Kur blejnë një makinë, jo të gjithë shoferët janë të interesuar nëse termocentrali i instaluar në makinë është "plug-in", d.m.th. a përkulet valvula mbi të kur prishet koha. Dhe kjo pyetje është mjaft e rëndësishme dhe përgjigja për të varet nga sa e mundimshme dhe sa do të kushtojë riparimi i motorit në rast të një avari të tillë.
Çfarë është një "motor plug-in"?
Ky koncept karakterizon mundësinë e një përplasjeje të pistonëve me valvulat, si rezultat i të cilave këto të fundit dëmtohen - ato përkulen.
Kjo situatë ndodh kur motori i kohës prishet, kur mekanizmi i shpërndarjes së gazit ndalon dhe fiksimi vazhdon të funksionojë me inerci.
Njësitë e energjisë "Plug-in" dhe "jo-Plug-in" janë në linjën e pothuajse të gjithë prodhuesve të automjeteve, përfshirë VAZ. Në këtë rast, versioni i dytë i motorëve, natyrisht, është një përparësi kur zgjedh një makinë.
Nëse marrim parasysh produktet AvtoVAZ, atëherë linja e termocentraleve të këtij prodhuesi është mjaft e gjerë, dhe për disa motorë, kur prishet ngasja e kohës, valvula përkulet, ndërsa në të tjerët një prishje e tillë nuk ndodh.
Problemi kur zgjidhni të blini një makinë VAZ është fakti që të dy njësitë "plug-in" dhe "jo-plug-in" mund të instalohen në të njëjtin model, gjë që mund të ngatërrojë blerësin.
Cilat motorë janë në disa modele VAZ, shihni më poshtë.
Vlen të përmendet se lloji i makinës së kohës ndikon në gjasat e përkuljes së valvulave. Për shembull, në VAZ të familjes klasike (VAZ-2101-2107), si dhe në Niva, u instaluan vetëm motorë prizë. Por në motorët e këtyre makinave përdoret një zinxhir i kohës, i cili është shumë i besueshëm. Prandaj, në VAZ dhe Niva klasike, problemi me lakimin e valvulave për shkak të një përplasjeje me pistonin, në fakt, nuk është i rëndësishëm për shkak të probabilitetit të ulët të shfaqjes së tij.
Duke filluar nga VAZ-2108 dhe duke përfunduar me modelet më të fundit - Priora, Grant, Kalina, etj., Përdoret vetëm një ngasje e rripit të kohës. Këtu mund të shkëputet dhe dëmtimi që do të marrë motori varet nëse është "plug-in" apo jo.
Pse motorët përkulin valvulat?
Një mënyrë është të sigurohet mbushja më efikase e dhomave të djegies me një përzierje ajër-karburant dhe gazra të shkarkimit. Dhe kjo bëhet në dy mënyra - duke rritur numrin e valvulave për cilindër dhe duke rritur qarkullimin e dritareve të marrjes dhe shkarkimit.
Metoda e dytë zbatohet duke rritur distancën që valvula lë sediljen dhe kjo është ajo që shkakton përplasjen e saj me pistonin, e ndjekur nga përkulja.
Falë drejtimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit nga boshti me gunga, sigurohet funksionimi sinkron i kohës dhe boshtit të gungës. Gjatë funksionimit normal të njësisë së fuqisë, në afrimin e pistonit në TDC, valvulat janë në pozicion të mbyllur, gjë që përjashton kontaktin e tyre.
Nëse lëvizja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit ndërpritet, lidhja midis mekanizmave humbet dhe koha ndalon menjëherë dhe boshti me gunga vazhdon të funksionojë (për shkak të inercisë së volantit). Në këtë rast, sustat e valvulës së kthimit e vendosin boshtin me gunga në një pozicion në të cilin shumica e kamerave të boshtit nuk i shtypin valvulat (ato janë të mbyllura), por disa prej tyre ende kthehen në mënyrë që të veprojnë mbi valvulat dhe këto të fundit janë të hapura.
Në motorët "pa prizë", sigurohet strukturisht për të ruajtur distancën midis diskut të valvulës dhe kokës së pistonit të vendosur në TDC, prandaj, edhe kur valvulat janë të hapura, nuk ka kontakt.
Në këto termocentrale, një ndërprerje në lëvizjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit nuk çon në ndonjë dëmtim të brendshëm të përbërësve dhe pjesëve, dhe për të rivendosur performancën e njësisë së energjisë, mjafton të instaloni një rrip të ri dhe të kryeni punë rregullimi ( vendosni gjithçka sipas shenjave).
Por nëse termocentrali është "plug-in", valvulat e zgjatura fort përplasen me pistonin, gjë që çon në përkuljen e tyre. Në motorë të tillë, një ndërprerje në makinën e kohës zakonisht shoqërohet nga një trokitje e vetme e fortë. Riparimi i motorit në këtë rast kërkon kohë dhe i kushtueshëm, pasi është e nevojshme të ndryshoni pjesët e dëmtuara dhe të rivendosni kokën e cilindrit.
Në njësitë e fuqisë VAZ që i nënshtrohen përkuljes së valvulave kur disku prishet, diagnostikimi në kohë dhe periodik i gjendjes së tij, kontrollimi dhe rregullimi i tensionit janë veçanërisht të rëndësishme. Masa të tilla janë praktikisht të vetmet për të parandaluar dështimin e valvulës.
Motorët VAZ - "pa prizë" dhe "rrezik"
Meqenëse disa termocentrale janë instaluar në secilin prej modeleve VAZ, është e rëndësishme të dini se cilat prej tyre janë "plug-in".
Siç u përmend tashmë, në VAZ klasik (2101-2107) dhe VAZ Niva, u instaluan njësi të energjisë në të cilat përkulen valvulat. Por meqenëse lëvizja e kohës në këta motorë është e drejtuar me zinxhir, "priza" mund të shpërfillet.
"Samara"
Në makinat e familjes Samara (VAZ 2108-21099) u instaluan:
- Njësitë e shënuara VAZ 21081, 2108 (karburator dhe injeksion);
- Motors 21083, 21091;
- VAZ-2111 me 8 valvula (modele të viteve të mëvonshme të prodhimit).
Nga këto, njësitë 21083 dhe 2111 nuk i përkulën valvulat kur rripi i kohës u prish, por versionet 21081 dhe 2108 ishin "rrezik".
VAZ 2110-2112
Në modelet e familjes së 10-të (VAZ-2110-2112), gama e termocentraleve është edhe më e gjerë. Disa nga njësitë u instaluan në të gjitha makinat e kësaj familjeje, dhe disa u ofruan vetëm për modele të caktuara.
Të zakonshme për të gjitha modelet ishin motorët me indekse VAZ-2110, 2111 (8 valvula), 2112, 21114, 21124. Nga këta, motorët VAZ-2112 dhe 21114 janë "prizë", dhe pjesa tjetër e valvulave jo përkulem.
Për më tepër, makina e modelit VAZ-2112 ishte e pajisur me njësinë e fuqisë VAZ-21128, e cila është gjithashtu "rrezik" dhe përkul valvulat kur prishet rripi i kohës.
"Samara-2"
Makinat e familjes Samara-2, e cila përfshin modelet VAZ 2113-2115, janë të pajisura me njësi të markave VAZ-2111, 21114, 21124 dhe 21126. Nga këto, vetëm motorët VAZ-2111 dhe 21124 janë "pa rrezik". .
Gjithashtu, për versionet VAZ-2113 dhe 2115, u ofrua një motor me indeksin 11183, në të cilin një rrip i thyer nuk çon në përkuljen e valvulave.
"Grant", "Kalina", "Priora"
Lada "Granta" është e pajisur me një linjë instalimesh të markave të mëposhtme: 11183, 11186, 21126 dhe 21128. Dy të fundit janë të pajisura edhe me versionin Granta Sport. Nga të gjithë motorët, vetëm versioni 11183 është "pa prizë", pjesa tjetër janë valvola të përkulura.
Për Lada Kalina ofrohen motorë të markave VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 dhe 21127. Dy njësitë e fundit janë instaluar gjithashtu në modelin Kalina Sport, dhe versioni Cross është i pajisur me motorët 21127 dhe 11186. Nga e gjithë linja , vetëm motori VAZ-11183 nuk i përkul valvulat kur prishet rripi i kohës.
Lada Priora është e pajisur me instalime me indeks 21114, 21116, 21126 dhe 21127. Të gjithë këta motorë janë plug-in.
Vini re se sa më sipër janë vetëm markat kryesore të termocentraleve që janë të pajisura me modele të caktuara. Por AvtoVAZ pothuajse gjithmonë "mëkaton" me prodhimin eksperimental në shkallë të vogël, kur njësitë janë instaluar në disa makina që nuk janë tipike për të.
Për shembull, në VAZ-2109 u instalua një motor me një indeks identik, i cili ndryshonte nga versioni 2108 në një dizajn të lehtë, dhe një seri e vogël VAZ-2108 ishte e pajisur plotësisht me një njësi rrotulluese të shënuar VAZ-415.
LEXONI NË TEMA: Karakteristika të tjera dhe modele të tjera të serisë.
Makina të huaja
Le të prekim pak temën e makinave të huaja. Më poshtë tregohet se cilët motorë nga Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan Përkulja e valvulave , Chery, Mazda, Subaru.
Përcaktoni se cili motor është i rrezikshëm
Një numër i madh i njësive të fuqisë VAZ dhe gjasat për të goditur një model eksperimental e bëjnë të vështirë përcaktimin nëse motori në një makinë të veçantë është "prizë". Në të njëjtën kohë, edhe duke i studiuar ato. dokumentacioni nuk jep gjithmonë një përgjigje të besueshme.
Për të përcaktuar nëse valvula në motor është e përkulur, vetëm kontrolli fizik i tij lejon. Ky operacion nuk është plotësisht i thjeshtë, veçanërisht për njësitë me 16 valvula, por ju lejon të përcaktoni me saktësi ndjeshmërinë e tyre ndaj përkuljes së valvulave.
Kjo metodë është e përshtatshme për të kontrolluar makina nga prodhues të tjerë.
Algoritmi i verifikimit është shumë i thjeshtë:
- Hiqni rripin e kohës nga motori;
- Vendosni pistonin e cilindrit të parë në TDC;
- Ne e kthejmë boshtin me gunga (versioni me 16 valvula - dy) dy kthesa;
- Ne vendosim TDC në cilindrin e dytë dhe përsëri bëjmë dy kthesa.
Nëse gjatë kontrollit, boshtet me gunga rrotullohen pa u ndalur, motori nuk i përkul valvulat.
Kjo metodë verifikimi, megjithëse e mundimshme - duhet të çmontoni makinën e kohës, pastaj ta montoni përsëri, ta vendosni në shenja, por jep një përgjigje të saktë.
Mënyrat për të zgjidhur problemin
Meqenëse përplasja e pistonëve me valvulat ka pasoja mjaft të rënda negative, shumë shoferë janë të interesuar nëse kjo situatë mund të ndikohet.
Ka disa metoda që ju lejojnë të bëni një motor të lakimit të valvulave në një motor "pa prizë".
Më e thjeshta prej tyre është instalimi i pistonëve me groove. Nga rruga, në disa motorë VAZ, kështu zgjidhet problemi me "kyçjen".
Në pjesën e poshtme të pistonëve të tillë ka prerje të veçanta për pllakat e valvulave. Për shkak të kësaj, këta të fundit në pozicionin e hapur nuk bien në kontakt me pistonët e instaluar në TDC.
Por jo të gjithë motorët mund të përmirësohen në këtë mënyrë, për arsye se nuk është gjithmonë e mundur të gjesh pistona të prodhuar në fabrikë me brazda për të zëvendësuar "të afërmit".
Metoda e dytë është prodhimi i pavarur i groove në piston. Kjo metodë është e përshtatshme për ata që nuk kanë gjetur piston "pa prizë" për të zëvendësuar. Por kjo metodë ka një pengesë të rëndësishme - është shumë e vështirë të bësh të njëjtat prerje në të gjithë pistonët. Si rezultat, mund të ndodhë një çekuilibër i pistonëve sipas peshës, i cili do të ndikojë në burimin e boshtit të gungës. Gjithashtu, brazda të madhësive të ndryshme mund të shkaktojnë dhe ky problem nuk mund të eliminohet.
Metoda e tretë është rritja e lartësisë së dhomës së djegies. Kjo bëhet duke instaluar 2-3 guarnicione nën kokën e bllokut. Kjo metodë ka një anë negative - një rritje në vëllimin e dhomës së djegies, e cila sjell një rënie, dhe si rezultat, një rënie të fuqisë dhe një rritje të konsumit të karburantit.
Akordimi dhe ndikimi i tij në "pluging"
VAZ është një opsion i shkëlqyeshëm për atë që përdorin shumë pronarë. Një nga llojet kryesore është rritja e fuqisë së tij, dhe kjo bëhet në të njëjtën mënyrë që përdorin projektuesit - duke siguruar mbushje më të mirë të cilindrave me një përzierje ajër-karburant. Për ta bërë këtë, mjafton vetëm të instaloni një bosht me gunga akorduese në vend të një bosht me gunga standarde - me një lartësi më të madhe të kamerës.
Por rritja e fuqisë me ndihmën e një boshti akordues ka gjithashtu një anë negative - valvulat dalin nga vendet e tyre në një distancë më të madhe, që do të thotë se gjasat që ato të përplasen me pistonët rriten kur prishet makina e kohës. Prandaj, një akordim i tillë madje bën një "prizë" të motorit "pa rrezik".
Për të mos e bërë motorin "rrezik", kur akordoni është më mirë të mos bëni rregullime në hartimin e kohës, por nëse vendoset të përmirësohet, atëherë duhet të jeni gati të monitoroni vazhdimisht gjendjen e diskut.
Së fundi, vërejmë se nëse motori është "plug-in", atëherë kjo nuk do të thotë se është shumë problematik. Me mirëmbajtjen në kohë të makinës së kohës, mundësia e një prishjeje të tillë si përkulja e valvulave është shumë e ulët dhe mund të mos ndodhë gjatë gjithë periudhës së funksionimit të automjetit.
5 / 5 ( 2 vota)
Valvulat janë një pjesë integrale e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të automjetit. Duhet të theksohet se këto pajisje janë mjaft të rëndësishme, pasi janë ato që sigurojnë lëshimin e gazrave të shkarkimit, krijojnë kompresim gjatë ndezjes dhe injektimit të karburantit në cilindrat e motorit. Motorët modernë ofrojnë opsione të ndryshme për instalimet e tyre.
1. Si funksionojnë valvulat
Valvulat janë një pajisje mjaft e thjeshtë, kështu që parimi i funksionimit të tyre nuk do të jetë i vështirë edhe për një fillestar. Ata drejtohen nga një bosht me gunga e vendosur në krye të kokës së bllokut. Me këtë pajisje, valvulat hapen dhe mbyllen. Boshti me gunga rrotullohet lart dhe shtyp valvulën me ovale të veçanta, e cila përfundimisht hapet. Kur boshti pushon së shtypuri, valvula mbyllet. Boshti me gunga funksionon në një zinxhir ose një rrip, i cili udhëhiqet nga funksionimi i boshtit me gunga të makinës.
Boshti me gunga dhe boshti me gunga kalojnë në një fazë të detyrueshme të sinkronizimit. Kjo bëhet në mënyrë që lëvizja e pistonit dhe hapja e valvulave të përkojnë në të njëjtën sekuencë: kur pistoni zbret, valvulat hapen dhe kur pistoni ngrihet, valvulat mbyllen. Kështu, presioni krijohet në dhomën e djegies. Pas kësaj, përzierja e ajrit-karburantit ndizet, dhe pistoni, nën ndikimin e presionit, zbret. Ky cikël përsëritet shumë herë.
2. Arsyeja pse valvulat janë të përkulura
Është e rëndësishme të theksohet se situata kur valvulat janë të përkulura nuk varet nga sa valvola ka motori. Shkaku i mosfunksionimit është mjaft i thjeshtë: ndodh një qark i hapur ose rrip kohor. Vetë zinxhiri prishet mjaft rrallë, pasi në shumicën e rasteve shtrihet, dhe rrotat e grepit thjesht kërcejnë.
Boshti me gunga do të ndalojë papritur kur të ndodhë një thyerje. e njëjta do të vazhdojë të shtyjë pistonët. Kështu, ato valvola që digjen në dhomën e djegies dhe ato pistona që ngjiten lart do të takohen në pikën e sipërme, dhe pistonët me energji të mjaftueshme do të thyejnë dhe përkulin valvulat. Eliminimi i kësaj prishjeje do të jetë mjaft i shtrenjtë, pasi do të jetë e nevojshme të nxirren të gjithë elementët e përkulur nga motori. Përveç kësaj, vetë koka e bllokut mund të vuajë, në këtë rast do të jetë e nevojshme ta zëvendësoni atë.
3. Pse prishet rripi dhe si të mbroheni prej tij
Pompa gjithashtu mund të dështojë. Disa modele makinash parashikojnë përfshirjen e pajisjes në rrip dhe kur ai dështon, sistemi thjesht bllokohet, si rezultat i të cilit rripi konsumohet brenda disa orësh. Një rrip me cilësi të dobët është gjithashtu shkaku kryesor i një mosfunksionimi. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të merren pjesë me cilësi të lartë, megjithëse të shtrenjta. Boshti me gunga gjithashtu mund të bëhet i papërdorshëm. Nëse është prej metali, mund të thuash menjëherë se një element i tillë do të jetë i gabuar pas një periudhe të caktuar kohe, e cila, natyrisht, është pothuajse e pamundur të parashikohet. Plus, rrotullat e tensionit të sistemit të shpërndarjes së gazit gjithashtu mund të dështojnë. Ata thjesht bien ose bllokohen, si rezultat i së cilës rripi shkëputet ose prishet, dhe valvulat përkulen.
Ekziston vetëm një mënyrë për të shmangur këtë. Thjesht duhet të ndiqni udhëzimet dhe të ndryshoni në kohë rripin, rrotullat e tensionit dhe elementët e tjerë të këtij sistemi, të cilat prodhuesit i përshkruajnë sipas rregulloreve. Të gjitha pjesët duhet të blihen vetëm në dyqanet dhe shërbimet e automobilave me cilësi të lartë që janë tregtarë zyrtarë.
4. A ka valvola që nuk mund të përkulen?
Opsione të tilla ekzistojnë në botën moderne të automobilave, por ato janë shumë të rralla. Më parë, kishte pajisje shtëpiake që nuk e njihnin më parë një fatkeqësi të tillë. Për fat të keq, nuk ka praktikisht asnjë tani. Sidoqoftë, mund të drejtoheni në zgjidhjen e problemit duke akorduar grupet e fuqisë. Thelbi është mjaft i thjeshtë: në vend të pistonëve konvencionale, janë instaluar opsione me pika në krye. Metoda është mjaft efektive, pasi në rast të një prishjeje, valvulat do të bien në këto vrima dhe do të parandalohet një prishje. Motoristi duhet vetëm të instalojë një rrip të ri, si dhe të sinkronizojë boshtin me gunga dhe boshtin me gunga të makinës.
Sidoqoftë, kjo metodë nuk është gjithmonë efektive. Gjë është se pistonët e tillë do të kontribuojnë në humbjen e një pjese të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, sepse një piston i tillë do të jetë më i rëndë se një piston i zakonshëm, gjë që do të ndikojë në forcën e kompresimit. Kjo është arsyeja pse jo të gjithë shoferët e njohin dhe përdorin këtë metodë.
5. Si të dini nëse valvulat në motor janë të përkulura
Shumë shoferë po pyesin se si të dallojnë një valvul të përkulur nga një valvul jo-lakues, ose si të dallojnë nëse një valvul po funksionon. Fatkeqësisht, nuk ka përgjigje për këtë pyetje, pasi valvulat nuk i nënshtrohen identifikimit vizual të një mosfunksionimi. Askund nuk ka përmendje dhe mbishkrime, shënime që do të çonin në të vërtetën e kuptuar. Sigurisht, mund të ndaleni në punëtorinë zyrtare, ku mjeshtrit do të kontrollojnë pajisjet, të cilat, natyrisht, do të jenë mjaft të shtrenjta. Këshillohet që të bëni diagnostifikimin e automjetit tuaj çdo 20-30 mijë kilometra, ku do të përcaktohet mosfunksionimi i elementëve të tillë.
Motorri VAZ 21114/11183 1.6l
(Motor 2114 1.6)
Karakteristikat e motorit 21114
Vitet e lëshimit - (2004 - sot)
Materiali i bllokut të cilindrave - gize
Sistemi i energjisë - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 2
Goditje - 75.6 mm
Diametri i cilindrit - 82 mm
Raporti i ngjeshjes - 9.6
Vëllimi i motorit - 1596 cm3.
Fuqia - 81 kf /5200 rpm
Çift rrotullues - 125 Nm / 3000 rpm
Karburanti - AI95, 92 (Sipas të dhënave jozyrtare)
Konsumi i karburantit - qyteti prej 8,8 litrash. | pista 6.2 l. | të përziera 7,6 l/100 km
Konsumi i vajit - 50 g / 1000 km
Lloji i vajit:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Sa vaj ka në motor 21114 11183: 3.5 litra.
Kur e ndërroni, derdhni 3.2 litra.
Burimi:
1. Sipas uzinës - 150 mijë km
2. Në praktikë - deri në 250-300 mijë km
TUNING
Potenciali - 180+ HP
Pa humbje të burimit - deri në 120 kf
Motori është instaluar në:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina
Mosfunksionimet dhe riparimi i motorit VAZ 11183/21114
Motori 21114, emri i dytë 11183 është një zhvillim i mëtejshëm i 2111 1.5 litra. dhe në fakt, 083 motorë. Blloku i cilindrave të motorit 21114 është 2.3 mm më i lartë në krahasim me 2111, goditja e pistonit u rrit nga 71 mm në 75.6 mm, për shkak të kësaj vëllimi u bë 1.6 litra. Performanca mjedisore e njësisë është rritur gjithashtu, ajo gjithashtu është bërë më e besueshme, më pak kapriçioze se motori VAZ 2111, ka një avantazh në elasticitet dhe çift rrotullues të lartë.
Ky motor ka shumë emra: 21114, 11183, motor 2114, motor viburnum. Dallimet midis motorit VAZ 21114 dhe motorit VAZ 11183 janë se ato janë montuar në vende të ndryshme të uzinës, fizikisht ka një motor. Emrat e motorit 2114 (1.5 litra quheshin gjithashtu kështu), si dhe motori i kulpërit, zunë rrënjë në mesin e njerëzve.
Vetë motori është një motor injektimi me 4 cilindra në linjë me një bosht me gunga lart, mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka një makinë rripi. Burimi i motorit VAZ 11183 (21114), sipas të dhënave të prodhuesit, është 150 mijë km, në praktikë motorët funksionojnë më shumë se 200-250 mijë km. ka raste deri në 300 mijë km.
Pronarët e katërshave dhe makinave të tjera me këtë motor shpesh pyesin veten, a e përkul motori 21114 valvulën? Përgjigja është e thjeshtë: nëse rripi i kohës së valvulës prishet, motori juaj nuk do të përkulet, por me një bosht me gunga sportive ka një shans.
Ndër të metat, vlen të përmendet kërkesat për rregullimin periodik të valvulave, si dhe zhurma e motorit, që të kujton një motor nafte. Për zhurmat dhe goditjet, ato janë, përveç tyre, motori i motorit, nxehet ose nuk nxehet, etj., Mund të lexoni për shkaqet e një problemi të veçantë.
Akordimi i motorit VAZ 11183 (21114)
Konsideroni potencialin e një motori 11183 8V pa zëvendësuar kokën e cilindrit me një 16 valvul (motori 124 dhe modifikimet e tij përmenden në një artikull të veçantë)
Mënyra më e lehtë është të zëvendësoni boshtin me gunga me OKB Dynamics 108 ose Nuzhdin 10.93, të instaloni një ingranazh të ndarë, të rregulloni fazat me këtë, marrim rreth 85-90 kf. dhe një kamionçinë plot energji në krye. Ne nuk kursehemi në marrësin, amortizuesin 54 mm dhe shkarkimin e merimangës 4-2-1, ky konfigurim do të shkojë më mirë se një motor 124 me 16 valvula, ndërsa kostoja e finalizimit të VAZ do të jetë mjaft e zakonshme. Ne do të jemi në gjendje të nxjerrim maksimumin nga koka e cilindrit dhe kolektori i marrjes, valvulat T të lehta dhe bluarja e kokës së cilindrit. Fuqia e vlerësuar e motorit VAZ 21114 në këtë rast do të arrijë 110-115 kf. Për të lejuar që motori të rrotullohet më lehtë, ndoshta një pistoni paraprak i lehtë, vendoseni dhe merrni 120+ kf.
Kompresor për motor kulpër
Një metodë alternative për të marrë një kthim të tillë është instalimi i kompresorit PK-23-1, dhe për të rritur efikasitetin e tij, shtojmë boshtet Nuzhdin 10.42 ose 10.63. Videoja e vlerësuar gjerësisht shpjegon gjithçka që kërkohet për një projekt të suksesshëm në një mënyrë të arritshme.
Kujdes MAT (18+)
Është e mundur të rritet fuqia pa përdorur një turbinë deri në 170 kf. dhe më i lartë, por burimi i motorit VAZ 11183 është zvogëluar dukshëm.Hapi i duhur do të ishte rritja e potencialit duke rritur efikasitetin e motorit, përkatësisht duke instaluar një kokë cilindri me 16 valvula, e cila, së bashku me valvulën, marrësin dhe shkarkimin në 51 tuba, do të japë 110-120 kf. pa humbje të konsiderueshme të burimeve.
Motor turbo viburnum
Përshkruhet konfigurimi i një motori turbo bazuar në një kokë cilindri me 8 valvula, parimi është i njëjtë.
Në të cilët motorët VAZ përkulja e valvulës
Shumë shoferë janë të interesuar për një pyetje të tillë, se çfarë lloj makinash, ose më mirë motorë, përkulja e valvulës në rripi i thyer Koha? Kuptimi i këtyre modifikimeve të motorit nuk është aq i vështirë.
Le të fillojmë me radhë. Kur u shfaqën makinat e para VAZ 2110, mbi to u instaluan motorë me 8 valvula, me një vëllim 1.5 dhe më vonë me një vëllim 1.6 litra. Në motorë të tillë, në rast të thyerjes së rripit, valvulat nuk përkuleshin, sepse pistonët nuk takoheshin me valvulat.
Lexoni gjithashtu
Pak më vonë, në familjen e dhjetë VAZ, u shfaq një makinë VAZ 2112 me një motor 16 valvulash me një vëllim 1.5 litra. Këtu filluan telashet e para me pronarët e parë të këtyre makinave. Dizajni i motorit ka ndryshuar mjaft, falë kokës me 16 valvula, dhe fuqia e një motori të tillë është rritur nga 76 kuaj fuqi në 92 kf. Por përveç avantazheve të një motori të tillë, kishte edhe mangësi. Konkretisht, kur rripi i thyer Koha në motorë të tillë, pistonët u takuan me valvulat, si rezultat i të cilave valvulat u përkulën. Dhe pas gjithë kësaj, pronarët e makinave me motorë të tillë prisnin riparime të shtrenjta, të cilat do të duhej të kushtonin më shumë se 10,000 rubla.
Arsyeja e një prishjeje të tillë, si valvulat e përkulura, është në hartimin e motorit 1.5 16 valvulash: në motorë të tillë, pistonët nuk kanë prerje për valvulat, si rezultat i të cilave, kur rripi prishet, pistonët goditi valvulat dhe valvulat përkulen.
Në cilët motorë VAZ përkulet valvula?
Partneri im në YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Për zhvillimin e kanalit webmoney - R165845645491 .
Lexoni gjithashtu
NË ÇFARË MOTORI PËRKALOHET valvula dhe CILI JO!
CILI valvula e këputjes së motorit, DHE PËR TË CILAT NUK ËSHTË - në këtë video unë tregoj se si, pa u thelluar në ndonjë teknikë.
Lexoni gjithashtu
Pak më vonë, në të njëjtat makina VAZ 2112, ata filluan të instalojnë motorë të rinj me 16 valvula me një vëllim 1.6 litra. Dizajni i motorëve të tillë nuk ishte shumë i ndryshëm nga ata të mëparshëm me një vëllim prej 1.5 litrash, por ekziston një ndryshim thelbësor. Në motorin e ri, pistonët tashmë janë të instaluar me prerje, kështu që nëse rripi i kohës prishet, pistonët nuk do të takohen më me valvulat, që do të thotë se mund të shmangen riparimet e kushtueshme.
Kanë kaluar nja dy vjet, dhe pronarët e makinave ruse janë mësuar tashmë me faktin se motorët me 16 valvula janë bërë të besueshëm, si të thuash, të sigurt për dëmtime në lidhje me valvulat. Por një makinë e re doli nga linja e montimit, mund të thuhet një 10 Lada Priora e rifreskuar. Të gjithë pronarët menduan se që nga Priors kanë një 16-valvula motorri vëllimi 1.6 litra, pastaj valvula përkulem nuk do të. Por siç ka treguar praktika, në rastet e thyerjes së rripit të kohës në Lada Priore, valvulat takohen me pistonët dhe i përkulin ato. Dhe riparimi motorë të tillë do të jetë edhe më i shtrenjtë se në motorët e dymbëdhjetë. Sigurisht, mundësia që rripi në Priore të prishet nuk është më i larti, sepse rripi i kohës është në të vërtetë dy herë më i gjerë se në motorët e dymbëdhjetë. Por, nëse ndodh një rrip me defekt për ju, atëherë mundësia e thyerjes së rripit rritet ndjeshëm dhe është thjesht joreale të zbuloni se kur ndodh një thyerje.
Gjithashtu, tek motorët e rinj që instalohen në: 1.4 16-valvula, ka gjithashtu të njëjtin problem, kur rripi prishet, nuk mund të shmangen riparimet e shtrenjta. Pra, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e rripit të kohës. Heshtni valvulën EGR (EGR) në Nexia Mbyllni valvulën EGR (riqarkullimi i gazit të shkarkimit) në motorin A15MF (Nexia N-100 me 16 valvula). Valvula EGR (EGR) përdoret për të reduktuar toksicitetin e shkarkimit në motorët Nexia me 16 valvula duke holluar përzierjen më të freskët të ajrit-karburantit me gazrat e shkarkimit të marra nga shkarkimi ...
Pronarët e makinave hasën problemin e lakimit të valvulave edhe në modelet e para G8. Motori i instaluar mbi to, me një vëllim 1300 cc, ka përkulur valvulat kur rripi është thyer.
Ky problem shoqërohet me disa arsye, si bllokimi i pompës dhe rrotullave të tensionit, konsumimi ose prodhimi i dobët i rripit të kohës (koha).
Në momentin që rripi i kohës prishet, boshti me gunga ndalon në pozicionin në të cilin ndodhi thyerja, dhe boshti me gunga, duke vazhduar të rrotullohet, i shtyn pistonët drejt valvulave të hapura. Si rezultat, ato përplasen, duke çuar në dëmtimin e valvulave dhe pistonëve.
Në një përplasje të tillë, ajo mund të dëmtojë jo vetëm pistonët, por edhe muret e cilindrit dhe shufrat lidhës. Në këtë rast, riparimi i makinës do të jetë shumë i shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë.
Në disa lloje të motorëve të makinave VAZ, kjo u shmang. Në motorë të tillë, prerje të veçanta për valvulat hidhen në piston, kështu që kur rripi prishet, nuk ndodh një përplasje.
Në Lada u instaluan disa lloje motorësh. Le të shohim se cilat prej tyre janë të rrezikshme dhe cilat janë të sigurta dhe pse valvula përkulet në Kalina kur prishet rripi.
Llojet e motorëve të prekur nga ky problem
- Tetë valvula, modeli 21116, 1.6 litra, i pajisur me një grup pistoni të lehtë. Për shkak të relievit, pistonët u holluan shumë dhe thjesht nuk mbeti vend për derdhje nën valvola. Kur pistonët e tillë përplasen me një valvul, i gjithë grupi i pistonit zakonisht vuan.
- Gjashtëmbëdhjetë valvula, modeli 21126, me një vëllim 1.6 litra, është instaluar në një klasë më të shtrenjtë të makinave Kalina. Në këtë motor, përplasja e pistonëve me valvulat është gjithashtu e pashmangshme.
- Gjashtëmbëdhjetë valvula, modeli 11194, me vëllim 1.4 litra, është një nga më ekonomikët, por, për fat të keq, është gjithashtu i prirur ndaj këtij problemi.
- Gjashtëmbëdhjetëvalvula, modeli 21127, 1.6 litra. Ky është një motor i ri i bazuar në modelin e mëparshëm 21126. I instaluar së fundmi. Është më i fuqishëm, por edhe mbetet në listën tonë të “të rrezikshmeve”.
Llojet e motorëve nuk preken nga ky problem
- Gjashtëmbëdhjetë valvula, modeli 21124, me një vëllim prej 1.6 litra, konsiderohet si një nga më të besueshmet. Instaluar në modelin e dymbëdhjetë Zhiguli. Me këtë motor, nuk do të keni asnjë problem me mekanizmin e shpërndarjes së gazit.
- Me tetë valvula, modeli 11183, 1.6 litra, motor i provuar, i dalluar për besueshmërinë, lehtësinë e mirëmbajtjes dhe disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Ai gjithashtu bie në kategorinë e sigurt.
Disa këshilla se si të mos zbuloni nëse valvula është e përkulur në Kalina dhe të mos hyni në riparime të shtrenjta
Në mënyrë që të përpiqeni të shmangni dëmtimin e mekanizmave të shpërndarjes së gazit, është e nevojshme të zëvendësoni rripin e kohës në kohën e duhur.
Në këtë rast, nuk mjafton të ndryshoni një rrip. Sigurohuni që të ndryshoni rrotullat e tensionit me të dhe të monitoroni gjendjen e pompës. Nëse është e nevojshme, ai gjithashtu duhet të zëvendësohet.
Asnjëherë mos kurseni në pjesët e këmbimit. Zgjidhni rripin tuaj të kohës me kujdes. Nuk duhet të ketë gunga, vija dhe qepje.
Kur blini një pompë uji dhe boshe, zgjidhni vetëm prodhues të njohur dhe të besuar.
Duke ndjekur këto rregulla të thjeshta, nuk do ta dini kurrë nëse valvulat në makinën Kalina janë të përkulura dhe sa kushton pjesa e madhe e motorit.
Shpresoj se ky artikull do të ndihmojë në shmangien e problemeve, si rregull, që lidhen me mbikëqyrjen e gjendjes teknike të makinës. Me qëndrimin e duhur ndaj funksionimit të elementeve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, probleme të tilla nuk duhet të lindin.