UAZ 452 მასა. სრულამძრავიანი სატვირთო-სამგზავრო მანქანის UAZ Loaf-ის ტექნიკური მახასიათებლები

UAZ Bukhanka-ს ჩამოყალიბებული ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას აძლევს ამ მოდელს ცალსახად ეწოდოს სატვირთო-სამგზავრო მანქანა გაზრდილი ჯვარედინი შესაძლებლობით, რაც ასევე ჩამოყალიბებულია ყველა წამყვანი ტრანსმისიის არსებობით. ეს უნივერსალური გამტარი მანქანა საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ შთამბეჭდავი რაოდენობის მგზავრები, ასევე რამდენიმე ათეული კილოგრამი ტვირთი.

UAZ Loaf მოდელის არსებობის ისტორიული ასპექტები

მოდიფიკაციაში "452" განხილული მანქანა უკვე შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაა. ამ უგზოობის მანქანის განვითარება დაიწყო 1955 წელს და სამი წლის შემდეგ მანქანა მასობრივ წარმოებაში შევიდა. ამავე დროს, მისი ზომები წარმოდგენილი იყო შემდეგი პარამეტრებით:

გარდა ამისა, 1965 წელს განხორციელდა მოდელის სერიოზული მოდერნიზაცია, რის შედეგადაც მანქანა გახდა ახალი გადაცემათა კოლოფის და ელექტროსადგურის მფლობელი. მოდერნიზებული მანქანა იწარმოებოდა ცვლილებების გარეშე 1980-იანი წლების შუა პერიოდამდე, ხოლო 1985 წელს მანქანამ მიიღო კიდევ ერთი განახლება. მართალია, აქ დასრულდა UAZ 452-ის ისტორია და ის შეიცვალა ინდექსით "3741" მოდიფიკაციით.

UAZ Loaf-ის განხორციელებული ტექნიკური მახასიათებლები

განხილული სპეციალიზებული სატვირთო-სამგზავრო SUV-ის ტექნიკური პოტენციალი ეფუძნებოდა ელექტროსადგურს შემდეგი მახასიათებლებით:

ზემოხსენებულ ელექტროსადგურს, აგრეგირებული მექანიკური ოთხზოლიანი გადაცემათა კოლოფით, ავტომწარმოებლის თქმით, ჰქონდა რესურსი პირველ კაპიტალურ რემონტამდე 300 კმ-ის მანძილზე. ასევე, სამგზავრო და სატვირთო SUV-ის ტექნიკური მახასიათებლები ყალიბდება ინტეგრირებული ორსაფეხურიანი გადაცემის კოლოფით, წინა წამყვანით, ზემოაღნიშნული მყარი კლირენსით და შესანიშნავი გეომეტრიული გადაადგილების უნარით.

კონკრეტულად რომ ვსაუბრობთ UAZ Loaf-ის მოდიფიკაციაზე "452", აღსანიშნავია, რომ მისი მთავარი უპირატესობებია დიზაინის საიმედოობა და სიმარტივე, შენარჩუნების უნარი, შესანიშნავი საზღვაო შესაძლებლობები, იაფი მოვლა და სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა. მთავარი ნაკლოვანებები მოიცავს მოძველებულ დიზაინს, კომფორტის მინიშნების თითქმის სრულ არარსებობას და უსაფრთხოების უკიდურესად დაბალ დონეს.

UAZ Loaf თავის თანამედროვე ინკარნაციაში

მიუხედავად ყველა ამჟამინდელი ტენდენციისა, ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანამ ვერ გაბედა უარი ეთქვა განხილული სატვირთო და სამგზავრო ყველგანმავალი მანქანის განთავისუფლებაზე, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება თითქმის ნებისმიერ პირობებში. ყოველივე ამის შემდეგ, ორღერძიანი მანქანა თავისი ამოცანებით და ყველა სახის საგზაო სირთულის გადალახვით შესანიშნავად უმკლავდება ქალაქში და უკიდურესად რთულ გამავლობის პირობებში.

2011 წელს მწარმოებლის UAZ-ის მიერ განხორციელებული Loaf-ის განახლების შედეგად, მოდიფიკაცია "2206" დაიბადა მასში თანდაყოლილი შემდეგი საერთო მახასიათებლებით:

მანქანას შეუძლია ნახევარმეტრიანი ფორდის გადალახვა, ასევე აქვს ასალაგმად 2080 კგ, მთლიანი წონა 2880 კგ და ტვირთამწეობა 800 კგ. ამავდროულად, განახლებული სამგზავრო და სატვირთო ჯიპი აღჭურვილია ABS სისტემით, ლუქი, დამატებითი შიდა გამათბობელი, ადვილად მოსახსნელი მაგიდა, ელექტროგამტარი და ასევე შეესაბამება გლობალურად მიღებულ Euro-4 სტანდარტს.

თანამედროვე "ლუფის" ტექნიკური პოტენციალი

UAZ-2206 არის მანქანა, რომელსაც აქვს მთლიანად მეტალის ძარა, საიმედო ჩარჩო სტრუქტურა, ასევე ელექტროსადგური, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი შესრულებას და აქვს შემდეგი პარამეტრები:

ზემოხსენებულ ელექტროსადგურს ემატება ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ორსაფეხურიანი გადაცემის ყუთი გადართვის წინა წამყვანით და ორ წრიული სამუხრუჭე სისტემა ვაკუუმური გამაძლიერებლით. ამ შემთხვევაში, უკანა მუხრუჭები არის ბარაბანი, ხოლო წინა კოლეგები არის დისკი.

დასკვნა

მოცემულ სატვირთო-სამგზავრო მანქანას ნამდვილად შეიძლება ეწოდოს SUV, რომელსაც UAZ Loaf-ის არსებული ტექნიკური მახასიათებლები ცალსახად ასახელებს. მანქანის განსახიერებული გეომეტრიული ფორმა საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ აბსოლუტურად ნებისმიერი საგზაო სირთულე და გამოხვიდეთ ყველა სახის საგანგებო სიტუაციიდან. ამავდროულად, "2206" მოდელი ხასიათდება ძალიან ხელმისაწვდომი ფასით ყველა რელიეფის მანქანისთვის 580 ათასი რუბლი. და თუ იყენებთ არსებულ პროგრამებს, მათ შორის გადამუშავებას, მაშინ მანქანის ღირებულება შეიძლება დაეცეს 410 ათას რუბლს.

UAZ Loaf ძრავა არის სერიული სიმძლავრის ერთეული, რომელიც შექმნილია ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებულ მანქანებზე ინსტალაციისთვის. Loaf-ის წარმოების მთელი ისტორიის განმავლობაში მასზე დამონტაჟდა ZMZ-ისა და UMZ-ის მიერ წარმოებული არაერთი ძრავა.

სპეციფიკაციები

UAZ "Loaf" ძრავას (მეორე სახელწოდება არის "ტაბლეტი") მთელი პერიოდის განმავლობაში არსენალში ჰქონდა ელექტროსადგურების მნიშვნელოვანი რაოდენობა. მათ უმეტესობას ჰქონდა მაღალი ტექნიკური შესრულება და საკმაოდ საიმედო იყო, რისთვისაც შეუყვარდათ ავტომოყვარულები.

მაშ ასე, განვიხილოთ იმ ელექტროსადგურების ტექნიკური მახასიათებლები, რომლებითაც აღჭურვილი იყო Loaf:

UMP 417 და მისი მოდიფიკაციები

ZMZ 409 და მისი მოდიფიკაციები

UMP 421 და მისი მოდიფიკაციები

ZMZ 402 კარბურატორი

ZMZ 402 ინჟექტორი

სერვისი

"ლუფისთვის" ყველა ტიპის ენერგეტიკული ერთეულის მოვლა მოცემულია ანალოგიურად. ყველა ეს ძრავა შეიქმნა ლეგენდარული ZMZ 402-ის საფუძველზე და, შესაბამისად, მათთვის მოვლა დაახლოებით იგივეა.

1. 1000კმ: ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა.
2. 8000 კმ: ზეთის შეცვლა, ზეთი და ჰაერის ფილტრი, სანთლები, მაღალი ძაბვის მავთულები, წვრილი საწვავის ფილტრი.
3. 17000 კმ: ზეთის შეცვლა, ზეთის ფილტრი, საწვავის ფილტრი.
4. 25000 კმ: ზეთის შეცვლა, ზეთი და ჰაერის ფილტრი, სანთლები, მაღალი ძაბვის მავთულები, საწვავის წვრილი ფილტრი, სარქვლის რეგულირება.
5. 35000 კმ: ზეთის შეცვლა, ზეთის ფილტრი, საწვავის ფილტრი, დროის ღვედი და ალტერნატორის შეცვლა.
6. 45000 კმ და მეტი: ზეთის და ზეთის ფილტრის შეცვლა. ყოველ 20 000 კმ-ზე იცვლება - საწვავის და ჰაერის ფილტრები, სარქველები რეგულირდება. ყოველი 40 000 კმ გარბენი - იცვლება დროის ღვედი ან ყოველ 60 000 ჯაჭვის შეცვლა.

UMP 417 და 421-ის წარმომადგენლებისთვის ძრავის ტექნიკური ტექნიკური სამუშაოები თითქმის ანალოგიურად მიმდინარეობს, ასე რომ, გეგმიური მოვლა ხორციელდება ყოველ 15000 კმ-ზე. მოვლა მოიცავს ზეთის და ფილტრის შეცვლას. ზეთის შესაცვლელად, თქვენ მოგიწევთ ამოიღოთ სადრენაჟე საცობი და დაელოდოთ ლუბრიკანტის გამოსვლას. შემდეგ, შტეფსელი იგრიხება და ზეთი შეედინება შემავსებლის კისერზე. ზეთის ფილტრი იცვლება, როცა ძრავში ზეთი არ არის.

მოვლა ასევე მოიცავს ყველა სისტემის შემოწმებას, ზეთის გაჟონვის არარსებობას და გაუმართაობას. ყოველ 30 000 კმ-ზე საჭიროა სარქველების რეგულირება, ხოლო ყოველ 20 000 კმ ჰაერის ფილტრის ელემენტის შეცვლა.

ხარვეზები და შეკეთება

Loaf ძრავის ძირითადი გაუმართაობა. მოდით განვიხილოთ, რა ძირითადი პრობლემების წინაშე დგანან მძღოლები UMZ-th და ZMZ-th ელექტროსადგურის ექსპლუატაციის დროს:

1. მთავარი პრობლემა ხდება - ყუთის შეფუთვა, რომელიც დამონტაჟებულია ამწე ლილვის უკანა ზეთის ბეჭდის ნაცვლად. ხშირად, გაჟონვა იწყება ნაწილის ქვეშ, პროდუქტის დარბილების გამო.
2. დაუმთავრებელი ინექციის დიზაინი ხდის საწვავის არათანაბარ ინექციას, ამის გამო უმოქმედობის სიჩქარე ხშირად ქრება და ჩნდება ვიბრაცია.
3. სარქვლის ხშირი რეგულირება. თუ თქვენ არ განახორციელებთ პროცესს დროულად, კერძოდ, 15000 კმ სიარულის შემდეგ, მაშინ ძრავში ჩნდება მეტალის დარტყმა.
4. მარადიული პრობლემები თერმოსტატთან და გადახურებასთან. ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს ორი გზით. პირველ რიგში დააინსტალირეთ ხარისხიანი იმპორტირებული პროდუქტი. მეორე გზა არის თერმოსტატის ბლოკიდან გამოტანა და ვაზ "კლასიკებიდან" დაყენება.

UAZ ძრავის შეკეთება ხორციელდება ZMZ 402-ის ანალოგიით, რადგან ეს არის კონსტრუქციული ასლი.

ძრავის შეკეთება საკმაოდ მარტივია, თუნდაც უმძიმეს ტექნიკურ მდგომარეობაში. ასე რომ, მიმდინარეობს ელექტროსადგურის ნაყარი, ბლოკის თავი და სახარჯო მასალის გამოცვლა. სარემონტო პროცესი თავისთავად ხორციელდება ეტაპობრივად, როგორც ნებისმიერი ელექტროსადგურისთვის.

დასკვნა

ძრავები UAZ "Bukhanka" - ენერგეტიკული დანადგარები, რომლებიც წარმოებულია ზავოლჟსკის და ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნების მიერ. მოტორსმა აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე. ყველა მათგანი შექმნილია და მოდიფიცირებულია ZMZ 402-ის საფუძველზე.

მყიდველები, რომლებიც აპირებენ UAZ მანქანის შეძენას, ყურადღებას აქცევენ არა მხოლოდ მის ტექნიკურ მახასიათებლებსა და საოპერაციო მახასიათებლებს, არამედ მთლიან ზომებს. იმის გამო, რომ ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის პროდუქტები გამოიყენება ქვეყნების მოგზაურობისთვის, ასევე მგზავრებისა და სხვადასხვა ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის, ამ მანქანების ზომები არ შეიძლება იყოს მცირე.

კლასიკური მოდელის ზომები

საშუალოდ, UAZ იწონის დაახლოებით 3 ტონას. მანქანის თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები, რაც განსაზღვრავს პროდუქტის ზომებს. გარდა ამისა, აპარატის ზომაზე გავლენას ახდენს მისი მოდიფიკაცია და რეგულირება.

პოპულარული მოდელის 3741 პარამეტრები

3741-ზე დაფუძნებული პოპულარული სატრანსპორტო საშუალების ზომები, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ "პურს", არის 4390 მმ სიგრძე, 2085 მმ სიმაღლე და 1940 მმ სიგანე. ამ პროდუქტის მასა 2720 კგ-ს აღწევს. ასეთი აპარატის სატვირთო განყოფილებაში შეგიძლიათ გადაიტანოთ ტვირთი ერთ ტონამდე.

მის პლატფორმაზე ნებადართულია ტრანსპორტირებადი ობიექტების განთავსება, რომელთა წონა არ აღემატება 700 კგ-ს. ამ ტიპის UAZ მანქანაში ადგილების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს ორიდან ათამდე.

მანქანის სანიტარული ვერსიის სალონში (UAZ 452A, UAZ 452G) შესაძლებელია განთავსდეს ერთი სამედიცინო მუშაკი, ასევე 4-მდე საკაცე ან 6 პაციენტი სკამებზე.

მოდელი 3151 ვარიაციები

პურის ვარიანტები

ავტომობილები მოდელის ნომრით 3151 მოდის სხვადასხვა ზომის. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ჯიპების შემუშავებისას სერიოზული ყურადღება ექცევა ტრანსპორტის მოხერხებულობას. შესაბამისად, თითოეული მოდიფიკაცია მაქსიმალურად არის ადაპტირებული იმ საჭიროებებზე, რისთვისაც იგი შეიქმნა. მაგალითად, მოკლე ბორბალი "Naughty"-ის ზომები ასეთია: სიგრძეში 3720 მმ, სიმაღლეში 1850 მმ და სიგანეში 1965 წ. ამ მოდელის ბორბლიანი ბაზა მხოლოდ 2 მეტრს აღწევს. "ბავშვის" სალონში შესაძლებელია მოთავსდეს 4-მდე ადამიანი, მძღოლის ჩათვლით.

სტანდარტული UAZ 3151-ის საერთო ზომებია 4025 x 1785 x 2045 მმ. ამ მოდიფიკაციის ტევადობა არის 7 ადამიანი. ამ სერიის ყველაზე დიდი ზომებია გრძელი და ფართო ბაზის "ბარები" 3159. მისი პარამეტრები აღწევს 4550 x 1962 x 2100 მმ. SUV-ის ბორბლიანი ბაზა აღემატება 2760 მმ-ს, ხოლო მიწის კლირენსი 700 მმ-ს.

მოდელ 3151-ს აქვს დიდი რაოდენობით მორგებული ვარიანტები, წარმოებული მცირე პარტიებში. ამ მანქანებიდან ბევრი მოდიფიცირებული იყო, რათა გავლენა მოახდინოს მათ ზომებზე. კერძოდ, UAZ 31512-LLD-ში დამონტაჟდა მოსახერხებელი და პრაქტიკული მოსახსნელი სახურავი.

პირველად UAZ 452 სერიის მანქანა დააპროექტეს ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერებმა 1965 წელს, როგორც UAZ 451-ის მოდიფიკაცია. სრულამძრავიანი ვერსია აღჭურვილი იყო ახალი GAZ-21 ძრავით და ოთხ სიჩქარით. გადაცემათა კოლოფი.

ახალი მოდელის დიაპაზონში 4x4 ბორბლის ფორმულით, ასოების ინდექსები გამოიყენება, რომლებიც განსაზღვრავენ მანქანის დანიშნულებას:

UAZ (y) 452 ლითონის ყუთში მიმაგრებულია ეტიკეტი "პური" პურის გარე მსგავსების გამო. ამ სერიამ იპოვა საოცრად ფართო გამოყენება საქონლის, ადამიანებისა და როგორც სპეციალური მანქანების ტრანსპორტირებისთვის.

შემდეგი მოდერნიზაცია, რომელიც მოხდა 1985 წელს, დასრულდა ინდექსირების ცვლილებით და 452 სერიის ისტორიის დასასრულით.

ექსტერიერი

სხეულის სტრუქტურა არ ანათებს დიზაინის გადაწყვეტის სილამაზით, მაგრამ ექვემდებარება ფუნქციურობის პრინციპს. სიჩქარის ინდიკატორებზე დაფუძნებული გამარტივება, მიწის მაღალი კლირენსი (0,3 მ), რაც ამცირებს ქვედა კომპონენტებისა და ნაწილების დაზიანების ალბათობას მუწუკებსა და ორმოებზე მოძრაობისას.

საქარე მინის და გვერდითი ფანჯრების სიგანე უზრუნველყოფს საკმარის პანორამულ ხილვადობას მართვის დროს. 70-იანი წლების შუა ხანებიდან კარებზე დამონტაჟდა გადიდებული სარკეები და განათების ახალი აღჭურვილობა.

გვერდითი ფარებს აქვს ნარინჯისფერი განყოფილება. უკანა განათებამ შეიძინა მართკუთხედის ფორმა, რაც აისახება უკანა კორპუსის პანელების ფორმაში. გამოჩნდა წინა კარების მიღმა, მარცხენა და მარჯვენა მხარეს, მონაცვლეობის გამეორებები.

კარის საკინძები გარეა და შეიცავს ცხიმის ფიტინგებს. წინა მოპირკეთებაზე არის U- ფორმის ამოჭრა, რომლის ზემოთ არის UAZ ემბლემა თოლიას სახით. ბამპერის ქვეშ დამონტაჟებულია საბუქსირე კაუჭი. გვერდით ნიშში არის კისერი ავზის ბენზინით შესავსებად.

სხეულის რეგულირება

მანქანის გარეგნობის ცვლილებები იწყება სხეულის ხელახლა შეღებვით. ხელახალი შეღებვა აუცილებლად ითვალისწინებს ორიგინალური ფერის გათვალისწინებას. არ შეუქმნის სირთულეებს შენიღბვის ფერში შეღებვას.

ამისათვის დაგჭირდებათ ნიღაბი ლენტი და ორი აეროზოლური ქილა მითითებული ფერის საღებავით. სხეულის მოსამზადებლად საჭიროა:

1. კორპუსის დაკიდებული ელემენტების დემონტაჟი და ანტიკოროზიული მკურნალობა;
2. დააფარეთ ჭიქა ფირით ან ქაღალდით;
3. წაისვით წებოვანი ლენტი მომავალი ფერის კონტურების შესაბამისად.

პირველ რიგში, საღებავი გამოიყენება მსუბუქი ლაქების მითითებისთვის, შემდეგ მუქი. შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ დენის დანართების დამონტაჟება: გამაგრებული ბამპერები, დამცავი მილის რკალი, რომელიც შედუღებულია წინა ბამპერზე ან ხდება მოსახსნელი, საბარგული და ჯალამბარი. უმჯობესია დააყენოთ ჯალამბარი ისე, რომ გამწევ ძალა იყოს მინიმუმ ხუთი ტონა.

დასკვნითი ეტაპი არის დამატებითი განათების მოწყობილობების დამონტაჟება. მაგალითად: წინა ბამპერზე დამონტაჟებულია ჰალოგენური დარტყმაგაუმტარი ფარები, საბარგულზე სამუშაო და მაღალი სხივის ჭაღები.

ნებისმიერი ცვლილება, რომელიც არ არის გათვალისწინებული დიზაინით, მოითხოვს კოორდინაციას საგზაო პოლიციასთან შესაძლო პრობლემების აღმოსაფხვრელად.

ინტერიერი

ალბათ არ უნდა ეძებოთ ამ მანქანის ინტერიერის კომფორტის მტკიცებულება. შოურუმში დომინირებს ლითონი და ტყავის ნაწარმი. კაბინაში, ძრავის ამობურცული ნაწილი ამცირებს თავისუფალ ადგილს. დაფა იჭერს მინიმალურ საჭირო მიმდინარე ტექნიკურ ინფორმაციას.

მას აქვს ჩაშენებული ჰაერის მიმღები. პანელის ქვეშ დამონტაჟებულია გათბობის ღუმელი, ხოლო თბილი ჰაერი შემოდის სალონში გასახსნელი კარიდან. ცივ ამინდში არასაკმარისი გათბობა და ცხელ სეზონზე ინტერიერის გაგრილების ნაკლებობა, ცუდი ხმის იზოლაცია დიზაინის ასკეტიზმის და ხარჯების შემცირების სურვილის შედეგია.

სალონის ტიუნინგი

ამ მოდელის ბედნიერმა მფლობელმა იცის, რამდენად მოუხერხებელია "პურის" მანქანის დილერი მსგავს უცხოურ ვარიანტებთან შედარებით. მაგრამ თუ არ დაგავიწყდებათ, რომ კომფორტი ამ მანქანის წარმოებაში მეორეხარისხოვანია, მაშინ ძალისხმევით, ფულით და კრეატიულობით, სალონში სიმყუდროვის შექმნა სავსებით შესაძლებელია.

• შეგიძლიათ და უნდა დაიწყოთ სტანდარტული სავარძლების თანამედროვე რბილი სკამებით შეცვლით;
• შემდეგი ნაბიჯი მანქანის დილერის რეგულირებაში არის გარე ხმაურის იზოლირება, სალონის ელემენტების შიდა ამოსვლა და ინტერიერის გაფორმების ხარისხის გაუმჯობესება;
• იატაკი, კარის ღრუები და უკანა კედელი შეიძლება დაიგოს ვიბრაციული იზოლაციით, დაიფაროს ხმის იზოლაციით, ხოლო სახსრების დალუქვა შესაძლებელია დალუქვის საშუალებით;
• შემდეგ გააკეთეთ შიდა უგულებელყოფა.

ტყავის პერანგები დღეს პოპულარულია. ხშირად, ინტერიერში დამატებითი ელემენტები შეჰყავთ ხელთათმანების კუპეების, თანამედროვე განათების, თაროებისა და საფერფლეების სახით. უმჯობესია საჭის შეცვლა კომფორტული და ერგონომიულით უცხოური მანქანიდან რბილ კორპუსში, ამასთან არ დაივიწყოთ მისი საიმედო დამაგრება.

სატრანსპორტო საშუალების ტუნინგში სასიამოვნო ნოტებია ელექტრო შუშების, აუდიო აღჭურვილობის დაყენება და ღუმელების გათბობის მოდერნიზება. ასე რომ, მფლობელის მიერ შექმნილი „პურის“ გამოყენების მოხერხებულობა უდავოდ სიმშვიდეს შემატებს.

სპეციფიკაციები

ცხრილის ინფორმაციის მოკლე კომენტირებისას, ჩვენ დავასკვნათ: "პურს" აქვს ორი მამოძრავებელი ღერძი, UAZ "ლუფის" გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური ტიპის და გადაცემასთან ერთად არის მონობლოკი. გააქტიურება ხორციელდება დემულტიპლიკატორის გამოყენებით.

ძრავა არის მოდერნიზებული GAZ-21 ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია კაბინაში. ეს საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ მცირე რემონტი კაბინიდან გაუსვლელად. კარგი ტარების უნარი და საზღვაო საზღვრები ინარჩუნებს ტიტულს "უგზის გამავლობის" და "ყველა რელიეფის მანქანის" ტიტულს მანქანის უკან.

უსაფრთხოება

UAZ-ის შექმნისას მძღოლის უსაფრთხოების კონცეფცია განიხილებოდა მეორეხარისხოვან ამოცანად. მთავარი ამოცანა იყო მიზნობრივი დანიშნულების განხორციელება. ანუ თავდაცვის ზონის მოთხოვნების დაკმაყოფილება.

ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, ამ მანქანაზე ფრონტალური შეჯახებისას გადარჩენის ალბათობა 30 პროცენტია.

თუმცა, 1971 წელს პირველად ჩატარებულმა ავარიის ტესტებმა ეს მაჩვენებელი არ დაადასტურა. დიზაინი არ ითვალისწინებს უსაფრთხოების ღვედებს, მაგრამ კარგი ამბავი ის არის, რომ UAZ ხაზში "პურს" აქვს ღირსეული სიმტკიცის მახასიათებლები.

შეუძლებელია უარვყო ის ფაქტი, რომ მოძრაობის უსაფრთხოება დიდწილად დამოკიდებულია თავად მძღოლის ხარისხზე და გამოცდილებაზე.

ვარიანტები და ფასები

ამ სერიის მანქანების ფასი მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული. ისინი ითვალისწინებენ ტექნიკურ მდგომარეობას, მომსახურების ვადას, მოდერნიზაციაში, ტიუნინგის, კაპიტალური რემონტის დაბანდებაში ჩადებულ თანხებს, იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ მუშაობდნენ ისინი ადრე. ბაზარზე ჩამოთვლილი ფასებიდან გამომდინარე, ისინი $1000-დან $12000-მდე მერყეობს.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის უპირატესობები

• მრავალმხრივობა;
• გამავლობა;
• ტევადობა;
• შენარჩუნების უნარი;
• დიზაინი მარტივია, რაც შესაძლებელს ხდის პრობლემების აღმოფხვრას სფეროში.

მანქანის მინუსები

• მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების დონე არ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს;
• დაბალი კომფორტი;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• სხეულის გარე კანი ექვემდებარება ზედმეტ კოროზიას.

შეჯამება

ეს მანქანა კარგი სამუშაოა ყოველდღიური სამუშაოებისთვის. სურვილის შემთხვევაში და ფინანსურად შესაძლებელია, ტექნიკურად და გარედან წარმატებით მოდერნიზდება. ამ შემთხვევაში „პური“ ნადირობის, თევზაობისა და მოგზაურობის მოყვარულთათვის სასიხარულო ხდება, რაც საშუალებას მოგცემთ მოხვდეთ ძნელად მისადგომ ადგილებში.

მწირი სათადარიგო ნაწილების არარსებობა, საკმაოდ მარტივი შეკეთება და მოვლა არის მანქანის საიმედო მდგომარეობაში შენარჩუნების გასაღები.

UAZ-452 ფოტო

UAZ-452 არის სრულამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც აქვს გადაადგილების უნარი, რომელიც მასობრივად აწარმოებდა ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანას 1965 წლიდან 1985 წლამდე. პოპულარული გამოყენებისას ამ მანქანას მეტსახელად „ტადპოლე“ (ბრტყელი სატვირთო მანქანა) შეარქვეს; „პური“ (ფურგონი და მიკროავტობუსი), „ტაბლეტი“ (მარშუტკა – „მედდა“). მანქანის ისტორია არ დასრულებულა არც 80-იან წლებში, არც 90-იან წლებში და არც 2000-იან წლებში. რამდენიმე განახლებისა და ახალი ქარხნული ინდექსების მიღების შემდეგ: "2206, 3741, 3909, 3962", "ლოფი" ახლა აგრძელებს წარმოებას.

ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში "ლუფი" არაერთხელ იქნა "გაგზავნილი პენსიაზე". ამასთან, მოთხოვნა უპრეტენზიო, იაფ, უნივერსალურ და, რაც მთავარია, ყველა რელიეფის მანქანაზე ჩვენი სამშობლოს უზარმაზარ სივრცეში, განსაკუთრებით გარეუბანში, იმდენად დიდია, რომ გადაწყვეტილება გააგრძელოს UAZ სამგზავრო მანქანების წარმოება. და-სატვირთო ოჯახი ისევ და ისევ შეიქმნა. შედეგად, UAZ-452, მის შემდგომ მოდიფიკაციებთან ერთად, გახდა რეკორდსმენი - ყველაზე ძველი, სერიული წარმოების წლების მიხედვით, საბჭოთა / რუსული მანქანა.

UAZ-452: მოდელის მახასიათებლები და ისტორია

UAZ-452-ის წინამორბედი, რომლის დიზაინს ეყრდნობოდნენ ულიანოვსკის ქარხნის სპეციალისტები ახალი მოდელის შემუშავებისას, იყო კლასიკური საბჭოთა გამავლობის მანქანა GAZ-69. ამ მანქანის უნივერსალური ვერსია აღჭურვილი იყო რვა ადგილიანი კორპუსით ორი გვერდითი კარით და დასაკეცი უკანა კარიბჭით. გვერდითი კედლების გასწვრივ დამონტაჟდა სამმაგი აწევა სკამები. დაიგეგმა დაჭრილების გადასაყვანი საკაცის დაყენება, მანქანა აღჭურვილი იყო ბუქსირების მოწყობილობით.

მეოცე საუკუნის 50-იანი წლების ბოლოს, დიზაინერებს მიეცათ დავალება შეექმნათ უფრო დიდი და ამწევი უნივერსალური სატვირთო და სამგზავრო შასი GAZ-69-ის ბაზაზე, როგორც ბრტყელი სატვირთო მანქანების, ასევე მთლიანად ლითონის მასობრივი წარმოებისთვის. ფურგონები "ვაგონის" განლაგებით. ორივე ვერსიას უნდა ჰქონოდა კარგი ჯვარედინი შესაძლებლობები.

ულიანოვსკში უკვე იყო წარმატებული გამოცდილება: ამ დროისთვის ახალი UAZ-300 და UAZ-302 მანქანები გაიარეს საგზაო ტესტები. ეს ბენზინის სატვირთო მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია 50 ცხენის ძალის მქონე Pobeda ძრავით და ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, იყო ცნობილი "ერთი და ნახევარის" ორიგინალური განვითარება.

1958 წლისთვის, GAZ-69-ის გაფართოებულ ბაზაზე და შასიზე, ამ SUV-ის ძირითადი კომპონენტების გამოყენებით, აშენდა, ტესტირება და წარმოებაში შევიდა UAZ-450 სერიის ყველა წამყვანი მანქანები. ისინი სამი ვერსიით გამოჩნდნენ: ფურგონი, სასწრაფო და ბრტყელი სატვირთო მანქანა. UAZ-450-ზე დამონტაჟდა ქვედა სარქველიანი GAZ ძრავა 2432 სმ 3 მოცულობით და 62 ცხ.ძ. (45 კვტ). მანქანის სიგრძე იყო 4,3 მ, ასასვლელი წონა იყო 1,65 ტონა, ტარების მოცულობა 0,8 ტონა, გზატკეცილზე სიჩქარე 90 კმ/სთ.

ახალი სერია შემდგომში განვითარდა UAZ-451 მანქანებში, რომლებსაც ჰქონდათ მხოლოდ ერთი წამყვანი ღერძი (უკანა ამძრავი). მათი ტარების მოცულობა 1,0 ტონამდე გაიზარდა. ეს მანქანები აღჭურვილი იყო ულიანოვსკის ქარხნის მიერ შემუშავებული უფრო მძლავრი სარქვლის ძრავით, გაუმჯობესებული ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.

შეიცვალა სალონის გარე დიზაინი: მან შეიძინა ფუნქციები, რომლებიც ყველასთვის ნაცნობია დსთ-ში და მის ფარგლებს გარეთ. „ნესტოები“ შეცვალა დღემდე შემორჩენილმა ცხაურმა. უკანა ამძრავი UAZ-451, რომელიც შემდგომში UAZ-452-ის პარალელურად რამდენიმე წლის განმავლობაში იწარმოებოდა, ასევე იწარმოებოდა სამი ვერსიით: ფურგონი; სასწრაფო დახმარების მანქანა და სატვირთო მანქანა ორმაგი კაბინით და ხის კორპუსით.

1965 წელს UAZ-450 მნიშვნელოვნად განახლდა. სხეულმა მიიღო გვერდითი კარი, რომელმაც სატვირთო ფურგონი გადააქცია სატვირთო-სამგზავრო ფურგონად, უკანა მხარეს ორფურცლიანი კარით. მოდიფიკაციისა და დანიშნულების მიხედვით (სასწრაფო დახმარების მანქანა, საფოსტო ფურგონი და ა.შ.), ოდნავ შეიცვალა კარების კონფიგურაციაც. მათ ასევე გააუმჯობესეს მანქანის ძრავა და გადაცემათა კოლოფი. ასე რომ, იყო "იგივე", ლეგენდარული UAZ-452.

1966 წელს მოსკოვის სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის საერთაშორისო გამოფენაზე ოქროს მედალი მიენიჭა UAZ-452D მანქანას (ბრტყელი სატვირთო მანქანა). და 1966 წლის 20 აგვისტოს ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანამ მიიღო შრომის წითელი დროშის ორდენი პარტიისა და მთავრობისგან - ეროვნული ეკონომიკაში ასე აუცილებელი მანქანის ოჯახის მასობრივი წარმოების წარმატებული განვითარებისთვის.

1974 წელს, 18 თებერვალს, მემილიონე UAZ მანქანა გადავიდა საწარმოს შეკრების ხაზიდან. ისინი გახდნენ "პური" - სატვირთო ფურგონ UAZ-452. რამდენიმე წლის შემდეგ, 1976 წლის 16 თებერვალს, ქარხანას მიენიჭა წითელი ბანერის მეორე ორდენი, კერძოდ, ახალი წარმატებული მოდელისთვის - UAZ 452V - უნივერსალური 10 ადგილიანი მიკროავტობუსი. 1977 წლის ნოემბერში UAZ-452 ოჯახს მიენიჭა გაერთიანების ხარისხის ნიშანი.

1970-იან წლებში UAZ-452 მანქანების შასი, ძრავა და ტრანსმისია გაერთიანდა დიზაინში ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის კიდევ ერთი "ბესტსელერის" - UAZ-469 ოჯახის ერთეულებთან. 1980-იანი წლების დასაწყისში ბერკეტის ამორტიზატორები შეიცვალა ტელესკოპური ამორტიზატორებით; მანქანები აღჭურვილი იყო UMZ-414 მოდელის 90 ცხენის ძალის ძრავით (ბრუნი მომენტი 172 N * მ 2200 rpm-ზე); დახურული გაგრილების სისტემა გაფართოების ავზით.

ამჟამად წარმოებული „პურები“, „ტაბლეტები“ და „თათები“, მათი გარეგანი პატრიარქალური იერსახის შენარჩუნებისას, უკვე აღჭურვილია თანამედროვე ინექციური ძრავით, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-4 სტანდარტებს, ABS-ს და ელექტროგადამცემს. მაგრამ ბოლო UAZ-452-მა დატოვა ასამბლეის ხაზი 1985 წელს და მის ყველა შემდგომ შთამომავალს სხვა ინდექსები უწოდეს.

UAZ-452 მოდიფიკაციები

• UAZ-452- სრულიად ლითონის სატვირთო ფურგონი, ძირითადი მოდიფიკაცია.
• UAZ-452A- სასწრაფო დახმარების მანქანა. დასაკეცი სკამებზე მოთავსებულია 4-მდე საკაცე, ან რვა ავადმყოფი ან დაჭრილი, პლუს ერთი თანმხლები პირი (ორივე შემთხვევაში). საერთო ჯამში, ფურგონი უზრუნველყოფს 11 ადგილს. სასწრაფო დახმარების მანქანა არ იძლევა კომფორტს ავადმყოფების და დაჭრილების გადაადგილებისას, საკიდარი იგივე დარჩა სტანდარტული მოდელისგან. მაგრამ ეს არის ერთადერთი ჭეშმარიტად გამავლობის სასწრაფო და სასწრაფო დახმარება. მანქანის კორპუსი დანაყოფი იყოფა მძღოლის კაბინად და სანიტარიულ ოთახად. დანაყოფს აქვს სარკმელი მოცურების შუშით. სანიტარიულ განყოფილებაში - გარდა დასაკეცი სავარძლებისა და 4 საკაცეების დასაყენებლად, შესაძლებელია სამედიცინო აღჭურვილობის განთავსება. კორპუსის სახურავის წინა ნაწილში დამონტაჟებულია მბრუნავი პროჟექტორი.

• UAZ-452AS- სპეციალური სასწრაფო დახმარების მანქანა "განსაკუთრებული რეგიონებისთვის", ჩრდილოეთ ვერსიით.
• UAZ-452AE– უნივერსალური შასი დამატებითი კონსტრუქციების და სხვადასხვა აღჭურვილობის დასაყენებლად
• UAZ-452V- ათ ადგილიანი უნივერსალური მიკროავტობუსი.
• UAZ-452D- სატვირთო მანქანა ორმაგი კაბინით და ხის კორპუსით ("თათბი").

• UAZ-452G- სასწრაფო დახმარების გაფართოებული ტევადობის ვარიანტი.
• UAZ-452K- ექსპერიმენტული 16 ადგილიანი სამღერძიანი ავტობუსი 16 ადგილისთვის (6 × 4) დამზადებულია 1973 წელს, მან ვერ მიაღწია სერიულ წარმოებას.

• UAZ-452P- ოჯახის კიდევ ერთი იშვიათი "ეგზოტიკური" ასლი - სატვირთო ტრაქტორი, რომელიც დაფუძნებულია UAZ-ზე.

სპეციფიკაციები UAZ-452

UAZ-452 მანქანებს აქვთ ჩარჩო სტრუქტურა, აღჭურვილია ორი წამყვანი ღერძით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით დემულტიპლიკატორით (ყველა „სიჩქარის“ გადაცემის შემცირების რეჟიმში გადართვის შესაძლებლობით). იმ შორეული წლების მანქანის დიზაინი ინოვაციური გახდა შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში - "curbover" ფურგონის განლაგება, ანუ "ძრავა კაბინის ქვეშ", პირველად გამოიყენეს საბჭოთა წარმოების მანქანაზე UAZ-450-ში. -UAZ-452 ოჯახი.

სერიული მანქანის მასობრივ-განზომილებიანი პარამეტრები

• სიგრძე: 4.440-4.474 მ (მოდიფიკაციის მიხედვით); სიგანე: 2.100 მ; სიმაღლე: 2.355 მ.
• ბორბალი: 2550 მ.
• მიწის კლირენსი: 220 მმ.
• წინა და უკანა ბილიკი: 1,442 მ.
• წონა: 1,845 ტონიდან 1,909 ტონამდე (დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე)
• მთლიანი წონა: 2730-დან 3070 ტონამდე (მოდიფიკაციის მიხედვით).

UAZ-452 ძრავები და მოდიფიკაციები

UMZ-451სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრი. ის გამოიმუშავებს 72 ცხენის ძალას 4000 ბრ/წთ-ზე და 156 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტს 2500 ბრ/წთ-ზე.

ოთხცილინდრიანი კარბუტერიანი ბენზინის ძრავა UMZ-4213სამუშაო მოცულობა 2,89 ლიტრი, სიმძლავრე 72 ცხენის ძალა. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 201.0 ნმ სიხშირის დიაპაზონში 3000-3500 წთ. ძრავის მოცულობა: 2445 სმ3 ჭურვი: 92 მმ: დარტყმა: 92 მმ. შეკუმშვის კოეფიციენტი: 6.7.

ოთხცილინდრიანი კარბუტერიანი ბენზინის ძრავა UMZ-414მოცულობა 2.445 ლიტრი, 90 ცხენის ძალა. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 181,4 ნმ სიხშირის დიაპაზონში 2200-2500 წთ. ბორბალი: 92 მმ დარტყმა: 92 მმ შეკუმშვის კოეფიციენტი: 6.7.

1985 წლის შემდეგ შემდგომ მოდიფიკაციებში:

ოთხცილინდრიანი კარბუტერიანი ბენზინის ძრავა ZMZ-402მოცულობა 2.445 ლიტრი, 98 ცხენის ძალა, 4000 rpm. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 156 Nm, 2500 rpm-ზე. ბორბალი: 92 მმ: დარტყმა: 92 მმ. შეკუმშვის კოეფიციენტი: 8.2.

ოთხცილინდრიანი კარბუტერიანი ბენზინის ძრავა ZMZ-4091მოცულობა 2700 ლიტრი, 112 ცხენის ძალა 4000 ბრ/წთ-ზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 208 Nm, 3000 rpm-ზე. ბორბალი: 95,5 მმ: დარტყმა: 94 მმ. შეკუმშვის კოეფიციენტი: 9.

ახლა თანამედროვე საინექციო ძრავა დამონტაჟებულია UAZ-452-ის შთამომავლებზე ZMZ-409.

ინტერნეტში ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ დისკუსიები თემაზე: რომელი ძრავა უკეთესია UAZ-ისთვის? გამოცდილი მძღოლები და UAZ-ების მფლობელები თანხმდებიან, რომ წინა UMZ კარბურატორის ძრავები, მთელი მათი არაეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მიუხედავად, მაინც უკეთესად შეეფერებოდა რეალურ მძიმე გამავლობის პირობებს: „რა აზრი აქვს კამათს? რა ძრავის შემოტანა შეიძლება მანქანის დატბორვის შემდეგ? რომელი ძრავის შეკეთება უფრო ადვილია ტყეში მუხლზე? რომელ ძრავას აქვს უკეთესი წევა დაბალ ბრუნზე? რომელი ძრავია ნაკლებად მიმზიდველი საწვავის ხარისხისთვის? UMP!

დიდი პლუსია სასტიკი გამავლობის დროს, ბევრი ასევე უწოდებს UMP ძრავზე გადაბმულობის დამოუკიდებელ ინსტალაციას: „Clutch ხდება თითქმის ურღვევი. გადაბმულობის უფრო დიდი მასის გამო, ძრავის ბრუნვის მომენტი იზრდება.

სუსპენზია, ტრანსმისია და მუხრუჭები UAZ-452

მანქანის გადაცემის და შეჩერების საერთო დიზაინი არ შეცვლილა წარმოების ამ წლების განმავლობაში. და ეს საერთოდ არ არის იმის გამო, რომ მცენარის არ სურს შეცვალოს რაღაც ძველ მოდელში, გააუმჯობესოს იგი, არამედ UAZ-ის იგივე ცნობილი იდეალური გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობებით.

როგორც წინა, ისე უკანა, მანქანა იყენებს დამოკიდებულ საკიდს, რომელიც დაფუძნებულია მყარ ღერძებზე, რაც უზრუნველყოფს მიწის კლირენსის მაქსიმალურ შენარჩუნებას ძლიერი გორებისა და დაბრკოლებების გადაკვეთის შემთხვევაში (მაგალითად, დიდი ქვები).

უკანა საკიდარი - დამოკიდებული, ზამბარა (გრძივი ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე). ზამბარების ბოლოები დამონტაჟებულია რეზინის ბალიშებში. ამორტიზატორები - ჰიდრავლიკური, ბერკეტი, ორმაგი მოქმედების. დამონტაჟებულია წინა და უკანა ღერძებზე.

UAZ-452 ჩარჩო - ბეჭედი ფოლადის ფურცლისგან, არხის მონაკვეთის გრძივი სხივები, რომლებიც დაკავშირებულია ექვსი ჯვარედინით. წინა და უკანა მუხრუჭები - დოლის დიზაინი. სამუხრუჭე წამყვანი არის ჰიდრავლიკური - დაკიდული პედლებიდან, ფეხსაცმლით ბარაბანი, მექანიკური წამყვანი - ბერკეტიდან კაბელით.

UAZ-452 მართლაც კარგად შეეფერება უგზოობისთვის. მის არსენალში შედის 2-სიჩქარიანი გადაცემის ყუთი, ჩართული წინა წამყვანი, მყარი მიწის კლირენსი და შესანიშნავი გეომეტრიული გადაადგილების უნარი. მისი გადაკვეთის შესაძლებლობის თვალსაზრისით, ის ჯერ კიდევ ბევრჯერ აღემატება თანამედროვე ჯიპებს.

UAZ-ზე გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, სამმხრივი, ოთხი გადაცემით წინ და ერთი უკან. გადასატანი კოლოფი - გადაცემათა კოლოფი, ორი სიჩქარით. კარდანის ტრანსმისია შედგება ორი მილისებური ღია კარდანის ლილვისგან - უკანა და წინა.

წინა ღერძი არის შტამპიანი, I-სექცია. ძირითადი მექანიზმი არის ერთჯერადი, წყვილი თაღოვანი მექანიზმი სპირალური კბილით; გადაცემათა კოეფიციენტი 5.12. დიფერენციალი კონუსურია, ოთხი თანამგზავრით.

სალონი UAZ-452

სალონი - მთლიანად ლითონის, ორმაგი, ორი გვერდითი ერთი კარით და ძრავის მოსახსნელი კაპოტის საფარით. ინტერიერი განკუთვნილია მძღოლისა და ერთი მგზავრისთვის, რომელთა სავარძლები განლაგებულია ძრავის გვერდებზე. დახურულია სახურავით და გარსაცმით, ძრავა მდებარეობს პირდაპირ სალონის შუაში.

UAZ-452 სალონი ჩვენს "პლასტმასის" ხანაში უკვე მუზეუმის ექსპონატად გამოიყურება, როგორც პატარა "მოგზაურობა წარსულში". და ხალხი მასში თავისებურ ესთეტიკას პოულობს, როგორც ბევრ ვინტაჟურ მანქანაში. კიდევ უფრო მეტად იგრძნობა „გასულ საუკუნეში ექსკურსიის“ ეს ეფექტი გამოშვების 60/70-იანი წლების UAZ-452-ის სალონში (რომელსაც ჯერ კიდევ ჰქონდა ინსტრუმენტების „ხაზი“ პობედადან).

UAZ-ის სპარტანული ინტერიერი ასევე ძალიან პრაქტიკულია, ის მოსახერხებელია მხოლოდ რთული გზის პირობებისთვის, სოფლად და ჯარისთვის. ლითონის პანელები შეიძლება სწრაფად გაირეცხოს ნებისმიერისგან. და იატაკი ადვილად ირეცხება შლანგიდან ჭავლით, ან მასზე რამდენიმე ვედრო წყლის დაფრქვევით.

მძღოლების და მფლობელების მიმოხილვები UAZ-452 მანქანების შესახებ

დავიწყოთ აპარატის ნაკლოვანებებით, რომლებსაც ხშირად აღნიშნავენ როგორც გამოცდილი ადამიანები, ისე უბრალოდ აუტსაიდერები. პირველი მინუსი, რომელიც მაშინვე იპყრობს თვალს, არის კომფორტის ნაკლებობა სალონში. ამასთან დაკავშირებით, მანქანის შესახებ ყველა მძღოლისა და მფლობელის მიმოხილვის უმეტესობის ლაიტმოტივი შემდეგია. ზოგადად, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ UAZ-452 არის შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტი და შორს არის სიახლე, არამედ ანტიკვარული. თქვენ უბრალოდ უნდა მიიღოთ ეს ფაქტი და არ ეცადოთ 452 UAZ-ს უცხო მანქანად მოეპყროთ და მისი უცხოურ მანქანებთან შედარება აზრი არ აქვს.

UAZ-452 საკმაოდ მარტივი, უტილიტარული მანქანაა, რომელშიც კომფორტის მინიშნებაც კი არ არის, მაგრამ გაივლის იქ, სადაც ყველაზე მაგარი და თანამედროვე ჯიპებიც კი უძლური აღმოჩნდებიან. ამ მანქანის შემდეგი მნიშვნელოვანი მინუსი არის საწვავის მაღალი მოხმარება და საფრთხე ფეხებისთვის და მძღოლის სიცოცხლეც კი ფრონტალური შეჯახების შემთხვევაში.

საბჭოთა კავშირში კი ამ პრობლემებს განსაკუთრებული მნიშვნელობა არ ჰქონდა: იაფფასიან ბენზინთან დაკავშირებით პრობლემები არ იყო და ავარიები იშვიათი იყო, გზებზე მანქანების სიმცირისა და ახლა უკვე ხელმისაწვდომი ისეთი მაღალი სიჩქარის არარსებობის გამო.

დიახ, ბევრი აღნიშნავს, რომ UAZ-452 საიმედო და უპრობლემოა მხოლოდ მისი ექსპლუატაციის პირველ წლებში, მაშინ აღარ იქნება შესაძლებელი უბრალოდ მძღოლი იყო და, ნებით თუ უნებლიეთ, მოგიწევთ გაეცნოთ. აპარატის დიზაინის ყველა ტექნიკური მახასიათებელი პრაქტიკაში. თუმცა, სერიოზული ავარია ჯერ კიდევ იშვიათია, თუნდაც ძველ UAZ-ებზე. პრობლემები ძირითადად წვრილმანებზე ჩნდება.

UAZ-452-ის უპირატესობები ასევე საკმაოდ აშკარაა. ეს არის შესანიშნავი საზღვაო შესაძლებლობები, ექსპლუატაციისა და მოვლის ექსტრემალური სიმარტივე, არაპრეტენზიულობა და შენარჩუნება. სარემონტო ოპერაციების უმეტესობა შეიძლება გაკეთდეს საკმაოდ მარტივად ნებისმიერ ავტოფარეხში, ხელმისაწვდომი ხელსაწყოებით. და თუნდაც უბრალოდ - მინდორში ან ტყეში.

UAZ-452 ადიდებულია არა მხოლოდ მისი საზღვაო შესაძლებლობების გამო. კომპაქტური, არაუმეტეს ავტომობილის, UAZ-ის მძღოლი აშკარად გრძნობს მის ზომებს. მოკლე ბაზის გამო, შემობრუნების რადიუსი ძალიან მცირეა.

მანქანის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა მისი მრავალფეროვნებაა. სამგზავრო ან სატვირთო "პურის" ინტერიერი იძლევა ჭეშმარიტად უზარმაზარ შესაძლებლობებს ტრანსფორმაციის, შეცვლისა და დარეგულირებისთვის. ზოგიერთი მფლობელი არ შემოიფარგლება მხოლოდ ჩვეულებრივი დასაკეცი მაგიდით, სწრაფი გამოშვებით (ხრახნიანი გამოყენებით) სკამებით და უკანა დივანით. და ისინი თავიანთ UAZ-ს აქცევენ ნამდვილ „ბორბლებზე სახლად“, რომელშიც ძალიან სასიამოვნოა მოგზაურობა, პიკნიკებზე წასვლა, ნადირობა ან თევზაობა.

ასევე არსებობს უამრავი ვარიანტი UAZ-ის იზოლაციისთვის და შესანიშნავი ხმის იზოლაციის გასაკეთებლად. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი მასალა, რომელიც მოგწონთ. „პურის“ გრძელვადიანი პოპულარობის საიდუმლო ამ მანქანის სიიაფეშიც არის, რომელიც წარმატებით შერწყმულია სიმარტივესთან.

UAZ "Loaf" ხშირად ექვემდებარება ტუნინგს ბაზის სიძვირის გამო - თავად მანქანა. მფლობელების შთაგონებული შემოქმედების შედეგად ჩნდება ძველი მეტსახელის ისეთი ახალი ვარიანტები, როგორიცაა "BooHammer" ან "BooHunter".

UAZ-"პური" საზღვარგარეთ

ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ 21-ე საუკუნეშიც კი უაზის „პურების“ ექსპორტი გრძელდება და არა მხოლოდ ყოფილ საბჭოთა რესპუბლიკებსა და სოციალისტურ ქვეყნებში. მაგალითად, მარჯვენასაჭიანი UAZ-ების მიწოდება დღესაც გრძელდება იაპონიაში, როგორც საბჭოთა პერიოდში. იქ ერთი პური 20 ათასი დოლარი ღირს. როგორც ჩანს, ამომავალი მზის ქვეყანაში სხვა შანსი არ არის იყიდო ახალი მანქანა, რომელიც იქნება ასეთი მარტივი და არა "ელექტრონული ტექნიკით სავსე".

დასავლეთ ევროპის ქვეყნებიდან ყველაზე პოპულარული „პური“ იტალიაში მოიგო. ამ ქვეყანაში არის ამ მანქანის თაყვანისმცემელთა რამდენიმე კლუბი, რომლებიც გაერთიანებულნი არიან ასოციაციაში. ამ ასოციაციის გამო - დარბევა "პურებზე" საჰარის უდაბნოში 11 ათასი კილომეტრის სიგრძით; აქცია "რომი - მოსკოვი" და "რომი - ულიანოვსკი", მიტინგი ისლანდიაში - ვულკანური გეიზერების შორეულ და ველურ ქვეყანაში.

2001 წელს იტალიაში გამოვიდა პოპულარული მხატვრული ფილმი „უკანასკნელი კოცნა“. სურათის სიუჟეტის მიხედვით, სამი მეგობარი ოცნებობს UAZ-ისგან საავტომობილო სახლის დამზადებაზე და მასზე მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობის შესახებ, თავისუფლების შესახებ მათი იდეების რეალიზებაზე. თუმცა ფილმის ბოლოს ყიდიან.

ფასი UAZ-452

ახალი UAZ-tadpole-ის (ბრტყელი სატვირთო მანქანის) ფასი ამჟამად იწყება, ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის ოფიციალური ვებგვერდის მიხედვით, 399,000 რუბლიდან. პირდაპირ ქარხნიდან შესაძლებელია სატვირთო ვერსიის შეძენა თაღებითა და ჩარდახით აღჭურვილი; ან საკვები ან წარმოებული საქონლის ფურგონი; სპეციალური ფურგონი პურ-ფუნთუშეულის ტრანსპორტირებისთვის, ფასზე შეთანხმება.

ახალი UAZ-"პური" ღირს 437,000 რუბლიდან. მოდიფიკაცია (გაფართოებული კაბინით, სავარძლების ორი რიგით და ბრეზენტის გვერდითი კორპუსით) - 480,000 რუბლიდან.

ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ უამრავი რეკლამა სხვადასხვა მოდიფიკაციის მეორადი UAZ-452-ის გასაყიდად. ასეთი შეთავაზებები გვხვდება ჩვენი ქვეყნის თითქმის ყველა რეგიონში, ამ ბრენდის მანქანების უზარმაზარი გავრცელების გამო. გამოყენებული UAZ-452-ის ფასები ძალიან განსხვავებულია, რაც დამოკიდებულია წარმოების წელიწადზე, ტექნიკურ მდგომარეობაზე, დახვეწაზე - 25,000-დან 200,000 რუბლამდე.

რა თქმა უნდა, მოდელი, რომელიც თითქმის უცვლელი იყო წარმოებული 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, შეიძლება იყოს მოთხოვნადი ბაზარზე მხოლოდ რამდენიმე მართლაც გამორჩეული თვისების გამო, რაც მას შეუცვლელს ხდის. UAZ-ების ეს თვისებებია საზღვაო შესაძლებლობები (უპირველეს ყოვლისა!), მრავალფეროვნება, თავად მანქანის სიიაფე და მისი ფლობის ღირებულება; ექსპლუატაციის, მოვლისა და შეკეთების სიმარტივე.

მართლაც, ბაზარზე კიდევ ბევრი თანამედროვე მიკროავტობუსია, რომელსაც შეუძლია მძღოლსა და მგზავრებს უზრუნველვყოთ კომფორტი, რომელიც განსხვავდება UAZ-ისგან ერთი მასშტაბის რამდენიმე ბრძანებით. თუმცა, ქვეყნების შესაძლებლობების / ფასის / სიმძლავრის თვალსაზრისით, "პურებს" ჯერ კიდევ არ ჰყავთ კონკურენტები. სხვათა შორის, იგივე მიზეზის გამო, მაგალითად, კომპანია Land Rover აგრძელებს იგივე "ანტიდილუვიური" Defender-ის წარმოებას.