Motori me gaz është projektuar jo vetëm për automjete të mëdha, është mjaft i përshtatshëm për një makinë pasagjerësh, sepse çdo përzierje e djegshme, në fakt, do ta bëjë disi motorin të funksionojë. Kjo është veçanërisht tërheqëse kur krahasojmë çmimet - gazi është dy herë më i lirë se benzina! Lind një pyetje e drejtë, pse, atëherë, pronarët e makinave nuk kalojnë në një lloj karburanti kaq ekonomik dhe pronarët e pikave të karburantit nuk kanë falimentuar ende? Sepse çdo fenomen ka ndërro anë e cila nuk është gjithmonë tërheqëse. Para se të kaloni makinën në gaz, ia vlen të merren parasysh dy parametra: ekonomik dhe teknik. Aspekti i parë është i lehtë për t'u llogaritur duke përdorur një kalkulator konvencional, thjesht duhet të dini disa numra bazë. Për shembull, një makinë konsumon 12 litra karburant për çdo 100 km, kjo është mesatarisht 1.6 litra. Me koston e benzinës së 92-të prej 20 rubla për litër, do të duhet të paguani 10 për gazin. Studioni çmimet në rajon për LPG, të cilat janë individuale për çdo makinë, së bashku me instalimin. Përndryshe, 10,000 rubla. Tani llogarisni mesataren kilometrazhin vjetor, le 30.000 km. Tani bëni llogaritjet: 30,000/100 x 12 \u003d 3,600 litra benzinë, e cila, me një kosto fillestare prej 20 rubla për litër, do të jetë gjithsej 72,000 rubla. Konsumi i gazit për të njëjtin drejtim do të jetë 36,000 rubla, domethënë dy herë më pak. Numri oktan i gazit është 103-105, gjë që eliminon pothuajse plotësisht shpërthimin dhe dukuritë negative të shkaktuara prej tij. Për shkak të formimit më të mirë të përzierjes së gazit me ajrin dhe faktit që përzierja e gazit shpërndahet në mënyrë më të barabartë mbi cilindër, përmirëson përtaci motori, funksionon më i qetë dhe më i qetë. Gazi nuk lëngëzohet vaj motori, kur digjet, formohet pothuajse dy herë më pak CO. Sidoqoftë, çdo instalim ka të meta, motori me gaz nuk bën përjashtim. Benzina ka një vlerë më të lartë kalorifike. 1.19 litra gaz është e barabartë me një litër benzinë. Prandaj konsumi më i lartë i karburantit. Motor benzine me 5%. Ingranazhet e lira HBO, përveç funksionimit optimal të motorit, vazhdimisht ose e varfërojnë pak ose e pasurojnë përzierjen. Mbingarkesa të tilla termike duhet të përjetohen nga kandelat, valvulat dhe sediljet e tyre në kokën e cilindrit gjatë vozitjes me nivele të larta g, ngarje në zonat malore, kështu që gazi nuk është për vrapuesit. Nuk mund të instalohet në çdo makinë. shishe gazi për shkak të masës: se makinë më moderne, aq më e shtrenjtë dhe më e vështirë është GO në të. Nëse instalimi i gazit në një automjet të vjetër me karburator është i lehtë dhe i lirë, atëherë një motor injektimi modern i kontrolluar nga kompjuteri kërkon kontrollues ndezës, hundë lidhëse dhe operacione të tjera të vështira dhe të shtrenjta. Pajisjet e gazit janë plotësisht të papërshtatshme për instalim në makina të vogla, me një kilometrazh vjetor më pak se 10,000 km. Nuk rekomandohet instalimi i tij në makina që janë më pak se një vit, në makina me motor nafte dhe, natyrisht, nëse nuk ka motorë me gaz në fshat.

Makinat që funksionojnë me benzinë, nëse dëshironi, mund të plotësohen me pajisje me cilindra gazi. Sidoqoftë, nuk duhet të merren vendime të tilla me nxitim: si gazi ashtu edhe benzina kanë të metat dhe avantazhet e tyre, të cilat duhet të merren parasysh në secilën situatë specifike.

Avantazhi kryesor i gazit që tërheq pronarët e makinave është kostoja relativisht e ulët. Dallimi është veçanërisht i dukshëm nëse makina ka nevojë për një të shtrenjtë benzinë ​​me oktan të lartë dhe “ha” shumë karburant. Në këtë rast, duke instaluar pajisje me gaz, ju mund të ulni ndjeshëm kostot. Nga ana tjetër, mos harroni se vetë pajisjet e gazit, si dhe instalimi i tij, kërkojnë para. Instalimi i pajisjeve të lira me cilësi të ulët nuk është vetëm i pakuptimtë dhe i padobishëm, por edhe shumë i rrezikshëm, pasi pajisjet e dobëta dhe instalimi i pahijshëm përfundimisht mund të shkaktojnë zjarr. Pajisjet cilësore janë mjaft të shtrenjta. Kjo do të thotë që në fillim nuk do të flitet për ndonjë kursim, kështu që ka kuptim të instaloni pajisje gazi për të kursyer para vetëm me kushtin që të vozitni shumë shpesh dhe shumë. Përndryshe, nuk do të paguajë shpejt. Gazi ka një avantazh tjetër: është më miqësor ndaj mjedisit se benzina. Një makinë që punon me gaz lëshon shumë më pak substancave të dëmshme sesa një makinë që përdor benzinë ​​si karburant. Nga rruga, kjo ndihmon për të zgjatur jetën e disa pjesëve të makinës, duke përfshirë dhomën e djegies. Mesatarisht, makinat që funksionojnë me gaz lëvizin pa riparime 1.5-2 herë më shumë se ato me benzinë. Por në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të mbani mend se pajisjet e gazit kërkojnë trajtim të kujdesshëm dhe funksionimi jo i duhur thjesht mund të shpërthejë. përzierje gazi digjet më ngadalë se benzina, por përpunohet pothuajse pa mbetje. Si rezultat, motori fillon të funksionojë më i qetë, dhe kandelat nuk ndoten për një kohë shumë të gjatë. Megjithatë, kjo ndikon edhe në karakteristikat e makinës: ajo përshpejton më ngadalë dhe humbet një pjesë të fuqisë. Përveç kësaj, në mot të ftohtë, një makinë pa përdorur motor benzine thjesht nuk do ta marrësh. Kështu, është më fitimprurëse të ngasësh me benzinë ​​nëse makina kërkon benzinë ​​me oktan të lartë, makina përdoret shumë shpesh (për më tepër, kryesisht në sezonin e ngrohtë) dhe ju e trajtoni me mjaft kujdes.

Këshillë 3: Cili motor është më i mirë: naftë apo benzinë

Kur blejnë një makinë të re, shumë njerëz kanë një pyetje, cilin motor të zgjedhin: naftë apo benzinë? Në Evropë, lloji i parë i motorëve është mjaft i popullarizuar, por jo shumë në Rusi. Për shumë, ajo shoqërohet me kamionë dhe traktorë të tymosur, por jo me makinë e re e huaj. Nga ana tjetër, duke parë çmimet aktuale të karburanteve, duhet menduar se si dhe çfarë të kursehet. Nëse besoni të dhënat e shitësve të makinave rreth shpenzimet zyrtare karburanti i dy motorëve, për nga ekonomia, nafta është më fitimprurëse.

Udhëzim

Sipas statistikave, në Rusi, një motor benzine është i disponueshëm në 2/3 e makinave. Në favor të tij luajnë disa faktorë:
- makinat me këtë motor janë më të lira makina me naftë me rreth 10-15%;
- disa prodhues makinash nuk furnizojnë tregun e brendshëm makina që punojnë me naftë;
- një shoqatë e njohur për shumë njerëz: një makinë - benzinë.

Përveç kësaj, motorët me benzinë ​​kanë avantazhe të tjera. Ata peshojnë më pak, japin jashtë më shumë fuqi, mos bëni zhurmë dhe në ngrica të forta ato ndizen pa asnjë problem. Por ata gjithashtu kanë mangësi të konsiderueshme: me shume cmim i larte për litër dhe konsumin e karburantit.

në lidhje me motorët me naftë, në shikim të parë, gjithçka është në rregull këtu. Një litër naftë është më e lirë se benzina, konsumi i karburantit është më i vogël. Përveç kësaj, automjetet e reja me motorë të tillë nuk i nënshtrohen detyrimeve të reja. Sidoqoftë, motorët me naftë janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit. Cilësia e karburantit me naftë shtëpiake është shpesh e ulët, dhe për këtë arsye është e sigurt të thuhet se nuk mund të shmangni problemet me karburantin. Udhëtime në shërbim për të kaluar mirëmbajtjen e planifikuar do të jetë më i shpeshtë, dhe gjithashtu do të kushtojë pak më shumë se sa për makinat me njësi benzine.

Tjetra pikë e rëndësishme ka të bëjë me sigurinë. Nafteështë i paqëndrueshëm (d.m.th., nuk avullohet lehtë). Kështu që
Rreziku i zjarrit në motorët me naftë është shumë më i ulët, veçanërisht pasi ata nuk përdorin një sistem ndezës.

Pra, cili motor - naftë ose benzinë ​​- ende i jep përparësi kur blejnë makinë e re? Këtu nuk ka një përgjigje të qartë. Duhet të shikoni situatën. Pra, nëse blini një makinë vetëm për të shkuar në punë dhe nga puna, duke e ditur që pas disa vitesh do ta shisni, duhet të zgjidhni një motor benzine. Fillimisht, një makinë e tillë do të kushtojë më pak se një e ngjashme me një motor nafte.

Nëse planifikoni të udhëtoni me makinë gjatë gjithë kohës dhe kilometrazhi juaj vjetor do të kalojë 30 mijë kilometra, është më mirë t'i jepni përparësi një motori me naftë. Kostoja më e ulët e karburantit, oreksi i moderuar i motorit do t'ju lejojë të kompensoni shpejt mbipagesën fillestare për një makinë dhe mirëmbajtje. Pra, cili motor është më i përshtatshëm për nevojat tuaja, varet nga ju. Sidoqoftë, qasuni kësaj zgjedhjeje me përgjegjësi. Pyetni menaxherët, merrni makina për një provë dhe më pas zgjedhja juaj do t'ju sjellë gëzim dhe kënaqësi.

Video të ngjashme

Nga gazit natyror Ju nuk mund të merrni benzinë ​​të vërtetë. Por është e mundur të sintetizohet metanoli prej tij, i cili në vetvete është një alternativë e shkëlqyer për benzinën.

Në kundërshtim me besimin popullor, është e pamundur të merret benzinë ​​nga gazi natyror. Kur flasim për marrjen e benzinës nga gazi, ne po flasim për sintezën e alkoolit metil, i cili mund të përdoret si një aditiv me oktan të lartë në benzinë ​​ose si lëndë djegëse e pavarur.

Metanoli është benzina e re

Parimi i përftimit të metanolit nga gazi natyror është që gazi në temperaturë e ngritur jep një reagim ndaj avullit të ujit dhe katalizatorëve, si rezultat i të cilit fillimisht formohet i ashtuquajturi "gaz sintezë", nga i cili, nga ana tjetër, formohet.

Studimet tregojnë se alkooli metil mund të përdoret si një aditiv me oktan të lartë ndaj benzinës së zakonshme. Për më tepër, metanoli mund të përdoret si lëndë djegëse më vete - numri i tij oktan është 115.

Motori i makinës, i cili është i mbushur me alkool metil në vend të benzinës, zgjat shumë më gjatë. Në të njëjtën kohë, vetëm duke zëvendësuar një lloj karburanti me një tjetër, fuqia e motorit rritet automatikisht me 20%. V gazrat e shkarkimit makinë që funksionon me alkool metil, nuk ka papastërti të dëmshme.

Marrja e alkoolit nga gazi

Një aparat për prodhimin e metanolit nga gazi natyror mund të projektohet në mënyrë të pavarur. Ai përbëhet nga dy tuba - njëri prej tyre është i lidhur me një rubinet me ujë të ftohtë, tjetri me një burim gazi natyror (ose cilindër). Skajet e të dy tubave futen në mikser, në të cilin përzierja e gazit dhe avullit të ujit nxehet nga një djegës në një temperaturë prej rreth 100-120 gradë. Nga përzierësi, përzierja gaz-ujë hyn në reaktorin e mbushur me një katalizator. Katalizatori është 25% nikel dhe 75% alumin. Në reaktor, nën ndikimin e temperaturës së lartë (rreth 500 gradë) dhe një katalizatori, gazi sintetik formohet nga një përzierje gaz-ujë, e përbërë nga hidrogjen dhe monoksid karboni.

Më pas, gazi i nxehtë i sintezës hyn në frigorifer, ku ftohet në një temperaturë prej 35-40 gradë dhe futet në kompresor, ku ngjeshet në një presion prej disa atmosferash. Në fazën tjetër, gazi i sintezës hyn në reaktorin e dytë të mbushur me një katalizator të përbërë nga një përzierje prej 20% zinku dhe 80% bakri. Këtu, në një temperaturë prej 270 gradë, metanoli formohet nga gazi i sintezës, i cili më pas kondensohet në frigorifer dhe kullohet në një enë.

Sipas njerëzve që eksperimentojnë me prodhimin e metanolit nga gazi natyror, në kushte mund të prodhohen rreth 3-5 litra metanol në orë. Në të njëjtën kohë, kostoja e karburantit të tillë është pak.

Kujdes!

Mos harroni se metanoli është një helm. Avujt e tij janë të ndezshëm. Rrjedhja më e vogël e gazit natyror nga një sobë me gaz ose makinë metanoli mund të shkaktojë një shpërthim.

Dihet që çmimi i benzinës në vendin tonë po rritet për shkak të çdo luhatjeje të kostos së naftës në tregun botëror: nafta është rritur ose ka rënë në çmim - benzina jonë vetëm sa po shtrenjtohet. Çdo person praktik, herët a vonë, me kalimin e kohës, mendon të transferojë një makinë në. Për të kuptuar se cili është më i mirë: gazi apo benzina, duhet të merren parasysh avantazhet dhe disavantazhet e natyrshme në këto lloje të karburantit.

Shumë shoferë dyshojnë nëse duhet të kalojnë në gaz

Karakteristikat e përdorimit të benzinës si lëndë djegëse

Benzina është aq e njohur për ne si lëndë djegëse, saqë shumica i marrin si të mirëqenë motorët që punojnë me të. Ndërkohë, karburanti i benzinës është larg idealit.

Përparësitë e benzinës:

• nëse gjatë krijimit të motorit supozohej se do të funksiononte me benzinë, atëherë kjo lëndë djegëse për të është "vendase", më e natyrshme. Të gjitha zyrat e projektimit kanë punuar për të krijuar një motor të tillë dhe për ta vendosur në makinën tuaj. Me të, ajo kaloi me sukses një sërë testesh përplasjeje dhe lloje të tjera testesh. Si do të sillet një makinë me një lloj tjetër karburanti, mund të mësoni vetëm nga përvoja personale;
• benzina është një lëng me densitet shumë më të lartë se gazi. Për rrjedhojë, vëllimi i karburantit të konsumuar të benzinës për 100 km rrugë është më i vogël se në rastin e karburantit të një makine me gaz;
• për shkak të dendësi më të madhe benzinë, shumë më tepër përzierje benzinë-ajër vendoset në dhomën e djegies sesa gaz. Si rezultat, fuqia e motorëve që punojnë me benzinë ​​është shumë më e lartë.
• para ndezjes, benzina, e cila është në gjendje të lëngshme, arrin të lubrifikojë cilindrat, duke larë një pjesë të blozës që është vendosur mbi to;
• benzina është karburanti më i zakonshëm që disponohet në çdo pikë karburanti, kështu që problemet e karburantit janë jashtëzakonisht të rralla.

Disavantazhet e benzinës:

• benzina po rritet vazhdimisht në çmim;
• shumë makina janë mjaft "kapriçioze", motorët e tyre funksionojnë mirë vetëm me benzinë ​​me oktan të lartë. Ndërkohë, njerëzit e paskrupullt shpesh japin 95-tën e përzier me aditivë për benzinën e 98-të. Disa aditivë janë thjesht të dëmshëm për motorin dhe mund të zvogëlojnë seriozisht jetën e tij të shërbimit;
• Dëmi i shkaktuar nga djegia e benzinës në mjedis është i madh. Qytetet e mëdha fjalë për fjalë mbyten nga shkarkimet që përmbajnë dioksid karboni, plumb dhe squfur.

Çmimet e benzinës vazhdojnë të rriten

Karakteristikat e përdorimit të gazit

Karburanti i gazit është i dy llojeve:

• propan-butan, një përzierje e gazrave të marra gjatë nxjerrjes dhe përpunimit të naftës;
• metani është një gaz i nxjerrë nga shtresat e qymyrit.

Sipas karakteristikave të tij, propan-butani është një lëndë djegëse shumë më e mirë se metani. Nga rruga, motorët e parë me gaz u shfaqën në shekullin e 19-të, dhe madje edhe më herët se ato me benzinë. Sidoqoftë, zhvillimi i teknologjisë ka shkuar në drejtim të përmirësimit të motorëve me benzinë, dhe ata filluan të kujtojnë gazin vetëm në dekadat e fundit.

Përparësitë e karburantit me gaz:

• karburanti me gaz është shumë më i lirë se benzina. Kursimet variojnë nga 100 në 150 rubla për 100 kilometra;
• numri oktan i karburantit me gaz është 105. Numri i oktanit pasqyron aftësinë kundër goditjes së karburantit dhe këtu benzina nuk mund të krahasohet me gazin. Përqendrimi i gazit, i cili ndikon , mund të ndryshohet në intervale mjaft të mëdha;
• një motor me karburant mund të funksionojë pa riparim një herë e gjysmë më gjatë se një motor me benzinë. Kur përdorni karburant me gaz, qirinjtë duhet të ndryshohen një herë e gjysmë më rrallë;
• një motor me karburant nxehet më pak, gjë që zvogëlon rrezikun e zjarrit.

Disavantazhet e karburantit me gaz:

Veprimi: Shitja e makinave të reja të vitit 2018-2019 e lëshimit Në shtëpinë e automobilave në Moskë

Shitja e makinave të reja 2018-2019 lëshimi
Shitja e makinave te perdorura Tregtimi në
Kredi nga 9.9%

• për shkak të densitetit të ulët të gazit, motori humbet deri në 20% të fuqisë së tij. Shpejtësia maksimale bie me rreth 10%, rritet koha e nxitimit në 100 km / orë. Vërtetë, gjenerata e katërt LPG (pajisje gazi) ju lejon të rregulloni përqendrimin e gazit dhe të zvogëloni humbjet e energjisë;
• për të nisur një makinë, ju duhet ende benzinë;
• instalimi i HBO në një makinë është një kënaqësi shumë e shtrenjtë. Kostoja e HBO paguhet vetëm për ato makina, kilometrazhi i të cilave është të paktën 20,000 km në vit;
• HBO zë shumë hapësirë ​​si nën kapuç ashtu edhe në bagazh. Edhe zëvendësimi i kandelave në makinë me LPG është i vështirë;
• gazi është gaz, papastërtitë me erë të keqe përzihen në të për të zbuluar rrjedhjet, dhe kjo erë ndonjëherë ndihet në kabinë, veçanërisht gjatë dhe menjëherë pas karburantit;
• nëse një HBO me cilësi të ulët është instaluar në makinë, një zjarr është i mundur. Për më tepër, një makinë në zjarr e mbushur me gaz nuk mund të shuhet derisa të ketë djegur të gjithë karburantin;
• sipas rregullave të sigurisë, për të shmangur zjarrin, pikat e karburantit nxirren jashtë qytetit, dhe nëse jetoni në qendër, atëherë mbushja me karburant një makinë mund të kthehet në një humbje serioze kohe;
• nevojiten leje për instalimin e HBO;
• makinë me HBO. Si rregull, shitësi nuk arrin të rikuperojë plotësisht paratë e investuara në HBO.

Ka shumë argumente "për" kur përdoret një përzierje propan-butani si lëndë djegëse për makinat. Por ka edhe gracka. Të cilat jo gjithmonë kalohen nga çmimi i lirë i gazit.

Për çfarë gazi e keni fjalën?

Kur bëhet fjalë për përdorimin e gazit në vend të benzinës, shpesh lind konfuzioni, i acaruar nga klithmat se një monopolist i njohur me shkronjën G dhe një flakë në logo po na arkëton kaq mirë. Pra, ky monopolist nxjerr dhe shet gaz natyror metan. Ky gaz është kushte normale mund të ekzistojë vetëm në formë të gaztë dhe për këtë arsye vendoset në cilindra nën presion deri në 250 atmosfera. Por në këtë formë, nuk do të përshtatet shumë në cilindra (në masë), prandaj, për një rezervë pak a shumë të pranueshme të energjisë, duhet të ketë shumë cilindra. Dhe është jashtëzakonisht problematike vendosja e tyre në një makinë pasagjerësh. Natyrisht, ata po përpiqen të bëjnë cilindra nga materiale të përbëra moderne, në të cilat vendoset pak më shumë gaz për shkak të presionit më të lartë, por megjithatë, diapazoni i lundrimit nuk arrin as 300 kilometra. Por në kamionë dhe në çatitë e autobusëve ka shumë hapësirë ​​për cilindra.

Një tjetër gjë është një përzierje e lëngshme e propanit dhe butanit. Në një presion relativisht të ulët (rreth 10 atmosfera) dhe në një temperaturë prej +20 ° C, propani shndërrohet në një lëng. Dhe për të ulur këtë presion dhe për siguri më të madhe, shtohet butani. Dhe faza e lëngshme është një çështje krejtësisht e ndryshme për sa i përket furnizimit me karburant në bordin e makinës.

Nga rruga, monopolisti i përmendur më lart nuk ka të bëjë fare me përzierjen e propan-butanit. Dhe është kjo përzierje që përdoret si lëndë djegëse për makina.

"Pro"

Para së gjithash - çmimi për litër karburant. Një litër "propan-butan" është pothuajse gjithmonë gjysma e çmimit të një litri benzinë ​​AI-95. Vlera kalorifike e kësaj përzierjeje është pak më e vogël se benzina, dhe konsumi i saj është pak më i lartë. Por përfitimi është ende i madh. Edhe duke marrë parasysh koston e instalimit të pajisjeve të cilindrave të gazit (HBO).

Plus tjetër - numri oktan i gazit është afërsisht 105 njësi. Kjo do të thotë se shfaqja e një dukurie të tillë të dëmshme dhe shkatërruese si shpërthimi është absolutisht e përjashtuar. Vërtetë, probabiliteti i "burnout" shoqërohet gjithashtu me një numër të lartë oktan. valvulat e shkarkimit për shkak të shkallës më të ulët të djegies së përzierjes gaz-ajër. Por në motorët modernë kjo çështje është pothuajse e parëndësishme.

Plus i tretë që instaluesit e HBO pëlqejnë të theksojnë është karburant i gaztë nuk e lan filmin e vajit nga muret e cilindrit dhe nuk futet në kavilje, ku prish vajin. Por ky fenomen ishte sistemi i karburatorit furnizimi, ku pastërtia e spërkatjes së benzinës ishte e ulët. Sistemet moderne të injektimit me hundë japin një spërkatje shumë të imët, dhe larja e filmit të vajit nuk është më e rëndësishme.

"Minuset"

Ka shumë pak prej tyre, sipas të njëjtëve instalues ​​të HBO. Kjo është, para së gjithash, një rënie në vëllimin e dobishëm të trungut për shkak të vendosjes së një cilindri atje. Epo, një burim pak më i vogël qirinjsh dhe kërkesa më të larta për cilësinë e tyre.

Sa i përket sigurisë, cilindrat dhe "lidhja" e tyre janë edhe më të sigurta se benzina. Nëse nuk e pranoni fjalën time, kërkoni në google se si krijohen dhe shpërthejnë përzierjet e benzinës me ajrin dhe gazin me ajrin.

Por ata nuk do t'ju tregojnë për një "minus" më shumë gaz në asnjë qendra e instalimit HBO. Dhe nëse ata thonë, atëherë nderoni dhe lavdëroni për ta, gjë që përforcohet menjëherë nga nevoja për të instaluar të ashtuquajturin "lubrifikues". Për të cilën do të paguani edhe instaluesit. Por gjërat e para së pari. Së pari, një rast nga përvoja ime.

Në fillim të vitit 2005, mora një Honda Torneo. Dhe punëtorët e njohur të gazit më folën që të instaloja HBO të gjeneratës së 4-të. Ky është i njëjti brez që ka kontroll elektronik dhe furnizon me gaz cilindrat duke përdorur grykë speciale. Me pak fjalë, në atë kohë - kërcitja më e avancuar e modës së gazit.

Vendos, lidh laptopin, konfiguro. Ata treguan grafikët dhe tabelat - dozimi i gazit në mënyrë ideale në të gjitha mënyrat e mundshme të drejtimit. Dhe nga sjellja e makinës ishte e qartë se gjithçka ishte tip-top. Fillova të hipja në benzinë ​​dhe të shijoja kursimet. Por në verë vendosa të shkoj "për një distancë të gjatë". Dhe gjatë kthimit në shtëpi, motori i Honda-s sime ra në depresion. Në fillim ishte si "vdekja" e qirinjve. I futa të reja, por nuk kishte asnjë ndryshim. Në benzinë, motori funksionoi më mirë, por edhe dukshëm jonormal.

Me pikëllimin në gjysmë vij te djemtë në një shërbim të provuar Honda. Ata shumë shpejt dhanë një vendim - boshllëqet ... e valvulave të marrjes "u zhdukën". Ky është lajmi! Pse keshtu? Djemtë sugjeruan që gjithçka ishte fajtor ... gazi.

Valvulat m'u rregulluan në një të re dhe shkova te punëtorët e gazit. Dhe dukej se më prisnin. Dhe menjëherë pyeti - valvulat? Unë u përgjigja atyre - pse, thonë ata, ata nuk paralajmëruan paraprakisht kur vendosnin HBO, rrepka ??? Punëtorët e gazit u penduan, por thanë se ende nuk ishin grumbulluar statistika për raste të tilla. Dhe rasti im është i treti apo i katërti në praktikën e tyre. Dhe ajo që është e jashtëzakonshme - të gjitha problemet janë të lidhura me Hondas. Por në të njëjtën kohë, shoku im i mirë ka edhe një Honda dhe gjithashtu punon me benzinë, por vozitë dhe nuk i fryn mustaqet. Por ai e operon Honda-n e tij ekskluzivisht në qytet - kjo do të thotë që motori ndizet shpesh kur punon me benzinë, dhe funksionon relativisht pak me gaz. Në kohën kur u shfaqën problemet, unë kisha kaluar më shumë se 8000 kilometra praktikisht vetëm me gaz.

Dhe kështu ndodhi. Kur funksionon me benzinë, mikropikat e saj (benzina), nga njëra anë, janë një urë termike, për shkak të së cilës nxehtësia e tepërt transferohet nga disku i valvulës në sedilje. Nga ana tjetër, të njëjtat mikropika luajnë rolin e një lloj amortizuesi kur pllaka përplaset me shalë. Kur punoni me gaz, asgjë nga këto nuk ndodh, dhe erozioni (prishja) e vazhdueshme ndodh në sipërfaqen e shalës. Si rezultat - përkeqësimi i ngushtësisë dhe "largimi" hapësirat e valvulave.

Vlen të përmendet se motorët Honda i nënshtrohen kryesisht këtij fenomeni. Në një masë më të vogël - motorë të veçantë "Toyota" dhe "Subaru". Dhe disa të tjerë. Pjesa tjetër funksionon mirë në gaz dhe nuk i di problemet e mësipërme. Nuk është më pak e dukshme që Honda, për tregun vendas të Japonisë, prodhon motorë për funksionimin me gaz me një gjeometri të ndryshme valvulash dhe shalësh dhe me materiale të tjera nga të cilat janë bërë.

Punëtorët e gazit ofruan menjëherë instalimin e sediljeve të reja të valvulave, të cilat do të bëheshin prej ... bronzi beriliumi. Të cilën ata e "kalojnë" përmes "vrimës në gardh" në impiantin më të afërt të mbrojtjes. Por makina tashmë po përgatitej për shitje, dhe HBO thjesht u çmontua.

Pra, për të parandaluar copëtimin e sediljeve të valvulës së marrjes, është instaluar një i ashtuquajtur "lubrifikues", i cili injekton një vaj të veçantë me viskozitet të ulët dhe të ndezshëm në kolektorin e marrjes. Konsumi i këtij vaji është i ulët, por përfitimi nga përdorimi i gazit bëhet më i vogël. Në fund të fundit, duhet të shpenzoni para për vetë lubrifikuesin dhe të blini vaj për të. Por megjithatë, përfitimi mbetet. Le të mos dyfishohet, por një herë e gjysmë.

Dhe ne e përsërisim - shumë pak motorë i nënshtrohen kësaj plage erozive. Dhe instaluesit e HBO që kanë punuar në treg për një kohë të gjatë e dinë mirë se cilët. Personalisht, kur më në fund i blej vetes një të madhe kamionçinë amerikane, atëherë unë patjetër do të vendos HBO në të. Dhe me një lubrifikator apo jo, unë do të studioj problemet në forumet e specializuara dhe do të vendosem me punëtorët e gazit.

Foto: Caro / Teich / Globallookpress

Është e mundur të konvertohet makina për të punuar me gaz si karburant. Por a ia vlen vërtet dhe pse gazi është më i mirë se benzina (naftë)?

Le ta kuptojmë. A duhet të vendos gaz në makinë apo ta lë në benzinë?

Për të vlerësuar përfitimet e drejtimit të një makine me gaz, si për vetë shoferin, ashtu edhe për motorin me djegie të brendshme, është e nevojshme të kuptohet vetë "fizika e procesit".

Merrni parasysh karakteristikat fiziko-kimike karburantet: propan, butan, benzinë ​​dhe naftë.

Siç mund të shihet nga tabela, vetitë fiziko-kimike tipe te ndryshme karburantet janë dukshëm të ndryshme, gjë që përcakton ndryshimin në shkallën e ndikimit në motor dhe karakteristikat e performancës makinë.

Le të shqyrtojmë më në detaje.

Siguria: Le të krahasojmë gazin dhe benzinën

Si benzina, ashtu edhe gazi dhe vetë makina janë burime të rrezik i shtuar. Kjo do të thotë se ndodh që ato digjen kur ndodhin kushte të caktuara (goditje, aksident, zjarr etj.).

Në kushte të tilla, ne mund të flasim vetëm për sigurinë relative të të gjitha llojeve të karburantit.

Më i sigurti ndër llojet e konsideruara të karburantit është gazi.

Kjo është për shkak të kufijve më të gjerë të ndezjes së gazit në krahasim me benzinën. Kufiri i ndezshmërisë është vlerat kufitare karakteristike e një lloji të caktuar të karburantit në të cilin djegia spontane e përzierjes është e mundur kur përmasa të caktuara të përzierjes së gazit ose benzinës bien në kontakt me ajrin.

Siç u përmend më herët, gjithçka digjet, megjithatë, benzina dhe nafta fillojnë të digjen tashmë në një temperaturë prej rreth 250 gradë, ndërsa temperatura e ndezjes së gazit është rreth 550 gradë (!).

Në rast të një rrjedhjeje të konsiderueshme (në rast emergjence), benzina do të ndizet më shpejt se gazi, pasi ajo ka nevojë për më pak ajër për t'u ndezur. Kufijtë e ndezshmërisë së gazit: përzierje propan-butan - 8,4-9,9% gaz në ajër, kufiri i poshtëm 1,8-2,4%. Kufijtë e ndezjes së benzinës së përzier me ajër janë përkatësisht 0,6-1,5%. Kështu, kufijtë e ndezjes së gazit janë 15-20% më të larta në krahasim me benzinën.

Gazi është lider i padiskutueshëm për sa i përket sigurisë, bazuar në vetitë e tij fizike dhe kimike.

Rreth sistemeve shtesë moderne të mbrojtjes për pajisjet me tullumbace me gaz të instaluar në një makinë, të tilla si një valvul me shumë valvula, një valvul me shpejtësi të lartë, një valvul sigurie që nxjerr gazin dhe mbron cilindrin nga shkatërrimi - shih HBO

Është e rëndësishme të theksohet se sistemi i benzinës thjesht nuk ka mjete të tilla moderne mbrojtjeje.

Efekti i gazit në motor

Gaz apo benzinë: cili është më i mirë për motorin? Tani le ta kuptojmë.

Numri i oktanit (OC): Sa më i lartë të jetë numri i oktanit, aq më pak efekti i shpërthimit në motor.

Gazi ka një vlerësim oktani shumë më të lartë se benzina. Kjo ju lejon të ruani motorin nga trokitja dhe të rrisni fuqinë e tij duke rritur raportin e kompresimit të motorit.

Në ndryshim nga proceset e djegies së një përzierje benzine, gazi ka më shumë djegie e plotë përzierje gaz-ajër. Për shkak të kësaj, filmi ekzistues i vajit në cilindra (i cili shërben për t'i mbrojtur ato) nuk lahet nga muret e motorit dhe gjithashtu zvogëlohet formimi i depozitave të karbonit në bllok, gjë që së bashku redukton konsumimin e cilindrave dhe pistonëve të motorit. .

Kur ndryshoni motorin e automjetit nga karburant i lëngshëm në gaz, jeta e shërbimit të motorit rritet me 1.5-2 herë (sipas studimeve të përdorimit të gazit në industrinë e automobilave, të kryera nga VNIIGAZ, shihni librin: "Gazi natyror karburant motorik mbi transportin”, autorët I. Grishchenko, Yu. N. Vasiliev, F. G. Gainullin, L. S. Zolotarevsky).

Në fakt motori i makinës ka një “jetë të dytë”. Kjo është përgjigja e pyetjes: "Çfarë është më mirë për motorin: gaz apo benzinë?"

Nga rruga, kur makina funksionon me gaz, vaji "hollohet" dhe bëhet më pak i ndotur, gjë që ju lejon ta ndryshoni atë më rrallë, dhe vetë konsumi i naftës "për mbeturina" zvogëlohet mesatarisht me 15%. Jeta e shërbimit të kandelave rritet me 40% (deri në 85 mijë km).

Ekologjike e gazit: Festoni 20 festa të reja

Gazi është një lloj karburanti më miqësor ndaj mjedisit.

Propani, butani dhe metani nuk përmbajnë plumb në përbërjen e tyre, ndryshe nga benzina, e cila e bën më të pastër gazin e shkarkimit të makinave. Përveç kësaj, në makinat që punojnë me gaz, toksiciteti total i gazrave të dëmshëm të shkarkimit (monoksidi i karbonit, dioksidi i azotit, hidrokarburet CH, etj.) zvogëlohet deri në 90%.

Kjo është arsyeja pse, në jetën e shoferëve që konvertuan makinën e tyre në gaz, shfaqen më shumë festa: Dita Botërore e Mjedisit dhe Dita e Ekologut dhe Dita Botërore e Oqeaneve dhe Dita Ndërkombëtare e Diversitetit Biologjik dhe më shumë se 20 arsye gëzimi në vit :)

Nëse i doni pushimet më shumë se ditët e javës, atëherë është e qartë se në pyetjen “çfarë gaz më të mirë apo benzine? - ju jeni "për" gaz!

Rentabiliteti: konsumi i gazit dhe benzinës

Për sa i përket efikasitetit të karburantit, gazi është më i lartë se benzina dhe nafta.

Siç u përmend më herët, numri i oktanit është më i lartë në gaz, gjë që rrit raportin e kompresimit të motorit dhe mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit.

Çmimi i gazit në Rusi është 2.5 herë më i ulët se çmimi me pakicë i benzinës.

Le të krahasojmë koston e gazit dhe benzinës (bazuar në 300 km në javë):

Gjithsej: udhëtime dhe udhëtime pune për makinë me gaz e pajisur me HBO do të kushtojë të paktën tre herë më lirë!

lumturia në gaz

Natyrisht, gazi është më i mirë se benzina për një makinë.

Sapo filloni të kurseni në karburant, ju gëzoheni.

Më pak ngarkesë, punë më e pastër - motori i makinës suaj do të kënaqet duke punuar me gaz.

Ajri më i pastër përreth - natyra dhe fqinjët nën dritare, të cilëve ju "ngrohni" makinën tuaj - do të thonë "faleminderit".

Dhe kur gjithçka është mirë përreth, të dashurit tuaj kanë gëzim, atëherë edhe ju jeni të lumtur.

Ja pse lumturia është në gaz!

Sipas statistikave, shumica (më shumë se 90%) e atyre që kishin më parë një makinë me gaz instalojnë HBO në të gjitha makinat e tyre të mëvonshme.

Siç e dini, kostoja e benzinës po rritet vazhdimisht çdo vit. Kjo është arsyeja pse shumë shoferë herët a vonë fillojnë të pyesin veten për karburantin alternativ për makinën e tyre. Sot, zëvendësimi më i popullarizuar i benzinës, natyrisht, është gazi. Sidoqoftë, është më mirë të kaloni nga gazi në gaz vetëm pasi të njiheni me të informacion i detajuar në lidhje me këtë lloj karburanti. Pra, apo gaz? Ky artikull u drejtohet atyre shoferëve që, për të kursyer para, po mendojnë për mundësinë e kalimit nga një "klasik" i benzinës në një alternativë gazi dhe pajisjen e shokut të tyre me katër rrota me pajisje LPG.

Meqenëse shumica e pronarëve të makinave janë të vetëdijshëm për vetitë e benzinës, ky artikull do të fokusohet kryesisht në veçoritë, të mirat dhe të këqijat e gazit, si më pak i njohur dhe ende jo shumë i njohur në vendin tonë. pamje alternative karburant.

Motorët me gaz dhe gaz-ajër u patentuan në mesin e shekullit të 19-të nga shkencëtarët nga Anglia dhe Franca - Barnett dhe Lenoir. Motori i benzinës u shfaq vetëm në fund të shekullit - ai u bë motor djegia e brendshme, krijuar Shpikës gjerman Gottlieb Daimler. Ideja e një motori me benzinë ​​është bërë aq e përhapur në botë sa rreth motorët me gaz harruar për një kohë të gjatë. Por gjithçka lëviz në një rreth, dhe nga mesi i shekullit të njëzetë, ideja e përdorimit të karburantit të gazit u ringjall përsëri - atëherë filluan të shfaqen makinat e para të gjenerimit të gazit. Kjo prirje e dobishme vazhdon dhe po merr vrull. shpejtësi e lartë keto dite. E dobishme - sepse përqendrimi i monoksidit të karbonit në shkarkimin e një motori me gaz është disa herë më i ulët se në një motor benzine. Kjo ka një efekt të dobishëm në gjendjen e mjedisit dhe shëndetin e njeriut - në fund të fundit, monoksidi i karbonit (CO) është një përbërës shumë i dëmshëm dhe toksik për njerëzit. Ka një zhvillim aktiv të industrisë së gazit në të gjithë botën. operimi me karburant me gaz (gjatë viteve të fundit, "flota e makinave me gaz" globale është rritur 12 herë!), dhe gjithnjë e më shumë pronarë makinash po zgjedhin të kalojnë nga benzina në gaz si një burim më ekonomik energjie.

Duhet të dini se pothuajse çdo makinë “benzinë” është e aftë të funksionojë edhe me gaz. Sot ekzistojnë dy lloje kryesore të motorëve me gaz: propani dhe metani. Propan-butani është një gaz relativisht i lirë që prodhohet gjatë procesit të përpunimit të naftës. Metani është një gaz edhe më i lirë i nxjerrë nga shtresat e qymyrit.

Përfitimet e motorëve me gaz

Motorët me gaz, si çdo tjetër, kanë pozitiven e tyre dhe pika negative në përdorim. Përparësitë, natyrisht, përfshijnë efikasitetin e përmendur tashmë të një motori të tillë - në fund të fundit, gazi është në gjendje të digjet me një përqendrim shumë më të ulët në krahasim me benzinën. Nëse ky përqendrim rritet, fuqia e motorit do të rritet, dhe nëse ulet, do të ulet. Kjo do të thotë, është e mundur të rregullohet sipas dëshirës duke ndryshuar përbërjen e përzierjes: në këtë kuptim, gazi është një karburant "i bindur". Në përgjithësi, fuqia e një motori automobilistik varet nga forca e ngjeshjes së karburantit në të pa shkaktuar një efekt shpërthimi. Aftësia kundër goditjes së çdo karburanti përcaktohet nga i ashtuquajturi numër oktan - sa më i lartë ky numër, aq më mirë konsiderohet karburanti. Numrat në markat e benzinës - 92-93, 95, 98 - këto janë numrat e oktanit. Dhe numri mesatar oktan i gazit natyror është 105! Një shenjë e tillë është përtej fuqisë së çdo marke benzine.

Gazi nuk përmban plumb dhe squfur - në përputhje me rrethanat, shkarkimi i një makine që funksionon me bllokime gazi mjedisi tre herë më pak se benzina.

Përveç sa më sipër, ka edhe avantazhe të tjera. Sipas rezultateve të testit, dihet prej kohësh që makinat me gaz janë në gjendje të punojnë 1.5-2 herë më gjatë pa riparim sesa "kolegët" e tyre të benzinës - me fjalë të tjera, konsumimi i motorit kur funksionon me karburant me gaz reduktohet me 15- 20%. Ky fakt është për faktin se djegia e lëndëve djegëse të gazta shkakton shfaqjen e shumë më pak hirit dhe grimcave të ngurta, të cilat çojnë në konsumimin e pistonëve dhe cilindrave të motorit. Për më tepër, gazi praktikisht nuk provokon korrozionin e metaleve, dhe pronarët e makinave "gaz" duhet të ndryshojnë qirinjtë dhe vajin 1.5 herë më rrallë në krahasim me makinat klasike "benzinë". Sipas statistikave, burimi i qirinjve rritet me 40-50%, me kusht që motori të funksionojë me karburant me gaz.

Në verë, një motor me gaz mbinxehet shumë më pak se një motor benzine, duke shpëtuar kështu pronarin e makinës nga sherr shtesë dhe telashe.

Nga rruga, duke marrë parasysh të gjitha këto fakte, nuk është për t'u habitur që korporatat e mëdha të naftës që kontrollojnë prodhimin dhe shitjen e benzinës kundërshtojnë fuqishëm zhvillimin e tregut të karburantit të motorëve me gaz.

Disavantazhet e motorëve me gaz

Sidoqoftë, pavarësisht nga bollëku i avantazheve të padiskutueshme, ka disa aspekte negative në procesin e përdorimit të karburantit me gaz, të cilat gjithashtu duhet të merren parasysh në detaje kur merret parasysh kalimi nga benzina në gaz.

Një nga këto disavantazhe, natyrisht, është zvogëlimi i hapësirës së dobishme të bagazhit - në fund të fundit, një cilindër gazi do të duhet të vendoset atje. Ju do të duhet të pajtoheni me këtë fakt dhe ta merrni si të mirëqenë - por është mjaft e mundur të përballeni me sukses me pjesën tjetër të momenteve të paqarta të përdorimit të gazit.

Disa pronarë makinash janë gjithashtu të hutuar nga kostoja e vetë pajisjes së balonave me gaz dhe instalimi i saj në një makinë. Sigurisht kjo kënaqësi e shtrenjtë- por, duke pasur parasysh koston shumë më të ulët të karburantit me gaz në krahasim me benzinën, këto kosto mund të paguajnë brenda një periudhe mjaft të shkurtër kohore duke përdorur LPG. Nga rruga, kohët e fundit numri i firmave që ofrojnë klientëve të tyre të reja prodhimit vendas("Zhiguli", "" etj.), në të cilin tashmë është instaluar një sistem pajisje gazi. Natyrisht, makina të tilla janë homologët e tyre me benzinë, por në fund, blerja e kësaj makine do të përfundojë më e lirë sesa nëse së pari blini një makinë me benzinë ​​dhe më pas instaloni veçmas LPG në të.

Pika tjetër e aspekteve negative të përdorimit të gazit është reduktimi shpejtësia maksimale makinë (mesatarisht me 5–8%) dhe disa humbje për sa i përket dinamikës së nxitimit. Por, nga ana tjetër, vetëm vrapuesit dhe vrapuesit e rrugës mund të jenë vërtet të interesuar për shpejtësitë super, dhe sa i përket dinamikës së nxitimit, ajo mund të rregullohet duke ndryshuar raportin e ngjeshjes. gaz karburanti, e cila tashmë është përmendur më lart. Megjithatë, ju lutemi vini re se ky rregullim është i mundur vetëm në sistemet moderne furnizimi me gaz, në motorët me karburator nuk ofrohet.

Gjithashtu merrni parasysh se në motori i makinës duke punuar me gaz, mund të ndodhë një fenomen i tillë si "pambuku i kundërt". Ky term është analog me "goditjen me karburator" në makinat me karburator. Ky fenomen është një blic në cilindër që ndodh kur valvula e hyrjes– në këtë rast, shkëndija është e asinkronizuar. Rreziku i "prodhimit të kundërt" në një motor me gaz është se në thelb është një shpërthim. Një motor benzine në një situatë të ngjashme mund të zbresë me një "frikë të lehtë" - për shembull, një shqyer Filter ajri. Sigurisht, "pambuku i kundërt" është një fenomen shumë i rrallë, por, për fat të keq, mund të jetë i mbushur me pasoja jashtëzakonisht të pakëndshme - një këputje kolektori, një dështim i plotë i filtrit të ajrit. është e mira e saj gjendje pune do të mbrojë motorin nga "pambuku i kundërt".

Video - pajisje gazi për makina

konkluzioni!

Si përfundim, mund të përmbledhim sa vijon: nëse makina juaj është "grykëse" për benzinë ​​dhe në të njëjtën kohë ka një kilometrazh të lartë mesatar vjetor, atëherë kalimi në karburant me gaz do të jetë një rrugëdalje e mirë për të ulur kostot financiare. Gjëja kryesore është të zgjidhni me kujdes sistemin e pajisjeve të balonave me gaz (sistemi i gjeneratës së tretë dhe të katërt do të jetë më i preferuari) dhe t'i përmbaheni gjithmonë specifikimet funksionimin e saj. Dhe është e mundur që së shpejti do të jetë edhe e çuditshme për ju të kujtoni se keni përdorur benzinë ​​për të furnizuar makinën tuaj.

• Lajme
• Punëtori

Do të jetë e mundur të paguani për parkim në Moskë me një kartë Troika

Kartat plastike Troika të përdorura për pagesa Transporti publik, do të marrë një veçori të dobishme për shoferët këtë verë. Me ndihmën e tyre, do të jetë e mundur të paguhet për parkimin në zonë parking me pagesë. Për ta bërë këtë, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të Metrosë së Moskës. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Më pas u regjistruan emërtuesit modeli industrial nën emrin "Pulti i makinës" (ka shumë të ngjarë, është ...

Kërkesa për Maybachs është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia AUTOSTAT, pas rezultateve të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është menjëherë 22,6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Lider i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: ky...

Kërmijtë shkaktojnë aksident në Gjermani

Kërmijtë gjatë migrimit masiv gjatë natës kaluan autobanin pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga nuk kishte kohë të thahej nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi një aksident: makina Trabant rrëshqiti trotuar i lagësht dhe ai u rrotullua. Sipas The Local, makina, të cilës shtypi gjerman me ironi i referohet si “diamanti në kurorën e gjermanit...

Sedani i ri Kia do të quhet Stinger

Pesë vjet më parë në panairin e makinave në Frankfurt, Kia prezantoi modelin konceptual të Kia GT. Vërtetë, vetë koreanët e quajtën atë një kupë sportive me katër dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet më shumë alternativë e përballueshme Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe tani, pesë vjet më vonë, Makinë koncept Kia GT e transformuar në Kia Stinger. Duke gjykuar nga foto...

Si t'i përgjigjemi përmbytjeve të rrugëve. Video dhe foto e ditës

Se kjo tezë është më shumë se e drejtë fjale te bukura, vërtetojnë qartë videot dhe fotot që u shfaqën pas përmbytjes që ndodhi në Moskë më 15 gusht. Kujtojmë se në më pak se një ditë, në kryeqytet ranë reshje shiu prej më shumë se një muaji, për pasojë kanalizimi nuk përballoi dot rrjedhën e ujit dhe shumë rrugë thjesht u përmbytën. Ndërkohë, si...

Video e ditës: Makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Një makinë elektrike e quajtur Grimsel ishte në gjendje të përshpejtonte nga ndalesa në 100 km / orë në 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistë bazë ajrore në Dubendorf. Grimsel është një mjet eksperimental i zhvilluar nga studentë në ETH Cyrih dhe në Universitetin e Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është ndërtuar për të...

Taksitë vetëdrejtuese që vijnë në Singapor

Gjatë testimit, gjashtë Audi Q5 të modifikuara të aftë për ngarje autonome do të dalin në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla mbuluan lehtësisht rrugën nga San Francisko në Nju Jork, sipas Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4 ...

Gjenerata e re Ford Fiesta: tashmë në 2018-2019

Shfaqja e risisë do të bëhet në stilin e Focus dhe Mondeo më të madh të gjeneratës aktuale. Kjo është raportuar nga OmniAuto, duke cituar burime brenda kompanisë. Bazuar në informacionin e marrë, artisti i botimit krijoi edhe një imazh në kompjuter që tregon se si mund të duket. makinë e ngjashme. Fenerët dhe grila e stilit Mondeo nuk janë të vetmet gjëra...

Mirësia në rrugë: shoferi paguhej për parkim ndërsa gruaja e tij lindi

Shoferi që solli gruan e tij për të lindur në një nga spitalet e Varshavës nuk kishte kohë të paguante parkimin. Kështu ai la një shënim nën gotën nën xhami. “Jam në spital. Gruaja ime po bën një fëmijë. Unë do të paguaj parkingun, lëviz makinën sa më shpejt që të mundem. Kërkoj mirëkuptimin tuaj”, thuhet në njoftim. ...

Cilat makina janë më të sigurta

Kur marrin një vendim për të blerë një makinë në radhë të parë, shumë blerës i kushtojnë vëmendje funksionimit dhe vetitë teknike makina, dizajni i saj dhe mjete të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh ...

CILA makine e prodhuar nga Rusia është më e mira, makinat më të mira ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia në historinë e brendshme industrinë e automobilave kishte shumë makina te mira. Dhe është e vështirë të zgjedhësh më të mirën. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet ky apo ai model mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Makinat më të shpejta në botë 2018-2019 viti model

makina te shpejta janë një shembull i faktit se prodhuesit e automjeteve po përmirësojnë vazhdimisht sistemet e makinave të tyre dhe po zhvillohen periodikisht për të krijuar të përsosurën dhe më të shpejtë automjeti për lëvizje. Shumë teknologji që po zhvillohen për të krijuar super makinë me shpejtësi, më vonë hyjnë në prodhim masiv ...

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë të kërkuara nga njerëzit me të ardhura të ulëta. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më i madh se ai që përjashton, makina të shtrenjta. Forbes: makina të lira të vitit 2016 Disa vite më parë, e gjithë bota mendoi ...

Cilin sedan të zgjidhni: Almera, Polo Sedan ose Solaris

Në mitet e tyre, grekët e lashtë flisnin për një krijesë që kishte kokën e një luani, trupin e një dhie dhe një gjarpër në vend të një bishti. “Kimera me krahë lindi nga një krijesë e vogël. Në të njëjtën kohë, ajo shkëlqeu me bukurinë e Argusit dhe tmerroi shëmtinë e Satirit. Ishte një përbindësh përbindësh”. Në fjalën...

Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, dizajnerë nga masa e përgjithshme modelet e prodhimit gjithmonë ka pëlqyer të nxjerrë në pah disa unike për sa i përket karakteristikave dhe aftësive. Në kohën e tanishme, kjo qasje ndaj modelimit të makinave është ruajtur. Deri më sot, shumë gjigantë globalë të automjeteve dhe kompani të vogla përpiqen të ...

Cilin sedan të zgjidhni: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ose Optima

Histori e fuqishme Emri "Chevrolet" është historia e formimit makina amerikane. Emri "Malibu" të thërret me plazhet e tij, ku u filmuan filma dhe seriale të shumta televizive. Sidoqoftë, që në minutat e para në makinën "Chevrolet Malibu" ndihet proza ​​e jetës. Gjëra shumë të thjeshta...

Testi i katër sedanëve: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 dhe Kia Cerato

Para provës, mund të themi me siguri se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedan dhe 1 liftback; 3 motorë me supermbushje dhe 1 me aspirim. Tre makina me automatik dhe vetem nje me mekanik. Tri makina janë të markave evropiane, dhe një është ...

Çfarë shtynë yjet në shekullin e 20-të dhe sot?

Është kuptuar prej kohësh nga të gjithë se një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, lehtë mund të përcaktoni se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen për sa i përket njeri i zakonshëm, dhe yjet e popit. ...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën tuaj të parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një punë e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerja paraprihet nga të paktën disa muaj nga zgjedhja e një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka, në të cilat është mjaft e vështirë për një konsumator të zakonshëm të lundrojë. ...

• Diskutim
• Në kontakt me