კლირენსი (მიწის კლირენსი) Hyundai Creta– ზე. მიწის კლირენსი (კლირენსი) Hyundai Creta Hyundai Greta კლირენსი რამდენად

კრეტას ქარხნული ნებართვა საკმაოდ პოპულარული თემაა შიდა სივრცეში ავტომობილისტთა შორის განსახილველად. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანები ორ კლასს შორისაა, რაც რიგ საკამათო კითხვებს ბადებს სიახლის გამავლობის თვისებებთან დაკავშირებით.

მწარმოებელმა Hyundai– მ ოფიციალურად წარადგინა მანქანა, როგორც ახალი კროსოვერი. თუმცა, სხეულის სტრუქტურის თავისებურებების, საბურავის ზომისა და მიწის კლირენსის გამო, მოდელი ადვილად ჯდება მსუბუქი ჯიპების კლასში.

Hyundai Creta– ს ქარხნული კლირენსის მახასიათებლები

Creta– ს ფაქტობრივი კლირენსი შეიძლება განსხვავდებოდეს დამონტაჟებული ბორბლების ტიპის მიხედვით. ქარხნული პარამეტრებით 16-17 ინჩი, მთლიანი კლირენსი არის 190 მმ. სხეულის სტრუქტურის თავისებურებების გამო, ყველაზე დაბალი წერტილი, რომელიც არის მითითება კლირენსის გაზომვისას, ჩაშენებულად ითვლება.

ჰიუნდაის ქარხნის სპეციალისტებმა ყველაფერი გააკეთეს იმისათვის, რომ დაიცვან ყველა ძირითადი კომპონენტი და შეკრება გზის ზედაპირთან შესაძლო კონტაქტისგან. კრეტის კლირენსის პარამეტრები მიღწეულია სრულად დამოუკიდებელი შეჩერების და დიდი გადახურვების არარსებობის წყალობით. გადაცემათა კოლოფი, გადაცემათა კოლოფი და განლაგებულია სხეულის სპეციალურ ღრუებში.

თავდაპირველად, Creta განკუთვნილი იყო წარმოების გასაშვებად მხოლოდ ყველა წამყვანი ვერსიით. თუმცა, მოდელის შემცირების გამო, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს აწარმოონ წინა წამყვანი მანქანა. შესაბამისად, სხეულის ყველა ტექნოლოგიური ღრუ თითქმის მთლიანად იდენტურია 4WD ვერსიასთან.

გრუნტის დაშორებით 190 მმ, გადახურვის ზომა არის მხოლოდ 840 მმ, რაც საკმარისია ყველა სახის დაბრკოლების წარმატებით დასაძლევად უხეშ ან ურბანულ რაიონებში. მანქანის ნორმალური მუშაობისთვის, გრუნტის კლირენსის პარამეტრები საკმაოდ საკმარისია.

საშუალოდ, ახალი კროსვორდის კონკურენტების კლირენსის ზომაა 170 -დან 200 მმ -მდე, რაც მნიშვნელოვნად არ განსხვავდება კრეტასთან შედარებით. თუ შევადარებთ Hyundai– ს ქარხნული კლირენსი შიდა Lada X-Ray– სთან, მაშინ განსხვავება მხოლოდ 5 მმ – ია AvtoVAZ– ის სასარგებლოდ.

ნიადაგის კლირენსისა და ავტომობილის შესაძლებლობების საერთო შეფასება

კრეტას სტანდარტული კლირენსი საშუალებას აძლევს კროსვორდს ადვილად გადალახოს ღრმა გუბეები, თოვლიანი ადგილები ან მსუბუქი ტალახი. მინიმალური გადახურვის, მოკლე ბორბლიანი ბაზის და ქვედა ნაწილის ქვეშ ამოწეული დანაყოფების არარსებობის გამო, მანქანა შესანიშნავად არის ადაპტირებული ნებისმიერი ტიპის გზის ზედაპირზე მუშაობისთვის.

შიდა ავტომობილის ბევრ მძღოლს და ექსპერტს აქვს პოზიტიური დამოკიდებულება 190 მმ -იანი კლირენსისგან. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანებისთვის არ არსებობს კონკრეტული სტანდარტები და ყველაფერი განსაზღვრულია უკვე რეალურ პირობებში მანქანის ექსპლუატაციის დროს. გრუნტის მაღალ კლირენსთან და R17 215/60 ბორბლებთან ერთად, მანქანას შეუძლია ადვილად გამოვიდეს ხრამიდან, რაც მნიშვნელოვანია ზამთარში ან ქალაქგარეთ მოგზაურობისას.

ყველა წამყვანი დისკის არსებობა კროსვორდს აძლევს დამატებით შესაძლებლობებს. გადაცემათა კოეფიციენტის შესამცირებლად დამხმარე გადაცემათა კოლოფის არარსებობის მიუხედავად, მანქანა შეიძლება შევადაროთ პატარა კომპაქტურ ჯიპს. შესაძლებელია, რომ შეუძლებელია ბორბლის იატაკზე ტალახის საშუალებით მუშაობა, მაგრამ მანქანა გადალახავს ზოგიერთ მოლიპულ და ზედაპირულ ადგილს განსაკუთრებული სირთულეების გარეშე.

წაიკითხეთ ასევე

ავტომატური ტრანსმისია: სერვისი, მახასიათებლები
ამ მოდელის კროსვორდის მაღალი საიმედოობა მიიღწევა, სხვა საკითხებთან ერთად, A6GF1 / A6MF1 ტიპის ავტომატური გადაცემების გამოყენების გამო, როგორც გადაცემის ძირითადი ელემენტები. კრეტას თავდასხმის იარაღი მშვენივრად გამოჩნდა ...

ქვედა ნაწილში სხეულის წინა ნაწილში არის დაცვა დამონტაჟებული ერთეულებისთვის, რაც გავლენას არ ახდენს მიწის კლირენსის ზომაზე, მაგრამ ამავე დროს ეფექტურად იცავს ძრავას და შასს დაზიანებისგან. თუ თქვენ ამოიღებთ ამ დაცვას, მაშინ თეორიულად შესაძლებელია მოიპოვოს კიდევ 40-50 მმ მიწის კლირენსი. თუმცა, ასეთმა ჩარევამ შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ოპერაციის უსაფრთხოებაზე და დანადგარების გამძლეობაზე.

მწარმოებელი იყენებს საბურავების რამდენიმე განზომილებას კროსვორდზე დასამონტაჟებლად. საერთო ჯამში არსებობს 2 ძირითადი ტიპი: R16 205/65 95H და R17 215/60 96H. ამ შემთხვევაში, რგოლის სიგანე არის 6.0 - 6.5J.

საბურავის თითოეული ტიპი ოფიციალურად იქნა შემოწმებული ურბანულ და გარეუბნულ რეჟიმში. ავტომობილის მაქსიმალური დატვირთვისას გამავლობის პირობებში, ბამპერის ქვეშ კლირენსი იყო 145 მმ, ხოლო ძრავის დაცვის ქვეშ - 126 მმ. ექსპლუატაციის დროს მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ აპარატის მიმდინარე წონა, საბურავის წნევა და შეჩერების მდგომარეობა.

წაიკითხეთ ასევე

საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე
კროსვორდი Hyundai Creta გამოირჩევა საკმარისად მძლავრი ძრავით და აჩქარების შესანიშნავი დინამიკით, ხოლო საწვავის საკმაოდ დაბალი მოხმარება აქვს. კრეტას ცვლილებები, რომლებიც მიეწოდება რუსეთის ბაზარს, დასრულებულია ...

ექსპერტის დასკვნა შიდა გზების გაწმენდის შესახებ

ბევრი შიდა მძღოლი ყველანაირად ცდილობს თავისი მანქანა აღჭურვას დამატებითი მოწყობილობებით, ასევე გაზარდოს მიწის კლირენსი. კლირენსის შესაცვლელად დამონტაჟებულია სხვა ზამბარები, ამორტიზატორები, ბამპერები და ა.შ. გრუნტის კლირენსის გაზრდის მთავარი მიზანია გააუმჯობესოს საერთო ჯამური შესაძლებლობები მანქანების შიდა სივრცეში მუშაობისას. Creta კროსვორდზე, სავსებით შესაძლებელია შეცვალოთ სტანდარტული კლირენსის მახასიათებლები 190 მმ. ყველაზე ეფექტური გზები შეიძლება გამოვლინდეს:

1. ბორბლების ან დიდი დიამეტრის საბურავების დამონტაჟება.
2. ავტომობილის შეჩერებაში შუასადებების დაყენება.
3. შეჩერების დაყენება გაძლიერებული ზამბარებითა და ამორტიზატორებით.

ნებისმიერი ზემოაღნიშნული ჩარევა გაზრდის ნიადაგის კლირენსს დამატებით 50 - 80 მმ -ით. თუმცა, ექსპერტებს ურჩევენ არ შეიტანონ ცვლილებები ავტომობილის დიზაინში. ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერმა ჩარევამ შეიძლება გამოიწვიოს შეჩერების პარამეტრების, წონის განაწილებისა და შასის უკმარისობა. ყველაზე ხშირად, Hyundai Creta– ს შიდა მფლობელები სხვა საბურავებს ან ბორბლებს ამონტაჟებენ.

ბორბლის ზომის ნებისმიერი შეუსაბამობა ორიგინალური ქარხნული პარამეტრებიდან უარყოფითად იმოქმედებს სპიდომეტრის კითხვის სიზუსტეზე. დიამეტრიდან გამომდინარე, ელექტრონიკას შეუძლია აჩვენოს უფრო მაღალი ან დაბალი სიჩქარე, რაც უარყოფითად მოქმედებს მოძრაობის უსაფრთხოებაზე და ზრდის ჯარიმის მიღების ალბათობას.

ზომით ოდნავ ჩამორჩება მას. მანქანის სხეულის სიგრძეა 4270 მმ, სიგანე - 1780 მმ, სიმაღლე - 1630 მმ, ბორბლების ბაზა - 2590 მმ. მოდელის საბარგული ინახავს მინიმუმ 402 ლიტრს, მაქსიმალური (უკანა სავარძლებით დაკეცილი) არის 1396 ლიტრი. Hyundai Greta– ს კლირენსი არის 190 მმ, გადახურვები საკმაოდ მოკლეა - თითოეული 840 მმ.

კროსვორდის ძრავების ხაზში არ არის სიურპრიზები - ორი ბენზინის "ასპირაციული" ძრავა Hyundai Motor Company– დან. საწყისი ერთეულია 1.6 MPI ერთეული 123 ცხენის ძალით. (151 ნმ), რომლებიც აღჭურვილია იგივე და. Hyundai Greta– ს კაპოტის ქვეშ ძრავა მუშაობს 6 – საფეხურიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ან 6 – დიაპაზონის ავტომატთან ერთად. ორივე ვერსია წინა წამყვანია.

1.6 ლიტრიან ძრავას თან ახლავს "ოთხი" 2.0 D-CVVT, 149.6 ცხენის ძალით. (192 ნმ) ძრავა მხოლოდ 6-საფეხურიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან არის შერწყმული, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ წინა ან ყველა წამყვანი წამყვანი კონფიგურაცია. ვერსია ოთხი დანამატით აღჭურვილია უკანა დამოუკიდებელი მრავალ ბმულით, ხოლო დანარჩენ მოდიფიკაციებს უკანა მხარეს აქვს ნახევრად დამოუკიდებელი ბრუნვის სხივი.

2018-2019 წლების Hyundai Creta– ს არცერთი ვარიაცია არ აფუჭებს დინამიკას. ამ მხრივ ყველაზე პერსპექტიული ტრიუმვირატი - 2.0 + 6АКПП + წინა წამყვანი ძრავა - აჩქარებს მანქანას 100 კმ / სთ სიჩქარეზე 10.7 წამში. ყველა სხვა ვერსია 11 წამზე ნელია.

საწვავის მოხმარება Hyundai Greta მერყეობს 7-8 ლიტრის დიაპაზონში. ყველაზე ეკონომიური მოდიფიკაცია იქმნება 1.6-ლიტრიანი ძრავისა და 6MKPP- ის ტანდემით.

სრული სპეციფიკაციები Hyundai Greta 2016-2017

ერთწლიანი მუშაობის შემდეგ, მათ შორის გამავლობის გზაზე, იყო მკაფიო აზრი ყველა წამყვანი დისკისა და კრეტას ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების შესახებ.

თქვენი ისტორია კრეტის გამტარიანობის შესახებ. უფრო დეტალურად გავაგრძელებ.

Hyundai Creta– ს ანთერები პლასტიკურია, ამიტომ დამატებითი დაცვა ზედმეტი არ იქნება. არჩევანი დაეცა RIVAL ლითონის ფირფიტაზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ზეთი მისი ამოღების გარეშე, თუმცა ოფიციალური დილერები კვლავ ამოიღებენ მას სამუშაოს ფასის გაზრდის მიზნით (ალბათ). ინსტალაცია შემაშფოთებელი აღმოჩნდა, რადგან ის მოითხოვს საჰაერო მილების ამოღებას, მაგრამ ფოლადის დაცვით ის საჭესთან უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს, განსაკუთრებით დაგებული გზებიდან.

სანამ მე ვიტანჯებოდი დაცვით, მე შევისწავლე ფსკერი. კრეტას კორპუსის ქვეშ მდებარე ყველაზე დაბალი ადგილებიდან, ძრავის ნაგავი და მისი უკანა საყრდენი, ასევე მაყუჩი. განსაკუთრებით შესამჩნევია შესაკრავი ჭანჭიკი მილზე, რომელიც ძალიან დაბლაა ჩამოკიდებული. ყველა შანსია მათი დაბრკოლებაზე დაჭერა. ზედმეტი არ იქნება ავზისა და დაწყვილების დამატებით დაცვა.

დაბლოკვით ქალწულ მიწაზე მართვისას მანქანა იქცევა ძალიან თავდაჯერებულად, მაშინ როდესაც მანქანის ჩვეულებრივი "ქალაქის" რეჟიმი გამოირჩევა შესამჩნევი დატვირთვით, ამიტომ ასფალტის დატოვებისას მიზანშეწონილია დაბლოკვის წინასწარ ჩართვა.

რჩება მხოლოდ კრეტის ქცევის შემოწმება ქვიშაზე სიარულისას, მაგრამ ეს მომავალშია.

განბაჟების შესახებ

კრეტას რეალური კლირენსი 190 მმ -ია და არა 170 მმ, როგორც ბევრს სჯერა. ბოლო ფიგურა მიიღება დამატებითი დაცვის დამონტაჟებისას, მაგრამ ის, თავის მხრივ, საიმედოდ დაფარავს ნაწილებს დაზიანებისგან. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ყველა კროსოვერის ნახევარზე მეტს აქვს პლასტიკური ანტერები, ანუ 190 მმ კლირენსი.

რატომ არ გააკეთეს მათ უფრო მეტი კლირენსი? მაგალითად ვესტა ჯვრის მსგავსი 203 მმ? ვფიქრობ, კონტროლისუნარიანობის გამო. გრუნტის კლირენსის დიდი ღირებულებებით, კონტროლირებადობა მცირდება, ხოლო კრეტაზე მდებარე გზატკეცილზე თქვენ უნდა იმოძრაოთ უფრო მეტად, ვიდრე მძიმე გამავლობისას. სიტუაცია მსგავსია შეჩერების პარამეტრებთან დაკავშირებით, რომელსაც არ შეიძლება ვუწოდოთ ძალიან რბილი.

Creta– სთვის დიაგონალური დაკიდება პრობლემა არ არის (ფოტო არ არის ჩემი)

რატომ არის არჩევანი ყველა წამყვანი კრეტის სასარგებლოდ? ამის მიზეზი ზედაპირზე დევს - გამტარიანობა. კროსოვერებს უწოდებენ, წინა წამყვანი მანქანები ვერ ახერხებენ რაიმე ძირითადი დაბრკოლების გადალახვას. მათთვის ყინულოვან ბორცვზე სიარულიც კი შესაძლებელია მხოლოდ წინასწარი აჩქარებით. საკმარისია ჩამოკიდოთ ერთი წინა ბორბალი და მანქანა არსად წავა.

მონოპრივაზე ქვიშაში ჩარევა ზოგადად დამღუპველია, რადგან ასეთ ნიადაგზე დიაპაზონი არაუმეტეს ორი მეტრია, რის შემდეგაც მანქანა თავდაჯერებულად იკავებს ცხვირს. ყველა წამყვანი მანქანით, ყველაფერი ბევრად უკეთესია და ადვილია რთული უბნიდან გასვლა.

არ არის წამყვანი წინა წამყვანი და ბუქსირებისას, თუ ის ასფალტზე არ ტარდება. გაჩერებული ამხანაგის გაყვანა არ გამოდგება. წინა ღერძი უმწეოდ სრიალებს, დატოვებს მანქანას ადგილზე.

ამიტომ, წინა წამყვანი არის მხოლოდ მათთვის, ვინც მოძრაობს ურბანულ პირობებში, ხოლო ასფალტზე გადაადგილება უკვე აღიარებულია, როგორც არაჩვეულებრივი მოვლენა თავისთავად.

კონკურენტებთან შედარება

ელექტროჰიდრავლიკური გადაბმულობის არსებობა ბლოკირების იმიტაციასთან ერთად მოდელს ანიჭებს უპირატესობას რენო დუსტერთან შედარებით, მაგალითად, რადგან ეს უკანასკნელი ხშირად ათბობს გადაბმულობას (ეს არის ელექტრომაგნიტური).

Hyundai Creta– ს მიდგომის კუთხეები და გადახურვის კუთხეები უფრო დიდია ვიდრე კლასში ბევრი კონკურენტი (მოკლე ბორბლიანი ბაზის გამო), მაგალითად, Mazda CX-5 ან Renault Kaptur. შესაბამისად, ქვეყნის მასშტაბით შესრულება უფრო მაღალია.

ნებისმიერ კროსვორდს, თუნდაც ერთს, რომელიც განკუთვნილია ქალაქის მართვისთვის, უბრალოდ უნდა ჰქონდეს ღირსეული კლირენსი გრუნტიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი მფლობელი არა მხოლოდ ვერ შეძლებს თავის სათევზაო ადგილზე ჭუჭყიან გზაზე - ის ვერც კი შეძლებს სოფელში წასვლას. მეტროპოლიაში ის ძალიან იქნება დამოკიდებული ბორდიურებზე, პარკინგის ადგილებზე, თოვლზე და სხვა "სიამოვნებებზე". მაგრამ სწორედ იმისთვის, რომ არ შენიშნოს ყველა ეს დაბრკოლება, იყიდება ჯიპი.

კლირენსი Hyundai Creta– სთვის არის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი მის სიაში. და მიზეზი არ არის მხოლოდ მანქანის კომფორტში და კომპანიის ამბიციურ გეგმებში, რომელიც აპირებს მყარად მოიკიდოს ფეხი კომპაქტური ჯიპების სეგმენტში, არამედ ბრძოლაში მისი მთავარი კონკურენტის - ფრანგი მოდელის რენო კაპტურის წინააღმდეგ.

ქვიშაზე და ფხვიერ ჭუჭყზე იჯდა? Მარტივი!

სპეციფიკაციები

ჰიუნდაი კრეტას კლირენსი 190 მმ -ია. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის სეგმენტში ყველაზე შთამბეჭდავი ფიგურა - იგივე Duster- ს აქვს 210 მმ -მდე - მაგრამ ის ასევე ძალიან კარგია. ასევე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს მაჩვენებელი ეხება ჯიპს ასალაგმად, რაც ნიშნავს მანქანას გამოსაყენებლად, სავსე ავზით და მძღოლით. თუკი მგზავრებსა და ბარგის დავამატებთ საბარგულში აქ, რა თქმა უნდა, Hyundai Creta– ს დაშორება ადგილზე ოდნავ ნაკლები იქნება, მაგრამ არა იმდენად. არ გააკეთოთ ფასდაკლება და - რაც უფრო დიდია დისკების დიამეტრი, შესაბამისად, მით უკეთესი იქნება გამტარიანობა.

არანაკლებ აქტუალურია ფიგურები სხეულის გადახურვისთვის, ასევე შესვლისა და გასვლის კუთხეები. ზოგადად, ისინი ასევე არიან ღირსეულ დონეზე:

წინა გადახურვა - 840 მმ;

უკანა გადახურვა - 840 მმ;

შესვლის კუთხე - 21 °;

გასვლის კუთხე - 28 °.

რაც არ უნდა ყოფილიყო, მაგრამ Hyundai Creta- ს ფოტოები მშვენივრად წარმოაჩენს ჯიპის გეომეტრიულ ჯვარედინი შესაძლებლობებს - მოკლე წინა ნაწილი, ამაღლებული მკაცრი და ბრტყელი ფსკერი. და ისინი მხოლოდ ამას ადასტურებენ.

მეტოქეები

კრეტას მთავარი კონკურენტი ფრანგული რენო კაპტურია. ამიტომ, ამ ჯიპთან დეტალური შედარება აუცილებელია.

შედარებიდან, შესამჩნევია, რომ კაპტურს მაინც აქვს უმნიშვნელო უპირატესობა. იგი ვლინდება, უპირველეს ყოვლისა, უფრო მოკლე წინა გადახურვაში (თუმცა უკანა, პირიქით, ოდნავ გრძელია) და 15 მმ -ით უფრო მაღალი კლირენსი.

სხვა კონკურენტებთან შედარებით, კრეტა სულაც არ ჩანს სუსტი რგოლი, რაც ნათლად ჩანს ცხრილში:

რასაკვირველია, Hyundai Creta– ს კლირენსი ძნელად შეიძლება ეწოდოს გამორჩეულს, მაგრამ ამ ინდიკატორის თანახმად, კორეული კროსოვერი თავდაჯერებულად ინარჩუნებს "პოზიციის" შუაგულს.

Hyundai Creta– ს კლირენსი საკმაოდ პოპულარული თემაა კორეული კროსვორდის შიდა მფლობელებში... როგორც ჩანს, რატომ ექცევა ამდენი ყურადღება მანქანის უმნიშვნელოვანეს ასპექტს. ფაქტია, რომ კრეტა არის შუალედური რგოლი ორ სეგმენტს შორის და, შესაბამისად, გრუნტის გაწმენდის საკითხი უამრავ წინააღმდეგობას იწვევს. ოფიციალური მწარმოებლები Creta– ს პოზიციონირებენ როგორც კროსოვერი, მაგრამ მანქანის დიზაინის მახასიათებლები აიძულებს ხალხს იფიქრონ, რომ ეს არის ჯიპი. დღევანდელ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ Hyundai Creta– ს დაშორებას და შევეცდებით ამ საკამათო პუნქტის დალაგებას.

კრეტას კლირენსის მახასიათებლები

კროსვორდის გრუნტის კლირენსის სიმაღლე დამოკიდებულია ბორბლების ტიპზე, რომლითაც იგი აღჭურვილია. სტანდარტული 16-17 დიუმიანი ბორბლების გამოყენებისას, კლირენსი გრუნტიდან არის 190 მმ. ჯიპსა და კლასის სხვა წარმომადგენლებს შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ სხეულის ყველაზე დაბალი წერტილი არის ამწეების დაცვა.

საბედნიეროდ ავტომობილების მოყვარულთათვის, კორეელმა დეველოპერებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს კომპონენტების და კომპონენტების დაცვას, რომლებიც საფრთხეს უქმნის გზის ზედაპირთან კონტაქტს. მწარმოებლებმა მოახერხეს კლირენსის ამ დონის მიღწევა დამოუკიდებელი შეჩერების დამონტაჟებისა და გადახურვის სრული არარსებობის გამო. ელემენტები, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი, გადამცემი და ელექტროსადგური, განლაგებულია სხეულის სპეციალურ განყოფილებებში.

უნდა აღინიშნოს, რომ თავდაპირველად, კორეული კომპანია გეგმავდა ექსკლუზიურად ყველა წამყვანი ავტომობილის წარმოებას. მაგრამ, გარკვეული გარემოებების გამო, გადაწყდა, რომ დაიწყოს მოდიფიკაციის წარმოება წინა წამყვანი დისკით. კროსვორდის ორივე ვერსიისთვის არ არის განსხვავება მიწის კლირენსიდან.

ზემოთ, ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ Hyundai Creta– ს კლირენსი არის 190 მმ. თუ აქ დაამატებთ 840 მმ გადახურვის ზომებს, მიიღებთ მდიდრულ მანქანას, რომელსაც ადვილად გადალახავს გზის ყველაზე რთულ მონაკვეთებსაც კი. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, რუსული გზების პირობებისთვის, გრუნტის გაწმენდის ეს მაჩვენებელი საკმარისზე მეტია.

თუ მას შევადარებთ კორეული კროსვორდის კონკურენტებს, მაშინ მათი კლირენსი მერყეობს 170-200 მმ დიაპაზონში. აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ კრეტა ამ ასპექტში ერთ -ერთი ლიდერია. შედარებისთვის, "კორეული" მხოლოდ 5 მმ-ით ჩამორჩება რუსულ გამავლობის მანქანას X-Ray.

კლირენსი Hyundai Creta - შეფასება

ვიმსჯელებთ კროსვორდის სატესტო დისკებით და მფლობელების მიმოხილვით, სტანდარტული კლირენსი სავსებით საკმარისია ღრმა გუბეების, თოვლით დაფარული ადგილების ან ჭაობების დასაძლევად. ავტომობილის წარმატებით მართვა ნებისმიერი ტიპის გზის ზედაპირზე, მისი მინიმალური გადახურვისა და მოკლე ბორბლიანი ბაზის წყალობით.

როდესაც გამოჩნდა ინფორმაცია, რომ კრეტა მიიღებდა მიწის კლირენსს 190 მმ -ით, ამან გაახარა შიდა მძღოლები. არ არსებობს კონკრეტული მოთხოვნები მანქანის ამ ასპექტზე და, როგორც წესი, ინჟინრების გადაწყვეტილების წარმატება განისაზღვრება ექსპლუატაციის დროს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ეს ასე არ არის - მაშინვე გაირკვა, რომ გრეტას განბაჟება ყველაზე ოპტიმალურია რუსული გზებისთვის. დაამატეთ აქ კიდევ 17 დიუმიანი "ფეხსაცმელი" და "კორეულს" მეტრის სიგრძის თოვლიც კი არ შეაჩერებს.

მიწის კლირენსის ინდიკატორების ვინაობის გათვალისწინებით, ექსპერტები გირჩევენ აირჩიოთ კროსვორდის ყველა წამყვანი ვერსია, რომელიც მახასიათებლების მიხედვით ნამდვილად არ ჩამოუვარდება საშუალო ჯიპს.

კორპუსის წინ დამონტაჟებულია სპეციალური საფენები მანქანის მნიშვნელოვანი ელემენტების დასაცავად.

დეველოპერები ირწმუნებიან, რომ ისინი არანაირად არ იმოქმედებენ მიწის კლირენსზე, მაგრამ ზოგი მძღოლი ირწმუნება, რომ მათი დემონტაჟის შემდეგ მათ მოახერხეს 40 მმ -ის მოგება. მაგრამ ჩვენ არ გირჩევთ ამის გაკეთებას, რადგან ასეთი ჩარევა შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობაზე.

მაღალი კლირენსის მიუხედავად, გრეტა აღჭურვილია 16 და 17 დიუმიანი საბურავებით. ექსპერტების აზრით, მწარმოებლებს სჭირდებოდათ კროსვორდის აღჭურვა უფრო დიდი დიამეტრის ბორბლებით, მაგრამ ეს არ არის ჩვენი განსჯა. თუ არ გაითვალისწინებთ საბურავების ზომას, გამავლობის მაქსიმალური კლირენსი არის 145 მმ - საკმაოდ კარგი შედეგი.

Ექსპერტის მოსაზრება

რუსების გამჭრიახობის გათვალისწინებით, გასაკვირი არ არის, რომ გრეტას შიდა მფლობელები ყველანაირად ცდილობენ გააუმჯობესონ მანქანის მახასიათებლები. ერთ -ერთი ასეთი გაუმჯობესება არის კლირენსის გაზრდა. ამის გაკეთება არც ისე რთულია - საკმარისია შეცვალოთ ზამბარები და ამორტიზატორები, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ბორბლები.

ექსპერტები განსაზღვრავენ ჰიუნდაი გრეტას კლირენსის შეცვლის სამ ძირითად მეთოდს:

• უმარტივესი გზაა უფრო დიდი საბურავების მორგება.
• კროსვორდის შეჩერებაში სპეციალური სტენდების დაყენება.
• ახალი სუსპენზიის დაყენება უზარმაზარი ზამბარებით და ამორტიზატორებით.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ნებისმიერ ამ მეთოდს შეუძლია გაზარდოს კლირენსი 50 მმ -ით. მაგრამ ამის გათვალისწინებითაც კი, ექსპერტები არ გირჩევენ შეჩერების დიზაინის ჩარევას, რადგან ამან შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ელემენტის მუშაობაზე. ამიტომ, შიდა მძღოლები სხვა საბურავებს უფრო დიდი დიამეტრის მქონე აყენებენ.

თუმცა, არც აქ არის ყველაფერი ისე გლუვი. თუ ბორბლის ზომა ძალიან განსხვავდება ქარხნის პარამეტრებისგან, მაშინ ამან შეიძლება გამოიწვიოს სისწრაფის მაჩვენებლების უზუსტობა. ზოგიერთი მძღოლი ირწმუნება, რომ მოწყობილობების მუშაობაში დარღვევების გამო, მათ მიიღეს სიჩქარის გადაჭარბების ბილეთი.

კორეული კომპანიის სპეციალისტებმა ჩაატარეს დიდი რაოდენობით ტესტები, ასევე ტესტები და დაადგინეს, რომ 190 მმ საკმარისია იმისათვის, რომ კროსვორდი მუშაობდეს ნებისმიერ პირობებში. ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლებელია ბორბლების დაყენება 215/65, რაც გაზრდის მიწის კლირენსს 5-10 მმ-ით, მანქანის სტრუქტურაში სერიოზული ჩარევის გარეშე. გარდა ამისა, შესაძლებელია ნაწილობრივ გადაკეთდეს კრუნჩხვის დაცვა.

შედეგად, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ თუნდაც მინიმალური ცვლილებებით, შესაძლებელია 196 მმ -იანი კლირენსის მაჩვენებლის მიღწევა.

მანქანის მფლობელების აზრი

ასე რომ, გრეტას სტანდარტული კლირენსი არის 190 მმ. მინიმალური ძალისხმევით, ის შეიძლება გაიზარდოს 6 მმ -ით, მაგრამ იშვიათად ვინმე მიდის ასეთ ნაბიჯზე. ფაქტია, რომ ძირითადი მაჩვენებელი ყველაზე ოპტიმალურია აეროდინამიკის თვალსაზრისით და აზრი არ აქვს ამ "ჰარმონიის" დარღვევას.

როგორც შიდა მძღოლებმა აღნიშნეს, 190 მმ -იანი კლირენსი შესანიშნავია ჩვენს გზებზე მართვისთვის, თუნდაც ყველაზე მძიმე ამინდის პირობებში. Youtube– ზე ნახავთ უამრავ ვიდეოს ჯიპის ტესტებით, რომლებსაც ახორციელებენ ჩვეულებრივი ავტომობილების მფლობელები და იშვიათად ვინმე დარჩება იმედგაცრუებული მანქანის გადაადგილების უნარით.

რას ვიღებთ?

Hyundai Creta განიხილება ერთ -ერთი ყველაზე ოპტიმალური კროსვორდის ვარიანტი რუსეთის გზებზე მართვისთვის. მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს წინა და სრული მართვის სისტემით, მაგრამ ნებისმიერი მოდიფიკაცია ამაყობს ქვეყნის მასშტაბით.

ჰიუნდაი კრეტას გრუნტის კლირენსი 190 მმ -იანი საშუალებას გაძლევთ ადვილად გადალახოთ გზის პრობლემური უბნები, რომლებიც უხვადაა რუსულ სივრცეებში. ოპტიმალური კლირენსის გარდა, მანქანას ასევე აქვს შედარებით დიდი ბორბლები და მცირე გადახურვები, რაც ერთად აძლევს კორეულ კროსვორდს მრავალფეროვნებას. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, Hyundai Creta– ს კლირენსი იდეალურია სამოქალაქო გამოყენების ყველა სფეროში. "Koreyets" - ის მოქმედება შესაძლებელია გამავლობისა და ურბანული პირობების პირობებში - მანქანა შესანიშნავად არის მომზადებული ასეთი კონტრასტებისთვის.