Კარგი დღეყველას კეთილი ხალხი. დღეს სტატიაში დეტალურად განვიხილავთ თანამედროვე მანქანის უსაფრთხოების სისტემებს. კითხვა აქტუალურია ყველასთვის, გამონაკლისის გარეშე, მძღოლებისთვის და მგზავრებისთვის.
მაღალი სიჩქარე, მანევრირება, გაუსწრებლობა გამრავლებული უყურადღებობითა და დაუფიქრებლობით სერიოზულ საფრთხეს უქმნის გზის სხვა მომხმარებლებს. მონაცემების მიხედვით პულიცერის ცენტრი 2015 წელს ავტოკატასტროფებმა 1 მილიონ 240 ათასი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.
მშრალი ფიგურების მიღმა დგას მრავალი ოჯახის ადამიანური ბედი და ტრაგედია, რომლებიც არ დაელოდნენ მამების, დედების, ძმების, დების, ცოლებისა და ქმრების სახლში დაბრუნებას.
მაგალითად, in რუსეთის ფედერაციამოსახლეობის 100 ათასს შეადგენს 18,9 გარდაცვლილი. ავტოავარიების 57,3% მოდის მანქანებზე.
უკრაინის გზებზე 100 000 ადამიანზე 13,5 სიკვდილი დაფიქსირდა. ავტოსაგზაო შემთხვევების საერთო რაოდენობის 40,3% მოდის მანქანებზე.
ბელორუსიაში 100 000 ადამიანზე 13,7 გარდაცვალება დაფიქსირდა, ხოლო 49,2% მანქანებში.
დარგის სპეციალისტები საგზაო უსაფრთხოებაგააკეთეთ იმედგაცრუებული პროგნოზები, რომ 2030 წლისთვის მსოფლიოს გზებზე დაღუპულთა რიცხვი 3,6 მილიონამდე გაიზრდება. ფაქტობრივად, 14 წელიწადში ის 3-ჯერ მოკვდება მეტი ხალხივიდრე ამჟამად.
თანამედროვე სისტემებიშექმნილია მანქანის უსაფრთხოების ზომები და მიზნად ისახავს სატრანსპორტო საშუალების მძღოლისა და მგზავრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის გადარჩენას, თუნდაც სერიოზული საგზაო შემთხვევის დროს.
სტატიაში დეტალურად განვიხილავთ თანამედროვე აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემებიმანქანები. შევეცდებით მკითხველისთვის საინტერესო კითხვებზე პასუხი გავცეთ.
სატრანსპორტო საშუალებების პასიური უსაფრთხოების სისტემების მთავარი ამოცანაა უბედური შემთხვევის (შეჯახების ან გადაბრუნების) შედეგების სიმძიმის შემცირება ადამიანის ჯანმრთელობაზე ავარიის შემთხვევაში.
პასიური სისტემების მუშაობა იწყება უბედური შემთხვევის დაწყების მომენტში და გრძელდება მანამ, სანამ მანქანა მთლიანად უმოძრაო იქნება. მძღოლს აღარ შეუძლია გავლენა მოახდინოს სიჩქარეზე, მოძრაობის ბუნებაზე ან შეასრულოს მანევრი ავარიის თავიდან ასაცილებლად.
1.უსაფრთხოების ღვედი
თანამედროვე მანქანის უსაფრთხოების სისტემის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი. ითვლება მარტივი და ეფექტური. IN შემთხვევის მომენტიმყარად დაიჭირეთ და დააფიქსირეთ სტაციონარულიმძღოლისა და მგზავრების ცხედარი.
თანამედროვე მანქანები მოითხოვს უსაფრთხოების ღვედებს. დამზადებულია ცრემლსაწინააღმდეგო მასალისგან. ბევრი მანქანა აღჭურვილია შემაშფოთებელი ზარით, რათა შეგახსენოთ უსაფრთხოების ღვედის ტარება.
2.აირბაგი
ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი პასიური სისტემაუსაფრთხოება. ეს არის გამძლე ქსოვილის ჩანთა, ბალიშის მსგავსი ფორმის, რომელიც მანქანის შეჯახების დროს ივსება გაზით.
თავიდან აიცილეთ ადამიანის თავისა და სახის დაზიანება სალონის მყარ ნაწილებზე. თანამედროვე მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ 4-დან 8 აირბაგი.
3.თავსაფარი
დამონტაჟებულია ზედა მანქანის სავარძელი. მისი რეგულირება შესაძლებელია სიმაღლეში და კუთხით. გამოიყენება საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დასაფიქსირებლად. იცავს მას დაზიანებისგან გარკვეული ტიპებიავტოავარია.
4.ბამპერი
უკანა და წინა ბამპერებიდამზადებულია გამძლე პლასტმასისგან ზამბარის ეფექტით. დადასტურებული ეფექტურია მცირე საგზაო შემთხვევების დროს.
შთანთქავს ზემოქმედებას და თავიდან აიცილებს დაზიანებას ლითონის ელემენტებისხეული. ავარიის შემთხვევაში მაღალი სიჩქარეგარკვეულწილად შთანთქავს ზემოქმედების ენერგიას.
5. შუშის ტრიპლექსი
მანქანის მინა სპეციალური დიზაინის დამცავი ღია ტერიტორიებიადამიანის კანი და თვალები მათი მექანიკური განადგურების შედეგად დაზიანებისგან.
შუშის მთლიანობის დარღვევა არ იწვევს მკვეთრი და მჭრელი ფრაგმენტების გაჩენას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანება.
ბევრი ჩნდება შუშის ზედაპირზე პატარა ბზარები, წარმოდგენილია დიდი რაოდენობით მცირე ფრაგმენტებით, რომლებსაც არ შეუძლიათ ზიანის მიყენება.
6.სასწავლებელი ძრავისთვის
ძრავა თანამედროვე მანქანადამონტაჟებულია სპეციალური ბერკეტის საკიდზე. შეჯახების მომენტში და განსაკუთრებით ფრონტალური, ძრავა არ მიდის მძღოლის ფეხებამდე, მაგრამ მოძრაობს ქვემოთ სახელმძღვანელოს სლაიდების გასწვრივ ქვედა ქვეშ.
7. ბავშვის მანქანის სავარძლები
დაიცავით ბავშვი სატრანსპორტო საშუალების შეჯახების ან გადაბრუნების შემთხვევაში სერიოზული ტრავმისგან ან დაზიანებისგან. უსაფრთხოდ დააფიქსირეთ ის სავარძელში, რომელიც თავის მხრივ უსაფრთხოების ღვედებით არის დამაგრებული.
თანამედროვე აქტიური მანქანის უსაფრთხოების სისტემები
მანქანის უსაფრთხოების აქტიური სისტემები მიზნად ისახავს ავარიების თავიდან აცილებას და ავარიების თავიდან აცილებას. ელექტრონული ერთეულიმანქანის მენეჯმენტი პასუხისმგებელია აქტიური უსაფრთხოების სისტემების მონიტორინგზე რეალურ დროში.
უნდა გვახსოვდეს, რომ მთლიანად არ უნდა დაეყრდნოთ აქტიურ უსაფრთხოების სისტემებს, რადგან მათ არ შეუძლიათ მძღოლის შეცვლა. ყურადღება და სიმშვიდე საჭესთან უსაფრთხო მართვის გარანტია.
1.დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ან ABS
მანქანის ბორბლები შეიძლება ჩაიკეტოს ძლიერი დამუხრუჭების და მაღალი სიჩქარის დროს. კონტროლირებადობა ნულისკენ მიისწრაფვის და ავარიის ალბათობა მკვეთრად იზრდება.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ძალით ხსნის ბორბლებს და უბრუნებს მანქანას კონტროლს. დამახასიათებელი თვისება ABS მუშაობსარის სამუხრუჭე პედლის ცემა. მუშაობის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემადამუხრუჭებისას დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს მაქსიმალური ძალისხმევით.
2. მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა ან ASC
სისტემა თავიდან აიცილებს ცურვას და აადვილებს გორაკებზე ასვლას მოლიპულ გზის ზედაპირზე.
3. სისტემა რა თქმა უნდა სტაბილურობა ან ESP
სისტემა მიმართულია გზაზე მოძრაობისას მანქანის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად. ეფექტური და საიმედო ექსპლუატაციაში.
4. სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა ან EBD
საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ მანქანა დამუხრუჭების დროს დამუხრუჭების დროს დამუხრუჭების ძალის თანაბრად განაწილების გამო წინა და უკანა ბორბლებს შორის.
5.დიფერენციალური საკეტი
დიფერენციალი ბრუნვას გადასცემს გადაცემათა კოლოფიდან წამყვანი ბორბლებისკენ. საკეტი იძლევა ძალაუფლების თანაბარ გადაცემას მაშინაც კი, თუ ერთ-ერთ ამძრავ ბორბალს არ აქვს წევა. ტროტუარი.
6.ასვლისა და დაღმართის დამხმარე სისტემა
უზრუნველყოფს მოვლას ოპტიმალური სიჩქარემოძრაობა მთაზე დაშვებისას ან ასვლისას. საჭიროების შემთხვევაში, ის ამუხრუჭებს ერთი ან მეტი ბორბლით.
7.პარკტრონიკი
სისტემა, რომელიც აადვილებს პარკირებას და ამცირებს სხვა მანქანებთან შეჯახების რისკს სადგომზე მანევრირებისას. სპეციალური ელექტრონული ანგარიშის დაფა მიუთითებს მანძილს დაბრკოლებამდე.
8. პრევენციული სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა
შეუძლია იმუშაოს 30 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ელექტრონული სისტემა in ავტომატური რეჟიმიაკონტროლებს მანძილს მანქანებს შორის. წინ ავტომობილის უეცარი გაჩერების და მძღოლის მხრიდან რეაქციის არარსებობის შემთხვევაში, სისტემა ავტომატურად ანელებს მანქანას.
თანამედროვე ავტომობილების მწარმოებლები დიდ ყურადღებას აქცევენ აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოების სისტემებს. ჩვენ მუდმივად ვმუშაობთ მათ გაუმჯობესებასა და საიმედოობაზე.
მოსკოვის სახელმწიფო
საავტომობილო და საგზაო ინსტიტუტი
(ტექნიკური უნივერსიტეტი)
კორესპონდენციის ფაკულტეტი
კურსის შეჯამება
„საგზაო ტრანსპორტისა და მოძრაობის უსაფრთხოების ორგანიზება“
თემაზე
« ავტომობილის პასიური უსაფრთხოება»
დაასრულა სტუდენტმა ხარჩენკომ ვ.ლ.
ჯგუფი 3 ZP
შეამოწმა ბელიაევი ვლადიმერ მიხაილოვიჩი
მოსკოვი 2009 წ
შესავალი
2. ღვედები
3. აირბალიშები
4. თავსაფარები
5. უსაფრთხოების საჭის მექანიზმი
6. ავარიული გასასვლელები
დასკვნა
ლიტერატურა
შესავალი
თანამედროვე მანქანა თავისი ბუნებით არის გაზრდილი საფრთხის მოწყობილობა. ავტომობილის სოციალური მნიშვნელობისა და მისი პოტენციური საფრთხის გათვალისწინებით ექსპლუატაციის დროს, მწარმოებლები თავიანთ მანქანებს აღჭურვავენ იმ საშუალებებით, რომლებიც ხელს უწყობენ მის უსაფრთხო ოპერაცია. საშუალებების კომპლექსიდან, რომლითაც აღჭურვილია თანამედროვე ავტომობილი, დიდი ინტერესია პასიური უსაფრთხოების საშუალებები. მანქანის პასიურმა უსაფრთხოებამ უნდა უზრუნველყოს ავტოსაგზაო შემთხვევის დროს მონაწილე მანქანის მგზავრების გადარჩენა და დაზიანებების რაოდენობის შემცირება.
IN ბოლო წლებიმანქანების პასიური უსაფრთხოება მწარმოებლების თვალსაზრისით ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ელემენტად იქცა. ამ თემის შესწავლასა და მის განვითარებაში უზარმაზარი თანხები იდება იმის გამო, რომ კომპანიები ზრუნავენ მომხმარებლების ჯანმრთელობაზე.
შევეცდები ავხსნა რამდენიმე განმარტება, რომელიც დაფარულია „პასიური უსაფრთხოების“ ფართო განმარტებით.
იგი იყოფა გარე და შიდა.
შიდა მოიცავს ზომებს მანქანაში მჯდომი ადამიანების დასაცავად სპეციალური სალონის აღჭურვილობის საშუალებით. გარე პასიური უსაფრთხოება მოიცავს ზომებს მგზავრების დასაცავად სხეულისთვის სპეციალური თვისებების მინიჭებით, მაგალითად, მკვეთრი კუთხეების არარსებობა, დეფორმაცია.
პასიური უსაფრთხოება - კომპონენტებისა და მოწყობილობების ნაკრები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაარჩინოთ მანქანის მგზავრების სიცოცხლე ავარიის შემთხვევაში. სხვა საკითხებთან ერთად მოიცავს:
1.აირბალიშები;
2. წინა პანელის დამსხვრეული ან რბილი ელემენტები;
3.საკეცი საჭის სვეტი;
4.travmobezopasny პედლებიანი შეკრება - შეჯახების შემთხვევაში პედლები გამოყოფილია დამაგრების წერტილებიდან და ამცირებს მძღოლის ფეხების დაზიანების რისკს;
5.ინერციული უსაფრთხოების ღვედები გამაძლიერებლებით;
6. მანქანის წინა და უკანა ნაწილების ენერგიის შთამნთქმელი ელემენტები, დამსხვრეული დარტყმისას - ბამპერები;
7.სავარძლების თავსაფარები - დაიცავით მგზავრის კისერი სერიოზული დაზიანებებისგან, როდესაც მანქანა უკნიდან ეჯახება;
8.უსაფრთხო სათვალეები: გამაგრებული, რომელიც გატეხვისას იშლება ბევრ არამკვეთ ფრაგმენტად და ტრიპლექსად;
9. რულონები, გამაგრებული A-ს სვეტები და ზედა საქარე მინის ჩარჩო როდსტერებში და კაბრიოლეტებში, განივი ზოლები კარებში.
1. სხეული
ის უზრუნველყოფს ადამიანის სხეულზე მისაღებ დატვირთვას ავარიის დროს მკვეთრი შენელებისგან და ზოგავს სამგზავრო განყოფილების ადგილს სხეულის დეფორმაციის შემდეგ.
მძიმე შემთხვევის დროს არსებობს ძრავის და სხვა კომპონენტების მძღოლის კაბინაში შესვლის რისკი. ამიტომ სალონს აკრავს სპეციალური „უსაფრთხო ბადე“, რომელიც აბსოლუტურ დაცვას წარმოადგენს ასეთ შემთხვევებში. იგივე გამაგრებული ნეკნები და გისოსები გვხვდება მანქანის კარებში (გვერდითი შეჯახების შემთხვევაში). ეს ასევე მოიცავს ენერგიის დაფარვის სფეროებს.
მძიმე შემთხვევის დროს ხდება მკვეთრი და მოულოდნელი შენელება მანქანის სრულ გაჩერებამდე. ეს პროცესი იწვევს უზარმაზარ გადატვირთვას მგზავრების სხეულზე, რაც შეიძლება ფატალური იყოს. აქედან გამომდინარეობს, რომ ადამიანის ორგანიზმზე დატვირთვის შესამცირებლად საჭიროა შენელების „შენელების“ ხერხის მოძებნა. ამ პრობლემის გადაჭრის ერთ-ერთი გზაა განადგურების ადგილების დაპროექტება, რომლებიც ასუსტებენ შეჯახების ენერგიას სხეულის წინა და უკანა ნაწილებში. მანქანის განადგურება უფრო მძიმე იქნება, მაგრამ მგზავრები ხელუხლებელი დარჩებიან (და ეს შედარებულია ძველ „სქელკანიან“ მანქანებთან, როცა მანქანა „მსუბუქი შიშით“ გადმოვიდა, მაგრამ მგზავრებმა მძიმე დაზიანებები მიიღეს) .
სხეულის დიზაინი ითვალისწინებს, რომ შეჯახების შემთხვევაში, სხეულის ნაწილები დეფორმირებულია, როგორც ეს იყო, ცალკე. გარდა ამისა, დიზაინში გამოყენებულია მაღალი დაძაბულობის ლითონის ფურცლები. ეს ხდის მანქანას უფრო ხისტი და, მეორე მხრივ, საშუალებას აძლევს მას იყოს არც ისე მძიმე.
2. ღვედები
თავიდან მანქანები აღჭურვილი იყო ორპუნქტიანი ქამრებით, რომლებიც მხედრებს მუცელთან ან მკერდთან „აკავებდნენ“. ნახევარ საუკუნეზე ნაკლები ხნის შემდეგ, ინჟინრებმა გააცნობიერეს, რომ მრავალპუნქტიანი დიზაინი ბევრად უკეთესია, რადგან ავარიის შემთხვევაში ის საშუალებას გაძლევთ გაანაწილოთ ქამრის წნევა სხეულის ზედაპირზე უფრო თანაბრად და მნიშვნელოვნად შეამციროთ რისკი. ხერხემლისა და შინაგანი ორგანოების დაზიანება. მაგალითად, მოტოსპორტში გამოიყენება ოთხი, ხუთ და ექვსპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები - ისინი სავარძელში „მჭიდროდ“ იკავებენ ადამიანს. მაგრამ "მოქალაქეზე", მათი სიმარტივისა და მოხერხებულობის გამო, სამპუნქტიანი პირობა დადგა.
იმისათვის, რომ ქამარი სწორად იმუშაოს დანიშნულებისამებრ, ის მჭიდროდ უნდა მოერგოს სხეულს. ადრე ქამრები უნდა მორგებულიყო, მორგებულიყო. ინერციული ქამრების მოსვლასთან ერთად გაქრა „ხელით რეგულირების“ საჭიროება - ნორმალურ მდგომარეობაში ხვეული თავისუფლად ბრუნავს და ქამარი შეიძლება შემოეხვიოს ნებისმიერი აღნაგობის მგზავრს, ეს არ აფერხებს მოქმედებებს და ყოველ ჯერზე, როცა მგზავრი სხეულის პოზიციის შეცვლა სურს, სამაჯური ყოველთვის მჭიდროდ ერგება სხეულს. მაგრამ იმ მომენტში, როდესაც "ფორსმაჟორი" მოდის, ინერციული ხვეული დაუყოვნებლივ დააფიქსირებს ქამარს. გარდა ამისა, თანამედროვე მანქანებზე, სკიბს იყენებენ ქამრებში. მცირე ასაფეთქებელი მუხტი აფეთქდება, ქამარს უჭერს და მგზავრს სავარძლის უკანა მხარეს აჭერს, რაც ხელს უშლის მის დარტყმას.
უსაფრთხოების ღვედები ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია ეფექტური საშუალებებიუბედური შემთხვევის დაცვა.
ამიტომ, სამგზავრო მანქანები აღჭურვილი უნდა იყოს უსაფრთხოების ღვედებით, თუ ამისთვის არის გათვალისწინებული მიმაგრების ადგილები. დამცავი თვისებებიქამრები დიდწილად დამოკიდებულია მათ ტექნიკურ მდგომარეობაზე. ქამრების გაუმართაობა, რომლებშიც სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაცია არ არის დაშვებული, მოიცავს შეუიარაღებელი თვალით ხილული თასმების ქსოვილის ლენტის გახეთქვას და აბრაზიას, თასმის ენის არასანდო ფიქსაციას საკეტში ან ავტომატური ამოგდების არარსებობას. ენა, როდესაც საკეტი განბლოკილია. ინერციული ტიპის უსაფრთხოების ღვედებისთვის, ბადე თავისუფლად უნდა შეიწოვოს რგოლში და დაიბლოკოს, როდესაც მანქანა მკვეთრად მოძრაობს 15-20 კმ/სთ სიჩქარით. ღვედები, რომლებმაც განიცადეს კრიტიკული დატვირთვა უბედური შემთხვევის დროს, როდესაც მანქანის კორპუსი სერიოზული დაზიანებულია, ექვემდებარება შეცვლას.
3. აირბალიშები
უსაფრთხოების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და ეფექტური სისტემა თანამედროვე მანქანებში (ღვედის შემდეგ) არის აირბალიშები. მათ ფართო გამოყენება დაიწყეს უკვე 70-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ მხოლოდ ათწლეულის შემდეგ მათ ნამდვილად დაიკავეს თავიანთი კანონიერი ადგილი ავტომობილების მწარმოებლების უმეტესობის უსაფრთხოების სისტემებში.
ისინი განლაგებულია არა მხოლოდ მძღოლის წინ, არამედ წინა მგზავრის წინ, ასევე გვერდებიდან (კარებში, სვეტებში და ა.შ.). მანქანის ზოგიერთ მოდელს აქვს იძულებითი გამორთვა იმის გამო, რომ გულის პრობლემების მქონე ადამიანებმა და ბავშვებმა შეიძლება ვერ გაუძლონ მათ ცრუ ოპერაციას.
დღეს აირბალიშები ჩვეულებრივი მოვლენაა არა მხოლოდ ძვირადღირებული მანქანები, არამედ პატარა (და შედარებით იაფ) მანქანებზეც. რატომ არის საჭირო საჰაერო ბალიშები? და რა არის ისინი?
აირბალიშები შემუშავებულია როგორც მძღოლებისთვის, ასევე მგზავრებისთვის წინა ადგილი. მძღოლისთვის ბალიში ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია საჭეზე, მგზავრისთვის - დაფაზე (დამოკიდებულია დიზაინზე).
წინა აირბალიშები ამოქმედდება მართვის განყოფილებიდან განგაშის მიღებისას. დიზაინიდან გამომდინარე, ბალიშის გაზით შევსების ხარისხი შეიძლება განსხვავდებოდეს. წინა აირბალიშების დანიშნულებაა დაიცვას მძღოლისა და მგზავრის დაზიანება მყარი საგნების (ძრავის კორპუსი და ა.შ.) და შუბლის შეჯახებისას შუშის ფრაგმენტებისგან.
გვერდითი აირბალიშები შექმნილია იმისათვის, რომ შეამცირონ ავტომობილის მგზავრების დაზიანება გვერდითი შეჯახებისას. ისინი დამონტაჟებულია კარებზე ან სავარძლების საზურგეზე. გვერდითი დარტყმის შემთხვევაში, გარე სენსორები აგზავნიან სიგნალებს ცენტრალური აირბალიშის მართვის განყოფილებაში. ეს შესაძლებელს ხდის ზოგიერთი ან ყველა გვერდითი აირბალიშის ამოქმედებას.
აქ მოცემულია დიაგრამა, თუ როგორ მუშაობს აირბალიშების სისტემა:
აირბალიშების გავლენის შესწავლამ ფრონტალურ შეჯახებისას მძღოლის სიკვდილის ალბათობაზე აჩვენა, რომ ის მცირდება 20-25%-ით.
თუ აირბალიშები ამოქმედდა ან რაიმე სახით დაზიანდა, მათი შეკეთება შეუძლებელია. მთელი აირბალიშის სისტემა უნდა შეიცვალოს.
მძღოლის საჰაერო ბალიშს აქვს მოცულობა 60-დან 80 ლიტრამდე, ხოლო წინა მგზავრის მოცულობა - 130 ლიტრამდე. ადვილი წარმოსადგენია, რომ სისტემის გაშვებისას, შიდა მოცულობა 0,04 წამში მცირდება 200-250 ლიტრით (იხ. სურათი), რაც მნიშვნელოვან დატვირთვას ანიჭებს ყურის ბარტყზე. გარდა ამისა, 300 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მფრინავი ბალიში საკმაო საფრთხის შემცველია ადამიანებისთვის, თუ ისინი არ შეიკრავენ ღვედით და არაფერი აყოვნებს სხეულის ინერციულ მოძრაობას ბალიშისკენ.
არსებობს სტატისტიკა, რომელიც გავლენას ახდენს გასაბერი ბალიშებიუბედური შემთხვევის დროს ტრავმის უსაფრთხოება. რა შეიძლება გაკეთდეს ტრავმის ალბათობის შესამცირებლად?
თუ თქვენს მანქანას აქვს აირბაგი, არ განათავსოთ უკანა სავარძლები მანქანის სავარძელზე, სადაც აირბაგი მდებარეობს. გაბერილი აირბაგმა შესაძლოა სავარძელი გადააძრო და ბავშვის დაზიანება გამოიწვიოს.
მგზავრის სავარძელში არსებული აირბალიშები ზრდის ამ სავარძელზე 13 წლამდე ასაკის ბავშვების სიკვდილის რისკს. 150 სმ-ზე ნაკლები სიმაღლის ბავშვს თავში შეიძლება მოხვდეს აირბაგი, რომელიც იხსნება 322 კმ/სთ სიჩქარით.
4. თავსაბურავი
თავის საყრდენის როლი არის ავარიის დროს თავის უეცარი მოძრაობის თავიდან აცილება. ამიტომ, თქვენ უნდა დაარეგულიროთ თავის სამაგრის სიმაღლე და მისი პოზიცია სწორ პოზიციაზე. თანამედროვე თავის საყრდენებს აქვთ კორექტირების ორი ხარისხი, რათა თავიდან აიცილონ საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაზიანება „გადახურვის“ დროს, რაც ასე დამახასიათებელია უკანა ბოლოში შეჯახებისთვის.
ეფექტური დაცვა თავშესაფარის გამოყენებისას შეიძლება მიღწეული იყოს, თუ ის მდებარეობს ზუსტად თავის ცენტრალურ ხაზზე მისი სიმძიმის ცენტრის დონეზე და არაუმეტეს 7 სმ უკნიდან. გაითვალისწინეთ, რომ სავარძლის ზოგიერთი ვარიანტი ცვლის თავის საყრდენის ზომასა და პოზიციას.
5. უსაფრთხოების საჭე
უსაფრთხოების საჭე არის ერთ-ერთი კონსტრუქციული ღონისძიება, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის პასიურ უსაფრთხოებას - საგზაო შემთხვევების შედეგების სიმძიმის შემცირების შესაძლებლობას. საჭის მექანიზმმა შეიძლება გამოიწვიოს მძღოლის სერიოზული დაზიანება დაბრკოლებასთან ფრონტალური შეჯახებისას, როდესაც მანქანის წინა ნაწილი დამსხვრეულია, როდესაც მთელი საჭის მექანიზმი მოძრაობს მძღოლისკენ.
მძღოლი ასევე შეიძლება დაზიანდეს საჭით ან საჭის ლილვით, როდესაც მოულოდნელად წინ მიიწევს ფრონტალური შეჯახებაროდესაც უსაფრთხოების ღვედის სუსტი დაჭიმვით მოძრაობა არის 300 ... 400 მმ. მძღოლის მიერ ფრონტალური შეჯახებისას მიღებული დაზიანებების სიმძიმის შესამცირებლად, რაც შეადგენს ყველა საგზაო შემთხვევის დაახლოებით 50%-ს, გამოიყენება უსაფრთხოების მართვის მექანიზმების სხვადასხვა დიზაინი. ამ მიზნით, საჭის გარდა ჩაღრმავებული კერით და ორი სპიკერით, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს დარტყმის შედეგად გამოწვეული დაზიანებების სიმძიმე, საჭის მექანიზმში დამონტაჟებულია სპეციალური ენერგიის შთანთქმის მოწყობილობა და ხშირად კეთდება საჭის ლილვი. კომპოზიტური. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს საჭის ლილვის უმნიშვნელო მოძრაობას მანქანის კორპუსის შიგნით შუბლის შეჯახებისას დაბრკოლებებთან, მანქანებთან და სხვა მანქანებთან.
ენერგიის შთამნთქმელი სხვა მოწყობილობები, რომლებიც აკავშირებენ კომპოზიტურ საჭის ლილვებს, ასევე გამოიყენება სამგზავრო მანქანების უსაფრთხოების საჭის კონტროლში. ეს მოიცავს სპეციალური დიზაინის რეზინის შეერთებებს, ასევე "იაპონური ფანრის" ტიპის მოწყობილობებს, რომლებიც დამზადებულია საჭის ლილვის დაკავშირებული ნაწილების ბოლოებზე შედუღებული რამდენიმე გრძივი ფირფიტის სახით. შეჯახებისას ნადგურდება რეზინის სამაგრი, ხოლო დამაკავშირებელი ფირფიტები დეფორმირებულია და ამცირებს საჭის ლილვის მოძრაობას სხეულის შიგნით.
ბორბლის შეკრების ძირითადი ელემენტებია რგოლი დისკით და პნევმატური საბურავი, რომელიც შეიძლება იყოს უტუბი ან შედგებოდეს საბურავის, მილისა და რგოლისგან.
6. გადაუდებელი გასასვლელები
ავტობუსების სახურავის ლუქები და ფანჯრები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც გადაუდებელი გასასვლელი მგზავრების სწრაფი ევაკუაციისთვის ავარიის ან ხანძრის შემთხვევაში. ამ მიზნით, ავტობუსების სამგზავრო განყოფილების შიგნით და გარეთ, გათვალისწინებულია სპეციალური საშუალებები ავარიული ფანჯრებისა და ლუქების გასახსნელად. ასე რომ, სათვალე შეიძლება დამონტაჟდეს ფანჯრის ღიობებიკორპუსი ორ ჩამკეტ რეზინის პროფილზე საკეტით. საშიშროების შემთხვევაში აუცილებელია მასზე დამაგრებული სამაგრის გამოყენებით საკეტის კაბელი გამოიყვანოთ და შუშა გამოწუროთ. ზოგიერთი ფანჯარა ჩამოკიდებულია ღიობში ანჯებზე და აღჭურვილია სახელურებით მათი გარე გასახსნელად.
მომსახურე ავტობუსების ავარიული გასასვლელების გასააქტიურებელი მოწყობილობები უნდა იყოს მუშა მდგომარეობაში. თუმცა, ავტობუსების ექსპლუატაციის დროს, ATP-ის თანამშრომლები ხშირად ხსნიან სამაგრს გადაუდებელ ფანჯრებზე, იმის შიშით, რომ მგზავრები ან ფეხით მოსიარულეები ფანჯრის ლუქის მიზანმიმართულად დაზიანდებიან იმ შემთხვევებში, როდესაც ეს არ არის ნაკარნახევი აუცილებლობით. ასეთი „სიფრთხილე“ შეუძლებელს ხდის ავტობუსებიდან ადამიანების გადაუდებელ ევაკუაციას.
დასკვნა
მანქანის სტრუქტურული ელემენტების კარგი მდგომარეობის უზრუნველყოფას, რომელთა მოთხოვნებიც ადრე იყო განხილული, შეუძლია შეამციროს ავარიის ალბათობა. თუმცა გზებზე აბსოლუტური უსაფრთხოების შექმნა ჯერჯერობით ვერ მოხერხდა. ამიტომ ბევრ ქვეყანაში ექსპერტები დიდ ყურადღებას აქცევენ ეგრეთ წოდებულ პასიურ ავტომობილის უსაფრთხოებას, რაც საშუალებას იძლევა შემცირდეს ავარიის შედეგების სიმძიმე.
ლიტერატურა
1. www. ნებისმიერი საბურავები. en
2. www. გადამყვანი. en
3. მანქანისა და ძრავის თეორია და დიზაინი
ვახლამოვი V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A.
4. საგზაო ტრანსპორტისა და მოძრაობის უსაფრთხოების ორგანიზება 6 კვლევა. შემწეობა უმაღლესი განათლების სტუდენტებისთვის. დაწესებულებები / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko .- M .: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია". 2006.(გვ.187-190)
მოდით გადავხედოთ დღეს არსებულ უსაფრთხოების სისტემებს.
პასიური უსაფრთხოების სისტემები მუშაობს ზემოქმედების მომენტში. მათ შორისაა: სხეულის დაპროგრამებული დეფორმაციის ზონები, ღვედები და აირბალიშები. უსაფრთხოების ღვედები ხელს უშლის მძღოლს ან მგზავრებს "გაფრენაში". საქარე მინადა შეამცირეთ სახის და სხეულის სერიოზული დაზიანების რისკი უეცარი გაჩერების დროს. საჰაერო ბალიშები იშლება შეჯახების შემთხვევაში, რათა შეარბილოს დარტყმა თავისა და სხეულის სხვა მგრძნობიარე ნაწილებზე.
90-იან წლებში ნორმად ითვლებოდა მანქანის ორი აირბალიშით აღჭურვა: მძღოლისა და წინა მგზავრის. თანამედროვე მანქანებს აქვთ 4-დან 10-მდე ან მეტი აირბაგი, რომელთაგან თითოეული უზრუნველყოფს დაცვას კონკრეტული შეჯახებისას კონკრეტული დაზიანებისგან. ასე რომ, გვერდითი აირბალიშები, რომლებიც "განლაგებულია" ფანჯრის ღიობებში, ხელს უშლის თავის დაზიანებებს გვერდითი ზემოქმედებისა და გადაბრუნების დროს. და გვერდითი აირბალიშები საყრდენებში ან სავარძლებში იცავს მუცლის და მენჯის რეგიონებს დაზიანებისგან. მუხლის აირბაგი ხელს უშლის ფეხის დაზიანებას დაფაზე ზემოქმედებისგან.
თანამედროვე უსაფრთხოების ღვედი უზრუნველყოფს ადამიანის სხეულზე მოქმედი ძალის თანაბრად განაწილებას უეცარი გაჩერებისას. ფორდისა და ლინკოლნის ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილია ინოვაციური ღვედიგადატვირთული ელემენტით, რომელიც ამცირებს დატვირთვას. Ჯენერალ მოტორსიგთავაზობთ ცენტრალურ აირბაგს, რომელიც ამუშავებს მარჯვენა მხარემძღოლის სავარძლიდან, რომელიც უზრუნველყოფს დამატებით ბალიშს, როდესაც გვერდითი ზემოქმედებადა ხელს უშლის მძღოლის თავის წინა მგზავრის თავთან შეჯახებას.
კიდევ საკმაოდ ცოტა მნიშვნელოვანი ელემენტიპასიური უსაფრთხოება, რომელიც ბევრს არც კი ეჭვობს - ძალაუფლების სტრუქტურამანქანის კორპუსი. სხეულს აქვს სპეციალურად გათვლილი დეფორმაციის ზონები, რომლებიც, შეჯახებისას დამსხვრეული, ფანტავს დარტყმის ენერგიას. ეს ამოცანა ენიჭება მანქანის წინა და უკანა მხარეს. სალონის კორპუსი, პირიქით, დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადის კონსტრუქციებისგან, რომლებიც არ დეფორმირდება დარტყმის მომენტში.
მიუხედავად იმისა, რომ პასიური უსაფრთხოების სისტემები მუშაობს უშუალოდ შეჯახების მომენტში, აქტიური უსაფრთხოების სისტემები ყველანაირად ცდილობენ ავარიის თავიდან აცილებას. ამ სფეროში ბოლო წლებში დიდი პროგრესი განხორციელდა. მაგრამ არის ის სისტემები, რომლებიც ათწლეულების განმავლობაში მუშაობენ. მაგალითად, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS) ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას ძლიერი დამუხრუჭების დროს, ინარჩუნებს მანქანას სტაბილურობასა და მართვას, როდესაც შენელდება. ABS განუწყვეტლივ აკონტროლებს სიჩქარეს ოთხივე ბორბალზე სენსორებით და ხსნის წნევას ჩაკეტილი ბორბლის სამუხრუჭე წრეში.
წევის კონტროლი, რომელიც ხშირად ABS-ის მეორადი ფუნქციაა, ხელს უშლის ცურვას ძრავის სიმძლავრის შემცირებით („დროლის გამორთვა“) ან მბრუნავი ბორბლის დამუხრუჭებით.
სტაბილიზაციის სისტემა იყენებს სენსორების განსხვავებულ კომპლექტს, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის გვერდითი მოძრაობას, ბრუნვის სიჩქარეს და საჭის კუთხეს, პოზიციას. დროსელის სარქველიდა უფრო მეტი. თუ მანქანა მოძრაობს ტრაექტორიის გასწვრივ, რომელიც არ შეესაბამება საკონტროლო მოქმედებებს, მაშინ სისტემა, კონკრეტული ბორბლის მუხრუჭის გამოყენებით ან ძრავის სიმძლავრის შეცვლით, ცდილობს აღადგინოს მითითებული ტრაექტორია.
ბევრი თანამედროვე მანქანა იმდენად ჭკვიანია, რომ მათ იციან არა მხოლოდ თქვენი მოძრაობის პარამეტრები ამ მომენტში, მაგრამ ასევე სატრანსპორტო საშუალებადა საგნები თქვენს ირგვლივ. ეს კეთდება შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემებით, რომლებიც აგროვებენ ინფორმაციას მიმდებარე ობიექტების შესახებ სენსორების გამოყენებით: რადარი, კამერები, ლაზერი, თერმული ან ულტრაბგერითი სენსორები. თუ სისტემა აღმოაჩენს, რომ ობიექტი ძალიან სწრაფად უახლოვდება, მძღოლს გააფრთხილებს დინამიკების ხმა, ინდიკატორის შუქები, ვიბრაცია სავარძელზე ან საჭეზე. თუ გაფრთხილებისთვის საკმარისი დრო არ არის, სისტემა ავტომატურად ჩაერევა, რათა თავიდან აიცილოთ უბედური შემთხვევა. ასე რომ, ზოგიერთ მანქანაში წნევა წინასწარ არის დაწნეხილი სამუხრუჭე სისტემაში სასწრაფო დამუხრუჭებადა უსაფრთხოების ღვედები წინასწარ დაჭიმულია. ზოგიერთი სისტემა თვით დამუხრუჭებასაც კი მიმართავს.
კიდევ ერთი აქტიური უსაფრთხოების სისტემა არის ბრმა წერტილების მონიტორინგი. ავტომწარმოებლები იყენებენ სხვადასხვა გზებიგაფრთხილებები. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის ბრმა წერტილის მონიტორინგის სისტემა გარე სარკეებზე მითითებით და ხმოვანი გაფრთხილებით.
ასევე არის ზოლის კონტროლის სისტემა, რომელიც აფრთხილებს თქვენი ზოლის დატოვების შესახებ სინათლის დახმარებით, ხმის სიგნალიზაცია ან ვიბრაცია. ზოგიერთ სისტემას, გარდა ამისა, შეუძლია შეანელოს და დააბრუნოს მანქანა თავის შესახვევში. სისტემა, როგორც წესი, მუშაობს ზოლის შეცვლისას, შემობრუნების სიგნალის ჩართვის გარეშე.
ბოლო წლებში საგრძნობლად გაიზარდა აქტიური უსაფრთხოების სისტემების სია. დაემატა ადაპტური ფარები, სინათლის სხივის მობრუნება მანქანის მიმართულებით, მოხვევის დროს გზის ბნელი მონაკვეთების განათება. აქტიური მაღალი სხივიშეუძლია აღმოაჩინოს მოახლოებული მანქანების მიახლოება და გადაერთოს ახლოზე, რათა არ დააბრმაოს სხვა მონაწილეები მოძრაობა.
მერსედესი თავის მანქანებზე აყენებს Attention Assist სისტემას, რომელიც აკონტროლებს მძღოლის მდგომარეობას. სისტემა გამოსცემს სიგნალს, თუ ეჭვობს, რომ მძღოლმა დაძინება დაიწყო.
კამერები უკანა ხედიამ დღეებში გავრცელებული მოვლენაა და ჩამოთვლილია ბევრ მანქანაზე სტანდარტული აღჭურვილობა. ერთ-ერთი ახალი სისტემა უზრუნველყოფს მანქანის მოძრაობისას ბრმა წერტილების მონიტორინგს. საპირისპიროდ. თუ თქვენი ბილიკი გადაკვეთს მანქანას ბრმა ადგილზე, სისტემა გააფრთხილებს მძღოლს ამის შესახებ შესაძლო შეჯახება. სხვა მწარმოებლები იყენებენ რამდენიმე კამერას მანქანის გვერდებზე, რათა შექმნან სურათი ეკრანზე ზემოდან ქვემოდან, რაც ეხმარება ნავიგაციას ბოსტნეულები. არანაკლებ გავრცელებულია რადარის დეტექტორების გამოყენება, რომლებიც ზომავენ მანძილს ობიექტებამდე, აფრთხილებენ მიახლოებას ხმის სიგნალის სიხშირის გაზრდით.
თანამედროვე მანქანა ზრუნავს არა მხოლოდ მძღოლისა და მგზავრების, არამედ ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებაზეც. ამისათვის გამოიყენება სპეციალური ფორმამანქანის წინა მხარე. აქტიური hood struts ასევე გამოიყენება, მოხსნას იგი უკანფეხით მოსიარულესთან დაჯახებისას.
ცოტა ხნის წინ, აირბალიშები გამოიყენეს მანქანის გარე ზედაპირზე. ასე წარმოადგინა Volvo-მ პირველი მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო საცალფეხო აირბაგით, რომელიც ფუნქციონირებს კაპოტ-საქარე მინაზე გადასასვლელზე, რათა თავიდან აიცილოს ფეხით მოსიარულეთა თავის დაზიანება. ზოგიერთი ავტომწარმოებელი, როგორიცაა BMW, გვთავაზობს ინფრაწითელ დამხმარე სისტემას, რომელიც ამოიცნობს ადამიანს ან ცხოველს სიბნელეში.
ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი ხელს უწყობს შენარჩუნებას უსაფრთხო მანძილიწინ მანქანამდე რადარის ან ლაზერული სენსორების გამოყენებით. ზოგიერთ სისტემას შეუძლია დამოუკიდებლად გააჩეროს მანქანა და შემდეგ კვლავ დაიწყოს მოძრაობა, მუშაობს "stop & go" რეჟიმში.
ამჟამად ვითარდება ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანებს გაუზიარონ ინფორმაცია ავარიების, აღმოჩენილი ფეხით მოსიარულეების და სხვა მანქანების შესახებ. სისტემა ასევე შეძლებს შუქნიშნის მუშაობის რეჟიმების შესახებ ინფორმაციის გაანალიზებას და კორექტირებას სიჩქარის რეჟიმი, გზაჯვარედინების თავისუფლად გავლის უზრუნველსაყოფად, წითელ შუქზე („მწვანე ტალღა“) გაჩერების გარეშე.
სისტემები საავტომობილო უსაფრთხოებაგავიდა გრძელვადიანიუსაფრთხოების ღვედის შემოღებიდან 50 წელზე მეტი ხნის წინ. თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემები უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხიდაცვა. თუმცა, ყოველთვის არის გაუმჯობესების ადგილი, რათა შემცირდეს საგზაო შემთხვევებისა და დაზიანებების ალბათობა. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ უსაფრთხოება მძღოლიდან იწყება.
მისი გამოგონების დღიდან მანქანა პოტენციურ საფრთხეს წარმოადგენდა როგორც მძღოლისთვის, ასევე გზის სხვა მომხმარებლებისთვის. იმის გამო, რომ ჯერ კიდევ შეუძლებელია ავტოსაგზაო შემთხვევების მთლიანად წაშლა გარემომცველი რეალობიდან, ავტომობილების დიზაინერები აუმჯობესებენ თავიანთ „გონებრივ შვილებს“ ავარიების ალბათობის შემცირებისა და მათი შედეგების მინიმიზაციის მიმართულებით. გამოყოფა პასიური და აქტიური მანქანის უსაფრთხოების სისტემები.პირველი გაგებულია, როგორც აპარატის საოპერაციო და საპროექტო თვისებების ერთობლიობა, რომელიც მიზნად ისახავს ავარიის სიმძიმის მაქსიმალურ შემცირებას, ხოლო მეორე, რომელიც შემდგომში იქნება განხილული, მოიცავს ზომებს, რომლებიც ხელს უწყობს არა მხოლოდ ავარიის თავიდან აცილებას. უბედური შემთხვევის, არამედ მისი წარმოშობის მიზეზების აღმოფხვრასთან დაკავშირებული დიზაინის მახასიათებლებიმანქანა.
თუ პასიური უსაფრთხოებაპასუხისმგებელია ავარიის შემდეგ მძღოლების და მგზავრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის შენარჩუნებაზე აქტიური უსაფრთხოების სისტემის შექმნის მიზანია საშიში სიტუაციის წარმოშობის გამორიცხვა. პირველ რიგში, ეს არ ეხება ზოგიერთ ულტრათანამედროვე სპეციალიზებულ განვითარებას (თუმცა ისინი არ ღირს ბოლო ადგილი), მაგრამ ის ფაქტი, რომ მანქანის ყველა კომპონენტი უნდა იყოს მუშა მდგომარეობაში, კარგ მდგომარეობაში. აპარატის საიმედოობა მდგომარეობს იმაში, რომ მექანიზმები, რომლებიდანაც იგი შედგება, მოულოდნელად ვერ შეწყვეტენ თავიანთი ფუნქციების შესრულებას. რამდენადაც სამწუხაროა იმის გაცნობიერება, მაგრამ მოულოდნელი ავარიები, რომლებიც არ არის დაკავშირებული შეჯახებასთან ან სხვასთან გარეგანი დაზიანებახშირად ხდება საგზაო შემთხვევების მიზეზი.
დიდი მნიშვნელობა აქვს მოძრაობის სიჩქარის სწრაფად შეცვლის უნარი. სიჩქარის სწრაფი კლება და მატება მნიშვნელოვანია გასწრების აუცილებლობის პირობებში და სახიფათო გზაჯვარედინებზე გავლისას. წევის თვისებებიგანსაკუთრებით მნიშვნელოვანია პოტენციურად გასვლისას საშიში სიტუაციები, თუ უკვე დაგვიანებულია სამუხრუჭე პედლის დაჭერა, მანევრირების საშუალება არ არის და ავარიის თავიდან აცილება მხოლოდ მოვლენებს წინ ყოფნითაა შესაძლებელი. სპეციალური საშუალებით წევის კონტროლი ბორბალი, რომელიც ბრუნავს დანარჩენზე მეტი სიჩქარით, შენელდება. თუ ასეთი საჭიროება გაჩნდება, მაშინ ეს სისტემა შეამცირებს განვითარებულ სიმძლავრეს.
დიდი როლი აქვს უზრუნველყოფაში მაღალი დონეაქტიური უსაფრთხოების თამაშები. ყველამ იცის, რომ სატრანსპორტო საშუალების სწრაფად გაჩერების შესაძლებლობას შეუძლია არაერთხელ გადაარჩინოს მძღოლის სიცოცხლე და ჯანმრთელობა მგზავრებთან და ფეხით მოსიარულეებთან ერთად. ბუნებრივია, ქ ზამთრის პერიოდიან წვიმის დროს შესაძლებელია დარღვევა ნორმალური ოპერაციამუხრუჭები იმის გამო, რომ გზის ზედაპირთან ბორბლების მოჭიდება იკარგება. ამის პრევენცია არის საბურავების დროული შეცვლა (ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ყინულში მოძრაობისას).
საბურავები აქტიური უსაფრთხოების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია ნებისმიერში თანამედროვე მანქანა, რადგან სწორედ ისინი აკავშირებენ მანქანას გზასთან. სრული კომპლექტი ხარისხის რეზინიაძლევს ავტომობილის მფლობელს მნიშვნელოვან უპირატესობას სხვადასხვა საგანგებო მანევრებზე რეაგირებისას. საბურავების ხარისხი მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს. სპორტული საბურავებიგზის ზედაპირზე უკეთესი წევა თანდაყოლილია, მაგრამ მათი სტრუქტურა, საკმაოდ რბილია, საკმაოდ სწრაფად იშლება. შედეგად, ასეთი საბურავების მომსახურების ვადა გაცილებით ნაკლებია. საიმედო ოპერაციაჩვეულებრივი რეზინი.
მნიშვნელოვანი გავლენა უსაფრთხოებაზე მანქანის განლაგება. ამ დღეებში ყველაზე გავრცელებულია წინა ძრავიანი მანქანები, რომლებშიც ელექტრო ერთეულიადრე განთავსებული სამგზავრო განყოფილება. გამოყავით მანქანები უკანა ამძრავით და წინა წამყვანით. დღეს უფრო პოპულარული წინა წამყვანი მანქანები, რაც განპირობებულია მათი რიგი უპირატესობებით მანქანებთან შედარებით უკანა წამყვანი. წინა წამყვანი უზრუნველყოფს უკეთესი მართვადა სტაბილურობა მართვის დროს.მაღალი სიჩქარით, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია მოლიპულ ან სველი გზა, საჭირო წონის დატვირთვა წყვილ ამძრავ ბორბლებზე. გარდა ამისა, ასეთი მანქანების არარსებობის გამო ისინი ნაკლებ ხმაურს ქმნიან მართვის დროს.
ნაკლოვანებებს შორის წინა წამყვანი თვლებიეხება:
- აჩქარების გაუარესება სველ გზებზე და „აღმართზე“ მოძრაობისას (სრული დატვირთვით);
- დამუხრუჭების დროს ღერძებს შორის წონის არათანაბარი განაწილება;
- მაღალი დატვირთვა და მგრძნობელობა წინა ბორბლების საბურავების აცვიათ, რომლებიც მოძრაობენ;
- ისეთი რთული კვანძების არსებობა, როგორიცაა CV სახსრები.
ბევრი მანქანის მფლობელი არ აფასებს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც აქტიური უსაფრთხოების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია, რომელიც არა მხოლოდ ეხმარება მანქანის გაჩერებას, არამედ ეხმარება არ დაკარგოს კონტროლი ავტომობილის მართვისას. მოლიპული გზა. როდესაც საჭიროა გადაუდებელი შენელება, ABS მუშაობს განსხვავებულად, ვიდრე ჩვეულებრივი სამუხრუჭე სისტემა. ჩვეულებრივი მუხრუჭებით აღჭურვილ სატრანსპორტო საშუალებებზე, ბორბლები შეიძლება დაიბლოკოს გადაუდებელი გაჩერების დროს და ეს ხშირად იწვევს მოცურებას. ABS-ს შეუძლია დამოუკიდებლად განსაზღვროს, როდის არის ბორბალი დაბლოკილი. ამ დროს ბორბალი თავისუფლდება. ამავდროულად, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ათჯერ უფრო სწრაფად მუშაობს, ვიდრე საშუალო მძღოლი. თანამედროვე ABS შეიძლება ასევე მოიცავდეს სისტემას, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტრონული კონტროლიმდგრადობა.
სტაბილურობა არის მანქანის უნარი გადაადგილდეს საჭირო ტრაექტორიის გასწვრივ, ეწინააღმდეგება იმ ძალებს, რომლებიც იწვევენ მის ცურვას მოძრაობისას. მაღალი სიჩქარე. ბევრი ექსპერტი რეკავს ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESC)მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი გამოგონება (უსაფრთხოების ღვედის შემდეგ) სფეროში საავტომობილო უსაფრთხოება. ამ სისტემის წყალობით, მძღოლს შეუძლია უკეთ გააკონტროლოს მანქანის ქცევა. ამავდროულად, მას შეუძლია უზრუნველყოს, რომ მანქანა მოძრაობს ზუსტად იმ მიმართულებით, სადაც ეს აუცილებელია (საჭის მიმართ).
სისტემის მიწოდება განაწილება დამუხრუჭების ძალა (ცნობილია როგორც EBD) ძირითადი ABS-ისგან განსხვავდება იმით, რომ ის ყოველთვის ეხმარება მძღოლს და არა მხოლოდ გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის სენსორების გამოყენებით EBD აანალიზებს თითოეული ბორბლის პოზიციას დამუხრუჭების დროს. შედეგი არის სამუხრუჭე ძალის მკაცრად ინდივიდუალური დოზირება თითოეულ ბორბალზე.
ელექტრონული სტაბილიზაციის პროგრამა
სამუშაოდ მიდის კრიტიკული სიტუაციები, სატრანსპორტო საშუალების მიერ კონტროლირებადობის (ან მისი მაღალი ალბათობის) დაკარგვის შემთხვევაში. ეს სისტემაეხმარება მოძრაობის სტაბილიზაციას ინდივიდუალური (და არა ერთდროულად) ბორბლების დამუხრუჭებით. ეს პროგრამა იწყებს მუშაობას დანიშნულებისამებრ, თუ, მაგალითად, მარჯვენა შემობრუნების ძალიან მაღალი სიჩქარით გავლის გამო, წინა ბორბლები მოშორებულია მძღოლის მიერ დაყენებული ტრაექტორიით ინერციული ძალების მიმართულებით. ამ სიტუაციაში, სტაბილიზაციის პროგრამა შეანელებს უკანა ბორბალს, რომელიც მიჰყვება შიდა რადიუსს. შედეგად, მანქანას ეძლევა ბევრი საჭე და ის პირდაპირ კუთხეში მიდის.კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაწილი მანქანის აქტიური უსაფრთხოება- ეს ინფორმაციული. ასე ჰქვია მანქანის საკუთრებას, რათა მძღოლს და გზის სხვა მომხმარებლებს ყველაფერი მიაწოდოს საჭირო ინფორმაცია. ხშირად ავარიის მიზეზიარის გზის სავალ ნაწილზე მყოფი სხვა მანქანებისგან მიღებული ინფორმაციის ნაკლებობა, ასევე გზის ზედაპირის მდგომარეობა.
ცალკე, ღირს საუბარი გარე საინფორმაციო შინაარსზე, რაც გულისხმობს გზის სხვა მომხმარებლების მიწოდებას იმ ინფორმაციისთვის, რომელიც საჭიროა მათთან სწორი ურთიერთობისთვის. ეს მოიცავს გარე განათების მოწყობილობები, ხმის სიგნალი, სხეულის ფერი, ფორმა და ზომები. სტატისტიკის მიხედვით, ავტომობილები შავი, ლურჯი, ნაცრისფერი და მწვანე ფერის ძარაზე უფრო მეტად ხვდებიან ავტოსაგზაო შემთხვევებს, რაც მათი გარჩევის სირთულესთან არის დაკავშირებული. ბნელი დროდღეებში და ცუდი ხილვადობის პირობებში.
რა თქმა უნდა, არასამუშაო "ბრუნის სიგნალები" პარკირების შუქებიდა სამუხრუჭე შუქები არ მისცემს გზის სხვა მომხმარებლებს საჭირო ინფორმაციას მძღოლის განზრახვების ზუსტად ამოსაცნობად და საბოლოო ჯამში მხოლოდ სწორი გადაწყვეტილება. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ სატრანსპორტო საშუალების აქტიური უსაფრთხოების სისტემის ყველა ელემენტის შესრულებამ შეიძლება არაერთხელ გაუწიოს მძღოლს ფასდაუდებელი დახმარება გზაზე.
________________________________________________________________________გარდა იმისა, რომ გაუმჯობესდეს და გააუმჯობესოს ოპერატიული და ტექნიკური მაჩვენებლებიმანქანები, დიზაინერები დიდ ყურადღებას აქცევენ უსაფრთხოებას. თანამედროვე ტექნოლოგიებისაშუალებას გაძლევთ აღჭურვათ მანქანები მნიშვნელოვანი რაოდენობით სისტემებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ კონტროლს მანქანის ქცევაზე საგანგებო სიტუაციები, ასევე მძღოლისა და მგზავრების მაქსიმალური დაცვა ავარიის დროს დაზიანებისგან.
რა არის უსაფრთხოების სისტემები?
პირველივე ასეთი სისტემა მანქანაზე შეიძლება ჩაითვალოს უსაფრთხოების ღვედები, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში რჩებოდნენ მგზავრების დაცვის ერთადერთ საშუალებად. ახლა მანქანა აღჭურვილია ათეული ან მეტი სხვადასხვა სისტემით, რომლებიც იყოფა უსაფრთხოების ორ კატეგორიად - აქტიური და პასიური.
მანქანის აქტიური უსაფრთხოება მიზნად ისახავს შესაძლო აღმოფხვრა სასწრაფოდა საგანგებო შემთხვევებში მანქანის ქცევაზე კონტროლის შენარჩუნება. უფრო მეტიც, ისინი მოქმედებენ ავტომატურად, ანუ ისინი აკეთებენ საკუთარ კორექტირებას მძღოლის ქმედებების მიუხედავად.
პასიური სისტემები მიზნად ისახავს ავარიის შედეგების შემცირებას. მათ შორისაა უსაფრთხოების ღვედები, აირბალიშები და ფარდის აირბალიშები, სპეციალური სისტემებიბავშვის სავარძლის დანართები.
აქტიური უსაფრთხოება
პირველი აქტიური უსაფრთხოების სისტემა მანქანაზე არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS). გაითვალისწინეთ, რომ ის ასევე ემსახურება როგორც მრავალი ტიპის აქტიური სისტემის საფუძველს.
ზოგადად, აქტიური უსაფრთხოების სისტემები, როგორიცაა:
- დაბლოკვის საწინააღმდეგო;
- მოცურების საწინააღმდეგო;
- ძალების განაწილება მუხრუჭებზე;
- გადაუდებელი დამუხრუჭება;
- გაცვლითი კურსის სტაბილურობა;
- დაბრკოლებების და ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენა;
- დიფერენციალური საკეტი.
ბევრი ავტომწარმოებელი დაპატენტებს თავის სისტემებს. მაგრამ უმეტესწილად ისინი მუშაობენ იმავე პრინციპით და განსხვავება მხოლოდ სახელებში მოდის.
ABS
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, ალბათ, ერთადერთია, რომელიც ყველა ავტომწარმოებლისთვის ერთნაირად არის დანიშნული - აბრევიატურა ABS. ABS-ის ამოცანა, როგორც სახელი გულისხმობს, არის დამუხრუჭების დროს ბორბლების სრულად ჩაკეტვის თავიდან აცილება. ეს, თავის მხრივ, ხელს უშლის ბორბლებს გზის საწოლთან კონტაქტის დაკარგვას და მანქანა არ გადადის სრიალში. ABS არის სამუხრუჭე სისტემის ნაწილი.
ABS-ის ფუნქციონირების არსი იმაში მდგომარეობს, რომ საკონტროლო განყოფილება აკონტროლებს თითოეული ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეს სენსორების საშუალებით და, როდესაც ადგენს, რომ ერთი მათგანი ანელებს უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვები, აღმასრულებელი განყოფილების საშუალებით ხსნის წნევას. ამ ბორბლის ხაზი და ის წყვეტს შენელებას. ABS მუშაობს სრულად ავტომატურად. ანუ მძღოლი, როგორც ყოველთვის, უბრალოდ აჭერს პედალს, ხოლო ABS უკვე დამოუკიდებლად აკონტროლებს ყველა ბორბლის ცალ-ცალკე შენელების პროცესს.
ASR
წევის კონტროლის სისტემა მიზნად ისახავს წამყვანი თვლების ცურვის თავიდან აცილებას, რაც ხელს უშლის მანქანის დრიფტს. ის მუშაობს მართვის ყველა რეჟიმში, მაგრამ აქვს გამორთვის შესაძლებლობა. სხვადასხვა ავტომწარმოებლები ამ სისტემას განსხვავებულად მოიხსენიებენ - ASR, ASC, DTC, TRC და სხვა.
ASR მუშაობს ABS-ის ბაზაზე, ანუ გავლენას ახდენს სისტემის გატეხვა. გარდა ამისა, ის ასევე აკონტროლებს ელექტროსადგურის დიფერენციალურ საკეტს და ზოგიერთ პარამეტრს.
ზე დაბალი სიჩქარე ASR მონიტორები, მეშვეობით ABS სენსორები, ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე და თუ აღინიშნა, რომ ერთი მათგანი უფრო სწრაფად ბრუნავს, მაშინ უბრალოდ ანელებს მას.
მაღალი სიჩქარით, ASR აგზავნის სიგნალებს ECU-ზე, რაც თავის მხრივ არეგულირებს ელექტროსადგურის მუშაობას, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის შემცირებას.
EDB
სამუხრუჭე ძალის განაწილება არ არის სრული სისტემა, არამედ მხოლოდ ABS ფუნქციონირების გაფართოება. მაგრამ მაინც მას აქვს საკუთარი აღნიშვნა - EDB ან EBV.
იგი ასრულებს ბორბლის დაბლოკვის თავიდან აცილების ფუნქციას უკანა ღერძი. დამუხრუჭებისას მანქანის სიმძიმის ცენტრი წინა მხარეს გადადის, რის გამოც უკანა ბორბლებიისინი გადმოტვირთულია, ამიტომ ნაკლები სამუხრუჭე ძალაა საჭირო მათ დასაბლოკად. დამუხრუჭებისას EDB აქტიურდება უკანა მუხრუჭებიმცირე დაგვიანებით და ასევე აკონტროლებს გამომუშავებულ ძალას სამუხრუჭე მექანიზმებიდისკები და თავიდან აიცილეთ მათი დაბლოკვა.
BAS
სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა აუცილებელია ძლიერი დამუხრუჭების დროს მუხრუჭების ყველაზე ეფექტური მუშაობისთვის. იგი აღინიშნება სხვადასხვა აბრევიატურებით - BA, BAS, EBA, AFU.
ეს სისტემა ორი ტიპისაა. პირველ ვერსიაში ის არ იყენებს ABS-ს და BA-ს მუშაობის არსი არის ის, რომ აკონტროლებს ღეროს სიჩქარეს. სამუხრუჭე ცილინდრი. და აღმოჩენისთანავე სწრაფი მოძრაობარა ხდება, როდესაც მძღოლი აჯამებს მუხრუჭს გადაუდებელ შემთხვევაში, BA გამოიყენებს ელექტრომაგნიტური დრაივიჯოხი, მისი შეკუმშვა და მაქსიმალური ძალისხმევის უზრუნველყოფა.
მეორე ვარიანტში BAS მუშაობს ABS-თან ერთად. აქ ყველაფერი მუშაობს ზემოთ აღწერილი პრინციპის მიხედვით, მაგრამ შესრულება გარკვეულწილად განსხვავებულია. გადაუდებელი დამუხრუჭების გამოვლენისას, ის აგზავნის სიგნალს ABS აქტივატორზე, რომელიც ქმნის მაქსიმალური წნევასამუხრუჭე ხაზებში.
ESP
კურსის სტაბილურობის სისტემა მიზნად ისახავს მანქანის ქცევის სტაბილიზაციას და მოძრაობის მიმართულების შენარჩუნებას საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში. სხვადასხვა ავტომწარმოებლებისთვის მას მოიხსენიებენ როგორც ESP, ESC, DSC, VSA და სხვა.
სინამდვილეში, ESP არის კომპლექსი, რომელიც მოიცავს ABS, BA, ASR, ასევე ელექტრონულ დიფერენციალურ საკეტს. ის ასევე იყენებს საკონტროლო სისტემებს სამუშაოდ. ელექტროსადგურიდა ავტომატური ტრანსმისია, ზოგიერთ შემთხვევაში ასევე ბორბლებისა და საჭის კუთხის სენსორები.
ისინი ერთად მუდმივად აფასებენ მანქანის ქცევას, მძღოლის მოქმედებებს და თუ გამოვლენილია რაიმე გადახრები ნორმალურად მიჩნეული პარამეტრებიდან, ისინი ატარებენ აუცილებელ კორექტირებას ძრავის, გადაცემათა კოლოფისა და სამუხრუჭე სისტემების მუშაობის რეჟიმზე. .
PDS
ფეხით მოსიარულეთა შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა მონიტორინგს უწევს მანქანის წინ მდებარე ტერიტორიას და, როცა ფეხით მოსიარულეები აღმოაჩენენ, ავტომატურად აწესებს მუხრუჭებს, ანელებს მანქანას. ავტომწარმოებლებისთვის მას მოიხსენიებენ, როგორც PDS, APDS, Eyesight.
PDS შედარებით ახალია და არ გამოიყენება ყველა მწარმოებლის მიერ. კამერები ან რადარები გამოიყენება PDS მუშაობისთვის და აღმასრულებელი მექანიზმიასრულებს BAS.
EDS
ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი მუშაობს ABS-ის ბაზაზე. მისი ამოცანაა სრიალის თავიდან აცილება და გამტარობის გაზრდა მამოძრავებელ ბორბლებზე ბრუნვის გადანაწილებით.
გაითვალისწინეთ, რომ EDS მუშაობს იმავე პრინციპით, როგორც BAS, ანუ ის იყენებს სენსორებს წამყვანი ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის ჩასაწერად და, თუ რომელიმე მათგანზე ბრუნვის გაზრდილი სიჩქარე გამოვლინდა, ააქტიურებს დამუხრუჭების მექანიზმს.
დამხმარე სისტემები
მხოლოდ ძირითადი სისტემებია აღწერილი ზემოთ, მაგრამ აქტიური უსაფრთხოებამანქანაში შედის მრავალი დამხმარე, ე.წ. მათი რაოდენობა ასევე დიდია და მათ შორისაა ისეთ სისტემებს, როგორიცაა:
- პარკინგი (პარკის სენსორები აადვილებენ მანქანის გაჩერებას შეზღუდულ სივრცეში);
- ყოვლისმომცველი ხედი (პერიმეტრის გარშემო დამონტაჟებული კამერები საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ "ბრმა" ზონები);
- კრუიზ კონტროლი (მანქანას საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს დადგენილი სიჩქარე, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე);
- გადაუდებელი საჭის მართვა (მანქანას საშუალებას აძლევს ავტომატურად აიცილოს დაბრკოლებასთან შეჯახება);
- ზოლის გასწვრივ გადაადგილების დახმარება (უზრუნველყოფს ავტომობილის მოძრაობას ექსკლუზიურად მოცემულ ზოლში);
- ზოლის შეცვლაზე დახმარება (აკონტროლებს ბრმა ადგილებს და ზოლის შეცვლისას სიგნალს აძლევს შესაძლო დაბრკოლებას);
- ღამის ხედვა (გაძლევს საშუალებას აკონტროლო სიბნელეში მანქანის ირგვლივ სივრცე);
- საგზაო ნიშნების ამოცნობა (ამოიცნობს ნიშნებს და აცნობებს მძღოლს მათ შესახებ);
- მძღოლის დაღლილობის კონტროლი (როდესაც მძღოლის დაღლილობის ნიშნები გამოვლინდა, ეს მიუთითებს დასვენების აუცილებლობაზე);
- დახმარება მოძრაობის დასაწყისში დაღმართიდან და აღმართიდან (ხელს უწყობს მოძრაობის დაწყებას მუხრუჭების ან ხელის მუხრუჭის გარეშე).
ესენი არიან მთავარი ასისტენტები. მაგრამ დიზაინერები მუდმივად აუმჯობესებენ მათ და ქმნიან ახალს, ზრდის ავტო სისტემების საერთო რაოდენობას, რომლებიც უზრუნველყოფენ უსაფრთხოებას მართვის დროს.
დასკვნა
დღევანდელ საავტომობილო ინდუსტრიაში აქტიური უსაფრთხოება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანიდან და მის გარეთ ადამიანების ჯანმრთელობის შენარჩუნებაში და ასევე გამორიცხავს ბევრ სიტუაციას, რომელიც ადრე გამოიწვევდა მანქანის დაზიანებას. ამიტომ, ნუ შეაფასებთ მათ მნიშვნელობას და უგულებელყოფთ ასეთი ასისტენტების არსებობას კონფიგურაციაში.
მაგრამ რაც მთავარია, უპირველეს ყოვლისა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლზე, მან უნდა უზრუნველყოს, რომ ყველამ გამოიყენოს ღვედები და გონივრულად გაიგოს, რამდენად სწრაფად არის საჭირო ამ მომენტში მართვა. ნუ წახვალ ზედმეტ რისკზე, როცა არ გჭირდება!