Rregullimi i standardeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse, në varësi të kushteve të funksionimit, kryhet në përputhje me klasifikimin e tyre, i cili përfshin pesë kategori të kushteve të funksionimit.

Kategoria e kushteve të funksionimit të makinave karakterizohet nga lloji i sipërfaqes së rrugës (D), lloji i terrenit (P), përgjatë të cilit kalon rruga dhe kushtet e trafikut. Korrigjimi kryhet duke përdorur koeficientin K.

Klasifikimi i kushteve të funksionimit është paraqitur në tabelën 1.3.

Tabela 1.3 - Klasifikimi i kushteve të funksionimit

Sipërfaqet e rrugës:

D 1 - kapital i përmirësuar - beton çimentoje, monolit, beton i përforcuar ose parafabrikuar i përforcuar, beton asfalti, gurë shtrimi dhe mozaikë në një bazë betoni;

D 2 - peshë e përmirësuar - nga guri i grimcuar, zhavorri dhe rëra të trajtuara me lidhës; nga betoni i asfaltit të ftohtë;

D 3 - kalimtare - guri i grimcuar dhe zhavorri;

D 4 - kalimtare - nga tokat dhe materialet prej guri vendas, të trajtuara me lidhëse, trotuare me kalldrëm; rrugët e dimrit;

D 5 - më e ulët - toka; tokë, e fortifikuar ose e përmirësuar me aditivë; mbulesa dërrase dhe trungu;

Lloji i terrenit (i përcaktuar nga lartësia mbi nivelin e detit):

Р 1 - e sheshtë, deri në 200 m;

Р 2 - pak kodrinore, mbi 200 deri në 300 m;

Р 3 - kodrinore, mbi 300 deri në 1000 m;

Р 4 - malore, mbi 1000 deri 2000 m;

Р 5 - malore, mbi 2000 m.

Koeficienti i rregullimit të standardeve në varësi të kategorisë së kushteve të funksionimit - K 1 është paraqitur në Tabelën 2.2.

Tabela 1.4 - Koeficienti i korrigjimit të standardeve në varësi të kategorisë së kushteve të funksionimit - K 1

Karakteristikat e kushteve natyrore dhe klimatike

Kushtet natyrore dhe klimatike të funksionimit të makinës karakterizohen nga regjimi i temperaturës së ajrit të ambientit, presioni atmosferik, shpejtësia e erës, sasia e reshjeve, kohëzgjatja e periudhës së dimrit dhe disa faktorë të tjerë. Këta faktorë kryesorë klimatikë përfshijnë temperaturën e ajrit, lagështinë relative dhe shpejtësinë e erës.

Një numër studiuesish vërejnë se karakteristika kryesore e kushteve natyrore dhe klimatike të funksionimit që ndikojnë në performancën e automjeteve është temperatura e ambientit. Faktorë të tillë si era, lagështia, reshjet vetëm përkeqësojnë ndikimin negativ të temperaturës së ajrit në makinë.

Kriteret kryesore për rajonin klimatik janë treguar në Tabelën 1.5.

Për secilin rajon klimatik, identifikohen pikat përfaqësuese dhe ekstreme, të paraqitura në Tabelën 1.6.

Karakteristikat statistikore të shpërndarjes së lagështisë relative të ajrit janë treguar në Tabelën 1.7.

Intensiteti, kohëzgjatja, përsëritja e llojeve të ndryshme të reshjeve atmosferike, sasia e tyre në vit dhe standardi i kësaj sasie janë treguar në Tabelën 1.8.

Tabela 1.5 - Kriteret kryesore për rajonin klimatik

Tabela 1.6 - Pikat përfaqësuese dhe ekstreme të rajonit klimatik

Tabela 1.7 - Karakteristikat statistikore të shpërndarjes së lagështisë relative të ajrit

Natyra specifike e kushteve klimatike të një zone klimatike shumë të ftohtë (temperatura të ulëta të ambientit, një periudhë e gjatë dimri me mbulesë dëbore, me rrugë me dëborë) përcakton një numër karakteristikash të funksionimit të automjeteve.

Këto, së pari, përfshijnë fillimin e vështirë të motorëve, veçanërisht atyre me naftë, në temperatura të ulëta ambienti.

Tabela 1.8 - Intensiteti, kohëzgjatja, përsëritja e llojeve të ndryshme të reshjeve atmosferike, sasia e tyre në vit dhe standardi i kësaj sasie

Fillimi i një motori të ftohtë shoqërohet me rritjen e konsumit të pjesëve kryesore të tij të punës.

Në temperatura të ulëta, korrozioni i pjesëve të grupit cilindër-pistoni të motorit aktivizohet ndjeshëm. Kur përdorni automjete në temperatura të ulëta, ka vështirësi serioze në ruajtjen e kushteve normale termike të motorit, veçanërisht kur punoni me ndalesa të shpeshta për ngarkim dhe shkarkim dhe për arsye të tjera. Ngrirja e mundshme e lëngut në sistemet e ftohjes së motorit, ngrohja e kabinës, trupit, elektrolitit në bateri mund të çojë në shkrirjen e bllokut të motorit, prishjen e rezervuarëve dhe tubave të radiatorit, rezervuarët e baterisë. Probabiliteti i dështimit të sistemit të karburantit me naftë është shumë më i lartë. Besueshmëria e makinës hidraulike të frenave gjithashtu zvogëlohet për shkak të ngurtësimit të mundshëm të disa lëngjeve të frenave. Në temperatura nën -45 ° C, gomat humbin elasticitetin e tyre, bëhen të brishtë dhe shemben, gomat, pjesët e gomës (vula vaji, zorrë gome për frenat hidraulikë, etj.), Pjesët plastike plasen, forcohen dhe lubrifikantët e yndyrave humbin cilësitë e tyre. Në temperatura jashtëzakonisht të ulëta (-60 ... -70 ° C), vetitë fizike dhe mekanike të metaleve ndryshojnë, gjë që shkakton prishje të shpeshta të pjesëve. Sipas ekspertëve, numri i prishjeve dhe aksidenteve, veshja e pjesëve standarde të pajisjeve në Veri është 3 ... 5, dhe nganjëherë 8 ... 10 herë më shumë sesa në një klimë të butë.

Kur automjetet operohen në një zonë klimatike shumë të ftohtë, efikasiteti i tyre i karburantit përkeqësohet. Arsyet kryesore për rritjen e konsumit të karburantit janë: një rritje në kohën e fillimit dhe ngrohjes së motorit; funksionimi i motorit në një temperaturë të ulët të lëngut në sistemin e ftohjes; viskoziteti i shtuar i vajit në njësitë e transmetimit, i cili çon në humbje të konsiderueshme të energjisë për fiksimin e tij; rrit rezistencën ndaj lëvizjes në rrugët me dëborë.

Për funksionimin efikas dhe të sigurt të makinave në rajonet e Veriut, është teknikisht dhe ekonomikisht e mundur të modifikohen këto makina në versionin verior. Makinat duhet të funksionojnë me besueshmëri në ruajtje pa garazh në intervalin e temperaturës së ambientit nga + 40 ° С në - 60 ° С dhe lagështia relative e tij deri në 98% në + 25 ° С dhe temperatura më të ulëta. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sigurimit të fillimit të lehtë të besueshëm të motorit në temperatura të ulëta, gjë që në përgjithësi përcakton gatishmërinë për të lëvizur. Në temperatura të ulëta, kjo bëhet jashtëzakonisht e rëndësishme, duke karakterizuar sigurinë e funksionimit të automjetit.

Makina MAZ-53371 mund të përdoret për transport të ndryshëm të mallrave që nuk tejkalojnë kapacitetin e saj mbajtës. Territori me kushte shumë të ftohta natyrore dhe klimatike është i pushtuar nga Veriu i Rusisë, dhe në veçanti Yakutia. Sipas kategorisë IV të kushteve të funksionimit me një reliev të sheshtë deri në 200 m dhe një popullsi prej më shumë se 100 mijë njerëz, ne do të zgjedhim qytetin e Yakutsk, kryeqyteti i Republikës së Sakha.

Baza rregullatore dhe korrigjuese

Të gjithë informacionet rregullatore dhe faktorët korrigjues janë treguar në tabelat 1.9-1.15.

Tabela 1.9? Standardet për shpeshtësinë e mirëmbajtjes dhe intensitetit të punës të mirëmbajtjes dhe riparimit aktual të automjeteve

Tabela 1.10? Kilometra para rishikimit, burimi i automjetit

Tabela 1.11? Faktori i korrigjimit të standardeve në varësi të kushteve të funksionimit - K 1

Tabela 1.12? Faktori i korrigjimit të standardeve në varësi të modifikimit të automjetit dhe organizimit të punës së tij - K 2

Tabela 1.13? Koeficienti i rregullimit të standardeve në varësi të kushteve natyrore dhe klimatike

Tabela 1.14? Faktori i korrigjimit të standardeve të intensitetit të punës për mirëmbajtjen dhe riparimet në varësi të numrit të automjeteve të servisuar dhe riparuar në organizatë dhe numrit të grupeve të automjeteve teknologjikisht të pajtueshme - K 5

Tabela 1.15? Koeficienti i korrigjimit të standardeve TR dhe punës së larjes në varësi të periudhës së funksionimit (K 6)

intensiteti i punës kushton riparimin e makinës

Ndikimi i kushteve të funksionimit në ndryshimin e gjendjes teknike të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor

Kushtet e funksionimit nën të cilat përdoret makina ndikojnë në mënyrat e funksionimit të njësive dhe pjesëve, duke përshpejtuar ose ngadalësuar ndryshimin në parametrat e gjendjes së tyre teknike.

Kur përdorni makina, të gjithë faktorët e shumtë që veprojnë mbi të zakonisht ndahen në:

1) kushtet e rrugës;

2) kushtet e trafikut;

3) kushtet klimatike dhe sezonale;

4) kushtet e transportit (ose kushtet e transportit).

Kushtet e rrugës paracaktojnë kryesisht mënyrat e funksionimit të njësive të automjeteve (ngarkesa dhe diapazoni i shpejtësisë; çift rrotullues i transmetuar, shpejtësia e boshtit të gungës, ngarkesa dinamike nga parregullsitë e rrugës, raportet e kutisë së shpejtësisë). Ato karakterizohen nga kategoria teknike e rrugës, lloji dhe cilësia e sipërfaqes së rrugës dhe terrenit (vendndodhja e rrugës në lartësi mbi nivelin e detit).

Veshja dhe performanca e elementeve individuale të makinës varet nga këto mënyra. Pra, llogaritjet tregojnë se veshja më e madhe e pjesëve të grupit të cilindrit -pistoni të motorit vërehet kur makina po lëviz me ingranazhin e parë, dhe më e pakta - në direkt dhe mbingarkesë. Çdo ingranazh korrespondon me një shpejtësi të caktuar me të cilën konsumimi i motorit do të jetë minimal.

Sidoqoftë, nuk është gjithmonë e mundur të realizohet mënyra optimale e lëvizjes që siguron veshjen minimale të pjesëve. Kështu, për shembull, kur makinat lëvizin në rrugë të pabarabarta, ndodhin lëkundje të vazhdueshme të masave të shpërthyera dhe të pashpirta, amplituda dhe nxitimet e të cilave arrijnë vlera të rëndësishme. Në rastet e lëvizjes së parregullsive individuale me shpejtësi të madhe, nxitimi vertikal arrin 20-30 m / s 2. E gjithë kjo e bën të pamundur ruajtjen e kushteve optimale në rrugë me mbulim të dobët.

Dokumentet rregullatore ekzistuese, në varësi të llojit dhe cilësisë së sipërfaqes së rrugës, ndahen në gjashtë kategori:

D 1 - beton çimentoje, beton asfalti, gurë shtrimi, mozaik;

D 2 - përzierje bitum -minerale (gur i grimcuar ose zhavorr i trajtuar me bitum);

D 3 - gur i grimcuar (zhavorr) pa përpunim, beton katran;

D 4 - kalldrëm, gur i copëtuar, tokë dhe gur me forcë të ulët, të trajtuar me lidhës, rrugë dimri;

D 5 - toka e përforcuar ose e përmirësuar me materiale vendore; mbulesa dërrase dhe trungu;

D 6 - rrugë natyrore të ndotura; rrugë të përkohshme në gurore dhe hale; rrugët rrugore që nuk janë të shtruara.

Kur ngasni në rrugë me sipërfaqe të ndryshme, koeficienti i rezistencës së rrotullimit ndryshon ndjeshëm.

Pra, kur ngasni në një rrugë të kategorisë së parë, koeficienti i rezistencës së rrotullimit është f »0.014, dhe në tokën natyrore (kategoria VI) f» 0.08, d.m.th. rritet 5-6 herë. Shpejtësia e realizuar bie 3 herë. Numri mesatar i rrotullimeve të boshtit me gunga të motorit për 1 km pista rritet nga 2200 në 4822. Numri i frenave për 1 km rritet nga 0.24 në 0.9, dhe numri i ingranazheve ndryshon nga 0.52 në 3.2. E gjithë kjo çon në një rritje të konsiderueshme të intensitetit të veshjes së pjesëve dhe montimeve të makinës.

Lloji i terrenit përcaktohet nga lartësia mbi nivelin e detit dhe ndahet në pesë kategori:

R 1- e sheshtë (mbi 200 m);

R 2- pak kodrinore (mbi 200 deri në 300 m);

R 3- kodrinore (mbi 300 deri në 1000 m);

R 4- malore (mbi 1000 deri 2000 m);

R 5- malore (mbi 2000 m).

Kushtet e drejtimit karakterizohen nga ndikimi i faktorëve të jashtëm në mënyrat e drejtimit dhe, rrjedhimisht, në mënyrat e funksionimit të automjetit dhe njësive të tij. Kështu, mënyra e funksionimit të kamionëve me trafik intensiv urban ndryshon nga mënyrat e funksionimit në rrugët e vendit (me të njëjtën mbulim) si më poshtë: shpejtësia në rastin e parë është 50-52% më pak, shpejtësia mesatare e boshtit të gungës është 130- 136% më i lartë, numri i ingranazheve të ndërrimit është 3-3.5 herë më shumë, puna specifike e fërkimit të mekanizmave të frenave është 8-8.5 herë më shumë, kilometrazhi me një trajektore të lakuar është 3-3.6 herë më shumë.

Dokumentet rregullatore dallojnë tre grupe të kushteve të trafikut:

U 1- jashtë zonës periferike;

U 2- në qytetet e vogla me më pak se 100 mijë banorë;

U 3- në qytetet e mëdha me një popullsi prej mbi 100 mijë njerëz.

Efekti kumulativ në funksionimin aktual të kombinimeve të mundshme të kushteve të rrugës, kushteve të trafikut dhe terrenit reflektohet në kategorinë e kushteve të funksionimit. Klasifikimi i kategorive të kushteve të funksionimit është treguar në tabelën 4.1.

Koncepti i një kategorie të funksionimit ka një rëndësi të madhe në funksionimin teknik, pasi të gjitha standardet e tij janë të lidhura në një mënyrë ose në një tjetër me të, dhe është baza për rregullimin e burimeve të standardeve. Pra, standardet e mirëmbajtjes dhe riparimit të dhëna në "Rregulloret ..." janë krijuar për kombinimin e plotë ose të pjesshëm të kushteve të mëposhtme: Kategoria I e kushteve të funksionimit; modelet bazë të makinave; në një kompani transporti motorik, kryhet mirëmbajtja dhe riparimi i 200-300 njësive. mjetet lëvizëse që përfshijnë tre grupe të pajtueshme teknologjikisht; kilometrazhi që nga fillimi i funksionimit është 50-75% e kilometrazhit para riparimit; mjetet lëvizëse operojnë në një rajon klimatik të butë; pajisja e ATP me mjete mekanizimi - sipas Tabelës së pajisjeve teknologjike.

Tabela 4.1 - Klasifikimi i kushteve të funksionimit

Kur mjeti lëvizës funksionon në kushte të ndryshme nga ato të treguara, standardet rregullohen duke marrë parasysh kushtet specifike të funksionimit.

Kushtet e transportit për funksionimin e makinave karakterizohen nga kushtet e rrugëve, të cilat përcaktohen nga një numër koeficientësh dhe treguesish:

- l - gjatësia e një udhëtimi të ngarkuar, km;

- β – faktori i shfrytëzimit të kilometrave;

- γ – faktori i shfrytëzimit të kapacitetit të ngarkesës;

- une - pjerrësia mesatare në rrugë,%;

- K pr - koeficienti i përdorimit të rimorkiove;

P është koeficienti i ngopjes së zhurmës së itinerarit (raporti i shpejtësisë së makinës në këtë rrugë me shpejtësinë e makinës në pjesën periferike të rrugës të kategorisë së parë;

Lloji i ngarkesave të transportuara.

KLASIFIKIMI I KUSHTEVE T OP VEPRIMIT

DHE FAKTORT E KORRIGJIMIT

Tabela 1

Sipërfaqet e rrugës:

D 1 - beton çimentoje, beton asfalti, gurë shtrimi, mozaik;

D 2 - përzierje bitum -minerale (gur i grimcuar ose zhavorr i trajtuar me bitum);

D 3 - gur i grimcuar (zhavorr) pa përpunim, beton katran;

D 4 - kalldrëm, gur i grimcuar, tokë dhe gur me forcë të ulët të trajtuar me lidhës, rrugë dimri;

D 5 - toka e përforcuar ose e përmirësuar me materiale vendore; mbulesa dërrase dhe trungu;

D 6 - rrugë natyrore të ndotura, rrugë të përkohshme brenda guroreve dhe hale, rrugë hyrëse që nuk kanë një sipërfaqe të fortë.

Lloji i terrenit (i përcaktuar nga lartësia mbi nivelin e detit):

Р 1 - e sheshtë (deri në 200 m);

Р 2 - pak kodrinore (mbi 200 deri në 300 m);

Р 3 - kodrinore (mbi 300 deri në 1000 m);

Р 4 - malore (mbi 1000 deri 2000 m);

Р 5 - malore (mbi 2000 m).

RAPORTI I RREGULLIMIT RREGULLATOR

VARUR NGA KUSHTET E OPERACIONIT - PER 1 (*)

tabela 2

* Pas përcaktimit të frekuencës së rregulluar të mirëmbajtjes, shumëzimi i tij midis shërbimeve kontrollohet dhe më pas rrumbullakoset në njëqind kilometrat më të afërt.

** Kur rregulloni shkallën e kilometrazhit para rishikimit të motorit, koeficienti K 1 supozohet të jetë: 0.7 - për kategorinë III të kushteve të funksionimit; 0.6 - për kategorinë IV dhe 0.5 - për kategorinë V.

*** Prandaj, koeficienti K 1 për korrigjimin e normave të konsumit të pjesëve rezervë për motorin është: 1.4 - për kategorinë III të kushteve të funksionimit; 1.65 për kategorinë IV dhe 2.0 për kategorinë V.

Raporti i rregullimit të rregullimit që varet nga

NGA KUSHTET NATYRORE DHE KLIMATIKE, N TO s = K s "hK s ""

Tabela 3

Shënim.

1. Korrigjimi i standardeve bëhet për modelet e makinave serike, dizajni i të cilave nuk merr parasysh veçoritë specifike të punës në fusha të tjera.

2. Zonimi i territorit të Rusisë sipas kushteve natyrore dhe klimatike është dhënë në Shtojcën 16.

3. Për zonat që nuk specifikohen në Shtojcën 16, faktori i korrigjimit K z "" është 1.0.

4. Agresiviteti i mjedisit merret parasysh si me përdorimin e vazhdueshëm të automjeteve në zonat e specifikuara në Shtojcën 16, ashtu edhe me transportin e mallrave kimike që shkaktojnë gërryerje intensive të pjesëve.

P R I M E R

rregullimi i standardeve të mirëmbajtjes dhe

riparimi i kamionëve të zjarrit

Kushtet fillestare:

Garnizoni i brigadës së zjarrit, i vendosur në rajonin e katërt (IV) KUE dhe klimën e ftohtë, është i armatosur me kamionët kryesorë të zjarrit me qëllim të përgjithshëm (AC) në shasinë ZIL-4331 me një jetë shërbimi 5-10 vjet.

Kërkohet të përcaktohet:

Normat për frekuencën e TO-2, intensitetin e punës të TO-2, kilometrazhin para riparimit dhe intensitetin e punës të riparimit aktual.

Zgjidhja:

1. Ne gjejmë standardet për mirëmbajtjen dhe riparimin e AC në shasinë ZIL 4331 për një klimë të butë dhe (III) KUE. Ato përbëjnë:

kilometrazhin para rishikimit - 170 mijë km. (Shtojca 22);

frekuenca e TO-2 është 7000 km. (Shtojca 10);

intensiteti i punës së mirëmbajtjes - 2 - 68 persona - h

intensiteti i punës i riparimeve aktuale për 1000 km kilometrazh total - 17.5 persona - h.

Vlerat e intensitetit të punës TR dhe TO-2 jepen me urdhër të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë të datës 25 shtator 1995 Nr. 366 "Për miratimin e standardeve të intensitetit të punës për mirëmbajtjen dhe riparimin e kamionëve të zjarrit" ( miratuar me urdhër të Ministrisë së Situatave Emergjente të Rusisë datë 25.12.2002 Nr. 608 f. 69).

2. Përshtatja për KUE.

2.1 Korrigjimi i periodicitetit TO-2: gjeni faktorin e korrigjimit K 1 për (III) KUE (Shtojca 17, Tabela 2) K 1 = 0.8; edhe për (IV) KUE- K 1 = 0.7

Në shembujt e rregullimeve, kategoritë e funksionimit tregohen me numra dhe indekse romake.

Standardi i vlerësuar T i frekuencës së TO-2 do të jetë

T në-2 = 7000 x K 1 IV / K 1 I I I = 7000 x 0.7 / 0.8 = 6100 km.

2.2 Intensiteti i punës i riparimeve aktuale për 1000 km. kilometrazhin total: gjeni koeficientin për (III) KUE (Shtojca 17, Tabela 2) K 1 = 1.2; edhe për (IV) KUE- K 1 = 1.4

Standardi i vlerësuar i intensitetit të punës të riparimeve aktuale për 1000 km. kilometrazhi do të jetë:

ttr = 17.5 x K 1 IV / K 1 I I I = 17.5 x 1.4 / 1.2 = 19.83 ≈ 20 person-orë.

2.3 Kilometra para riparimit: gjeni faktorin e korrigjimit për kilometrazhin para riparimit (III) KUE (Shtojca 17, Tabela 2) K 1 = 0.8; gjithashtu për (IV) KUE -

Largësia e parashikuar para rishikimit do të jetë:

T cr = 170 x K 1 IV / K 1 I I I = 170 x 0.7 x 0.8 = 148.75 mijë km.

2.4 Standardet e llogaritura për (IV) KUE:

frekuenca e TO-2-T në-2 = 6100 km;

intensiteti i punës i riparimeve aktuale për 1000 km. ttr = 20 person-h;.

kilometrazhin para rishikimit T c.r = 148.75 mijë km.

3. Rregullimi i TO dhe R sipas kushteve natyrore dhe klimatike.

3.1 Përcaktimi i koeficientit K z "për një rajon të caktuar klimatik dhe secilin standard (Tabela 3).

Ne përcaktojmë nevojën për të aplikuar koeficientin K z "", duke marrë parasysh agresivitetin e mjedisit dhe transportin e mallrave që shkaktojnë gërryerje intensive të pjesëve. Për cisternat kundër zjarrit me një kapacitet për një koncentrat shkumë, vlera e koeficientit K z "" merret sipas tabelës 3. isshtë e barabartë me 0.9.

3.2 Standardet e llogaritura më sipër i nënshtrohen rregullimit (shih paragrafin 2.4. Shembull).

3.3 Frekuenca e TO-2 (K z "= 0.9, K z" "= 0.9):

T deri në 2 = 6100 x K z "x K z" ";

T në-2 = 6100 x 0.9 x 0.9 = 4.800 km.

3.4 Intensiteti i punës i riparimeve aktuale për 1000 km. kilometrazhin total (K z "= 1.2; K z" "= 1.1):

ttr = 20 x K z "x K z" "= 20 x 1.2 x 1.1 = 26.4 persona - h.

3.5 Kilometra para rishikimit (K z "= 0.8; K z" "= 0.9):

Tkr = 148.75 x K z "x K z" "= 148.75 x 0.8 x 0.9 = 107.1 mijë km.

3.6 Intensiteti i punës TO-2 për AC:

t-2 është rregulluar vetëm për kushtet natyrore dhe klimatike në përputhje me urdhrin e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë të datës 25.09.1995. Nr. 366

Faktorët e intensitetit të punës të zonës:

për një klimë të butë K = 1;

mesatarisht e ngrohtë K = 0.9;

mesatarisht i ftohtë K = 1.1;

ftohtë K = 1.2;

shumë i ftohtë K = 1.3.

Jeta e shërbimit (jeta e shërbimit) e ZM gjithashtu duhet të merret parasysh. Pra, me një jetë shërbimi prej 5 deri në 10 vjet, faktori i intensitetit të punës është 1.2; nga 10 në 15 - është e barabartë me 1.4; dhe me një jetë shërbimi prej ≥ 15, vlera e tij merret e barabartë me 1.5; për shkallët me një lartësi më shumë se 30 metra, si dhe kamionë zjarri të importuar, standardet e intensitetit të punës shumëzohen me një koeficient të barabartë me 2.

Për një klimë të ftohtë, koeficienti zonal është K = 1.2, dhe faktori i intensitetit të punës është K 1 = 1.2;

Shtojca 4. Klasifikimi i kushteve të funksionimit të automjeteve motorike

Shtojca 4
sipas Rregullave të funksionimit teknik
automjeteve

Klasifikimi i kushteve të funksionimit të automjeteve motorike

Sipërfaqet e rrugës:

D1 - beton çimentoje, asfalt betoni, gurë shtrimi;

D2 - përzierje bitum -minerale (gur i grimcuar ose zhavorr i trajtuar me bitum);

D3 - gur i grimcuar (zhavorr) pa përpunim;

D4 - kalldrëm, gur i copëtuar, tokë dhe gur me forcë të ulët, të trajtuar me lidhës (rrugë dimri);

D5 - toka, e forcuar ose e përmirësuar me materiale vendore; mbulesa dërrase dhe trungu;

D6 - rrugë natyrore të ndotura; rrugë të përkohshme në gurore dhe hale; rrugët rrugore që nuk janë të shtruara.

Lloji i terrenit (i përcaktuar nga lartësia mbi nivelin e detit):

Р1 - e sheshtë (deri në 200 m);

P2 - pak kodrinore (mbi 200 deri në 300 m);

Р3 - kodrinore (mbi 300 deri në 1000 m);

Р4 - malore (mbi 1000 deri 2000 m);

Р5 - malor (mbi 2000 m).

Burimet kryesore të teksteve të botuara të akteve normative juridike: gazeta Kazakhstanskaya Pravda, një bazë të dhënash, burimet e internetit online.zakon.kz, adilet.zan.kz, dhe media të tjera masive në Web.

Megjithëse informacioni u mor nga burime që besojmë se janë të besueshme dhe specialistët tanë kanë përdorur përpjekjet maksimale për të verifikuar korrektësinë e versioneve të marra të teksteve të akteve normative të dhëna, ne nuk mund të japim asnjë konfirmim ose garanci (qofshin eksplicite ose të nënkuptuara) në lidhje me saktësinë e tyre.

Kompania nuk është përgjegjëse për çdo pasojë të çdo aplikimi të formulimit dhe dispozitave të përfshira në këto versione të teksteve të akteve ligjore rregullatore, për përdorimin e këtyre versioneve të teksteve të akteve ligjore rregullatore si bazë ose për çdo lëshim në tekstet e akteve ligjore rregullatore të publikuara këtu.

TEMA: Organizimi i funksionimit të mjeteve lëvizëse të një ndërmarrje të transportit motorik me llogaritjen e programit të prodhimit për mirëmbajtjen teknologjike të makinave të markës Liaz - 677

T D DHNAT Fillestare:

Makina e makinës Liaz - 677

Kilometra që nga fillimi i funksionimit Lcr nga 0.25-0.5

Numri i makinave - 60

Vendi i funksionimit: Territori Primorsky

Numri i makinave që kaluan KR: Akër - 12

Largësia mesatare ditore e makinave Lcc - 200 km

Numri i ditëve të punës në vit në ATP - 280 D rg

Kohëzgjatja mesatare e funksionimit të makinës në linjën t p –8 orë

Prezantimi

Ekonomia përcaktohet si "studimi i jetës së përditshme të biznesit të njerëzve". Jeta e përditshme e biznesit e njerëzimit shoqërohet me prodhimin mallra dhe shërbime që plotësojnë nevojat e njerëzve. Ka shumë mënyra për të zgjidhur problemet ekonomike të njerëzimit. Ekonomia varet nga mënyrat e miratuara për zgjidhjen e problemeve të saj. Në botën moderne, ekzistojnë tre lloje të sistemeve ekonomike. Enterpriseshtë një sipërmarrje falas, e ngjashme me atë të Shteteve të Bashkuara, një ekonomi e centralizuar e zbatuar në vendet socialiste, dhe një e përzier, shembulli më i mirë i së cilës është sistemi që ekziston në Britaninë e Madhe.
Këto zgjidhje të ndryshme për problemet e njerëzimit në sigurimin e të mirave dhe shërbimeve për të përmbushur nevojat e njerëzve janë të ngjashme në të paktën një gjë: një element thelbësor i secilit prej sistemeve është transporti... Vetëm ekonomitë më primitive mund të ekzistojnë pa transporti... Një këpucar rural në shoqërinë më të thjeshtë, pasi ka bërë një palë këpucë për një plak të një fisi, shkon me të në shtëpinë e blerësit dhe thjesht merr para ose bën një shkëmbim. Operacionet më komplekse kërkohen në një sistem industrial modern. Në kuptimin ekonomik, "shkalla" e operacioneve është më e madhe. Prodhimi në shkallë të gjerë i këpucëve kërkon shpërndarjen e lëkurës, materialeve sintetike. Prerës, stilistë, këpucarë, shitës, furnizues, menaxherë duhet të jenë dorëzuar në vendin e punës dhe shtëpisë. Produktet e përfunduara duhet të paketohen, dorëzuar në pikat grumbulluese lokale, magazina, të ekspozuara, të shitura dhe më në fund të dorëzuara në vendet ku konsumatorët e presin atë.

Nga pikëpamja ekonomike transportiështë një element thelbësor i procesit të prodhimit. Një "e mirë" në kuptimin ekonomik nuk është "e përfunduar" plotësisht derisa të dorëzohet në fakt tek konsumatori përfundimtar i cili duhet ta përdorë atë. Prandaj, punonjësi transport, e cila siguron duke lëvizur mallrat nga pika e prodhimit deri në pikën e konsumit, kryen punë të dobishme dhe produktive. Po kështu, një shërbim i ofruar në çdo vend të caktuar është joproduktiv për sa kohë që nuk ka njeri që ta përdorë atë. Prandaj transportiështë një element i sistemit ekonomik, dhe nevoja për transporti burojnë nga nevojat ekonomike të njerëzve. Në një farë mase, të gjitha sistemet ekonomike i përkasin llojit të sistemeve të ndërmarrjes së lirë, sepse veçantia e njerëzve është miratimi i zgjidhjeve individuale për problemet e prodhimit dhe konsumit. Kur ndiejmë nevojën për një produkt ose shërbim, ne kërkojmë dikë që. mund të na i sigurojë ato dhe të krijojë një nxitje për të që ta bëjë këtë. Kur dikush është gati të paguajë për diçka të përgatitur siç duhet, domethënë të gatshëm për të ofruar pagesë për një furnizues i cili është gati t'i ofrojë atij një shërbim, ata flasin për një "nevojë" për produktin. Pagesa shpesh bëhet "me para në dorë": në formën e një forme të propozuar zyrtarisht të "pagesës ligjore" në dollarë ose paund. Prandaj, nevoja për një produkt ose shërbim është një sasi e tillë e mallrave ose shërbimeve për të cilat konsumatori është i gatshëm të paguajë një çmim të caktuar.
Shumë mallra kërkohen "drejtpërdrejt", domethënë ato nevojiten për të kënaqur një nevojë më të ngadaltë. Nevoja për pjatat e peshkut dhe patates buron drejtpërdrejt nga uria e konsumatorit për atë kombinim të veçantë ushqimi. Nevoja për strehim lind drejtpërdrejt nga nevoja për strehim.
Ekziston një lloj tjetër nevojash, e cila është më indirekte sesa e drejtpërdrejtë. Në atë rasti, diçka nuk kërkohet vetvetiu, por si një mjet për të marrë mallra ose shërbime të tjera të dëshiruara. Nevoja për makina qepëse është ende e madhe, por askush nuk ka nevojë për një makinë qepëse më vete. Nuk mund të hahet, pihet ose vishet. Neededshtë e nevojshme sepse është një produkt që ndihmon për të bërë rroba dhe pajisje shtëpiake që janë drejtpërdrejt të dobishme në jetën e përditshme, sigurojnë ngrohtësi dhe rehati. Nevoja për makina qepëse është një "nevojë indirekte" që rrjedh nga nevojat tona për veshje, perde, etj.
Nevoja në transporti i referohet nevojave të të njëjtit lloj, nevojave indirekte. Ajo lind nga nevoja për mallra dhe shërbime të llojeve të ndryshme. Ne kemi nevojë për shpërndarjen e videokamerave japoneze sepse kemi nevojë për argëtimin që ata ofrojnë. Nevoja jonë për një taksi për të shkuar tek dentisti buron nga nevoja për shërbimet e tij. Pajisje transporti janë "mjete prodhimi", mallra që luajnë një rol në procesin e prodhimit. Qëllimi i tyre specifik është të mbushin hendekun gjeografik midis prodhimit dhe konsumatorëve.

Transporti ka për qëllim të lidhë prodhimin dhe konsumator dhe duhet të krijojë mjetet e duhura për këtë. Në vendet me ekonomi të ndërmarrjeve të lira transporti kërkon të lidhet me sipërmarrësit individualë që kërkojnë fitim për veten e tyre, por kjo sjell fitim për pjesëmarrësit e tjerë në proces. Në ekonomitë e rregulluara, ekziston një organ qendror i shtetëzuar që siguron transporti... Shteti hekurudhave shumë të përhapura në botë, linjat ajrore shtetërore janë në dispozicion në shumë vende, madje transport automobilistik,

jashtëzakonisht e vështirë të shtetëzohet, në shumë vende shfrytëzohet nga shoqatat e shtetëzuara.
Transporti në shumë raste vepron si katalizator, duke rritur nivelin e aktivitetit ekonomik. Tashmë është vërejtur se ai çliron mundësitë që fshihen në rajonet e pazhvilluara të një vendi ose të botës. Kjo ju lejon të zgjeroni shkallën e prodhimit, të lidhni prodhimin dhe konsumatorët. Për shembull, nafta e papërpunuar e prodhuar në Lindjen e Mesme, Indonezi, Nigeri dhe Amerikën e Jugut dorëzohet në rafineritë në vendet shumë të zhvilluara, dhe petrokimikatet komplekse të prodhuara në këto uzina japin një gamë të gjerë karburantesh, tretësish, plastike, ilaçe dhe ngjyra. e nevojshme për konsumatorin në të gjithë botën. Aktiviteti tregtar i njerëzve të biznesit varet në një masë të madhe nga kontaktet që ata mund të mbajnë me njëri -tjetrin. Përkundër faktit se këto kontakte mbështeten nga një rrjet komunikimi gjithnjë në zhvillim, udhëtimet e biznesit ende ruajnë vlerën e tyre. Shumë probleme mund të zgjidhen lehtësisht në takimet personale, duke vlerësuar drejtpërdrejt vështirësitë. Specialistët dërgohen nga ajri në vendet e shuarjes së zjarreve në fushat e naftës. Nëndetëset miniaturë dërgohen për të kryer operacione shpëtimi nënujore. Më shpesh, tregtarët përdorin trena me shpejtësi të lartë për të udhëtuar në hapjen e shitjes, dhe mallrat dorëzohen në kontejnerë të transportuar nga trenat Freightliner që mbërrijnë në mëngjes pas nisjes.

Bibliografi

1. Funksionimi teknik i makinave: Libër mësuesi për universitetet / ed. G.V. Kramarenko. - M: Transporti, 1983

2. Alexandrov L.A. Racionimi teknik i punës në transportin rrugor. - M: Transporti, 1976

3. <<Положение о ТО и ТР ПС автомобильного транспорта.>> Moska

"Transport" 1986.

4. Sukhanov B.N., Borzykh I.O. "Mirëmbajtja dhe riparimi i automobilave". Shtëpia botuese "Transport" 1991, Moskë

1.1 Zgjedhja e standardeve fillestare të mënyrës së mirëmbajtjes dhe riparimit dhe