაა ძლიერი ძრავამოითხოვს დაახლოებით 17.3 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ხოლო გზატკეცილზე მოძრაობისას მოხმარება მცირდება 10.3 ლიტრამდე ასზე.

და აქ არის ყველაზე "წარმომადგენლობითი" ელექტროსადგური დიზელის ხაზიარის სამლიტრიანი 190 ცხენის ძრავა, რომელსაც ასევე აქვს სისტემა უკანა წამყვანიმაგრამ მუშაობს ტანდემში 6 სიჩქარიანი მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფის შეცვლა.

2013 წლის გადატვირთვა

ექსტერიერი

2013 წლის შემოდგომაზე (სექტემბერში) გერმანულმა კომპანიამ გადააკეთა რესტავრაცია ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული კომუნალური მანქანისთვის, რამაც ამჯერად იმოქმედა მანქანის გარეგნობაზე და მის უსაფრთხოების სისტემებზე.

ყველაზე შესამჩნევი ინოვაციები მოიცავს მშვილდის სხეულის ნაწილის განახლებული დიზაინის არსებობას, რომელიც მოიცავს ახალ რადიატორის გრილს და ფარებს, რომლის სტილიც წააგავს მანქანებიგერმანული კომპანია. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო უნიკალური გამწოვი და მოდერნიზებული სისტემა წინა განათება.

მოდიფიცირებული წყალობით შესაძლებელი გახდა ქარის საწინააღმდეგო წინააღმდეგობის გაზრდის მიღწევა მიწის კლირენსი, რომელიც 3 სანტიმეტრით ნაკლები გახდა. მანქანის ვიზუალური აღქმის გასაუმჯობესებლად, მუშაობას შეუერთდა დიზაინერი გუნდი ლორან ბულეს ხელმძღვანელობით, რომელმაც ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ მერსედესი დაჯილდოვდეს ამ კლასის არატიპური მახასიათებლებით.

სხეულის ფორმამ განიცადა ცვლილებები, ის უფრო გამარტივდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. გარდა ამისა, მოდელს აქვს დიდი U- ფორმა რადიატორის ცხაურისადაც არის ორი ფართო ქრომის "ნეკნი", რომელიც ჰორიზონტალურად ჰყოფს მას. ფარები გახდა უფრო დიდი და აქვს ალმასის ფორმა მომრგვალებული კუთხეებით.

კაპოტი ახლა უფრო გამოკვეთილია, ამოზნექილი და გვერდის ზედა ნაწილში არის ორი საჰაერო ხვრელი. შეიცვალა კონსტრუქციულად წინა ბამპერი- მან დაიწყო ფართო ჰაერის მიღება ცენტრში, შემობრუნებული ტრაპეციის სახით და წვეთოვანი ფორმის ხვრელები გვერდებზე, რომლებშიც დამონტაჟებულია ნისლის შუქები.

გვერდითი და უკანა კარების დიზაინმა ასევე განიცადა ცვლილებები - ისინი გაიზარდა ზომაში, მიიღო გამარტივებული ფორმა. მინის ფართობი უფრო დიდი გახდა გვერდითი ფანჯრების გაზრდისა და U- ფორმის ფანჯრების გამო უკანა კარები.

სხეულის გვერდითი ნაწილი აღჭურვილია ამჟამად მოდური ჭედურობით, რომელიც შეუფერხებლად გაფართოვდება წინა გვერდითი კარებიდან, გადის სხეულის უკანა ნაწილს და ჩერდება უკანა მხარეს დამონტაჟებულ კარებზე.

რესტილინგმა შემოიღო ფართო პლასტიკური დამცავი ელემენტები სხეულის ნაკრების სახით მთელ სხეულის პერიმეტრზე. უკანა შუქების გარეგნობა გაუმჯობესდა, ახლა ისინი გაიზარდა, მაგრამ დარჩა თავდაყირა.

ინტერიერი

ინტერიერი მოდერნიზებული მანქანაასევე მნიშვნელოვნად შეიცვალა. სამუშაო ადგილიმძღოლი ახლა სულ სხვაგვარად გამოიყურება. დადგენილია ახალი პანელიმოწყობილობები დიდი ნახევარსფერული ვიზორის ქვეშ. "Tidy"-ს აქვს მასიური ტაქომეტრი და სპიდომეტრი, რომელთა შორის არის ბორტ კომპიუტერის სისუფთავე პატარა "ფანჯარა".

საჭემ მიიღო საშუალო ზომის და ოთხი სპიკი. ცენტრალურ ნაწილზე დამონტაჟდა მასიური მართკუთხა კონსოლი, რომელშიც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მოათავსეს მძღოლის მხარეს. სავარძლები რეგულირდება გრძივი და სიმაღლის მიხედვით. ზედა კონფიგურაციებს აქვთ წელის მხარდაჭერის რეგულირების ფუნქცია.

კონსოლის ზედა ნაწილს აქვს განყოფილება სხვადასხვა წვრილმანებისთვის, ხოლო მის ქვემოთ არის ბლოკი მულტიმედიური სისტემაფართო ეკრანით. კონსოლის ქვედა ნაწილი არის ტიუნერისთვის კლიმატის სისტემადა სერვისის ღილაკები.

მარჯვენა ზედა ნაწილიდაფა იკავებს ღრმა ნიშას, სადაც შეგიძლიათ განათავსოთ სხვადასხვა ქაღალდი. მის ქვეშ დამონტაჟებულია ფართო ხელთათმანების განყოფილება. საინჟინრო ჯგუფმა გააუმჯობესა მძღოლისა და მგზავრების სავარძლების დიზაინი.

ყველა სავარძელს აქვს აქტიური თავსაბურავები და ღვედები. მგზავრებს შეუძლიათ შევიდნენ სალონში გვერდითი ან შუა მოცურების კარის გამოყენებით. Ბარგის განყოფილებამიიღო მოკრძალებული მოცულობა - 140 ლიტრი ცხრა ადგილიანი სალონის განლაგებით.

მანქანის შიდა სივრცე გაცილებით უკეთესი გახდა. ინტერიერი ახლა უფრო ელეგანტური და ელეგანტურია ქრომის ელემენტების სიმრავლის წყალობით, ხოლო სკამებს აქვთ დიდი, პრაქტიკული, მაღალი ხარისხის პერანგი.

საჭის სვეტს აქვს "მსუქანი" ფორმა, რომელიც ბევრ მძღოლს მოსწონს. ამიტომ, საჭის სვეტის ერგონომიული კომპონენტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. შეუძლებელია არ შეამჩნიო უფრო თანამედროვე აუდიო და ნავიგაციის სისტემა.

სპეციფიკაციები

დენის ერთეული

თუ ვისაუბრებთ ტექნიკური აღჭურვილობადა უფრო კონკრეტულად, ძრავები, ისინი იგივე რჩება. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროსადგურები იგივე ზომის რჩებოდნენ, მათ განიცადა უმნიშვნელო ცვლილებები, რამაც საშუალება მისცა მანქანებს შეესრულებინათ მკაცრი ევრო -6 გარემოსდაცვითი სტანდარტები. არსებობს წყვილი 2.1 ლიტრიანი დიზელის ტურბო ძრავა, რომელიც აწარმოებს 109 და 150 ცხენის ძალას.

ბენზინის ვერსიაასევე მიიღო 2 ვერსია - 56 და 258 "ცხენისთვის". ტოქსიკური აირების დიდი პროცენტი განეიტრალებულია შარდოვანას კატალიზატორით შეყვანის გზით. ასეთმა ინოვაციამ მიიღო სახელი - BlueEFFICIENCY და მისცა მანქანას შანსი ყოფილიყო პირველი მანქანის ტიტულის პრეტენდენტი, რომელიც სრულად შეესაბამება გარემოსდაცვითი სტანდარტები"ახალი დრო".

მოხმარება დენის ერთეულისტანდარტულ კონფიგურაციაში შემდეგია: ქალაქში 15,8-16,3 ლიტრი 100 კილომეტრზე, გზატკეცილზე 10,7-11,2 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ხოლო კომბინირებული მოხმარება 13,3-13,8 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

Გადაცემა

დიზელის ძრავები სინქრონიზებულია EcoGear– ის 6 – საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ხოლო ბენზინის ძრავები 6 – საფეხურიანი ავტომატური კოლოფით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მათ დაიწყეს 7 სიჩქარიანი ინსტალაცია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 7g-Tronic Plus. ავტომობილის მოძრაობა უკანა / სავსეა.

მანქანებისა და ფურგონების სამგზავრო მოდიფიკაცია განახლდა და ეს მკაფიოდ მიუთითებს იმაზე, რომ Mercedes-Benz Sprinter მანქანების უმეტესობა კვლავაც იქნება მოთხოვნადი და პოპულარული მყიდველებს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.

არ იქნება ზედმეტი იმის შეხსენება, რომ 2013 წლის განახლებული Sprinter იწარმოება გორკში მანქანის ქარხანა... აქედან გამომდინარეობს მათი ფასების შემცირება ევროპის ქვეყნებში წარმოებული ღირებულების 20% -ით.

უსაფრთხოება

გერმანულმა კომპანიამ მაქსიმალური ყურადღება დაუთმო უსაფრთხოების საკითხს Mercedes-Benz Sprinter- ის მოდერნიზებულ ვერსიაში. საინჟინრო პერსონალმა სცადა და მიაწოდა მოდელი დიდი თანხაშესაბამისი სისტემები, ელექტრონული ასისტენტები.

მაგალითად, Crosswind Assist ფუნქცია, რომელიც უზრუნველყოფს დამხმარე ქარის საწინააღმდეგო დაცვას მუხრუჭების ავტომატური გააქტიურების გზით. ასევე, როგორც ცალკე ვარიანტი, დამონტაჟებულია Highbeam Assist სისტემა (ადაპტირება მაღალი სხივის განათებით), Collison Prevention Assist (ხელს უშლის შეჯახებებს) და Blind Spot Assist (თანაშემწე ბილიკის შეცვლისას).

Sprinter ახლა აღჭურვილია სხვა დამცავი ფუნქციით, რომელიც გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს როდის მაღალსიჩქარიანი რეჟიმი 50 კმ / სთ სიჩქარეზე ავტომატურად ციმციმებს მანქანის სამუხრუჭე შუქები. თუკი გადაუდებელი დამუხრუჭებახდება 70 კმ / სთ სიჩქარით, სისტემა ავტომატურად ჩართავს სიგნალს.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მნიშვნელოვანი აქცენტი გაკეთდა აქტიური უსაფრთხოება, ვინაიდან სრული დატვირთვით და ექსტრემალურ პირობებში მუშაობა მოითხოვს მაქსიმალურ ეფექტურობას. უზრუნველყოფილია წინა და გვერდითი აირბაგების დაყენება.

ეს მსუბუქი მანქანაფლობს სისტემების მთელ სპექტრს, რომელიც პასუხისმგებელია მგზავრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის უსაფრთხოების სათანადო დონის უზრუნველყოფაზე. ყველა ბორბალს აქვს დისკი სამუხრუჭე მოწყობილობებირომელიც მშვენივრად მუშაობს მძიმე დამუხრუჭების დროსაც დატვირთული მანქანის მაქსიმუმამდე.

ინსტრუმენტები მოიცავს ABS / ABD. როგორც ცალკე ვარიანტი, ABS– სთან ერთად დამონტაჟებულია ASR წევის კონტროლის სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ბორბლის სრიალს და გარანტიას იძლევა სველ და მოლიპულ ზედაპირებზე თავდაჯერებული მოჭიდება. გზის ზედაპირი.

რთულ პირობებში გამოსაყენებლად, არსებობს ვერსიები, რომლებიც გამორთავს ყველა წამყვანი სისტემას. არ დაგავიწყდათ ჰიდრავლიკური უზრუნველყოფა ხელის მუხრუჭი Duo-Servo უკანა ბორბლებისთვის, რომელიც მუშაობს დამოუკიდებლად მომსახურების მუხრუჭისგან.

სიახლე გამოირჩევა კარგი დეფორმაციის მახასიათებლებით - ჩარჩოს ცხვირის გაძლიერებული სტრუქტურის წყალობით, იგი შთანთქავს ზემოქმედების ძალას ფრონტალური შეჯახების დროს.

ავტომობილის უკეთ დაცვის მიზნით, თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ აირბაგები Mercedes-Benz Sprinter– ში მძღოლისა და მის გვერდით მჯდომი მგზავრისთვის, და სამპუნქტიანი ქამრებიუსაფრთხოება ყველა სავარძელზე.

ავარიის ტესტი

ახალმა მოდელმა გაიარა სამი სახის ფრონტალური ავარიის ტესტი. პირველი სავალდებულოა ECE R12 სტანდარტების შესაბამისად. აუცილებელია მანქანის დაჩქარება 48.3 კილომეტრ საათში სიჩქარით და მკაცრი ბარიერის მოხვედრა.

გარდა ამისა, გერმანელებმა გამოსცადეს თავიანთი მიკროავტობუსი ECe R94 სტანდარტების შესაბამისად - 56 კმ / სთ სიჩქარით ხდება შეჯახება დეფორმირებად ბარიერთან 40 პროცენტიანი გადახურვით. კომპანიამ ასევე განახორციელა უბედური შემთხვევის იმიტაცია ქალაქში - სიჩქარე 15 კმ / სთ, ხისტი ბარიერი გადახურვის გარეშე.

დეველოპერების აზრით, შესაძლებელი გახდა გაუმჯობესება პასიური უსაფრთხოებამანქანა Საჭის სვეტისპრინტერი დარტყმის დროს ერთდროულად იკეცება სამ არეალში. საჰაერო ბალიშები ისვრიან არა მხოლოდ წინა, არამედ გვერდითი პანელებიდან (სადაც მათი აშენება შესაძლებელია მოთხოვნისამებრ).

წინა სუსპენზიის ქვეჩარჩოს შეუძლია სპეციალურად შემუშავებული სამონტაჟოებიდან "დაარტყა" და იკეცოს. გვერდითი წევრების წინა ბოლოები იწყებენ შეკუმშვას აკორდეონის მსგავსად, რომ შეიწოვოს შეჯახების ძალა.

საინტერესოა, რომ მერსედესის კომპანიის სპეციალისტებმა სპეციალურად შეიმუშავეს შესაცვლელი ტიპის სპარის ელემენტები, რომლებიც გაბრტყელებული ნაცვლად არის დამონტაჟებული და შედუღებული. ავარიის ტესტის თანახმად, ცხადი გახდა, რომ ზემოქმედების დროს ისინი იქცევიან უარესად, ვიდრე ნაგულისხმევი.

პარამეტრები და ფასები

თუ ავიღებთ საშუალო ღირებულებას გერმანული მანქანაფურგონის უკანა ნაწილში, შემდეგ მოდელი შეიკრიბა ტერიტორიაზე რუსეთის ფედერაცია, ეღირება 1,170,000 რუბლიდან სტანდარტული აღჭურვილობა. "კორპორატიული ავტობუსის" ვერსიის "ზედა" ვარიაციის ფასი დაიწყება 1,590,000 რუბლიდან. სამგზავრო ცვლილებებიშეფასებულია 1,450,000 რუბლიდან.

• ფურგონი ბორბლიანი ბაზით 3,550 ან 4,025 მმ - ღირს 1,220,000 რუბლიდან;
• ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსის მოდელები 17 + 1-ისთვის ადგილსსაფონდო კონფიგურაციაში - 1,458,000 რუბლიდან, "მოწინავე" ვერსიაში - 1,483,000 რუბლი;
• მიკროავტობუსის ვერსია 20 + 1 ადგილისთვის ღირს 1,544,000 რუბლიდან.

ჩართული მეორადი ბაზარი 2014-2015 წლების მოდელებისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 1,300,000 რუბლიდან. 2008-2009 წლების ასლები, რა თქმა უნდა, იაფია - 700,000 რუბლიდან.

ნუ დაგავიწყდებათ, რომ მანქანის ყიდვა სატვირთო ვერსიით ბევრად უკეთესია ვიდრე სამგზავრო ვერსია. ამის ახსნა საკმაოდ ადვილია - მგზავრების ვარიანტები გამოირჩევა ექსპლუატაციის სპეციალური მეთოდით - ისინი გამოიყენება როგორც სამარშრუტო ტაქსი, შესაბამისად, მათ უფრო მეტი სამუშაო დრო აქვთ აჩქარების / შენელების რეჟიმში. ფურგონები მუშაობენ უფრო დამზოგველ რეჟიმში.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის უპირატესობები

• უახლესი რესტავრაციის წყალობით, მანქანა გამოიყურება უფრო ელეგანტური და თანამედროვე;
• გაუმჯობესებული წინა ოპტიკა;
• ლამაზი თანამედროვე სხეულის ხაზები;
• არის მოდიფიკაცია ყველა წამყვანი სისტემით;
• გაუმჯობესებული ძრავები;
• ავტომობილის მოდიფიკაციის დიდი არჩევანი;
• არსებობს სხვადასხვა ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ასარჩევად;
• მრავალფეროვანი ელექტრონული სისტემებიშექმნილია ავტომობილის მართვაში დასახმარებლად;
• კარგი უსაფრთხოება;
• მანქანის ინტერიერის გაუმჯობესება;
• კარგი დინამიური შესრულება;
• მაღალი ხარისხის შეკრება;
• ტექნიკური აღჭურვილობის მრავალი ელემენტის გრძელვადიანი ფუნქციონირება;
• საწვავის ზომიერი მოხმარება;
• მოსახერხებელია სხვადასხვა სახის ტვირთის გადატანა ფურგონის უკანა ნაწილში;
• ერგონომიული ინტერიერი;
• ცენტრალურ კონსოლზე არის ფერადი ჩვენება;
• კარგი დამუშავება;
• სათადარიგო ნაწილების გავრცელება;
• ოთახიანობა;
• საიმედო შეჩერება.

მანქანის უარყოფითი მხარეები

• სათადარიგო ნაწილების მაღალი ფასი
• ცუდი კოროზიის წინააღმდეგობა;
• საწვავის მოთხოვნა;
• მოუხერხებელია ზამთარში უკანა წამყვანი ვარიანტების გამოყენება;
• სუსტი ხმაურის იზოლაცია.

შეჯამება

Mercedes-Benz Sprinter აქტიურად გამოიყენება კომერციული მიზნებისთვის და როგორც ბიზნესის ასისტენტი. მანქანების პირველი თაობაც კი ძალიან პოპულარული იყო ბევრ ქვეყანაში. გერმანული ხარისხიყოველთვის იზიდავდა მყიდველებს. სპრინტერი საკმაოდ მობილური, მრავალმხრივია და მისი გამოყენება მრავალი მიზნისთვისაა შესაძლებელი.

ამავე დროს, მას აქვს კარგი დინამიური შესრულებადა არ მოიხმარს ბევრ საწვავს. ბოლო განახლებამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მოდელი, რაც მას უფრო თანამედროვე ხდიდა გარეგნობა, ინტერიერის გაუმჯობესება და უსაფრთხოების დონის ამაღლება.

მერსედეს ბენცის მანქანები დიდხანს დადიან და Sprinter არ არის გამონაკლისი. თუ თქვენ დაიცავთ ტექნიკის შენარჩუნების ყველა მოთხოვნას და მართავთ მანქანას, ის შეძლებს მოგემსახუროთ დიდი დრომნიშვნელოვანი დაზიანების გარეშე.

ვიდეო მიმოხილვა