მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე ცნობილი მანქანები. მეორე მსოფლიო ომის მანქანები

ის, რომ მეორე მსოფლიო ომი იყო ძრავების ომი - თვითმფრინავები, ტანკები, ავტომობილები, რაც არ უნდა იყოს, არავის ეპარება ეჭვი. ჯარების აქტიურმა მოტორიზაციამ რადიკალურად შეცვალა საბრძოლო მოქმედებების ხასიათი, მნიშვნელოვნად იმოქმედა ტაქტიკასა და სტრატეგიაზე.

ბრძოლის ველზე პირველი მანქანები გამოჩნდა პირველ მსოფლიო ომში. თავიდან მათ მეორეხარისხოვანი როლი შეასრულეს - ისინი ძირითადად საქონლის, აღჭურვილობისა და საბრძოლო მასალის გადასაყვანად გამოიყენეს. როგორც ჯარის გადაყვანის და სატრანსპორტო საშუალებების მანქანები, მანქანები ან საერთოდ არ იყო გამოყენებული, ან ძალიან შეზღუდულად გამოიყენებოდა. თუმცა, ეს სიტუაცია საკმაოდ სწრაფად შეიცვალა ომის დროს და მანქანებმა თავიანთი არსებობის ფაქტით დაიწყეს გავლენა საომარი მოქმედებების მიმდინარეობაზე. ამ მხრივ, საკმარისია გავიხსენოთ ცნობილი, რომელიც ისტორიაში შევიდა, "მარნის ტაქსი"!

პირველი მსოფლიო ომის გამოცდილებამ სერიოზული ასახვა განიცადა უკვე ომისშემდგომ პირველ ათწლეულში. მანქანების გარეშე ომი აღარ წარმოიდგენდა. სხვადასხვა ქვეყნის ჯარებში დაიწყო მოტორიზებული დანაყოფებისა და წარმონაქმნების ფართო განლაგება. ქვეითი ჯარისკაცი თოფითა და ჩანთით, რომელიც რთული ჯარისკაცის კილომეტრზე მიდიოდა, დაიწყო უკან დახევა წარსულში.

თუმცა, ჯარების მოტორიზაციის პროცესი სხვადასხვა ინტენსივობით მიმდინარეობდა. გერმანია იყო მისი უდავო ლიდერი 1930 -იან წლებში. სანამ საფრანგეთში მოტორიზაციის მოყვარულები "ებრძოდნენ" კონსერვატიულ გენერლებს, ხოლო დიდ ბრიტანეთში ისინი უსასრულოდ ექსპერიმენტებს ატარებდნენ მცირე მექანიზებული ქვეითი და საარტილერიო დანაყოფებით, ხოლო სსრკ -ში ისინი მხოლოდ მანქანების მასობრივ წარმოებას იწყებდნენ, გერმანიაში ეს პროცესი გაჩაღდა.

გერმანიაში მომავალი ომისთვის მზადება ფაქტიურად დაიწყო ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლის პირველივე დღიდან. გერმანიის ხელმძღვანელობა ეყრდნობოდა თავისი შეიარაღებული ძალების ფართომასშტაბიან მოტორიზაციას, რამაც საშუალება მისცა ვერმახტს გამხდარიყო მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი და მობილური ჯარი.

სწორედ გერმანიაში, ომისთვის მზადების დროს, გამოჩნდა ყველაზე მოწინავე, ეფექტური და პერსპექტიული ბორბლიანი და ნახევრად თვალყურიანი სატრანსპორტო და საბრძოლო მანქანები. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, მანქანების რაოდენობის მიხედვით - მოტოციკლები, სხვადასხვა კლასის მანქანები, ტრაქტორები და ჯავშანტრანსპორტიორები - გერმანია მნიშვნელოვნად უსწრებდა თავის მოწინააღმდეგეებს.

მაგალითად, 1941 წლის ივნისისთვის, ჰიტლერულმა ვერმახტმა შეადგინა დაახლოებით 600 ათასი მანქანა და სატვირთო მანქანა, რომელთა მნიშვნელოვანი ნაწილი სპეციალურად შეიქმნა ჯარის სამსახურისთვის - მას ჰქონდა ყველა წამყვანი, სპეციალური კორპუსები და ა.შ. ამავე დროს წითელი არმია იყო 272,600 მანქანა ყველა ტიპის, რაც წარმოადგენდა ომის დროს პერსონალის 36% -ს. გარდა ამისა, ყველა ეს მანქანა კომერციული (ანუ სამოქალაქო) ტიპის იყო და დაბალი დატვირთვა ჰქონდა. ითვლებოდა, რომ ეს უზარმაზარი დეფიციტი საომარი მოქმედებების დაწყების შემთხვევაში შეივსება ეროვნული ეკონომიკიდან მანქანების მიღებით, ანუ მობილიზებით. ამასთან, 1941 წლის ზაფხულში და შემოდგომაზე კატასტროფული დამარცხების შედეგად, წითელმა არმიამ შეუქცევად დაკარგა 159 ათასი მანქანა. ეს დანაკარგები უნდა შევსებულიყო მობილიზაციის გზით (166,3 ათასი მანქანა მიიღეს ეროვნული ეკონომიკიდან), ხოლო დეფიციტი არა მხოლოდ შეინარჩუნა, არამედ გაიზარდა ახალი დანაყოფებისა და წარმონაქმნების წარმოქმნის გამო.

ომის წლებში წითელმა არმიამ მიიღო 162,6 ათასი მანქანა ინდუსტრიიდან, რამაც არც კი მისცა საშუალება მიეახლოვებინა ვერმახტის მანქანების ფლოტის ომამდელ ზომას.

შესაძლებელი გახდა ტალღის შემობრუნება ანტიჰიტლერული კოალიციის სასარგებლოდ მხოლოდ შეერთებული შტატების დახმარებით. ამერიკის საავტომობილო ინდუსტრიამ, რომელიც არ დაზარალებულა დაბომბვისა და ევაკუაციის შედეგად, უზრუნველყო ასობით ათასი მანქანის წარმოება, რამაც შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ საკუთარი ჯარის, არამედ მოკავშირე ქვეყნების ჯარების აღჭურვა. მაგალითად, მხოლოდ სსრკ-ში 477,785 ამერიკული, კანადური და ბრიტანული მანქანა მიიღეს ლენდ-იჯარით, მეტწილად რომლის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა წითელი არმიის სწრაფი შეტევითი ოპერაციები 1944-1945 წლებში.

ჯავშანტექნიკის იარაღი

მეორე მსოფლიო ომის დროს ქვეითი ჯარების გადასაყვანად სხვა მანქანა იყო ჯავშანტრანსპორტიორები. ყველაზე გავრცელებული არის ამ კლასის ნახევრად მიკვლეული მანქანები. ისინი შეიქმნა სხვადასხვა ქვეყანაში, მაგრამ დიდი რაოდენობით იყო წარმოებული მხოლოდ გერმანიასა და აშშ -ში (შესაბამისად 21 880 და 53 813 ერთეული). ეს მანქანები იყო მსგავსი დიზაინის, რიგი ცნობილი განსხვავებებით. მაგალითად, ამერიკული ჯავშანტრანსპორტიორები აღჭურვილი იყო რეზინის ლითონის ბილიკებით და წამყვანი წინა ღერძით, გერმანიის წინა ღერძი არ იყო წამყვანი, მაგრამ ბილიკები ფოლადის იყო.

იგივე განლაგებით, ჯავშანტექნიკის ფორმა მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა. ასევე განსხვავებული იყო ჯავშანტრანსპორტიორების გამოყენების ტაქტიკა. შეერთებული შტატების და მისი მოკავშირეების ჯარებში ჯავშანტრანსპორტიორები გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად ქვეითთა ​​ბრძოლის ველზე გადასაყვანად. ვერმახტში, ჯავშანტრანსპორტიორთა ქვეითი ჯარი თან ახლდა ტანკებს ბრძოლაში, გადმომსხდარიყვნენ მტრის წინა ხაზზე შეტევის მიზნით. დაბოლოს, გერმანული და ამერიკული ჯავშანტრანსპორტიორები ემსახურებოდნენ სხვადასხვა ტიპის იარაღის ბაზას.

თქვენ შეიძლება დაგაინტერესოთ:

ძნელი სათქმელია ვინ და როდის დაიწყო პირველად ჯარში მანქანების გამოყენება. მნიშვნელოვანია, რომ სხვადასხვა ქვეყნების სამხედრო უწყებების მიერ მანქანების აღიარების ფაქტი აღმოჩნდა ერთ -ერთი გარდამტეხი მომენტი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში - ფაქტობრივად, ეს იყო აღიარება იმისა, რომ მანქანა მართლაც გახდა საიმედო და ეფექტური სატრანსპორტო და სატრანსპორტო საშუალებები.

თუმცა, მანქანების აღიარება არ გახდა ფართოდ გავრცელებული და ერთსულოვანი. ზოგიერთი არმია იმდენად იყო გამსჭვალული ტექნიკური პროგრესის იდეით, რომ მათ სრულად და სრულად ჩამოაყალიბეს თავიანთი დოქტრინა მანქანების გამოყენებაზე. სხვები განსაკუთრებით არ ენდობოდნენ მანქანებს, რომლებიც არ იყვნენ საკმარისად საიმედო და მიბმული საწვავის ბაზებზე, უფრო მეტიც, რომლის გამავლობის თვისებებმა სერიოზული ეჭვები გამოიწვია. საცხენოსნო ნაწილები გაცილებით ნაცნობი და საიმედო ჩანდა. ორივე ეს დოქტრინა მკაცრად იქნა გამოცდილი მეორე მსოფლიო ომის დროს.

და თუ სატვირთო მანქანების გამოყენებამ პრაქტიკულად არ გამოიწვია დავა მათ ეფექტურობაში და, შედეგად, აუცილებლობა, მაშინ მსუბუქი მანქანებით ყველაფერი გაცილებით გართულდა.

მეორე მსოფლიო ომის მანქანები

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე წითელ არმიას არ ჰყავდა არმიის სპეციალიზებული მანქანები - ჩვეულებრივი "სამოქალაქო" GAZ M1 ("Emka") და GAZ -A (ლეგენდარული Ford A- ის საბჭოთა ვერსია, რომლის წარმოების ლიცენზია შეიძინა Ford AA– სთან ერთად, რომელიც გახდა ლეგენდარული „სატვირთო მანქანა“).

ბუნებრივია, ეს მანქანები გამოიყენებოდა საშუალო დონის სარდლობის პერსონალის გადასაყვანად. უმაღლესი სარდლობა ეყრდნობოდა "საბჭოთა ბიუკებს" - პრესტიჟულ ZiM- ებს.

თუმცა, არ შეიძლება ითქვას, რომ ამ სიტუაციამ არმია დააკმაყოფილა. GAZ– ის მიერ წარმოებული ორივე სამგზავრო მანქანა იყო წმინდა „სამოქალაქო“ მანქანები - მჭიდროდ და არასაკმარისად გამავლობის. ისინი ვერ მოერგებოდნენ ზამთრის უნიფორმებსა და პირად იარაღს, ხოლო ენერგიის რეზერვი რაღაცის გადასატანად, მაგალითად, მსუბუქი იარაღი ან მისაბმელი საბრძოლო მასალით, აშკარად არ იყო საკმარისი. მიუხედავად იმისა, რომ შეზღუდული რაოდენობის პიკაპები იწარმოებოდა "ემკას" საფუძველზე, ჯარში ისინი არ იყვნენ საკმაოდ შესაფერისი - მანქანა უფრო შესაფერისი იყო მცირე მაღაზიებისა და სასადილოების მომარაგებისთვის. ზოგადად ელიტ ZiM ძნელი წარმოსადგენია მოსკოვისა და ლენინგრადის ცენტრალური ქუჩების გარდა.

ლეგენდარული დახმარება

საბჭოთა ჯარში ერთ -ერთი პირველი სპეციალიზებული არმიის მანქანა არის ლეგენდარული ჯიპი უილისი, რომელიც წარმოებულია შეერთებულ შტატებში ერთდროულად რამდენიმე ქარხნის მიერ. პრიმიტიულობის ზღვარზე მყოფი სიმარტივისთვის, მაგრამ ამავე დროს საიმედოობისა და ფუნქციონალურობის გამო, მეორე მსოფლიო ომის ამ სამგზავრო მანქანას შეუყვარდა ყველას, ვინც მას უნდა ემსახურა. აქამდე, ეს მანქანა პოპულარულია ავტორიტეტის მოყვარულებში.

ჯიპის საფუძველია ხისტი ფოლადის ჩარჩო, რომელზეც იყო დამაგრებული ერთეულები, შეკრებები და ღია სხეული. ოთხცილინდრიანი 2.2 ლიტრიანი ძრავა აწარმოებდა 60 ლიტრს. ერთად., და დააჩქარა ჯიპი დაახლოებით 100 კმ / სთ. ოთხბორბლიანი წამყვანი და წარმატებული დიზაინი, რომელიც უზრუნველყოფდა გასასვლელის მყარ კუთხეებს, უზრუნველყოფდა გამავლობის თვისებების საკმარის მარაგს.

მიუხედავად შედარებით მცირე ტევადობისა - 250 კგ - უილისმა თავდაჯერებულად გადაიყვანა ოთხი ჯარისკაცი (მძღოლის ჩათვლით), საჭიროების შემთხვევაში, მას შეეძლო მსუბუქი ქვემეხის ან ნაღმტყორცნის ბუქსირება. მაგრამ რაც მთავარია, უილისი აღჭურვილი იყო საკმარისი რაოდენობის კვანძებით, ყველა სახის სასარგებლო ნივთების შესაერთებლად, როგორიცაა საწვავის ქილა, ნიჩაბი ან პიკაკი. ეს განსაკუთრებით დაფასდა ჯარში. მანქანის პრიმიტიულმა, მაგრამ ამავდროულად, უნივერსალურმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა მისი ხელებით გადაკეთება თქვენი საჭიროებების შესაბამისად. მძღოლებმა შეძლებისდაგვარად ანაზღაურეს კომფორტის ნაკლებობა. ყველაზე ხშირად, მანქანა აღჭურვილი იყო ხელნაკეთი ჩარდახით, რომელიც იცავდა მხედრებს წვიმისა და ქარისგან.

Lend-Lease– ის ფარგლებში, ამ მანქანებიდან 52 ათასზე მეტი გადაეცა სსრკ-ს, რამაც ვილისი ყველაზე პოპულარული არმია გახადა დიდი პატრიოტის გამავლობის მანქანა... გასაკვირი არ არის, რომ ვილისი ჯერ კიდევ შედარებით გავრცელებულია და რუსეთის თითქმის ყველა დიდ ქალაქში შეგიძლიათ ნახოთ ნიმუში გზაზე.

ჩვენი პასუხი კაპიტალისტებს

არ შეიძლება ითქვას, რომ დღევანდელი მდგომარეობა შიდა წარმოების არმიის მანქანების არარსებობით ყველას შეეფერებოდა - ჯარის მანქანების განვითარება სხვადასხვა დიზაინის ბიუროებმა განახორციელეს, თუმცა გამოცდილების ნაკლებობა, შესაძლებლობების ფართო სპექტრის წარმოება სათადარიგო ნაწილები სხვადასხვა მანქანებისთვის და ძირითადი მომხმარებლის პერიოდულად ცვალებადი მოთხოვნები არ აძლევდა საშუალებას ეფექტურად დაემთავრებინა განვითარება ...

დაბოლოს, ქვეყნის ხელმძღვანელობის ძლიერი ნებისყოფით, დაიწყო GAZ-64– ის წარმოება, პირველი საბჭოთა ყველგანმავალი მანქანა. ითვლება, რომ არმიას ჯიპი SUV– ის შესაქმნელად შთააგონა ვილისის ამერიკელმა კონკურენტმა ბანტამ. ეს არაპირდაპირ დასტურდება მათი გარე მსგავსებით. ისინი ამბობენ, რომ იმავე ადგილიდან მოვიდა მანქანის ზედმეტად ვიწრო ბილიკი - მხოლოდ 1250 მმ, რამაც უკიდურესად უარყოფითი გავლენა მოახდინა მის სტაბილურობაზე.

მანქანის დიზაინი მკაცრად ეხმიანებოდა უკვე წარმოებული მასობრივი წარმოების მანქანებს, რომლებიც ომის დროს უდავო უპირატესობას ჰგავდა. ამრიგად, ძრავა GAZ-MM– დან (გაზრდილი სიმძლავრის „ერთი და ნახევარი“) არა მხოლოდ ერთიანი წარმოება, არამედ მანქანას მისცა ენერგიის კარგი რეზერვი. GAZ-64– ის ტევადობა იყო დაახლოებით 400 კგ. მანქანა აღჭურვილი იყო ამორტიზატორებით, რაც იმ დროისთვის რაღაც გაუგონარი იყო, სადღაც იქ, ZiMs და Emoks– ის სამყაროში.

GAZ-64 იწარმოებოდა დაახლოებით ორი წლის განმავლობაში, 1941 წლიდან 1943 წლამდე. საერთო ჯამში, დაახლოებით 600 მანქანა იქნა წარმოებული, რის გამოც ამ დღეებში თითქმის შეუძლებელია შეხვდე ნამდვილ, არ გადაკეთებულ GAZ-64– ს.

GAZ-64– ის შთამომავალი გახდა ბევრად უფრო პოპულარული-GAZ-67 SUV, რომელიც იყო პირველის ღრმა მოდერნიზაცია. მანქანის ტრასა გაფართოვდა, რამაც დადებითად იმოქმედა მის გვერდით სტაბილურობაზე. ასევე, სხვა დატვირთვის შემცველი ელემენტების გამოყენების გამო, სტრუქტურის სიმტკიცე გაიზარდა. წინა ღერძი ოდნავ წინ გადაიწია, რამაც გაზარდა შესვლის კუთხე და დასაძლევი დაბრკოლებების სიმაღლე. ძრავა ასევე უფრო ძლიერია. მანქანამ მიიღო ბრეზენტის ჩარდახი. ასევე იყო ბრეზენტის "კარები" ცელულოიდური ფანჯრებით.

შედეგად, ჯარმა მიიღო არა მხოლოდ შესანიშნავი ჯიპი, არამედ კარგი ტრაქტორი მსუბუქი არტილერიისთვის. მსუბუქი ჯავშანტექნიკა BA-64 ასევე დამზადდა GAZ-67– ის ბაზაზე. ნაწილობრივ, ეს ხსნის ომის დროს წარმოებულ GAZ-67– ის მცირე რაოდენობას.

დიდი სამამულო ომის დროს წარმოიქმნა მხოლოდ 4500 გამავლობის მანქანა, მაგრამ 67 -ების მთლიანი წარმოება არ არის მცირე - 92 ათასზე მეტი მანქანა. მაგრამ სამხედრო და ომის შემდგომ ასლებს სერიოზული განსხვავებები აქვთ გარეგნულად.

შუალედური

ძნელი არ არის შეამჩნიოთ სერიოზული ხარვეზი წითელი არმიის სხვადასხვა კლასების მანქანების ტევადობაში. ქვედა სეგმენტი წარმოდგენილი იყო ჩვეულებრივი მანქანებით GAZ-67 და Willys (ტევადობა 250-400 კგ), ხოლო მხოლოდ ლეგენდარული "ერთი და ნახევარი" GAZ-AA (ტევადობა 1.5 ტონა, შესაბამისად მეტსახელი) იყო მათზე დიდი.

მანქანებს ჰყავდათ მაქსიმუმ ოთხი მებრძოლი, ან მათ შეეძლოთ სუსტი არტილერიის ბუქსირება. ამავე დროს, ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაზვერვაში, რადგან ისინი პატარა იყვნენ, მაგრამ ჰქონდათ კარგი მანევრირება. GAZ-AA იყო ტიპიური სატვირთო მანქანა. შეეძლო 16 ადამიანის გადაყვანა უკან, იგი გამოიყენებოდა როგორც ტრაქტორი, სხვადასხვა სახის იარაღი იყო დამონტაჟებული მის შასაზე. თუმცა, მისი დაზვერვაში გამოყენება პრობლემური იყო.

შედეგად მიღებული ხარვეზი წარმატებით შეავსო "Dodge Three Quarters" - იმდროინდელი სტანდარტებით დიდი, Dodge WC -51 Jeep– მა მიიღო მეტსახელი მისი არაჩვეულებრივი ტევადობისთვის 750 კგ (¾tonnes). მანქანის შემქმნელებმა უბრალოდ და ეფექტურად გაუსვეს ხაზი მის დანიშნულებას - WC არის აბრევიატურა "იარაღის გადამზიდავი", "სამხედრო გადამზიდავი".

უნდა ითქვას, რომ მანქანამ შესანიშნავად გაართვა თავი თავის როლს. მარტივი, ტექნოლოგიურად მოწინავე და შენარჩუნებული დიზაინი, საიმედოობა და ფუნქციონირება იყო ის, რაც ჯარმა მოითხოვა იმ დროს. ახალგაზრდა კოლეგებისგან განსხვავებით, დოჯს მიეცა დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევის ან 37 მმ ქვემეხის დამონტაჟება. მანქანამ თავდაჯერებულად აიყვანა ექვსიდან შვიდი მგზავრი, ჰქონდა სტანდარტული ადგილები ნიჩბების, ქილაების, საბრძოლო მასალის ყუთების დასამაგრებლად.

თავდაპირველად, დოჯი წითელ არმიაში გამოიყენებოდა როგორც ტრაქტორი, მაგრამ მალევე დაიწყო ჯარის ყველა ფილიალში შესვლა, სადაც მან თავი გამოიჩინა, როგორც ამბობენ, მთელი თავისი დიდებით, როგორც ოფიცრების პირადი ტრანსპორტი, ასევე საბრძოლო მოქმედებები. სადაზვერვო ჯგუფების მანქანა. საერთო ჯამში, ამ ოჯახის 24 ათასზე მეტი მანქანა გადაეცა სსრკ -ს.

მეორე მსოფლიო ომის გერმანული ჯიპები

ნაციზმის იდეოლოგია არის შესანიშნავი საფუძველი შიდა მწარმოებლების მხარდაჭერის პოლიტიკისთვის. ამიტომაც მესამე რაიხის არმია შეიარაღებული იყო საკუთარი წარმოების მანქანების ყველაზე ჭრელი ფლოტით. ამავე დროს, გერმანელები, თავიანთი დამახასიათებელი მონდომებით, არ მუშაობდნენ პრინციპით "ისინი მაინც იყიდიან" და აწარმოებდნენ მართლაც მაღალი ხარისხის მანქანებს ძალიან, ძალიან კარგი მახასიათებლებით.

პრაქტიკულად მთელი ევროპის დაპყრობამ არა მხოლოდ შემატა გერმანული არმიის ავტოპარკს, არამედ ის უფრო ჭრელი გახადა, რაც მიმწოდებელი დანაყოფების სიცოცხლეს კოშმარად აქცევდა.

ოფიციალურად, პარკის გაერთიანება დაიწყო ომის შუა პერიოდში, მაგრამ ჯარისკაცის ჟარგონში ეს მოხდა ცოტა ადრე: ასე უწოდეს გერმანიის არმიის ყველა პატარა ღია ჯიპს "კობელვაგენი", ანუ "კალის მანქანა" რა

გერმანიის ჯარში ამ კლასის მანქანების მაგალითი იყო Volkswagen Kfz 1 - უკანა წამყვანი მანქანა ვილისის ძრავით (მოცულობითა და სიმძლავრით), რომლის პროტოტიპი თავად ფერდინანდ პორშემ შეადგინა. მაგრამ ბევრი მათგანი იყო და მის ბაზაზე წარმოიქმნა მსუბუქი ამფიბია.

თუმცა, მესამე რაიხში ასევე იყო უფრო სერიოზული მანქანები. Horch 901 (Kfz 16) იყო ერთგვარი ანალოგი Dodge "სამი მეოთხედი". ფირმები Stoewer, BMW და "Ganomag" აწარმოებდნენ ამერიკული ჯიპის ანალოგს.

ახლა, შვიდი ათწლეულის შემდეგ, ხშირია დავა იმის შესახებ, თუ რომელი მანქანები იყო მეორე მსოფლიო ომი უკეთესი - მაღალტექნოლოგიური და პედანტურად ზუსტი გერმანული, პრიმიტიული, მაგრამ არაპრეტენზიული საბჭოთა, უნივერსალური ამერიკული, გარკვეულწილად ექსცენტრიული ფრანგი ... ყველა ქვეყნის მძღოლები აქტიურად ეძებენ მექანიკური თანამგზავრების ჯარისკაცების ნაშთებისთვის, აღადგინეთ ისინი, მიიყვანეთ სათანადო ტექნიკურ მდგომარეობაში. ხშირად, ასეთი მანქანები ფორმირებაში გადიან გამარჯვების აღლუმებზე სხვადასხვა ქალაქებში.

ალბათ, ახლა ეს დავები აღარ არის აქტუალური - იმ დროიდან ხიდის ქვეშ ძალიან ბევრი წყალი შემოვიდა. თანამედროვე არმიის მანქანა მკვეთრად შეიცვალა. ეს აღარ არის კალის ურიკა ძრავით, რომელზედაც ჩვენი ბაბუები მართავდნენ საბჭოთა კავშირისა და ევროპის ნახევარს.

როგორც წესი, ეს არის გამავლობის მანქანა, რომელიც დაცულია მაღალი ხარისხის ჯავშნით, რომლის კაპოტის ქვეშ ასზე მეტი „ცხენია“ და რომლის დაცვის სისტემებს შეეძლებათ დაიცვან ეკიპაჟი რადიაციის დროსაც კი დაზიანების ზონა. მაგრამ ამ ომმა დაამტკიცა, რომ მანქანამ უკვე დიდი ხანია შეძლო შეცვალოს ჩვეულებრივი ცხენოსნობა და მეორე მსოფლიო ომის გამავლობის მანქანების მუშაობის გამოცდილება გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში დღემდე გამოიყენება.

მეორე მსოფლიო ომი იყო პირველი რეალური "მანქანების ომი" - ჩარეული იყო აღჭურვილობის რეკორდული რაოდენობა. რა სახის ტრანსპორტი გამოიყენეს სსრკ -მ და მოწინააღმდეგეებმა?

საბჭოთა კავშირში 1930 -იანი წლების ბოლოს ინდუსტრიალიზაცია გაჩაღდა: სსრკ -მ აწარმოა იმაზე მეტი სამხედრო ტექნიკა, ვიდრე მსოფლიოს ნებისმიერ სხვა ქვეყანაში. 1941 წლის 22 ივნისისთვის საბჭოთა კავშირს ჰქონდა უზარმაზარი სამხედრო მანქანა - 272 ათასი 600 ცალი. გარდა ამისა, ომის პირველ კვირებში, კიდევ 160,300 მანქანა იყო მობილიზებული ეროვნული ეკონომიკიდან. გერმანული ჯარების ფლოტი, თავის მხრივ, შედგებოდა არაუმეტეს 150 ათასი მანქანისა.

ერთი შეხედვით უზარმაზარი უპირატესობა სწრაფად დაიკარგა - ომის პირველ დღეებში საბჭოთა კავშირმა დაკარგა ათიათასობით მანქანა. მიუხედავად ამისა, საბჭოთა ჯარებმა მოახერხეს ამ დარტყმისგან თავის დაღწევა და მტერს თავდასხმით უპასუხეს.

ბორბლები კატიუშასთვის

1941 წლის 17 ივნისს, მოსკოვის მახლობლად მდებარე სამხედრო სწავლების ადგილზე, მთავრობის დელეგაციას აჩვენეს უახლესი იარაღი - BM -13 მრავალჯერადი სარაკეტო გამშვები პუნქტი, რომელსაც მოგვიანებით კატიუშა დაარქვეს. სამი დღის შემდეგ, 21 ივნისს, გაიცა ბრძანება ამ დანადგარების სერიული წარმოების შესახებ. ომის დაწყებამდე სულ რამდენიმე საათი იყო დარჩენილი.

ამ იარაღის წყალობით საბჭოთა კავშირმა მოახერხა მრავალი ბრძოლის მოგება. კატიუშა დაინსტალირდა მრავალფეროვანი მანქანების შასისზე - ტანკები, ტრაქტორები, მანქანები. თუმცა, თვალთვალის მქონე მანქანებს ჰქონდათ მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები - დაბალი სიჩქარე და საწვავის მაღალი მოხმარება. დიახ, და ასფალტი საფუძვლიანად განადგურდა ტრანსპორტირების დროს, ამიტომ სპეციალური ტრაქტორები იყო საჭირო ტრანსპორტირებისთვის. სწორედ ამიტომ კატიუშას უმეტესობა დამონტაჟდა სატვირთო მანქანებზე.

spectechnika.com

ასეთი სარაკეტო გამშვები მოწყობილობის პირველი გადამზიდავი იყო საბჭოთა ZIS-6, რომელიც შეიქმნა ZIS-5 (ფორმულა 4x2) საფუძველზე. ამ ოთხ ტონიან სატვირთო მანქანას 6x4 ბორბლის მოწყობით ჰქონდა შესანიშნავი მანევრირება და რაკეტსაწინააღმდეგო იარაღთან ერთად მიიღო "ცეცხლის ნათლობა" 1941 წლის 14 ივლისს ტყვედ ჩავარდნილ ქალაქ რუდნიაში.

დიდი რაოდენობით გერმანული სამხედრო ტექნიკა დაგროვდა ამ ქალაქის ერთ -ერთ ცენტრალურ მოედანზე. მდინარე მალაია ბერეზინას ციცაბო ნაპირიდან, ZIS-6 მანქანამ BM-13 სარაკეტო გამანადგურებლით გამანადგურებელი დარტყმა მიაყენა მტერს. როდესაც ინსტალაციის ფრენები ჩაქრა, ერთმა ჯარისკაცმა იმღერა სიმღერა კატიუშა, იმ დროს პოპულარული. აქედან გამომდინარე, გავრცელებული ლეგენდის თანახმად, პოპულარული სახელი BM-13 წარმოიშვა.

Deutscher Friedensstifter @ flickr.com

კატიუშა დაინსტალირდა არა მხოლოდ ZIS– ზე. ბევრი მანქანა, რომელიც საბჭოთა კავშირს მიეწოდებოდა ლენდ-იჯარის პირობებში (ძირითადად ბრიტანული და ამერიკული) ასევე გამოიყენებოდა როგორც შასი კატიუშებისთვის. უფრო მეტიც, ეს იყო ამერიკული Studebaker US6, მსოფლიოში პირველი სატვირთო მანქანა სამი წამყვანი ღერძი, რომელიც გახდა ამ იარაღის ყველაზე მასიური მფლობელი.
თავისი ისტორიის მანძილზე სტუდენბეკერი ეწვია მსოფლიოს ბევრ ადგილს, მაგრამ, ბედის ირონიით, ის არასოდეს ყოფილა გამოყენებული შეერთებულ შტატებში. Studebakers იყო ყველაზე გავრცელებული მანქანები, რომლებიც მიეწოდებოდა სსრკ-ს მიერ Lend-Lease. ომის წლებში საბჭოთა კავშირმა მიიღო თითქმის 200 ათასი აშშ დოლარი.

Militaryimages.net

ყველა წამყვანი დისკის წყალობით, ამერიკულ სატვირთო მანქანას შეეძლო დაეკვეთა შესანიშნავი ჯვარედინი შესაძლებლობები და ტევადობა, რაც დადებითად განასხვავებდა მას საბჭოთა კოლეგებისგან. "სამ ტონასთან" (ZIS-5) შედარებით, Studebaker– ს შეეძლო ორი ტონა მეტი გადაეტანა-იმისდა მიუხედავად, რომ ამერიკელებმა ურჩიეს არ დატვირთონ იგი ორნახევარ ტონაზე მეტი. გარდა ამისა, მანქანას შეუძლია გადალახოს პატარა მდინარის ფორდულები სასიცოცხლო ნაწილების დაზიანების შიშის გარეშე, რადგან მათ მაღალი მდებარეობა ჰქონდათ.

ყველა ამ თვისების წყალობით, სტუდერზე დამონტაჟდა გაუმჯობესებული სარაკეტო გამშვები პუნქტი BM-13N ინდექსით. გარდა ამისა, Studebakers საბჭოთა არმიამ გამოიყენა როგორც ჩვეულებრივი სატვირთო მანქანები, ქვემეხი ტრაქტორები, ნაგავსაყრელები და ამწეები. მანქანა იმდენად წარმატებული იყო, რომ ზოგიერთი სატვირთო მანქანა რეგულარულად ემსახურებოდა საბჭოთა კავშირს 1980 -იან წლებამდე.

verdammtescheissenochmal @ flickr.com

სსრკ -ს უკიდეგანობაში არის მრავალი ძეგლი "კატიუშას", მაგრამ ყველა მათგანი არ შეესაბამება ისტორიულ ფაქტებს. მაგალითად, არის კატიუშას ძეგლი, რომელიც დაფუძნებულია ZIS-5– ზე, რომელზედაც ეს ინსტალაცია არასოდეს დაყენებულა, ან თუნდაც ZIS-150– ის საფუძველზე, მანქანა, რომელიც დაიწყო ომის შემდგომ წარმოება. რასაკვირველია, ეს გაკეთდა მხოლოდ პატრიოტიზმის თვალსაზრისით, რადგან "სტუდიბეკერი" ყოველთვის იყო და რჩება ამერიკელი. მიუხედავად ამისა, ეს მანქანა რეგულარულად გადაიღეს საბჭოთა კავშირის მრავალრიცხოვან საომარ ფილმებში.

Გზის დასასრული

1940 წელს აშშ-ს არმიას სჭირდებოდა მსუბუქი სადაზვერვო მანქანა, რომელიც უპრობლემოდ გადაადგილდებოდა გამავლობის რელიეფზე. ტენდერში გამარჯვების შემდეგ, Willys -Overland Motors– მა წარმოადგინა მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებდა ყველა ამ მოთხოვნას - Willys MA. მას შემდეგ, რაც შეერთებული შტატები მეორე მსოფლიო ომში შევიდა, დაიწყო ამ მანქანის სრულმასშტაბიანი წარმოება, ხოლო 1942 წელს ფორდმა დაიწყო ვილიების წარმოება, მაგრამ უკვე სხვა მოდელის - Willys MB. ფორდის კონვეიერებიდან, ეს მანქანები გამოვიდა Ford GPW სახელწოდებით. სხვათა შორის, ინდექსის პირველი ორი ასო - ჯი, პი - თანხმოვნების გამო წარმოიშვა სახელი ჯიპი, რომელიც მოგვიანებით გახდა საყოფაცხოვრებო სახელი.

autoguru.at

1942 წლიდან, Lend-Lease პროგრამის თანახმად, სხვადასხვა მოდიფიკაციის ვილისმა დაიწყო სსრკ-ში ჩამოსვლა. მანქანამ კარგად დაამტკიცა თავი სამხედრო ოპერაციებში. ჯარის ტიპისა და სამხედრო მდგომარეობის გათვალისწინებით, მანქანა ემსახურებოდა როგორც სადაზვერვო მეთაურს, ასევე ქვემეხების ტრაქტორს. ტყვიამფრქვევები და სხვა მცირე იარაღი დამონტაჟდა ბევრ ვილისზე. იყო სამედიცინო დახმარების მანქანები - მათში საკაცე დამონტაჟდა. მოხდა მანქანის ძალიან უჩვეულო მოდიფიკაციაც კი - რკინიგზის ბორბლებით - რელსებზე მგზავრობისთვის.

ოთხბორბლიან მანქანას ჰქონდა 2.2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა 54 ცხენის ძალით. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 104 კილომეტრი საათში. მიუხედავად ამისა, ჯიპის მთავარი ამოცანაა ყველა სახის დაბრკოლების გადალახვა. უილისმა ეს შესანიშნავად გაართვა თავი და თავს დარწმუნებულად გრძნობდა გამავლობის შესახებ (მას შეეძლო გადალახულიყო ფორდი ნახევარ მეტრამდე სიღრმეზე და ზოგიერთი მოდიფიკაცია 1,5 მეტრამდე). ომის წლებში საბჭოთა კავშირმა მიიღო დაახლოებით 52 ათასი ვილი.

არმია.მილი

ამერიკული მანქანა გახდა საბჭოთა ჯარისკაცების შეუცვლელი ასისტენტი და საყვარელი, ასევე დიდი სამამულო ომის ერთ -ერთი სიმბოლო. მთელ მსოფლიოში, ვილისი გახდა მოდელი მსუბუქი, მაგრამ ამავე დროს გამძლე მანქანების შესაქმნელად.
სსრკ -ს ასევე ჰქონდა საკუთარი სამხედრო ჯიპი. 1941 წლის იანვარში, საბჭოთა მთავრობამ, ამერიკულ მანქანებზე დაკვირვებით, ერთდროულად ორ საწარმოს - GAZ და NATI - დაავალა, განემუშავებინათ მსუბუქი, იაფი და რაც მთავარია უპრეტენზიო ჯიპი. ორი თვის შემდეგ, ორი მანქანა გამოცდა სამხედრო მომზადების ადგილზე-GAZ-64 და NATI-AR.

GAZ-64– მა კონკურენტზე უკეთესი შედეგები აჩვენა, მაგრამ მთავარი ის იყო, რომ მის წარმოებას არ სჭირდებოდა ბევრი ფული და დრო. ამ მანქანის მრავალი ერთეული უკვე იყო ქარხნის მიერ წარმოებულ მოდელებზე-GAZ-61 სედანი და GAZ-MM სატვირთო მანქანა. სერიული წარმოება დაუყოვნებლივ დაიწყო და 1941 წლის აგვისტოში პირველი საბჭოთა გამავლობის მანქანა, GAZ-64, გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.

autoclub-gaz.ru

საბჭოთა ჯარში ამერიკელი უილისის გამოჩენამდე, GAZ-64 იყო შეუცვლელი სამხედრო თანაშემწე. მას ადვილად შეეძლო დაეცა ციცაბო ასვლები, ტალახი, ქვიშა და თოვლი. ბრტყელ გზაზე მანქანამ შეიმუშავა სიჩქარე 90 კილომეტრამდე საათში, ხოლო გამავლობის გზა - 25 კილომეტრამდე საათში, რაც არცერთ სხვა საბჭოთა მანქანას არ შეეძლო.
1943 წელს ქარხანამ შეიმუშავა გამავლობის ავტომობილის ახალი მოდელი-GAZ-67 (GAZ-64– ის მოდერნიზებული ვერსია). იგი წინამორბედისგან განსხვავდებოდა უფრო ფართო ბილიკით და გაძლიერებული შეჩერებით. გაიზარდა ძრავის სიმძლავრეც, თუმცა, გაზრდილი სიგანის გამო, ჯიპმა დაკარგა დინამიური მახასიათებლები და მაქსიმალური სიჩქარე 88 კილომეტრამდე დაეცა საათში.

W.Grabar @ flickr.com

1944 წელს GAZ-67– მა მიიღო გარკვეული ცვლილებები დიზაინში, რის შემდეგაც მას მიენიჭა ინდექსი B. ხალხში მან მიიღო საკუთარი „ინდექსები“. მას სიყვარულით ეძახდნენ თხა, თხა, პიგმე, გაზიკი, ჩაპაევი, რწყილი მეომარი, HBV (მე მინდა ვილისი და ივან-ვილისი ვიყო. საბჭოთა ჯიპმა ომის ფრონტზე აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე. ის იყო უფრო უპრეტენზიო საწვავის და საპოხი მასალების მიმართ და უფრო შენარჩუნებული, განსხვავებით მისი ამერიკელი ძმისგან უილისისაგან.

ზახარი და მისი გუნდი

ომში მართლაც გამორჩეული სატვირთო მანქანა იყო ZIS-5. ხალხში მან მიიღო სახელები ზახარი, ზახარ ივანოვიჩი, ტრეხტონკა. მისი საიმედოობის თვალსაზრისით, მას არ ჰყავდა თანაბარი. 5.5 ლიტრიანი ძრავა ადვილად იწყებოდა ნებისმიერ ამინდში და არაჩვეულებრივი იყო ბენზინის ხარისხზე. საკუთარი წონა 3 ტონა ბორტზე, მას შეეძლო გაცილებით მეტი წაეღო. ასევე, ჩვენ პატივი უნდა ვცეთ ზახარის ჯვრის შესაძლებლობებს-4x2 ბორბლიანი ფორმულით, სატვირთო მანქანამ გადალახა სხვადასხვა დაბრკოლებები და მოიქცა სამხედრო გამავლობის გზაზე თითქმის როგორც ყველა წამყვანი მანქანა. ZIS -5– ის მოქნილი ჩარჩო განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს - დაბრკოლებასთან დარტყმისას, ის მოხრილია, ეხმარება მანქანას უთანასწორობის გადაადგილება უფრო შეუფერხებლად. ამ სატვირთო მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 60 კილომეტრი საათში. 1941 წლისთვის ZIS-5 სატვირთო მანქანები შედიოდა საბჭოთა კავშირის სამხედრო მანქანების ფლოტის თითქმის ნახევარზე.

W.Grabar @ flickr.com

ომის პირველ თვეებში დიდი რაოდენობით მანქანა განადგურდა. ეროვნული ეკონომიკის მანქანების ნაწილობრივმა მობილიზაციამ პრობლემა დროებით გადაჭრა, მაგრამ წინა და უკანა ნაწილს სასწრაფოდ სჭირდებოდა დიდი რაოდენობით სატვირთო მანქანები.
მასალის დაზოგვის მიზნით, ZIS-5 სატვირთო მანქანებმა დაიწყეს ყველაზე გამარტივებული მოდიფიკაცია. რკინის კაბინის ნაცვლად, მათ დააყენეს პლაივუდი, წინა მუხრუჭები არ იყო და სატვირთო მანქანაზე დამონტაჟდა მხოლოდ ერთი შუქნიშანი (მძღოლის) და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეს მანქანები წარმოიქმნა ფარის გარეშე! ქარხანამ დაზოგა 124 კილოგრამი ლითონი თითოეულ სატვირთო მანქანაზე.

W.Grabar @ flickr.com

უზარმაზარი რაოდენობის სპეციალური დანიშნულების მანქანა აშენდა ZIS-5– ის ბაზაზე. ეს არის სახანძრო მანქანები და ავტობუსები (სახელწოდებით ZIS-8 და ZIS-16), და მობილური სტამბები და ხორცის გადამამუშავებელი ქარხნები, თოვლის გამწმენდები და ჯავშანტექნიკაც კი. ZIS-5 სალონის მიღმა შეიძლებოდა საჰაერო თავდაცვის უზარმაზარი ნათურების პოვნა, ასევე საზენიტო იარაღი.

მაგრამ ყველაზე დიდი სატვირთო მანქანა დიდი სამამულო ომის დროს იყო GAZ - AA, რომელსაც ხალხში უწოდებენ "სატვირთო მანქანას". სინამდვილეში, ეს იყო ამერიკული Ford AA სატვირთო მანქანის მოდერნიზებული ვერსია. ამ მანქანის წარმოება დაიწყო ომამდე დიდი ხნით ადრე - 1932 წელს. 1933 წლამდე მანქანები აწყობილი იყო ამერიკული სატრანსპორტო საშუალებების ნაკრებიდან, მაგრამ მათი ხარისხი არ იყო შესაფერისი ჩვენი გზის პირობებში მუშაობისთვის. გორკის საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტებმა შეიტანეს მთელი რიგი დიზაინის ცვლილებები GAZ-AA– ში და 1933 წლიდან მანქანის შეკრება დაიწყო მთლიანად საბჭოთა კომპონენტებისგან.

W.Grabar @ flickr.com

1938 წელს მანქანამ მიიღო ახალი ძრავა, რომლის მოცულობა იყო თითქმის 3.3 ლიტრი, რომლის სიმძლავრეც 50 ცხენის ძალა იყო და ცნობილი გახდა როგორც GAZ-MM. მანქანა გამოირჩეოდა მაქსიმალური სიჩქარით 100 კილომეტრი საათში, უფრო სწრაფი იყო ვიდრე მისი "კოლეგა" - ZIS -5. მაგრამ ტევადობა ორჯერ დაბალი იყო ვიდრე "სამ ტონიანი". აქედან მოდის მეტსახელი - "სატვირთო მანქანა".

ომის წლებში სატვირთო მანქანამ დაკარგა თითქმის იგივე კომპონენტები, როგორც ზახარი. მხოლოდ ერთი ფარი და ერთი გამწმენდი მძღოლის მხარეს დამონტაჟდა GAZ-MM– ზე. წინა მუხრუჭები არ იყო. მანქანის ბალიშები დამზადებული იყო ჩვეულებრივი გადახურვის რკინისგან. მანქანის უკანა ნაწილში, ოთხის ნაცვლად, ისინი ხშირად აყენებდნენ მხოლოდ ორ ბორბალს. სალონის კაბინეტის სახურავი და კარები დამზადებული იყო ბრეზენტისგან, რაც პლიუსი იყო: ხანძრის, მანქანის წყალდიდობის ან დაბომბვის შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად გადახვიდეთ მისგან.

denisovets.narod.ru

ეს მართლაც გმირული მანქანები იყვნენ პირველი, ვინც გადაკვეთეს გაყინული ლადოგას ტბა, რათა შემოეტანათ საკვები ალყაში მოქცეულ ლენინგრადში. უკანა გზაზე, GAZ-MM– მა წაიყვანა ხალხი, სამრეწველო აღჭურვილობა და კულტურული ფასეულობები. მაგრამ ყველა "სატვირთო" და ზახაროვს არ ჰქონდა უკან დასაბრუნებელი გზა. ბევრი მანქანა დაეცა ყინულში, ჩაიძირა ლადოგას ტბის ფსკერზე.
ომის ხანგრძლივი წლების განმავლობაში, "სატვირთო მანქანამ" მოახერხა ჯარისკაცების გულის მოგება. უპრობლემო ძრავა დაიწყო ნახევრად ბრუნვით, თუმცა, ხშირად მექანიკური სტარტერით, რადგან ომში მომუშავე ბატარეა იშვიათობაა. ძრავა ასევე არაჩვეულებრივი იყო ბენზინზე. საწვავი დაასხით ნებისმიერი ხარისხის - მანქანა კი მუშაობდა ნავთი და ალკოჰოლი.

სტატია მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე საინტერესო სამხედრო მანქანების შესახებ - მათი საინტერესო მახასიათებლები და მახასიათებლები. სტატიის ბოლოს - ვიდეო მეორე მსოფლიო ომის მანქანების შესახებ.

გამავლობის მანქანა შეუცვლელი გახდა სამხედრო ნაწილებში: მის ბაზაზე დამონტაჟდა მობილური სანიტარული პოსტები, დაიდო საკომუნიკაციო ხაზები და გადაიტანეს იარაღი. სხვათა შორის, ეს იყო საბრძოლო მასალის ტრანსპორტირება, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა ჯიპის შექმნას, რომლის აბრევიატურა ნიშნავს Weapon Carrier- ს.

• იყვნენ ძალიან მწირი;
• მოითხოვა ბევრი საწვავი;
• მათი ზომა და ძალა მიიპყრო მტრის ჯარების ყურადღება.

ჩარჩო, საკეტები, თანაბარი წინა და უკანა ბილიკი - ყველა გერმანული ჯიპი შეიქმნა ამ გზით და Horch 901 არ იყო გამონაკლისი.

ზოგადად, მანქანას შეიძლება ეწოდოს Dodge WC-51– ის ანალოგი, მაგრამ ჰორჩს ასევე შეუძლია დაიკვეხნოს აღლუმის ბრძანების მოდელის ტიპ კაბრიოლეტის არსებობით.

უპრეტენზიო, საიმედო, რომელსაც აქვს კალის ფირფიტებისგან დამზადებული ღია, მსუბუქი სხეული, 290 მმ მიწის კლირენსი, ბორბლებს შორის დიფერენციალი, დასაკეცი საქარე მინა, მანქანამ მოიპოვა საყოველთაო პატივი ჯარში. მოდელს ჰქონდა გათბობის სისტემა, რაც დიდად დაფასდა ჯარისკაცების მიერ, რომლებიც უფრო ხშირად იყენებდნენ ამ მანქანას.

მისი დახმარებით, ყოველთვის შესაძლებელი იყო საბრძოლო მასალის, საწვავის და სათადარიგო ნაწილების ნაწილების უწყვეტი მიწოდება. მისმა შენარჩუნებამ აღმოფხვრა ნებისმიერი უსიამოვნება, ხოლო დიზაინის სიმსუბუქემ შესაძლებელი გახადა, საჭიროების შემთხვევაში, სამი ადამიანის დახმარებით მისი გადატანა ერთი ადგილიდან მეორეზე. პორშემ რომელისგან პირადი მადლობაც კი მიიღო, როდესაც მძიმე ჰორხი აფეთქდა ნაღმზე, ხოლო ტურ 82 -ის მეთაური თავად დარჩა უვნებელი.

GAZ-61– ის მთელი მოდელის ასორტიმენტი საკმაოდ დიდია, პიკაპიდან და ტრაქტორიდან ფაიტონამდე, მაგრამ მსოფლიოში პირველი ოთხბორბლიანი სამგზავრო მანქანის მოდელი დახურული ტანის სედანით გახდა ყველაზე ცნობილი.

მოდელმა, რომელიც გამოჩნდა 1941 წელს მისი უნარის გამო აიძულოს არა მხოლოდ წყლის სივრცეები, არამედ ტალახი მიიღო მოსიყვარულე მეტსახელი შვიმვაგენი - "ამფიბიური მანქანა"... აღმოსავლეთის ფრონტს ნამდვილად სჭირდებოდა ასეთი მანქანები და, შესაბამისად, წარმოება ხდებოდა ერთდროულად ორ ქარხანაში - შტუტგარტსა და ვოლფსბურგში.

ის გახდა ამ ტიპის ყველაზე პოპულარული მანქანა ომის წლებში, გადააჭარბა თუნდაც Ford GPA- ს და ჰქონდა წარმოების მოცულობა 15 ათასი ეგზემპლარი.

წარმატება განპირობებული იყო უჩვეულო დიზაინით - უკანა წამყვანი მანქანა ჰქონდა ნავის ფორმას და ჰქონდა ძალიან დაბალი წონა. უფრო მეტიც, ხმელეთის მიღწევის შემდეგ, ამფიბია გადაიქცა წინა წამყვანი მოდელი.

ომის შემდგომ პერიოდში მანქანამ განაგრძო გამოყენება სხვადასხვა მიზნით - მაგალითად, ფერდინანდ პორშემ გამოიყენა იგი სათევზაოდ.

ფორდის განვითარება, რომელიც დაფუძნებულია პოპულარულ Willys MB– ზე, გახდა შესანიშნავი შემცვლელი იმ პატარა ნავებისთვის, რომლებიც ტრადიციულად გამოიყენება პონტონური ბორნების ორგანიზებისთვის.

ამასთან, ბრძოლებში მონაწილეობის პროცესში მანქანა აჩვენა არა საუკეთესო მხრიდან: ღია ზღვაში ის გამოჩნდა მოუხერხებელი და მძიმე და ასევე ძალიან არასტაბილური მაღალი ტალღების დროს. მძიმე დატვირთვით, ამფიბიები იმდენად დაბალ დონეზე დასახლდნენ, რომ არსებობდა წყალდიდობის სერიოზული ალბათობა. დაბოლოს, ხშირად მანქანას სანაპირო ქვიშიდან ამოძვრა უწევდა, სადაც მისი წონის გამო ჩერდებოდა.

აშშ-ს არმიამ მიატოვა Ford GPA– ს გამოყენება და გაგზავნა იგი Lend-Lease– ით საბჭოთა კავშირში, სადაც მან საოცრად კარგად დაიჭირა. არ იყო საჭირო საბჭოთა ჯარების ზღვების გადაკვეთა, ხოლო მდინარეებსა და ტბებზე მანქანა საკმაოდ სტაბილური იყო.

ჯავშანტექნიკა BA-64 და BA-10

GAZ-64– ისა და ერთიანი ნაწილების შასამმა შეძლებისდაგვარად შეინარჩუნა მანქანა და მაღალი კლირენსი, მეტრიანი ფორდულის გადალახვის უნარი, გაზრდილი საწვავის ავზი ეკონომიური საწვავის მოხმარებით და არაჩვეულებრივი გემოთი, კარგი სიჩქარე 80 კმ / სთ – მა შესაძლებელი გახადა მანქანის წარმატებით გამოყენება დაზვერვის, უსაფრთხოების ქვეითი ჯარისკაცების დროს და როგორც ესკორტის მანქანა.

ნაკლოვანებები მოიცავდა 7.62 მმ DT ტყვიამფრქვევის სუსტ სიმძლავრეს, ზაფხულის მაღალ ტემპერატურაზე გადახურებას, გვერდითი არასტაბილურობას და არა საუკეთესო საიმედოობას. მიუხედავად იმისა, რომ ევროპული განმათავისუფლებელი კამპანიის დროს, ჯარებმა დიდად შეაფასეს მაღალი წერტილების დაბომბვის შესაძლებლობა.

BA-10 მოდელის შემუშავების მიზნით, საფუძველი იქნა მიღებული GAZ-AAA სატვირთო მანქანა, რომლის შასი უფრო მოკლე გახდა, ამავდროულად გააძლიერა მისი წინა ნაწილი, ხოლო სხეული დამზადდა ჯავშანტექნიკისგან.

სტივერის განვითარება ორიენტირებული იყო სრულად მართვადი შასიზე მანევრირების გასაუმჯობესებლად და ყველა წამყვანი მოძრაობა შესაძლებელს ხდიდა ჯვარედინი ღერძის და ცენტრალური დიფერენციალის ჩაკეტვას. მსუბუქმა ჯიპმა მიიღო 1.8 ლიტრიანი 43 ცხენის ძრავა, ღია სხეული რბილი ზედაპირით და დამოუკიდებელი შეჩერება ყველა ბორბალზე გახდა ნამდვილი სენსაცია 1936 წლისთვის.

მიუხედავად ასეთი მოწინავე დიზაინისა, ბევრი პრეტენზია იყო მანქანასთან საბრძოლო პირობებში. მისი შენარჩუნება ძალიან რთული და კაპრიზული აღმოჩნდა, არ იყო საკმარისი ძალა დავალებების შესასრულებლად და მაღალი სიჩქარით სრულად კონტროლირებადი შასის გამო, მანქანა უბრალოდ გადატრიალდა.

5000 ეგზემპლარის გამოშვების შემდეგ მწარმოებელმა უარი თქვა ამ მოდელის შემდგომ წარმოებაზე. ყველა ნაკლოვანების გათვალისწინებით, ინჟინრებმა შეცვალეს რევოლუციური შასი სტანდარტით, ხოლო ძრავა გაძლიერდა 2 ლიტრამდე, გაზარდა სიმძლავრე 50 ცხ.

მაგრამ ეს ვარიანტიც კი არაპრაქტიკული აღმოჩნდა, რადგან შეჩერება სწრაფად გაუარესდა გამავლობის პირობებში და ძალა მაინც არასაკმარისი იყო. იმის გათვალისწინებით, რომ ნაცადი ტიპი 82 იყო ნაცისტების განკარგულებაში, სტოუუერი არ გამოიყენებოდა.

ZiS-21 და GAZ-42

იმისათვის, რომ ZiS-21 აღჭურვილიყო გაზის გენერატორი NATI G-14, საჭირო იყო მგზავრისთვის სივრცის შემცირება, ასევე ტვირთამწეობის შეწირვა. "ძმისთვის" - GAZ -42, მათ გამოიყენეს განსხვავებული დიზაინი - გაზის გენერატორი მოათავსეს მძღოლის სავარძლის უკან და ასევე უზრუნველყეს ბენზინის საწვავის შევსების შესაძლებლობა.

სტრუქტურული განსხვავებების მიუხედავად, მოდელების ნაკლოვანებები იგივე იყო: საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება, გრძელი "ცივი" დაწყება, ზაფხულში საათამდე მიღწევა, სუსტი სიმძლავრე და ტევადობა, გაზრდილი ხანძრის საშიშროება. გარდა ამისა, ხე აღმოჩნდა ძალიან მგრძნობიარე ტენიანობის მიმართ, უკვე 30% ტენიანობით, რამაც გამოიწვია ძრავის სიმძლავრის დაქვეითება, მისი გადახურება და პოტენციურად - უკმარისობა.

თუმცა, ყველა ამ ნიუანსმა ხელი არ შეუშალა სატვირთო მანქანებს თავიანთი წვლილი შეეტანათ საბჭოთა არმიის გამარჯვებაში.

მანქანას ჰქონდა ძალიან მარტივი დიზაინი და შენარჩუნება, რაც ასე მნიშვნელოვანი იყო რთულ საველე პირობებში. გარდა ამისა, მასში დამონტაჟდა სპეციალური ეთერით სავსე ავზი დაბალ ტემპერატურაზე სწრაფი გაშვებისთვის.

მანქანის გულში განთავსდა 1.5 ლიტრიანი ოპელის ელექტროსადგური, ხოლო მანევრირება უზრუნველყოფილ იქნა საჭეზე, რომელიც დაკავშირებულია ბილიკებთან ისე, რომ მისი 5 გრადუსიანი გადახრით ერთმა ბილიკმა დაამუხრუჭა, რაც ბრუნავს მოქმედება.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ბრძოლა მიმდინარეობდა არა მხოლოდ ადამიანებს შორის, არამედ მანქანებსაც შორის.იმ ეპოქის ზოგიერთმა მოდელმა სამართლიანად დაიკავა თავისი ადგილი ისტორიაში და სამხედრო გამოფენების კვარცხლბეკზე. ზოგი შეიძლება კვლავ მუშა მდგომარეობაში იყოს ენთუზიასტების წყალობით, რომლებიც აღადგენენ და ამაყად აჩვენებენ გმირულ მოდელებს.

ვიდეო მეორე მსოფლიო ომის მანქანებზე:

როდესაც ამბობენ, რომ მეორე მსოფლიო ომი იყო ძრავების ომი, მათ ახსოვთ, პირველ რიგში, ტანკები და თვითმფრინავები. ამასთან, საბრძოლო შტატების ჯარებში ძრავების უდიდესი რაოდენობა ამოძრავებდა მანქანებს, რომელთა შორის, თავის მხრივ, სატვირთო მანქანები იყო ძირითადი. წითელი არმიის თოფიანი დივიზიაშიც კი, 1941 წლის 5 აპრილის ომამდელი მდგომარეობის მიხედვით, 558 სხვადასხვა მანქანა უნდა ყოფილიყო.

სატანკო და მექანიზებული წარმონაქმნების გაჯერება საავტომობილო მანქანებით კიდევ უფრო დიდი იყო.

საბჭოთა ჯარისკაცები გადაღებულნი არიან ფორდის სატვირთო მანქანასთან ( ფორდ G8T, ამერიკული წარმოების, მიწოდებული სსრკ-ში Lend-Lease– ით) გზის პირას, დასვენების დროს. მარცხნივ - სატვირთო მანქანებზე დაფუძნებული სარემონტო მაღაზია GAZ-AA

ომებს შორის, უმეტეს სახელმწიფოთა ჯარები კმაყოფილდებოდნენ ჩვეულებრივი "სამოქალაქო" სატვირთო მანქანებით, საუკეთესო შემთხვევაში ოდნავ გადაკეთებული სამხედრო საჭიროებისთვის. თუმცა, აშკარა იყო, რომ ომის დროს სატვირთო მანქანები მოძრაობდნენ არა მხოლოდ კარგ გზებზე. მებრძოლ ჯარებს სჭირდებოდათ საიმედო, მაღალი ხარისხის და უპრეტენზიო თუმცა, ომის მასშტაბებმა და სატვირთო მანქანების მზარდმა მოთხოვნილებამ წარმოშვა კიდევ ერთი მოთხოვნა, რომელიც ხშირად წინა წინააღმდეგი იყო-საომარი მანქანა საომარ ქვეყანაში ასევე უნდა იყოს იაფი. »ყველაფერი მანქანებიდან, რომელთა გარეშეც შეგიძლიათ გააკეთოთ, მათ შორის ერთი ან თუნდაც ორივე ფარები და საქარე მინები.

ურსუს ა, პოლონეთი. წარმოებულია 1928 წლიდან. შეიქმნა 800 -დან 1200 -მდე მანქანა, მათ შორის 375 პოლონეთის არმიისთვის. ბორბლის განლაგება 4 × 2, წონა 2.5 ტონა, ძრავა 35 ცხ. სიჩქარე 60 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 2 ტონამდე

ოპელ ბლიცი, გერმანია. ამ მოდელის პირველი თაობა, რომელიც მონაწილეობდა მეორე მსოფლიო ომში, წარმოებული იყო 1930 წლიდან 1954 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში 82 ათასზე მეტი მანქანა იქნა წარმოებული. ბორბლის კონფიგურაცია 4 × 2 და 4 × 4, წონა 2.5 ტონა, ძრავა 54-75 ცხ. სიჩქარე 90 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 3.5 ტონამდე

ბუსინგი-NAG G31, გერმანია. წარმოებულია 1931-1935 წლებში. აშენდა დაახლოებით 2600 მანქანა. ბორბლის მოწყობა 6 × 4, წონა 1.5 ტონა, ძრავა 65 ცხ. სიჩქარე 60 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 1.5 ტონამდე

ZIS-5("ზახარ ივანოვიჩი", "სამი ტონა"), სსრკ. წარმოებულია 1933 წლიდან 1948 წლამდე. მხოლოდ ერთი მანქანის ქარხანაში სახელობის. სტალინი მოსკოვში ამ დროის განმავლობაში წარმოებული იყო 570 ათასზე მეტი ZIS-5 და ZIS-5V მანქანა. იგი ასევე იწარმოებოდა ულიანოვსკის და ურალსკის საავტომობილო ქარხნებში. ბორბლის მოწყობა 4 × 2, წონა 3.1 ტონა, ძრავა 73 ცხ. სიჩქარე 60 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 3 ტონამდე

სატვირთო მანქანაზე დაფუძნებული საწვავის ავზი ZIS-6 DB-3 ბომბდამშენის საწვავის შევსება. ZIS-6 წარმოებულია 1933 წლიდან, 1941 წლის შემოდგომამდე, 21,239 მანქანა იყო წარმოებული. ბორბლის მოწყობა 6 × 4, წონა 4.2 ტონა, ძრავა 73 ცხ. სიჩქარე 55 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 4 ტონამდე

GAZ-AAA, სსრკ. 1934 წლიდან 1943 წლამდე წარმოებულია დაახლოებით 37 ათასი სატვირთო მანქანა და მათზე დაფუძნებული მანქანა (მათ შორის 3331 ჯავშანმანქანა). ბორბლის მოწყობა 6 × 4, წონა 2.5 ტონა, ძრავა 40-50 ცხ. სიჩქარე 72 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 2 ტონამდე

პოლსკი ფიატი 621 ლ, პოლონეთი (სურათზე - რეკონსტრუქცია). 1935 წლიდან 1939 წლამდე აშენდა დაახლოებით 13 ათასი მანქანა. ბორბლის მოწყობა 4 × 2, წონა 2.4 ტონა, ძრავა 56 ცხენის ძალა. სიჩქარე 55 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 2.5 ტონამდე

Alfa Romeo 500DR, იტალია. წარმოებაში 1937 წლიდან 1945 წლამდე. ბორბლის ფორმულა 4 × 2, ძრავა 75 ცხ. ტარების მოცულობა 4.5 ტონამდე

ბუსინგი-NAG 500, გერმანია. წარმოებულია 1938 წლიდან 1941 წლამდე. ბორბლის ფორმულა 4 × 2, ძრავა 105 ცხ. ტარების მოცულობა 4.75 ტონამდე

GAZ-MM ("სატვირთო მანქანა"), სსრკ. წარმოებულია 1938 წლიდან 1949 წლამდე. ფოტოზე ნაჩვენებია GAZ-MM-V– ის ომის დროს გამარტივებული მოდიფიკაცია ხის სალონით და ერთი ფარები. ბორბლის მოწყობა 4 × 2, წონა 1.8 ტონა, ძრავა 50 ცხ. სიჩქარე 70 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 1.5 ტონა

AEC მატადორი, Გაერთიანებული სამეფო. იგი წარმოებული იყო 1938 წლიდან 1953 წლამდე, აშენდა დაახლოებით 9 ათასი მანქანა. ბორბლის მოწყობა 4 × 4, ძრავა 95 ცხენის ძალა, წონა 7.75 ტონა. სიჩქარე 60 კმ / სთ

38 მ ბოტონდი, უნგრეთი. წარმოებული 1938 წლიდან 1948 წლამდე, აშენდა 2554 მანქანა. ბორბლის მოწყობა 6 × 4, ძრავა 65-72 ცხ. სიჩქარე 60 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 1.5 ტონა

FIAT 626, იტალია. წარმოებულია 1939 წლიდან. ბორბლის ფორმულა 4 × 2, ძრავა 65 ცხენის ძალა სიჩქარე 63 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 3 ტონა

ოსტინი K2 / Y, Გაერთიანებული სამეფო. სამედიცინო მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია Austin K30 სატვირთო მანქანაზე. 1939 წლიდან ბრიტანეთის არმიისთვის იწარმოება Austin K30 / K2 / K3 / K4 ოჯახის სატვირთო მანქანები 4 × 2 ბორბლის მოწყობით და დატვირთვით 1.5 -დან 3 ტონამდე. ისინი აღჭურვილი იყო 60-63 ცხენის ძრავით.

ბიანჩის მილი, იტალია (სურათზე, ბრიტანელი ჯარისკაცი იპყრობს იტალიური სატვირთო მანქანის ეკიპაჟს დასავლეთ უდაბნოში 1942 წლის ივნისში). 1939 წლიდან 1945 წლამდე აშენდა დაახლოებით 10 000 მანქანა. ბორბლის ფორმულა 4 × 2, ძრავა 65 ცხენის ძალა სიჩქარე 64 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 3 ტონა

ბედფორდი OYD, Გაერთიანებული სამეფო. წარმოებულია 1939 წლიდან 1945 წლამდე. აშენდა 72,385 მანქანა. ბორბლის ფორმულა 4 × 2, ძრავა 72 ცხ. სიჩქარე 65 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 3 ტონა (ასევე წარმოებული იქნა Bedford OXD- ის შემოკლებული ვერსია, რომლის ტევადობა 1,5 ტონა იყო). 1772 "ბედფორდი" QLD, OYD და OXD გაიგზავნა სსრკ -ში (მათგან 275 ვერ მიაღწია დანიშნულების ადგილს)

შევროლეტ G506, ᲐᲨᲨ. წარმოებულია 1940 წლიდან 1945 წლამდე. აშენდა 168,603 მანქანა, რომელთაგან 47,700 -დან 151,053 -მდე (სხვადასხვა წყაროების მიხედვით) გაიგზავნა სსრკ -ში. ბორბლის ფორმულა 4 × 4, ძრავა 83 ცხ. სიჩქარე 77 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 1.5 ტონა

ოსტინი k5, Გაერთიანებული სამეფო. წარმოებულია 1941 წლიდან 1945 წლამდე. წარმოებულია 12,280 მანქანა. ბორბლის მოწყობა 4 × 4, წონა 3.7 ტონა, ძრავა 85 ცხ. სიჩქარე 65 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 3 ტონა

GMC CCKW, ᲐᲨᲨ. 1941 წლიდან 1945 წლამდე წარმოებულია 562,750 მანქანა, აქედან დაახლოებით 6,700 გადაეცა სსრკ -ს. ბორბლის ფორმულა 6 × 6, ძრავა 91 ცხ. სიჩქარე 72 კმ / სთ -მდე. ტარების მოცულობა 2.5 ტონა

მაკ NR, ᲐᲨᲨ. ფოტოში - შენიღბული ბრიტანული ტანკის "ვალენტინი" გადაყვანა. 1941 წლიდან 1945 წლამდე აშენდა 26,965 N სერიის მაკის არმიის სატვირთო მანქანა (მათ შორის 16,548 NR), რომელთაგან 800-ზე მეტი გადაეცა სსრკ-ს. ბორბლის ფორმულა 6 × 4, ძრავა 131 ცხ. სიჩქარე 70 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 10 ტონა

ფორდსონი WOT6, Გაერთიანებული სამეფო. წარმოებულია 1941 წლიდან. ბორბლის ფორმულა 4 × 4, ძრავა 85 ცხ. სიჩქარე 70 კმ / სთ. ტვირთამწეობა 3 ტონაა. ამ მოდელის დაახლოებით 30,000 მანქანა იყო წარმოებული (და დაახლოებით 2,500 WOT8 შემცირებული ბაზით და ტევადობა 1.5 ტონა). 868 WOT8 გაიგზავნა სსრკ -ში, 731 სატვირთო მანქანა მიაღწია მიზანს

ფორდ G8T("ფორდ -6"), აშშ. კომერციული სატვირთო მანქანა, თითქმის ყოველგვარი ცვლილების გარეშე, სამხედრო სამსახურში შევიდა. 1941 წლიდან 1945 წლამდე წარმოიქმნა დაახლოებით 78 ათასი მანქანა, რომელთაგან დაახლოებით 61 ათასი გადაეცა სსრკ -ს მანქანის კომპლექტების სახით. ბორბლის ფორმულა 4 × 2, ძრავა 90 ცხ. სიჩქარე 88 კმ / სთ. ტარების მოცულობა 2 ტონა

• გამოქვეყნებულია: 2017 წლის 28 მარტი, 13:00 საათი