Çfarë e bën Kamaz Dakar. Kamaz Master në botën e motorëve

Gara është një konkurrencë shumë emocionuese. Dhe tubimi me pjesëmarrjen e kamionëve është një ngjarje që ju duhet të shikoni të paktën një herë në jetën time. Maratona më prestigjioze e tillë botërore konsiderohet të jetë fazat e shumë viteve pas vitit të mahnitshme "Car" të mahnitshme ruse - le të njihen me të më afër!

Kamaz "e ardhme"

Modeli 4911 Extreme është se kamaz legjendar që merr pjesë në tubimin "Paris-Dakar", si dhe në "Rrugën Silk". Ky "i diplomuar" i bimës së automobilave të Kama, që ndodhet në Naberezhnye Chelny (Tatarstan), nuk është vetëm një kamion sportiv. Ka për qëllim të jetë mjaft i dhënë mallrave, duke ndjekur gjurmët me ngarkesën axial deri në 78 kN, sipas rrugëve të poshtër dhe terrenit të përafërt. Makina mund të operohet në zona të ndryshme klimatike në një temperaturë prej +50 ... -30 ° C.

Pse kamazi nga "Dakar" u mbiquajtur nga tifozët "të paqëndrueshëm"? Makina është e lehtë dhe është e lehtë nga toka, si një zog gjigant. Duke ndryshuar kornizën, dizajnin e pranverës, përditësimet e flavors, kamioni butësisht tokëzon në rrota kur kërcejnë edhe me një lartësi të lartë pa dëmtuar ekuipazhin.

Gara e parë e kamionit "fluturues" u zhvillua në vitin 2003. Pastaj, në tubim "Teleminika-Dakar", makina renditet e para dhe e treta. Jo një herë, Kamaz 4911 ekstreme u bë fituesi i "Cappadocia", "Steppes Khazar", "Challenge Desert", Kampionati dhe Kupa e Federatës Ruse. Dhe pas racave Dakarov, modernizimi dhe finalizimi i makinës gjithmonë ndoqën.

Kompania franceze "Eligor" dhe bimore ruse "Electron" (Kazan) prodhojnë klasa model 1:43 të këtij modeli të sportit kamaz.

Dakarovsky Kamaz: Specifikimet

Imagjinoni në tabelën karakteristikat teknike të më të mëdhenjve.

Pasi mësuam karakteristikat teknike të Kamaz nga Dakar, ne do të njihemi me ekipin që shërben në këtë makinë në tubim.

Ekipi "Kamaz-Master"

"Kamaz-Master" - ekipi rus i garuesve, specializimi i të cilit është të marrë pjesë në bastisjet e tubimit. Folësit vetëm në kamionët "Kamaz". Pjesëmarrës i përhershëm i tubimit "Dakar" (emri i mëparshëm i tubimit "Paris-Dakar") - 14 herë rusët u bënë fituesit e tij!

Ekipi i ditëlindjes - 17 korrik 1988. Përbërja e saj mund të thuhet, yll - tetë mjeshtra të sportit të kategorisë ndërkombëtare, pesë pronarë të Kupës së Botës. "Kamaz-Master" konsiderohet me të drejtë ekipin më të fortë të klasës së saj. Si një shkëlqyer i Dakarit.

Kreu i pastër dhe mentor i ekipit - Semen Yakubov, mjeshtër i sportit të klasës ndërkombëtare. Në periudhën 1996-2002 Pilot "Masters Kamaz" ishte shumë i famshëm Vladimir Chagin. Në llogarinë e tij shtatë fitore në garën "Dakar", dy Kupën e Botës, titullin "Racer më të mirë rus - 2003". Sponsor i ekipit është gjithashtu serioz - VTB Bank.

Rally Rally "Dakar-2017"

"Dakar" i fundit u zhvillua në Bolivinë. Shumë pjesëmarrës e njohën atë më të rënda në të gjithë historinë e tubimit. Dhe verërat e të gjithë rrëshqitjeve, shirat, u ulën. Por kjo nuk e pengoi "Kamazu" në Dakar 2017 për t'u treguar nga ana më e mirë. Ekipi i Kamaz-Master u kthye nga konkurrenca, si në shumë vite të fundit, kampion:

• E para midis kamionëve sportiv u bë ekuipazhi E. Nikolaev, E. Yakovleva, V. Rybakova.
• E dyta në fund erdhi Kamaz D. Sotnikova, I. Leonova, R. Akhmadeev.

"Ari" dhe "argjendi" - çmime Kamaz në Dakar të këtij viti. Si një kamion sportiv vetë, dhe ekipi i tij legjendar riafirmoi titullin e më të mirëve në bastisjen e tubimit botëror. Megjithatë, garat nuk janë rruga e vetme e makinës "BAT". Ndër të tjera, mund të përdoret për ofrimin emergjent të mallrave - një makinë, duke kërcyer mbi burimet, shigjeta do të fshijë rrugën.

20:06 18.01.2011

VKONTAKTE FACEBOOK ODNOKLASSNIKI

Rreth kamionëve sportive "Ekipi i Kamaz-Master" di pak: çfarë motori është instaluar? Çfarë shpejtësie përshpejton? Cilat detaje importohen, dhe çfarë është e brendshme? Pyeti? Ne përgjigjem!

Në vitin 1988, kur riders ruse filluan të kryenin në kamionë Kamaz, teknika ishte në të vërtetë serik: si bazë e atletëve zgjodhi një makinë tre-aks me rrota "Kamaz-4310", e cila u detyrua motor në 290 hp. (Serial "Tetë" shtrydhur 210 "kuaj"), një modifikuar pak sistemet e ftohjes dhe lubrifikimit, kornizë të instaluar të sigurisë, burime më të ashpra, amortizues të rinj dhe ... të gjithë! Në këtë version të "Kamaz-C4310" ("C" - Sports) bëri debutimin e tij në tubimin evropian "Yelch", ku banorët e Kamazov fituan 2 dhe 4 vende të kreditit personal dhe 1 vend komandimi.

Tjetra filloi një seri ndryshimesh: Çfarë motorët nuk u provuan kamionë gara! Në vitin 1989 - i detyruar në 400 "kuaj", Asambleja Kamaz, në vitin 1989 - një motor me përvojë 10 cilindra (doli të jetë shumë jo e besueshme), në vitin 1991, së fundi, një "tetë" e projektuar posaçërisht me kapacitet prej 430 hp Natyrisht, një motor i fuqishëm kërkoi një ndryshim të konsiderueshëm të transmetimit: në fabrikë të prodhuar një kuti gear eksperimentale dhe një fletëpalosje të re. Gjithashtu, inxhinierët kanë përmirësuar pezullimin dhe hidraulikën, zhvilluar dhe instaluar sistemin e gomave.

Pajisja gara - 4326-9

Vini re se komponenti i parë i huaj që është shkruar në kamionin sportiv rus ishte tufë e prodhimit britanik, edhe pse kamazov më tej përdorte gjithnjë e më shumë pjesë rezervë të importuara ... për shembull, gjenerata e ardhshme e kamionëve garash (tashmë dy aks!) Mori motorin amerikan Cummins me një kapacitet prej 520 hp.. Megjithatë, kur ndërtuesit e motorit të Yaroslavl ofruan njësinë e energjisë NMZ-7E846, Kamazovët zgjodhi turbodieselin rus: ai pushtoi një çift rrotullues të madh në revs të ulëta dhe punë të mirë në karburant të ulët.

Kamaz-49252.

Me një motor të tillë, mesnoor "Kamaz-49252" sundoi Kamazov në podium fitimtar të maratonës së Paris-Moskës dhe lejoi që Berberti i Artë të pushtonte 96 Dakar. Por pastaj kamioni filloi përsëri zemrën e re: 12-cilindër Me më shumë se një mijë kuaj. "Dakar" 98 "një" kamaz "i tillë ishte i pasuksesshëm, pasi transmetimi nuk mund të" tretet "transmetimit ... Ky prototip u bë kamioni i fundit i Kamaut, ku motori ishte i vendosur në mes: Rregullat e reja të maratonave të detyruar inxhinierët për të krijuar me ngut dhe për të provuar një makinë të re. - "Kamaz-49256".

Kamaz-4911

Pas modeleve të krijuara nga modeli 49256, u shfaq një "Kamaz-4911 Extreme" unike - një makinë që nuk kishte analoge për kalueshmërinë, manovrueshmërinë dhe dinamikën. "Dyzet e nëntë njëmbëdhjetë" arriti të pikturoj "kamion fluturues": ky përbindësh, duke i shtyrë nga trampolina natyrore, u ngrit në mënyrë efektive mbi tokë! Në debutimin 2003, fitorja dhe kampionatin e Rusisë, tubimi "sfidë e shkretëtirës", khazar steppe, "capadokia", dhe gjëja kryesore - berberët e artë dhe bronzi "Dakar" mbeti. A është e mundur të dalësh me një makinë më të mirë? "Mund!" - Përgjigjur Kamazovtsy.

Kamaz-4326-9

Në vitin 2007, gjenerata aktuale e kamionëve sportive - "Kamaz-4326-9" ka lindur. Në këtë kamion sportiv, një motor rusisht Yamz-7E846 është instaluar me një orë prej 18.47 litra. Në stendën 8-cilindër V-formë turbodiesel zhvillon një mbresëlënëse 830 hp. Fuqi dhe 3500 n · m çift rrotullues. Megjithatë, Yaroslavl Turbomonstr është jo-ideal: i pari, i pangopur (në garën motor konsumon më shumë se 100 litra të karburantit me naftë për çdo 100 kilometra të drejtuar), së dyti, masiv (1400 kg), së treti, karakterizohet nga një burim modest - Para se të shkruani motorin shkon rreth 30 mijë kilometra gara.

Turbodizel Engine Nemz-7E846

Pjesa tjetër e mbushjes mekanike të ekipit kamaz-master është një ekip i njësive të brendshme dhe të importuara: Grip - Sachs Anglisht, GearBox - Gjermanisht 16-Speed \u200b\u200bZF, Dorëzimi - Austrian Steyr, Transmision Cardan - Turkish Tirsan Kardan. Nëse janë instaluar më parë këmisha serioze Kamaz, tani kamionët garash morën urat finlandeze SISU, megjithatë, në vend të frenave me orar të plotë, bateritë e brendshme janë montuar (pajisja e mekanizmave të frenave nga kompania belge Wabco). Gomat - provuar Michelin 14.00 r20xzl gara.

Kamaz-4326 Vladimir Chagin

Nga rruga, makina e fituesit shtatë-kohë të Dakar Vladimir Chagin është ndryshe nga kamionët e tjerë "Blue Armada": Nëse "Racing" i zakonshëm "është rreth 200 mijë euro, atëherë kostoja e një 900-të fortë Makina Chaginsky është 680 mijë euro! Ku erdhi një ndryshim i tillë? Nga të gjitha kamionët e krijuar nga ekipi i Kamaz-Master, kjo është më e lehtë dhe më e shpejtë: shpejtësia maksimale është 180 km / h, dhe overclocking deri në 100 km / h merr më pak se 10 sekonda. Por në mënyrë të dukshme makina e Chagin dallon vetëm nga fenerët e vegjël të Xenon, si dhe me taksi, si u zhvendos sa më përpara.

Çfarë do të ndodhë më pas? Kohët e fundit, Kamazov testuar motorët amerikanë Cummins, por deri më tani nuk ka alternativë për motorin e Yaroslavl. Edhe inxhinierët e ekipit janë të angazhuar në një rënie në masën e kamionëve (tani makina peshojnë pothuajse 9,200 kg, edhe pse masa e Dakarit mund të jetë 8500 kg) dhe përmirësimin e prishjes (prototip "pesëdhjetë e pesëdhjetë" në prototipin e karganeve ). Megjithatë, finalizimi i makinave të tanishme është një përpjekje për të bërë nga perfekte më e mirë: sporti "Kamaz" mbetet një makinë pa kompromis, e cila ju lejon të vulosni fitoren njëri pas tjetrit.

Alexey Evteev

Ndihmë Auto.Syt.

Kabina - Kamaz, Rusi

Motor - Yamz (18,47 l, 830 HP, 3500 N · m), Rusia

Tufë - Sachs, Gjermani

Gearbox - zf (16 hapa), Gjermani

Kutia e transferimit - Steyr, Austri

Cardan Transmisionit - Tirsan Kardan, Turqi

Urdhërat - SISU, Finlandë

Sistemi i frenave - WABCO, Belgjikë

Amortizuesit Shock - Reiger, Holandë

Gomat - Michelin (14.00 R20XZL), Francë

Vitet e përdorimit: Që nga viti 2002 Deri tani

Makinë të veçantë, me formulën e rrotave 4x4, është menduar për shpërndarjen emergjente të mallrave në zonat e vështira për t'u arritur në rrugë me ngarkesë aksiale deri në 78 kN (8C), si dhe në rrugët e poshtër dhe në terren të përafërt. Kamioni është i përshtatshëm për funksionim në zonat klimatike me temperaturën e ajrit nga -30 ° deri në +50 ° C.

Kjo kamion me garën e të gjithë rrotave të quajtur "paqëndrueshme" për faktin se është lehtë dhe hiri u shpërbë nga toka. Ai ishte serial që nuk kishte analoge në prodhimin kryesor të Kamazit (për të njohur gjoksin sipas kërkesave të FIA të asaj kohe, ishte e mjaftueshme për të liruar 15 makina në vit, tani - 50 në dy vjet). Ajo qëndroi një motor turbodiel të Yamz 7e846.10 V8 me një kapacitet prej 830 l / s, me dy Borgwarner Turbocharger. Makina ishte në gjendje të zhvillonte shpejtësi deri në 180 km / h, të përshpejtojë në 100 km / h në vetëm 10 sekonda.

Makina u kthye një platformë klasike drejtkëndore. Kjo ndodhi sepse organizatorët e Dakarit përsëri kërkuan nga pjesëmarrësit për të sjellë shërbimet e tyre kryesore sportive në përputhje me kamionët e zakonshëm - të destinuara për transportim. Për të zvogëluar peshën në kamion, ata vënë një kornizë më delikate, e cila, për shkak të futjeve shtesë, nuk e humbi fuqinë e saj. Makina ishte "e butë", smoothness e goditjes u rrit për shkak të burimeve më të gjata (1900 mm) dhe modernizimin e amortizatorëve hydropneumatik. Makina ishte në gjendje të hidhte nga një lartësi e lartë duke u ulur butësisht në rrota, pa prishje dhe dëmtime të ekuipazhit.

Gara debutuese e gjyshit solli ekipin vendet e para dhe të treta në tubimin e telefonisë në Dakar 2003. Në të njëjtin vit, fitoret në Kupën e Rusisë, Kampionatin e Rusisë, tubimi "Steppes Khazar", u ndoqën "Cappadocia 2003" dhe "Sfida Desert". Për disa vite, pas çdo tubimi të Dakarovsky, Kamaz 4911 SUV është rafinuar dhe përmirësimet.

Falë fitoreve të kamionëve Kamaz në Dakar, ata filluan të njihen në shumë vende të botës. Në këtë artikull, le të flasim për karakteristikat teknike të sporteve kamaz për tubim "Dakar".

Cilat makina janë të përfshira në Dakar?

Ne do të analizojmë pajisjen teknike Kamaz "4911-ekstreme"Cila është një prototip i një makine garash për Dakar. Si një motor, përdoret një agregat i bimës motorike Yaroslavl, e cila është e pajisur me dy turbochargers dhe sistemin e ftohjes së një ajri të dhënë. Fuqia maksimale është 730 hp Dhe "Unreal" 2700 "Njutat" çift rrotullues.

Ata që mendojnë se parametrat e tillë teknik të motorit janë të nevojshme për shpejtësinë maksimale - është e gabuar. Në të vërtetë, në Rally-Raida "Dakar" shpejtësia maksimale e pjesëmarrësve të makinave është me pak rëndësi, dhe në disa zona 150 km / h është e kufizuar fare. Gjëja më e rëndësishme është çift rrotullues që është i nevojshëm për të kapërcyer Zybuki të spektrit dhe se makina nuk është e mbërthyer në to.

Një tjetër tipar interesant i Kamazit "4911-ekstreme" është se trupi është i ngurtë në kornizë, dhe kolltuat janë të vështira për trupin. Komfort nga një zgjidhje e tillë nuk është e mjaftueshme, por kjo veçori ndihmon për të ndier pilot të gjitha nuancat e sjelljes së makinës garash dhe për t'iu përgjigjur çdo ndryshimi në përputhje me rrethanat. Përveç kësaj, makina garash dallohen nga prania e dritave të ndriçimit shtesë, vende sportive të uljes, prania e një çikrik me një makinë elektrike.

Aktualisht, ekipi i Kamaz-Master përdor Prototipin Kamaz 4326 (4x4), i cili merr pjesë në bastisjet e rally Dakar deri më sot.

Arsyeja për krijimin e Kamaz 4326 shërbeu ndryshimet e ardhshme në kërkesat e FIA, e cila lejohet të bënte një makinë sportive bazuar në nyjet dhe agregatet serik. Ai ajo ka një motor me tetë cilindra me një kapacitet prej 830 hp Motori transferohet në 400 mm, dhe taksi është 200 mm në drejtim të boshtit të pasmë. Kjo bëri të mundur përmirësimin e kamionit "valëzim".

Për shkak të reduktimit të lavamanit të parë, përshkueshmëria gjeometrike është përmirësuar. Masa e makinës është bërë më e qetë për shkak të modernizimit të pezullimit, në veçanti përdorimin e absorbuesve të rinj. Pesha e kamionit arriti të reduktojë, edhe pse nuk ka punuar për të arritur kufirin minimal të lejuar në 8.5 ton.

Përveç garës kryesore kamaz, ka një "teknike", qëllimi i të cilit është për të ndihmuar makinën kryesore. Në trupin e saj ka pjesë të ndryshme rezervë dhe kits rezervë të gomave. Është "teknikë" dhe mekanika e bëjnë frontin e padukshëm të robotëve, në sajë të së cilës ekipi i Kamaz-Master fiton nga viti në vit.

All-Wheel Drive Kamaz kanë qenë prej kohësh dhe me sukses të kryejnë me sukses në bastisjet e tubimit, duke ofruar reklama të mira të produkteve serial të ndërmarrjes. Dhe së pari në garat, makina serioze të mallrave të rritjes së kalueshmërisë së Kamaz-4310 (6x6) po merrnin pjesë, pastaj modifikimet e tyre disi të rafinuara, më vonë - një makinë sportive e veçantë, e cila, sipas planit të tij, nuk duhet të japin rrugë për zhvillimin e konkurrentëve ( "Tatra", Iveco, Daph, "Mercedes"). Ishte një model dy aks - Kamaz-49252 ("UP", 1996, Nr. 2).

Akumuluar gjatë disa viteve, në të cilën Ekipi i Kamaz-Master nuk humbi asnjë konkurrencë të rëndësishme, eksperienca e paçmueshme lejohet të mos e sjellë thjesht këtë dizajn, por në shumë aspekte dhe ta rishqyrtojë atë. Si rezultat, u shfaq, është shfaqur Kamaz-4911, i cili prodhohet nga seri të vogla, e cila dihet se është e nevojshme për zinxhirin e sportit.

Në gamën e modelit modern të Kamazit, është afër tij në bazë, por një makinë e përdorimit të dyfishtë të formulës së rrotave 4x4, rrënjësisht ndryshe nga ajo sipas peshës dhe transportit të energjisë. Kjo është Kamaz-4326.

Kamaz-4911 është më i shkurtër dhe më i lartë, më i vështirë dhe më i fuqishëm. Ajo ka një Diesel Nmz-7E846 turbocharged me një kapacitet prej 538 kW (730 litra.), I cili zhvillon çift rrotullues 2700 n m (275 kgf m); 16-Speed \u200b\u200bManual Gearbox "Canradfabric" ZF 165-251; Kuti Shuttire Dispensing (VG-2000/300); Kryen e thatë një copë (diametri i rreshtimit - 430 mm) me makinë hidraulike dhe një pneumotor; Reducers e urave kryesore me një raport veshje prej 3.55. Në makinën seriale Kamaz-4326, përdoret një nga modifikimet e "tradicionale" të Kamazit - Kamaz-740.11-240. Njësia është gjithashtu me turbocharged, por zhvillon fuqinë e 176 kW (240 l) dhe çift rrotullues 834 n m (85 kgf m). Megjithëse vërehet, shkalla e ngjeshjes së këtij motori me naftë është edhe disi më e lartë se ajo e Yamzit "Sport", dhe vëllimi i punës është më shumë se 1.5 herë më pak, i cili paracakton karakteristikat e tij dhe parametrat e agregateve të transmetimeve.

Tufë ka një rreshtim me një diametër prej 350 mm; GearBox - Me pesë shpejtësi mekanike; I shqetësuar - të zhgënjyer, me një kontroll të bllokuar ndër-bosht dhe kontrollin pneumatik. Raporti i marshit të pajisjes kryesore është 6.53.

Për shkak të njësive të tilla të ndryshme të energjisë dhe transmetimit, treguesit dinamikë të makinave ndryshojnë mjaft të konsiderueshme. Pra, nëse serial kamaz-4326 zhvillon një shpejtësi maksimale prej 90 km / h me ngarkesë të plotë dhe kapërcen deri në 31%, atëherë sportive kamaz-4911 - 165 km / h dhe 36%, respektivisht.

Pjesët e drejtimit gjithashtu kanë një numër dallimesh, por në përgjithësi janë afër projektimit. Madhësitë e rrotave dhe gomave, layout dhe shumë nyje të pezullimit të makinave janë të njëjta. Megjithatë, kllapa pranverë kanë një model më të lartë sportiv: goditja e pezullimit është 400 mm, dhe korniza dhe trupi janë ngritur në mënyrë të tillë që këndi i hyrjes i kufizuar nga parakolp i përparmë është maksimalisht (deri në 39 °), dhe lartësia e ngarkimit është 1.7 m (kundrejt 1, 5 m nga kamaz serial). Brakes janë dukshëm të ndryshme: kamaz-4326 gjerësia e bllokut - 140, ndërsa kamaz-4911 - 220 mm me diametër të njëjtë (400 mm) të daulles.

Makina sportive më dinamike, natyrisht, është më dinamike se karburanti, stoku i të cilit është gjithashtu në autostradën e Rally-Raid ose kur punon në çdo situatë emergjente për të rimbushur shumë më të vështirë se sa në shfrytëzim normal. Prandaj, vëllimi i rezervuarëve të karburantit në këtë model është 2 x 400 litra, makina ka një qëllim të përgjithshëm - vetëm 170 + 125 litra.

Pajisjet elektrike të të dy makinave nuk ndryshojnë rrënjësisht nga modelet e tjera të Kamazit: tension - 24 V; dy bateri të ringarkueshme (kapaciteti i secilit - 190 a h); 2 kW gjenerator, duke siguruar një tension operativ prej 28 V. për modifikimin e sportit, fenerët shtesë ofrohen në elementet e jashtme të kornizës së sigurisë, pajisjet e navigatorëve, komunikimet, lundrimin etj.

Platforma në bord e makinës Kamaz-4326 është më e madhe se Kamaza-4911, gjatësia (4.8 m kundër 4.2), dhe me një vëllim të tendosjes dhe më shumë, pasi ajo është projektuar për të transportuar ngarkesën e dendësisë mesatare. Trupi Kamaza-4911, i cili ka një kapacitet më të madh mbajtës, është bërë minimal në madhësi jo vetëm në arsyet "sportive", por gjithashtu duke marrë parasysh interesat e konsumatorit potencial: makina mund të përdoret për të ofruar brigada emergjente dhe specialistë të Ministria e Situatave të Emergjencave me pajisje të rënda, por kompakte, lloje të caktuara të armëve me luftime, etj. Tipari kryesor është aftësia e saj për të kryer shpejt punën lokale të transportit. Serial Kamaz-4326, në të kundërtën, është projektuar për të punuar me shpejtësi të ulët mesatare, dhe për të rritur efikasitetin e trafikut - dhe me një rimorkio me një peshë të plotë deri në 7 ton në rrugë dhe deri në 5 ton - në off ose kushtet (masa e përgjithshme e trenit rrugor është 18.6 dhe 16.6 ton).

Përveç versionit anësor të Kamaz-4326, prodhohet në formën e një shasi për instalimin e pajisjeve, organeve të veçanta dhe shtesave. Gjatësia e montimit të shasisë me një kabinë të shkurtër është 5310 mm, me një vend të fjetur - 4680.

Kështu, secila prej makinave 4x4 në gamën e modelit të Kamazit ka gamën e vet të konsumatorëve: për Kamaza-4326 në kërkesë të ushtrisë dhe ekonomisë kombëtare, është shumë e gjerë, për një Kamaza të veçantë 4911 - relativisht të ngushtë, por më shumë se e mjaftueshme për një makinë të prodhimit në shkallë të vogël.