ბორბლების თაღები და ბორბლების თაღები.

უფრო მეტიც, ჩვენს რომელიმე სტუდიაში მუშაობა განხორციელდება ზუსტად ისე, როგორც აღწერილია ამ ფოტორეპორტაჟში. ყველა ეს სამუშაო ხორციელდება ერთ დღეში და თქვენს თანდასწრებით... თუ ვერ შეძლებთ ჩვენს სტუდიაში მუშაობას მთელი დროის განმავლობაში, ჩვენ მოგაწვდით სრულფასოვან ფოტო რეპორტს ჩვენი მუშაობის შესახებ!

წლების განმავლობაში მუშაობდა სტუდიებში ანტი-ხმაური მოინახულა ასამდე მანქანა მაზდა 6 სხვადასხვა თაობებს, რომელთა წყალობითაც ჩვენმა სპეციალისტებმა დაგროვეს დიდი გამოცდილება ხმაურთან გამკლავებაში ამ მანქანაში. უფრო მეტიც, წარმოების წლიდან გამომდინარე, ჩვენ ვიყენებთ ხმის იზოლაციის სხვადასხვა სქემას მაზდა 6ეფექტის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით!

თუ გსურთ ნახოთ დეტალური ვიდეო, რომელიც აჩვენებს Mazda 6 მანქანის ყველა ნიუანსის ხმის იზოლირების პროცესს - უბრალოდ უყურეთ ვიდეოს მასტერკლასთან ხმაურის იზოლაციის შესახებ ჩვენი სტუდიის ხელმძღვანელიდან ანტი-ხმაური (პეტერბურგი) ბალბეროვი იგორი.

ამ ფოტორეპორტაჟში, წარმოების სხვადასხვა წლის ორი მანქანა გახდება მისი გმირები ერთდროულად! პირველი არის ბრწყინვალე, ახალი, წითელი წითელი Mazda 6 სედანი, რომელიც ჩამოვიდა ჩვენს სტუდიაში სრული ხმის იზოლაციისთვის, ვარიანტის შესაბამისად "პრემიუმი"... ამასთან, უკვე არც ისე დიდ სახურავში ლუქის არსებობის გამო, სახურავზე ხმის საიზოლაციო სამუშაოები არ ჩატარებულა. ამიტომ ამბავი ამ ელემენტის ხმაურის იზოლაციის შესახებ დაეფუძნება სხვა მანქანის ფოტოებს - წინა თაობის Mazda 6-ს.

Mazda 6 მანქანის სრული ხმის საიზოლაციო ფასი "პრემიუმ" ვარიანტის მიხედვით არის 36,000 რუბლი.

ხმის საიზოლაციო ფასი Mazda 6 მანქანისთვის "Premium" ვარიანტის მიხედვით სახურავის ხმის საიზოლაციო გარეშე (ლუქი) არის 31,000 რუბლი.

წინა პანელის ხმის საიზოლაციო ფასი ამოღებით არის 10,000 რუბლი.

ხმის საიზოლაციო ფასი ერთი წყვილი თაღისა და ბორბლის თაღის ლაინერია 6,000 რუბლი.

4 კარის კარის ბეჭდების გადახედვის ღირებულება 3000 რუბლია.

უკანა თაროზე ხმის საიზოლაციო ფასი 3000 რუბლია.

ასე რომ, დღეს ჩვენ დავიწყებთ ჩვენს ფოტორეპორტაჟს სიუჟეტით Mazda 6 მანქანის სახურავის ხმის იზოლაციის შესახებ ...

MAZDA 6 CAR VERSION "PREMIUM" - ის სახურავის ხმაურის იზოლაცია

სახურავის ხმის იზოლაცია მნიშვნელოვანი ნაბიჯია არა მხოლოდ წვიმის ხმაურის წინააღმდეგ (როგორც ავტომობილის მრავალი მფლობელი თვლის), არამედ დაბალი სიხშირის ხმაურის წინააღმდეგ. სინამდვილეში, ფაქტობრივად, სახურავი არის თხელი ლითონის მემბრანა, რომელიც ვიბრირებს შემომავალი ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობისგან და ქმნის ბუზი მანქანას. Mazda- ს მანქანებზე სახურავის ლითონის ვიბრაციის პრობლემა ნაწილობრივ გადაჭრილია ძალიან ფართო განივი გამაძლიერებლებით, მაგრამ შიშველი ლითონის ფართობი მაინც საკმაოდ დიდია.

სახურავის ლითონის ვიბრაციის გამორიცხვის მიზნით, გამოღებულ ლითონზე ვიყენებთ მსუბუქ, მაგრამ ეფექტურ ვიბრაციის იზოლატორს STP AERO (2 მმ), რომელიც ფრთხილად გადახვევის შემდეგ სახურავს მოსაწყენად და მონოლითურად დააკაკუნებს! როგორც მეორე ფენა, ჩვენ ვიყენებთ რელიეფური ხმის შთანთქმის STP Biplast Premium (15 მმ), რომელიც სტანდარტული სათაურის ადგილზე დაყენების შემდეგ არა მხოლოდ დამატებით გამკაცრებს სახურავის ლითონს, ოდნავი ვიბრაციების გამოკლებით, არამედ ეფექტურად შეიწოვს მანქანის ინტერიერში მოსიარულე ხმაურს! აქ Biplast Premium იმუშავებს რბილი რელიეფური მასალების ანალოგიით, რომლებიც ფარავს ჩამწერი სტუდიების ჭერსა და კედლებს, რათა გამოირიცხოს ხმოვანი ტალღების არეკლილობა. ახლა გექნებათ საკუთარი პატარა ხმის ჩამწერი სტუდია ბორბლებზე!

სახურავის ლითონის ორი ფენის გამოყენების შემდეგ, ჩვენ ყურადღებით ვცვლით სახურავის რეგულარულ გარსს. უფრო მეტიც, ჩვენი სპეციალისტები მუშაობენ მხოლოდ სუფთა ხელთათმანებში, იცვლიან მათ მცირედი დაბინძურებით. ამის წყალობით, თქვენი Mazda 6-ის ჭერზე ანალიზის არც ერთი კვალი არ გამოჩნდება! სალონის სისუფთავე და უსაფრთხოება ჩვენი მუშაობის შემდეგ - ეს ჩვენთვის მთავარი პრიორიტეტია, ხმის იზოლაციის ეფექტთან ერთად! სალონის ზედა ნაწილის აწყობის შემდეგ გადავდივართ მისი ქვედა ნაწილის - Mazda 6 ფსკერის ხმის იზოლაციაზე.

MAZDA 6 CAR VERSION "PREMIUM" - ის ქვედანაყოფის ხმაურის იზოლაცია

ფსკერის ხმის იზოლირებისას, ჩვენ ყურადღებით დავაშორებთ თქვენი Mazda 6 – ის სალონის ქვედა ნაწილს, დავაშორებთ ყველა ადგილს, ვაკუუმით ჩვეულებრივ ხალიჩას ისე, რომ დემონტაჟის დროს მტვერი და ქვიშა არ მოხვდეს ფსკერის ლითონზე, მოვაცილოთ ხალიჩა სალონიდან, დავანგრიოთ საჰაერო მილები და ყველაფერი, რაც არ გვაძლევს გამოყენებას. ჩვენი მასალები ლითონის ძირისთვის.

სალონის ქვედა ნაწილის სრულად დემონტაჟის შემდეგ, ჩვენ კიდევ ერთხელ ვაკუუმებთ ლითონს, გამოაცხელებთ მას და ვამზადებთ პირველი ფენისთვის. როგორც ჩვენ ვიყენებთ ვიბრაციის საიზოლაციო მასალა STP AERO + (3 მმ). ამ მასალს აქვს მაღალი მექანიკური დანაკარგის კოეფიციენტი, შედარებით ბევრად სქელი და მძიმე კოლეგებთან. KMP STP AERO + არანაკლებ 0,5 ერთეული. ჩვენ ფრთხილად გავაბრტყელებთ მასალას გამოღლილი ლითონის ზედაპირზე. თუ სტანდარტული ვიბრაციის იზოლაციას არ აქვს ბზარები და უსაფრთხოდ არის დაცული, მასალებს პირდაპირ მასზე ვუშვებთ.

წინა თაობის Mazda 6 მანქანაზე (2015 წლამდე), წინა სავალი ნაწილის მახასიათებლების გამო, მნიშვნელოვანი ვიბრაციაა ქვედა ნაწილში. ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს ხისტი მასალების გამოყენებით, როგორც პირველი ფენა, მაგალითად, Vizomat MP ვიბრაციის იზოლატორი. ეს მასალა ინსტალაციის დროს მოითხოვს გათბობას, ხოლო გაგრილების შემდეგ იგი ქმნის ძალიან მაგარ ფენას, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს დაბალი სიხშირის ვიბრაციებს.

ვიბრაციის იზოლატორის გამოყენების შემდეგ, მეორე ფენაზე გადავდივართ. ეს არის ხმის და სითბოს საიზოლაციო მასალა STP ბარიერი (4 და 8 მმ). ეს დახურულ უჯრედში არსებული მასალა აბსოლუტურად არ აღიქვამს ტენიანობას, არ ლპება და არ ყალიბდება, რაც ნიშნავს, რომ იგი იდეალურია, როგორც ფენა ბოლოში, სადაც ტენიანობა პერიოდულად ჩნდება სხვადასხვა მიზეზების გამო. STP ბარიერი შექმნის საჰაერო ხვრელს ჩვენი მესამე ფენის გამოყენებამდე - მძიმე ხმის იზოლაცია STP NoiseBlock!

მესამე ფენა ქვედა ნაწილში არის ხმის იზოლაციის სავალდებულო ატრიბუტი "პრემიუმ" ვარიანტისთვის. STP NoiseBlok 2 mm არის უნიკალური მძიმე ხმის იზოლატორი, რომელიც ეფექტურად ამცირებს ქვედა სიხშირის ხმაურს ქვევიდან. არცერთი "რბილი" მასალა, იქნება ეს თექა, ქაფის რეზინის ან ქაფის რეზინის, თუნდაც გაცილებით სქელი ფენით, ვერ ებრძვის დაბალსიხშირული ჟღერადობას ისეთივე ეფექტურად, როგორც NoiseBlock! გარდა ამისა, მასალა არ აღიქვამს ტენიანობას, რაც ნიშნავს, რომ სამივე მასალა, რომელიც ჩვენ ფსკერზე დავაყენეთ, აბსოლუტურად არაჰიგროსკოპიულია!

ბოლოში სამი ფენის გამოყენების შემდეგ, ჩვენ ფრთხილად ვაწყობთ სალონის ქვედა ნაწილს. ჩვენ განათავსეთ საჰაერო მილები, ჩვეულებრივი ხალიჩა, ცენტრალური კონსოლი და ჩვეულებრივი ხალიჩა. ჩვენ ვუკავშირდებით ყველა შტეფსელს, ვამოწმებთ ელექტრულ წრეებს, ვაკუუმებთ ხალიჩას და ვწმენდთ ინტერიერს. ამის შემდეგ, ჩვენ გადავდივართ Mazda 6 მაგისტრალური ხმის საიზოლაციოზე!

MAZDA 6-ის სატვირთო მანქანის ხმაურის იზოლაცია "პრემიუმ" -ს მიერ

სალონში ხმაურის დონე შედგება იმ ხმებისგან, რომლებიც მძღოლსა და მგზავრებს სხვადასხვა მიმართულებით აღწევს: ზედა (სახურავი), ქვედა (ქვედა), მარჯვენა და მარცხენა (კარები) და უკანა (საბარგულისა და უკანა თაღები). თუ სალონის ხმაურის იზოლაციაზე მუშაობას აწარმოებთ მაგისტრალზე წებოვნების გარეშე, მაშინ ხმაური შესამჩნევად გადავა მანქანის უკანა მხარეს. ეს განსაკუთრებით ეხება სადგურის უნივერსალსა და ჰეჩბეკის კორპუსებს, ამასთან, სედანში საბარგულისა და უკანა თაღების ხმის იზოლაცია არ იქნება ზედმეტი! უკანა თარო, რომელიც გამოყოფს საბარგულის მოცულობას სამგზავრო განყოფილებიდან, დამზადებულია თხელი და ხმამაღალი ლითონისგან და მისი უგულებელყოფა ხმაურის მნიშვნელოვან ბარიერად არ გახდება უკიდურესად მცირე სისქისა და წონის გამო. უკანა თაღებიდან ხმაურის შესამცირებლად, ჩვენ ვიშლით Mazda 6 -ის უკანა ნაწილს, დავანგრევთ უკანა თაღების მორთვას და ვხედავთ წვრილ ლითონს, რომელიც ნაწილობრივ დაფარულია სტანდარტული ვიბრაციის იზოლაციით.

უკანა მარჯვენა თაღი და ფრთა ზოგადად მოკლებულია ვიბრაციის სტანდარტულ იზოლაციას. ლითონი შიშველი და ძალიან თხელია. გასაკვირი არ არის, რომ ის ვიბრირებს სიჩქარით და ქმნის დაბალსიხშირიან ზუზუნს.

უკანა მარცხენა თაღი და ფენდი ასევე მოკლებულია ვიბრაციის იზოლაციას. ეს უნდა გამოსწორდეს! ჩვენი მასალების გამოყენებამდე ლითონს გავაცილებთ.

ასევე, როგორც ფსკერის ხმის საიზოლაციო შემთხვევაში, მაგისტრალური ქვედა ნაწილზე, STP AERO + ვიბრაციის იზოლატორის პირველ ფენას ვუშვებთ (3 მმ). ჩვენ ფრთხილად გავაბრტყელებთ მასალას, რათა გამოვრიცხოთ ჰაერის ღრუს წარმოქმნა მასალის ქვეშ, რაც შეამცირებს ვიბრაციის იზოლაციის ეფექტურობას და შეიძლება გამოიწვიოს კოროზია.

უკანა თაღებზე ვიყენებთ STP– ს ყველაზე მძიმე და ეფექტურ ვიბრაციის იზოლატორს - Bimast Bomb Premium (4.2 მმ) ან უფრო თანამედროვე Profi + (3.5 მმ). აქ გამართლებულია, რადგან უკანა თაღის არეში ვიბრაციის ინტენსივობა და ამპლიტუდა მაქსიმალურია. ჩვენ არ ვხურავთ ლითონის და კორპუსის ორმაგ არმატურას მასალით, რადგან ეს აზრი არ აქვს. მასალა მუშაობს მხოლოდ წვრილ ლითონზე, რომლის დიდი დაფარვის ზონაა.

არ დაივიწყოთ უკანა ბაღები. ჩვენ ვიყენებთ STP AERO ვიბრაციის იზოლატორს მათზე!

პირველი ფენის გამოყენების შემდეგ გადადით მეორეზე. საბარგულის ქვედა ნაწილზე ვიყენებთ STP Barrier ხმის და სითბოს იზოლატორს 4 და 8 მმ, ხოლო უკანა თაღებზე - STP Biplast Premium ხმის აბსორბციას (15 მმ).

უკანა ბალონებს კიდევ უფრო დიდი სისქის რელიეფური ხმის შთანთქმას ვუყენებთ, რადგან აქ მასალა ხელს არ შეუშლის უკანა თაღების ჩარჩოების ჩვეულებრივ აწყობასა და მონტაჟს!

ჩვენ იგივე გავაკეთეთ საპირისპირო თაღით და ფრთით.

ორი ფენის გამოყენების შემდეგ, ჩვენ ფრთხილად ვაყენებთ უკანა თაღის მოპირკეთებას და საბარგულის პლასტმასის ნაწილებს. ამით დასრულებულია Mazda 6 – ის ინტერიერის ხმის საიზოლაციო და ჩვენ შეგვიძლია კარების ხმის იზოლაციაზე გადასვლა.

MAZDA 6 – ის მანქანის კარების ხმაურის იზოლაცია პრემიუმ ვარიანტის შესაბამისად

ხმის საიზოლაციო კარები ინტერიერის ხმის საიზოლაციო ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპია, რადგან ყველა კარების საერთო ზედაპირი მაქსიმალური ფართობია მანქანის კორპუსის ელემენტებს შორის. ამავე დროს, ლითონი აქ ძალიან თხელია და მოკლებულია სტანდარტული ვიბრაციის იზოლაციას! თქვენ შეგიძლიათ დააფასოთ ეს ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე. Წინა კარი...

Უკანა კარი...

კარების გარე ლითონის დეგრადირების შემდეგ, ჩვენ ვიწყებთ პირველი ფენის - ვიბრაციის იზოლატორის STP AERO (2 მმ) გამოყენებას. მასალა არის მსუბუქი, რაც ნიშნავს, რომ კარის სახსრები არ დაიტვირთება "ჭარბი" წონით. ამავდროულად, STP AERO– ს მექანიკური დანაკარგის კოეფიციენტია 0,33 ერთეული, რაც მას საშუალებას აძლევს ეფექტურად გაუმკლავდეს წვრილი ლითონის ვიბრაციებს! იმისათვის, რომ პირველი ფენა ეფექტურად იმუშაოს, იგი ფრთხილად უნდა შემოვიდა ზედაპირზე.

ხმაურის წინააღმდეგ დამატებითი ბარიერის შესაქმნელად, რომელიც შინაგანად უნდა შეაღწიოს გარედან, კარების გარე ლითონს ვუყენებთ მეორე ფენას - STP Accent Premium ხმის შთანთქას (10 მმ). მასალა არ აღიქვამს ტენიანობას და აქვს ტენიანობის მდგრადი წებოვანი ფენა, რაც ნიშნავს რომ იდეალურია კარის მოცულობაში გამოსაყენებლად, რადგან აქ ტენიანობა საკმაოდ ხშირად ჩნდება!

პლასტმასის ფარის დამონტაჟების შემდეგ, მინის გიდები ადგილზე, ჩვენ გადავდივართ ხმის საიზოლაციო კარის გასასწორებლად.

ჩვენ ოდნავ ვმძაფრებთ Mazda 6 – ის პლასტმასის კარების ვიბრაციის იზოლატორით ...

შემდეგ ჩვენ დავსვით მათ რელიეფური ხმის შთამნთქმელი STP Biplast Premium (20 მმ). მასალა შთანთქავს ხმოვან ტალღებს 1000 ჰერცი დიაპაზონში და ასევე აღმოფხვრის ყველა ჩხვლეტას, ნახტომს და სხვა უცხო ხმას, რომელიც მოდის კარის გასასვლელებიდან!

ამით სრულდება კარების ხმის საიზოლაციო და მათი საბოლოო აწყობის შემდეგ, ელექტრული წრეების შემოწმება და სათვალეებისა და პლასტმასის მოსუფთავება, ჩვენ გადავდივართ Mazda 6– ის გამწოვის ხმის იზოლაციაზე.

მანქანა MAZDA 6 -ის კაპიტალის ხმაურის იზოლაცია "პრემიუმ" -ზე

ხმაურის იზოლაციის გამწოვი სტუდიებში ანტი-ხმაური ყოველთვის შედის მანქანის ინტერიერის ხმაურის იზოლაციის სამუშაოების კომპლექსში. ბევრი ინსტალატორი უგულებელყოფს მუშაობის ამ ეტაპს, თუმცა, ჩვენ არაერთხელ დავრწმუნდით, რომ საჭიროა ძრავის ხმაურის შესამცირებლად გამწოვი გამწოვი. სწორედ ამიტომ, ჩვენ ვხსნით გამწოვის სტანდარტულ უგულებელყოფას და ამ ელემენტის ხმის იზოლაციას გავაკეთებთ ორ ფენად.

გამოღლილ ლითონზე ვიყენებთ ვიბრაციის იზოლატორს STP AERO, რომელიც იდეალურია თხელი ლითონის ვიბრაციის შესამცირებლად. აქ თუნდაც გარე ლითონის დაფარვის მთლიანი ფართობი განპირობებულია მხოლოდ კაპოტის დიზაინით და შეიძლება განსხვავებული იყოს ავტომობილის მარკისა და მოდელის მიხედვით. Mazda 6 მანქანაზე იგი წარმოადგენს კაპოტის მთლიანი ფართობის დაახლოებით 30% -ს, რაც საკმაოდ საკმარისია გარე ლითონის ვიბრაციის დონის შესამცირებლად.

როგორც მეორე ფენა, ჩვენ ვიყენებთ STP Accent ხმის აბსორბციას (10 მმ). ეს მასალა უზრუნველყოფს ძრავის განყოფილების ხმისა და სითბოს დამატებით დამატებით იზოლაციას, რაც ნიშნავს, რომ თქვენი ძრავა არა მხოლოდ უფრო მშვიდად იმუშავებს, არამედ უარყოფითი ტემპერატურის პირობებშიც უფრო სწრაფად თბება! როგორც ზამთარში კაპოტის ხმის იზოლაციის სასიამოვნო ეფექტი, თქვენ ასევე შეამჩნევთ, რომ კაპიტალი გაცილებით შემცირდება და დაიფარება ყინულის ქერქით, ხოლო საქარე მინის სარეცხი საქშენები გაცივდება უფრო სწრაფად, ვინაიდან ძრავის სითბო თავისუფლად აღარ გაედინება კაპოტის წვრილ ლითონს!

ორი ფენის გამოყენების შემდეგ, ჩვენ ვაკეთებთ ორიგინალის გამწოვის უგულებელყოფას და ამით სრულდება Mazda 6-ის ხმის იზოლაცია! ახლა ჩვენ ვწმენდთ პლასტმასს, საჭიროების შემთხვევაში ისევ ვაკუუმებთ ინტერიერს, ისე რომ თქვენი სამუშაო გახდება არა მხოლოდ მშვიდი, არამედ სუფთაც. ეს არის Mazda 6 მანქანის ინტერიერის soundproofing სტუდიაში ანტი-ხმაური დასრულდა ...

დასრულებულია MAZDA 6 ინტერიერის სრული ხმაურის იზოლაცია პრემიუმ-არჩევანისთვის

სამუშაოების დაწყებიდან მხოლოდ 7 საათიდა სალონის სრული იზოლაცია უკვე დასრულებულია და თქვენი მაზდა 6გახდა ბევრად უფრო კომფორტული მანქანა! კარები ახლა იკეტება მკვრივი მოსაწყენი ხმით, ინტერიერი უფრო მყარი და შეგროვებული გახდა, გარე ბგერები გაქრა კარების გასასწორებლებზე და ინტერიერზე შეხებით, ხოლო სტანდარტული აკუსტიკა ბევრად უფრო საინტერესოა! გრძელი მგზავრობა ახლა ბევრად უფრო სასიამოვნო გახდება როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. სიჩქარით აღარ მოგიწევთ ხმის აწევა უკანა მგზავრებთან სასაუბროდ, ახლა კი რადიოთი სიამოვნებით მოუსმენთ გაცილებით დაბალ ხმას, რადგან ამიერიდან მას აღარ მოუწევს ყვირილი გამსვლელი მანქანებისა და ძრავის ხმაურის გამო.

ასევე გაუმჯობესდება თქვენი მანქანის ინტერიერის თბოიზოლაცია და ახლა ის უფრო გრილი იქნება ზაფხულში და თბილი იქნება ზამთარში!

მთელი დროის მუშაობის დროს, თქვენ შეგიძლიათ იყოთ თქვენი მანქანის გვერდით, ჩვენ სიამოვნებით გაჩვენებთ ხმის იზოლაციის მთელ პროცესს და მისგან! თუ არ გსურთ უყუროთ ხმაურის იზოლაციის პროცესს- შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვენიმყუდრო დასასვენებელი ოთახი, სადაც გექნებათ კომფორტული დივანი, ტელევიზორი, wi-fi, მანქანის ჟურნალების არჩევანი და ცხელი ჩაი / ყავა თქვენს განკარგულებაში! ჩვენ თქვენთვის სრულფასოვან ფოტორეპორტაჟს გავაკეთებთ ყველა შესრულებული სამუშაოს შესახებ!

სალონის ხმაურის იზოლაციაზე მითითებული სამუშაოების ღირებულება მაზდა 6 ვარიანტით "პრემიუმი" შეადგინა 36000 რუბლი ეს ღირებულება სრული და საბოლოოა, მოიცავს დახარჯულ მასალას StPდა ჩვენი მუშაობა. სრული ხმის საიზოლაციო Mazda 6-ის ფასი აქტუალურია ყველა სტუდიაში ანტი-ხმაური , ,

ასობით სხვა რეალური მიმოხილვა ხმის იზოლაციისთვის ანტი-ხმაური შეგიძლიათ წაიკითხოთ განყოფილებაში!

შინაგან ხმის იზოლაციის გარდა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ბორბლების თაღები და ბორბლების თაღები (6000 მანეთი თითო წყვილი), და წინა პანელის ხმაურის იზოლაცია მოხსნით (10,000 რუბლი), კარის ბეჭდების გადახედვა (3,000 რუბლი) ან აკუსტიკის ჩანაცვლება (2500 რუბლიდან).

ARROCS– ის ხმაურის იზოლაციაMAZDA 6ვიბრაციის იზოლაციის გამოყენებით STP NOISELIQUIDATOR

ხმის საიზოლაციო ბორბლების თაღები STP NoiseLikvidator- ის მასტის გამოყენებით დეტალურად არის აღწერილი ვიდეოში.

ხმაური საიზოლაციო ფასი ერთი წყვილი თაღოვანი (წინა ან უკანა): 6,000 რუბლი.

სამუშაო დრო: 3 საათი

კარის გახსნის ბეჭდების დახვეწა ხმაურის იზოლაციის მიზნისთვის

უმეტეს მანქანებზე (განსაკუთრებით იაპონურ და კორეულებზე), კარის დალუქვები არის ღრუ თხელკედლიანი რეზინის მილი, რომელიც მუშაობის შემდეგ იშლება, იფშვნება და შეიძლება "დაიმსხვრა" კარის მუდმივი ზეწოლის ქვეშ და დახურვისას უბერავს.

ცხადია, თუ საწინააღმდეგო ქარი არ დასტრიალებს ასეთი დალუქვის საშუალებით, ეს ნამდვილად არ უზრუნველყოფს კარის საიმედო ფიქსაციას. კარიბჭის საიმედო ფიქსაცია საჭიროა პირველ რიგში კარის, მისი მინის და ლითონის ნაწილის ვიბრაციის შესამცირებლად. რაც უფრო ხისტია სტრუქტურა - ნაკლები ვიბრაცია, ნაკლები ვიბრაცია - მით ნაკლები ხმაური. ჩვენი გეგმის განსახორციელებლად, რომ გავზარდოთ სტანდარტული ბეჭდის სიმკაცრე (ესთეტიკური მიზეზების გამო ბეჭდის შეცვლა სხვა რამით გათვალისწინებულიც კი არ იყო), ჩვენ შევარჩიეთ სხვადასხვა დიამეტრის კაბელები. ზუსტად კორპუსული სადენები და არა მილები, ვინაიდან ცვალებადი დატვირთვის ქვეშ მყოფი მილები სწრაფად უარესდება (იშლება ან ბზარდება). და რეზინის ტვინი რჩება ელასტიური. ასე რომ, ჩვენ ვხელმძღვანელებთ ტვინის შიგნით ბეჭდის ღრუ ნაწილს.

სიგრძის მცირე ზღვარს ვტოვებთ, რადგან ტვინის გაყვანისას გაჭიმვა ხდება და ცოტა ხნის შემდეგ ისინი ჩვეულ მდგომარეობას უბრუნდებიან, სიგრძით ოდნავ იკლებს. გახსნისას დალუქვის დამონტაჟების შემდეგ, ჩვენ მოვიჭერით ტვინი თავის ადგილზე ან "დავყრით", თუ ეს საშუალებას მოგვცემს გავხსნათ ღიობი და კარი.

ჩვენ უკვე განვახორციელეთ ეს გადაწყვეტილება ბევრ მანქანაზე და მფლობელები ძალიან პოზიტიურად უყურებენ ამ გადახედვას. კარები უფრო მჭიდროდ იხურება, ისინი უფრო მკაცრად, მცირე დატვირთვის მქონე ზის ღიობში. შემცირდება აეროდინამიკური ხმაურის დონე და ქრება ბეჭდების ხახუნის ზედმეტი ხმები.

4 კარის ბეჭდების გადახედვის ღირებულება: 3000 რუბლი

სამუშაო დრო: 1 საათი

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვა, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს უახლოესი სტუდიიდან ანტი-ხმაურიყველა სტუდიის ტელეფონი და მისამართი ჩამოთვლილია განყოფილებაში. ჩვენ სიამოვნებით დაგეხმარებით!

თუ თქვენ მოგეჩვენებათ, რომ ავტომობილის ხმის იზოლაციის უკეთესი შეთავაზება იპოვნეთ, ჯერ წაიკითხეთ განყოფილება, სადაც გამოვაქვეყნებთ ინფორმაციას ჩვენი მუშაობის შესახებ იმ მანქანებთან, რომლებიც სხვა ხმის საიზოლაციო სტუდიებში არიან ნამყოფი.

ფლაგმანური Mazda მოდელი გადაკეთების პროცესში სერიოზულად გადაიხედოს, მათ შორის ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით. ზოგიერთი პრობლემა მოგვარებულია. მაგალითად, 2015 წლამდე წარმოებულ მანქანებზე, ძარის წინა ნაწილში დიდი ვიბრაცია იყო წინა სუსპენზიის მახასიათებლების გამო. განახლებული მანქანებში ასეთი ვიბრაცია არ არის.

მაგრამ მაზდა 6-ში ხმაურის იზოლაციასთან დაკავშირებული მთელი რიგი პრობლემები კვლავ რჩება. ბორბლების თაღებიდან ხმაურია და ისმის გამონაბოლქვი სისტემის ხმაური. მფლობელები უკმაყოფილონი არიან აკუსტიკის "ბრტყელი" ხმით, კარების ვიბრაციით მაღალი მუსიკის მოსმენისას. ისინი აღნიშნავენ, რომ კარები მანქანაზე ძალიან ხმამაღლა იკეტება. ყველა ეს უსიამოვნო მომენტის მოგვარება შესაძლებელია მაღალხარისხიანი საიზოლაციო მაზდა 6-ით.

რა ელემენტები უნდა იყოს იზოლირებული Mazda 6-ზე და რატომ?

სახურავი

მანქანის სახურავის შიგნით არის განივი განივი გამაძლიერებლები, რომლებიც გარკვეულწილად ამცირებს ვიბრაციებს. მაგრამ სტანდარტული ხმაურის იზოლაციის არარსებობის შემთხვევაში, ეს არ არის საკმარისი ვიბრაციის სრულად აღმოსაფხვრელად. ამიტომ, სახურავი უნდა იყოს დამუშავებული. გამონაკლისი არის მოდელები ლუქით. ასეთ მანქანებში, სახურავის ფართობი, რომელიც შეიძლება წებოვდეს ხმის იზოლაციით, ძალიან მცირეა.

კარები

კარების მეტალი საკმაოდ თხელია, მასზე სტანდარტული ხმის იზოლაცია არ არის. ამიტომ, კარები ზარის ხმით იკეტება და მათი საშუალებით გზის ხმაური შედის სამგზავრო განყოფილებაში. ვიბრაცია შეიძლება მოხდეს ხმამაღალი მუსიკის მოსმენისას. Mazda 6-ის ხმის იზოლირების შემდეგ კარების დახურვის ხმა უფრო კეთილშობილი გახდება, ვიბრაციები შეჩერდება.

სართული

მანქანის იატაკზე სტანდარტული ხმის იზოლაცია არ არის. წყობის ხალიჩა პირდაპირ ლითონზეა მოპირკეთებული. ამიტომ, იატაკი უნდა დამუშავდეს.

საბარგული

მაგისტრალური მეტალი საკმაოდ თხელია და არაფრით არის დაფარული. ლითონის ვიბრაციის გამო ხმაურის მოსაშორებლად საჭიროა მაგისტრალური ჩასმა ხმოვანი საიზოლაციო სამუშაოების ჩამონათვალში Mazda 6. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ჰეჩბეკის კორპუსში მყოფი მანქანისთვის.

კაპოტი

კაპოტის სახურავზე არ არის სტანდარტული ხმის იზოლაცია, მხოლოდ ავეჯეულობა. ეს ხდება, რომ მაღალი სიჩქარით გამწოვი ვიბრირებს, ამიტომ სასურველია ვიბრაცია და ხმაურის იზოლაცია. გარდა ამისა, ხმაურის იზოლაცია ახშობს ძრავის ხმას.

ბორბლების თაღები და ბორბლების თაღები

ეს ბევრ მანქანაში პრობლემური ზონაა და არც Mazda 6 არის გამონაკლისი.

საჭიროა თუ არა ჩამოთვლილი ყველა ელემენტის იზოლირება? ეს დამოკიდებულია ავტომობილის დამზადების წელზე, სასურველ შედეგზე, მართვის სტილზე, მთავარ გარბენზე (ქალაქი ან მაგისტრალი). Mazda 6-ის ხმის იზოლაციის გაკეთებამდე ან შეკვეთამდე ისაუბრეთ ოსტატებთან, ჩამოთვალეთ მანქანაში ხმაურის ძირითადი პრეტენზიები. ისინი რეკომენდაციას მისცემენ, რომელი საგნების დამუშავებაა პირველ რიგში.

როგორ ხდება ხმადამცავი Mazda 6?

სამუშაოდ დაგჭირდებათ შემდეგი იარაღები:

• screwdriver კომპლექტი;
• გასაღებების ნაკრები;
• ინსტრუმენტები გარსიდან პლასტმასის კლიპების მოსაშორებლად;
• მაკრატელი;
• დანები;
• მარკერები;
• სქელი ქაღალდი შაბლონების დასამზადებლად;
• მმართველი;
• რულეტი;
• ნაკერი როლიკებით;
• ხელთათმანები;
• ბამბის მივადექით;
• მუწუკი;
• მტვერსასრუტი;
• გამხსნელი.

1. ვიბრაციის იზოლაცია - ამსუბუქებს ვიბრაციას. ვიბრაციის საიზოლაციო მასალები შეიძლება იყოს ბიტუმიანი, მასტიკური და მასტიკულ-ბიტუმიანი. ბიტუმიანი მასალები აფერხებს ვიბრაციას ყველაზე ეფექტურად; უმჯობესია გამოიყენოთ ისინი Mazda 6-ის ხმაურის იზოლაციისთვის.

2. თერმული და ხმაურის იზოლაცია - ხელს უშლის ხმაურის შეღწევას, აქვს მაღალი თბოიზოლაციის თვისებები. ეს არის დახურული უჯრედის ქაფის პოლიმერული მასალა.

3. საწინააღმდეგო კრეკერი მასალები - პასუხისმგებელია ჩხირის არარსებობაზე, რომელიც გამოიყენება კარების გასასწორებლად.

Mazda 6-ის ხმის იზოლაციის საბოლოო შედეგი დიდწილად დამოკიდებულია მასალების ხარისხზე, ამიტომ მნიშვნელოვანია ცნობილი მწარმოებლების პროდუქტების გამოყენება, მაგალითად, STP, Shumoff.

სამუშაოთა ჩამონათვალი

• ხმის საიზოლაციო Mazda 6 იწყება სალონის სრული ანალიზით. მოსახსნელი სავარძლები, ხალიჩა, კარის მოპირკეთება, ჭერი, საბარგული.
• მანქანის იატაკი არის წებოვანი ვიბრაციის იზოლაციის ფენით, შემდეგ გამოიყენება ხმაურის იზოლაცია.
• ჭერი დამუშავებულია ვიბრაციის იზოლაციით, მეორე ფენაში გამოიყენება ხმაურის საიზოლაციო მასალა.
• მიმდინარეობს კარების დამუშავება. ეს ნაბიჯი ხმის იზოლირებისთვის Mazda 6 ხორციელდება სამ ეტაპად. ინტერიერი დამუშავებულია ვიბრაციის იზოლაციით. შემდეგი, ხორციელდება აკუსტიკური მომზადება. შემდეგ გამოიყენება კრემის საწინააღმდეგო ხმის შთამნთქმელი მასალა.
• თხევადი იზოლაცია გამოიყენება თაღებითა და ბორბლების თაღის ლაინერებზე. ის ამცირებს ბორბლების თაღებიდან ხმაურის დონეს 40-60% -მდე. ინარჩუნებს თავის თვისებებს დიდი ხნის განმავლობაში. თაღებისა და ბორბლების თაღის სამგზავრო სამკურნალოდ, შვედურმა პრეპარატმა Noxudol კარგად დაამტკიცა თავი.
• მაგისტრალური წებოა ვიბრაციის შემწოვი მასალით. ხმაურის საიზოლაციო მასალა გამოიყენება მეორე ფენაში მაგისტრალური ძირის ბოლოში. ვიბრაციის შემწოვი მასალა გამოიყენება მეხუთე კარზე. მეხუთე კარის მოპირკეთება დამუშავებულია ანტიკრეკრული მასალით.
• ვიბრაციისა და ხმაურის იზოლაცია გამოიყენება კაპოტზე.
• შინაგან საქმეთა შეკრება.

1. მასალები ფრთხილად უნდა შემოვიდეს ზედაპირზე სპეციალური როლიკებით.
2. სამუშაოს საკუთარი თავის შესრულებისას, მასალის ზუსტი გამოყენების უზრუნველსაყოფად, ჯერ უნდა გააკეთოთ შაბლონები ქაღალდისგან. ამისათვის თქვენ უნდა დაურთოთ ფურცლის ფურცელი იმ ზედაპირის ზედაპირზე, რომელზეც მოხდება მასალის დადება და გამოკვეთეთ ზედაპირის კონტური ქაღალდზე. შემდეგ მოჭერით შაბლონი ქაღალდიდან და გაჭრა მასალა მის გასწვრივ.
3. მნიშვნელოვანია ზედაპირის ფრთხილად მომზადება მასალის გამოყენებისთვის - საფუძვლიანად გაიწმინდოთ და გამოაცხროთ.

მოსალოდნელი შედეგი ხმაურის იზოლაციისგან Mazda 6

რთული ხმის იზოლაცია საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ შემდეგი შედეგები:

• ძრავის და გამოსაბოლქვი სისტემის ხმა ნაკლებად ისმის,
• გაუმჯობესებულია სტანდარტული აკუსტიკის ხმა,
• კარის მორთვა არ ვიბრირებს მუსიკის მოსმენისას მაღალი ხმით,
• კარების დახურვის ხმა უფრო რბილი და მოსაწყენი ხდება.

სალონში უფრო მშვიდი ხდება. უფრო კომფორტულია ლაპარაკი და მუსიკის მოსმენა. ეფექტი შესამჩნევია ახალ ავტომობილზეც კი, სადაც ჯერ კიდევ არ გამოჩნდნენ "ჩხირები" და rattles. რამდენად ძლიერია Mazda 6-ის ხმის იზოლაციის ეფექტი, პირველ რიგში, დამოკიდებულია შესრულებული სამუშაოს მოცულობაზე, გამოყენებულ მასალებზე. ზოგადად, თუ საჭესთან დიდ დროს ატარებთ, განსაკუთრებით საგარეუბნო გზებზე, გირჩევთ, გამოყოთ დრო და ფული ხმის იზოლაციისთვის, რათა თქვენი მოგზაურობები უფრო კომფორტული იყოს.

რა ღირს Mazda 6-ის ხმის იზოლაცია?

RB ჯგუფის ტექნიკურ ცენტრში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ხმის იზოლაცია ხელმისაწვდომ ფასად. ერთი ელემენტის დამუშავების ღირებულებაა 2000 რუბლიდან. მომსახურება მოცემულია შეუზღუდავი გარანტია... სამუშაოს ღირებულების გამოსათვლელად და ყველა დეტალის გასარკვევად,

Mazda 6-ის ყველა მოდიფიკაციისთვის, ხმაურის იზოლაცია კვლავ გადაუდებელ პრობლემად რჩება. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ იაპონელი ინჟინრები უფრო და უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ ამ საკითხს. ამასთან, მანქანა რომ იყიდეს, ბევრმა მფლობელმა დაუყოვნებლად გააკეთა დამატებითი ხმაურის იზოლაცია.

ამ სერვისს სთავაზობენ ოფიციალური დილერები სავაჭრო ცენტრებში, ასევე სპეციალიზირებულ მომსახურებებს. ვისაც ფულის დაზოგვა სურს, თავად შეუძლია სამუშაოს შესრულება.

მასალები

Mazda 6 -ში ხმაურის იზოლაცია ხორციელდება სხვადასხვა ტიპის ხმაურის საიზოლაციო მასალებით, რომლებიც ასრულებენ სპეციფიკურ ფუნქციებს:

1. ვიბრაციის დემპერები (ვიბროპლასტი, ბიმასტი) არის მასალა, რომელიც დაფუძნებულია კილიტაზე დაფარული ბიტუმი-მასტიკის კომპოზიციებზე. მათი ამოცანაა ძრავისგან სხეულში გადაცემული ვიბრაციული ტალღების შერბილება და ტრანსმისია. ვიბრაციის იზოლაცია პირველი ფენით არის წებოვანი უშუალოდ სხეულის ლითონის ზედაპირებზე.
2. ხმის აბსორბერები (აქცენტი, ელენთა) არის ფოროვანი, რბილი მასალები, რომლებიც შთანთქავენ ხმოვან ტალღებს. ისინი წებოვდებიან მეორე ფენით ვიბრაციის დამცავებზე.

• საწინააღმდეგო კრეკერი ბეჭდები (ბიტოპლასტი, მადლენა) არის თხელი მასალები, რომ აღმოფხვრას ჭრილობა სამგზავრო განყოფილების პლასტმასის ნაწილების კონტაქტში.

1. თხევადი ხმის იზოლაცია (Prim Antishum, Dinitrol 479) - პასტის ან აეროზოლის სახით. ასეთი მასალები გამოიყენება ბორბლების თაღების გარე ხმაურის იზოლაციისთვის.

ოპერაციული პროცედურა

ხმის იზოლაციის პროცესი უკავშირდება Mazda 6 ინტერიერის სრულ დაშლას. გარდა ამისა, სამუშაოს შესრულების პროცედურა შემდეგია:

• ხმის საიზოლაციო კაპოტი.
• ხმის საიზოლაციო კარები.
• შინაგან ხმის საიზოლაციო.
• გარე ხმაურის იზოლაცია.

ავტომობილის წარმოების წლის მიხედვით, მაქსიმალური ეფექტის მისაღწევად გამოიყენება სხვადასხვა სქემები და გამოყენებული მასალების კომბინაციები.

ამის შემდეგ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ კომფორტული საუბრით თანამემამულეთან ან აუდიო სისტემის მაღალხარისხიან ხმასთან, გარეშე ხმაურისგან ყურადღების მიქცევის გარეშე.

მაზდა 6-ის ხმაურის იზოლაცია დღეს არ არსებობს, სალონიდან ახალ მანქანებშიც კი. ამის მიზეზი არის ყველაფრის დაზოგვა, იმისათვის, რომ მანქანა მაქსიმალურად იაფი გახდეს, ეს ეხება ყველა უცხოურ მანქანას, ასე რომ, როდესაც მანქანას ყიდულობთ, დაუყოვნებლივ უნდა დაიწყოთ მისი ხმის იზოლაცია.

ასეთი სერვისის შეთავაზება შესაძლებელია პირდაპირ სალონში, ეს შეიძლება გაკეთდეს სპეციალურ სადგურზე, უფრო იაფია, რა თქმა უნდა, ამის გაკეთება საკუთარ თავზე.

რატომ არის ის საჭირო

ასეთი შეკითხვა ნებისმიერ მყიდველს გაუჩნდება თავში, თქვენ უკვე შეიძინეთ თქვენი ოცნების მანქანა და შემდეგ შემოგთავაზებთ დამატებით რამეს, დამატებითი ფულისთვის - დაზღვევა, ხმის იზოლაცია და სხვა:

• ძრავის ხმაური, დაკიდება და წარსულში ჩქარი მანქანების ხმები შედიან მანქანის ინტერიერში, ხმის იზოლაციის გარეშე
• ეს არამარტო ხელს უშლის კომუნიკაციას და მუსიკის მოსმენას, ფონური ხმაური ერევა კონცენტრაციას და იწვევს გაღიზიანებას, მომაბეზრებელ და ანელებს მძღოლის რეაქციას, შედეგად კი ავარიის საშიშროება არსებობს.
• სისხლძარღვები ვიწროვდება ხმაურისგან, რაც იწვევს გულის დატვირთვის ზრდას და დროთა განმავლობაში იწვევს სტენოკარდიას (ეს არ არის გამოგონილი, მაგრამ ექიმების მიერ დადასტურებული ფაქტი)
• გარდა ამისა, ახალი ძვირადღირებული მანქანის ყიდვა, მიუხედავად იმისა, რომ ჭანჭიკებივით კოხტა, არ არის ძალიან სასიამოვნო, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ყურსასმენებით ტარება, მაგრამ უფრო ბრძენია საკუთარი ხელით გააკეთოთ ხმაურის იზოლაცია და ისიამოვნოთ კომფორტით

Როგორ გავაკეთო ეს

ამ კითხვას აწყდება ყველას, ვისაც პირველად სურს გაუმკლავდეს ხმის იზოლაციას, რთული არაფერია, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რა მასალები გამოიყენება ამ შემთხვევაში, რა თანმიმდევრობით და დამუშავების ზონებში, ასევე მასალებთან მუშაობის თავისებურებანი, დავიწყოთ თავად მასალებით.

პირველი კლასი:

• ვიბრაციის აბსორბტორები - მასალები, რომლებიც შექმნილია ვიბრაციის შთანთქმისთვის, შედგება ბიტუმის, მასტიკის ან შერეული შემადგენლობისგან, დაფარულია ფოლგით, საჭიროა გათბობა წებამდე
• Vibroblast ამ ჯგუფის ტიპიური წარმომადგენელია და ყველაზე გავრცელებული, მეორე ყველაზე ცნობილი ვიბრაციის შემწოვი - Bimast, მასალის შიგნით ვიბრაციები გარდაიქმნება სითბოს ენერგიად და ანებივრებს
• ვიბრაციის აბსორბცია პირდაპირ ლითონზეა წებოვანი და პირველი ფენაა

Მეორე კლასი:

• ხმის აბსორბერები - ფოროვანი მასალები, რომლის შიგნითაც ხმება ქრება (შეიწოვება, აქედან მოდის მათი სახელი)
• აქცენტი ამ კლასის წარმომადგენელია, მათ შეუძლიათ შესთავაზონ ელენთა, მხოლოდ სპლინი არის ხმის რეფლექტორი, ამიტომ სალონში ის შექმნის კაკაფონიას მუსიკის მოსმენისას
• დანაწევრებული, რეკომენდებულია გარე, ძრავის განყოფილებისა და კაპოტის დამუშავება
• სალონის შიგნით აქცენტი უკეთესია, უცხო ხმაური წყვეტს შიგნით შეღწევას, სიარული უფრო მშვიდი და კომფორტული ხდება
• აქვს თვითწებვადი ზედაპირი, წებოვანი ვიბრაციის აბსორბციის თავზე

მესამე კლასი:

• ნებისმიერი მანქანა სავსეა სხვადასხვა სახის კრეკით (ჩხირებით), რომლებიც წარმოიქმნება პლასტმასის ზედაპირების ერთმანეთთან და კანზე კონტაქტის (ხახუნის) შედეგად.
• ანტისკრიპი საიმედო გზაა ამ პრობლემის მოსაგვარებლად.
• ანტისკრისტის წარმომადგენლები არიან ბიტოპლასტი და მადლენა, ბიტოპლასტი უფრო სქელია, მადლენი უფრო თხელია (მილიმეტრიანი და თხელი), რაც საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს იქ, სადაც არ არის მოთავსებული ბიტოპლასტი
• უბრალოდ დააჭირეთ ანტი-სრიალის საწინააღმდეგო რომელიმე საწმენდ ნაწილს და სამუდამოდ დაივიწყეთ ნაკაწრების შესახებ

Მეოთხე კლასი:

• ყველას სურს საკუთარი მანქანის ინტერიერი მოდური, თანამედროვე და სრული ნახოს, ამიტომ ამ კლასის მასალების უგულებელყოფა არ შეგვიძლია.
• დეკოლინი არის მასალა, რომელიც გამოიყენება სამგზავრო განყოფილების დეკორატიული მოსაწყობად, ხელს უწყობს ნაკლოვანებების დამალვას (ხმის იზოლაციის შემდეგ) და ხაზს უსვამს ორიგინალობას.
• თუ ხმის იზოლაციის ნამსხვრევები ჩამოაგდეს ზედაპირიდან და თქვენ ვერ შეძლებთ მათი სისუფთავე გაჭრას, ზედაპირი წებოდეთ დეკოლინით და მიიღებთ შესანიშნავ ხედს

მე დავასახე ყველაზე ცნობილი ბრენდები, თუ ფასით არ ხართ კმაყოფილი, შეგიძლიათ შეიძინოთ უფრო იაფი, არჩევანი თქვენზეა, ერთ რამეს გეტყვით - ფრთხილად იყავით ყალბი და ნუ გამოიყენებთ სამშენებლო მასალებს, მათი შეთავაზება ასევე შესაძლებელია

სად უნდა დაიწყოს

ხმის იზოლაცია Mazda 6 იწყება უმარტივესი განყოფილებით, კაპოტის საფარით ან საბარგულით, ხმის იზოლაციაზე მუშაობისთვის საჭიროა შემდეგი ინსტრუმენტები:

• სამშენებლო ფენი (ჩვეულებრივი არ არის კარგი)
• Screwdrivers ნაკრები
• კლავიშები დაყენებულია
• მოძრავი (მყარი) როლიკებით
• ყაჩაღები
• გამხსნელი
• მკვეთრი დანა (სასურველია ჩექმა)
• მაკრატელი და მუყაო

კაპოტზე გადასვლა

• შემდეგ, ისევ, უკეთესია ნიმუში, ზედაპირი მთლიანად დაფარულია Splen ხმის რეფლექტორით, ან Accent ხმის შთანთქმით (თქვენი არჩევანით)
• უბრალოდ ამოიღეთ დამცავი ფილმი, დააჭირეთ მასალას და ხეობები და ნეკნები დახურულია აქცენტით
• ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ დამაგრება ქარხნის იზოლაცია, ან შეგიძლიათ გადააგდოთ
• მისგან ცოტა აზრი არსებობს
• აქ თქვენ დაამუშავეთ პირველი ზედაპირი, ამავე დროს და ვარჯიშობთ
• ბარგის განყოფილების სახურავს ანალოგიურად ამუშავებენ

ახლა ჩვენ დავამუშავებთ კარებს

• შემდეგ, თავზე არის ხმაურის შთამნთქმელი
• წებოთი მორთვა შიგნიდან ხმის აბსორბციით
• მორთვის შეხების ადგილებში კარის ლითონთან და სახელურებთან ერთად ანტისკრიპია წებოვანი
• რის შემდეგაც კარი უკან ბრუნდება
• დამუშავება ყველა კარისთვის იგივეა, ამიტომ ჩვენ თითოეული არ დავშლით, უმჯობესია ვუყუროთ სასწავლო ვიდეოს

სალონის მკურნალობა

სალონის მკურნალობა ყველაზე შრომატევადი და შრომატევადი პროცესია:

• ეს იწყება სამგზავრო განყოფილების დემონტაჟით, ადგილების, ხალიჩების, ტორპედოს (იხ.) მოცილებით და ბარგის განყოფილების დაცლით.
• შემდეგ თქვენ გარეცხავთ და ათქვეფთ ლითონს
• ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ ვიბრაციის შთამნთქმელი

მნიშვნელოვანია: ინტერიერის დამუშავებისას ვერ შეძლებთ სამონტაჟო ხვრელების წებოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში აწამებენ, რომ შეკრების დროს ეძებოთ ისინი.

• მეორე ფენა არის ხმის აბსორბცია, რეკომენდებულია 10 მმ
• განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ბორბლების თაღები, ვიბრაციის აბსორბციის ორი ფენა არ იქნება ზედმეტი
• დამუშავების შემდეგ შეაგროვეთ სალონი

ჩვენი სახურავი

სახურავის დამუშავება არ უნდა იყოს რთული, ერთადერთი რეკომენდაცია არის ასისტენტის მიღება:

• ამოიღეთ სახურავის გარსი
• თქვენ ირეცხავთ და გამოაცხელებთ ლითონს
• ასისტენტი აცხელებს ვიბრაციულ მასალას, თქვენ მიმართავთ და ატრიალებთ
• მეორე ფენის ხმის შთამნთქმელი

დამუშავების გარეთ

ყველაზე დიდი ხმაური გამოწვეულია გადაცემის ღრიალით, ასფალტზე საბურავების ხმაურით და ბორბლების თაღებში ქვების ზემოქმედებით, ამიტომ:

• გარეთ, თქვენ ასევე გჭირდებათ თაღები
• დღეს თხევადი ხმაურის იზოლაციის გაკეთება უფრო ადვილი და საიმედოა, იგი უფრო საიმედო, გამძლეა, გამოყენება უფრო ადვილია, გაცილებით მსუბუქია ვიდრე სტანდარტული ფურცლები

  ასე გამოიყურება თხევადი იზოლაცია

  • თქვენ ჯერ უნდა გაწმინდოთ და გამოაცხროთ ზედაპირები
  • შემდეგ გამოიყენეთ იზოლაცია სპრეით და გააჩერეთ.

  მე ყველაფერი მაქვს, წარმატება შენს საქმეში, ვიცი, რომ გაუმკლავდები.