Garat e makinave janë shumë të njohura në vendet perëndimore. Prodhuesit tradicionalisht investojnë një pjesë të fitimeve të tyre për të demonstruar aftësitë e tyre teknologjike dhe çmimet shërbejnë si reklama më e mirë për markat e famshme.
Nuk kishte një profesion të tillë si një projektues me shpejtësi të lartë. Nuk kishte nevojë për gara të tilla spektakolare, konsumatori masiv ishte vazhdimisht në kushte të ngushta. Kur makinat shiteshin lirshëm, popullsia nuk kishte para dhe sapo u shfaqën fondet e nevojshme për një pjesë të njerëzve, makinat u zhdukën diku, pavarësisht rritjes së vazhdueshme të prodhimit të tyre. E megjithatë kishte entuziastë.
Makina e parë rekord e Agitov
Evgeny Agitov, projektuesi i parë i makinave me shpejtësi të lartë në BRSS, vendosi të krijojë një makinë që, jo më pak, mund të thyente rekordin. Byroja e projektimit të uzinës së automobilave Gorky në 1938 drejtohej nga Andrey Lipgart, ai e mbështeti ngrohtësisht këtë ndërmarrje. Si rezultat i punës së palodhur të dy inxhinierëve të talentuar, lindi një mrekulli, e quajtur një makinë rekord, pasi nuk kishte kuptim të organizoheshin gara për shkak të mungesës së rivalëve të denjë. Indeksi zyrtar GAZ-GL1 qëndronte për "Racing Lipgart". Agitov nuk e vuri mendjen.
Emka GAZ-M1 i prodhuar në masë shërbeu si bazë për krijimin e makinës, por me ndryshime të rëndësishme në dizajn. Fillimisht, duke shtuar 15 “kuaj” duke rritur volumin e punës, e më pas u zëvendësua me një më të fuqishëm, qindra-fortë. Nga pamja e jashtme, makina u bë krejtësisht e ndryshme, me aerodinamikën e saj ngjante me gypin dhe arriti pothuajse 168 km / orë, e cila, natyrisht, ishte një rezultat i mirë, por aspak një rekord. Në vitin 1940, GL-1 u çmontua me shpresën për të bërë diçka më të mirë, por së shpejti filloi lufta dhe nuk kishte kohë për sport.
Zvezda Peltzer jonë është më e shpejta!
Pas Fitores, trofetë filluan të mbërrijnë në BRSS, duke përfshirë mostrat e pajisjeve të mëparshme të armikut. Kjo rrethanë u përdor me sukses nga Alexander Peltzer, një tjetër projektues i makinave me shpejtësi të lartë. Në BRSS, në bazë të një motori nga një motor sportiv DKW, u ndërtua makina Zvezda. Kjo ndodhi në vitin 1946 në Byronë Qendrore të Dizajnit "Glavmotoveloprom" e krijuar në atë kohë, e cila më vonë u quajt NAMI. Motori gjerman më vonë u zëvendësua me një vendas, dhe pesë vjet më vonë Zvezda-M-NAMI vendosi nëntë rekorde botërore të shpejtësisë në kategori të ndryshme. Kjo arritje u lehtësua nga aftësia për të zëvendësuar shpejt motorin me një tjetër, me një vëllim prej 250 deri në 500 metra kub. shiko. Makina u përshpejtua në 215 km / orë (me 350 "kuba").
Dizajneri i "Kharkovit" Laurent
Në vitet 1950, kur vendi ynë u bashkua me federatën ndërkombëtare të automjeteve FIA, Eduard Osipovich Lorent, një projektues i talentuar i makinave me shpejtësi të lartë, u dëshmua. Në BRSS dhe përtej kufijve të saj, ky emër u bë i famshëm në vitin 1960, kur ai përshpejtoi në 286 km / orë në një makinë të vetë-ndërtuar "Kharkov-L2" nga një distancë prej një kilometri, e cila konsiderohet ende një arritje e patejkalueshme.
Djali i Laurent, Valery, gjithashtu një projektues makinash, theu disa rekorde të tjera ndërkombëtare në L-2 dhe krijoi mostra të tjera të automjeteve me shpejtësi të lartë, si Kharkov-L3, zvarritja e parë në BRSS (një klasë e makinave garash që nisin nga një vend dhe konkurroni në distanca të shkurtra), dhe "Kharkov-L4" (klasa e formulës).
Vitet gjashtëdhjetë dhe shtatëdhjetë u bënë "epoka e artë" e atyre të ndërtuara nga fabrikat sovjetike. Rezultate të shkëlqyera u shfaqën në vitet 1976-1978 nga makina BPS-Estonia, e cila drejtohej nga V. Barkovsky, projektuesi i saj. BRSS demonstroi edhe një herë aftësitë e saj teknologjike për të gjithë botën. Vërtetë, në kopje të vetme ...
Në vitin 1968, brenda mureve të Institutit të Automobilave dhe Rrugëve të Kharkiv HADI, nën udhëheqjen e Mjeshtrit të nderuar të Sporteve të BRSS Vladimir Nikitin, po përgatitej një projekt madhështor - Kharkovitët projektuan një makinë jet, e cila për herë të parë në histori supozohej të arrinte shpejtësi supersonike pa u ngritur nga toka, duke vendosur kështu një rekord shpejtësie absolute në tharëse!
Në atë kohë ishte në modë dhe prestigjioze të vendoseshin rekorde, të gjithë donin të ishin të parët. Vladimir Konstantinovich Nikitin, Mjeshtër i nderuar i Sporteve të BRSS, një vrapues i patejkalueshëm dhe një projektues-shpikës i talentuar, i kushtoi gjithë jetën e tij krijimit të makinave të garave me shpejtësi të lartë. Ai tha se “Krijimi i një makine garash që thyen rekord ka gjithashtu një rëndësi të madhe praktike: duke projektuar dhe hulumtuar diçka të re, ne i mësojmë inxhinierët e së nesërmes të kërkojnë zgjidhje jo standarde, origjinale për problemet me të cilat do të përballen kur të vijnë në zyrën e projektimit dhe kërkimin. institutet.”
Ideja për të ndërtuar një makinë jet supersonike, ose siç quhej gjithashtu, një makinë, lindi nga Nikitin në pranverën e vitit 1968. Lajmi që "Rusët përpiqen të krijojnë makinën më të shpejtë në botë", fluturoi nëpër të gjitha cepat e planetit dhe fjalë për fjalë habiti ekspertët perëndimorë, dhe studentët kureshtarë nxituan në laborator për në Nikitin ... Në fund të fundit, fillimisht krijimi i një topi zjarri të quajtur "HADI-9" ishte një projekt kolektiv diplomimi i disa studentëve të HADI . Secili nga studentët e diplomuar zhvilloi një pjesë të caktuar të makinës: një makinë, një kornizë, një trup, një pajisje vrapimi, dhe Vladimir Konstantinovich Nikitin ishte drejtuesi. Në fillim ishte shumë e vështirë. Edhe njohuritë e shkëlqyera të studentëve nuk ishin të mjaftueshme. Por së shpejti studentët e moshuar nga Instituti i Aviacionit Kharkov dhe Instituti i Artit dhe Industrisë erdhën në shpëtim, dhe puna shkoi më e gëzuar. Në vetëm pak ditë u bë modeli i parë i makinës së ardhshme, i cili kaloi teste gjithëpërfshirëse në laboratorin aerodinamik HADI. Pas të parës, një e dyta u përmirësua, pastaj u shfaq një e treta. Dizajnuesit-shpikësit, model pas modeli, përmirësuan pasardhësit e tyre, duke përmirësuar karakteristikat aerodinamike dhe duke thjeshtuar pamjen.
Për herë të parë në Union - një makinë supersonike reaktiv!
Në vitin e dytë të projektimit të makinës, banorët e Kharkiv dëgjuan thashethemet se Gary Gabelich kishte kaluar vijën e 1000 km/h në SHBA "në një raketë tokësore" Blue Flame. Kjo i mërziti pak entuziastët sovjetikë, por entuziazmi i tyre nuk u zbeh. Krijimi i makinës zgjati disa vjet. Më në fund, në 1978, mbajtësi i rekordeve sovjetike ishte gati!
Me përpjekjet e kombinuara të studentëve nga tre universitete të Kharkovit, nën udhëheqjen e Vladimir Nikitin, u krijua për herë të parë në Bashkimin Sovjetik një makinë jet supersonike.
Çdo detaj, çdo nyje, çdo njësi e HADI-9 ishte një dizajn origjinal, fryt i një analize të gjatë shkencore. Makina supersonike kishte një trup të ngjashëm me raketë, në të dy anët e së cilës rrotat e pasme ishin të hapura, në mbajtëse tuba. Rrotat binjake ishin instaluar përpara. Goma - aviacion, të bëra me porosi posaçërisht për këtë model, dhe një motor turbojet është marrë nga MIG-19. Gjatësia e saj ishte 11 m, lartësia 1100 mm dhe pesha 2500 kg. Frenimi i makinës u krye me ndihmën e parashutave dhe amortizuesve të ajrit, si dhe u përdor gjithashtu kalimi i mënyrës së funksionimit të turbinës në kthimin e kundërt. Gjilpëra e hundës përmbante sensorë të sistemit elektronik që raportonin informacionin e rrjedhës së ajrit për të kontrolluar rrathët që e mbanin makinën në pistë dhe e pengonin atë të fluturonte në ajër. Makina më e shpejtë në botë duhej të arrinte shpejtësinë 1200 km/h!
Makina dukej si një majë shigjete ose një aeroplan pa krahë - forma të ngjashme aerodinamike, konturet e lëmuara, një stabilizues i lartë, një kabinë nën presion.
Ja si e përshkroi një nga revistat e asaj kohe makinën supersonike: “Duket më shumë si një imazh abstrakt i një pterodaktil: një hundë e mprehtë kthehet në një gjilpërë të gjatë grabitqare. Kjo nuk është më një makinë ... Është më tepër një aeroplan që është krijuar për të rrëshqitur përgjatë tokës. I vetmi ndryshim është se krahët dhe bishti nuk duhet të ndihmojnë, por të parandalojnë që aparati të dalë nga pista.
Në vitin 1979, HADI-9 tashmë ishte duke u testuar. Dhe pastaj një goditje tjetër - lajmi erdhi nga Amerika se piloti i makinës Budweiser kishte zhvilluar shpejtësi supersonike. Më vonë, në nivel zyrtar, ky informacion nuk u konfirmua, por nuk kishte më siguri se Kharkovitët do të ishin të parët.
HADI-9, ose rekorde të pacaktuara
Testet e para të HADI-9 me shpejtësi të sigurta bënë të mundur ndjesinë e potencialit të lakmueshëm të kësaj makinerie. Sidoqoftë, "pilotët" e makinës, duke deklaruar se "raketa" e Kharkovit mund të kapërcejë 700-800 km / orë, dyshuan fuqishëm në arritjen e momentit historik prej 1000 km / orë, dhe aq më tepër shpejtësinë e zërit - 1200 km / h. Pajisja ishte më e lehtë se homologët amerikanë, por dukshëm humbi për ta për sa i përket shtytjes.
Çfarë shpejtësie maksimale u arrit në HADI-9 mbetet sekret edhe sot e kësaj dite. Askush nuk di për të. Dihet vetëm se për shkak të mungesës së një piste të përshtatshme, nuk u bënë përpjekje për të vendosur një rekord shpejtësie në të.
Fakti është se për testimin adekuat të një makine të tillë dhe për të arritur shpejtësinë maksimale, nevojitej një rrugë e drejtë dhe shumë e sheshtë rreth 10 kilometra e gjatë. I vetmi vend në BRSS ku një rrugë e tillë mund të ndërtohej me kosto minimale ishte fundi i kripës i liqenit të tharjes Baskunchak në rajonin e Astrakhanit. Por edhe këtu testuesit dështuan - për shkak të rritjes së prodhimit të kripës, të gjitha garat në këtë liqen u ndaluan.
Duke ditur për vështirësitë e qytetarëve të Kharkiv, entuziastët amerikanë ftuan ekipin e Nikitin në vendin e tyre në Utah, në liqenin e famshëm të kripës Bonneville. Madje ata premtuan se do t'i marrin të gjitha shpenzimet mbi vete, me kusht që rusët të konkurrojnë atje me amerikanët. Sidoqoftë, shfaqja madhështore nuk u zhvillua - ishte e turpshme për Nikitin të fluturonte në Amerikë me paratë e njerëzve të tjerë, dhe për ekipin e tij ishin shpenzime të tepruara. Dhe mosha nuk lejohej më - në kohën kur përfundoi ndërtimi i "avionit supersonik", Nikitin ishte pothuajse shtatëdhjetë. Ai gjithmonë vendoste vetëm rekorde shpejtësie në makinat e tij, pa rrezikuar jetën e askujt. Prandaj, asnjë rekord i vetëm nuk u vendos në "supermakinën" më të famshme sovjetike.
Sipas thashethemeve, gjatë xhirimeve të filmit "Speed" në liqenin Baskunchak me pjesëmarrjen e kësaj makine, pilotët, në fshehtësi nga të gjithë, e shpërndanë makinën në 500 km / orë. Është e vërtetë apo e trilluar, sot është e vështirë të kuptohet.
HADI-9 nuk ka mbijetuar deri më sot. Gjatë një qëndrimi të gjatë në një liqen të kripur, ai ishte mjaft i zhytur në shëllirë. Më pas për kotësi e futën në oborrin e institutit dhe e harruan. Kur pas shumë vitesh, duke kujtuar papritur HADI-9, ata vendosën ta ruanin për brezat e ardhshëm, në vend të "makinerisë raketore" dikur të bukur, gjetën vetëm një grumbull metali të ndryshkur. Kështu përfundoi jeta e makinës më të shpejtë sovjetike, e cila, për fat të keq, nuk ishte e destinuar kurrë të vendoste një rekord të vetëm shpejtësie ...
Vladimir Konstantinovich Nikitin ka lindur në vitin 1911. Projektues i makinave me shpejtësi të lartë, mbajtës i rekordeve botërore dhe BRSS në garat automobilistike, Mjeshtër i nderuar i Sporteve të BRSS, mentor i disa gjeneratave të inxhinierëve të automobilave.
Vladimir Nikitin vdiq në 1992, duke lënë pas disa rekorde të pandërprera shpejtësie ndërkombëtare dhe të gjithë Bashkimit, si dhe një duzinë makinash origjinale rekord, shumica e të cilave ruhen në Kharkov, në muzeun e Institutit të Automobilave dhe Rrugëve.
Në përgjithësi pranohet që makinat në BRSS ishin shumë të thjeshta, utilitare dhe të ngadalta. Por në realitet kjo është larg nga rasti. Rishikimi paraqet makinat e para ruse dhe sovjetike të krijuara posaçërisht për rekorde garash dhe shpejtësie.
Shumica prej tyre kanë një histori të vështirë krijimi dhe një rrugë të vështirë drejt suksesit.
Makina garash të uzinës Russo-Balt
Në vitet 1910, kishte shumë pak makina në Rusi, por tashmë po zhvilloheshin garat e para. Ashtu si në Evropë, mitingjet u bënë lloji kryesor i konkurrencës. Në ato vite, autodromet nuk ishin ndërtuar ende dhe garat zhvilloheshin në rrugë të zakonshme në distanca të gjata. Makinat e garave bazoheshin gjithashtu shpesh në modele prodhimi. Makina e parë garash në Rusi mund të quhet Russo-Balt C24, e cila ekzistonte në disa versione. 
Dhe nëse modifikimet e para dukeshin si makina të zakonshme me dy vende, atëherë C24 / 58 u bë prototipi i parë special. Një makinë e madhe dhe e gjelbër e thjeshtë u mbiquajt "Kastraveci rus". Motori i tij 4.9 litra zhvilloi një rekord 58 kf për atë kohë. Shpejtësia maksimale e makinës është 120 -130 km/h.
Auto përgatitur për gara një verst. Dritat e acetilenit, parakolpët, parakolpët, dërrasat e drejtimit, rezervuarët rezervë, pjesa e sipërme e konvertueshme e kanavacës u hoqën nga makina dhe pesha pothuajse u përgjysmua.
Makinat Russo-Balt performuan në mënyrë adekuate në garat si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Pas garave veçanërisht të suksesshme, shitjet e makinave të reja u rritën ndjeshëm. 
Për shumë vite në vend kishte një situatë kur nuk kishte kohë për motorsport. Dhe pastaj amatorët morën makinat. Në fund të viteve 1930, disa entuziastë bashkuan versionet e tyre të makinave garash. Në 1937, në autostradën Zhytomyr afër Kievit, ata organizuan një garë për një kilometër, ku u takuan GAZ-A Girel, GAZ-TSAKS Tsypulin, GAZ-A Zharov dhe GAZ-A Kleshchev. Të gjitha këto ishin makina me shasi të vjetëruara GAZ-A, me motorë të vjetër 4 cilindrash. Si rezultat, rekordet e shpejtësisë All-Union të vendosura prej tyre nuk arritën as rekordin e Rusisë Cariste: 142.5 km / orë.
ZIS-101A-Sport
Në vitin 1938, në punëtorinë eksperimentale të Uzinës Stalin në Moskë, tre punëtorë të rinj filluan zhvillimin e iniciativës së një makine sportive. Ata morën si bazë limuzinën më të mirë sovjetike ZIS-101. Vërtetë, kjo nuk është baza më e mirë për një makinë sportive - në fund të fundit, ajo peshon 2.5 ton, por anëtarët e Komsomol nuk mund ta bëjnë këtë.
Motori inline me 8 cilindra ZIS-101 u përforcua. Me një rritje të vëllimit të punës nga 5.8 në 6.1 litra, fuqia u rrit një herë e gjysmë - nga 90 në 141 kf.
Makina iu tregua I.V. Stalini. Ai, si anëtarët e tjerë të Byrosë Politike, i pëlqente makina. ZIS-101A-Sport u testua në pistë, shpejtësia maksimale e tij është 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Dizajni i makinës së tij sovjetike për vendosjen e rekordeve të shpejtësisë iu besua inxhinierit të aviacionit A.A. Smolin. Nën udhëheqjen e tij, makina e re sovjetike M20 Pobeda pësoi një sërë transformimesh. Trupi i ri ishte prej duralumini, çatia u ul, bishti u bë me majë. Në mbulesën e kapuçit u shfaqën "vrimat e hundës" për marrjen më të mirë të ajrit. Pjesa e poshtme e makinës doli plotësisht e sheshtë. Si rezultat, ajo doli mjaft e lehtë - vetëm 1200 kg.
Në makinë ishte instaluar një motor "GAZ" 2.5 litra. Në versionin më produktiv, me kompresorin Roots, fuqia maksimale u rrit në 105 kf, dhe shpejtësia - deri në 190 km / orë.
Në total, u ndërtuan pesë makina, të cilat vendosën rekorde të reja të shpejtësisë gjithë-Union kur ngasni në distanca të gjata.
Yll
Zvezda është makina e parë në BRSS e ndërtuar posaçërisht për sport. Një makinë me motor motoçikletë 350 cc. cm u përshpejtua në 139.6 km / orë. Arsyet e suksesit: një trup i lehtë alumini me aerodinamikë shumë të mirë dhe një motor i pazakontë Zoller 30,6 hp. Në të ardhmen, makina u përmirësua, u krijuan prototipet Zvezda -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, të cilat në mënyrë të përsëritur vendosën rekorde gjithë-Union dhe botëror në klasa të ndryshme.
Skifter-650
Në vitet 1940, menjëherë pas luftës, një makinë garash Formula 2 u zhvillua në një ndërmarrje të përbashkët sovjetike-gjermane. Inxhinierët që krijuan makinat e garave Auto-Union që pushtuan pistat evropiane para luftës punuan në të. Modeli Sokol-650 bëri udhëtimet e para në vitin 1952. Vetë Vasily Stalin ndoqi zhvillimin e makinës. Dy makina plotësisht të përfunduara u dorëzuan në Moskë për të marrë pjesë në garë. Por mekanikët vendas nuk ishin në gjendje të shërbenin pajisje kaq komplekse dhe Sokol-650 nuk u shfaq në pistë. Edhe pse motori 2-litërsh me 12 cilindra ishte në gjendje të përshpejtonte një makinë 790 kilogramësh në 260 km / orë.
GAZ Torpedo (1951)
Pas eksperimenteve në krijimin e një makine sportive Pobeda-Sport, projekti tjetër i GAZovsky, inxhinier A. Smolin, ishte Torpedo (SG2) - një makinë me një dizajn krejtësisht origjinal. Trupi në formë pike, 6.3 metra i gjatë, ishte bërë nga materiale aviacioni: duralumin dhe alumin. Falë kësaj, pesha doli të jetë e vogël - vetëm 1100 kg. Nga makinat e tjera sportive të viteve 1950, Torpedo u dallua për lehtësinë e funksionimit dhe manovrimit.
Motori është marrë nga Pobeda M20: 4 cilindra, i mërzitur në 2.5 litra vëllim pune. Në të u instalua edhe një kompresor Roots. Me një shpejtësi prej 4000 rpm, motori prodhoi 105 kf. Falë aerodinamikës së mirë, makina GAZ Torpedo tregoi një shpejtësi maksimale prej 191 km/h.
GAZ-TR
Makina SG3, e njohur gjithashtu si TR ("turbojet"), u ndërtua në fabrikën e automobilave Gorky në 1954. Zhvillimi i inxhinierit Smolin kishte për qëllim vendosjen e një rekord të ri botëror për shpejtësinë maksimale midis makinave. Me një motor nga luftëtari MiG-17 me një fuqi prej 1000 kf, GAZ TR, sipas projektit, mund të arrinte 700 km / orë. Testet e makinës përfunduan në një aksident për shkak të mungesës së gomave me cilësitë e nevojshme në BRSS.
ZIS-112
Duke parë suksesin e makinave sportive të uzinës së automobilave Gorky, në Moskë në uzinën ZIS ata gjithashtu vendosën të bëjnë versionin e tyre. Makina që rezultoi i mahniti të gjithë. E bërë në frymën e makinave të ëndrrave amerikane, makina gjashtë metra u quajt "Cyclops" për pamjen e saj karakteristike - një grilë të rrumbullakët dhe një fener të rrumbullakët në qendër. Ashtu si në rastin e ZIS-101A-Sport, makina doli të ishte shumë e rëndë, me peshë deri në 2.5 tonë.
Në vend të motorit bazë me 140 kuaj fuqi, inxhinierët instaluan një motor eksperimental me 8 cilindra në linjë. Duke e finalizuar gradualisht, deri në vitin 1954 fuqia u rrit në 192 kf. Me këtë motor, shpejtësia maksimale e makinës është rritur në 210 km / orë fenomenale. Makina që mori pjesë në garë doli të ishte një dështim i plotë: shpërndarja e peshës përgjatë akseve dhe trajtimi rezultuan të pakënaqshme. Bashkimi Sovjetik kishte nevojë për më shumë automjete të manovrueshme.
Në 1957, uzina e Moskës prezantoi versione të reja të makinave të saj të garave - ZIL-112/4 dhe 112/5. Ata kishin një trup, të ngjitur nga tekstil me fije qelqi, me një pezullim nga një limuzinë ZIS-110. Motori nga ZIS-111 me fuqi deri në 220 kf përshpejtoi makinën në 240 km / orë. Në vitet 1957-1961. Garuesit e "Zil" fituan shumë çmime, përfshirë kampionatin dhe nënkampionatin e vendit.
Në fillim të viteve 1960, u prodhua ZIL-112S. Trupi i tij elegant prej tekstil me fije qelqi ndoqi konturet e makinave më moderne evropiane të garave në atë kohë. Motori 6-litërsh V8 me karburetë zhvilloi 240 kf, ndërsa versioni i përmirësuar 7.0 litra u rrit në 300 kf. Makina ishte e pajisur me frena moderne të diskut, të cilat ngadalësuan shpejt një makinë me peshë 1330 kg nga një shpejtësi maksimale prej 260-270 km / orë. Në vitin 1965, vrapuesi Genadi Zharkov u bë kampioni i BRSS duke drejtuar një ZIL-112S.
Një nga makinat ZIL-112S ka mbijetuar deri më sot dhe tani është ekspozuar në Muzeun e Automobilave në Riga.
Moskvich-404 Sport
Duke parë sukseset e sporteve GAZ dhe ZIS, menaxhimi i uzinës së makinave të vogla në Moskë nuk mund të qëndronte mënjanë. Makinat e tyre serike, "Moskvich", ishin me fuqi të ulët dhe mjaft të rënda. Por edhe prototipet sportive u ndërtuan mbi bazën e tyre. Në vitin 1954 u krijua Moskvich-404 Sport. Motori 1.1 litërsh me katër karburatorë prodhoi një 58 kf modest, i cili e përshpejtoi makinën në 150 km / orë.
KD
Një makinë e quajtur KD Sport 900 nuk është vepër e stilistëve italianë, por thjesht një produkt shtëpiak. Në vitin 1963, një ekip entuziastësh filloi punën në një seri prej pesë makinash të dizajnit të tyre. Trupi i tekstil me fije qelqi fshehu njësitë e "Zaporozhets me gunga" ZAZ-965. Një motor 30 kuaj-fuqi i ftohur me ajër e përshpejtoi makinën në 120 km / orë. Ky është një rezultat modest për standardet e sotme, por një shpejtësi e konsiderueshme për një makinë të atyre viteve.
Automobilat e Institutit të Automobilave dhe Rrugëve Kharkov
Në vitet 1951-1952, një grup i vogël studentësh të HADI-t morën përsipër projektimin e një makine sportive. Detyra ishte të ndërtohej një makinë me përdorimin maksimal të nyjeve të pajisjeve ekzistuese. Makina është bërë sipas modelit të "formulave" - rrota të hapura, një trup i bërë nga tuba të salduar, një motor motoçikletë M-72 me 30 kuaj fuqi. Makina e parë e universitetit të famshëm Kharkov zhvilloi një shpejtësi prej 146 km/m.
Në vitin 1962, Laboratori i Makinave të Shpejtë HADI zhvilloi makinën më të vogël të garave në botë. Në një makinë që peshonte vetëm 180 kilogramë, piloti u vendos i shtrirë, gjë që siguroi riorganizim shumë të mirë. Ishte planifikuar që një motor 500 cc me dimensione dhe peshë të vogël do ta lejonte atë të përshpejtonte në 220 km / orë. Fatkeqësisht, gjatë testimit të një prototipi në fushën e liqenit të kripës Baskunchak (analogu sovjetik i Bonneville), "shpejtësia maksimale" ishte vetëm 100 km / orë. Teknologjia e re e rrotave të palodhura doli të ishte e egër.
Vit pas viti, Laboratori i Makinave Sportive HADI zhvilloi teknika të reja eksperimentale. Disa nga mostrat rezultuan të suksesshme dhe vendosën rekorde shpejtësie republikane dhe gjithë-Bashkimike, testet e të tjerëve u kthyen në identifikimin e mangësive apo aksidenteve. Puna e studentëve dhe mësuesve të Universitetit të Kharkovit në makinat e reja vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Makina garash "Estoni"
Historia e makinave me formulë sovjetike filloi me modelin Sokol-650 të vitit 1952. Por këto ishin mostra pjesësh, për më tepër, të ndërtuara me porosi në Gjermani. Por tashmë në vitin 1958, në Uzinën Eksperimentale të Riparimit të Makinave në Talin, ata filluan të ndërtonin makinat e tyre të garave me rrota të hapura nga komponentët e brendshëm. Çdo model pasues u bë më i mirë se ai i mëparshmi, u rrit besueshmëria, u përmirësua aerodinamika, u rrit fuqia dhe shpejtësia maksimale e makinave të Estonisë. Makineritë më të suksesshme u ndërtuan në seri prej dhjetëra, madje edhe qindra kopjesh.
Rally Moskvich-412
Moskvich-412, i prodhuar që nga vitet 1960, është bërë një nga makinat sportive më të famshme sovjetike në botë. Makina kishte mbijetesë dhe modesti fenomenale. Nga viti 1968 deri në 1973, sedani kompakt konkurroi në shumë mitingje ndërkombëtare. Vendet e larta në garat Londër-Sidnej (16 mijë kilometra) dhe Londër-Meksikë (26 mijë kilometra) krijuan famë të mirë për Moskviçin Sovjetik, duke konfirmuar besueshmërinë e tij të lartë.
Në përgjithësi pranohet që makinat në BRSS ishin shumë të thjeshta, utilitare dhe të ngadalta. Por në realitet kjo është larg nga rasti. Rishikimi paraqet makinat e para ruse dhe sovjetike të krijuara posaçërisht për rekorde garash dhe shpejtësie. Shumica prej tyre kanë një histori të vështirë krijimi dhe një rrugë të vështirë drejt suksesit.
Makina garash të uzinës Russo-Balt
Në vitet 1910, kishte shumë pak makina në Rusi, por tashmë po zhvilloheshin garat e para. Ashtu si në Evropë, mitingjet u bënë lloji kryesor i konkurrencës. Në ato vite, autodromet nuk ishin ndërtuar ende dhe garat zhvilloheshin në rrugë të zakonshme në distanca të gjata. Makinat e garave bazoheshin gjithashtu shpesh në modele prodhimi. Makina e parë garash në Rusi mund të quhet Russo-Balt C24, e cila ekzistonte në disa versione.
Dhe nëse modifikimet e para dukeshin si makina të zakonshme me dy vende, atëherë C24 / 58 u bë prototipi i parë special. Një makinë e madhe dhe e gjelbër e thjeshtë u mbiquajt "Kastraveci rus". Motori i tij 4.9 litra zhvilloi një rekord 58 kf për atë kohë. Shpejtësia maksimale e makinës është 120 -130 km/h.
Auto përgatitur për gara një verst. Dritat e acetilenit, parakolpet, parakolpët, dërrasat e drejtimit, rezervuarët rezervë, pjesa e sipërme e konvertueshme e kanavacës u hoqën nga makina dhe pesha pothuajse u përgjysmua.
Makinat Russo-Balt performuan në mënyrë adekuate në garat si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Pas garave veçanërisht të suksesshme, shitjet e makinave të reja u rritën ndjeshëm.
Makinat e para të garave sovjetike
Për shumë vite në vend kishte një situatë kur nuk kishte kohë për motorsport. Dhe pastaj amatorët morën makinat. Në fund të viteve 1930, disa entuziastë bashkuan versionet e tyre të makinave garash. Në 1937, në autostradën Zhytomyr afër Kievit, ata organizuan një garë për një kilometër, ku u takuan GAZ-A Girel, GAZ-TSAKS Tsypulin, GAZ-A Zharov dhe GAZ-A Kleshchev. Të gjitha këto ishin makina me shasi të vjetëruara GAZ-A, me motorë të vjetër 4 cilindrash. Si rezultat, rekordet e shpejtësisë All-Union të vendosura prej tyre nuk arritën as rekordin e Rusisë Cariste: 142.5 km / orë.
ZIS-101A-Sport
Në vitin 1938, në punëtorinë eksperimentale të Uzinës Stalin në Moskë, tre punëtorë të rinj filluan zhvillimin e iniciativës së një makine sportive. Ata morën si bazë limuzinën më të mirë sovjetike ZIS-101. Vërtetë, kjo nuk është baza më e mirë për një makinë sportive - në fund të fundit, ajo peshon 2.5 ton, por anëtarët e Komsomol nuk mund ta bëjnë këtë.
Motori inline me 8 cilindra ZIS-101 u përforcua. Me një rritje të vëllimit të punës nga 5.8 në 6.1 litra, fuqia u rrit një herë e gjysmë - nga 90 në 141 kf.
Makina iu tregua I.V. Stalini. Ai, si anëtarët e tjerë të Byrosë Politike, i pëlqente makina. ZIS-101A-Sport u testua në pistë, shpejtësia maksimale e tij është 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Dizajni i makinës së tij sovjetike për vendosjen e rekordeve të shpejtësisë iu besua inxhinierit të aviacionit A.A. Smolin. Nën udhëheqjen e tij, makina e re sovjetike M20 Pobeda pësoi një sërë transformimesh. Trupi i ri ishte prej duralumini, çatia u ul, bishti u bë me majë. Në mbulesën e kapuçit u shfaqën "vrimat e hundës" për marrjen më të mirë të ajrit. Pjesa e poshtme e makinës doli plotësisht e sheshtë. Si rezultat, ajo doli shumë e lehtë - vetëm 1200 kg.
Në makinë ishte instaluar një motor "GAZ" 2.5 litra. Në versionin më produktiv, me kompresorin Roots, fuqia maksimale u rrit në 105 kf, dhe shpejtësia - deri në 190 km / orë.
Në total, u ndërtuan pesë makina, të cilat vendosën rekorde të reja të shpejtësisë gjithë-Union kur ngasni në distanca të gjata.
Yll
Zvezda është makina e parë në BRSS e ndërtuar posaçërisht për sport. Një makinë me motor motoçikletë 350 cc. cm u përshpejtua në 139.6 km / orë. Arsyet e suksesit: një trup i lehtë alumini me aerodinamikë shumë të mirë dhe një motor i pazakontë Zoller 30,6 hp. Në të ardhmen, makina u përmirësua, u krijuan prototipet Zvezda -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, të cilat në mënyrë të përsëritur vendosën rekorde gjithë-Union dhe botëror në klasa të ndryshme.
Skifter-650
Në vitet 1940, menjëherë pas luftës, një makinë garash Formula 2 u zhvillua në një ndërmarrje të përbashkët sovjetike-gjermane. Inxhinierët që krijuan makinat e garave Auto-Union që pushtuan pistat evropiane para luftës punuan në të. Modeli Sokol-650 bëri udhëtimet e para në vitin 1952. Vetë Vasily Stalin ndoqi zhvillimin e makinës. Dy makina plotësisht të përfunduara u dorëzuan në Moskë për të marrë pjesë në garë. Por mekanikët vendas nuk ishin në gjendje të shërbenin pajisje kaq komplekse dhe Sokol-650 nuk u shfaq në pistë. Edhe pse motori 2-litërsh me 12 cilindra ishte në gjendje të përshpejtonte një makinë 790 kilogramësh në 260 km / orë.
GAZ Torpedo (1951)
Pas eksperimenteve në krijimin e një makine sportive Pobeda-Sport, projekti tjetër i GAZovsky, inxhinier A. Smolin, ishte Torpedo (SG2) - një makinë me një dizajn krejtësisht origjinal. Trupi në formë pike, 6.3 metra i gjatë, ishte bërë nga materiale aviacioni: duralumin dhe alumin. Falë kësaj, pesha doli të jetë e vogël - vetëm 1100 kg. Nga makinat e tjera sportive të viteve 1950, Torpedo u dallua për lehtësinë e funksionimit dhe manovrimit.
Motori është marrë nga Pobeda M20: 4 cilindra, i mërzitur në 2.5 litra vëllim pune. Në të u instalua edhe një kompresor Roots. Me një shpejtësi prej 4000 rpm, motori prodhoi 105 kf. Falë aerodinamikës së mirë, makina GAZ Torpedo tregoi një shpejtësi maksimale prej 191 km/h.
GAZ-TR
Makina SG3, e njohur gjithashtu si TR ("turbojet"), u ndërtua në fabrikën e automobilave Gorky në 1954. Zhvillimi i inxhinierit Smolin kishte për qëllim vendosjen e një rekord të ri botëror për shpejtësinë maksimale midis makinave. Me një motor nga luftëtari MiG-17 me një fuqi prej 1000 kf, GAZ TR, sipas projektit, mund të arrinte 700 km / orë. Testet e makinës përfunduan në një aksident për shkak të mungesës së gomave me cilësitë e nevojshme në BRSS.
ZIS-112
Duke parë suksesin e makinave sportive të uzinës së automobilave Gorky, në Moskë në uzinën ZIS ata gjithashtu vendosën të bëjnë versionin e tyre. Makina që rezultoi i mahniti të gjithë. E bërë në frymën e makinave të ëndrrave amerikane, makina gjashtë metra u quajt "Cyclops" për pamjen e saj karakteristike - një grilë radiatori të rrumbullakët dhe një fener të rrumbullakët në qendër. Ashtu si në rastin e ZIS-101A-Sport, makina doli të ishte shumë e rëndë, me peshë deri në 2.5 tonë.
Në vend të motorit bazë me 140 kuaj fuqi, inxhinierët instaluan një motor eksperimental me 8 cilindra në linjë. Duke e finalizuar gradualisht, deri në vitin 1954 fuqia u rrit në 192 kf. Me këtë motor, shpejtësia maksimale e makinës është rritur në 210 km / orë fenomenale. Makina që mori pjesë në garë doli të ishte një dështim i plotë: shpërndarja e peshës përgjatë akseve dhe trajtimi rezultuan të pakënaqshme. Bashkimi Sovjetik kishte nevojë për më shumë automjete të manovrueshme.
Në 1957, uzina e Moskës prezantoi versione të reja të makinave të saj të garave - ZIL-112/4 dhe 112/5. Ata kishin një trup, të ngjitur nga tekstil me fije qelqi, me një pezullim nga një limuzinë ZIS-110. Motori nga ZIS-111 me fuqi deri në 220 kf përshpejtoi makinën në 240 km / orë. Në vitet 1957-1961. Garuesit e "Zil" fituan shumë çmime, përfshirë kampionatin dhe nënkampionatin e vendit.
Në fillim të viteve 1960, u prodhua ZIL-112S. Trupi i tij elegant prej tekstil me fije qelqi ndoqi konturet e makinave më moderne evropiane të garave në atë kohë. Motori 6-litërsh V8 me karburetë zhvilloi 240 kf, ndërsa versioni i përmirësuar 7.0 litra u rrit në 300 kf. Makina ishte e pajisur me frena moderne të diskut, të cilat ngadalësuan shpejt një makinë me peshë 1330 kg nga një shpejtësi maksimale prej 260-270 km / orë. Në vitin 1965, vrapuesi Genadi Zharkov u bë kampioni i BRSS duke drejtuar një ZIL-112S.
Një nga makinat ZIL-112S ka mbijetuar deri më sot dhe tani është ekspozuar në Muzeun e Automobilave në Riga.
Moskvich-404 Sport
Duke parë sukseset e sporteve GAZ dhe ZIS, menaxhimi i uzinës së makinave të vogla në Moskë nuk mund të qëndronte mënjanë. Makinat e tyre serike, "Moskvich", ishin me fuqi të ulët dhe mjaft të rënda. Por edhe prototipet sportive u ndërtuan mbi bazën e tyre. Në vitin 1954 u krijua Moskvich-404 Sport. Motori 1.1 litërsh me katër karburatorë prodhoi një 58 kf modest, i cili e përshpejtoi makinën në 150 km / orë.
KD
Një makinë e quajtur KD Sport 900 nuk është vepër e stilistëve italianë, por thjesht një produkt shtëpiak. Në vitin 1963, një ekip entuziastësh filloi punën në një seri prej pesë makinash të dizajnit të tyre. Trupi i tekstil me fije qelqi fshehu njësitë e "Zaporozhets me gunga" ZAZ-965. Një motor 30 kuaj-fuqi i ftohur me ajër e përshpejtoi makinën në 120 km / orë. Ky është një rezultat modest për standardet e sotme, por një shpejtësi e konsiderueshme për një makinë të atyre viteve.
Automobilat e Institutit të Automobilave dhe Rrugëve Kharkov
Në vitet 1951-1952, një grup i vogël studentësh të HADI-t morën përsipër projektimin e një makine sportive. Detyra ishte të ndërtohej një makinë me përdorimin maksimal të nyjeve të pajisjeve ekzistuese. Makina është bërë sipas modelit të "formulave" - rrota të hapura, një trup i bërë nga tuba të salduar, një motor motoçikletë M-72 me 30 kuaj fuqi. Makina e parë e universitetit të famshëm Kharkov zhvilloi një shpejtësi prej 146 km/m.
Në vitin 1962, Laboratori i Makinave të Shpejtë HADI zhvilloi makinën më të vogël të garave në botë. Në një makinë që peshonte vetëm 180 kilogramë, piloti u vendos i shtrirë, gjë që siguroi riorganizim shumë të mirë. Ishte planifikuar që një motor 500 cc me dimensione dhe peshë të vogël do ta lejonte atë të përshpejtonte në 220 km / orë. Fatkeqësisht, gjatë testimit të një prototipi në fushën e liqenit të kripës Baskunchak (analogu sovjetik i Bonneville), "shpejtësia maksimale" ishte vetëm 100 km / orë. Teknologjia e re e rrotave të palodhura doli të ishte e egër.
Vit pas viti, Laboratori i Makinave Sportive HADI zhvilloi teknika të reja eksperimentale. Disa nga mostrat rezultuan të suksesshme dhe vendosën rekorde shpejtësie republikane dhe gjithë-Bashkimike, testet e të tjerëve u kthyen në identifikimin e mangësive apo aksidenteve. Puna e studentëve dhe mësuesve të Universitetit të Kharkovit në makinat e reja vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Makina garash "Estoni"
Historia e makinave me formulë sovjetike filloi me modelin Sokol-650 të vitit 1952. Por këto ishin mostra pjesësh, për më tepër, të ndërtuara me porosi në Gjermani. Por tashmë në vitin 1958, në Uzinën Eksperimentale të Riparimit të Makinave në Talin, ata filluan të ndërtonin makinat e tyre të garave me rrota të hapura nga komponentët e brendshëm. Çdo model pasues u bë më i mirë se ai i mëparshmi, u rrit besueshmëria, u përmirësua aerodinamika, u rrit fuqia dhe shpejtësia maksimale e makinave të Estonisë. Makineritë më të suksesshme u ndërtuan në seri prej dhjetëra, madje edhe qindra kopjesh.
Tullat Lego janë një nga argëtimet më të njohura për fëmijët dhe prindërit e tyre në të gjithë botën. Konsideroni një seri stilistësh nga LEGO - Speed Champions. Kohët e fundit kanë qenë shumë të njohura. Seria përfshin markat e makinave garash: Porsche, McLaren, Ferrari, të cilat me siguri do t'u pëlqejnë djemve që duan makina agresive garash. Në secilën kuti të kësaj serie LEGO mund të shihni një përshkrim të karakteristikave të një makine të vërtetë me një foto.
Le të fillojmë me modelin e parë - Porsche 911
, kutia thotë se shpejtësia maksimale e kësaj makine garash është treqind kilometra në orë, dhe në 2.8 sekonda një makinë sportive mund të përshpejtojë deri në njëqind kilometra. Sigurisht, një makinë me karakteristika të tilla është shumë e fuqishme. Kompleti përmban tre udhëzime, dy të parat - ndërtimi i dy makinave, i treti - ndërtimi i një podiumi makine. Makina e parë dominohet nga ngjyra e bardhë dhe portokalli. Ngjitëset në makinë janë bërë me saktësi, si në atë të vërtetë. Epo, makina e dytë është bërë në gri dhe të bardhë. Dy shoferë janë bashkangjitur në komplet, të cilat korrespondojnë me ngjyrën e makinave në ngjyra. Ata kanë veshur helmeta, kostumet e tyre me mbishkrime, si pilotë të vërtetë. Meqenëse nuk ka dyer në makinat tona, ne heqim çatinë dhe i vendosim drejtuesit tanë në makinë. Në podium është gjithçka që ju nevojitet për të servisuar makinën. Kompleti përfshin gjithashtu shumë pjesë të ndryshme për të krijuar një pamje më të plotë të garës.Konsideroni modelin e dytë të kësaj serie - McLaren R1, nga pjesa e pasme e kutisë mund të shihni edhe një foto të një makine të vërtetë dhe karakteristikat e saj të detajuara. Pesha e strukturës që rezulton është mjaft e rëndë. Makina është e punuar në të verdhë dhe të zezë. Parakolpët, nga të cilët janë dy, montohen veçmas dhe ngjiten në makinë. Seti përmban një numër të madh ngjitësish që rikrijojnë më saktë imazhin e një makine të vërtetë. Ashtu si në makinat e tjera të kësaj serie, makina nuk ka dyer, për të vendosur pilotin pas timonit, është e nevojshme të hiqni çatinë, e cila u shfaq për herë të parë vetëm në serinë Champions of Speed. Drejtuesi i këtij mjeti ka veshur një jumpsuit të bardhë me mbishkrim në pjesën e pasme. Kompleti vjen me disa shtesa. Më interesante prej tyre është çelësi. Ata, në të vërtetë, mund të heqin rrotën dhe të nxjerrin ose të fusin një disk. Ky model është i mirë, por nuk ka aq shumë detaje sa modeli i parë.
Modeli i tretë në serinë Speed Champions është makina sportive Ferrari LaFerrari.
Në pjesën e pasme të kutisë janë të shkruara specifikimet teknike të makinës së vërtetë. Thuhet se shpejtësia maksimale arrin 350 kilometra në orë, dhe përshpejtimi në njëqind kilometra ndodh për 2.8 sekonda. Ky komplet përfshin dy udhëzime të detajuara dhe foto të të gjitha makinave në këtë seri. Makina është bërë në të kuqe me një ulje mjaft të ulët, nga rruga, ky model është shumë i ngushtë në krahasim me të tjerët. Makina është mjaft agresive, si një super makinë e vërtetë. Ashtu si me modelet e mëparshme, ky grup vjen me një shumëllojshmëri të etiketave vinyl që rikrijojnë pamjen e makinës që jemi mësuar të shohim në pistë. Makina është bërë me saktësi, duke përshkruar të gjitha detajet dhe kthesat e versionit real. Kostumi i pilotit tonë është tërësisht i kuq me emblemën e markës së makinës sonë. Nga rruga, rrotat në këtë model mund të hiqen lehtësisht, dhe foletë në kapakë kanë një formë ylli.
Koleksioni i ri “Race Cars” si gjithmonë i befasoi fansat e tij. Tre modelet e paraqitura këtu janë më të shiturit në serinë Speed Champions. Ato janë krejtësisht të ndryshme, kështu që rekomandohet të blini dhe montoni secilin. Argëtohu me LEGO.