Çfarë është audio e makinës në Dnepropetrovsk? Pse Volkswagen Polo nuk do të fillojë Polo sedan nuk do të fillojë.

Sedan polo Volkswagen. Motori nuk fillon pasi të zëvendësoni rripin ose zinxhirin e kohës

Zëvendësimi i elementeve lëvizës të mekanizmit të shpërndarjes së gazit është një procedurë e planifikuar që kryhet në intervale të rregullta ose sipas nevojës.

Në rastin e parë, ne po flasim për zëvendësimin e një rripi ose zinxhiri të kohës, si dhe rrotulluesve, një tensionuesi të zinxhirit dhe pjesëve të tjera të makinës pas një numri të përcaktuar rreptësisht të kilometrave të kaluara (mesatarja për një rrip është 50-60 mijë, për një zinxhir - 150 mijë e më shumë) ... Gjithashtu, arsyeja për zëvendësimin e paplanifikuar të rripit ose zinxhirit mund të jetë veshja e përshpejtuar, shfaqja e tingujve të jashtëm gjatë operimit, etj.

Në disa raste, lind një situatë kur pas zëvendësimit të rripit ose zinxhirit të kohës, motori i makinës nuk fillon. Ky problem mund të ndodhë në një makinë, pavarësisht nga marka dhe modeli i automjetit, tiparet e projektimit të njësisë së energjisë, etj.

Në këtë artikull, ne synojmë të flasim pse motori nuk fillon pas zëvendësimit të rripit të kohës, si dhe për cilat arsye, pas zëvendësimit të rripit të kohës, njësia e energjisë nuk fillon mirë, motori me djegie të brendshme është i paqëndrueshëm, ose probleme të tjera lindin me motorin.

Pas zëvendësimit të zinxhirit të kohës ose rripit, motori nuk do të fillojë: shkaqet kryesore dhe zgjidhja e problemeve

Para fillimit të diagnostikimit të makinës së kohës, rekomandohet që menjëherë të kontrolloni funksionimin e saktë të sistemit të ndezjes, gjendjen e baterisë, lidhjen e saktë të elementëve të sistemit të energjisë, sensorët elektronikë ECM, etj. Nëse nuk janë identifikuar keqfunksionime, atëherë i drejtohemi makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Në listën e arsyeve kryesore pse, pas zëvendësimit të rripit të kohës, makina nuk fillon ose problemet shfaqen pasi zinxhiri ndryshoi, ekspertët theksojnë dëmtimin e mundshëm të mekanizmit të valvulave dhe kohën e gabuar të valvulave si rezultat i instalimit të pahijshëm.
Mosfunksionime të tilla mund të ndodhin në modele të ndryshme makinash. Para së gjithash, është e rëndësishme të dini se gabimet gjatë zëvendësimit të makinës së kohës mund të çojnë jo vetëm në dështime, por edhe në prishje të mëvonshme. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh veçmas arsyen pse elementët e diskut duhet të ndryshoheshin.

Motori nuk do të fillojë: valvula është e përkulur

Për shembull, nëse rripi i kohës prishet, atëherë rripi u ndryshua dhe makina nuk fillon, atëherë nuk duhet të përjashtoni lakimin e valvulave pas një pushimi të tillë. Fakti është se në momentin që rripi prishet në shumë motorë, koha e valvulave humbet, boshti i gumës nuk rrotullohet, koha ndalon së punuari. Kjo do të thotë që valvulat ndalojnë hapjen dhe mbylljen në kohën e duhur.

Sidoqoftë, pistonët në cilindra vazhdojnë të lëvizin gjithsesi. Shpesh ndodh që valvulat të mbeten të hapura, duke bërë që pistonët t’i godasin. Në këtë rast, valvulat janë të përkulura, dhe pistonët gjithashtu mund të dëmtohen. Në të njëjtën kohë, një problem i tillë nuk mund të zgjidhet duke zëvendësuar vetëm rripin e kohës, pasi motori kërkon riparime të veçanta të shtrenjta.

Vini re se më parë, prodhuesit e ICE morën parasysh rrezikun e përkuljes dhe bluarjes së prerjeve speciale për valvulën në sipërfaqen e pistonit. Në të njëjtën kohë, prania e brazdave të tilla zvogëlon fuqinë e motorit, si rezultat i së cilës një zgjidhje e tillë u braktis në motorët modernë.

Ju mund të kontrolloni valvulat në terren duke hequr kapakun e valvulave, pas së cilës motori kthehet me dorë dhe funksionimi i mekanizmit vlerësohet. Nëse vërehet se ndonjë valvul nuk funksionon, atëherë është e përkulur. Ju lutemi vini re se një kontroll i tillë është vetëm një diagnozë sipërfaqësore, pasi edhe me valvulat e përkulura, mekanizmi shpesh do të funksionojë vizualisht normalisht.

Për këtë arsye, është e preferueshme të hiqni kokën e cilindrit për një vlerësim të saktë të gjendjes së valvulave. Pasi të hiqen, valvulat e përkulura mund të identifikohen shpejt dhe të zëvendësohen menjëherë. Ju lutemi vini re se rekomandohet të zëvendësoni të gjitha valvulat me të reja menjëherë, dhe jo të zëvendësoni vetëm ato të përkulura. Gjithashtu, gjatë procesit të instalimit, është e domosdoshme të bluani valvulat.

Zëvendësimi i kohës është bërë gabimisht

Zëvendësimi i pakualifikuar i makinës së kohës shpesh çon në faktin se pas zëvendësimit të zinxhirit të kohës, motori nuk fillon mirë, motori i drejtuar nga rripi nuk fillon, etj. Problemi është se rripi i kohës mund të mos jetë i përafruar me shenjat dhe fazat nuk përputhen.

Rezultati është që funksionimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe sistemit të ndezjes nuk është i sinkronizuar, përzierja ngjeshet në një cilindër dhe një shkëndijë formohet në tjetrin.

Për këto arsye, një pikë e rëndësishme është koincidenca e saktë e shenjave në rrotullat. Gjatë procesit të zëvendësimit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pozicionit të shenjave. Motori është vendosur në pozicionin e fundit të goditjes së ngjeshjes në cilindrin e parë, pas së cilës kontrollohet pozicioni i shenjave.
Nëse vërehet një devijim, atëherë kjo është arsyeja e mosfunksionimit të motorit. Në një situatë të tillë, rripi i kohës duhet të hiqet, rrotulla e boshtit të gumës duhet të jetë e vendosur në mënyrë korrekte, duke marrë parasysh shenjat. Shtojmë se shumë modele makinash gjithashtu kanë një shenjë të veçantë në volant, e cila gjithashtu duhet të përputhet.

Duhet të theksohet se volanti është zakonisht i ndotur. Në shumë raste, kjo e bën të vështirë zbulimin e etiketës. Siç tregon praktika, në volant, përveç shenjës së rrezikut që duhet të vendoset, mund të ketë edhe gropa karakteristike. Nëse, gabimisht, në vend të rreziqeve, vendosni skajin e fosës, e cila është vizualisht e ngjashme me shenjën, atëherë motori nuk do të fillojë.

Gjithashtu, në procesin e zëvendësimit të vozitjes së kohës në makina me një karburator, ndezja mund të shkojë keq. Shumë shpesh, një shkelje e furnizimit të shkëndijës përmes cilindrave mund të përcaktohet duke instaluar tela të prizës së cilindrit të parë në të katërtin, dhe telat nga cilindri i katërt në të parin. Në disa raste, pas një rirregullimi të tillë, motori mund të ndizet.

Nëse një dështim i tillë është zbuluar, atëherë mekanizmi i kohës duhet të vendoset në mënyrë korrekte, nëse është e nevojshme, bëhen gjithashtu rregullime shtesë dhe akordim i sistemit të ndezjes.

Në automjetet me rrip kohor, nuk rekomandohet fuqimisht të kufizoheni vetëm në zëvendësimin e një rripi. Rrotullat e reja duhet të instalohen paralelisht. Injorimi i këtij rregulli mund të çojë në bllokimin pasues të rrotullave dhe thyerjen e një rripi të ri të kohës.

Gjithashtu, pas instalimit në rrotullat e vjetra, rrëshqitja e një rripi të ri dhe veshja e tij e përshpejtuar është e mundur. Edhe nëse motori fillon normalisht, është e mundur të hasni një zhurmë të shtuar dukshëm gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Ne gjithashtu shtojmë se në mënyrë strukturore rripi i kohës gjithashtu mund të drejtojë pompën (pompë uji e sistemit të ftohjes). Gjatë zëvendësimit, duhet të kontrolloni veçmas gjendjen e këtij elementi, si dhe të ndryshoni pompën në mënyrë rigoroze sipas rregullave. Nëse pompa e ujit bllokohet, atëherë rripi gjithashtu mund të prishet.

Gjithashtu, një situatë e shpeshtë, kur pas zëvendësimit të zinxhirit të kohës, motori nuk fillon ose shfaqen probleme pas instalimit të rripit të kohës, është e nevojshme të kontrolloni DPKV dhe DPRV. Në këtë rast, të gjitha shenjat mund të vendosen saktë, karburanti furnizohet me cilindra, por mund të mos ketë shkëndijë, një "kontroll" ndizet në pult, etj.
Kjo sugjeron që gjatë punës, çipi i kontaktit në çdo sensor mund të dëmtohet. Për të përcaktuar me saktësi shkakun, motori mund të skanohet për gabime duke përdorur një skaner të veçantë OBD2.

Gjatë përzgjedhjes së rripave dhe rrotullave, është e nevojshme të instaloni analoge me cilësi të lartë ose pjesë origjinale. Ju mund të blini pjesë rezervë ose si një çantë instalimi të gatshme ose veç e veç. Mos harroni, në shitje mund të ketë falsifikime të klasit të ulët të kompleteve të gatshme të rripit të kohës nga kompanitë e mirënjohura Gates, Inna, etj.

Së fundi, ne vërejmë se zëvendësimi i makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit me të drejtë konsiderohet një procedurë e përgjegjshme. Instalimi i pasaktë mund të çojë në dëmtim të motorit me djegie të brendshme ose funksionim të paqëndrueshëm të njësisë së energjisë. Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, atëherë është më mirë t'i besoni zbatimin e kësaj procedure specialistëve me përvojë në një shërbim makine.

Pajisja juaj teknike duhet të jetë e patëmetë - në fund të fundit, koha që keni është e njëjta para që shpresojmë të keni. Mos e humbni as njërën as tjetrën. Nëse e dini se ku një kravatë e humbur ose një këmbë e djegur me hekur mund të shkaktojë ndërprerjen e një takimi biznesi, atëherë çfarë mund të themi për një makinë që nuk dëshiron të fillojë një orë para negociatave të planifikuara.

Në mëngjes herët, i rruar rishtazi dhe plot plane të mëdha (një fëmijë - në shkollë, një grua - një floktar, dhe ai vetë - për të falsifikuar një qindarkë pune), ju hidheni në makinë, "çelësi për të filluar" dhe ... Çfarë dreqin ... Edhe një herë. Më shumë ... Manipulimet nervore me çelësin dhe pedalet nuk sjellin sukses. Dita është e prishur që në fillim. Planet dhe gjendja shpirtërore - poshtë kullimit.

Qetësohu. Nuk ka nevojë të nxitoni nën kapuç me një kostum anglez dhe, duke lyer një baltë me vaj me një kravatë, përpiquni të bëni një diagnozë. Me shumë mundësi, nuk do të shërohet në 5 minuta. Merrni një makinë tjetër dhe lini trajtimin e një shoku të sëmurë deri në mbrëmje. Dhe është më mirë t'ia besoni mjekëve me reputacion të mirë, veçanërisht nëse keni një makinë të shtrenjtë dhe nuk jeni specialist. Do të jetë më e lirë në këtë mënyrë. Epo, nëse shoku juaj është i njohur mirë për ju dhe e konsideroni veten një shërues - mirë, provojeni vetë, nëse nuk jeni shumë dembelë për t'u ndotur ose nuk ka rrugëdalje tjetër.

Diagnoza duhet të fillojë me qetësi.

Shqyrtoni simptomat mendërisht. Së pari, a po kthehet starteri? Dhe nëse po, sa të gëzuar? Ju tashmë e dini përgjigjen - mbani mend atë që ndodhi kur u përpoqët për herë të parë të ndizni makinën. Nëse nuk ju kujtohet, provoni përsëri.

Nëse starteri nuk kthehet fare dhe as nuk klikon stafetën e tërheqjes kur ndizet ndezja, atëherë ose është i gabuar (mund të mbyllni kapuçin dhe të ndiqni këshillat e dhëna më lart: "Merrni një makinë tjetër ...") , ose probleme me baterinë - ajo është shkëputur ose është ulur. Vetëm në modele të rralla, qarku i energjisë fillestare mund të mbrohet nga një siguresë - një amper i një lloji për 300 - është e lehtë për tu gjetur, veçanërisht nëse e dini paraprakisht se ku është. Nëse bateria është fajtore, atëherë, si rregull, të gjitha pajisjet elektrike nuk funksionojnë. Rasti më i thjeshtë dhe më i lehtë është se një nga terminalet ka rënë ose është ndotur, por bateria është në rregull. Shtrëngoni fiksuesit e terminalit mbi të dhe në motorin fillestar (nëse ka). Nëse rezulton se bateria është plotësisht e zbrazët (keni harruar të fikni fenerët për natën), prapë mund të largoheni. Por me ndihmën e jashtme. Këtu, siç thonë ata, opsionet janë të mundshme. Mund të përpiqeni të filloni nga një shtytje, nga një rrëshqitje ose nga një tërheqje. Mos u përpiqni të kapërceni kurthet: nuk mund të filloni një makinë me një transmetim automatik ose injeksion elektronik të karburantit (nëse ka një pompë elektrike të gazit). Duhet të ndezim një cigare te fqinji. Sidoqoftë, në disa makina kjo mund të çojë në dëmtimin e kompjuterit (lexoni udhëzimet për makinën). Nëse e ktheni motorin, por ngadalë (kjo ndodh në verë, në dimër është një temë e një bisede të veçantë), ka shumë të ngjarë, bateria është pothuajse plotësisht e shkarkuar. Kjo do të shihet nga fenerët e dobët ose një sinjal i dobët. Në këtë rast, opsionet e mësipërme për ndihmë nga jashtë hyjnë në lojë.

Nëse starteri kthehet me gëzim dhe motori nuk i përgjigjet përpjekjeve për ta nisur atë, mos ngurroni të përjashtoni gjithçka që lidhet me baterinë nga reflektimet e mëtejshme. Shkumë në sistemin e ndezjes ose furnizimit me karburant, nuk mund të gaboni. Kur diagnostikoni dhe trajtoni secilën prej tyre, kërkohet një qasje sistematike. Bettershtë më mirë të filloni me ndezjen - ka më shumë probleme atje. Sidomos në mot të lagësht.

Një shkëndijë do të ndizet ...

Pra, ne duhet të kërkojmë një shkëndijë. Makina juaj mund të jetë e pajisur me një sistem klasik (më të thjeshtë) të ndezjes së kontaktit, një elektronik mjaft kompleks pa kontakt, ose ndonjë kombinim. Në çdo rast, sistemi përbëhet nga tre pjesë. Pjesa e parë është e tensionit të ulët (kontaktet e ndërprerësve në një sistem klasik ose një sensor të veçantë në atë elektronik, plus një kuti me mbushje elektronike që formon një shkëndijë). Pjesa e dytë - një transformator i rritjes, i quajtur spiralja e ndezjes në botë. Pjesa e tretë është e tensionit të lartë (shpërndarës mekanik ose elektronik dhe tela përmes të cilave rryma e tensionit të lartë furnizohet me qirinj). Dhe natyrisht, qirinjtë vetë. Inspektimi i gjithë kësaj ekonomie duhet të kryhet në faza dhe është më mirë të fillohet nga fundi.

Faza e parë... Pjesë e tensionit të lartë të sistemit. Kontrolloni nëse ka një shkëndijë në tela qendrore - kjo është ajo që lidh spiralën me shpërndarësin. Maja e telit duhet të hiqet nga kapaku i shpërndarësit, të afrohet me çdo pjesë që ka kontakt të mirë me tokën e automjetit (pavarësisht nëse është pikturuar apo jo, nuk ka rëndësi), dhe fiksohet në mënyrë që të mbetet një hendek prej 5-7 mm midis majës dhe pjesës së zgjedhur.

Nëse ndezja e makinës tuaj është elektronike, tela duhet të fiksohet veçanërisht në mënyrë të sigurt - nëse bie në tokë, elektronika do të urdhërojë menjëherë të jetojë një kohë të gjatë. Për të njëjtën arsye, ju nuk mund të godisni një tel mbi trup. Ne gjithashtu nuk ju rekomandojmë ta mbani me dorën tuaj, madje as me dorën tuaj - do t'ju trondisë shumë.

Faza e dytë. Ngulni motorin me një motor. Ndërsa e bëni këtë, shikoni se çfarë ndodh në majë të telit. Ka dy mundësi. Më e favorshme - ka një shkëndijë. I fuqishëm me një klikim të fortë. Kjo ngushton ndjeshëm fushën e kërkimeve të mëtejshme.

Hapi i parë është heqja e kapakut të shpërndarësit. Mund të jetë i lagësht dhe i ndotur nën të. Shkëndija rrëshqet lehtë përgjatë një "përcjellësi" të tillë kudo, thjesht jo aty ku duhet të jetë. Fshijeni, fshijeni dhe thajeni. Në të njëjtën kohë, është e padëmshme të pastroni kontaktet e shpërndarësit, për shembull, me një letër zmerile të mirë. Shqyrtoni të ashtuquajturin "rrëshqitës". Nëse gjeni një gjurmë të errët të prishjes elektrike në të ose në kapakun e shpërndarësit, pjesa do të duhet të ndryshohet.

Në mënyrën më të njëanshme, kontrolloni telat që shkojnë nga shpërndarësi në prizat e shkëndijave. Telat dhe skajet e tyre duhet të jenë të thata dhe të pastra. Nëse, sipas mendimit tuaj, gjithçka është në rregull me ta, mund ta vendosni mbulesën përsëri në vend, të rivendosni lidhjet dhe të përpiqeni të ndizni motorin. Nëse mosfunksionimi ishte fshehur nën kapak, motori do të fillojë ose, në rastin më të keq, të paktën do të fillojë të teshtijë. Simptoma është gjithashtu e favorshme - ju jeni në rrugën e duhur. Vërtetë, do t'ju duhet të dilni, pastroni dhe thani qirinjtë - në përpjekjet tuaja për të ndezur motorin, i mbushët me benzinë. Nëse motori as nuk teshtin, prizat e shkëndijave do të vazhdojnë të hiqen, pastrohen dhe inspektohen. Më e lehtë nëse keni një çantë rezervë.

Nëse tashmë keni arritur në fazën e fikjes së prizave të shkëndijave, mund të kontrolloni në mënyrë mjaft efektive (dhe efektive) të gjithë sistemin e ndezjes në tërësi. Pasi të keni lidhur telat e tensionit të lartë me qirinjtë e përmbysur, mblidhni qirinjtë në një pako, si karotat dhe mbështillni tela të butë të zhveshur menjëherë përgjatë pjesës së tyre të filetuar. Sigurohuni që teli të kontaktojë me secilën prizë, por të mos prekë elektrodat qendrore. Lidhni skajin e lirë të telit me tokën. Pasi të keni vendosur një bandë qirinj në një vend të përshtatshëm për vëzhgim nga ndarja e pasagjerëve, kthejeni motorin me një motor. Në të njëjtën kohë, shkëndijat e gëzuara duhet të rrëshqasin midis elektrodave të qirinjve me radhë (në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave). Nëse është kështu, atëherë i gjithë sistemi i ndezjes është në rregull. Në të njëjtën kohë, tingulli i motorit do të jetë shumë i pazakontë - mos u shqetësoni, sepse po rrotullohet me qirinjtë e fikur. Mos u ktheni për një kohë të gjatë. Më keq, nëse në fazën e dytë të verifikimit, ndodh një opsion tjetër: nuk ka asnjë shkëndijë midis telit qendror dhe "trupit". Pra, nuk ka të bëjë me qarqet e tensionit të lartë. Kërkimet e mëtejshme do të jenë më të vështira, vlerësoni kohën dhe dëshirën tuaj. Nëse të dyja janë në dispozicion, vazhdoni në fazën e tretë. Kontrolloni nëse ka tension në spiralen e ndezjes. Kjo është e lehtë për tu bërë me një testues, dhe nëse nuk është e disponueshme, mund të përdorni dritën e ndarjes së motorit. Vërtetë, keni nevojë për disa tela për ta lidhur atë me spiralen. Në një sistem klasik të ndezjes, ju duhet të lidhni një llambë ndriçimi midis tokës dhe hyrjes së dredha -dredha kryesore.

Në fazën e tretë, si zakonisht, dy opsione janë gjithashtu të mundshme: spiralja ose është e aktivizuar ose jo. Nëse furnizohet, spiralja është fajtore - një prishje ose një qark i shkurtër, i cili, megjithatë, ndodh jashtëzakonisht rrallë. Spiralja do të duhet të ndryshohet. Kontakti i keq është më i zakonshëm në lidhjen e telave në spirale. Ose e njëjta baltë e lagur, përmes së cilës shkëndija rrjedh larg, askush nuk e di se ku. Ndonjëherë spiralja është e lëmuar për një shkëlqim, por ka një rrip të padukshëm shumë të ngushtë të papastërtisë nën të - një përcjellës i mirë.

Nëse, në fazën e tretë, jeni siguruar që tensioni të mos furnizohet në spirale, elektronika ose kontaktet dhe lidhjet jo të besueshme në pjesën e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes janë fajtorë. Ju nuk mund të përballeni me elektronikën (kaloni dhe, më rrallë, një sensor në strehimin e valvulave) - nevojiten pajisje speciale për t'i diagnostikuar ato. Ju mund të tërhiqni lidhësin e sensorit vetëm në strehimin e shpërndarësit - ai papritmas ndihmon. Nëse keni një makinë me një sistem klasik të ndezjes së kontaktit, mund të shikoni më tej.

Hiqeni kapakun nga shpërndarësi dhe inspektoni kontaktet e ndërprerësve - ato mund të oksidohen, veçanërisht nëse makina ka qenë e palëvizshme për ca kohë. Kontaktet duhet të pastrohen me kujdes me një letër zmerile të hollë ose një skedar të veçantë.

Tërhiqni kontaktet e pastruara në mënyrë që ato të mbyllen dhe të hapen. Tensioni mbi to është vetëm 12 volt, kështu që ju mund të tërhiqni pa frikë. Nëse pastrimi nuk ndihmon dhe tensioni ende nuk aplikohet në spirale, ne përsëri ju këshillojmë të ndaloni përpjekjen për të ringjallur makinën për një kohë, pasi do të fillojnë vështirësi të mëtejshme.

Nëse shfaqet tensioni (kur kontaktet janë tërhequr, drita ndizet), rivendosni gjithçka që është liruar dhe çmontuar, filloni makinën dhe, ndoshta, do të keni akoma kohë për biznesin e saj. Nëse nuk fillon, por të paktën teshtin, fikni qirinjtë dhe ... (shih më lart).

Mos shtypni në dysheme - nuk do të ndihmojë

Mund të ndodhë gjithashtu që i gjithë sistemi i ndezjes është kontrolluar, gjithçka është në rregull në të, dhe motori, edhe nëse plasni, prapëseprapë nuk do të fillojë. Kjo do të thotë se ka probleme me një tjetër nga sistemet e përmendur më parë - sistemin e energjisë, d.m.th. e) furnizimin me karburant të motorit.

Nëse keni një makinë me injeksion karburanti (sistemi i injektimit), mos e prekni atë (sistemin). Mund të arrish vetëm në përfundimin se ishte ajo që u prish: ka një shkëndijë, karburanti është i përshtatshëm - do të thotë që ajo është, e dashur. Trajtimi bëhet vetëm në spital. Në shtëpi dhe në zejtarë, është e padobishme dhe madje e dëmshme për ta riparuar atë.

Në një motor konvencional karburator, sistemi i karburantit është më i thjeshtë - një rezervuar, një pompë gazi, një grup tubash dhe një karburator. Këtu mund të gërmoni më thellë vetë. Hapi i parë është të siguroheni që gazi të shkojë në karburator. Shkëputeni zorrën nga karburatori dhe shtypni levën e mbushjes manuale të karburantit. Nëse goditet një avion mjaft i fuqishëm i benzinës, gjithçka është mirë, është koha për të kaluar në karburator. Ndodh që benzina i furnizohet karburatorit siç duhet, por për ndonjë arsye nuk hyn në të. Nëse keni kohë dhe dëshirë, hiqni filtrin e ajrit dhe pastaj kërkoni nga dikush që të shtypë ashpër pedalin e gazit. Ose, ju mund ta tërhiqni vetë kabllon e mbytjes. Në të njëjtën kohë, shikoni karburatorin nga lart (prishësi i ajrit është i hapur, përndryshe nuk do të shihni asgjë): nëse një rrjedhje benzine nuk shfaqet në shpërndarësin e parë, kjo do të thotë se nuk është në dhomën e notimit. Nuk është atje sepse gjilpëra e valvulës është mbërthyer ose (nuk ndodh shumë shpesh) filtri i karburantit në karburator është i bllokuar plotësisht - ai ndodhet para dhomës së notimit. Ose avionët janë të bllokuar. Filtri pastrohet duke fryrë, megjithatë, nëse nuk keni aftësitë e nevojshme, është më mirë të mos përziheni fare me brendësinë e karburatorit, të merreni me një valvul gjilpërë të bllokuar, hundë të bllokuara dhe hollësi të tjera - lërini specialistët ta bëjnë atë.

Nëse ka një rrjedhje në difuzor, kushtojini vëmendje shkasit të karburatorit - shpesh dështon. Në makinat e huaja, që nga vitet '70, është përdorur kontrolli automatik i prishësit të ajrit. Pajisja pa pjesëmarrjen tuaj, në varësi të temperaturës së motorit, mbyll ose hap gazin sipas nevojës, duke pasuruar përzierjen kur motori është ndezur. Nëse ky automatizim funksionon, mund të provoni manipulimin manual të prishësit të ajrit, por ka kaq shumë mundësi dhe asnjë këshillë universale. Para fillimit të manipulimit, lidhni dhe siguroni zorrën e karburantit të shkyçur më parë. Filtri i ajrit mund të lihet jashtë tani për tani. Nëse fillon, lëreni motorin të ngrohet dhe me Zotin (pasi të keni kthyer filtrin e ajrit në vendin e tij) .. Nëse, kur kontrolloni furnizimin me karburant nga pompa e benzinës, rezulton se benzina nuk vjen nga zorra ose rrjedhja është shumë e hollë, shkaku duhet kërkuar në tubacionet e bllokuara, një filtër të mirë karburanti ose vetë rezervuari i gazit - ju lehtë mund të demonstroni aftësinë tuaj duke pompuar linjën e gazit me një pompë gomash në drejtim të kundërt me lëvizjen e benzinës, dmth e. nga karburatori në rezervuar. Një tingull lulëzues, gurgullues duhet të dëgjohet në rezervuar.

Me një filtër të mirë karburanti, gjithçka është e thjeshtë. Edhe pse pothuajse në të gjitha modelet moderne është bërë në një rast transparent, shkalla e ndotjes së tij nuk mund të përcaktohet vizualisht. Një filtër i ndotur do të lejojë që motori të fillojë, por nuk do ta lejojë atë të drejtojë siç duhet. Nëse është bllokuar plotësisht, nuk do ta ndizni motorin. Kontrolli më efektiv: hiqni filtrin dhe, nëse nuk ka të ri, zëvendësojeni përkohësisht me një tub të përshtatshëm, për shembull kapëset e stilolapsit, më mirë transparente - mund të shihni se si rrjedh benzina. Mos u përpiqni të pastroni filtrin - strehimi i mbyllur (ose i mbyllur) nuk mund të çmontohet.

Nëse arrini në përfundimin se makina juaj nuk ka një pompë karburanti, dhe nuk ka rezervë në dorë - "Merr një makinë tjetër ...".

Ne e lamë diagnozën e rrallë, por më të pakëndshme për në fund. Nëse motorino po punon siç duhet, ju tashmë keni humbur shumë kohë dhe jeni siguruar që ndezja dhe furnizimi me energji elektrike janë në rregull, dhe makina, megjithatë, nuk do të fillojë - ia vlen të inspektoni rripin e makinës së boshtit të gumës. Sidoqoftë, vendosni vetë, ky kontroll mund të kryhet në fillim, veçanërisht nëse motori tashmë ka kaluar më shumë se 60 mijë. Vështirësia është se do të duhet të hiqni ose të paktën të përkulni pjesërisht pjesën e sipërme të shtresës plastike që mbulon rripin. Ndoshta dhëmbët e rripit janë prerë - rripat, si njerëzit, humbasin dhëmbët nga pleqëria. Në këtë rast, boshti i gumës nuk do të rrotullohet dhe motori nuk do të funksionojë. Shtë e qartë se rripi pa dhëmbë duhet të zëvendësohet (për ata që kanë një makinë me zinxhir me bosht me gumga, ky telash nuk kërcënon). Procedura e zëvendësimit të rripit nuk është e vështirë, por e mundimshme. U krye në një spital. Shtë mirë nëse gjithçka kufizohet në zëvendësimin e vetëm rripit, dhe jo valvulat e përkulura ose të gjithë kokën e bllokut - kjo gjithashtu ndodh.

Më pak freeloaders

Vlen të thuhet disa fjalë për baterinë. Meqenëse është pa mirëmbajtje në shumicën e makinave moderne, nuk ka kuptim të përfshini udhëzimet e funksionimit këtu. Le të japim vetëm disa këshilla shtesë se si ta mbani baterinë të qëndrueshme për një kohë të gjatë. Mos u mërzitni duke mbushur makinën tuaj me konsumatorë shtesë të energjisë. Fakti që një rezervë e caktuar sigurohet në bilancin energjetik të makinës, duke lejuar lidhjen e dy ose tre "freeloaders", nuk do të thotë që ju mund të varni gjashtë brirë dhe dhjetë drita mjegulle në makinë - keni një ndjenjë proporcioni. Për më tepër, nëse lidhni cicërima të paqëllimshme vetë, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të izolimit. Dhe në përgjithësi, siç tregon praktika, çdo, madje edhe ndërhyrja kirurgjikale më e kualifikuar në instalimet elektrike të një makine herët a vonë e bën veten të ndihet. Telashe.

Nëse bateria juaj po mbaron, përpiquni të mos e lodhni motorin gjatë ndalesave të panumërta në qytet. Asgjë nuk dhunon një bateri si përdorimi i shpeshtë i motorit.

Dhe e fundit (kjo vlen jo vetëm për baterinë, por edhe për të gjitha pajisjet elektrike në përgjithësi). Mbani mend: të gjithë terminalet, kontaktet, kapëset e telit duhet të jenë të thata dhe të pastra dhe të përshtaten mirë me "destinacionin". Izolimi i ndotur, me vaj herët a vonë shpërthen, dhe djegia dhe oksidimi i çdo sipërfaqeje kontakti mund të shërbejë si arsyeja e vetme (dhe e mjaftueshme) për dështimin e sistemit të ndezjes. Ose një zjarr.

Ne mund të ndalemi në këtë. Entuziastët e përpiktë të makinave padyshim që kanë vërejtur një sipërfaqe në këshillat tona. Ne e pranojmë se me dashje nuk duam të hyjmë thellë në xhungël. Për të mos ju provokuar në vetë -mjekim - kjo nuk çon në të mirë. Të kuptuarit e natyrës së dhimbjes së barkut të poshtëm në të djathtë nuk do të thotë që ju vetë duhet të hiqni apendiksin tuaj. Por ju duhet të përshkruani me saktësi simptomat e apendicitit tek mjeku. Ndihmon shumë në trajtimin.

Volkswagen Polo Sedan nuk do të fillojë. Bateria është e ngarkuar. Kur ndizet, dëgjohet një klikim i motorit dhe heshtja. As nuk kthen. (Vladimir)

Përshëndetje Vladimir. Në fakt, mund të ketë shumë arsye pse Volkswagen Polo nuk do të fillojë. Tani do të përpiqemi t'ju them në përgjithësi se çfarë të bëni në raste të tilla.

[Fshih]

Pse makina nuk fillon?

Mosfunksionimi në këtë rast mund të jetë:

1. Në punën e pompës së vajit. Në praktikë, raste të tilla janë mjaft të zakonshme. Një mosfunksionim i këtij elementi do ta bëjë të pamundur fillimin e motorit.
2. Prishja e pompës së karburantit.
3. Asnjë shkëndijë. Ky problem është gjithashtu një nga më të zakonshmet. Nëse nuk ka shkëndijë, është e nevojshme të kontrolloni performancën e prizave të shkëndijave, si dhe telat e tensionit të lartë që u përshtaten atyre. Mund të jetë gjithashtu një kontakt i lirshëm i terminaleve të motorit, i cili do të duhet të pastrohet dhe, në përgjithësi, të kontrolloni funksionueshmërinë e vetë pajisjes. Një motor i prishur nuk do të lejojë që motori të ndizet.
4. Nuk do të jetë e tepërt, si dhe pajisja për rregullatorin e pozicionit të boshtit të gungës.

Me shumë mundësi problemi është në motorino!

Në çdo rast, gjëja më e rëndësishme do të jetë të bëni një diagnozë të plotë të të gjitha sistemeve të automjetit tuaj. Procedura për një diagnozë të plotë të kompjuterit në bord do të identifikojë të gjitha keqfunksionimet ekzistuese, si rezultat i të cilave do të dini saktësisht se çfarë të bëni tjetër. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një përshtatës testimi, një kabllo të dedikuar dhe një kompjuter portativ.

1. Hapi i parë është të shkarkoni dhe instaloni programin diagnostikues në kompjuterin tuaj.
2. Pasi ta keni bërë këtë, do t'ju duhet të lidhni përshtatësin me laptopin dhe në të njëjtën kohë me lidhësin diagnostik, i cili ndodhet në ndarjen e pasagjerëve të automjetit. Në makinat Volkswagen Polo Sedan, ky lidhës ndodhet në anën e majtë dhe pak poshtë kolonës së drejtimit dhe fshihet nga një mbulesë plastike. Hiqeni kapakun dhe lidheni kabllon me prizën.
3. Pasi ta keni bërë këtë, prisni disa minuta që programi të sinkronizojë kompjuterin dhe lidhësin.
4. Pastaj shtypni "Start" ose "Start" dhe procedura e diagnostikimit të automjetit do të fillojë. Kështu, kodet e të gjitha defekteve të pranishme në sistemin automatik do të lexohen. Ju do të duhet të deshifroni këto kode në mënyrë që më vonë të dini se cilat gabime dhe gabime tregojnë ato.

Video "Diagnostifikimi i Volkswagen Polo përmes Bluetooth"

Më poshtë mund të mësoni më shumë rreth procesit të diagnostikimit pa tel.

Makinat Volkswagen Polo të gjeneratës së 5-të në trupa sedan ishin të pajisur me motorë 1.6 litra (1.6 MPI me 105 kf) me transmetime automatike dhe manuale. Modelet me trupa hatchback ishin të pajisur me motorë benzinë ​​1.2 L (transmetim manual 60 kf, transmetim manual 70 kf dhe kuti ingranazhi robotik 105 kf) dhe 1.4 L (transmetim manual 85 kf).

Njësitë e energjisë të makinave Volkswagen Polo punojnë në mënyrë të qëndrueshme në kushtet e vështira të funksionimit rus. Pas pesë deri në shtatë vjet funksionimi të makinës, mund të ketë probleme me fillimin e motorit, veçanërisht në sezonin e ftohtë.

Shenjat e mundshme të dështimit për të ndezur motorët, shkaqet e mosfunksionimit dhe sekuencës së zgjidhjes së problemeve

Simptomat kryesore, shkaqet dhe sekuenca e eliminimit të problemit të dështimit të fillimit të motorit Volkswagen Polo janë treguar në tabelë:

Kontrollimi i siguresave që i shërbejnë sistemit të menaxhimit të motorit

Përvoja e funksionimit të një makine Volkswagen Polo tregon se në shumë raste, dështimi i fillimit të motorit shoqërohet me siguresa të prishura ose një mosfunksionim të stafetës. Prandaj, zgjidhja e problemeve duhet të fillojë me kontrollin e tyre. Para së gjithash, duhet të kontrolloni siguresat e vendosura në ndarjen e motorit.

Isshtë e nevojshme të kontrolloni siguresën SA1 (përgjegjëse për ngarkimin e baterisë), SA3 (starter). Tjetra, kontrolloni siguresat e vendosura në ndarjen e pasagjerëve.

Dekodimi i siguresave.

Siguresat që i shërbejnë sistemit të menaxhimit të motorit numërohen 3, 8, 10, 13, 17, 19, 23 dhe 36. Në rast të një dështimi të siguresës, zëvendësojeni atë me një siguresë të të njëjtit vlerësim. Nuk lejohet të rritet vlerësimi i siguresave, për më tepër, të instaloni një "defekt" në vendin e tij. Nëse një siguresë e re dështon pas instalimit, është e nevojshme të kontrolloni instalimet elektrike për qarqe të shkurtra.

Për të kontrolluar stafetën, është e nevojshme të çmontoni panelin e kolonës drejtuese, siç tregohet në figurë:

Reletë R3, R4, R5, R8 dhe R10 janë subjekt i testimit. Rregullimi i kontakteve të stafetës është shtypur në trupin e tij.