ძვირფასო მომხმარებლებო, გადაცემათა კოლოფის საჭის გადაცემის, VAZ 2131 სვეტის შეკრების, მოკლე ლილვის გაგზავნისას შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, "კომენტარის" ხაზში მიუთითეთ თქვენი მანქანის მოდელი და წარმოების წელი.
საჭის მართვა აუცილებელია იმისათვის, რომ საჭის ბრუნვა მისი ღერძის გარშემო გადაკეთდეს ბორბლების ბრუნად. უფრო მეტიც, ბორბლების შემობრუნება უნდა განხორციელდეს სინქრონულად, რათა უზრუნველყოფილი იყოს გლუვი მგზავრობა. VAZ 2131-ზე დამონტაჟებულია ჭიის ტიპის გადაცემათა კოლოფი, როგორც საჭის ბრუნვის გადამყვანი. მის დიზაინში არის ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი - ჭიის მექანიზმი. მისი გამო ხდება ბრუნვის ტრანსფორმაცია განივი მოძრაობად, რაც აუცილებელია პოზიციის შესაცვლელად საჭის წნელები
1 - crankcase; 2 - ბიპოდი; 3 - ქვედა crankcase საფარი; 4 - შიმები; 5 - ჭიის ლილვის საკისრის გარე რგოლი; 6 - გამყოფი ბურთებით; 7 - ორფეხა ლილვი; 8 - მარეგულირებელი ხრახნი; 9 - რეგულირების ფირფიტა; 10 - საკეტის გამრეცხი; 11 - ჭიის ლილვი; 12 - ზედა კარკასის საფარი; 13 - დალუქვის შუასადებები; 14 - bipod shaft ყდის; 15 - ჭიის ლილვის ზეთის ბეჭედი; 16 - ორფეხა ლილვის ზეთის ლუქი
საჭის ჭია 21213-3401035, ბიპოდი 21213-3401090.
გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც სხვაგვარად უწოდებენ საჭის სვეტს, მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში, ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის ქვემოთ. როგორც ასეთი, VAZ 2131 საჭის მექანიზმი არ საჭიროებს მოვლას, საკმარისია მხოლოდ დარწმუნდეთ, რომ ზეთი არ გაჟონავს მისგან. ყურადღება: გადაცემათა კოლოფში გამოწვევა იწვევს გარკვეულ უხერხულობას, ვინაიდან VAZ-ის საჭეს აქვს საკმარისად დიდი თავისუფალი ბორბალი და პრობლემური ხდება მანევრირება.
საჭის უკუცემის შესამცირებლად, თქვენ უნდა შეასრულოთ რამდენიმე მარტივი მანიპულაცია. პირველი ნაბიჯი არის ასისტენტის გამოძახება, რომელიც ატრიალებს საჭეს რეგულირების დროს. მოამზადეთ ინსტრუმენტი - 19 გასაღები და ფართო ბრტყელი ხრახნიანი.
საჭის სვეტი ექვემდებარება მხოლოდ ერთ კორექტირებას; წარუმატებლობის შემთხვევაში, საუკეთესო ვარიანტია მისი მთლიანად შეცვლა.
გაათავისუფლე რეგულირების ფირფიტა 9 on რეგულირების ხრახნი 8, შეგიძლიათ მთლიანად გაშალოთ კიდეც. ასისტენტი ატრიალებს საჭეს სხვადასხვა მიმართულებით თავდაპირველი პოზიციიდან მეოთხედი ბრუნით. ამავდროულად, თქვენ, ხრახნიანი გამოყენებით, ხრახნიან ხრახნიან ხრახნიან მანამ, სანამ უკუსვლა არ გაქრება. ასეთი რეგულირება შეამცირებს თავისუფალ მგზავრობას, საჭე ოდნავ მჭიდროდ ბრუნავს. და ბოლოს, ხრახნი საიმედოდ გამკაცრეთ. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ცოტა უფრო რთული იქნება, მაგრამ საჭე უფრო საიმედო იქნება.
მაღაზიებში შეგიძლიათ შეიძინოთ სარემონტო ნაკრები სვეტის აღსადგენად. აღსანიშნავია, რომ ასეთი რემონტი უკიდურესად არასასურველია, რადგან გადაცემათა კოლოფის კორპუსს აქვს საკუთარი განვითარება, რაც შეიძლება შემაფერხებელი იყოს ახალი მექანიზმების დაყენებისას. ამის გამო, VAZ 2131-ის საჭე ან დაჭიმული იქნება, ან ჩაჭედილი.
თუ საჭე უკუღმაა, სვეტი შეიძლება იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში, მაგრამ მანქანის ძარასთან დამაგრების კავშირები შეიძლება გაფხვიერდეს. ისინი ჯერ უნდა შემოწმდეს, რადგან შეიძლება იყოს ბზარები გვერდით ნაწილზე და ამან შეიძლება გამოიწვიოს სვეტის ჩამოკიდება.
გადაცემათა კოლოფი უნდა შეკეთდეს, თუ მის ლილვებზე ხრახნიანი ნაწილი დაზიანებულია და ორივე ლილვის ხრახნიანი ნაწილის დაზიანების ან მძიმე ცვეთას გამო, რომლებიც არის გადაცემათა კოლოფში, საკისრებში, შეიძლება წარმოიშვას საჭის შემდეგი პრობლემები, კერძოდ, საჭე. ბორბალს შეუძლია როტაცია და თამაში ერთდროულად, გარდა ამისა, საჭეს შეუძლია ბრუნოს, მაგრამ თავად ბორბლები იქ არ არის და საჭეს შეუძლია უბრალოდ ჩაკეტოს ერთ ადგილას და გაჩერდეს არსად გადაადგილების გარეშე, ზეთი მაინც შემოვა. საჭის მექანიზმი, მაგრამ ეს უკვე მეორეზე მოხდება. ამ მიზეზით, გადაცემათა კოლოფის კორპუსი დაზიანებულია და აქვს ბზარები (კოროზიის შემდეგ, ეს შეიძლება იყოს). თუ რამე დაემართა ზეთის ლუქებს, მაშინ ზეთიც მუდმივად გადმოვა გადაცემათა კოლოფიდან და შედეგად, საჭე უფრო ძლიერად ტრიალებს (ზეთი გაჟონავს) და ძარაზე ან მანქანის ძირზე. შეამჩნევს გადაცემათა კოლოფიდან ზეთის გაჟონვის მუდმივ კვალს.
თუ აღმოჩენილია გაჟონვა, მიზანშეწონილია მოწყობილობის შეკეთება ან შეცვლა. თუ ეს შეუძლებელია, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ ზეთის დონე სწორ დონეზე.
საქონლის სხვა ნაწარმი და მათი ანალოგები კატალოგებში: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
ნებისმიერი ავარია - ეს არ არის სამყაროს დასასრული, არამედ სრულიად მოსაგვარებელი პრობლემა!
საჭის ვაზ 2131-ის საჭის გაუმართაობის მიზეზები
NIVA ოჯახის მანქანაში.როგორ შევცვალოთ დამოუკიდებლად საჭის გადაცემათა კოლოფი VAZ 2131NIVA ოჯახის მანქანით.
ინტერნეტით - მაღაზია ავთოაზბუკასარემონტო ხარჯები მინიმალური იქნება.
უბრალოდ შეადარე და დარწმუნდი!!!
- 1. გვერდითი მოზიდვა;
- 2. ბიპოდი;
- 3. საშუალო ბიძგი;
- 4. გულსაკიდი მკლავი;
- 5. სამაგრის რეგულირება:
- 6. სუსპენზიის ქვედა ბურთიანი სახსარი;
- 7. მომრგვალებული მუშტი;
- 8. სუსპენზიის ზედა ბურთიანი სახსარი;
- 9. ზედა საჭის ლილვის საკისარი;
- 10. საჭის ლილვის სამონტაჟო სამაგრი;
- 11. საჭის ზედა ლილვი;
- 12. გულსაკიდი მკლავის სამაგრი;
- 13. სხეულის მარჯვენა მხარე;
- 14. ქვედა მოცურების ბეჭედი:
- 15. ქვედა მოცურების ბეჭდის დამჭერი;
- 16. სიგნალის გადამრთველის დამჭერი;
- 17. ზედა სრიალის ბეჭედი;
- 18. სიგნალის გადამრთველი ზამბარა:
- 19. საყვირის შეცვლა;
- 20. სიგნალის გადამრთველის საფარის მორთვა;
- 21. მავთული;
- 22. ზედა გამრეცხი;
- 23. დალუქვა;
- 24. გულსაკიდი მკლავის ღერძის ბუჩქი;
- 25. ქვედა გამრეცხი;
- 26. ზეთის შემავსებლის დანამატი;
- 27. დამცავი ქუდი;
- 28. საჭის მექანიზმი;
- 29. საჭის ლილვის დალუქვა;
- 30. საჭის შუალედური ლილვი:
- 31. სხეულის წინა სამაგრი ფირფიტა;
- 32. მოპირკეთების გარსაცმის ზედა ნაწილი;
- 33. საწმენდი და გამრეცხის გადამრთველი ბერკეტი:
- 34. საჭე:
- 35. მიმართულების ინდიკატორის გადამრთველი ბერკეტი;
- 36. ფარების გადართვის ბერკეტი;
- 37. მოპირკეთების გარსაცმის ქვედა ნაწილი;
- 38. უნივერსალური ერთობლივი უღლის მჭიდის ჭანჭიკი:
- 39. სხეულის იატაკის მარცხენა მხარე;
- 40. საჭის ყუთის ქვედა საფარი;
- 41. ბორბლების რეგულირება;
- 42. ორფეხა ლილვის როლიკერის ღერძი;
- 43. Roller thrust გამრეცხი;
- 44. ვიდეო კლიპი;
- 45. რეგულირებადი ხრახნიანი ფირფიტა;
- 46. საკეტის გამრეცხი;
- 47. რეგულირების ხრახნი;
- 48. საკეტი-კაკალი:
- 49. საჭის ყუთის ზედა საფარი:
- 50. ჭია;
- 51. ჭიის ტარება;
- 52. ჭიის ლილვი;
- 53. ჭიის ლილვის ზეთის ბეჭედი;
- 54. ორფეხა ლილვის ყდის:
- 55. ბიპოდის ლილვის ზეთის ლუქი;
- 56. ბიპოდის ლილვი;
- 57. ბურთულიანი დამცავი საფარი;
- 58. ბურთის ქინძისთავის ლაინერი;
- 59. ბურთის ქინძისთავები:
- 60. ლაინერის ზამბარა:
- 61. შტეფსელი.
საჭის ორი ძირითადი ნაწილია: საჭის მექანიზმი და საჭის მექანიზმი. საჭის მექანიზმში შედის ჭიაყელა მექანიზმი, საჭის ლილვი სამონტაჟო სამაგრით და საჭე. გადაცემათა კოლოფი, რომლის გადაცემათა კოეფიციენტი არის 16, 4, აწყობილია ამწე 28-ში, ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობიდან. კარკასი მიმაგრებულია სხეულის მარცხენა მხარეს 39 წევრზე სამი ჭანჭიკით. ჭია 50, დაჭერილი ლილვზე 52, ეყრდნობა ორ კუთხოვანი კონტაქტის ბურთულ საკისრს 51, რომლის კლირენსი რეგულირდება ქვედა საფარის ქვეშ მდებარე 40-ის ქვეშ მდებარე შუამავლებით 41. ჭიის საკისრების სწორი რეგულირება მოწმდება დინამომეტრით ჭიის ლილვის ხახუნის მომენტის მნიშვნელობა. ის უნდა იყოს 10-50 ნმ (2-5 კგსმ) ფარგლებში, იმ მდგომარეობაში, სადაც როლიკერი არ ერევა ჭიას (საჭის მექანიზმის აწყობისას). ამწედან გამოსული ჭიის ლილვის ბოლო დალუქულია ზეთოვანი 53-ით. კარდანის სახსარი ფიქსირდება ჭიის ღერძებზე გამკაცრებელი ჭანჭიკით. ორმაგი ქედის როლიკერი 44 ბრუნავს ღერძზე 42 ნემსით ან ორმაგი რიგის ბურთულ საკისრად. როლიკებით ღერძი მდებარეობს ორფეხა ლილვის 56 ხვრელში, ხოლო მისი ბოლოები შეკრების შემდეგ მოქლონებულია ელექტრო გათბობის გამოყენებით. როლიკერის ჭიასთან ჩართვა ხდება 5,5 მმ-იანი ოფსეტურით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ უფსკრული ჭიის წყვილის ჩართულობაში. ორფეხა ლილვი 56 დამონტაჟებულია ორ ბრინჯაოს ბუჩქებში 54, რომლებიც დაჭერილია საჭის მექანიზმში. ლილვის ბოლო 56 კარკასიდან გასასვლელში დალუქულია ზეთის ბეჭდით 55. ჭიაყელთან როლიკერის ჩართვისას კლირენსი რეგულირდება ხრახნით 47, რომლის თავი მდებარეობს T- ფორმის ღარში. ორფეხა ლილვის ზედა ბოლო 56. ღერძული კლირენსი ხრახნის თავსა და ლილვის ღარს შორის აღმოიფხვრება ფირფიტა 45-ის დაყენებით. ამ ფირფიტების სათადარიგო ნაწილებში მოწოდებულია სისქე 1,95-დან 2,20მმ-მდე. მარეგულირებელი ხრახნი 47 ხრახნიანია საფარში 49 და დამაგრებულია ბრუნვისგან ხვეული სარეცხი 46-ით ხრახნიანი ღარში შესული ღეროთი და საკეტი თხილით 48. უფსკრული ლილვაკსა და ჭიას შორის აღმოიფხვრება, როდესაც მარეგულირებელი ხრახნი 47 იკვრება. საფარში 49. უფსკრულის მორგებისას ორფეხმა უნდა დაიკავოს შუა პოზიცია, რომელიც შეესაბამება მანქანის მოძრაობას სწორ ხაზზე (ჭიაყელა ლილვზე და ამწე 28-ზე არსებული ნიშნები უნდა ემთხვეოდეს). ორფეხა ლილვის ქვედა ბოლოში არის შეკუმშული შტრიხები, რომლებზეც, გარკვეულ მდგომარეობაში, როდესაც ორფეხა ჭრილი გასწორებულია ლილვის ორმაგი ღერძით, იგი მაგრდება ორფეხა კაკალით 2. საჭის ლილვი. შედგება ზედა 11 და შუალედური 30 ლილვისგან. შუალედურ ლილვს აქვს ორი კარდანის სახსარი, რომელთაგან ერთი უერთდება ჭიის ლილვს, მეორე - ზედა საჭის ლილვს. შუალედური ლილვის მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად, გარე საყრდენი ჩანგლები იკვრება ჭანჭიკებით, რომლებიც გადიან ლილვების რგოლურ ღარებში. ზედა ლილვის საყრდენები არის ორი ნემსის საკისარი, რომელიც მდებარეობს სამაგრის მილში 10 საჭის ლილვის დასამაგრებლად. ლილვის ზედა ბოლოზე 11 მკაცრად განსაზღვრულ მდგომარეობაში, რომელიც უზრუნველყოფს ორმაგ ღარს ბორბლის კერაში და ორმაგ ღერძს ლილვზე, დამონტაჟებულია საჭე 34 და დამაგრებულია თხილით. თხილი, 50 Im (5 კგსმ) ბრუნვით მოჭიმვის შემდეგ, ერთ წერტილს ამაგრებს. სამბერკეტიანი ჩამრთველი ფარებისთვის, მიმართულების ინდიკატორებისთვის, საქარე მინის საწმენდი და საქარე მინის გამრეცხი ფიქსირდება სამაგრი მილის 10 ზედა ნაწილზე დამჭერით. საჭის დაზიანების უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია საჭის ლილვის სამაგრის დამაგრების ფუნქციით და შუალედური ლილვის გამოყენებით კარდანის სახსრებით. სამაგრი 10 მიმაგრებულია ოთხი ჭანჭიკით მანქანის კორპუსის სამაგრზე. სამაგრი 10-ის წინა ნაწილი დამაგრებულია ორი სამაგრი ფირფიტით 31. ამ ფირფიტების კიდეები, გარკვეული დატვირთვის ქვეშ, იღუნება და სრიალებს სამაგრის მართკუთხა ხვრელებს, ე.ი. არის სამაგრი 10 ბრუნვა უკანა მიმაგრების წერტილებთან შედარებით, სხეულის სამაგრის დეფორმაციის გამო. ამავდროულად, თუ მანქანა რაიმე დაბრკოლებას დაეჯახა, საჭის ლილვის ზედა ნაწილი და საჭე ოდნავ უკან იხევს, ხოლო საჭის მოქმედების ძალა მძღოლის ტანზე მკვეთრად მცირდება, რაც უზრუნველყოფს მძღოლის უსაფრთხოებას. საგანგებო სიტუაციებში. საჭის ლილვი სამაგრ 10-თან ერთად დაფარულია გარსაცმით 37, რომელიც შედგება ხრახნებით დამაგრებული ზედა და ქვედა ნაწილისგან. საჭის მექანიზმი შედგება საშუალო განივი ღეროსგან 3, ორი გვერდითი განივი ღეროსგან 1, საქანელი მკლავი, ქანქარის მკლავი 4 და ორფეხა 2. შუა ღერო 3 არის ერთი ცალი, ბოლოებზე მას აქვს ბურთიანი სახსრები, რომლითაც ის არის დაკავშირებულია გულსაკიდის მკლავთან და საჭის ბიპოდთან. თითოეულ გვერდით ღეროს აქვს ორი ხრახნიანი ბოლო, რომლებიც დაკავშირებულია რეგულირებადი ყდის 5-ით. შეერთება ფიქსირდება ღეროების ბოლოებზე ორი სამაგრი დამჭერით. Clutch 5-ის როტაცია ცვლის გვერდითი რგოლის სიგრძეს წინა ბორბლების ტოტის რეგულირებისას. გვერდითი ღეროების გარე ბოლოები 1 დაკავშირებულია ბურთულიანი სახსრებით საყრდენ ბერკეტებთან, რომელთაგან თითოეული მიბმულია საჭის 7-ზე, მარჯვენა გვერდითი რგოლის შიდა ბოლო უკავშირდება ქანქარის ბერკეტს, ხოლო მარცხენა გვერდითი ბმული არის დაკავშირებულია ბიპოდთან. ღეროს ბურთიანი სახსარი შედგება ფოლადის ქინძისთავით 59, რომლის სფერული თავი ეყრდნობა შეკუმშულ ჩანართს 58, დამზადებული პლასტმასისგან მაღალი EP თვისებებით. ზამბარა 60, ლაინერზე დაჭერით ქინძისთავის სფერულ თავთან 59, ქმნის აუცილებელ დაძაბულობას ბურთის სახსარში. ქინძისთავის შეკუმშული ნაწილი ჯდება საქანელი მკლავის (ორფეხა ან საქანელა მკლავი) შეკუმშულ ხვრელში და დამაგრებულია კასტელური კაკალით. აწყობის დროს ბურთულები ივსება ShRB-4 ცხიმით და ილუქება ერთ მხარეს ღეროს ბოლოში შემობრუნებული 61 საცობით, ხოლო მეორე მხარეს გამაგრებული დამცავი თავსახურით 57. ექსპლუატაციის დროს ცხიმის შევსება ან გამოცვლა საჭირო არ არის. გულსაკიდი მკლავის სამაგრი 12 დამაგრებულია მარჯვენა მხარის წევრის შიგნითა მხარეს ორი თვითჩამკეტი ჭანჭიკით. სამაგრის ხვრელში 12 არის ორი პლასტმასის ბუჩქი 24, რომელზედაც ტრიალებს გულსაკიდის მკლავის ღერძი. საყელურები დაჭერილია ბუჩქების ბოლოებზე. ზედა გამრეცხი 22 დამონტაჟებულია ღერძების სიბრტყეზე და გამკაცრებულია კასტელური კაკალით. ქვედა სარეცხი 25 არის დაჭერილი ყდის წინააღმდეგ თვითჩამკეტი თხილით. ქანქარის მკლავი 4 მყარად ფიქსირდება ღერძზე იმავე კაკალით. რეზინის დალუქვის რგოლები 23 დამონტაჟებულია საყელურების ბოლო ზედაპირებსა და გულსაკიდის სამაგრის კორპუსს შორის. აწყობისას ბუჩქებს შორის ღრუ ივსება Litol-24 ცხიმით. , და ბუჩქები შეზეთილია იგივე ცხიმით.
სამუშაოებს ვასრულებთ სანახავ თხრილზე ან ლიფტზე.
ჩვენ ამოვიღებთ საჭის შუალედური ლილვის ქვედა კარდანის სახსრის ჩანგლის დამამაგრებელ ბოლტს საჭის მექანიზმის ჭიის ლილვზე (იხ. საჭის სვეტის ამოღება).
ვკიდებთ და ვხსნით მარცხენა ბორბალს.
ჩვენ ვაჭერთ ღეროების ბურთულ ქინძისთავებს ბიპოდის ხვრელებიდან: შუა და გვერდითი.
წევას ქვევით ვიღებთ.
"17" თავის გამოყენებით, გახსენით ჭანჭიკის კაკალი, რომელიც ამაგრებს საჭის კოლოფს მარცხენა მხარეს.
... იცავს ჭანჭიკის მობრუნებას იმავე განზომილების ქანჩით
ჩვენ ამოვიღებთ ჭანჭიკს.
ანალოგიურად, ჩვენ ვხსნით და ამოვიღებთ საჭის გადაცემის კორპუსის დანარჩენ ორ ჭანჭიკს.
საჭის მექანიზმის ამოღება
რეზინის დალუქვის ყდა ჩასმულია ნაყარის ხვრელში, რომლითაც გადის ჭიის ლილვი
ჭიის საკისრებში კლირენსი განისაზღვრება საჭის გადაცემის კორპუსის ბოლოებს შორის მანძილის ცვლილებით ...
... და ჭიის ლილვზე ნიშანი სხვადასხვა მიმართულებით ლილვის მობრუნებისას.
ჭიის საკისრებში კლირენსის დასარეგულირებლად, ჩვენ ვამაგრებთ კარკასს ვიცეში და ვიყენებთ "13" კლავიშს, რათა გავხსნათ ოთხი ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს ქვედა საფარს.
საფარის მოხსნა...
... და შიმები
ჩვენ ვამცირებთ კლირენს ჭიის საკისრებში შუასადების ამოღებით ან უფრო თხელით შეცვლით.
დააინსტალირეთ საჭის მექანიზმი საპირისპირო თანმიმდევრობით, კარკასის ჭანჭიკების თხილის ბოლომდე გამკაცრების გარეშე.
ჩვენ ვამაგრებთ საჭის ღეროებს და შუალედურ საჭის ლილვს.
ასისტენტი საჭეს ორჯერ ან სამჯერ აბრუნებს მარჯვნივ და მარცხნივ, სანამ არ გაჩერდება.
ამავდროულად, ჩვენ ვამოწმებთ საჭეების მონტაჟს მათ რეგულარულ ადგილებში.
კარკასის ჭანჭიკების თხილებს ვამაგრებთ მთლიანად.
საჭე შექმნილია ავტომობილის მიმართულების შესაცვლელად და შესანარჩუნებლად. მანქანა იყენებს მარცხენა საჭეს წინა საჭით და არასახიფათო საჭით.
საჭე მანქანაში განლაგებულია მარცხნივ მოძრაობის მიმართულებით, რაც უზრუნველყოფს უკეთეს ხილვადობას შემხვედრ ტრაფიკთან გავლისას. დაზიანების უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს საჭის შუალედური ლილვის დიზაინი და საჭის ლილვის სპეციალური დამაგრება მანქანის ძარაზე.
საჭე (სურ. 42) შედგება საჭის და საჭის მექანიზმისაგან.
ბრინჯი. 42. საჭე:
1 - გვერდითი ბიძგი; 2 - საჭის ბიპოდი; 3 - საშუალო ბიძგი; 4 - გულსაკიდი მკლავი; 5 - მორგება clutch; 6 - საჭის მუშტი; 7 - მბრუნავი ვადერის ბერკეტი; 8 - გულსაკიდი მკლავის სამაგრი; 9 - ტარების; 10 - საჭის ლილვის სამაგრის მილი; 11 - საჭის ბოლი; 12 - საჭის მექანიზმის კორპუსი; 13 - შუალედური საჭის ლილვი; 14 - საჭის სვეტი; 15 - საჭე; 16 - ფრჩხილი; 17 - ბურთი pin; 18 - რეზინის საფარი; 19 - როდ წვერი; 20 - ჩასმა; 21 - გაზაფხული; 22 - დანამატი.
Მმართავი მექანიზმიზრდის მძღოლის ძალისხმევას და გადასცემს მას საჭის მექანიზმზე.
მანქანა იყენებს ჭიის გადაცემათა კოლოფის საჭის მექანიზმს.
საჭის მექანიზმში შედის: საჭე 15, საჭის ლილვი 11, შუალედური ლილვი 13 და საჭის წყვილი (ჭია და როლიკერი).
ბორბალიორნაკვთიანი, პლასტმასის, ფოლადის ჩარჩოთი. იგი ფიქსირდება საჭის ლილვის 11-ის ზედა ბოლოს ღეროებზე, რომელიც დამონტაჟებულია სამაგრი 16-ის მილში 10 ორ ბურთულ საკისრში 9. საჭის ლილვი საჭის სვეტით 14 მიმაგრებულია მანქანის ძარაზე. ფრჩხილი 16.
სამაგრის ძარაზე დამაგრება ხდება ისე, რომ ავარიების დროს საჭის ღერძი 11 საჭით ოდნავ მოძრაობს მძღოლისკენ, რაც უზრუნველყოფს მის უსაფრთხოებას. საჭის ლილვის ქვედა ბოლო დაკავშირებულია სლაინების მეშვეობით შუალედურ ლილვთან 13, რომელიც არის პროპელერის ლილვი ორი სახსრით. შუალედური ლილვი ასევე დაკავშირებულია ჭიების მეშვეობით ჭიის 12 ლილვთან (სურ. 43). ჭია დამონტაჟებულია ამწე 4-ში ორ ბურთულ საკისრში 14, რომელთა დაჭიმვა რეგულირდება საფარის ქვეშ დაყენებული სპასერების 15 გამოყენებით. 16. ჭია ჩართულია ლილვაკ 6-თან, რომელიც დამონტაჟებულია საჭის ბიპოდის ღერძის 5-ის თავის ღარში 17 ღერძზე ნემსის საკისრებზე 18. საჭის ბიპოდის ლილვი დამონტაჟებულია ამწე 4-ში. ბრინჯაოს ბუჩქები 3. ჭიის და ლილვის ჩაბმა რეგულირდება რეგულირებადი ხრახნიანი 7-ის გამოყენებით, რომლის თავი შედის საჭის ბიპოდის ლილვის 5-ის ღარში. მარეგულირებელი ხრახნი ხრახნიანია საფარში 10 და იკეტება თხილით 8. საჭის მკლავი 1 დამონტაჟებულია 5-ის შახტის ბოლოზე.
ბრინჯი. 43. საჭის მექანიზმი:
1 - საჭის ბიპოდი; 2, 13 - ნავთობის ბეჭდები; 3 - ბუჩქი; 4 - crankcase; 5 - საჭის მკლავის ლილვი; 6 - როლიკებით; 7 - მარეგულირებელი ხრახნი; 8 - კაკალი; 9 - შემავსებლის დანამატი; 10 - საფარი; 11 - ჭია; 12 - ჭიის ლილვი; 14 - ტარება; 15 - შიმები; 16 - ქვედა საფარი; 17 - როლიკებით ღერძი; 18 - ნემსის საკისარი.
საჭის მართვაგადასცემს ძალას საჭის მექანიზმიდან საჭის ბორბლებზე. საჭის მართვა უზრუნველყოფს მანქანის საჭის სწორ ბრუნვას.
საჭის ამძრავი (იხ. სურ. 42) მოიცავს: საჭის ბიპოდი 2, გულსაკიდი 4, გვერდითი 1 და 3 შუა ღეროები ანჯებითა და ბერკეტებით 7 საჭის მუხლებით. მანქანა იყენებს საჭის მექანიზმს გაყოფილი საჭის კავშირით. საჭის კავშირი უზრუნველყოფს მანქანის საჭის გადატრიალებას სხვადასხვა კუთხით (შიდა ბორბალი უფრო დიდი კუთხითაა ვიდრე გარე). იგი მდებარეობს წინა ბორბლის ღერძის უკან. საჭის კავშირი შედგება სამი განივი ღეროსა და ბერკეტისაგან 7, რომლებიც ერთმანეთთან მჭიდროდ არის დაკავშირებული. საჭის კავშირის შუა ბიძგი 3 მყარია. ერთ ბოლოში, იგი დაკავშირებულია საჭის ბიპოდ 2-თან, ხოლო მეორე - ქანქარის მკლავთან 4, რომელიც უმოძრაოდ არის დამაგრებული ღერძზე, რომელიც დამონტაჟებულია ორ პლასტმასის ბუჩქებში სამაგრში 10, დამაგრებული მანქანის ძარაზე. გვერდითი ღერო 1 შედგება ორი ბოლოსგან, რომლებიც დაკავშირებულია რეგულირებადი ყდის 5-ით, რომელიც ფიქსირდება ბოლოებზე დამჭერებით. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საჭის კავშირის გვერდითი ბმულების სიგრძე მანქანის წინა საჭის თითების რეგულირებისას. შუა რგოლისა და საჭის კავშირის გვერდითი ღეროების შეერთება ორფეხა და ქანქარის მკლავთან, აგრეთვე გვერდითი ღეროები საჭის 7 ბერკეტებით ხდება ბურთულიანი სახსრების გამოყენებით, რაც უზრუნველყოფს ფარდობითი მოძრაობის შესაძლებლობას. საჭის ამძრავის ნაწილები ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ სიბრტყეში, მათ შორის ძალების ერთდროული საიმედო გადაცემით. ბურთის სახსრები განლაგებულია 19 საჭის ღეროს ბოლოებში. ქინძისთავი 17 სფერული თავით ეყრდნობა შეკუმშულ პლასტმასის ჩანართს 20, რომელიც დაჭერილია ზამბარით 21, რომელიც გამორიცხავს ღრძილს სამაგრში ტარების დროს. ბურთის სახსარი დახურულია საცობით ერთ ბოლოზე და დაცულია რეზინის ჩექმით. მისი შეკუმშული ნაწილით, საკინძები მტკიცედ არის მიმაგრებული საჭის ამძრავ ნაწილზე, რომელზეც დამაგრებულია საჭის ღერო.
საჭის სტაბილიზაცია... მანქანაზე მოქმედი ძალები მიდრეკილნი არიან გადაუხვიონ საჭის ბორბლებს სწორი მოძრაობის შესაბამისი პოზიციიდან, რათა თავიდან აიცილონ ბორბლების შემობრუნება შემაშფოთებელი ძალების გავლენის ქვეშ (დარტყმები უსწორმასწორო გზებზე შეჯახების შედეგად, ქარის ნაკადი და ა.შ. .), საჭის ბორბლებს უნდა ჰქონდეს შესაბამისი სტაბილიზაცია. რაც უფრო კარგია, მით უკეთესია ავტომობილის მართვა, რაც უფრო მაღალია მართვის უსაფრთხოება, მით ნაკლებია საბურავებისა და საჭის ცვეთა.
მანქანაზე საჭის ბორბლების სტაბილიზაცია უზრუნველყოფილია მათი საყრდენი ღერძის დახრილობით განივი და გრძივი სიბრტყეში და პნევმატური საბურავის ელასტიური თვისებებით.
ბრუნვის ღერძის გვერდითი დახრილობა(ნახ. 44, ა), რომელიც ხასიათდება β კუთხით, ბორბლის მობრუნებისას მანქანის წინა ნაწილის აწევა გარკვეულ სიმაღლეზე h. ამ შემთხვევაში, მანქანის წინა ნაწილის მასა მიდრეკილია დააბრუნოს საჭე პოზიციაზე, რომელიც შეესაბამება სწორი ხაზის მოძრაობას.
ბრუნვის ღერძის გრძივი დახრილობა(ნახ. 44, ბ), განსაზღვრული γ კუთხით, ქმნის მკლავს a, რომელზედაც ხდება რეაქციები, როდესაც ბორბალი ბრუნავს საბურავსა და გზას შორის მათი შეხების წერტილებში. ეს რეაქციები ხელს უწყობს ბორბლის ნეიტრალურ მდგომარეობაში დაბრუნებას.
Niva VAZ-2121 მანქანაში, საჭის ბორბლების საჭის ღერძის დახრილობაა: განივი β = 3 ° 30 "± 30", გრძივი γ = 6 ° 10 "± 30". საყრდენი ღერძის გვერდითი დახრილობა მანქანაზე რეგულირდება რეგულირებადი საყელურების 39 () გამოყენებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ზედა ბერკეტების 38 ღერძსა და წინა სავალი ნაწილის ჯვარედინი წევრის სამაგრს შორის. საყრდენი ღერძის გრძივი დახრილობა კონტროლდება საყელურებით 44 (), რომლებიც დამონტაჟებულია წინა სავალი ნაწილის ქვედა მკლავის 46 ღერძზე.
საჭე - მექანიკური ბმულით, გამაძლიერებლის გარეშე. საჭის მექანიზმი არის "გლობოიდური ჭია - ორმაგიანი ლილვაკი", გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტი არის 16.4.
საჭის კავშირს აყალიბებს სამი საჭის ღერო (ერთი შუა და ორი გვერდი), ორფეხა, გულსაკიდი და საჭის კვანძის ბერკეტები. გვერდითი წნელები შედგება ორი ბოლოსგან, რომლებიც დაკავშირებულია ხრახნიანი გაყოფილი შეერთებით.
შიდა (მოკლე) წვერზე - მარჯვენა ძაფი, გარედან - მარცხენა ძაფი.
დაწყვილებაზე ძაფები ასევე სხვადასხვა მიმართულებაა, ამიტომ, როდესაც ის შემობრუნდება, გვერდითი რგოლის სიგრძე შეიძლება გაიზარდოს ან შემცირდეს, რაც აუცილებელია ბორბლების თითების რეგულირებისთვის.
დაწყვილება ფიქსირდება სამაგრებზე დამჭერი დამჭერებით. ბურთის სახსრები განლაგებულია ჰალსტუხის ღეროების ბოლოებზე. მათ თითებს ბერკეტებში აქვს შეკუმშული მორგება და დამაგრებულია მათში თხილით, ქინძისთავით.
ქინძისთავის ბურთი ბრუნავს პლასტმასის ლაინერში, რომელიც ზამბარით არის დაჭერილი საკინძების კორპუსზე. ზამბარის მეორე ბოლო ეყრდნობა ფოლადის საცობს, რომელიც შემოვიდა საკინძების სხეულში.
ლაინერის გარე ზედაპირისა და საკინძების შიდა ზედაპირის შეკუმშვის გამო, ლაინერის დაჭერისას, არჩეულია თამაში ლაინერსა და ქინძისთავის ბურთულას შორის.
იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ ლაინერი სხეულში არ არის ჩაჭედილი, სამაგრის კორპუსი ხელით ან სამონტაჟო ბალიშით თითის მიმართულებით დააწექით - თითი სხეულში უნდა შევიდეს 0,5–1,5 მმ-ით.
თუ საკიდი გაჭედილია ან მასში შესამჩნევი უკუშექცევაა, საჭის ღერო (საჭის წვერი) იცვლება.
საკიდი დაცულია ტენისა და ჭუჭყისაგან სხეულზე დაჭერილი რეზინის საფარით.
თუ საფარი დაზიანებულია, დაუყოვნებლივ შეცვალეთ იგი საკინძების ზედაპირიდან ძველი ცხიმის მოცილებით და ახლის დამატებით (ShRB-4).
სასრიალო იარაღის სამაგრი მიმაგრებულია მარჯვენა მხარეს წევრზე ორი თვითჩამკეტი ჭანჭიკით.
სამაგრის კორპუსი - ჩამოსხმული, დამზადებული ალუმინის შენადნობისგან. იგი შეიცავს ორ პლასტმასის ბუჩქს, რომლებშიც ბრუნავს მკლავის ღერძი.
ღერძის ზემოდან და ქვედა ნაწილზე დაყენებულია საყელურები, რომლებიც აჭერენ ბუჩქებს სამაგრის სხეულზე. ქვედა გამრეცხი ეყრდნობა ქანქარას მკლავს, რომელიც ღერძზე ფიქსირდება თვითჩამკეტი თხილით, ზედა - თხილის წინააღმდეგ სამაგრით.
ეს კაკალი მოჭიმულია ამოღებულ სამაგრზე ისე, რომ გულსაკიდი არ ბრუნავს საკუთარი წონის ქვეშ, არამედ მხოლოდ 1-2 კგფ დატვირთვის ქვეშ.
ლიტოლ-24 ცხიმი იდება ბუჩქების სამუშაო ზედაპირებზე და ღერძსა და კორპუსს შორის არსებულ სივრცეში. საყელურსა და ბერკეტის კორპუსს შორის დამონტაჟებულია ორი რეზინის O-რგოლი ჭუჭყისაგან დასაცავად.
როდესაც ბუჩქები გაცვეთილია, ისინი იცვლებიან, როდესაც კორპუსი ან ღერძი გაცვეთილია, სამაგრი იცვლება. საჭის მექანიზმი მიმაგრებულია სამი ჭანჭიკით თვითდამკეტი თხილით მარცხენა მხარეს.
მისი კორპუსი ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობისგან. მის ქვედა (მოგრძო) ნაწილში ჩასმულია ორი ბრინჯაოს ბუჩქი, რომელშიც ბრუნავს საჭის მკლავი.
ლილვის ქვედა სლაინის ბოლოს საჭის მკლავი მაგრდება თხილით (იგი ლილვზე დამონტაჟებულია მხოლოდ გარკვეულ მდგომარეობაში).
ლილვის ზედა ნაწილზე არის მოქცევა ამოჭრილობით; მასში განთავსებულია ორმაგიანი როლიკერი, რომელიც ბრუნავს ბურთულ ან ნემსის საკისრებში.
ლილვის ზედა ბოლოზე T- ფორმის ღარი მოიცავს ხრახნის თავს, რომელიც არეგულირებს უფსკრული ლილვასა და ჭიას შორის (იხ. ქვემოთ).
თავის ღერძული თამაში ღარში არ უნდა აღემატებოდეს 0,05 მმ; ეს მიიღწევა ხრახნზე დასაყენებელი მარეგულირებელი ფირფიტის სისქის არჩევით.
ხრახნი მოძრაობს ძაფის გასწვრივ საჭის გადაცემის საფარში და იკეტება თხილით და ფორმის სარეცხი საშუალებით.
საჭის ჭია ბრუნავს ორ კუთხოვანი კონტაქტის ბურთულ საკისრად, რომელშიც უფსკრული რეგულირდება ძარასა და ქვედა საფარს შორის შუასადებების შერჩევით (ზეთი იღვრება მექანიზმიდან, კორექტირების დასრულების შემდეგ მისი დონე უნდა აღდგეს).
სწორად მორგებული კლირენსით, ჭიის ლილვის ბრუნვის მომენტი (ორფეხა ლილვის ამოღებით) უნდა იყოს 20-49 Ncm ფარგლებში.
თუ ის უფრო მცირეა, შუასადებების შეფუთვის სისქე მცირდება, თუ უფრო დიდია, სისქე იზრდება.
ორფეხა ლილვის დაყენების შემდეგ, ჭიაყელთან როლიკერის ჩართვისას კლირენსი რეგულირდება: ჭიის ლილვის შემობრუნების წინააღმდეგობის მომენტი შუა პოზიციიდან 30° მარჯვნივ და მარცხნივ მობრუნებისას უნდა იყოს 88–118 Ncm, და დიდი კუთხით - არაუმეტეს 69 Ncm.
პრაქტიკაში უმარტივესი კონტროლი ასეთია: ამოღებულ საჭის მექანიზმზე ჭიის ლილვი ხელით უნდა შემობრუნდეს ძალის შესამჩნევი მატებით შუა პოზიციასთან, არ უნდა იყოს ლილვის ღერძული თამაში.
ზედა საფარში გათვალისწინებულია გახსნა საჭის ყუთში ზეთის შესავსებად, რომელიც დახურულია ხრახნიანი საცობით.
გადამცემი ზეთი შეედინება ამ ხვრელის კიდემდე (0,215 ლ) და მისი გამოყენებით ხდება დონის მონიტორინგი.
ზეთის გაჟონვა შესაძლებელია ჭიის ლილვის ქვედა ტარების საფარის ქვეშ (მისი დეფორმაციის გამო) ან ორფეხა და ჭიის ლილვების ჩაყრის ყუთის ლუქების მეშვეობით.
გადაცემათა კოლოფის შეკეთება სახლში (გარდა ღიობების მორგებისა და ზეთის ლუქების გამოცვლისა) არ არის რეკომენდებული.
საჭის ლილვი არის ორმხრივი და შედგება ზედა და კონტრლილვისგან.
ზედა ლილვი ბრუნავს ორ რეზინის ბუჩქის საკისრებში, რომლებიც შემოვიდა ლილვის სამაგრის მილში.
ქვედა ნაწილში ლილვზე შედუღებულია რგოლი ღარით, რომელშიც შედის ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობის საკეტი ჭანჭიკი.
საჭე მიმაგრებულია ლილვის ზედა სლაინის ბოლოზე, მისი სამაგრი კაკალი ლურსმულია.
შუალედურ ლილვს ბოლოებზე აქვს კარდანის სახსარი გაყოფილი დაწნული ბოლოებით, გამკაცრებული ჭანჭიკებით; ქვედა ერთვის ჭიის ლილვს, ზედა - ზედა საჭის ლილვს.
საჭის დაზიანების უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია საჭის ლილვის დაკეცვით კარდანის სახსრების გამო და საჭის ლილვის სამაგრის სპეციალური დამაგრებით.
ეს უკანასკნელი მიმაგრებულია კორპუსის სამაგრზე ოთხ წერტილზე: ზემოდან - შედუღებულ ჭანჭიკებზე თხილით და საყელურებით, ქვემოდან - სპეციალური დამჭერი ჭანჭიკებით დასამაგრებელი ფირფიტებით.
შეჯახების შემთხვევაში, საყრდენი ფირფიტების კიდეები დეფორმირდება და სრიალებს საჭის ლილვის სამაგრის მართკუთხა ხვრელებს. ამ შემთხვევაში, საჭის ლილვის დაკეცვის გამო, საჭე არ მოძრაობს უკან, არამედ მაღლა და წინ, რაც ამცირებს მძღოლის გულმკერდის დაზიანების ალბათობას.
საჭის შესაძლო ხარვეზები და საშუალებები
- გაუმართაობის მიზეზი
აღმოფხვრის მეთოდი
გაიზარდა საჭის თავისუფალი თამაში
ფხვიერი საჭის კორპუსის სამონტაჟო ჭანჭიკები
თხილი გამკაცრდეს
ბურთიანი ღეროების ფხვიერი თხილი
შეამოწმეთ და მოჭერით თხილი
დაარეგულირეთ კლირენსი
გაზრდილი კლირენსი როლიკერის ჭიასთან ჩართვისას
დაარეგულირეთ კლირენსი
გადაჭარბებული დისტანცია ქანქარის მკლავის ღერძსა და ბუჩქებს შორის
გაზრდილი ჭიის ტარების კლირენსი
დაარეგულირეთ კლირენსი
შუალედური ლილვის ფხვიერი ჭანჭიკები ჭიის ლილვზე ან საჭის მექანიზმის ზედა ლილვზე
გამკაცრეთ ჭანჭიკები
საჭის მჭიდრო როტაცია
საჭის წამყვანი ნაწილების დეფორმაცია
შეცვალეთ დეფორმირებული ნაწილები
წინა ბორბლების კუთხეების არასწორი დაყენება
შეამოწმეთ ბორბლების განლაგება და დაარეგულირეთ
დაარეგულირეთ კლირენსი
გულსაკიდის მკლავის ღერძის მარეგულირებელი კაკალი ზედმეტად გამკაცრებულია
დაბალი წნევა წინა ბორბლების საბურავებში
დააყენეთ ნორმალური წნევა
ბურთის სახსრების ნაწილების დაზიანება
შეამოწმეთ და შეცვალეთ დაზიანებული ნაწილები
საჭის კოლოფში ზეთი არ არის
შეამოწმეთ და შეავსეთ. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ზეთის ბეჭედი
დაზიანებული ზედა საჭის ლილვის საკისრები
შეცვალეთ საკისრები
ხმაური (კაკუნი) საჭის დროს
გაზრდილი კლირენსი წინა ბორბლის კერის საკისრებში
დაარეგულირეთ კლირენსი
შეამოწმეთ და მოჭერით თხილი
გაზრდილი კლირენსი სახვევის ღერძსა და ბუჩქებს შორის
შეცვალეთ ბუჩქები ან სამაგრი შეკრება
ქანქარის მკლავის ღერძის მარეგულირებელი კაკალი გაფხვიერებულია
დაარეგულირეთ თხილის გამკაცრება
ლილვაკის ჭიაყელთან ან ჭიის საკისრებში ჩართვისას უფსკრული გატეხილია.
დაარეგულირეთ კლირენსი
გაზრდილი კლირენსი საჭის ღეროების ბურთულ სახსრებში
შეცვალეთ წვერები ან ჰალსტუხი
თხილის გაფხვიერება, რომელიც ამაგრებს საქანელებს
თხილი გამკაცრდეს
ფხვიერი საჭის შუალედური ლილვის სამონტაჟო ჭანჭიკები
გამკაცრეთ ჭანჭიკები
წინა ბორბლების თვითაღგზნებული კუთხოვანი ვიბრაცია
საბურავის წნევა არანორმალურია
გაზრდილი კლირენსი წინა ბორბლის კერის საკისრებში
დაარეგულირეთ კლირენსი
ბორბლების დისბალანსი
დააბალანსეთ ბორბლები
საჭის ღეროების ბურთულიანი თხილის გაფხვიერება
შეამოწმეთ და მოჭერით თხილი
ფხვიერი საჭის კორპუსი ან საქანელების სამაგრი
შეამოწმეთ და გამკაცრეთ ჭანჭიკები
ჭიაყელთან როლიკერის ჩართულობის უფსკრული გატეხილია
დაარეგულირეთ კლირენსი
მანქანის გადაადგილება სწორი ხაზისგან ნებისმიერი მიმართულებით
არათანაბარი წნევა საბურავებში
შეამოწმეთ და დააყენეთ ნორმალური წნევა
დარღვეულია წინა ბორბლების კუთხეები
შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ ბორბლების განლაგება
წინა საკიდის ზამბარების განსხვავებული ნაკადი
შეცვალეთ დეფექტური ზამბარები
დეფორმირებული საჭის მუწუკები ან დაკიდების მკლავები
შეამოწმეთ მუშტები და ბერკეტები, შეცვალეთ დეფექტური ნაწილები
ერთი ან მეტი ბორბლის არასრული გათავისუფლება
შეამოწმეთ სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობა
ავტომობილის არასტაბილურობა
დარღვეულია წინა ბორბლების კუთხეები
შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ ბორბლების განლაგება
გაზრდილი კლირენსი წინა ბორბლის საკისრებში
დაარეგულირეთ კლირენსი
საჭის ღეროების ბურთულიანი თხილის გაფხვიერება
შეამოწმეთ და მოჭერით თხილი
საჭის ღეროების ბურთულ სახსრებში ზედმეტად დიდი დაშორება
შეცვალეთ წვერები ან ჰალსტუხი
ფხვიერი საჭის კორპუსი ან საქანელების სამაგრი
შეამოწმეთ და გამკაცრეთ ჭანჭიკები
გაზრდილი კლირენსი როლიკებსა და ჭიას შორის
დაარეგულირეთ კლირენსი
დეფორმირებული საჭის მუწუკები ან დაკიდების მკლავები
შეამოწმეთ მუშტები და ბერკეტები; შეცვალეთ დეფორმირებული ნაწილები
ზეთი ჟონავს კარკასიდან
ნახმარი ორფეხა ან ჭიის ლილვის ბეჭედი
შეცვალეთ ზეთის ბეჭედი
საჭის ყუთის საფარის დამჭერი ჭანჭიკების გაფხვიერება
გამკაცრეთ ჭანჭიკები
დაზიანებული შუასადებები
შეცვალეთ შუასადებები