არის მოწყობილობა, რომელიც შედგება სამაჯურებისგან, საკეტი მოწყობილობისა და დამაგრებითი ნაწილებისგან, რომელიც შეიძლება დაერთოს ავტომობილის სხეულის ან სავარძლის ჩარჩოს შიდა ნაწილს და რომელიც შექმნილია ისე, რომ შეამციროს მომხმარებლის დაზიანების რისკი შეჯახება ან უეცარი დამუხრუჭება მისი სხეულის მოძრაობის შეზღუდვით.
ამჟამად, ყველაზე ფართოდ გავრცელებულია სამპუნქტიანი ქამარი, რომელიც წარმოადგენს წელისა და დიაგონალური ქამრების კომბინაციას. ამ შემთხვევაში, ქამარი ითვლება ქამრად, რომელიც მოიცავს მომხმარებლის სხეულს მენჯის სიმაღლეზე, ხოლო დიაგონალური ქამარი ფარავს მკერდს დიაგონალურად ბარძაყიდან მოპირდაპირე მხრამდე.
სატრანსპორტო საშუალებების ზოგიერთ ტიპზე გამოიყენება აღკაზმულობის ტიპის ქამარი, რომელიც შედგება წელის ქამრისა და მხრის სამაგრებისგან.
უსაფრთხოების ღვედის ძირითადი ელემენტებია ბალთა, სამაჯური, სამაჯურის სიგრძის მარეგულირებელი, ქამრის სიმაღლის მარეგულირებელი, ჩამკეტი და საკეტი მექანიზმი.
ბალთა- მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გააღოთ ქამარი და შესაძლებელს ხდის მომხმარებლის სხეულის ქამრით დაჭერას.
სამაჯური- ქამრის მოქნილი ნაწილი, რომელიც შექმნილია მომხმარებლის სხეულის შესანახად და დატვირთვის გადასატანად სტაციონარულ საკინძებზე.
სამაჯურის სიგრძის მარეგულირებელი შეიძლება იყოს ბალთის ნაწილი, ან შემკვრელი იყოს მისი ფუნქცია.
ქამრის სიმაღლის რეგულირების მოწყობილობა საშუალებას იძლევა, ქამრის ზედა სახელურის პოზიციის სიმაღლე მორგებული იყოს მომხმარებლის სურვილისამებრ და, სავარძლის პოზიციიდან გამომდინარე, შეიძლება ჩაითვალოს ქამრის ნაწილად ან ნაწილად ქამრის გამაგრების მოწყობილობა.
უსაფრთხოების ღვედი შეიძლება ჰქონდეს რეტრაქტორი... რეტრაქტორი არის მოწყობილობა უსაფრთხოების ღვედის ნაწილობრივ ან მთლიანად ამოსაღებად. არსებობს რამდენიმე სახის შემკვრელი:
- შემაკავებელი, საიდანაც ქსოვილი სრულად არის ამოღებული მცირე ძალით და რომელსაც არ გააჩნია მარეგულირებელი გაფართოებული ქსელის სიგრძისათვის
- ავტომატური ჩამხშობი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სამაჯურის სასურველი სიგრძე და, როდესაც ბალთა დაიხურება, ავტომატურად არეგულირებს სამაჯურის სიგრძეს ტარებისათვის. ამ მოწყობილობას აქვს გადაუდებელი ჩაკეტვის მექანიზმი. ჩაკეტვის მექანიზმს შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან მრავალჯერადი მგრძნობელობა, ე.ი. გამოწვეული დამუხრუჭებით ან ქამრის უეცარი მოძრაობით
- ავტომატური რეტრაქტორი წინასწარ დაძაბულობის მექანიზმით. ქამარს შეიძლება ჰქონდეს წინასწარი დაძაბვის მექანიზმი, რომელიც ემსახურება ღვედის სამაგრის დასაჭერად ადგილს, რათა ქამარი დაიძაბოს დარტყმის მომენტში
17.07.2016
ძალიან ხშირად, ავტომობილის უსაფრთხოების ღვედის შეჭრის მექანიზმი იწყებს ჩახშობას, როდესაც ღვედი ამოღებულია ბორბლიდან, თუნდაც ის ძალიან შეუფერხებლად გაიყვანოს, ხოლო ცივ სეზონში მისი შეკვრა პრაქტიკულად შეუძლებელია. ამ სტატიაში მე გაჩვენებთ თუ როგორ უნდა გააკეთოთ წვრილმანი ქამრის შეკეთება ათი წუთის განმავლობაში, ზუსტად მანქანაში.
ამ ტიპის რობოტის შესასრულებლად გჭირდებათ.
DIY უსაფრთხოების ღვედის შეკეთება, სამუშაო სახელმძღვანელო
- B სვეტის მოხსნის მიზნით, თქვენ უნდა ამოიღოთ ოთხი თვითმმართველობის ხრახნიანი ფილიპსიანი ხრახნით.
- შემდეგ ჩვენ ვიღებთ მთელ უსაფრთხოების ღვედს და ვამაგრებთ მას თვალის ჩამკეტის გამოყენებით სამაგრის ან ტანსაცმლის სამაგრის გამოყენებით.
- ჩვიდმეტი ბუდეანი ქანჩის გამოყენებით, ამოიღეთ ჭანჭიკი, რომელიც ამყარებს კოჭას და ამოიღეთ ფრჩხილიდან. არ დაუშვათ კოჭის გაფანტვა და სამაგრის მიმაგრება სამაგრზე დამჭერით. აუცილებელია მისი დაფიქსირება ისე, რომ უფრო მოსახერხებელია სარემონტო სამუშაოების ჩატარება.
- დაფარეთ იგი ფილმით და განათავსეთ მასზე დაშლილი მექანიზმი, თქვენ უნდა დაჯდეთ სხვა სკამზე.
- შემდეგი, ჩვენ ვეძებთ სახურავს, რომლის ქვეშაც არის ინერტული მექანიზმი, ამისათვის შეანჯღრიეთ კოჭა და რომლის ქვეშაც ის იჭრება და ჩვენ გვჭირდება.
- საფარის მოსაშორებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ოთხი პლასტიკური ქუდი, გამოიყენეთ ქსოვის ნემსი მათ მოსაშორებლად. ნაპრალის ბრუნვის გამოყენებით, ამოიღეთ საფარი.
- ჩვენ ამოიღეთ გახსნილი მექანიზმი (ყუთი შეიცავს ცილინდრს, ლითონის ბურთს და როკერს). იმისათვის, რომ მექანიზმი სწორად იმუშაოს, როკერის მკლავი თავისუფლად უნდა მოძრაობდეს ღერძის გასწვრივ და არაფერს შეაფერხოს. შესამოწმებლად, მოათავსეთ მექანიზმი ვერტიკალურ მდგომარეობაში და დაიხურეთ ზედა ნაწილი ბურთისკენ, როკერის მკლავი უნდა დაუბრუნდეს პირვანდელ მდგომარეობას, ყოველგვარი ჩარევის გარეშე. თუ, მიუხედავად ამისა, არის wedging, აუცილებელია rocker ღერძი rocker სანამ ის დაიწყება ბრუნვა თავისუფლად და გარეშე jamming.
- შემდეგ ჩვენ ამოვიღებთ ინერციულ მექანიზმს (ამოღებულია დამატებითი ხელსაწყოს გარეშე), ის მეტალია და მდებარეობს პლასტიკური მექანიზმის ქვეშ. ხვრელის ცენტრალურ ნაწილში არის ექსცენტრიული კბილები (ეს არის ქამრის გაჭედვის მიზეზი გაყვანის დროს), მის ქვეშ არსებული სივრცე კარგად უნდა გაიწმინდოს. ამისათვის თქვენ უნდა დაასხით მცირე რაოდენობით ბენზინი ცენტრში და პერიმეტრის გარშემო, თავიდან აიცილოთ ქამრის გრაგნილი, შემდეგ კი ამოიღეთ კლიპი.
- შემდეგი, ჩვენ ვიღებთ გრაგნილი ჩვენს ხელში ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ საგაზაფხულო და პლასტიკური სახელმძღვანელო თქვენი საჩვენებელი თითით, დაიხვიოთ სამაჯური მეორე ხელით და რამდენჯერმე გაიყვანოთ. ეს პროცედურა უნდა განმეორდეს ორჯერ ან სამჯერ. მნიშვნელოვანია: არ დაუშვათ ქამარი დატრიალდეს სანამ მექანიზმს დააბრუნებთ.
სულ ეს არის, რომ უსაფრთხოების ღვედის შეკეთება საკუთარი ხელით დასრულებულია, რჩება მხოლოდ საპირისპირო მიზნით შეკრება და ადგილზე დაყენება, რეკომენდებულია იგივე პროცედურის ჩატარება პრევენციის მეორე მექანიზმზე.
თუ უსაფრთხოების ღვედი არ ფუნქციონირებს მანქანაში, აუცილებელია სასწრაფოდ აღმოფხვრას ავარიის მიზეზი, რადგან საშიშია გაუმართავი ან პრობლემური ქამრებით მართვა, ეს ეწინააღმდეგება მოძრაობის წესებს.
1 ინერციული ქამრების გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები
ღვედების ექსპლუატაციის დროს და მათი მუშაობის კონტროლის მექანიზმებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი:
- ქამრის ჩახშობა, როდესაც ცდილობს დაიჭიროს, თუნდაც გლუვი გაყვანის შემთხვევაში;
- ქამრები არ იჭიმება როლიკებით მექანიზმის ყინვის ან ცვეთის გამო;
- ქამრები არ იკეცება როდესაც იხსნება;
- კოჭის საკეტი გატეხილია ან ძირითადი მექანიზმი დაზიანებულია.
რასაკვირველია, არსებობს სხვა პრობლემებიც, მაგრამ ისინი ნაკლებად გავრცელებულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენს მანქანაში ასეთი ავარიის შეჯახების რისკი მინიმალურია. ბევრს მიაჩნია, რომ ზოგიერთ ავარიაში შესაძლებელია გაუმართავი ქამრებით მართვა, მაგრამ, გზის წესების თანახმად, თუ მანქანა მუშაობს უსაფრთხოების ღვედის მექანიზმის მექანიზმით, მძღოლს შეიძლება დაეკისროს ადმინისტრაციული ჯარიმა.
გარდა ამისა, მანქანის მწარმოებელი არ არის პასუხისმგებელი სატრანსპორტო შემთხვევისთვის, მაშინაც კი, თუ მანქანა იმყოფება საგარანტიო მომსახურების ქვეშ, იმ შემთხვევაში, თუ მფლობელი არ დაუკავშირდა სპეციალისტებს უსაფრთხოების ღვედების შესაცვლელად. ამიტომ, სანამ ქამრები საკუთარი ხელით შეაკეთებთ, უნდა გესმოდეთ, რომ ყველა ცვლილება ხდება, როგორც ამბობენ, თქვენივე საფრთხის და რისკის ქვეშ.
ყველაზე ხშირად, მფლობელები გადაწყვეტენ დამოუკიდებელ რემონტს ძალიან ძვირი მოვლის გამო. მაგალითად, ქამრის მექანიზმის შეცვლა ან სტანდარტული საშუალო კლასის სამგზავრო მანქანაზე ქამრების მთლიანად შეცვლა მფლობელს ეღირება მინიმუმ 15 ათასი რუბლი. ყველა არ არის მზად გადაიხადოს ასეთი ფული, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება უბრალო ავარიას, მაგალითად, ძირითადი მექანიზმის მექანიზმის გადაცემათა შეზეთვის ან შეცვლის აუცილებლობას.
2 მექანიზმის და რემონტის ინსტრუმენტების მუშაობის პრინციპი
ყველა თანამედროვე მანქანაში, ისინი მუშაობენ საკმაოდ მარტივი პრინციპით - კოჭა ბლოკერით გადაცემათა მექანიზმზე დაყრდნობით, რომლის დახმარებითაც კოჭა ბრუნავს. გადაცემათა მექანიზმი თავისთავად იკეტება პატარა ქანქარებით ბურთით ან სფეროიდული საყრდენით ბერკეტების სისტემით. როდესაც ქამარი შეუფერხებლად არის ამოღებული, საყრდენი ბრუნავს კოჭის მექანიზმით, ხოლო მკვეთრი დარტყმით, ბორბალი დაბლოკილია. ამ ბლოკირების სისტემაში ყველაზე ხშირად არის გაუმართაობა.
ამრიგად, გრაგნილის და სხვა მექანიზმების შესაკეთებლად აუცილებელია მისი ამოღება, რისთვისაც თითქმის ყველა მანქანას დასჭირდება მოხსნა, ხოლო ზოგიერთ მოდელზე სავარძლები იმ მხარეს, რომელთანაც ქამარი არ მუშაობს სწორად. მოცილებისა და თვითრემონტისთვის დაგჭირდებათ ინსტრუმენტები, რომლებიც უნდა შეიცავდეს:
- ბრტყელი და ფილიპსის ხრახნიანი ნაკრები;
- კომპლექტი spanners სხვადასხვა დიამეტრის;
- საპოხი, მავთული, ტილოები და მასალა სავარძლებისა და საფარის დასაცავად.
რემონტის სირთულიდან გამომდინარე (ზოგჯერ საჭიროა კოჭის სრული ჩანაცვლება), სამუშაოსთვის შეიძლება საჭირო გახდეს სხვა დამატებითი ინსტრუმენტები. VAZ– ში საკუთარი ხელებით რემონტი ბევრად უფრო ადვილია, განსაკუთრებით ძველ ვერსიებზე, რადგან ამ მანქანებს არ აქვთ გვერდითი ბალიშები, მორთვა ადვილად ამოიღება და დამონტაჟებულია და არ არის საჭირო სავარძლების ამოღება.
3 DIY უსაფრთხოების ღვედის ხვეული რემონტი
მანქანის მოდელის მიუხედავად, იმისათვის, რომ მივიღოთ მექანიზმები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან უსაფრთხოების ღვედების სწორად მუშაობაზე, აუცილებელია გვერდითი პანელის პლასტიკური საფარის ამოღება. თითქმის ყველა მოდელზე, იგი ტარდება ან ზედა და ქვედა სამაგრებზე, ან სხვადასხვა დიამეტრის ჭანჭიკებზე. უგულებელყოფაზე წვდომისათვის აუცილებელია სავარძლის გადატანა რაც შეიძლება წინ, ან ამოღება ინსტრუქციის მიხედვით (ამოიღეთ რამოდენიმე წინა და უკანა სამონტაჟო ჭანჭიკი და ამოიღეთ ადგილი სლაიდიდან).
უსაფრთხოების ზომების შესასრულებლად, განსაკუთრებით გვერდითი აირბაგების მქონე მანქანებისთვის, ქამრის ბორბალთან მუშაობის დაწყებამდე აუცილებელია ბატარეიდან უარყოფითი ტერმინალის ამოღება და, თუ ეს შესაძლებელია, საჰაერო ბალიშებთან კონტაქტები (შეგიძლიათ იხილოთ ფერით მავთულები მანქანის გაყვანილობის დიაგრამაში). ეს უნდა გაკეთდეს ისე, რომ ანთება არ გამოიწვიოს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება. ხვეული ჩვეულებრივ იკეტება პლასტმასის კოლოფით წარწერით "არ გახსენი", მაგრამ იმისათვის, რომ აღმოფხვრას ავარიის მიზეზი, ის მაინც უნდა გაიხსნას. ეს პლასტიკური გარსაცმები დამაგრებულია რამოდენიმე ჭანჭიკით თაროზე.
თუ უსაფრთხოების ღვედი კარგად არ იხედება, მაშინ დაბრუნების მექანიზმის ზამბარა შეიძლება უბრალოდ გაფრინდეს ან დაბრუნების მექანიზმის ზამბარა დაზიანდეს. თუ გაზაფხულია, შეგიძლია შეცვალო. ჩანაცვლების ეტაპზე, ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან გაზაფხულის მექანიზმის ამოღება ძნელი არ არის, ხოლო კოჭზე მისი უკან დაყენება საკმაოდ პრობლემურია. არ არსებობს კონკრეტული სამონტაჟო სქემა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მექანიზმის მოდელზე და სირთულეზე.
კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც ქამარი არ იკეცება არის ის, როდესაც ლითონის გამკაცრებელი ქამარი გაცვეთილია ან ფოლადის კუთხის გარღვევა, რომელიც ქამარს კვებავს ლილვზე არსებულ ხვრელში. ამ რღვევის გამო, ლილვი უმოძრაოდ ბრუნავს, ანუ ის არ ახვევს ლენტს თავის გარშემო. თუ კუთხე დიდად არ გატეხილია, შეგიძლიათ ფირზე მოაწყოთ პლიუსი და შეასწოროთ მისი პოზიცია წვერი ოდნავ უფრო მოსახვევზე ვიდრე დაგეგმილი იყო.
4 შემდგომი შემოწმება და მარტივი ავარიების აღმოფხვრა
შემდგომი შემოწმების შემდეგ აღმოაჩენთ, რომ პლასტიკური ლილვი უკავშირდება ლითონის ღეროს, რომელიც ვრცელდება გრაგნილიდან. ლილვის ერთ ნაწილში არის ხვრელი ღეროზე დასაყენებლად, მეორე მხარეს არის პატარა ხვრელი, რომელიც გარეგნულად ჰგავს ჩვეულებრივ ნემსს. ლილვის გადასატრიალებლად და მთელი მექანიზმის ადგილზე შესაგროვებლად, ლითონის მავთულის ნაჭერი ან თხელი ქსოვის ნემსი უნდა იყოს ჩასმული ამ ხვრელში. ლილვი ბრუნავს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ არ გაჩერდება, მექანიზმი მხარი დაუჭირეთ ხრახნიანი და გასაღებით.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ ქამარი შემოაბრუნოთ ლილვის გარშემო და ამოიღოთ მავთული, ამ გზით მექანიზმის ორი ნახევარი დაუკავშირდება და საფარი თავის ადგილზე დაიჭერს.
უკმარისობის სხვა მიზეზები არსებობს, როდესაც ქამარი არ იხედება და არ იგრძელებს, რომელთაგან ზოგი შეიძლება მოგვარდეს ზამბარის ან ძირითადი ნაწილების შეცვლის გარეშე. მაგალითად, ბევრ VAZ მოდელზე, განსაკუთრებით მეათე ოჯახზე, მექანიზმის გამო იწყება ყინვაგამძლე ამინდში. ყველაზე ხშირად, ეს გამოწვეული არ არის დაზიანებით, არამედ ცხიმის გასქელებით, რომელიც არ არის გამძლე ნულოვანი ტემპერატურის მიმართ. კოჭის დაშლისას აუცილებელია მექანიზმის დამატებით შეზეთვა ყინვაგამძლე ცხიმით, როგორიცაა ლიტოლაან სილიკონი.
ზოგჯერ, ქამრის უკეთესი დაჭიმვისა და უკან დახევისთვის, საკმარისია ლითონის "ჩანართის" მოსახვევის კუთხის შემცირება, რომელზედაც მოქმედებს ბურთის მექანიზმი. თუ ბორბალი ვერტიკალურია, დამჭერი არ უნდა ეკიდოს გადაცემათა კბილებს, არამედ უნდა გააქტიურდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ფირის ბორბალი დახრილია. უფრო სერიოზული გაუმართაობის შემთხვევაში, რეკომენდებულია კოჭის ახლით შეცვლა იმავე მანქანის მოდელისგან.
Უსაფრთხოების ღვედი
Უსაფრთხოების ღვედი- პასიური უსაფრთხოების მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია მანქანის (ან სხვა სატრანსპორტო საშუალების) მგზავრის ადგილზე უბედური შემთხვევის ან მოულოდნელი გაჩერების შემთხვევაში. უსაფრთხოების ღვედის გამოყენება ხელს უშლის მგზავრის ინერციით გადაადგილებას და, შესაბამისად, შესაძლო შეჯახებას ავტომობილის ინტერიერის ნაწილებთან ან სხვა მგზავრებთან (ე.წ. მეორადი დარტყმები), და ასევე უზრუნველყოფს მგზავრის პოზიციას, რომელიც უზრუნველყოფს საჰაერო ბალიშების უსაფრთხო განთავსება. გარდა ამისა, უბედური შემთხვევისას უსაფრთხოების ღვედები ოდნავ იჭიმება, რითაც შთანთქავს მგზავრის კინეტიკურ ენერგიას და დამატებით ანელებს მის მოძრაობას და ანაწილებს სამუხრუჭე ძალას უფრო დიდ ზედაპირზე. უსაფრთხოების ღვედების გაჭიმვა ხორციელდება დენის და დარტყმის შთანთქმის მოწყობილობების გამოყენებით, რომლებიც აღჭურვილია ენერგიის შთამნთქმელი ტექნოლოგიებით. ასევე შესაძლებელია უსაფრთხოების ღვედებში დაძაბულობის მოწყობილობების გამოყენება.
უსაფრთხოების ღვედები ამცირებენ მძღოლისა და მგზავრების გარდაცვალების რისკს წინა და უკანა სავარძლებზე, ავარიის სახეობიდან გამომდინარე, 2 -ჯერ (ფრონტალური და გვერდითი შეჯახება) 5 -ჯერ (გადახვევა). რუსეთში, საგზაო მოძრაობის წესების თანახმად, უსაფრთხოების ღვედების გამოყენება სავალდებულოა მძღოლისთვის და ყველა მგზავრისთვის, მათ შორის უკანა სავარძლისთვის.
ისტორია
უსაფრთხოების ღვედი თვითმფრინავის სამგზავრო ნაწილში
მე -19 საუკუნის დასაწყისში, უსაფრთხოების ღვედების შემოთავაზება გამოიყენა ინგლისელმა გამომგონებელმა ჯორჯ კეილიმ. 1913 წელს, პირველად ავიაციის ისტორიაში, ქამარი გამოიყენა ადოლფ პეგუმ, მაგრამ ქამრები თვითმფრინავებში არ გამოიყენებოდა 1930 -იან წლებამდე.
წელის
ბოლო დრომდე, გამოიყენება მრავალი მანქანის მწარმოებლის მიერ უკანა სამგზავრო სავარძლებში; ასევე გამოიყენება ზოგიერთ ავტობუსზე. ისინი ფართოდ გამოიყენება თვითმფრინავებში, ვინაიდან, მგზავრის სავარძელში ჩაჯდომისას, ისინი მაინც უზრუნველყოფენ თავისუფლად დაჯდომის შესაძლებლობას უსაფრთხო სადესანტოდ.
მხრის
გაიქეცი ბარძაყიდან მხრამდე. ისინი გამოიყენებოდა 1960 -იანი წლების მანქანებში, მაგრამ არ იყო ძალიან წარმატებული, რადგან უბედური შემთხვევის დროს მგზავრს ადვილად შეეძლო ამგვარი ქამრის ქვემოდან გადმოხტომა.
სამპუნქტიანი
სამპუნქტიანი ქამარი აერთიანებს მხრისა და წელის ქამრებს, მაგრამ ამავდროულად ეს არის ქამრის ერთი ნაჭერი, რომლის გასწვრივ ბალთა მოძრაობს, რაც აადვილებს შეკრებას ან შეხსნას. უბედური შემთხვევის დროს, დამუხრუჭების ძალა ნაწილდება მკერდის, მხრებისა და თეძოს სარტყლის დიდ ფართობზე, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ზემოქმედების გადაცემას. სამპუნქტიანი ქამარი გამოიგონა ნილს ბოჰლინმა და პირველად გამოიყენა Volvo PV 544 წარმოებაში 1959 წელს.
1980-იან წლებამდე სამპუნქტიანი ქამარი უპირატესად მხოლოდ მანქანების წინა სავარძლებში გამოიყენებოდა; უკანა სავარძლები აღჭურვილი იყო წელის ან მხრის საბჯენებით. თუმცა, მტკიცებულებამ, რომ წელის ქამრებმა შეიძლება გამოიწვიოს ხერხემლის დისლოკაცია და დამბლა ("უსაფრთხოების ღვედის სინდრომი") გამოიწვია უსაფრთხოების რეგულაციების გადახედვა თითქმის ყველა განვითარებულ ქვეყანაში და მიღებულია მოთხოვნა, რომ ყველა სავარძელი აღჭურვილი იყოს სამპუნქტიანი ქამრებით. 2007 წლის 1 სექტემბრის მდგომარეობით, შეერთებულ შტატებში გაყიდული ყველა ახალი მანქანა აღჭურვილია სამპუნქტიანი ქამრებით.
გარდა რეგულაციის ცვლილებებისა, უსაფრთხოების ღვედის სინდრომმა გამოიწვია არაერთი სასამართლო პროცესი. კერძოდ, ლოს -ანჯელესში, პროცესი დასრულდა ნაფიც მსაჯულთა სასამართლოს გადაწყვეტილებით, რომ ფორდი 45 მილიონი დოლარით დაჯარიმდეს.
არ არის რეკომენდებული ბავშვების და, ზოგადად, მცირე ზომის ტორსის მქონე ადამიანების შეკვრა სამ წერტილიანი ქამრებით, რადგან სავარძლის ტიპიური ზომებითა და დამაგრების წერტილების პოზიციით, ქამრის ზედა სეგმენტი სახიფათოდ გაივლის შეკრული ყელის.
ასევე არსებობს სამი სახის სამი წერტილიანი ქამარი: ინერტული და არაინერციული.
ინერტული: ეს არის ზუსტად ის ქამრები, რომლებსაც ჩვენ უკვე შევეჩვიეთ თითქმის ყველა მეტნაკლებად თანამედროვე ავტომობილზე. გაშლილ მდგომარეობაში, ინერტული ქამარი იხსნება სპეციალური მოწყობილობით და, ამრიგად, მდებარეობს სამგზავრო განყოფილების კედლის გასწვრივ. ინერციის ქამრის შესაკრავად, ამოიღეთ იგი და დააფიქსირეთ ქამრის ბალთაში. გათიშვის შემდეგ, ასეთი ქამარი ავტომატურად უბრუნდება თავის ადგილს.
არაინერციული: ეს ქამრები არ იხსნება ავტომატურად, როდესაც იხსნება, მაგრამ რჩება სავარძელზე. არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავება იმაში, თუ როგორ სწორად შევიკრათ ინერტული და არაინერციული ქამრები. თუ ინერციული ქამარი ავტომატურად არეგულირებს მის სიგრძეს და მჭიდროდ დაიჭერს პირს თავისთავად, მაშინ არაინერციული ქამრისთვის, ჯერ უნდა შეარჩიოთ სამაჯურის სიგრძე. როდესაც მიმაგრებულია, სიგრძე უნდა იყოს ისეთი, რომ თქვენი პალმა მოთავსდეს სამაჯურსა და მკერდს შორის. არ გაათავისუფლოთ ქამარი ძალიან და არ დაიჭიმოთ, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება.
თუ მოულოდნელად მოგიწევთ ავტომობილის გამოყენება არაინერციული ქამრებით, დარწმუნდით, რომ მათი სიგრძე თავად მოარგეთ.
ასევე არის ქამრები პრეტენზიონთან ერთად... პრეტენზია ხდება ავარიის დროს: ის არეგულირებს უსაფრთხოების ღვედის სიძლიერეს. აქ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ვიზუალური ვიდეო, რომელიც აჩვენებს ქამრის მუშაობას პრეტენზიორთან ერთად: http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE
მრავალპუნქტიანი
ისინი გამოიყენება სპორტული თვითმფრინავების სალონში, სარბოლო მანქანებში და ა.შ. სარბოლო მანქანებში, ხუთი და ექვსპუნქტიანი ღვედები, მათი ძირითადი დანიშნულების გარდა, დამატებით გვერდით დამხმარე საშუალებებს წარმოადგენს, მძღოლის სხეულს ინარჩუნებს მძღოლის სავარძელი.
სარბოლო მანქანის მრავალპუნქტიანი უსაფრთხოების ქამრები
უსაფრთხოების ღვედების გამოყენება
უმეტეს ქვეყნებში საგზაო მოძრაობის წესებმა დააკანონა ლეგიტიმაცია უსაფრთხოების ღვედების გამოყენების შესახებ (იმ პირობით, რომ მანქანა აღჭურვილია მათით). რუსეთში, მოძრაობის წესები მოითხოვს მძღოლისა და ყველა მგზავრისთვის უსაფრთხოების ღვედების სავალდებულო გამოყენებას, მათ შორის უკანა სავარძელზე მყოფთათვის:
| ავტომობილის მძღოლმა უნდა: ... უსაფრთხოების ღვედებით აღჭურვილი ავტომობილის მართვისას, შეკრული იყოს და არ ატაროს მგზავრები, რომლებიც ღვედს არ ატარებენ. |
ამ წესის დარღვევა იწვევს ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას 500 რუბლის ოდენობით. მოსალოდნელია ჯარიმის გაზრდა 1 000 000 რუბლამდე.
ბავშვის მანქანის სავარძლები
სტანდარტული ღვედები განკუთვნილია ზრდასრული ადამიანის ზომისთვის. მათი გამოყენება უბედური შემთხვევის დროს ბავშვების დასამაგრებლად დამატებითი მოწყობილობების გარეშე შეიძლება გამოიწვიოს ხერხემლის მოტეხილობა, ვინაიდან ბავშვთა საშვილოსნოს ყელის ხერხემლები ჯერ კიდევ არ არის გაძლიერებული და შეჯახებისას ვერ ახერხებენ მძიმე თავის შეკავებას. ბავშვები რეგულარულ სავარძლებში, რეგულარული სამპუნქტიანი ღვედებით, ხუთჯერ უფრო ხშირად ზიანდებიან, ვიდრე ბავშვები სიმაღლისა და აღნაგობის შესატყვისი ბავშვის სავარძლებში.
რუსეთში, 12 წლამდე ასაკის ბავშვების გადაყვანისას აუცილებელია გამოიყენოთ ბავშვის მანქანის სავარძლები ან გამაძლიერებლები, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ გამოიყენოთ ღვედი ზიანის გარეშე. დარღვევა ითვალისწინებს ჯარიმას 500 რუბლს. სავარაუდოა, რომ ჯარიმა 1000 რუბლამდე გაიზარდოს.
გამოიყენეთ აირბაგასთან ერთად
უსაფრთხოების ღვედების გამოყენება სავალდებულოა, თუ მძღოლის ან მგზავრის სავარძელთან არის მინიმუმ ერთი აირბაგი. ბალიშების დანერგვის ალგორითმი შემუშავებულია იმ ვარაუდით, რომ მძღოლს (მგზავრს) მათი განლაგებისას უსაფრთხოების ღვედი ეცვა. აქედან გამომდინარე, ბალიშების გააქტიურება უბედური შემთხვევის დროს ადამიანის სხეულის უკონტროლო მკვეთრი გადაადგილებისას შეიძლება გამოიწვიოს არაპროგნოზირებადი შედეგები. მაგალითად, ფრონტალური დარტყმისას, გაუმართავი მძღოლი მიიღებს დარტყმას თავის არეში გაშლილი აირბაგით, რაც უფრო ძლიერია, ვიდრე დარტყმა წინა პანელზე. ზოგიერთ თანამედროვე ავტომობილში უსაფრთხოების ღვედების ჩაკეტვა დაბლოკილია, როდესაც უსაფრთხოების ღვედები არ არის შეკრული.
უსაფრთხოების ღვედების ეფექტურობა
ქამრები უზრუნველყოფენ გადარჩენის დაახლოებით 70% კრიტიკულ უბედურ შემთხვევებში (შედარებისთვის: აირბაგები - 20%).
უსაფრთხოების ღვედის გამოყენება ამცირებს მძღოლის სიკვდილის რისკს:
უსაფრთხოების ღვედების გამოყენება ამცირებს მგზავრების სიკვდილისა და სერიოზული დაზიანების ალბათობას:
- წინა სავარძელი არის 40-50%.
- უკანა სავარძელი - 25%-ით.
მაქსიმალური ეფექტურობისთვის აუცილებელია მძღოლმა და ყველა მგზავრმა დაიჭირონ თავი - უბედური შემთხვევის დროს დაუშვებელი მგზავრი იწყებს გადაადგილებას სალონში დიდი სიჩქარით და მისი სხეულით შეიძლება სერიოზული დაზიანებები გამოიწვიოს მძღოლმა და სხვა მგზავრებმა.
მოწყობილობები მანქანის ღვედების გაფართოებისა და ამორტიზაციისთვის. განაცხადის მოკლე აღწერა
ყოველწლიურად 30 ათასი რუსი იღუპება გზებზე. უსაფრთხოების ღვედებში გაფართოების და ამორტიზაციის მოწყობილობების გამოყენების აუცილებლობა შეიძლება დადასტურდეს შემდეგი მაგალითით.
სატელევიზიო გადაცემაში "Mythbusters" (01/03/11, TV3), ექსპერტებმა აჩვენეს მანქანების არაერთი საჯარო ტესტირება. სამგზავრო მანქანამ 80 კმ / სთ სიჩქარით, პირდაპირ შეჯახება მოახდინა დაბრკოლებასთან. ამავდროულად, ამ შეჯახებისას დაფიქსირებულმა გადატვირთულობამ 58 გ -ს მიაღწია. მანქანის წინა ნაწილი 1 მეტრამდე იყო გახუნებული.
ამ შემთხვევაში, პრობლემა ჩნდება უფრო ეფექტური ტექნოლოგიების გამოყენებისას პირის თავდაყირა და უსაფრთხოების ღვედების მრავალჯერადი გადახვევისგან დასაცავად. შედეგად გადატვირთვები ბევრჯერ უნდა შემცირდეს უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით. ეს ტექნოლოგიები შეიძლება განხორციელდეს გაფართოების და დამამშვიდებელი მოწყობილობებით ან უსაფრთხოების კომბინირებული ტექნოლოგიებით.
უსაფრთხოების ღვედის გაფართოებისა და ამორტიზაციის მოწყობილობები იძლევა შესაძლებლობას შეამციროს დარტყმის და ვიბრაციის დატვირთვები ადამიანზე და ნაწილობრივ მანქანაში განთავსებულ აღჭურვილობაზე. დარტყმისა და ვიბრაციის დატვირთვების შემცირება მიიღწევა ენერგიის ეფექტური შთანთქმის გზით, ასევე კინეტიკური ენერგიის ვექტორების მიმართულების ცვლილების გზით.
უმარტივესი ტექნიკური გადაწყვეტილებები უსაფრთხოების ღვედების გასახანგრძლივებლად და შესამცირებლად შეიძლება იყოს შემდეგი.
უსაფრთხოების ღვედის გაფართოების მოწყობილობები
უსაფრთხოების ღვედის გაფართოების მოწყობილობები შექმნილია ადამიანის კინეტიკური ენერგიის შესამცირებლად და შემდეგი ციკლების განსახორციელებლად: უბედური შემთხვევის შემთხვევაში ქამრის გაფართოება და დაფიქსირება, ადამიანზე ზემოქმედების ენერგიის კონტროლის უნარით. განმეორებითი გახანგრძლივების და ამორტიზაციის ციკლები ასევე შესაძლებელია რეალიზაციისათვის.
გაფართოების მოწყობილობები, როგორც წესი, განლაგებულია უსაფრთხოების ღვედის ბოლოში და შეიცავს მოწყობილობებს, რომლებიც აგრძელებენ ქამარს მოცემულ დინამიურ დატვირთვაზე გარკვეულ სიგრძეზე. ეს გახანგრძლივება ამცირებს ადამიანზე დარტყმის დატვირთვას.
უსაფრთხოების ღვედის გაფართოების მოწყობილობები შეიძლება გაკეთდეს სახით:
- ფიქსირებული მარყუჟი ქამრის სამაჯურში;
- ფიქსაციის მოწყობილობაში დაცული უსაფრთხოების ღვედის თავისუფალი ბოლო;
- დამატებითი კაბელი, რომელიც გამოიყენება გაფართოების მოწყობილობაში;
- ქამრის ქამრის გასწვრივ გადაადგილების მოწყობილობები;
- უსაფრთხოების ღვედის გაფართოების მოწყობილობები;
- უსაფრთხოების ღვედის ჩამოსაშლელი მოწყობილობები.
ასევე შესაძლებელია სხვა ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც გამოიყენება დრეკად მოწყობილობებში, რომლებშიც უსაფრთხოების ღვედი გაფართოებულია წინასწარ განსაზღვრული სიგრძით.
გაფართოების მოწყობილობის ტექნიკური გადაწყვეტის უმარტივესი მაგალითი შეიძლება იყოს შემდეგი.
ქამრის მარყუჟი სამკერვალო ძაფებით
უსაფრთხოების ღვედის ბოლოში არის მარყუჟი, რომელიც დამაგრებულია სპეციალური სამკერვალო ძაფებით. პირზე დატვირთვის შემცირება უზრუნველყოფილია გარკვეული დატვირთვით ნაკერების გაფუჭების გამო. ეს ამცირებს ადამიანის კინეტიკურ ენერგიას და, შესაბამისად, დაზიანებებს ავტოავარიაში.
მთავარი მინუსი არის პირის დაცვა მხოლოდ ერთი დარტყმის დატვირთვისაგან, მაგალითად, პირველადი შეჯახებისას. მანქანის მრავალჯერადი გადატრიალების შემთხვევაში, ადამიანის დაცვა მინიმალურია. ამავდროულად, ამ უმარტივეს ტექნიკურ გადაწყვეტას იყენებენ მრავალი ავტომწარმოებელი.
უსაფრთხოების ღვედის ბალიში
იგი ხორციელდება ფიქსაციის მოწყობილობაში მოთავსებული ელასტიური ელემენტების დახმარებით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ ადამიანი და აღჭურვილობა მცირე ამპლიტუდის გახანგრძლივებული დარტყმისა და ვიბრაციის დატვირთვისგან უხეში რელიეფის დროს მართვისას.
ამორტიზაციის მოწყობილობები შეიძლება გაკეთდეს მარტივი ზამბარების სახით ან უსაფრთხოების ღვედის ელასტიური ფრაგმენტის სახით. ამორტიზატორის ერთი ნაწილი უნდა იყოს დაკავშირებული ღვედის სამაჯურთან, ხოლო მეორე ნაწილი უნდა იყოს დაკავშირებული ფიქსაციის მოწყობილობას ჩვეულებრივი ჩამკეტის სახით.
Შემაჯამებელი
უსაფრთხოების ქამრების დიზაინის ვარიანტები, ისევე როგორც ამ სტატიაში განხილული გამაფართოებელი და ამორტიზატორული მოწყობილობები, ფაქტობრივად არის ავტომობილის უსაფრთხოების სისტემების დიზაინში ახალი მიმართულებების ფორმირების პრინციპები.
ბმულები
- როგორ გამოვიყენოთ ღვედები მანქანაში სწორად
- როგორ მოვათავსოთ ბავშვის მანქანის სავარძელი ღვედზე
შენიშვნები (რედაქტირება)
| მანქანა | ||
|---|---|---|
| სხეული | ჩარჩო | პლატფორმა Wing Body-on-frame Bumper Semi-convertible Chassis სათადარიგო ბორბალი Crumple zones Dagmar ბამპერები საბარგულის სახურავი Fender გვერდითი ფრთები რადიატორის ცხაური სახურავი ჰაერის შესასვლელი მონოკოკი სხეულის ნაკრები Strut Pontoon ბალიშები უკანა საფარი Bucket shaker Spoiler Tonneau საკაცე |
| განყოფილებები | საბარგულის ქუდი | |
| კარები | პეპელას ფრთების კარები თოლია ფრთის კარები ჩამოკიდებული კარები ლამბოს კარები მოცურების კარები ზედა ჩამოკიდებული კარები | |
| ფანჯარა | სასათბურე მეურნეობა ელექტრო შუშა მეოთხედი მინა საქარე მინა შუშის შუშაბანდის შეღებვა | |
| სხვა | ასალაგმად ბამპერი სტიკერი Hood ორნამენტი იაპონიის შავი საღებავი Monsoonshield Nerf ბარი მანქანის საბურავი ბუქსი Hook Load Attachment ქარი Deflector | |
| გარე აღჭურვილობა | ავტომობილის განათება | დღის განათება ფარები ფარები ფარული ფარები მაღალი ინტენსივობის ნათურები Reflector Spotlight lamp მიმართულების ინდიკატორები |
| საიდენტიფიკაციო ნიშნები და სხვა | ||
როგორც ჩანს, უსაფრთხოების ღვედები მანქანებში გამოჩნდა გასული საუკუნის შუა წლებში. მიუხედავად ამისა, ისინი იხსნიან სიცოცხლეს და ყოველწლიურად აფერხებენ მილიონობით ადამიანის დაზიანებას. აღსანიშნავია, რომ უსაფრთხოების ღვედები კვლავ გაუმჯობესებულია. როგორი იყვნენ ისინი და რისი გაკეთება შეუძლიათ ახლა?
პირველი, ვინც მანქანებში უსაფრთხოების ღვედები შემოიღო, ფრანგები იყვნენ. ჯერ კიდევ 1903 წელს ლუი რენომ განიზრახა თავისი მანქანების აღჭურვა მათთან. მართალია, მაშინ ქამრები არ იდგმებოდა ფესვებს. პირველ რიგში, მათი დიზაინის სირთულის გამო, რადგან ისინი ხუთპუნქტიანი იყო. მეორეც, იმ დროს საფრანგეთში მანქანების რაოდენობა თითებზე ითვლებოდა და მძღოლები ცდილობდნენ ზედმეტი "ქსელით" არ შემოხვეულიყვნენ. არა მხოლოდ მაშინ იყო უბედური შემთხვევის ალბათობა დაბალი და მოძრაობის სიჩქარეც დაბალი, არამედ თავად მანქანის მართვა სულაც არ იყო ადვილი ამოცანა. ჯერ არ იყო საჭის საჭე, კონტროლის ერგონომიკა ასევე კოჭლობდა ორივე ფეხზე, ამიტომ მძღოლებს სჭირდებოდათ, რბილად რომ ვთქვათ, მოძრაობის გარკვეული თავისუფლება.
მაგრამ თუ მძღოლს ჰქონდა არჩევანი, მაშინ მფრინავებმა არ გააკეთეს. მარყუჟისა და სხვა აერობიკის დროს პილოტი მტკიცედ უნდა დაეფიქსირებინა სავარძელში. ამიტომ, ავიაციაში, ქამრები თითქმის მაშინვე გახდა მოთხოვნადი.
1950 -იან წლებში ქამრები კვლავ დაუბრუნეს მანქანებს და ამჯერად გამომგონებლებმა გადაწყვიტეს მათი დიზაინის გამარტივება. ხუთპუნქტიანი ქამრების ნაცვლად, კომპანიები იწყებენ ქამრების შემოღებას მხოლოდ ორი მიმაგრების წერტილით. მიუხედავად ამისა, მხოლოდ ვოლვოს ინჟინერმა ნილს ბოჰლინმა იპოვა შუა გზა, რომელსაც მიეკუთვნება თანამედროვე უსაფრთხოების ღვედების შემუშავება. ასე რომ, 1959 წელს გამოჩნდა სერიული მოდელი "ვოლვო", რომელმაც მიიღო სამპუნქტიანი ქამრები, რომლებიც დღემდე გამოიყენება მანქანებში.
მაგრამ მესამეული უსაფრთხოების ღვედებიც არ იყო მათი ნაკლოვანებების გარეშე. თითოეულ ახალ მგზავრს უწევდა მათი მუდმივად მორგება, რადგან მათი ეფექტურობისთვის აუცილებელი იყო სხეულსა და გადაჭიმულ სამაგრს შორის არაუმეტეს ორი თითი. მგზავრის სხეულის ზომები ან ზამთრის ტანსაცმელი ყოველთვის საჭიროებდა დამატებით მორგებას. სამწუხაროდ, ბევრმა ძალიან მარტივად მოიშორა ეს უხერხულობა და უბრალოდ არ დაიკავა უსაფრთხოების ღვედი. მაგრამ აქაც ვოლვო უსწრებდა დანარჩენებს. ბალთების რეგულირების ნაცვლად, ნილს ბოჰლინმა შესთავაზა ინერციული კოჭის გამოყენება. მძღოლმა ან მგზავრმა უნდა დააჭიროს მხოლოდ საკეტს, ჭარბი ქამარი მოხსნილი იქნება რულეტით. ამ აღმოჩენის წყალობით, მაშინაც კი, როდესაც მიმაგრებულია, შეგიძლიათ მშვიდად მოტრიალდეთ და მოხვიდეთ, ქამარი ნებისმიერ შემთხვევაში მჭიდროდ მოერგება სხეულს, პრაქტიკულად მოძრაობის თავისუფლების შეზღუდვის გარეშე.
ამასთან, ინერტული საყრდენი ქამრებიც კი შორს იყო იდეალურიდან, რადგან თეორიულად ისინი მგზავრებს მჭიდროდ უნდა აჭერდნენ სავარძლებს უბედური შემთხვევის დროს. მაგრამ პრაქტიკაში ყველაფერი ცოტა სხვაგვარადაა, რადგან ხალხი ერთ ადგილას არ ზის. ვიღაცას შეუძლია უკანა მგზავრებთან სასაუბროდ მიბრუნდეს, ვიღაცამ დაიხუროს და ხელთათმანების განყოფილებაში რაღაც მოძებნოს და ა.შ. თუ რამე მოხდა, ადამიანს საფრთხე ემუქრება, განსაკუთრებით გვერდითი დარტყმის დროს. ამ პრობლემის მოგვარება მიზნად ისახავს პრეტენზიორებიუსაფრთხოების ღვედები.
მათთან აღჭურვილი მანქანები უფრო უსაფრთხოდ ითვლება, რადგან უბედური შემთხვევის დროს ისინი სხეულს მჭიდროდ აჭერენ ადგილს. თავდაპირველად, პრეტენზიის მექანიზმები პიროტექნიკური იყო. დღესდღეობით, ელექტრო დისკები სულ უფრო პოპულარული ხდება. თანამედროვე ავტომობილებში სენსორების და რადარების მზარდი რაოდენობის წყალობით, ელექტრულად მართული პრეტენზიორები შეძლებენ მუშაობას არა მხოლოდ უბედური შემთხვევების დროს, არამედ მათი წარმოშობის უმცირესი ნიშნის დროსაც. ანუ ისინი მოქმედებენ პროაქტიულად და არა ფაქტის შემდგომ. ამავე დროს, პიროტექნიკისგან განსხვავებით, ისინი მუშაობენ ამ სიტყვის პირდაპირი გაგებით ხმაურისა და მტვრის გარეშე.
იმისათვის, რომ დაძაბულებმა არ დააჭირონ ადამიანს სავარძელში ძალიან, ისინი დამონტაჟებულია ქამრის რგოლებში ძალის შეზღუდვები... როგორც კი მექანიზმი აღმოაჩენს, რომ აღემატება თვალთვალის ძალის ზღვრულ მნიშვნელობას, ბორბალი ოდნავ გაზრდის ქამრის სიგრძეს, რათა „დაიჭიროს“. ელექტრონული ქამრის გამკაცრებლები ხშირად შეწყვილებულია სენსორებთან. მოკლედ, ამ თანამშრომლობის პრინციპი შეიძლება შემდეგნაირად იყოს აღწერილი: როდესაც საჰაერო ბალიშის გახსნას იწყებს, ღვედის გამაძლიერებელს შეუძლია ოდნავ "მოდუნდეს".
Toyota– ს ვიდეო აშკარად აჩვენებს პრეტენზიორების, შემზღუდველებისა და აირბაგების კოორდინირებულ მუშაობას:
როგორც საავტომობილო ინდუსტრიის ბოლოდროინდელი მოვლენები აჩვენებს, უსაფრთხოების ღვედების გაუმჯობესების პოტენციალი ჯერ არ ამოწურულა. ზოგიერთი მწარმოებელი სერიოზულად განიხილავს ოთხპუნქტიანი ქამრების გამოყენებას. ფორდმა და მერსედეს-ბენცმა კი განავითარეს გასაბერი უსაფრთხოების ღვედები, რომლებმაც უკვე დაიწყეს წარმოება მანქანებში. ქამრები სულაც არ არის წარსულის გადმონაშთი და მაინც დიდ როლს ასრულებს უსაფრთხოების უზრუნველყოფაში. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ რაც არ უნდა უსაფრთხოების მოწინავე სისტემებით იყოს სავსე მანქანა, ისინი ყველა ეყრდნობიან იმ ფაქტს, რომ მძღოლი და მგზავრები უსაფრთხოების ღვედებს ატარებენ.
დაბოლოს, პირველი წარმოების მანქანის ფოტო, რომელიც აღჭურვილია ღვედებით, Volvo PV544:
