როგორ დავაბალანსოთ საჭე სახლში. ჩვენ ვაკეთებთ ბორბლების დაბალანსებას სპეციალური მოწყობილობების გარეშე საკუთარი ხელით

ბევრი მანქანის მოყვარული აფასებს ბორბლების დაბალანსების მნიშვნელობას, ასეთ პოპულარულ მოვლენას ფულის დაკარგვად მიიჩნევს. მაგრამ ეს დიდი შეცდომაა.

ამგვარმა დამოკიდებულებამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ხარჯები მომავალში, არამედ სერიოზული ავარია არაპროგნოზირებადი შედეგებით.

გახსოვდეთ, რომ ბორბლის დროულად დაბალანსება ნებისმიერი მძღოლის ერთ -ერთი მთავარი ამოცანაა. ამავე დროს, როგორ, როდის და რატომ კეთდება ეს, განვიხილავთ სტატიაში.

როდის არის საჭირო?

სპეციალისტები განსაზღვრავენ ბორბლების დაბალანსების რამდენიმე ძირითად მოთხოვნას.

ეს სამუშაო უნდა გაკეთდეს შემდეგ შემთხვევებში:

1. საბურავების შეცვლისას ზამთრიდან ზაფხულამდე (და პირიქით). ჩვეულებრივ, ჩვეულებრივ სერვის სადგურებზე, როდესაც მანქანა იცვლება, დაბალანსება ხდება დაუყოვნებლივ და შედის მომსახურების ღირებულებაში. თუ თქვენ თვითონ შეცვლით საბურავებს, მაშინ ბალანსირების სამუშაოც დამოუკიდებლად უნდა მოხდეს;
2. ბორდიურზე მოხვედრის, ხვრელის მოხვედრის ან კონკრეტული პოლიციის თანამშრომლის სიჩქარით გავლის შემთხვევაში. ასეთი სიტუაციები იშვიათად მთავრდება მანქანის მართვის კვალის გარეშე. ყველაზე მცირე დეფექტმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ბორბლის დისბალანსი. ამიტომ, საბურავების სერვისთან დაკავშირება ასევე სავალდებულოა;
3. ყოველ 15 000 კილომეტრზე. რამდენიმე ავტომობილის მოყვარული ფარავს ასეთ მანძილს ერთ წელიწადში, ამიტომ დაბალანსება საკმარისია სეზონური საბურავების შეცვლისას. მაგრამ არიან სატვირთო მანქანებიც, რომლებსაც ეს სამუშაო წელიწადში ორჯერ უწევთ;
4. ყოველ 7000-8000 კილომეტრზე - მათთვის, ვისაც უყვარს სწრაფი და აგრესიული მართვა;
5. გრძელი მოგზაურობის წინ (1.5-2 ათასი კილომეტრი და მეტი) და მის შემდეგ. ეს მოთხოვნა ემყარება უსაფრთხოების ზომებს.

რა არის საფრთხე?

როგორც ჩანს, რა შეიძლება მოხდეს, თუ ბორბლების დაბალანსება დროულად არ გაკეთებულა? ჩვენ ხშირად გვავიწყდება, რომ თითოეულ ბორბალს აქვს საკუთარი ინდივიდუალური წონა, წნევა, მახასიათებლები, ოვალური ფორმა და დეფექტები. ამიტომ, მისი დაბალანსების საკითხი ძალიან მნიშვნელოვანია.

თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ შედეგები შეიძლება იყოს შემდეგი.

ავტომობილის დამუხრუჭების მანძილი იზრდება.

მისი მარტივად ახსნა შესაძლებელია - ასფალტთან საბურავის კონტაქტის არე მცირდება, ძალაუფლება უარესდება, ხოლო მართვის უსაფრთხოება მცირდება.

კონტროლირებადობა ეცემა.

მიზეზები იგივეა, რაც წინა შემთხვევაში.

საჭესთან არის ცემა.

საჭეში დისბალანსი გადადის შეჩერებაზე, შემდეგ კი საჭეზე. რაც უფრო ძლიერია, უფრო დიდი ვიბრაცია იგრძნობა მძღოლმა. ამ შემთხვევაში მანქანის მართვა ძალიან საშიშია.

შეჩერების ტარება დაჩქარებულია.

უპირველეს ყოვლისა, უხარისხო დაბალანსება (ან მისი ნაკლებობა) გავლენას ახდენს შეჩერების საკისრებზე და კვანძებზე. დისბალანსის გამო, გაშვებული სისტემის ეს ელემენტები შეიძლება მთლიანად დაიშალოს. შედეგი არის კონტროლის დაკარგვა და უბედური შემთხვევის ალბათობა.

იზრდება რეზინის აცვიათ.

მიზეზები არის ძალისხმევის არათანაბარი განაწილება და ვიბრაციის გამოჩენა. ფაქტობრივად, საბურავები "ჭამენ" ერთი მხრიდან.

დისბალანსის ტიპები

დღეს, ბორბლების დისბალანსის ორი ძირითადი ტიპი არსებობს:

1. სტატიკური დისბალანსი... ეს გულისხმობს პროდუქტის წონის არათანაბარ განაწილებას ღერძის გასწვრივ, ბორბალი იწყებს "დარტყმას" ვერტიკალურ სიბრტყეში. სინამდვილეში, ბორბლის ღერძზე სიმძიმის ცენტრი საერთოდ არ არის. ეს პრობლემა ადრე თუ გვიან იწვევს შეჩერების განადგურებას.
2. დინამიური დისბალანსი- არათანაბარი ბორბლის სიბრტყეში. ამ შემთხვევაში, არსებობს სიმძიმის ცენტრი და ის ბრუნვის ღერძზეა (სადაც უნდა იყოს). ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ინერციის ღერძი არ ემთხვევა სიმძიმის ცენტრს.

დისბალანსი შეიძლება გამოწვეული იყოს ბორბლის დიზაინის მახასიათებლებით (სარბენი შაბლონი, სარქველის ხვრელის მდებარეობა, გეომეტრიაში უზუსტობები, ზომები და სხვა).

ამ შემთხვევაში, ყველაზე დიდი დისბალანსი შეიძლება გამოიწვიოს თავად მანქანის საბურავმა. ბევრი რამ არის დამოკიდებული რეზინის მასალაზე, წონაზე, სტრუქტურაზე და ა.შ.

ცუდი ხარისხის მუშაობის ნიშნები

ბორბლების დაბალანსება ყოველთვის კარგად არ ხდება. არსებობს რამდენიმე ფაქტორი, რომლითაც ეს შეიძლება განისაზღვროს:

1. სემინარზე, სამუშაოების დაწყებამდე არ ხდება გაზომვები. კარგმა ტექნიკოსმა აუცილებლად უნდა განმარტოს დისკისა და საბურავის გაშვების პარამეტრები. ამავე დროს, სასურველია ამის გაკეთება რაც შეიძლება ზუსტად, რადიალური და გვერდითი გაშვების გათვალისწინებით;
2. საბურავიდან ყველა ჭუჭყი და საფეხურიდან ზედმეტი ელემენტები უნდა მოიხსნას. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ დაბალანსება ხდება სრულიად უსარგებლო ვარჯიშად. მუშაობის დაწყებამდე, ბორბალი სრულყოფილად უნდა გაიწმინდოს;
3. ყურადღება მიაქციეთ დაბალანსებული მანქანის გარეგნობას. თუ ის ბინძურია, მაშინ ძალიან რთულია ზუსტი მონაცემების და მაღალი ხარისხის დაბალანსების იმედი.

საბოლოო დაბალანსება ხორციელდება ბორბლებზე, რომლებიც უკვე დამონტაჟებულია მანქანაზე. მუშაობის უპირატესობა ის არის, რომ არა მხოლოდ ბორბლებია მორგებული, არამედ სამუხრუჭე დისკები, CV სახსრები, ჰაბები და ღერძის ლილვები.

ამ ტიპის დაბალანსება უზრუნველყოფს სიარულის ნამდვილ სიგლუვეს, აუმჯობესებს ბორბლების წევას გზაზე და გაძლევთ საშუალებას მიაღწიოთ რიგ სხვა დადებით ასპექტებს.

ჩვენ ვაკეთებთ სამუშაოს საკუთარი ხელით

დაბალანსების შესასრულებლად, თქვენ უნდა მოამზადოთ წონის სპეციალური ნაკრები (შეგიძლიათ შეიძინოთ მაღაზიაში).

ამავდროულად, ჩამოსხმული და ყალბი ბორბლებისთვის იყიდება ბალანსირება, რომელიც ბორბალზეა მიბმული (მათ უპირატესობა უნდა მიენიჭოს).

მოქმედებების თანმიმდევრობა ასეთია.

აწიეთ საჭე და დარწმუნდით, რომ ის ადვილად ბრუნავს. თუ არსებობს ხახუნის, ოდნავ loosen თხილის კაკალი. გაწმინდეთ საჭე ჭუჭყისაგან და ამოიღეთ ყველა ქვა საფეხურიდან (ისინი ხელს შეუშლიან დაბალანსებას).

დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ საბურავის წნევა. ის უნდა შეესაბამებოდეს მანქანის სახელმძღვანელოში მითითებულ რეკომენდაციებს.

ამოიღეთ ძველი წონასწორობის წონა.

შემდეგ დაატრიალეთ ბორბალი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ და დაელოდეთ სანამ ის ბოლომდე არ გაჩერდება. ახლა თქვენ შეგიძლიათ მონიშნოთ ზედა წერტილი ცარცით (ეს არის ყველაზე მარტივი ადგილი).

ორივე მხარეს 30 გრამი ბალანსის წებო.

მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი.

ჩვენ ვტრიალებთ საჭეს ნებისმიერი მიმართულებით და ვუყურებთ, მას შემდეგ რაც ის გაჩერდება, წონა უნდა იყოს ბოლოში. ამით ჩვენ გავარკვიეთ ქვედა დაბალანსების წერტილი. თუ შედეგი განსხვავებულია, აიღეთ უფრო მძიმე წონა, მაგრამ ნუ გადააჭარბებთ მას.

შედეგის მიღწევისას გადაიტანეთ წონა ბოლო წერტილის მარჯვნივ ან მარცხნივ. აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ ბორბალი გაჩერდეს წერტილის სხვადასხვა პოზიციებზე.

ახლა გადადით დანარჩენ ბორბლებზე და გააგრძელეთ იგივე თანმიმდევრობით.

დაბალანსება "დაწნული ზედა" ნაწილის მიხედვით დაიკლებს და, შესაბამისად, მსუბუქი ნაწილი მოიმატებს. აწეულ ნაწილზე წონის დაყენებით ისინი აღწევენ ბორბლის ჰორიზონტალურ მდგომარეობას. ეს არის მისი სტატიკური ბალანსის ნიშანი. რჩება, რომ საბოლოოდ დავაფიქსიროთ წონა და შევამოწმოთ ბალანსის უსაფრთხოება. სიმძიმის უზრუნველყოფისას უმჯობესია გაყოთ ისინი ორ თანაბარ ნაწილად, რომელთაგან ერთი უნდა იყოს დამონტაჟებული საჭის შიგნით, ხოლო მეორე გარედან. წონის ასეთი მოწყობა sve-r ^ x ^ IB JAUZUTO ბორბლის ერთ-ერთი პარამეტრი, რომელიც განსაზღვრავს მის გამართულობას არის ბალანსი. საბურავების ცვეთის ინტენსივობა და ერთგვაროვნება, სიარულის სიგლუვე და ვიბრაციის დონე, შეჩერების და საჭის ნაწილების ცვეთა და, საბოლოოდ, მანქანის უსაფრთხოება, დიდწილად მასზეა დამოკიდებული. ექსპლუატაციის პროცესში მანქანების ბორბლები დაბალანსებულია მომსახურების სადგურის სპეციალურ სტენდებზე, მაგრამ, სამწუხაროდ, ყველას და ყოველთვის არ შეუძლია გამოიყენოს მათი მომსახურება. მანქანის მოყვარულმა VA BELUGIN ობნინსკიდან, კალუგის რეგიონში, გამოვიდა მარტივი მოწყობილობა, რომელიც კარგ შედეგს იძლევა სახლში ბორბლების დაბალანსებისას. ჩვენ მას ვაძლევთ სიტყვას. მეთოდის პრინციპი (სურ. 1) ასეთია. თუ ბორბალი დამონტაჟებულია წერტილოვან საყრდენზე (მაგალითად, წერტილზე), რომელიც მდებარეობს ზუსტად ბორბლის ბრუნვის ღერძის გასწვრივ და საყრდენის ცენტრი გადაადგილებულია სიმძიმის ცენტრზე "a" მანძილზე, მაშინ სტატისტიკურად დაბალანსებული ბორბალი დაიკავებს ჰორიზონტალურ მდგომარეობას. თუ დისბალანსია, ბორბალი უფრო მძიმე ნაწილისკენ დაიხრება. დახრის კუთხე დამოკიდებულია დისბალანსის მნიშვნელობასა და მანძილზე "a". რაც უფრო დიდია დისბალანსი და რაც უფრო მცირეა "a", მით უფრო დიდია ბორბლის გადახრის კუთხე. უარყოფითი მნიშვნელობით "a" ის გადაბრუნდება. საყრდენსა და სიმძიმის ცენტრს შორის მანძილის შეცვლით, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ მოწყობილობის მგრძნობელობა. იდეის სიმარტივემ შესაძლებელი გახადა ნახაზზე ნაჩვენები მარტივი მოწყობილობის აგება. 2. დაბალანსება ხორციელდება როგორც ნაჩვენებია ნახ. 3. მოწყობილობა ჩასმულია შიგნიდან ჭუჭყისგან კარგად გაწმენდილ ბორბალში და საჭე ჰორიზონტალურად არის მოთავსებული საყრდენზე (გამოიყენეთ, მაგალითად, ლითონის ჯოხის ბოლო 20-25 მმ დიამეტრით, შეკრული ვიცეში ). სტატისტიკურად გაწონასწორებული რიცხვი შეინარჩუნებს ჰორიზონტალურ მდგომარეობას, ხოლო დაუბალანსებელი რიცხვი დაიხრება: უფრო მძიმე ერთი ნახ. 1. ბორბლის დაბალანსების სქემა: 1 - ბორბალი; 2 - მოწყობილობა; 3 - მხარდაჭერა; 4 - ბორბლის სიმძიმის ცენტრი. ბრინჯი 2. ბორბლების დასაბალანსებელი მოწყობილობები: ა - "ჟიგული"; ბ - "მოსნვიჩი" (უახლესი მოდელები); 1 - ბეჭედი (მასალა - ფოლადი, დურალუმინი); 2 - ფლანგი (მასალა - ფოლადი, დურალუმინი); 3 - ლილვი (მასალა - ფოლადი 45; U8 და ა. , გათბობა HRC-48-52); 4 - ხრახნიანი MB (3 ცალი, თანაბრად დაშორებული გარშემოწერილობის გარშემო). მათი მონტაჟით შემოტანილი შესაძლო დინამიური დისბალანსი მინიმუმამდეა დაყვანილი. მანძილის "ა" შემცირებით შეგიძლიათ გაზარდოთ მგრძნობელობა 5 გ-მდე (ხუთი კოპეკის მონეტის წონა!), ხოლო დასაშვები დისბალანსის ღირებულებაა 20 გ. ეს მეთოდი გამოიყენება სტატიკური დაბალანსების მისაღწევად, როგორც უკვე აღვნიშნეთ საჭის. ეს ჩვეულებრივ საკმარისია მანქანის ნორმალური მუშაობისთვის, რადგან აღქმადი დინამიური დისბალანსი ძალიან იშვიათია. მიუხედავად ამისა, მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ დაბალანსოთ საჭე დინამიურად, მაგრამ ეს არის უფრო რთული და შრომატევადი ოპერაცია, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ გამოცდილებას. იგი ხორციელდება შემდეგნაირად. სტატიკურად გაწონასწორებული ბორბალი დამონტაჟებულია საყრდენზე ისევე, როგორც სტატიკური დაბალანსებისათვის (იხ. სურათი 3) და ტრიალებს 70-100 ბრუნამდე წუთში ბორბლის ჭანჭიკების ერთ-ერთ ხვრელში ჩასმული ღეროს გამოყენებით. ბორბალი, რომელიც თავისუფლად ბრუნავს, ჩვეულებრივ ასრულებს ოსცილატორულ მოძრაობებსაც. შახტის ზედა ბოლოზე ხელით დაჭერა, ისინი ამშვიდებენ მას. დინამიურად დაბალანსებული ბორბალი ტრიალებს შეუფერხებლად, ლილვის ზედა ბოლო ძლივს ურტყამს. თუ დისბალანსია, მაშინ ლილვის ზედა ბოლო განაგრძობს რხევას და ბორბალი ბრუნავს, იხრება დინამიური დისბალანსით გამოწვეული P ძალების მომენტის მოქმედების ქვეშ. მას შემდეგ რაც ცარცი მიიყვანეთ ლილვის ზედა ბოლოში, გააკეთეთ ნიშანი იმ მხარეს, რომელზეც ბორბალი გადახრილია. შემდეგ ორი იდენტური წონა დამონტაჟებულია იმ ნახატზე გამოსახული დიდი ისრებით ნაჩვენებ ადგილებში. 3. რამდენჯერმე გაიმეორეთ ეს ოპერაცია, დარწმუნდით, რომ ლილვი არ ბრუნავს ბრუნვის დროს. ეს არის ბორბლის დინამიური ბალანსის ნიშანი. წონის გაძლიერების შემდეგ, კიდევ ერთხელ საბოლოოდ შეამოწმეთ მისი სტატიკური და დინამიური დაბალანსება. შემოთავაზებული მოწყობილობა 1973 წლიდან გამოიყენება მე და ჩვენი ქალაქის სხვა მძღოლები, რომლებსაც ჰყავთ ჟიგული, მოსკოველი და ვოლგა. დაბალანსების სიზუსტე არაერთხელ შემოწმდა სერვის სადგურზე - ბორბლების ბალანსი ყოველთვის ნორმალურ დიაპაზონში იყო. ჩვენ არ დავინახეთ აცვიათ, ვიბრაცია საჭის მექანიზმში და წინა ბორბლების შეჩერება, რომელიც დაკავშირებულია დისბალანსთან. 3. ბორბლის დინამიური დაბალანსება: 1 - ბორბალი; 2 - მოწყობილობა; 3 - ფანქარი; 4 - მხარდაჭერა; დიდი ისრები აჩვენებს ადგილებს, სადაც წონაა დამონტაჟებული; P - ძალები, რომლებიც ქმნიან დინამიურ დისბალანსს

გამარჯობა ძვირფასო მკითხველებო და ბლოგის სტუმრებო Avtoguid.ru... დღეს სტატიაში შესაძლებელი იქნება გაირკვეს მანქანის ბორბლების საკუთარი ხელით დაბალანსების პროცედურა. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გააპროტესტოთ და თქვათ, რატომ უნდა შეასრულოთ დამოუკიდებლად მოქმედებები მანქანის ბორბლების დასაბალანსებლად, თუკი შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ საბურავების სერვისს. ნაწილობრივ, ეს წინააღმდეგობები სწორია, მაგრამ თუ შეხედავთ, მეორე მხრიდან, ყოველთვის გინდათ ისწავლოთ უფრო ახალი, საინტერესო და სასარგებლო ინფორმაცია.

სასიამოვნოა ნებისმიერი მოქმედების დამოუკიდებლად შესრულება გარე დახმარების გარეშე. ბორბლების დაბალანსება საკუთარი ხელით, სხვა საკითხებთან ერთად, არის დიდი შესაძლებლობა ავტომობილის მუშაობაზე ფულის დაზოგვისთვის. პრინციპში, თუ ყველაფერი დეტალურად დაიშალა, მანქანის ბორბლების დაბალანსებას დიდი დრო არ დასჭირდება.

ყველაზე მნიშვნელოვანი არის საკუთარი სიზარმაცის და დაღლილობის გადალახვა. ამიტომ, სამუშაო დღეებში სამუშაო დღეებში არ უნდა დააბალანსოთ ბორბლები, ეფექტურობა იქნება ნული და ხარისხი დაზარალდება პირველ რიგში. უმჯობესია აირჩიოთ დასვენების დღე ამისათვის და მშვიდად შეასრულოთ სამუშაოები ჩქარობისა და პრობლემების გარეშე.

რატომ გჭირდებათ მანქანის ბორბლების დაბალანსება?

საკმაოდ სამართლიანი და ლოგიკური კითხვა. როგორც ჩანს, საბურავებს "დაახვევთ" და მანქანას გაატარებთ თქვენი სიამოვნებისთვის. სინამდვილეში, ყველაფერი არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ბევრს ეჩვენება. მანქანის ბორბლის დაბალანსება არის მნიშვნელოვანი პროცედურა, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს მოძრაობის უსაფრთხოებაზე.

მანქანის ბორბლების დაბალანსების პროცედურა ხორციელდება შემდეგ შემთხვევებში:

1. საზაფხულო საბურავების შეცვლა ზამთრის ვერსიით ან საპირისპირო მიზნით. დისკები იგივე რჩება, მაგრამ საბურავები იცვლება. ზამთარში რეზინის ზაფხულის ტიპზე მართვა კანონით აკრძალულია მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში.
2. ხვრელში ხშირმა დარტყმამ ან სხვა დაბრკოლებებმა შეიძლება გამოიწვიოს ბორბლის გაუწონასწორებლობა. ხშირად დარტყმის ძალა აღმოჩნდება იმდენად შთამბეჭდავი, რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ დისკები მათი დაზიანების გამო.
3. ექსპერტები გვირჩევენ ავტომობილის ბორბლების დაბალანსებას 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მანქანა ყოველთვის არ მოძრაობს კომფორტულ გზის ზედაპირზე. გზის ზედაპირზე ორმოების, ხვრელების და სხვა დეფექტების არსებობა უარყოფითად აისახება ბორბლების დაბალანსებაზე.
4. თუ რეზინის ზედაპირი დაზიანებულია, მისი დემონტაჟი და შეკეთება ხდება. ასეთი ჩარევის შემდეგ აუცილებელია ბორბლების დაბალანსება.
5. 2 000 კილომეტრზე მეტ მანძილზე გრძელი მგზავრობა მოითხოვს უსაფრთხოების მიზნით ბორბლების დაბალანსების სავალდებულო შემოწმებას.

ყოველთვის არ არის სურვილი და შესაძლებლობა წავიდეთ საბურავების სერვისზე, რათა დაბალანსდეს ავტომობილის ბორბლები. თქვენი თავისა და მკლავების სწორი ადგილიდან შეერთებით, თქვენ თვითონ შეძლებთ ამ საქმის გაკეთებას დახმარების გარეშე.
ამ პროცესში რთული არაფერია. არ არის საჭირო ჩქარობა, წინააღმდეგ შემთხვევაში შესრულებული სამუშაოს ხარისხი შეიძლება დაზარალდეს.

მანქანის ბორბლების დაბალანსების პროცესი საკუთარი ხელით შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ეტაპად:

მომზადება.

მოიცავს თვითწებვადი წონის შეძენას, რომელიც ასრულებს ბალანსის როლს. ისინი მიმაგრებულია დისკზე, რათა უზრუნველყოს ბორბლის ბრუნვის ბალანსი ავტომობილის მოძრაობისას.

მანქანის ბორბლები უნდა იყოს გარეცხილი და საფეხურზე ჩარჩენილი ყველა ქვა უნდა მოიხსნას. საბურავებზე ჭუჭყი არ უნდა იყოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში სწორი დაბალანსება შეიძლება კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგეს. თავსახური უნდა მოიხსნას თუ დამონტაჟებულია.

გარდა ამისა, ჩვეულებრივი ჯეკი არის აღებული. აპარატის ერთი მხარე ამოდის, ათავისუფლებს ორ ბორბალს. ჩვენ უნდა შევამოწმოთ მათი თავისუფალი ბრუნვა. ისინი ხელით იშლება ნებისმიერი მიმართულებით. ბორბლები უნდა ტრიალებდეს წინააღმდეგობის გადალახვის გარეშე. ზოგიერთ შემთხვევაში, აუცილებელი იქნება კერას დამაგრების შესუსტება თავისუფალი როტაციის უზრუნველსაყოფად. თქვენ უბრალოდ უნდა ოდნავ მოხსნათ ჭანჭიკები. ნუ დაივიწყებთ საჭეზე ძველი წონის ამოღებას.

ბორბლის მძიმე წერტილი.

საჭეზე უმძიმესი წერტილის დასადგენად, თქვენ უნდა შეასრულოთ მოქმედებების შემდეგი თანმიმდევრობა:

• ბორბალი ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით, მისი შეჩერების შემდეგ, თქვენ უნდა მიუთითოთ ბორბლის ყველაზე დაბალი წერტილი. მარკერის გამოყენებით გაჯერებული ყვითელი ფერი, თქვენ უნდა დააყენოთ ნიშანი
• ბორბალი ბრუნავს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. თუ ბორბლის გაჩერების შემდეგ ნიშანი ისევ ბოლოშია, მაშინ ყველაზე მძიმე წერტილი აღმოჩნდება
• ბორბლის დასაბალანსებლად საპირისპირო მხარეს მძიმე წერტილიდან, წონა დამონტაჟებულია დისკის კიდის ორივე მხარეს

მანქანის ცუდად დაბალანსებული ბორბლები იწვევს სამუხრუჭე მანძილის მნიშვნელოვან გახანგრძლივებას. ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევები გზებზე. ხშირად, კონტაქტის არე მცირდება და საბურავამდე ასფალტის სახელურის დონე იკლებს.

შემცირებული კონტროლირებადი.

საჭის ცემა მანქანის მართვისას არა მხოლოდ შემაშფოთებელია, არამედ შეუძლია შეამციროს მართვა. ეს ფენომენი განსაკუთრებით საშიშია მაღალი სიჩქარით. ავარიაში მოხვედრის შანსი ბევრჯერ იზრდება.

შეჩერების დატვირთვა.

ავტომობილის ბორბლების არასწორი დაბალანსება იწვევს ავტომობილის შეჩერების კომპონენტების დაჩქარებულ ცვეთას. ცალკეული ელემენტები შეიძლება ნაწილობრივ დაიშალოს აპარატის ხანგრძლივი მუშაობის დროს.

საბურავების არათანაბარი ცვენა არის დისბალანსის პირველი ნიშანი. ახალი მაღალი ხარისხის და ძვირადღირებული რეზინიც კი შეიძლება დაზიანდეს შედარებით მოკლე დროში, თუ დროულად არ მიიღებთ ზომებს. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, აცვიათ ხდება ბორბლის გარედან ან შიგნით.

საერთო ჯამში, შეიძლება განვასხვავოთ ბალანსის ორი ტიპი, რომელიც დაკავშირებულია მანქანების ბორბლების ბალანსირების პროცედურის დარღვევასთან:

დინამიური.

ბორბლის არასწორად განაწილებული წონა მისი მოძრაობის დროს ქმნის რხევით მოძრაობებს. ის იწყებს ტალღას გვერდიდან გვერდზე. ფენომენი ჩნდება, თუ წონა არათანაბრად იყო გადანაწილებული ბორბლის ცენტრალური ხაზის ორივე ან ერთ მხარეს.

მძღოლებისთვის მე ვთავაზობ ჩემს შემდგომ განვითარებას მანქანას სამგზავრო მანქანების ბორბლების დასაბალანსებლად.

მე მას შევძელი მას შემდეგ, რაც საბურავის სადგურზე იგივე ბორბალი სამჯერ დაბალანსებული მქონდა, მაგრამ 90 კმ / სთ სიჩქარით ჯერ კიდევ იყო ძლიერი დარტყმა საჭესთან უკუსვლით.

მანქანების წარმოების დაბალანსება

როტაციის დროს წინააღმდეგობის შესამცირებლად ვიყენებდი მას შემდეგ, რაც საფუძვლიანად გავრეცხე და არა ახალი საკისრები. მეც მოვაქციე საქმე მათთვის. თარო დამზადებულია მილისგან 52 მმ, გვერდიდან და ზემოდან დავაყენე მასზე ინდიკატორები, რათა გავზომოთ ბორბლების გარბენი. შუაში, მე დავამატე საყრდენი მაგიდა, რომელიც მხარს უჭერს საჭეს ინსტალაციის დროს.

დაბალანსება ხელნაკეთი ბალანსირების აპარატით

დასასრულს, მე აღვნიშნავ: არა მხოლოდ მე, არამედ ჩემი მეგობრები-მეზობლები სამი წელია ამ მანქანას აყენებენ ბორბლებს. ჩვენ კმაყოფილი ვართ დაბალანსების ხარისხით, ვინაიდან არანაირი პრობლემა არ არის მართვის დროს.

მანქანების დაბალანსება ნახაზი

ყველას, ვინც დაინტერესებულია ჩემი ხელნაკეთი პროდუქტით, მე გამოგიგზავნით ესკიზებს და დეტალურ აღწერას (ავტორის კოორდინატებისთვის შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ რედაქციას - რედაქცია).