უბედური შემთხვევების თავიდან აცილება შესაძლებელია, თუ სწორად დაგეგმავთ თქვენს ქმედებებს და წინასწარ იფიქრებთ, თუ როგორ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ პირისპირ შეჯახება ამა თუ იმ შემთხვევაში.
მიზეზები, რის გამოც ხდება უბედური შემთხვევები და პირველადი შეჯახება
მთავარი მიზეზი იმისა, თუ რატომ ხდება პირისპირ შეჯახება არის ის, რომ ორი მანქანიდან ერთი აფრინდება შემხვედრ ზოლში. ამის მიზეზები შემდეგია:
- გასწრება. შემდგომი მოძრაობის სიჩქარის არასწორი შეფასება, გზაზე არსებული მდგომარეობა, გადაჭარბებული თავდაჯერებულობა, ნისლში და წვიმაში ოპტიკური ეფექტები, რომლებიც ამახინჯებს მანძილის ვიზუალურ აღქმას, იწვევს პირისპირ შეჯახებას გასწრებისას.
- ოცნება მომავალი მანქანის მძღოლის შესახებ. ეს ხდება მძიმე სატვირთო მანქანების მძღოლებთან, სატვირთო მანქანებთან. მძღოლი გამორთულია უშუალოდ მართვის დროს. ტიპიური ნიშნები: გრძელი ყოფნა მოახლოებულ ზოლში, როდესაც არ არსებობს დაბრკოლებები თქვენს შესახვევში დასაბრუნებლად, გაურკვეველი ტრაექტორია - მანქანა მოძრაობს. თუ მძღოლი არ რეაგირებს სინათლისა და ხმის სიგნალებზე, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ მხოლოდ საკუთარ ძალას, რომელმაც შეაფასა მანქანის ტრაექტორია.
- კონტროლის დაკარგვა - როდესაც მანქანა სრიალებს გზაზე და ის აფრინდება შემდგომ ზოლში. ამ შემთხვევაში ძნელია მანქანის ტრაექტორიის პროგნოზირება, ამიტომ, მოქმედების ვარიანტის არჩევისას, მხოლოდ იღბლის იმედი შეიძლება გქონდეს.
- სხვა მიზეზები.
რა უნდა გააკეთოს, თუ მანქანა მივარდება მისკენ
როგორ სწორად ავიცილოთ თავიდან პირდაპირი შეჯახება დამოკიდებულია კონკრეტულ პირობებზე:
- გზის ზედაპირის მდგომარეობა - ასფალტი, გრუნტის გზა ან ხრეში;
- სეზონები - განსხვავებულად იქცევიან, უფრო მეტიც, მნიშვნელობა აქვს გზა ყინულია თუ წვიმს ან თოვს;
- გზის მომხმარებელთა რიცხვიდან;
- სიჩქარე, რომლითაც მანქანები უახლოვდებიან ერთმანეთს და გამავალი ნაკადის სიჩქარე.
ითამაშეთ მნიშვნელოვანი, თუ არა მთავარი როლი და მძღოლის უნარი სწრაფად მოახდინოს რეაგირება და მიიღოს გადაწყვეტილებები, ავტომობილის შეგრძნების უნარი და მოძრაობაში მანევრირება.
თუ გასწრება ხდება
მძღოლმა, რომელიც მართავს საკუთარ ზოლს, უნდა შეაფასოს შემდგომი მანქანების სიჩქარე, რომლებიც გასწრებაა მის ზოლზე გასვლისას.
კრიტიკულ სიტუაციაში არავითარ შემთხვევაში არ უნდა პანიკაში ჩავარდეთ მოახლოებულ შესახვევში სიტუაციის შეფასების გარეშე, რადგან იქნება შეჯახება მანქანასთან, რომლის გადალახვასაც ცდილობდით.
თუ მანქანა სწრაფად უახლოვდება შემხვედრ ზოლს და არ აქვს დრო მანევრის შესასრულებლად, ანუ თავის ზოლში დასაბრუნებლად, მისკენ მიმავალი მანქანის მძღოლმა უნდა დაიწყოს დამუხრუჭება მის ზოლში. მკვეთრად ან, დამოკიდებულია არა მხოლოდ მომავალი ავტომობილის სიჩქარეზე, არამედ მანქანების არსებობაზეც. ძლიერი დამუხრუჭების დროს დიდია შანსი, რომ მომავალი მანქანის მძღოლს არ ექნება დრო სწრაფად მოახდინოს რეაგირება. და საფრთხე აღარ არის იმაში, რომ ის დარტყმის მაგისტრალურ ზონაში, არამედ ის, რომ ეს დარტყმა გამოიწვევს მანქანის სრიალს და კონტროლის დაკარგვას. შესაძლებელია მანქანიდან გადმოსვლა შემდგომ ზოლში.
ზოგიერთი მძღოლი გზის პირას მიდის მთელი სისწრაფით. მაგრამ გზის პირას დამუხრუჭება სავსეა შედეგებით გზის შეუსაბამო ზედაპირის გამო, რომელსაც აქვს გადაბმის დაბალი კოეფიციენტი. ჭუჭყმა, თოვლმა, ხრეშმა ბორბლებზე მაღალი სიჩქარით დარტყმა შეიძლება გამოიწვიოს კონტროლის დაკარგვა.
ფრთხილად უნდა იყოთ სატვირთო მანქანებთან მიახლოებისას, რომლებიც ზღუდავენ თქვენს ხედვას. ერთ -ერთი მათგანის გამო, მანქანა შეიძლება მოულოდნელად გადმოხტეს და სიტუაციის შედეგი დიდწილად იქნება დამოკიდებული მძღოლების რეაქციის სიჩქარეზე.
მართვის მოპირდაპირე ზოლში ყოველგვარი აშკარა მიზეზის გამო
თუ მძღოლს, რომელიც მისკენ მოძრაობს, აქვს შესაძლებლობა დაბრუნდეს თავის შესახვევში, მაგრამ რატომღაც ყოყმანობს, თქვენ უნდა დაამუხრუჭოთ, მისცეთ მას სიგნალი მაღალი სხივის შუქებით და სიგნალით, რითაც მიიქციეთ მისი ყურადღება წინასწარი გადაუდებელი სიტუაციისკენ. მდგომარეობა. მძღოლმა შეიძლება არ დაინახოს მომავალი მანქანა ან დაიძინოს მართვის დროს. ეს ნაბიჯები უნდა დაეხმაროს.
თუ მძღოლი მაინც არ რეაგირებს, სავარაუდოა, რომ რაიმე მიზეზით მას არ შეუძლია გააკონტროლოს კონტროლი. აუცილებელია წაიღოთ მარჯვნივ ან მარცხნივ სამუხრუჭე პედლის გათავისუფლებით. თუ გზის მდგომარეობა კარგია, მაშინ გირჩევთ გადახვიდეთ მასზე. ზამთარში და მომავალი მანქანების არარსებობის შემთხვევაში, საუკეთესო ვარიანტია შემხვედრი შესახვევი. ჩვენ არ უნდა დაგვავიწყდეს გარდატეხის სიგნალის შესახებ, რადგან მანქანას, რომელმაც შექმნა კრიტიკული სიტუაცია, შეუძლია შეასრულოს მსგავსი მანევრი და ასევე შეეცადოს წასვლა შემდგომი ზოლის მხარეს. შემდეგ შეჯახება მაინც მოხდება, მაგრამ გვერდით.
თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ გზის პირას მარცხნივ, როდესაც მომავალი მანქანები არ ერევიან მასში, ხოლო მარჯვენა მხარე უკავია ხალხს ან მანქანებს.
ბევრი მძღოლი მიდის შემხვედრ შესახვევში, ცდილობს თავიდან აიცილოს შეჯახება, თუნდაც ის საკმარის მანძილზე არ ჩანს, მაგალითად ,. მაშინ არსებობს საფრთხე, რომ მოხვდეს შემხვედრი მანქანა.
თუ, კრიტიკული სიტუაციის შემდეგ, მძღოლმა დაიწყო თავის ზოლზე დაბრუნება, რეკომენდირებულია ჩახუტება გზის პირას.
მანქანა სრიალებდა
თუ მანქანის მძღოლმა დაკარგა კონტროლი სრიალის გამო, მაშინ დაუყოვნებლივ უნდა დაამუხრუჭოთ და მანევრის გამოყენებით შეეცადოთ თავიდან აიცილოთ შეჯახება. მთავარი ის არის, რომ არ მოხდეს პანიკა და არ მიმართოთ მანქანას შემხვედრი მანქანებისკენ ან თავით ავტომობილისკენ, რომელმაც დაკარგა კონტროლი.
კრიტიკულ სიტუაციაში მყოფი მძღოლების ყველაზე მნიშვნელოვანი შეცდომა არის სიჩქარის გაზრდა გადამეტების იმედით, ეს ქცევა გამართლებულია მხოლოდ განსაკუთრებულ შემთხვევებში.
Მნიშვნელოვანი!საჭიროა სწორად დამუხრუჭება. ჯერ ისინი შენელდებიან და მხოლოდ ამის შემდეგ აკეთებენ სასურველ მანევრს. თქვენ არ შეგიძლიათ საჭე დაატრიალოთ მუხრუჭის დაჭერისას - მანქანა სრიალში გადავა.
ნუ დაივიწყებთ მანქანების უსაფრთხოებას უკან. ღირს მათი გაფრთხილება სასწრაფო დახმარების ჯგუფის სიგნალით, თუკი საკმარისი დროა ამის გასააქტიურებლად.
თუ ვერ მოახერხებთ გასწრების დასრულებას
უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია მიიზიდოს მძღოლის ყურადღება, რომელიც მიემართება მანქანისკენ მაღალი სხივებით, 1-2-ჯერ აციმციმდება, რითაც მას ესმის, რომ აუცილებელია შენელება. ეს ხელს შეუწყობს დროის შეძენას შემდგომი მოქმედებისთვის. შემდეგ არის მოვლენების განვითარების ორი ვარიანტი:
- სრული გასწრება გარდამტეხი სიგნალით სიგნალით და სწრაფად, მაგრამ უეცარი მოძრაობების გარეშე ,. ლოგიკურია ამის გაკეთება, როდესაც გასწრება თითქმის დასრულებულია. მაგალითად, გრძელი ვაგონი გადალახეს და მანქანა უკვე მძღოლის სალონის დონეზე იყო.
- უარი თქვით გასწრებაზე. ამ შემთხვევაში, ჩართეთ მარცხენა მობრუნების სიგნალი, დაამუხრუჭეთ, რომ გამოტოვოთ გასწრებული მანქანა და დაუბრუნდეთ მათ ზოლს. ეს არის საუკეთესო გზა პირისპირ შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, თუ გასავლელი გზის ნახევარზე მეტი დარჩა. მოერიდეთ სიჩქარის გაზრდას, ეს ხელს არ შეუწყობს ზემოქმედების თავიდან აცილებას.
მოქმედებები არ უნდა იყოს მღელვარე და ქაოტური. თქვენს შესახვევში დაბრუნებისას მნიშვნელოვანია, რომ არ გაიაროთ ქვევით გამავალი მანქანა.
გამონაკლის შემთხვევებში მანქანა შეიძლება მიმართული იყოს გზის მარცხენა მხარეს, რადგან ის განკუთვნილია შემდგომი მანქანებისთვის და დიდი ალბათობაა, რომ თქვენსკენ მიმავალი მანქანა თავიდან აიცილოს შეჯახება მარჯვნივ.
გამოცდილ მემანქანეებს ურჩევენ დაიწყონ გასწრება ოდნავ გაზარდონ მანძილი საკუთარსა და წინ მავალ მანქანას შორის. ამ გზით ვითარება შემდგომ ზოლზე უკეთ ჩანს და თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ, რათა შემდგომ ზოლზე უფრო დიდი სიჩქარით გასწროთ.
აუცილებელია შეზღუდოს გასწრების რაოდენობა:
- ცუდი ხილვადობის დროს: ნისლში, თოვლი;
- არასაკმარისი ხარისხის გზის საფარით;
- ასოცირებული ტრაფიკის ნაკადის მაღალი სიჩქარით და საკუთარი მანქანის მოკრძალებული ტექნიკური შესაძლებლობებით.
გასწრების დაწყებისას წინასწარ უნდა შეაფასოთ წინა მანქანების მოძრაობის სიმჭიდროვე და საკუთარი ზოლში ბილიკების სწრაფად შეცვლის შესაძლებლობა. ეს ხდება, რომ წინა მანქანები მკვრივ სვეტშია და თქვენ უნდა გაასწროთ არა ერთ, არამედ რამდენიმე მანქანას ერთდროულად.
რა უნდა გააკეთოს, თუ შეჯახების თავიდან აცილება შეუძლებელია
როდესაც მანევრების დრო არ არის, თქვენ უნდა შეანელოთ მანქანა მაქსიმალურად. ექსპერტებს მიაჩნიათ, რომ არ ღირს მოძრაობის მიმართულების შეცვლა ისე, რომ ზემოქმედება მოხვდეს ტანგენტაზე, ვინაიდან გარდაუვალი პირდაპირი შეჯახების შედეგები შეიძლება უფრო სერიოზული იყოს. შუბლის შეჯახებისას მძღოლი და მგზავრები იხსნებიან უსაფრთხოების ღვედებით და აირბაგებით. ტანგენტზე დარტყმისას მანქანას შეუძლია გადმოხტა მიწიდან და გადატრიალდეს, ზოგჯერ ერთზე მეტჯერ. ალბათ ის თავადაც გაფრინდება თხრილში. დაზიანებები შეიძლება იყოს უფრო მძიმე.
შეჯახების წინ მთავარია დაჯგუფება: ისინი იცავენ მკერდს იდაყვებით, სახესა და თვალებს იფარებენ ხელებით, ხოლო ფეხებს ამოიღებენ პედლებიდან, რათა არ დაზიანდეს დამტვრეული სხეულით და არ ჩავარდეს მათ შორის სავარძელი და წინა პანელი.
რა უნდა გააკეთოს მძღოლმა, რათა თავიდან აიცილოს შემხვედრ მანქანასთან შეჯახება?
პირველადი შეჯახება მაღალი სიჩქარით თითქმის არ ტოვებს გადარჩენის შანსს. სწორედ ეს უბედური შემთხვევები ითვლება ყველაზე საშიშად. სიტუაცია გამწვავებულია ზამთარში, როდესაც გზები ყინულითა და თოვლით არის დაფარული. იმისათვის, რომ არ დაიბნეოთ და შეამციროთ შემხვედრ მანქანასთან შეჯახების რისკი, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ამ პრობლემის გადაჭრის რამდენიმე გზა.
დარჩი
მანქანის გაჩერება ხელს შეუშლის შეჯახებას, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ რამდენიმე პირობა დაკმაყოფილებულია:
- მომავალი მანქანა დაბალი სიჩქარით მოძრაობს და იწყებს დამუხრუჭებას.
- გზა მშრალია.
- უკან მანქანები არ არის.
მკვეთრი დამუხრუჭება ყოველთვის არ არის აქტუალური. ჯერ ერთი, თქვენ შეგიძლიათ სრიალის პროვოცირება მოახდინოთ და თავად გაფრინდეთ შემხვედრ შესახვევში, და მეორეც, თავიდან აიცილოთ პირველადი შეჯახება, შეგიძლიათ მოხვდეთ უკანა ნაწილში.
Wag უფლება
პირისპირ შეჯახების თავიდან აცილების ყველაზე უსაფრთხო გზაა გზის მარჯვენა მხარეს მიმაგრება ან გზიდან მთლიანად გადახვევა, თუ ეს შესაძლებელია. თუ გზის პირას დაფარულია თოვლი, ყურადღებით გადაადგილდით ისე, რომ მანქანა არ "ჩაეფლოს".
ასე რომ, თუ არსებობს შესაძლებლობა, წავიდეთ მარჯვნივ, ჩართეთ მარჯვენა მოსახვევი ისე, რომ მანქანის მძღოლმა შემდგომი ზოლიდან დაინახოს თქვენი განზრახვა, გადააგდოთ გაზი და შეძლებისდაგვარად დაიდეთ გზის პირას. ამის შემდეგ დაიწყეთ შენელება. დარწმუნდით, რომ გააკონტროლეთ სიტუაცია - თუ მომავალი მანქანა ჯიუტად მოძრაობს თქვენსკენ, შეეცადეთ გამოთვალოთ მანძილი და გზის პირას შეჯახების თავიდან აცილების შესაძლებლობა.
ვაგი დატოვა
თუ შეუძლებელია მარჯვენა მხარეს გადასვლა კონკრეტული მიზეზის გამო (მაგალითად, შესახვევი დაკავებულია, მანქანა დგას და ა.შ.), შეგიძლიათ მოუხვიოთ მარცხნივ, შემხვედრ შესახვევში. ეს აუცილებელია იმ სიტუაციაში, როდესაც მომავალი მანქანა ჯიუტად მოძრაობს თქვენსკენ. გახსოვდეთ, რომ შეგიძლიათ მარცხნივ დატოვოთ, თუ შემხვედრ ზოლში არ არის მანქანები.
მარცხნივ გასვლისას არ დაგავიწყდეთ მარცხენა მოსახვევის სიგნალის ჩართვა. ნუ შეგეშინდებათ საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევის - ცხოვრება გაცილებით მნიშვნელოვანია და თქვენ შეძლებთ თავიდან აიცილოთ სასჯელი, რადგან მანევრი აუცილებელი იყო უბედური შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად.
თუ მომავალი შესახვევი "დაფრინავს" თქვენზე, მთავარია პანიკა არ იყოს. აქ სიმშვიდე და სიმშვიდეა საჭირო. იმოქმედეთ თავდაჯერებულად და სწრაფად, თქვენ მხოლოდ რამდენიმე წამი გაქვთ მოსაფიქრებელი. და კიდევ რამდენიმე წესი:
- საჭე მტკიცედ დაიჭირეთ - მანევრირებისას ადვილია მანქანაზე კონტროლის დაკარგვა.
- მიაქციეთ ყურადღება მომავალი ავტომობილის ტრაექტორიას და გამოთვალეთ რა მიმართულებით მიემართება იგი "მის გარშემო".
- თუ თქვენ არ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ შეჯახება, შეეცადეთ დარწმუნდეთ, რომ დარტყმა ტანგენციურად ეცემა გვერდით და არა შუბლზე. ასე რომ, ნაკლებია სერიოზული დაზიანების რისკი.
ბევრი მძღოლი, მძიმე მიმოსვლისას შემხვედრ ზოლში, დაუყოვნებლივ უბიძგებს თავს გზის მარჯვენა მხარეს, რათა თავიდან აიცილოს შეჯახება ავტომობილის შემდგომ ზოლში "გასვლის" შემთხვევაში.
რა იწვევს მძიმე საგზაო შემთხვევებს? შესაძლებელია ტრაგიკული შეჯახების თავიდან აცილება? აქ არის რჩევა პროფესიონალებისგან.
ნებისმიერი ქვეყნის გზა საშიშია- კერძოდ, თანდათანობით დამოკიდებულება სიჩქარეზე.
თუ დიდხანს იმოძრავებთ მსუბუქად დატვირთულ გზაზე, დაისვენებთ ერთფეროვანი მართვისგან - და რეაქციის დრო მნიშვნელოვნად გაიზრდება. თუ რთული რეაქციის საშუალო დრო - იმ სიტუაციაში, როდესაც თქვენ უნდა მიიღოთ დაუყოვნებელი გადაწყვეტილება - არის 1.5 წამი, მაშინ გახანგრძლივებული მოდუნებული მართვისას ის 4 წამამდე გაიზრდება.
მანევრირება
თუ მძღოლი, რომელიც იწყებს რაიმე სახის მანევრს, არ აფრთხილებს ამის შესახებ წინასწარ, ის სხვა მონაწილეებს უეცარ მოძრაობებს უბიძგებს, განმარტავს ექსპერტი. - და მაშინაც კი, თუ, მაგალითად, მან წინასწარ ჩართო "შემობრუნების სიგნალი", მაშინ მის სიგნალებს ხედავს მხოლოდ ერთი მანქანის მძღოლი, რომელიც მას მიჰყვება. იგი მოულოდნელად ტოვებს მხარეს - და მესამე მანქანა ხედავს მოულოდნელ დაბრკოლებას მის წინ.
ამიტომ, ექსპერტების აზრით, თქვენ ყოველთვის უნდა მიაქციოთ ყურადღება ნიშნებს - და განსაკუთრებით ფრთხილად იყავით მანამდე გზების გადაკვეთაან მიმდებარე მეორადი... უფრო მეტიც, შეეცადეთ დაინახოთ სიტუაცია გზაზე არა მხოლოდ თქვენი საქარე მინით - შუშის საშუალებით მამოძრავებელი მანქანის წინ. სხვა საკითხია, თქვენი მანქანა მიდის ჯიპის, სატვირთო მანქანის ან ვაგონის უკან - ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ შეინარჩუნოთ მაქსიმალური დისტანცია. ამ მძღოლის ქმედებები ჩვენთვის აბსოლუტურად არაპროგნოზირებადია - ის ხედავს დაბრკოლებას, ჩვენთვის უხილავს და მკვეთრად ამუხრუჭებს.
მოულოდნელი დაბრკოლება მოძრაობის ზოლში
გზაზე არის მარტივი, პოტენციურად საშიში, ექსტრემალური და საგანგებო სიტუაციები... ანუ, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ჩვენ არ განვიხილავთ, თუ როგორ ავიცილოთ თავიდან უბედური შემთხვევები, - სამწუხაროდ, ეს გარდაუვალია. და მთავარი ის არის, რომ ავირჩიოთ ყველაზე ნაკლები ბოროტება. მაგალითად, თუ შეადარებთ თავდახრილი შეჯახებადა თხრილში გასვლა, მაშინ ეს უკანასკნელი უფრო უსაფრთხოა.
რაც შეეხება არსებულ მოსაზრებას, რომ "სჯობს" წინა მანქანაში შეჯახება, ვიდრე შემხვედრს.
თუ შემობრუნებული მანქანის ბორბლები უკვე მოტრიალებულია მარცხნივ - და მძღოლების უმეტესობა დგას ბორბალზე შემობრუნებული ბორბლებით - ზემოქმედება მას გადააგდებს შემხვედრი შესახვევი... ანუ იგივე ძნელი მოხდება უბედური შემთხვევა, მაგრამ სხვა მონაწილეებთან ერთად, - ამბობს ექსპერტი.
და მას ახსოვს, როგორ შედეგად ასეთი უბედური შემთხვევებირუსი მსახიობი იური სტეპანოვი ორი წლის წინ გარდაიცვალა. მაზდა დაეჯახა შუქნიშნებთან მდგარ ჟიგულის მანქანებს, რომლებშიც ის მგზავრად მოძრაობდა. დარტყმისგან VAZ გადააგდეს შემხვედრ შესახვევში, სადაც მანქანა შეეჯახა სხვა მანქანას.
უნდა მოვუხვიო მარჯვნივ?
მძღოლმა, პროფესიონალების აზრით, მუდმივად უნდა დაათვალიეროს მანქანის გარშემო არსებული მდგომარეობა, გაიგოს ყოველ წამს რა ხდება მარჯვნივ / მარცხნივ და წინასწარ შეაფასოს პოტენციური ალბათობა. მანევრირება... რადგან როდესაც ის მოულოდნელად პოულობს დაბრკოლებას ზოლში, მას შეიძლება არ ჰქონდეს დრო სარკეებში ჩახედვის.
ვთქვათ, ყველას გაუმართლა - მარჯვნივ მანქანები არ არის. მანქანა გაივლის დაბრკოლებას, საჭესთან მყოფი პირი მცირედი შიშით გადმოვა. თუ ვინმე მარჯვნივ მოძრაობს, მძღოლი, რომელიც მკვეთრად შემობრუნდა მისი მიმართულებით, გააგდებს ამ მანქანას გზიდან, გაფრინდება ორმოშიშეიძლება გადაბრუნდეს ხალხი კვლავ დაზარალდება. ღმერთმა ქნას, რომ ეს მოხდეს ქალაქში და გზაზე მყოფი მანქანა დარტყმიდან საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გაჩერებას გადააგდეს? ..
შენელდება თუ არა?
ექსპერტი გვირჩევს: თეორიულად, თუ რაიმე შესაძლებლობა მაინც არსებობს, შენელება გჭირდებათ.
მეორეს მხრივ, თუ სიჩქარე ძალიან მაღალია, მძიმე დამუხრუჭებაასევე შეიძლება გამოიწვიოს უსიამოვნო შედეგები. მაგალითად, ექსტრემალური მართვის კურსებზე ისინი ვარჯიშობენ სრიალიდან 60 კმ / სთ სიჩქარით - ანუ, როდესაც მძიმე დამუხრუჭებათუნდაც "ქალაქზე" სიჩქარემანქანა მოძრაობს! 70 კმ / სთ სიჩქარით, ყველაფერი კიდევ უფრო სწრაფია და მანქანის კონტროლი კიდევ უფრო რთულია. მძღოლმა, რომელმაც არ იცის როგორ გამოვიდეს ექსტრემალური სიტუაციიდან გზაზე, ვერაფერს გააკეთებს, მანქანა ხდება უკონტროლო.
თუ მანქანა თავდაყირა დაფრინავს
ექსპერტის აზრით, არარეალურია იმის პროგნოზირება, თუ რას გააკეთებს მძღოლი, როდესაც მის შესახვევში შემავალი მანქანა შემოდის.
სამწუხაროდ, არის სიტუაციები, როდესაც მძღოლს არ აქვს დრო იფიქროს რა უნდა გააკეთოს. თუ შემხვედრი მანქანა თქვენს ზოლში წამის მეასედშია, შეჯახების თავიდან აცილების შანსი არ არის, ვაი. თუ ეს წინასწარ ჩანს, მაშინ ჯერ კიდევ არის დრო მანევრებისთვის, მაგრამ აქაც შეიძლება ცდებოდეთ. მაგალითად, მძღოლი მართავს მანქანას და ხედავს, რომ მანქანა ტოვებს მიმავალ ზოლს. ის ბუტბუტებს, თვალებს ხუჭავს - მანქანა კვლავ მიემართება. შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, ჩვენი მძღოლი გადაწყვეტს გადაუხვიოს მარცხნივ - უფასოდ (!) შემხვედრი შესახვევი... ამ დროს, საჭესთან ჩაძინებული, მომავალი მანქანის მძღოლი იღვიძებს, ხვდება, რომ ის "მოპირდაპირეზე"და ბრუნდება უკან საკუთარ ზოლში. ხდება პირისპირ შეჯახება.
ავტომობილი
საგზაო მოძრაობის კანონებიგვითხარით: საფრთხის შემთხვევაში, მძღოლმა უნდა მიიღოს ზომები სიჩქარის შესამცირებლად, აპარატის სრულ გაჩერებამდე. ასე შენელდება თუ მანევრირება?
გარდამავალი შეჯახებისას, წინსვლისას, მძღოლი და მგზავრები იხსნებიან აირბაგებით და უსაფრთხოების ღვედით, ამბობს სპეციალისტი. - ეს არის დარტყმა, რომელსაც პროგნოზირებენ მწარმოებლები, გამოითვლება მანქანის დიზაინის შექმნისას. ანუ, უსაფრთხოების ყველა სისტემა "გამკაცრებულია" ზუსტად შუბლზე შეჯახების მიზნით დაბრკოლებასთან. კაპოტი, ძრავის განყოფილება, არის მანქანის დანაოჭებული ნაწილი, რომელიც ამცირებს ზემოქმედებას. თანამედროვე მანქანებში ასეთი ზემოქმედების მქონე ძრავა სტრუქტურულად უნდა დაეცეს და არა სამგზავრო ნაწილში. ქამარი უჭირავს მძღოლს, აირბაგი "იღებს" მას.
თუ დავიწყებთ მანევრირებასავარაუდოა გვერდითი ზემოქმედება.
ამ შემთხვევაში რა იცავს მძღოლს? თუნუქის კარი. ყველაფერი. გვერდითი ბალიშები, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, ეფექტურია მხოლოდ მცირე ზემოქმედებისთვის. შეადარეთ მანქანის "ცხვირი", რომელიც უნდა "გადაარჩინოს" შუბლის დაბრკოლებასთან შეჯახებისას და კალის, რომელიც დარტყმას მიიღებს გვერდითი დაბრკოლებისგან, გვირჩევს ექსპერტი. ავტოსპორტშიც კი, მისი თქმით, ადამიანები ყველაზე ხშირად იღუპებიან - რალის ჩარჩო მანქანებზე! - ზუსტად გვერდითი ზემოქმედებისგან.
Fuuu-xxx ... გამარჯობა ... სათაური შეიძლება გაგრძელდეს და გაგრძელდეს სხვადასხვა ვარიაციით. პოსტის ბოლოს გამოვაქვეყნებ ავტოავარია - ვიდეოჩემი პირველი გზის შესახებ, საიდანაც ყველაზე მცირე დანაკარგებით გამოვედი, თუ გავითვალისწინებთ ზოგადად ჯანმრთელობას და სიცოცხლეს. მხოლოდ დღეს მე ასე თუ ისე მოვიშორე ამ გასაოცარი სტრესისგან. სახლში მისვლისთანავე - გული ამიჩუყდა, ღამით ცოტა დალევა მომიწია.
მსურს ვიცოდე თქვენი აზრი ამ საკითხთან დაკავშირებით. თქვენი შეფასება იმისა რასაც ხედავთ. მე თვითონ უკვე გავაკეთე დასკვნები ჩემთვის. ღირს თუ არა გზის მუშაკების უჩივლა, თუმცა თავდაპირველად მინდოდა პრეტენზია გამომეცხადებინა არა მათთვის? ან იქნებ მე თვითონ ვარ დამნაშავე ამ ყველაფერში ჩემი გამოუცდელობის გამო? კარგი, ყველაფერი რიგზეა ...
რა არის ავტოავარიის მიზეზი?
რა დამემართა? შაბათს, მე და ჩემი მეგობარი ვბრუნდებოდით ჩემი მანქანით რეგიონიდან მოკლე მოგზაურობიდან. ჩვენი ქალაქი მდებარეობს ფედერალური მაგისტრალიდან 100 კილომეტრში. ეს ტრასა ფინელებმა შეაკეთეს 2 წლის წინ და სანამ ის ჯერ კიდევ კარგ მდგომარეობაშია, რასაც იტყვით ჩვენს ფილიალზე. არა, მის მდგომარეობას კატასტროფული ზაფხული არ შეიძლება ვუწოდოთ, ის პერიოდულად იწერება. არხანგელსკის რეგიონში, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩვენთან შედარებით საერთოდ არ არის გზები. წინა წელს მე და ჩემი ოჯახი შვებულებაში წავედით ამ "გზების" გასწვრივ. უკანა გზაზე, როდესაც ისინი იტვირთებოდა, ყველა დისკი მოხრილი იყო. რატომღაც მივედით სახლთან მშვიდი ჯირკვლებით, პერიოდულად ვბრუნავდით ბორბლებს.
რუსეთში 2 უბედურებაა, მაგრამ მე სულელი ვარ?
ზამთარში ფედერალკას ასხურებენ რეაგენტებით, ამიტომ ის სუფთაა ამ დროს. ჩვენი რეგიონალური გზა და ქალაქი ქალაქში ქიმიკატების გარეშე ცხოვრობს, რაც, როგორც ჩანს, უკეთესია მანქანებისთვის - ის ნაკლებად გაიფუჭება, მაგრამ მთელი ზამთარი დაფარულია ყინულის ქერქით. მასზე ბილიკი ზამთარში მუდმივია, რაც დიდად ერევა მოძრაობის უსაფრთხოებაში. ვინ იცის რა არის ბილიკი ზამთარში და როგორ განიცდიან ავტომობილის მფლობელები ამას - ახსნა არ სჭირდება. ახლა მე არ მჭირდება ამის ახსნა, რადგან მან სასტიკი ხუმრობა ითამაშა ჩემთან და ჩემს მერცხალთან. გარდა ამისა, რა თქმა უნდა, ჩემი მართვის გამოცდილება არ არის ძალიან დიდი - შესყიდვის დღიდან მხოლოდ 2 წელი, მაგრამ მაინც შვებულებაში გავედით უბედური შემთხვევების გარეშე.
კარგი, ახლა ყველაფერი დასრულდა და თქვენ უკვე ფიქრობთ, რომ კარგია, რომ ყველაფერი ასე დასრულდა. და შეიძლება მოხდეს, რომ ეს პოსტი არ გამოქვეყნდეს. შეგიძლიათ გამოიცნოთ რატომ?
მე არ ვიტყვი, რომ მე ვმოძრაობდი სიჩქარის გადამეტების გარეშე, მაგრამ თუ ეს იყო, მაშინ არაუმეტეს 10-20 კმ / სთ. რომ არა ეს დაწყევლილი ბილიკი, რომ არა ეს, რაც მე მომეჩვენა დაბრკოლებად, მომავალი მიკროავტობუსით, მაშინ უბედური შემთხვევა არ მოხდებოდა. და ამ სიტუაციაში, მე ავირჩიე უმცირესი ბოროტება და განზრახ ჩავვარდი თხრილში, რათა თავიდან ავიცილო პირველადი შეჯახება მიკრიკთან ან გრეინდერთან.
დიახ, კლასელები ასუფთავებენ ჩვენს გზებს, მაგრამ მათ არ შეუძლიათ ყინულის ამოღება და ტროტუარიდან გაფუჭება. ისინი ასუფთავებენ ახლად დაცემულ თოვლს და ხელს უშლიან გზის შევიწროებას - გზის პირას გაწმენდით. კარგად, დროდადრო ტალღაზე ასხურებენ ნაკაწრებს ...
დილის 2:25 საათი იყო, ვიმსჯელებ DVR– ის საათის მიხედვით. შემობრუნებიდან გამოვედი, ჯერ დავინახე ეს გრეიდერი, რომელიც მიდიოდა, იწმენდდა მოპირდაპირე მხარს, შემდეგ სამარშრუტო ტაქსი, რომელმაც დაიწყო გრეინდის გვერდის ავლით. შემდეგ კი გადავწყვიტე, რომ შემეძლო შემეჯახა ეს მიკრიკი, რომ ჩვენ არ გავფანტავდით ... იცით, თქვენ უნდა გქონდეთ რკინის ნერვები ისე, რომ პირისპირ შეჯახების მოლოდინში არაფერი გააკეთოთ და ისე იმოძრაოთ, როგორც ადრე ვმოძრაობდი , იმ იმედით, რომ შემდგომ ის შენთან შეჯახებისგან წავა.
შემდეგ კი გადავწყვიტე გზაზე ჩემი პოზიციის დაცვა. მე გადავწყვიტე, რომ გამოვსულიყავი და გზის პირას მიმეხვია, რამაც გამოიწვია ჩემი მანქანის სრიალი ...
მე ვიცი, რომ როდესაც წინა წამყვანი მანქანა სრიალებს, თქვენ უნდა გადაუხვიოთ საჭე იმავე მიმართულებით და დაამატოთ გისოსები მანქანის გასათანაბრებლად. მაგრამ მე არც დრო და არც ადგილი მქონდა ამისთვის. შეჯახების თავიდან აცილება აუცილებელი იყო ყოველმხრივ. და ეს გზა და ადგილი, რა თქმა უნდა, თხრილი იყო.
ჯანდაბა, მე უკვე 500 -ჯერ ვუყურე ამ ვიდეოს ... მხოლოდ 4 წამი გავიდა იმ მომენტიდან, როდესაც სრიალი დაიწყო თოვლიან მხართან შეჯახებამდე და მხოლოდ 2 წამი უნდა გადამეწყვიტა სად წავსულიყავი ...
კიდევ ერთხელ გკითხავთ - რა სახის გამჭოლი ნერვები უნდა გქონდეთ ისე, რომ ამ სიტუაციაში, ჩხუბში დარჩენისას, უბრალოდ გადააგდოთ გაზები და დაელოდოთ ვინმეს შემოგახვევთ? იქნებ ჩემს ვიდეოში ნახავთ სხვა გადარჩენილ გზას, რომლის წასვლაც მომიწია?
რაც არ უნდა მირჩიოთ და ყოველთვის ადვილია ამის გაკეთება და არ თქვა, მე გავაკეთე ის, რაც მიმაჩნია სწორად. და ჩემს სიტუაციაში, როდესაც უკვე გატაცებული ვიყავი, ეს იყო ყველაზე სწორი გამოსავალი. თუ, თუ, თუ ... რამდენი მათგანია თუ შეიძლება მოიფიქროთ. მაგრამ ყველაფერი უკვე მოხდა.
ახლა მე სხვაგვარად მოვიქცეოდი იმ სიტუაციაში. მაგრამ ვიღაცას საერთოდ არ შეეძლო ჩავარდნილიყო თხრილში და დაეშვა გრეიდერის ქვეშ, ან აკოცა მიკრიკს. ახლა თქვენ ფიქრობთ: აქ საჭირო იყო გაზის გადაგდება და ცოტათი შენელება, ნაკადის დატოვების გარეშე, იმის მოლოდინში, რომ მომავალი მანქანა შემოგივლიდა. და რა მოხდება, თუ მანევრის დროს გადახტა? შემდეგ კი არაფერი დაგეხმარებოდა ... და მე გადავწყვიტე, რომ ეს უსაფრთხოდ მეთამაშა, გზის პირას მიმეჭირა, მაგრამ ჩხუბის გამო ჩავვარდი, ისე რომ ...
ახლა მესმის, რომ იმ დღეს მე და ჩემი მეგობარი ხელახლა დავიბადეთ, ან უფალმა მოგვცა შვება, ან ჩვენ გვყავს მაგარი მფარველი ანგელოზები მასთან ერთად. იმიტომ, რომ თუ ჩვენ უბედურებაში აღმოვჩნდებით, მაშინ მე ვიქნები დამნაშავე - 100%. თუ მიკროავტობუსით იმოძრავებდა 6-7 ადამიანი (ზუსტად არ მახსოვს. ისინი გაჩერდნენ და იკითხეს ჩვენი ჯანმრთელობის შესახებ), მაშინ მე რომ გადავრჩი და მსხვერპლი ვიყო, მივიღებდი ვადას ... რომ მქონდეს დაეჯახა გრეიდერს და მოკვდებოდა მეგობარი - ასევე, დრო ანათებს, ტრაქტორი არ იარსებებს ...
რატომღაც ახლა ვფიქრობ, მაგრამ როდესაც სახლში მოვედი და ავარიის ვიდეოს ვუყურე, ვიფიქრე, რომ ყველაფერში მე ვიყავი დამნაშავე, დავდიოდი მიკროავტობუსით, რომელიც, როგორც თავიდან მეჩვენებოდა, ძალიან შორს წავიდა ჩემსკენ მხარე. მაგრამ მას შემდეგ რაც ბევრჯერ გადავიხედე ვიდეო და მოვისმინე საგზაო პოლიციის, მეგობრების, უცნობების და არა მხოლოდ ადამიანების აზრი, ახლა სხვანაირად ვფიქრობ ... ახლა მადლობა ღმერთს, რომ ჩვენ ყველანი გადავრჩით და რომ ყველაფერი ასე ბედნიერად დასრულდა ...
მეგობრებო, მინდა ჩემი პოსტების გაგრძელება შემდეგ პოსტებში გამოვაქვეყნოთ - ნუ გეწყინებათ ... უბრალოდ პოსტი ძალიან გრძელი იქნება და საძიებო სისტემებს ეს დიდად არ მოეწონებათ და გარდა ამისა, მინდა ჩემი ისტორიისადმი ინტერესის გაღვივება ...
ეს ხუმრობაა მეგობრებო, მაგრამ მასში არის რაღაც სიმართლე, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით - ეს არის ინტერესის გაღვივება. უბრალოდ აზრი აქვს. პირველი ნაწილი - როგორც იყო, მეორე -. მესამეში შეგიძლიათ აღწეროთ რა მოხდა სახლში მისვლისას და რა მოხდა მეორე დღეს, როდესაც ხალხმა შეაფასა ჩემი ამბავი და ა. დიახ, თქვენ შეგიძლიათ დაწეროთ მე –4, მე –5 და მე –6 ნაწილები, რადგან ამის შემდეგ მოხდება მანქანის შეკეთება ან ეს არ იქნება. არა, იქნება. შვებულების წინ, თქვენ უნდა შეაკეთოთ იგი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მას შემდეგ ფული ამოიწურება ...
ეს არის ის, ეს არის ის ავტოავარიის ვიდეო... მოკლეა, დაახლოებით 20 წამი. რაც იყო სრიალამდე და დარტყმის მომენტი. სხვათა შორის, შესაძლოა მომდევნო ნაწილებში გამოვაქვეყნო ვიდეო იმის შესახებ, რაც მოხდა სალონში დარტყმის შემდეგ, რადგან DVR კამერა შემობრუნდა და ინტერიერის გადაღება დაიწყო ... მაგრამ ზუსტად არ ვიცი ღირს თუ არა ... მე მოგვიანებით გადავწყვეტ, რადგან ეს შეიძლება გავლენა იქონიოს მოვლენების მიმდინარეობაზე, არა ჩემს სასარგებლოდ ... ან იქნებ არა ... თქვენ უნდა დაფიქრდეთ ყურადღებით ...
ყველაფერი, შეხედე და მე ველოდები შენს მოსაზრებებს ამ საკითხთან დაკავშირებით ... მე არ ვემშვიდობები, შენსას
მოიწონეთ სტატია - გაუზიარეთ მეგობრებს!
ჩანაწერში "როგორ დავტოვე ლობოვუხა, ან მადლობა ღმერთს გადარჩენისთვის, ან ზამთრის გზის თავისებურებები კოვდორის რაიონში" 24 კომენტარი ყველაზე აქტიური კომენტატორი თვის ბოლოს იღებს ფულად პრიზს.
შევხედე. ნება მომეცით შევაჯამო. მე არანაირად არ ვამართლებ იმ ბუნაგისთვის, რომელიც შემობრუნების ზოლში გადავიდა. მაგრამ ვიდეოს ხუთჯერ ნახვის შემდეგ, მე ვერ შევამჩნიე თქვენი მანქანის სიჩქარის შემცირება. მაგრამ ზამთარში, გზის მოსახვევთან მიახლოებისას, აუცილებელია სიჩქარის შემცირება წყნარამდე, რადგან თქვენ ვერ ხედავთ სიტუაციას მანქანიდან და ყოველთვის, ხაზს ვუსვამ, ყოველთვის უნდა ელოდოთ ამას, მარჯვენა მოსახვევით - მას შეუძლია გამიყვანოს, მარცხნივ - ჩემთან გაძლება. და თუ ეს ყოველთვის ახსოვს, მაშინ ბევრი პრობლემის თავიდან აცილებაა შესაძლებელი. 35 წელია ვმოძრაობ და ბოლო 30 წელია, თითქმის იგივე ინციდენტის შემდეგ, მე ვიცავ ამ წესს. და საერთოდ, თუ ვხედავ რაღაც გაუგებარს წინ, არა აუცილებლად შემობრუნებისას, პირველი რაც ვაკეთებ არის სიჩქარის შემცირება ისეთამდე, რომ საჭიროების შემთხვევაში სწრაფად გავჩერდე. ვიდეო გვიჩვენებს, რომ თქვენ დაიწყეთ ძალიან ციცაბო ბრუნვა, ის უნდა ყოფილიყო უფრო გლუვი (ზამთარს არ მოსწონს უეცარი მოძრაობები, აჩქარება, დამუხრუჭება). და უფრო მშვიდი სიჩქარით, შეგიძლია განშორდე გზას, გადახტომა ერთი ბილიკი მაინც. ისე, როგორც მოხდა, ასეც მოხდა და ჩვენ ნამდვილად უნდა გვიხაროდეს, რომ ყველაფერი ასე მეტ -ნაკლებად ბედნიერად დასრულდა. და დაიმახსოვრეთ, რომ რუსეთში ორი უბედურებაა - გზები და სულელები გზებზე და ამის გათვალისწინებით იმოძრავეთ. და რაც მთავარია, თქვენ უნდა ისწავლოთ საკუთარი თავის მართვა მართვის დროს. თავიდან ძნელი იქნება საკუთარი თავის შეკრება, მაგრამ როდესაც ყველაფერი ავტომატურად გაკეთდება, ავტომობილის მართვა გაცილებით ადვილი გახდება. და მაინც, პირველი წლები, განსაკუთრებით 1 წლიდან 3-4 წლამდე, ყველაზე საშიშად ითვლება. როგორც ჩანს, AU უკვე არის, მაგრამ უნარები არ არის შემუშავებული, ამიტომ ხალხი სცემს. მოკლედ, სულ ესაა, სულ ესაა. მთელი გულით ვისურვებდი - აღარ ჩავვარდე მსგავს სიტუაციებში. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე.
მე, რა თქმა უნდა, 16 წლის ასაკში არ ვმოძრაობდი და კიდევ უფრო ნაკლებად გამოცდილი, მაგრამ, როგორც ვფიქრობ, მიკროავტობუსი ადრე შემოვიდა შემხვედრ შესახვევში, არ დავრწმუნდი რომ ჩარევა არ ყოფილა. მაგრამ, რამაც პირადად მე გამაოცა, თქვენ არ შეანელეთ მოძრაობა და არც მოსავლის აღების დანახვა და რატომღაც ძალიან ადრე მიაწოდეთ მარჯვნივ და გასაკვირი არ არის, რომ ღირსეული სიჩქარით და ზამთრის გზაზე, მანქანა დაიძრა და გზის პირას მიიყვანა. IMHO.
არა, არტემ, ჯერ არ არის ადრე. DVR ისვრის ფართო კუთხის ლინზებით და ამიტომ ჩანს, რომ ყველაფერი შორს არის. ფაქტობრივად, ყველაფერი ახლოს იყო და ალექსეი გრადუსს 3-4 მეტრით ან უფრო ნაკლებითაც კი არ აღწევდა.
ამ ბოლო დროს ამაზე ვსაუბრობ: ”ცოცხალი და მადლობა ღმერთს, და მანქანა არის მომგებიანი ბიზნესი. რა არის სიმდიდრე ადამიანის სიცოცხლესთან შედარებით? - არაფერი! მიიღეთ მართვის გამოცდილება და არ იმოძრაოთ სწრაფად, განსაკუთრებით ზამთარში.
ტრასა საშინელი რამაა. აქ 100 წლიანი გამოცდილებაც კი არ დაგვეხმარება. ყველაფერი სწორად გაკეთდა. ერთხელ ბილიკმა სიჩქარე 20 კმ / სთ -ში მხოლოდ წამის მეასედში გადამაგდო ღობეზე. სხვა დროს, სრულიად ცარიელ ქუჩაზე (მე ვმოძრაობდი კერძო სექტორში ქალაქში, ის პრაქტიკულად არ არის გაწმენდილი) ღამით, იმავე წამში, სრულიად ლოკოკინის სიჩქარით, 180 გრადუსით შემობრუნდა. და მე წავედი საპირისპირო მიმართულებით. უფრო მეტიც, მას საჭესთან არანაირი მოძრაობა არ გაუკეთებია. მე უბრალოდ ერთი გზა გამოვიარე, შემდეგ მეორე გზა. ორმა მგზავრმა ვერც კი გააცნობიერა რა იყო.
და აქ სიჩქარე იგივე იყო წესიერი. ერთხელ, მსგავს სიტუაციაში, (გრეიდერი გყავთ და ავტობუსი იყო გასასვლელი), მოახლოებული ლადა გადმოხტა ავტობუსის უკნიდან და დაინახა, რომ ჩემი მანქანა ხვრელში გადახტა. მართალია, შედეგები არ არსებობს. მშვიდი დახრილობა და თოვლის გროვა. ბალიშივით დავისვენე. გაიყვანეს, ნაკაწრიც კი არ იყო მანქანაზე.
ალექს, გამარჯობა. მე არ დავიღალებ ჩემი არგუმენტებით - არსებობს მთელი მეცნიერება იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გამოხვიდე ჭაობიდან. და თუ თქვენ საკუთარ თავს ავარჯიშებთ, რომ გამოხვიდეთ ჭაობიდან, მაშინ არც სიჩქარე და არც შემობრუნება ხელს არ შეუშლის გასვლაში. აქ არის ჩემი ერთ -ერთი ძველი სტატია. უყურეთ ვიდეოს, თუ როგორ უნდა გამოხვიდეთ ჭაობიდან. მთავარია, რომ ყველა ცოცხალია.
დამატება კითხვაზე.
სამწუხაროდ, არ არსებობს OSAGO– ს გადახდის იმედი, რადგან არ არსებობს დამნაშავე (შენს გარდა) შენს უბედურ შემთხვევაში. არც გრეიდერი და არც მომავალი მანქანა არ არის დამნაშავე ავარიაში. გზის წესები ამბობს, რომ როდესაც ხედავთ დაბრკოლებას, თქვენ უნდა შეანელოთ სრულად გაჩერება და არ შეცვალოთ მოგზაურობის მიმართულება.
GOST არ ამბობს გზაზე გაფუჭების შესახებ. ის ორმოებად კლასიფიცირება ასევე არ არის სწორი. და ამ შემთხვევაში, ძნელია საჩივრის შეტანა გზის ხარისხზე - გზა ამოღებულია.
სამწუხაროდ მართალი ხარ. ეს არის რუსეთში, უკრაინაში და სხვა პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში - სანამ მამალი არ დაიჭერს ...
ყველაფერი, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ, კეთდება იმ იმედით, რომ შემთხვევით გადავიტანთ.
აქ არავინ არის დაინტერესებული GOST– ით. არავინ სწავლობს როგორ უნდა იყოს ამა თუ იმ სიტუაციაში. მოდაშია მუხრუჭებისა და ქამრების გარეშე მართვის აგრესიული სტილი.
თქვენ კარგად იქცევით - ყველა ცოცხალია. და ისინი ხშირად მომმართავენ გარდაცვალების შემდეგ ახსნა -განმარტებისათვის.
უკრაინაში ცუდი გზების კომპენსაციის მიღება რთულია და შენს შემთხვევაში აზრი არ აქვს რაღაცის წამოწყებას.
მადლობა მოდულისთვის.
დიახ, ასეთი გამოცდილება ფასდაუდებელი რამაა. იმის ყურება, თუ როგორ აკეთებენ ამას სხვები, ერთია, მაგრამ როცა ამას შენ თვითონ განიცდი, ის სულ სხვაა, ის დიდხანს დარჩება მეხსიერებაში. მაგრამ მაინც, უმჯობესია ასეთი გამოცდილების მოპოვება სასწავლო ადგილზე, გამოცდილი ინსტრუქტორის ხელმძღვანელობით. სხვა დროს, შეიძლება არც ისე იღბლიანი იყოთ, ამიტომ სიფრთხილე, ყურადღება და რაც მთავარია სიტუაციის ვირტუალურად პროგნოზირების უნარი - წინასწარ მოგცემთ საშუალებას დიდხანს და წარმატებით მართოთ მანქანა. კიდევ ერთხელ, წარმატებებს გისურვებთ გზაზე.
პასუხი:
2013 წლის 28 მარტს, 12:40 საათზე
მართალია, უმჯობესია ვარჯიშობ სავარჯიშო მოედანზე ... ახლა მე მკაცრად დავიცავ სიჩქარის ლიმიტს, განსაკუთრებით ზამთარში ...
ჩემმა ერთმა ნაცნობმა, საგზაო პოლიციის ყოფილმა თანამშრომელმა თქვა ეს: "დაიმახსოვრე და ყოველთვის დაიცავი სამი D წესი". რა არის ეს წესი? დაუთმეთ გზა სულელს. უმჯობესია თავი დაანებოთ, ვიდრე დაელოდოთ, იმედი და გჯეროდეთ, რომ ამას ვინმე გააკეთებს.
თქვენ ყოველთვის უნდა იყოთ ყურადღების ცენტრში და შეანელოთ სიჩქარე წინასწარ მოსახვევში ძრავის დამუხრუჭებით. და შენ არც კი ცდილობდი შენელებულიყო. მე ჩემს ვებგვერდზე მაქვს ავარიების შერჩევა 2013 წლის მარტისთვის და არის მსგავსი სიტუაციები ერთში. მართალია, შედეგები უფრო სავალალოა.
ვუყურე ვიდეოს, ამას არ გავაკეთებ. მარცხნივ გასვლა მომავალი შესახვევის გადაკვეთით ყოველთვის ყველაზე საშიში მანევრია!
ვიდეო გვიჩვენებს, რომ ისტერიკაში ჩავარდით, დაიწყეთ ქანაობა. მანქანის პირდაპირ ტრაქტორზე გადატანა შეიძლებოდა. სასწაულია, რომ ეს არ მოხდა. წასვლა "თქვენი", მარცხენა ditch ბევრად უფრო უსაფრთხო.
ავარია, ჩემი აზრით, გარდაუვალი არ იყო. შენ რომ ვიყო, გაზს გადავაგდებდი და შეძლებისდაგვარად დავაჭერდი მარცხენა მხარეს, თოვლის ბორცვს. თოვლის ბორცვი მანქანას დააყოვნებდა, სანამ ბოლომდე არ გაჩერდებოდა, მომავალი მანქანა დატოვებდა ადგილს, ან, მაქსიმუმ, შემთხვევით დაეჯახებოდა მას. ეს არ არის ისეთი საშინელი, როგორც ფრონტალური დარტყმა, გარდა ამისა, თქვენ არ იქნებით დამნაშავე.
როდესაც მარცხნივ მიდიხარ, შენ ყოველთვის ხარ დამნაშავე.
საგზაო მოძრაობის პირველ დღეებში, ავტომობილის ფრონტალური შეჯახება სხვა მანქანასთან, მოძრავი ან სტაციონარული, ან სტატიკური დაბრკოლება იყო უბედური შემთხვევების მთავარი მიზეზი სერიოზული დაზიანებებითა და სიკვდილით. ახლა მანქანების სიჩქარე, მათი მასა და რაოდენობა გზებზე იმდენად გაიზარდა, რომ გვერდითი შეჯახება, უკანა დარტყმები და ასე შემდეგ არანაკლებ საშიშია. მიუხედავად ამისა, პირისპირ შეჯახება კვლავ რჩება სიტუაციად, რომლის გზის მომხმარებლებს უნდა ეშინოდეთ.
აშკარა პასუხი აშკარა კითხვაზე
როგორც ჩანს, არ არის საჭირო იმის ახსნა, თუ რატომ არის განსაკუთრებით საშიში პირისპირ შეჯახება გზის მომხმარებლებისთვის, ანუ მძღოლისა და ავტომობილის მგზავრებისთვის. თუმცა, ასეთი კითხვები ხშირად ჩნდება, ასე რომ თქვენ უნდა ჩამოაყალიბოთ აშკარა, მაგრამ აქედან არანაკლებ ჭეშმარიტი პასუხები. პირისპირ შეჯახება საშიშია, რადგან იგი აერთიანებს საგზაო შემთხვევების ყველა მთავარ მავნე ფაქტორს: დინამიური ზემოქმედება, რომელიც გამოწვეულია მანქანის თითქმის მყისიერი გაჩერებით; ნამსხვრევებისა და მანქანების ნაწილების დაშავება; სატრანსპორტო საშუალებების დაზიანებული ნაწილების შეკუმშვა და გახანგრძლივებული შეკუმშვის სინდრომი, რომელიც ხდება ასეთ მდგომარეობაში ხანგრძლივი ყოფნისას; ავარიის შედეგად ხანძრის დროს ადამიანების მაღალი ტემპერატურისა და გამოყოფილი აირების ზემოქმედება.
სწორედ ამიტომ მანქანების ავარიის ტესტებში, ანუ ექსპერიმენტებში, რომლებიც ატარებენ მანქანებს უსაფრთხოების მიზნით საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, მთავარი გამოცდა ზუსტად არის პირველადი შეჯახება. ყველაზე ხშირად გამოყენებული ვარიანტია საცდელი მანქანის შეჯახება ფიქსირებულ ბეტონის კედელთან, რომელიც ახდენს მსგავსი შეჯახების რეალურ ცხოვრებაში სიმულაციას შენობებთან, სვეტებთან, ხეებთან და ა. გარდა ამისა, ცოტა ხნის წინ, ავტომობილის უსაფრთხოების სისტემების ქცევის შესახებ უფრო ზუსტი და დეტალური მონაცემების მისაღებად, სულ უფრო მეტად ხდება ორი მანქანის შეჯახების რეპროდუცირება, რომელთაგან ერთი შეიძლება იყოს სტაციონარული ან ასევე მოძრაობდეს გარკვეული სიჩქარით. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ მანქანების პასიური უსაფრთხოების ძირითადი საშუალებები მიზნად ისახავს მძღოლისა და მგზავრების დაცვას, უპირველეს ყოვლისა, თავდახურვისგან. ეს არის უსაფრთხოების ღვედები, რომლებიც ამცირებენ სიკვდილის რისკს ფრონტალური შეჯახების დროს 2-2,3-ჯერ, ხოლო აირბაგების შესახებ.
ფიზიკა თეორიული და პრაქტიკული
მაგრამ ეს არის, თითქოსდა, პირველადი შეჯახების თეორიული ფიზიკა. პრობლემის პრაქტიკულ მხარეს აქვს უპირველესი მნიშვნელობა, თუ როგორ უნდა შემცირდეს მანქანაში მყოფი ადამიანების დაზიანებები, როდესაც ცხადი ხდება, რომ პირისპირ შეჯახების თავიდან აცილება შეუძლებელია. ამ შემთხვევაში, რამდენიმე რჩევაა, მაგრამ მათ შეუძლიათ სიცოცხლის გადარჩენა. მთავარი რჩევაა, რა თქმა უნდა, დაიცვან გზის წესები იმ ნაწილში, რომელიც ეხება ღვედების გამოყენებას - მძღოლისა და წინა სავარძლის მგზავრისთვის ეს სიცოცხლისა და სიკვდილის საკითხია. გარდა ამისა, შეჯახებისას აირბაგები იხსნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც უსაფრთხოების ღვედები არის შეკრული. დანარჩენი რჩევა მარტივია: თუ შესაძლებელია, ეცადეთ მანქანა ისე გადაადგილოთ, რომ დარტყმა ტანგენტზე მოხვდეს. გარდა ამისა, მძღოლმა უნდა დააჭიროს საჭეზე ხელები და დაიმალოს მისი სახე - რაც მნიშვნელოვანია თვალებისა და სახის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. უკანა სავარძელზე მჯდომი მგზავრისთვის ამოცანა განსხვავებულია - აუცილებელია სხეულის ფართობის შემცირება, რომელიც შეიძლება გამოჩნდეს ავტომობილის ფრაგმენტებსა და ნაწილებზე. ამისათვის დაწექით სავარძელზე გვერდულად და დაიფარეთ სახე ხელებით.
ალექსანდრე ბაბიცკი