Shpikjet e Karl Benz. Shpikësit e mëdhenj gjermanë

Karl Friedrich Michael Benz(Carl (Karl) Friedrich Michael Benz, 25 Nëntor 1844, Muhlburg, Gjermani - 4 Prill 1929, Ladenburg, Gjermani) - emri i tij, i cili mori gjysmën e emrit të një prej kompanive më prestigjioze të automobilave Daimler -Benz AG sot, tashmë është bërë i njohur për çdo shofer ... Atij i detyrohemi krijimit të makinave me motorë benzinë ​​që lëvizin sot në të gjitha rrugët e planetit.

Karl Friedrich Michael Benz
(Karl Friedrich Michael Benz)

Fëmijëria

Bentët kishin një dinasti të tërë familjare që jetoi për një kohë të gjatë (disa breza) në Pfaffenort, dhe shumica e përfaqësuesve të saj ishin të angazhuar në farkëtar.

Karl Benz lindi në Karlsruhe më 25 nëntor 1844. Por tashmë në moshën 2 vjeç, ai ishte gjysmë jetim, pasi babai i tij, i cili punonte si makinist në atë kohë, mori një ftohje të keqe, shkoi në shtrat dhe shpejt vdiq. Karl qëndroi me nënën e tij, e cila u përpoq t'i siguronte një arsim të mirë, megjithëse ai duhej të luftonte vazhdimisht me mungesën.

Rinisë

Karl Benz mori arsimin fillor në një shkollë të mesme në të njëjtin qytet të Karlsruhe. Më tej, në 1953, ai hyri në gjimnazin Bismarck, i cili atëherë quhej lice teknik, ai u diplomua me shkëlqim, pasi kishte kaluar të gjitha provimet përfundimtare në mënyrë perfekte. Atje ai u interesua seriozisht për studimin dhe projektimin e automjeteve të ndryshme të pajisura me motorë me avull - lokomotiva, etj.

Pasi mbaroi gjimnazin, Benz hyri në Universitetin e Karlsruhe, në Fakultetin e Mekanikës Teknike, të cilën e diplomoi më 9 korrik 1864, kur ishte 19 vjeç.

Më tej, deri në 1870, kohët e vështira për Charles zgjasin, pasi atij i mungojnë shumë fonde për të hapur biznesin e tij. Gjatë këtyre viteve, ai u detyrua të punojë si një punonjës i thjeshtë në ndërmarrje të ndryshme inxhinierike, dhe ai lëvizte vazhdimisht, duke punuar në Karlsruhe, Pforzheim, Mannheim dhe Vjenë.

Fillimi i zhvillimit

Fillimi u bë në 1970, kur Benz, së bashku me partnerin e tij August Ritter, ishin në gjendje të organizonin një punëtori mekanike, e cila ishte e vendosur në Mannheim. Kjo ndodhi pas funeralit të nënës së tij. Ai dhe Ritter blenë një ngastër të vogël toke, në territorin e së cilës ata ngritën një punëtori, dhe në të krijuan prodhimin e pjesëve rezervë metalike. Por në atë kohë, mosmarrëveshjet midis partnerëve u bënë të dukshme.

Foto: Motori i zhvillimit Carl Benz

Benz kishte qenë prej kohësh në idenë e krijimit të një njësie thelbësisht të re të energjisë, por Ritter ishte kundër saj, kështu që lëvizja ngeci në këtë drejtim. Por gjithçka u vendos tashmë në 1972, kur Karl Benz u martua me Bertha Ringer, e cila mori një pajë të madhe, e cila ndihmoi Benz të blinte pjesën e mikut të tij në prodhimin e tyre të përbashkët dhe të bëhej pronari i vetëm. Tani e tutje, asgjë nuk e pengoi atë të zhytej në zhvillim.

Një krizë

Kjo ndodhi sepse Karl i kushtoi shumë pak vëmendje aspekteve administrative dhe tregtare të çështjes, të zhytur plotësisht në aspektin teknik të punës. Si rezultat, në 1877, kompania e tij thjesht falimentoi, dhe kjo ndodhi në një kohë kur motori i ri ishte zhvilluar tashmë, por nuk kishte para për të krijuar të paktën një prototip, dhe kompanisë iu mohua krediti. Sidoqoftë, Benz ishte akoma në gjendje të mblidhte një mostër prove të një motori me 2 goditje dhe do ta patentonte atë, por doli që një nga firmat në Mbretërinë e Bashkuar tashmë kishte arritur ta bënte këtë. Sidoqoftë, Zyra e Patentave u pajtua në 1878 për të lëshuar një patentë për sistemin e karburantit, dhe kjo shtytje i dha Benz mundësinë për të filluar prodhimin në masë.

Themelimi i një kompanie

Në 1883, Benz krijoi kompaninë aksionare Gasmotoren Fabrik Mannheim, por vetëm një vit më vonë Karl vetë e la atë, duke themeluar kompaninë e re Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Kjo u bë në bazë të një punëtorie të vjetër biçikletash, ku filloi prodhimi i motorëve.

Firma u krijua për të prodhuar motorë benzine me 2 goditje. Ata dolën të ishin në kërkesë të madhe, veçanërisht në Gjermani. Por ato u prodhuan edhe në Francë, në uzinën Panhard et Levassor. Në të njëjtën kohë, vetura e Karl Benz është duke u zhvilluar, dhe vetë projektuesi patenton të gjitha njësitë dhe asambletë kryesore të mekanizmit të ardhshëm. Ky është një radiator ftohës, një sistem ndezës i pajisur me priza dhe një bateri, një kuti ingranazhi, një përshpejtues, një tufë dhe një karburator.

Krijimi i makinës së parë

Foto: Rindërtimi i Benz Motorwagen (1886)

Në 1885, me mbështetjen e investitorëve, Karl hap një firmë të re. Gjatë ditës ai punon në ndërmarrjen e tij, dhe natën ai eksperimenton në një hambar të vogël, pranë shtëpisë së tij. Kjo këmbëngulje u shpërblye - në të njëjtin 1885, Benz përfundoi modelin dhe mblodhi makinën e tij të parë, të quajtur "Motorwagen".

Ishte një kamionçinë me 3 rrota me rrota metalike, me një motor 4 goditje të vendosur midis rrotave të pasme, nën sediljen. Çift rrotullues u transmetua në boshtin e pasëm me anë të një makine zinxhir. Në janar 1886, makina u patentua dhe u testua. Dhe vitin tjetër ai u dërgua në Ekspozitën e Parisit. Sidoqoftë, shumë pak njerëz ishin të interesuar për të, dhe shitjet në Perandorinë Gjermane, të filluara në 1888, nuk shkuan shumë mirë. Si rezultat, Benz hapi një degë në kryeqytetin e Francës, ku Motorwagen u ble më aktivisht.

Roli i gruas

Doli të jetë vërtet vendimtare. Pa e informuar burrin e saj, Bertha mori Motorwagen më 5 gusht 1888 dhe shkoi me djemtë e saj në qytetin e Pforzheim për të parë nënën e tyre. Ajo shoqërohej nga 2 djem, të cilët në atë kohë ishin 13 dhe 15 vjeç. Pforzheim ndodhej 106 kilometra larg Mannheim.

Gjatë këtij tubimi, kalorësit duhej të ndaleshin disa herë në barnatore, ku benzina shitej si agjent pastrimi për të furnizuar karburantin e makinës. Ata gjithashtu ndryshuan rreshtat e frenave gjatë rrugës. Për më tepër, makina u shty vazhdimisht përpjetë, sepse nuk mund të ngjitej përpjetë. Kjo bëri një reklamë të shkëlqyeshme, pasi shumica e njerëzve nuk e panë fare makinën dhe vrapuan përgjatë rrugës për ta parë atë. Shtypi nuk qëndroi mënjanë, duke ndriçuar shkëlqyeshëm këtë ngjarje, falë së cilës e gjithë Gjermania mësoi për "Motorwagen" të Benz.

Nga ana teknike, pas udhëtimit, Bertha këshilloi Karl të instalonte një kuti ingranazhi në makinë.

Ekspozita

Ekspozita tjetër e Parisit u mbajt në 1889, ku një përfaqësues i kompanisë Benz solli makinën e tij. Për më tepër, makina nga Daimler gjithashtu ranë mbi të. Por asnjë ndryshim në shitje nuk u bë deri në vitin 1890, kur investitorët e kthyen vëmendjen tek produktet e Karl dhe themeluan një firmë të re të specializuar në prodhimin ekskluzivisht të makinave të tij.

Në total, 25 makina Benz u shitën gjatë një periudhe 7-vjeçare (nga 1886 në 1893).

Thyerje

Ky vit ishte 1893, pasi ishte atëherë që Benz zhvilloi modelin buxhetor, me 4 rrota Victoria, i projektuar për 2 vende dhe i pajisur me një motor benzinë ​​me 3 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e mundshme ishte 20 km / orë. Në vitin e parë, kompania shiti 45 kopje.

1894 pa fillimin e shitjeve të modelit Velo, i cili mori pjesë në konkursin e parë garash në itinerarin Paris - Rouen. Në vitin 1895 u ndërtua kamioni dhe autobusi i parë në botë. Më tej, në 1897, Benz zhvilloi një lloj të ri të motorit - "kundër -motorin". Ai u dallua nga një rregullim horizontal dhe ishte një pararojë e njësive të fuqisë së boksierit.

Gjatë gjithë kësaj kohe, kompania e Karl Benz është zhvilluar, shitjet janë rritur, si dhe fitimet, dhe prestigji i kompanisë është rritur falë fitoreve të përsëritura të makinave të tij në gara. Në veçanti, tashmë në 1899, numri i përgjithshëm i makinave të shitura tejkaloi 2,000 njësi, gjë që e vendosi kompaninë Benz në vendin e parë në botë.

Në vitin 1906, familja Benz u transferua në Ladenburg. Në të ardhmen, puna vazhdoi, por humbja në Luftën e Parë Botërore minoi në masë të madhe pozicionin e kompanisë. Sidoqoftë, ajo ishte në gjendje të shërohej.

Bashkimi i kompanive

Bashkimi i korporatave "Benz & Cie.", Si dhe kompania "Daimler Motoren Gesellschaft" u bë më 28 qershor 1926. Rezultati ishte kompania Daimler-Benz. Por modelet e prodhuara u riemëruan në "Mercedes-Benz".

Por pas 3 vjetësh - 4 Prill 1929 - Karl -Benz vdiq si pasojë e pneumonisë. Kjo ndodhi në qytetin e Ladenburg. Por Bertha Benz jetoi deri në 1944 dhe vdiq më 5 maj. Karl Benz është një nga shpikësit dhe disajnerët gjenialë të automobilave që jetuan deri në pleqëri (85 vjet) dhe vdiq në pasuri dhe nder.

Karl Benz është një inxhinier gjerman, shpikës, pionier i industrisë së automobilave. Në 1885 ai ndërtoi makinën e parë Benz në botë (Motorwagen, e ruajtur në Mynih). Patenta për shpikjen e kësaj makine u mor nga Benz më 29 janar 1886.

Paraardhësit e disa brezave të familjes Karl Benz jetuan në Pfaffenort dhe ishin gjithmonë të angazhuar në farkëtar. Babai i Karlit fillimisht u bë një farkëtar dhe bravandreq i aftë, por më vonë punoi si shofer lokomotivë në hekurudhë. Karl Benz ndoqi shkollën e mesme në Karlsruhe dhe më vonë, nën ndikimin e nënës së tij, hyri në shkollën teknike në Karlsruhe dhe e përfundoi me sukses, pasi kishte kaluar provimet përfundimtare shkëlqyeshëm. Ndërsa studionte në një shkollë teknike, interesi kryesor për Karl të ri ishin lokomotivat me avull dhe automjete të tjera me avull. Një periudhë e vështirë e jetës për Karl ishin vitet pas mbarimit të shkollës teknike. Ai punoi si punonjës me rrogë në shumë ndërmarrje inxhinierike, por ishte i fiksuar vazhdimisht me idenë e krijimit të një lloji të ri të motorit, meqenëse motorët e thithur natyrshëm të Otto po përhapeshin në atë kohë.

Pas vdekjes së nënës së tij në 1870, Benz vendosi të linte punën e tij dhe gjeti punëtorinë e tij me një të njohur në të cilin mund të kryheshin eksperimente. Ata blenë një copë tokë të vogël dhe filluan duke bërë pjesë këmbimi metalike. Sidoqoftë, ndërsa partneri i tij i rezistoi idesë për të eksperimentuar me zhvillimin e motorit, Karl duhej të hiqte dorë nga ëndrrat e tij. Benz pothuajse dha dorëheqjen ndaj tij.

Ai shpejt u takua me Bertha Ringer dhe u martua me të. Falë trashëgimisë së gruas së tij, ai arriti të blinte pjesën e partnerit të tij të lirë dhe u bë pronari i vetëm i punëtorisë. Tani ai mund t'i kushtonte gjithë kohën zhvillimit të një motori të ri. Fatkeqësisht, ai nuk i kushtoi vëmendje gjendjes financiare të ndërmarrjes së tij dhe shpejt falimentoi në 1877. Të gjitha bankat refuzuan t'i japin atij kredi të mëtejshme, megjithëse deri në atë kohë ai kishte zhvilluar një motor të ri me djegie të brendshme dhe tani kishte një nevojë urgjente për të filluar prodhimin e një modeli prototip. Megjithë vështirësitë domethënëse, Benz arriti të krijojë një mostër të një motori të ri me dy goditje, por ai nuk mund ta sjellë atë në treg, pasi një kompani angleze tashmë kishte zhvilluar dhe patentuar një motor të ngjashëm, gjë që e bëri të pamundur marrjen e një opinioni mbi autorësia. Sidoqoftë, Zyra e Patentave akoma dha një patentë për sistemin e karburantit, i cili përfundimisht e lejoi atë të fillojë të prodhojë një numër modelesh motorësh. Ai themeloi një firmë të re që filloi prodhimin e motorëve të vegjël me dy goditje.

Në 1885 Karl Benz dhe investitorët e tij themeluan një firmë tjetër të re. Gjatë ditës ai punonte në punëtoritë e tij, dhe natën eksperimentonte në një hambar pranë shtëpisë së tij. Këmbëngulja, iniciativa dhe përkushtimi i lejuan Benzit të kapërcejë vështirësitë fillestare. Rezultati ishte krijimi i një automjeti me tre rrota me një motor 4-goditje në punëtorinë e tij. Vetë Benz projektoi dhe zhvilloi të gjithë përbërësit e makinës së tij dhe vetë erdhi në zgjidhjen e shumë problemeve teknike. Në janar 1886, Karl Benz mori një patentë për makinën e tij të re, e cila nuk krijoi shumë interes në mesin e blerësve, megjithëse motorët ishin në kërkesë të madhe në treg, veçanërisht në Gjermani. Ata u licensuan gjithashtu në Francë nga Panhard et Levassor.

Në 1889, përfaqësuesi i Benz në Francë paraqiti makinën e tij në Panairin e Makinave në Paris. Në të njëjtën kohë, makinat e kompanisë gjermane "Daimler" ("Daimler") u demonstruan atje. Fatkeqësisht, ekspozita nuk solli ndonjë shitje të suksesshme. Ky ishte rasti deri në 1890, kur një numër firmash gjermane u interesuan për prodhimin e makinës Benz. U themelua një kompani e re, e cila ekskluzivisht prodhonte veturën Benz. Në periudhën në vijim, Benz punoi vazhdimisht në projektin e tij të ri, duke përfshirë provat e makinave. Në 1897 ai zhvilloi një motor horizontal me 2 cilindra i njohur si "kundër-motori". Kompania "Benz" së shpejti arriti njohje dhe popullaritet të lartë në mesin e blerësve për shkak të rezultateve të larta sportive të makinave të saj. Më në fund, pas shumë vitesh dështimi, Karl Benz erdhi në një fazë më të suksesshme. Në 1926, kompania "Benz" u bashkua me kompaninë "Daimler" ("Daimler"), kishte një kompani "Daimler-Benz", e cila ekziston në kohën tonë. Karl Benz vdiq në 4 Prill 1929 në moshën 85 vjeç.

Lindja e makinës në gjysmën e dytë të shekullit XIX ishte një përfundim i pashmangshëm - pyetja e vetme ishte kush do të ishte i pari. Në të vërtetë, disa shpikës në atë kohë përfunduan zhvillimin e projekteve të tyre, madje edhe ndërtimin e mostrave në shkallë të plotë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që dy gjermanë - Karl Benz dhe Gottlieb Daimler - patentuan krijimet e tyre në 1886, disa muaj larg. Nuk kishte njerëz të rastit midis baballarëve të makinës, pasi secili projekt ishte rezultat i viteve të kërkimit, eksperimentimit dhe testimit. Jeta e Karl Benz, një prej krijuesve të njohur zyrtarisht të makinës, është një shembull kryesor i kësaj.

Nga trashëgimia

Siç thonë ata, vetë Zoti urdhëroi Karl Benz të bëhej një shpikës - disa breza të familjes franke të Benz nga qyteti i Pfaffenrote ishin farkëtarë. Sipas koncepteve të Mesjetës, farkëtari ishte edhe një artizan, edhe një mekanik, edhe një inxhinier, dhe një teknolog - jo vetëm që mishëroi produktet në metal, por edhe i projektoi ato, zgjodhi materiale dhe një metodë të përpunimit. Gjithashtu, tradicionalisht, farkëtarët Benz mbanin barrën shoqërore - ata zgjidheshin nga pleqtë në organet e qeverisjes vendore.

Muzeu automobilistik Karl Benz në Landenburg, Gjermani

Johann Georg Benz, babai i shpikësit të automobilit, ishte gjithashtu një farkëtar. Fillimi i karrierës profesionale të Johann Benz përkoi me rritjen ekonomike të Gjermanisë në 1830-40, e cila u shkaktua nga integrimi i tokave gjermane dhe zhvillimi i hekurudhave.

Pas largimit nga vendlindja, mekaniku Johann po kërkon me ngulm një punë si shofer lokomotivash - dhe më në fund bëhet përfaqësues i këtij profesioni më të përparuar të kohës së tij. Në 1844, një mekanik i kualifikuar Johann Georg Benz u martua me një emigrante franceze Josephine Vaillant, vajza e një xhandar të fushës të ushtrisë Napoleonike që vdiq në Rusi. Familja u vendos në Karlsruhe, porsamartuar filluan të presin një fëmijë. Por Karl i vogël nuk e pa kurrë babanë e tij - katër muaj para lindjes së tij, Johann kapi një ftohje të keqe në kabinën e hapur të një lokomotivë me avull dhe vdiq nga pneumonia. E gjithë barra e edukimit të shpikësit të ardhshëm, i cili për herë të parë pa dritën e ditës më 25 nëntor 1844, ra mbi nënën Josephine - dhe menjëherë duhet të pranojmë se ajo e përballoi këtë detyrë në mënyrë perfekte.

Asnjë lokomotivë me avull!

Me shembullin e trishtuar të burrit të saj të ndjerë para syve të saj, Josephine Benz e pa djalin e saj në një pozicion të qetë dhe të qetë të një zyrtari qeveritar. Djali ishte tërhequr nga teknologjia. Sidoqoftë, në çdo rast, ai kishte nevojë për një arsim të mirë, dhe në 1853 ai tashmë studioi në Liceun e Karlsruhe. I riu Karl Benz ishte aq i magjepsur nga studimi i fizikës dhe kimisë saqë qëndroi pas shkollës për të ngatërruar me mësuesin në laboratorin e shkollës.

Pasioni për shkencat natyrore ndihmoi studentin e liceut të fitonte paratë e tij të para, aq të dobishme në një familje që jetonte me një pension modest shtetëror: Karl filloi fotografinë, një zanat i ri në atë kohë. Një tjetër hobi - riparimi i orëve të murit - ndihmoi në formimin e të menduarit teknik të një adoleshenti. Njohja e strukturës dhe problemeve operacionale të mekanizmave të saktë ishte shumë e dobishme për Karl Benz në të ardhmen. Ndërkohë, me lejen e nënës së tij, ai pajisi punëtorinë e parë në jetën e tij në një depo nën çatinë e shtëpisë.

Benz Motorwagen # 1 origjinal është një goditje e rrallë. Makina nuk ka mbijetuar deri më sot

Student i teknologjisë

Suksesi i djalit të saj në studimin e shkencave natyrore dhe në të njëjtën kohë në fotografi dhe prodhimin e orëve e bindi Frau Benz se një karrierë si zyrtare nuk ishte kufiri i mundësive për djalin e saj. Dhe ajo i dha leje që ai të studionte në Shkollën Politeknike të Karlsruhe, ku ai hyri në 1860, pasi kishte kaluar provimet përkatëse. Ky institucion arsimor në atë kohë ishte një nga qendrat shkencore të inxhinierisë mekanike gjermane. Më saktësisht, këtu në atë periudhë mendimi teknik gjerman po lëvizte në një udhë shkencore - pas shumë vitesh përpjekjesh të verbër, eksperimente artizanale nga praktikues autodidaktë, artizanë dhe artizanë.

Një nga drejtimet kryesore në të cilat ishin angazhuar mësuesit e Shkollës Politeknike të Karlsruhe ishte kërkimi i një motori thelbësisht të ri që supozohej të zëvendësonte motorin me avull. Inxhinierët kryesorë të asaj kohe tashmë e kuptuan se koha e motorëve me djegie të jashtme - joefektive, e rëndë, jopraktike - po mbaronte.

Burimi i ri i fuqisë mekanike ishte të ishte kompakt, i lehtë dhe ndoshta të konsumonte një lloj karburanti shumë efikas që nuk zinte shumë hapësirë. Para së gjithash, motorët e rinj u pritën nga industria në rritje me veglat e saj të makinerisë, pompat, ventilatorët dhe pajisjet e tjera teknologjike që kërkojnë një makinë. Gjithashtu, shumë teknikë në mesin e shekullit të 19 -të kuptuan se një motor pak a shumë i fuqishëm dhe kompakt do t'i jepte qytetërimit një lloj të ri masiv të transportit tokësor. Idetë e motorizimit të shoqërisë - megjithëse ende jo plotësisht të qarta dhe konkrete - ishin në ajër, dhe Karl Benz u infektua prej tyre në Shkollën Politeknike të Karlsruhe.

Per te ardhmen

Pas diplomimit në Shkollën Politeknike, e cila sapo kishte marrë statusin e një universiteti, në 1864, Karl Benz po kërkonte një punë si bravandreqës: në atë kohë besohej se një inxhinier i ardhshëm duhet të kalojë një "forcim pune". Sipas bashkëkohësve, i diplomuari ishte me fat: ai mori një punë në një fabrikë inxhinierike në Karlsruhe. Ishte një nga kompanitë kryesore në inxhinierinë gjermane: mjafton të thuhet se pesë vjet më vonë, askush tjetër përveç Gottlieb Daimler u bë drejtori teknik i saj.

Shkolla e Karlsruhe

Por i riu Karl Benz nuk punonte në një zyrë, por në një punëtori gjysmë të errët, ku përpunonte pjesë metalike në kushte të vështira, absolutisht të pakëndshme - i shponte dhe i lustronte për dymbëdhjetë orë në ditë. Dy vjet më vonë, duke fituar përvojë të mjaftueshme dhe duke kuptuar se zhvillimi i mëtejshëm nuk e pret më këtu, Karl Benz dha dorëheqjen nga fabrika.

Për pesë vitet e ardhshme, Karl punoi si hartues dhe projektues në ndërmarrjet e inxhinierisë mekanike në qytetet Mannheim dhe Pforzheim. Gjatë gjithë kësaj kohe, ai kursente fonde për të hapur biznesin e tij në të ardhmen: ideja e krijimit të motorit të tij me djegie të brendshme dhe ekuipazhi vetëlëvizës i udhëhequr prej tij nuk e la inxhinierin e ri.

Ndërkohë, kishte ndryshime në jetën personale të Karl: nëna e tij vdiq, e cila i kishte shërbyer gjithmonë si shembull i vitalitetit dhe besnikërisë ndaj kauzës. Por ai takoi një vajzë të ëmbël Bertha Ringer, vajza e një marangozi të pasur. Kjo ngjarje do të ndikojë në jetën e stilistit, si moralisht ashtu edhe materialisht.

Biznesin e vet

Në 1871 Karl Benz më në fund vendosi të fillojë kompaninë e tij. Ai përsëri u transferua në Mannheim si një qytet më premtues për të hapur biznesin e tij këtu. Së bashku me mekanikun August Ritter, ata blejnë një copë tokë me një strukturë prej druri. Kështu u themelua "Punëtoria Mekanike e Karl Benz dhe August Ritter".

Në të njëjtën kohë, Benz filloi një seri kërkimesh biznesi: duke u përpjekur të fitonte para për qëllimin e tij kryesor - krijimin e një makine, ai do të riorganizonte në mënyrë të përsëritur biznesin e tij, do të tërhiqte investitorë të rinj dhe nuk do të pajtohej me ta. Para së gjithash, vjehrri i tij i ardhshëm, babai i nuses, e ndihmoi atë të bëhej pronar i plotë i ndërmarrjes së parë, i cili i dha atij një prikë paraprakisht, për të cilën Karl bleu pjesën e partnerit të tij.

Në 1872, Karl u martua dhe së bashku me prikën e lartpërmendur dhe gruan e tij Bertha, ai mori një shok besnik në kërkimin e tij për jetën. Me kalimin e viteve, Benz prodhon pajisje, pajisje metalike dhe ndërtimore në ndërmarrjen e saj. Kishte mjaft për familjen në rritje (në 1877 Benz kishte tashmë tre fëmijë, në përgjithësi do të kishte pesë pasardhës), por nuk flitej për super-fitime, dhe u bë gjithnjë e më e vështirë për Karl të ndante para për zhvillimet e tij të projektimit.

Berta Benz dhe Karl Benz

Në përpjekje për ta bërë biznesin më fitimprurës, ai më shumë se një herë u gjend në situata të vështira financiare, dhe në 1877, me vendim gjykate, ai pothuajse humbi të gjithë ndërmarrjen e tij, së bashku me tokën. Çifti e kuptoi që vetëm një shpikje e madhe, me rëndësi globale do të ndihmonte në zgjidhjen e problemeve të tyre financiare. Karl Benz e pa zhvillimin dhe prodhimin e motorit të tij me djegie të brendshme si një shpëtim të tillë.

Ndërkohë, erdhi lajmi për motorin me djegie të brendshme me katër goditje të patentuar nga Nikolaus Otto, domethënë, rruga drejt motorit me katër goditje u mbyll për Benz. Dhe ai po i vë të gjitha përpjekjet dhe burimet e tij në projektin e një motori me dy goditje që punon me gaz të djegshëm. Dhe në fund, përvoja shumëvjeçare e projektuesit u bashkua në një tërësi të vetme - një motor gazi me dy goditje. Karl dhe Bertha e nisën atë së bashku në prag të Vitit të Ri 1879. Më vonë, vetë shpikësi kujtoi se kambanat e Vitit të Ri që ranë pas fillimit të motorit u perceptuan prej tyre si një simbol jo i vitit të ri, por i një kohe të re - epoka e motorit me djegie të brendshme.

Fabrikat e motorëve

Benz filloi prodhimin masiv të motorit të tij me dy goditje me gaz në Uzinën e Motorit të Mannheim të themeluar në 1882. Por së shpejti ai duhej të tërhiqej nga projekti, duke i lënë të gjithë pronën themeluesve të tjerë të uzinës. Arsyeja është mosmarrëveshjet me partnerët dhe liria e kufizuar e shpikësit.

Duke filluar nga e para, i vërtetë për qëllimin e tij, Benz gjeti partnerë të rinj investimi dhe ri-themeloi prodhimin e motorëve me gaz dy-goditës. Ato u prodhuan në disa modifikime me fuqi nga 1 në 10 kf. dhe ishin të destinuara për përdorim në kushte stacionare - për momentin, partnerët vendosën të shtyjnë përdorimin e tyre në automobila. Shitjet u rritën, prodhimi i "goditjeve me dy goditje" u zgjerua, në 1886 u ble një copë tokë e re dhe u ndërtua një fabrikë e re.

Timeshtë koha të mendoni përsëri për makinën. Për më tepër, rrethanat e jashtme gjithashtu e shtynë këtë. Së pari, në 1884 patenta e N. Otto për një goditje me katër goditje u anulua, dhe së dyti, Gottlieb Daimler kishte njoftuar tashmë krijimin e motorit të tij me katër goditje deri në atë kohë. Me një sy në këto rrethana, Benz rriti punën e tij në motorin me djegie të brendshme me një sy në përdorimin e tij automobilistik.

Suksesi - por jo një triumf

Kështu, motori me katër goditje Karl Benz u krijua si pjesë e një automjeti vetëlëvizës. Me një peshë totale të makinës prej 263 kg, motori peshonte 96 kg, nuk kishte kaviljen e vet, mekanizmi i tij i shpërndarjes së gazit u nxit nga transmetimi, dhe sistemi i ndezjes ishte vendosur në kornizën e një makine të krijuar njëkohësisht me motori Paraqitja e motorit, volanti i të cilit ishte vendosur horizontalisht për arsye të kontrollueshmërisë së të gjithë automjetit, ishte në varësi të së njëjtës ide: projektuesi kishte frikë se masat që rrotulloheshin në një plan vertikal do të parandalonin makinën të kthehej.

Benz Patent-Motorwagen

Më 3 korrik 1886, makina e Karl Benz kaloi testet publike - ajo u përplas publikisht në një nga rrugët e qytetit. Dhe aplikimi në zyrën e patentave u bë edhe më herët -. Për më tepër, nën gaz në këtë rast, projektuesi nënkuptonte një përzierje të ajrit me avujt e benzinës, të marra për të fuqizuar motorin në një karburator të tipit avullues.

Në 250-300 rpm, motori zhvilloi 0.8 kf, shpejtësia u rregullua nga një vinç, i cili ndryshoi furnizimin me ajër në karburator. Valvulat - hyrja dhe dalja - u hapën dhe u mbyllën nga shufra të drejtuar nga kamerat në boshtin e ndërmjetëm të transmetimit. Motori u ftoh me ujë, por nxehtësia u lëshua në atmosferë jo përmes radiatorit, por si rezultat i avullimit nga sipërfaqja e nxehtë e një cilindri të vetëm.

Makina e parë me benzinë ​​që u emërua kishte një ndezës me shkëndijë të tensionit të lartë të shpikur nga Benz me një prizë shkëndie, tufë, diferenciale, neutrale dhe një ingranazh përpara në transmetim. Projektuesi duhej të bënte pa, pasi në fillim Benz nuk ishte në gjendje të zgjidhë problemin e rrotullimit sinkron të rrotave të përparme të drejtuara. Natyrisht, ai nuk kishte asnjë informacion në lidhje me lidhjen e drejtimit të shpikur nga karrocieri gjerman G. Langenspengler në 1818. Frenimi u krye me brez, lëvizja në rrotat e pasme kryesore ishte zinxhir, dhe vetëm ata kishin pezullim të pranverës së gjetheve.

Patenta Benz -Motorwagen doli të ishte mjaft e suksesshme - por vetëm nga pikëpamja teknike. Kishte një problem me anën komerciale të çështjes. Karroca, që kalonte me gëzim nëpër rrugët e Mannheim, mori vlerësime përgjithësisht pozitive nga shtypi, por nuk kishte asnjë radhë njerëzish që donin ta blinin - konservatorizmi i burrit gjerman në rrugë u prek. Ndërkohë, sipas bashkëkohësve, tashmë në atë formë të parë, makina do të ishte e dobishme për shumë përfaqësues të klasës së mesme gjermane. Për shembull, për ata, puna e të cilëve është e lidhur me udhëtimin, por që nuk mund të përballojnë ose janë thjesht të pakëndshëm me një karrocë me kuaj: mjekët ruralë, shitësit udhëtues, punonjësit e postës.

Duke kërkuar blerës

Për të tërhequr vëmendjen e tregut të konsumit tek ideja e tij, Benz filloi ta merrte atë në ekspozita, duke vizituar një ekspozitë lokale në Mynih dhe Ekspozitën Botërore në Paris. Duke arritur në kryeqytetin francez paraprakisht, shpikësi personalisht organizoi udhëtime demonstruese përgjatë rrugëve të tij.

Por çështja e marketingut mbeti e hapur. Partnerët e shqetësuar të motorit të gazit të Benz e paralajmëruan atë të mos ishte shumë i varur nga makina, duke i kujtuar atij se ëndrra e tij mund ta bëjë atë të humbasë gjithçka përsëri. Në përgjigje të këtyre paralajmërimeve, Karl gjeti partnerë të rinj që ishin në gjendje të fillonin shitjen e "Motorvagen" në një mënyrë të re. Për më tepër, sfera e prodhimit kryesor, motorik, i cili i solli Benz të ardhurat kryesore, u zgjerua - modelet e benzinës iu shtuan modeleve të gazit.

Modele të reja - horizonte të reja

Ndërkohë, autori i projektit vazhdoi të modernizojë mendjen e tij - për shembull, në dy vitet e para pas shfaqjes së tij, u morën katër patenta të tjera për njësitë e përmirësuara të "makinës motorike". Në 1892, Benz e bëri makinën e tij edhe më të ngjashme me atë klasike moderne duke shtuar një rrotë të dytë të përparme. Modeli tjetër i prodhimit ishte Viktoria, i cili u shfaq në 1893. Automjeti me katër rrota ishte i pajisur me një motor 3-6 kf. me një karburator të tipit të zakonshëm të nxjerrjes. Një risi e rëndësishme që e heq shoferin nga frika e ngjitjeve është transmetimi me dy faza i Victoria-s.

Karl Benz, familja e tij dhe Theodor Baron von Liebieg në 1894, gjatë një udhëtimi nga Mannheim në Gernsheim me një makinë Benz Viktoria dhe Vis-à-Vis Benz Patent Motor

Në 1894, u shfaq modeli i dytë prodhues serik i markës Benz - modeli i lehtë Velo. Dallimi kryesor i tij ishte një transmetim me tre shpejtësi. Vitin tjetër, Benz prodhoi 135 makina, nga të cilat 62 ishin Velo dhe 36 ishin Viktoria. Për më tepër, kërkesa e tregut në zhvillim u plotësua nga disa opsione bazë të modelit. Në 1897, u krijua një motor me dy cilindra me 15 kf.

Benz velo

Shitjet u rritën gradualisht, kryesisht për shkak të eksporteve, dhe kryesisht në Francë. Në 1897, eksporti ishte tashmë 256 makina, vitin e ardhshëm - 434. Rrjeti i tregtarëve të markës u zgjerua, duke mbuluar jo vetëm qytetet gjermane, por edhe të gjithë Evropën, Rusinë, Amerikën e Jugut dhe vendet aziatike.

Koha e konkurrimit

Koha kaloi, dhe së shpejti doli që marka Benz nuk ishte vetëm në treg. Në këmbë erdhi ose bashkatdhetari Daimler, ose francezi nga Panhard-Levassor. Tani ishte e nevojshme të konkurronim jo vetëm me transportin e tërhequr nga kali dhe mendimin inert të banorëve, por edhe me kolegët e tjerë të automobilave.

Në fillim, Benz dukej mjaft i mirë. Por në botën e forcuar të industrisë së automobilave, erdhën kohë të ndryshme - kohë të fuqisë dhe shpejtësisë. Sidoqoftë, Karl Benz e kuptoi dhe nuk e pranoi menjëherë këtë.

Diskutimet në menaxhimin e kompanisë në lidhje me konceptin e motorëve të përdorur çuan në një konflikt midis Karl dhe partnerëve të tij. Benz gjashtëdhjetë vjeçar lë firmën me emrin e tij. Por, për fat të mirë, jo për shumë kohë - tashmë në vitin 1904 ai u kthye në Bordin Mbikëqyrës të Benz & Co, Fabrika e Motorit të Gazit të Rinit, Shoqëria Aksionare Mannheim.

Pushtimi i tregjeve

Në fillim të shekullit të njëzetë, erdhi koha kur shoqëria filloi të kuptojë se makina nuk është një lodër e origjinaleve të pasura, se ajo erdhi në jetën e qytetërimit me zell dhe përgjithmonë. Prodhuesit kryesorë të makinave, duke zgjeruar rrethin e klientëve të tyre, kërkuan për kamare të reja të tregut. Përfundimisht duke njohur nevojën për motorë më të fuqishëm me përforcim të përshtatshëm të shasisë, Karl Benz gjithashtu filloi të zgjerojë modelin dhe gamën e karrocerisë.

Benz 45/60 PS Toy Tonneau "1911 dhe Benz 8/20 PS Tourer" 1911

Humbja e Gjermanisë në luftë bëri që ekonomia të shembet dhe nxiti nevojën për një motor komercial ekonomik. Pastaj Benz u kujtua për motorët e ndezjes me kompresion - naftë. U blenë disa patenta, dhe që nga ai moment, industria motorike e kompanisë mori një drejtim të dytë - motorët me naftë për aplikime industriale, kamionë dhe traktorë.

I nderuar ... projekt i ri

Pasi arriti ditëlindjen e tij të gjashtëdhjetë, Benz filloi të largohej nga puna aktive në kompani. Sidoqoftë, ai i ndërtoi vetes një vilë ku mund të kënaqesh me një pushim të merituar, edhe pse në një vend piktoresk në brigjet e lumit Neckar, por ende jo shumë larg fabrikave të tij, në Ladenburg. Në vitin 1906, Karl dhe Berta u transferuan këtu për qëndrim të përhershëm, por sipërmarrësi plotësisht i shqetësuar nuk donte të linte biznesin.

Së shpejti, së bashku me djemtë e tij, Karl organizoi një ndërmarrje të re atje - "K. Benz dhe Sons, Ladenburg", e cila përsëri prodhoi motorë dhe makina. Prodhimi në uzinën "e personalizuar" Benz ishte copë, nga 1908 deri në 1924 rreth 300 makina u mblodhën këtu.

Shpikësi i makinës së parë vdiq në 4 Prill 1929. Gjeniu 81-vjeçar inxhinierik na la bukur: vetëm disa ditë më parë në Ladenburg, nën dritaret e shtëpisë së tij, u zhvillua një paradë madhështore e klubeve më të vjetra të automobilave në Gjermani nën moton "Nderoni mjeshtrit tuaj". Qindra makina të markave të ndryshme në një formacion të vetëm përshëndetën mjeshtrin e madh - me siguri, as nuk duhet të ëndërroni për një lamtumirë më të mirë ...

Karl Benz, 81 vjeç, duke drejtuar motorin e tij Patent Motorwagen

Fillo

Karl Benz lindi në 25 nëntor 1844 në Karlsruhe në familjen e një punëtori - një shofer lokomotivë me avull. Në 1846, një tragjedi goditi familjen. Babai i Karl vdiq nga pneumonia, duke lënë gruan e tij me një fëmijë dy vjeç në krahë. Një pension i vogël ishte i mjaftueshëm vetëm për gjërat më të nevojshme, por nëna Karla merrte çdo punë, vetëm për të rritur djalin e saj dhe për t'i dhënë atij një arsim të mirë. Në 1850 Benz hyri në Shkollën Fillore të Karlsruhe. Në 1853 ai u diplomua nga ai dhe hyri në liceun teknik. Djali u dallua nga aftësi të jashtëzakonshme, veçanërisht shkencat e sakta iu dhanë atij. Pas diplomimit nga Liceu në moshën 15 vjeç, Karl hyri në Fakultetin e Mekanikës Teknike në Universitetin e Karlsruhe me pak përpjekje. Dhe katër vjet më vonë (kursi i plotë i studimit zgjati pesë vjet), më 9 korrik 1964, në moshën 19 vjeç, Karl Benz mori një diplomë inxhinierike.
Duke u bërë
Duke ditur vlerën e parave që nga fëmijëria, duke njohur varfërinë dhe nevojën, Benz nuk iu shmang punës së ndyrë dhe të vështirë. Shtatë vitet e para të jetës së pavarur, Benz punoi në ndërmarrje të vogla në Karlsruhe, Mannheim, Pforzheim, Vjenë. Ai punoi në dyqane riparimi, në fabrika për prodhimin e pajisjeve bujqësore. Dhe për një kohë të gjatë ai ushqeu idenë e biznesit të tij. Në 1871, kjo ide u realizua - Benz dhe shoku i tij August Ritter hapën një punëtori mekanike private në Mannheim.
Gjërat shkuan keq, pronarët e punëtorisë ranë në borxh. Ritter njoftoi pensionimin e tij nga kompania, që do të thoshte kolapsin e kompanisë. Për të shpëtuar kompaninë e vogël, Benz u detyrua të kthehej tek babai i vajzës me të cilën po shoqërohej në atë kohë-vjehrri i tij i ardhshëm Karl Friedrich Ringer.
Një marangoz me profesion, një njeri i thjeshtë por i vendosur në këmbë, Karl Ringer vlerësoi talentin, shpirtin sipërmarrës dhe vendosmërinë e Benzit të ri. Ai i huazoi Benz një shumë të konsiderueshme, e cila nga njëra anë i lejoi Karl Benz të blinte pjesën e tij në kompani nga August Ritter dhe të bëhej pronari i vetëm i punëtorisë, dhe nga ana tjetër, forcoi shumë marrëdhëniet e Benz me familjen Ringer.
Më 20 korrik 1872, Karl Benz dhe Cecille Berta Ringer u bënë bashkëshortë. Prika e nuses ishte kredia që Karl mori nga vjehrri i tij.

Jeta personale

Martesa e Karl dhe Bertha Benz është shembulli më i qartë i një bashkimi të lumtur të dy zemrave që zgjati një jetë. Bertha Benz i mbijetoi burrit të saj për një kohë të gjatë - ajo vdiq më 5 maj 1944, pasi mbijetoi 95 vjetorin e lindjes për dy ditë. Në këtë martesë, bashkëshortët Benz kishin pesë fëmijë.
Roli i Bertha në historinë e makinës vështirë se mund të mbivlerësohet. Kompania e Karl ishte në prag të shkatërrimit disa herë. Dhe Berta erdhi në shpëtim, dhe, për më tepër, duke siguruar jo vetëm mbështetje morale, por edhe mjaft praktike. Ka një histori të njohur kur Berta, pa dijeninë e bashkëshortit të saj, bëri, në fakt, një reklamë të drejtuar në makinën e parë të Benz. Kjo ndodhi më 5 gusht 1888. Bertha i futi dy djemtë e saj më të mëdhenj në makinë dhe u nis për një udhëtim të pavarur nga Mannheim në Pforzheim, te prindërit e tyre. Ajo arriti të arrinte në qytetin e saj të lindjes para perëndimit të diellit, pasi kishte përshkuar 106 km rrugë gjatë orëve të ditës. Rrugës, Bertha shkoi në farmaci disa herë për të blerë benzinë, e cila shitej si agjent pastrimi. Ajo riparoi frenat e lodhur me jastëkë lëkure tek prodhuesi i shalës. Zinxhiri i prishur i makinës - në farkëtar. Bertha pastroi linjën e gazit të bllokuar gjatë rrugës me një kapëse flokësh dhe zëvendësoi izolatorin e shpuar të sistemit të ndezjes me një çorape çorape. Pasi vuajti nga ngjitjet, në të cilat Bertha duhej të shtynte makinën së bashku me djemtë me dorë, ajo këshilloi burrin e saj të pajiste makinën me një pajisje për ndryshimin e çift rrotullues të motorit. Pas kësaj, Benz projektoi një transmetim automobilistik.

Makina e parë

Pasi fitoi një punëtori mekanike në dispozicion të tij, Karl Benz filloi zhvillimin e motorëve me djegie të brendshme - një risi në modë e kohës. Benz planifikoi të shiste motorë për përdorim në bujqësi dhe industri. Por paralelisht me zhvillimin e motorit, ai ishte i angazhuar në një ide tjetër - zhvillimin e një karroceje vetë -drejtuese.
Zhvillimi i motorit të parë zgjati mbi gjashtë vjet. Karl Benz mori një patentë për një motor benzine me dy goditje më 31 dhjetor 1878. Dhe kjo ishte vetëm gëlltitja e parë. Gjatë tre viteve të ardhshme, ai patentoi një sistem ndezjeje të mundësuar nga bateria, një kandele, një përshpejtues, një karburator, një radiator motori të ftohur me ujë dhe pak më vonë një tufë dhe kuti ingranazhi.
Punëtoria ishte e angazhuar në riparimin e makinerive bujqësore dhe karrocave të kuajve, duke mbuluar mezi kostot e aktivitetit krijues të Benz. Paratë mungonin shumë.

Në 1882, në kërkim të furishëm të fondeve, Benz organizoi shoqërinë aksionare Gasmotoren Fabrik Mannheim. Por kompania kurrë nuk ishte në gjendje të fillonte prodhimin e motorëve. Në 1883, Benz dha dorëheqjen nga bordi i kompanisë dhe investoi në një punëtori të vogël biçikletash. Kompania e re u quajt Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, dhe më vonë u quajt Benz & Cie. Ishte në këtë fabrikë që Karl Benz ishte në gjendje të krijonte prodhimin serik të motorëve të benzinës. Në tre vitet e ardhshme, Benz, së bashku me përmirësimin e modelit të motorit, u angazhua në krijimin e makinës së parë.

Çfarë lloj makine ishte? Karroca me tre rrota në rrota biçikletash. Rrota e përparme kontrollohet nga një mekanizëm drejtues me një dorezë që rrotullohet në planin horizontal. motori i benzinës me katër goditje ishte vendosur nën sediljen mbi boshtin e pasmë. Çift rrotullues u transmetua në boshtin e pasëm nga një zinxhir biçikletash. Në përgjithësi, makina ishte jashtëzakonisht kapriçioze në funksionim dhe jo e besueshme. Por ishte makina e parë në botë. Ose - një nga të parët (ne nuk e konsiderojmë çështjen e përparësive në këtë rast). I gjithë viti 1886 dhe fillimi i vitit 1887 Motorwagen kaloi "prova në det". Në fakt, Benz thjesht nuk mund ta shiste makinën dhe duhej ta drejtonte vetë. Në 1887, makina e Benz shkoi në Panairin Botëror në Paris.
Në 1888, Benz shiti makinën e parë në Gjermani. Në të njëjtin vit, u hap dega e firmës Benz në Paris - Franca tregoi më shumë interes për produktin e ri sesa Gjermania.

Viti 1888 ishte një pikë kthese për Benz. Në total, nga 1886 deri në 1893, Karl Benz arriti të shiste 25 makina të modelit të parë Motorwagen.

Në 1893, Victoria e dytë u përgatit për prodhim. Makina mori katër rrota dhe një motor më të fuqishëm (rreth tre herë) me 3 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e automjetit ishte 20 km / orë. Për një vit, Benz arriti të shiste 45 kopje të makinës.
Në 1894, Victoria zëvendësoi Velo. Për herë të parë në histori, këto makina u përdorën për garat e makinave (Paris-Rouen). Në 1895, biznesi i Benz u zhvillua në një kompani automobilistike të plotë. U prodhuan kamioni dhe autobusi i parë ndonjëherë.

Fenomeni i "Mercedes"

Që nga viti 1889, pasi makina e Benz u paraqit përsëri në një ekspozitë në Paris, makinat e Karl Benz dhe Gottlieb Daimler, një prodhues tjetër gjerman i makinave, shkuan kokë më kokë. Sidoqoftë, makinat e Karl Benz shiteshin më mirë - ata gëzonin një reputacion si makina të besueshme dhe të qëndrueshme.
Në 1897, Karl Benz projektoi motorin e boksierit me 2 cilindra, me katër goditje, i cili ishte një sukses. Motori është kompakt dhe i fuqishëm.
Në vitin 1906 Karl dhe Bertha Benz u transferuan në Ladenburg. Benz u ndje i lodhur dhe kishte nevojë për pushim. Djali Eugjeni ndoqi prindërit e tij. Ladenburg u bë shtëpia e fundit për plakjen Karl Benz ...
Në vitin 1926, në vazhdën e krizës ekonomike të pasluftës që mbërtheu Gjermaninë, kompanitë Benz dhe Daimler vendosën të bashkoheshin për të shpëtuar biznesin që po vdiste. Më 28 qershor të të njëjtit vit, Benz & Cie dhe DMG u bashkuan për të formuar një kompani të re - Daimler -Benz. Të gjitha modelet e makinave të prodhuara nga kompania u quajtën Mercedes-Benz.
Nën këtë emër tani legjendar, makina e vitit 1902 u lëshua, e cila u bë fatale për kompaninë Daimler. E pajisur me një motor 35 kuaj fuqi, kjo makinë konsiderohej në një kohë lartësia e përsosjes. Emri "Mercedes 35h" u dha nga krijuesit e makinës me kërkesë të Emil Ellineck, një sipërmarrës gjerman dhe shofer i makinave të garave i cili formuloi specifikimet e motorit për këtë makinë. (Sipas burimeve të tjera, makina e parë e emëruar pas vajzës më të vogël të Ellinek u lëshua në 1899, një vit para vdekjes së Gottlieb Daimler).
Suksesi i Mercedes ishte aq bindës sa në 1903 Emil Ellinek aplikoi për ndryshimin e emrit. Pasi mori lejen, ai u bë Emil Ellinek-Mercedes. Ellinek-Mercedes vdiq më 1 janar 1918.

Vitet e fundit

Në vitet e fundit të jetës së tij, Karl Benz doli në pension. Ai gëzonte një reputacion të patëmetë si babai themelues i industrisë globale të automobilave.
Kompania e kombinuar Daimler-Benz punësoi inxhinierë të shquar të kohës sonë. Në veçanti, Ferdinand Porsche Sr., krijuesi i modeleve më të famshme të Mercedes, shpikës, projektues i shkëlqyeshëm i makinave ...
Karl Benz vdiq në 4 Prill 1929 nga pneumonia në Ladenburg në moshën 85 vjeç.

Karl Friedrich Michael Benz është një inxhinier i madh gjerman, shpikës i makinës së parë në botë me benzinë ​​dhe një pionier në industrinë e automobilave. Nga kompania e tij më vonë u krijua "Daimler-Benz AG".

Biografia.

Dinastia e familjes Benz jetoi në Pfaffenort për disa breza dhe tregtoi në farkëtar.

Karl Benz lindi në 25 nëntor 1844 në qytetin e Karlsruhe. Ai mbeti pa baba në një moshë shumë të re. Kur djali i tij ishte dy vjeç, babai i Karl, i cili punonte si shofer treni, vdiq nga një ftohje. Nëna, përkundër të gjitha vështirësive, u përpoq më së miri për t'i dhënë djalit të saj një arsimim të mirë.

Karl Benz studioi në shkollën e mesme në Karlsruhe. Më vonë, nën ndikimin e nënës së tij, ai hyri dhe më pas u diplomua me sukses nga shkolla teknike, duke kaluar shkëlqyeshëm provimet e tij përfundimtare. Ndërsa studionte në shkollën teknike, Karl Benz ishte veçanërisht i interesuar për lokomotivat me avull dhe automjete të tjera me avull. Një jetë e vështirë filloi për Karl pas përfundimit të atyre. shkollat: ai punoi me kohë të pjesshme si punonjës i punësuar në shumë ndërmarrje të makinerisë, por në të njëjtën kohë ideja e krijimit të një lloji të ri të motorit ishte e vonuar për të, pasi në atë kohë motorët atmosferikë të Otto po bëheshin mjaft popullore.

Pas vdekjes së nënës së tij në 1870, Benz vendosi të linte punën e tij dhe gjeti punëtorinë e tij me një të njohur, në të cilën mund të kryheshin eksperimente. Për ta bërë këtë, ata blenë një ngastër të vogël toke dhe filluan duke prodhuar pjesë këmbimi metalike. Nuk u fol për eksperimente në zhvillimin e motorëve, pasi partneri i Benz ishte kategorikisht kundër.

Së shpejti Karl u takua me Bertha Ringer dhe u martua me të. Një trashëgimi e mirë nga gruaja e tij i lejoi Benz të blinte pjesën e partnerit të tij të lirë dhe ai u bë pronari i plotë i punëtorisë. Benz u zhyt plotësisht në zhvillimin e një motori të ri, duke kaluar gjithë kohën e tij në të. Fatkeqësisht, pasi Benz ishte një projektues dhe jo një ekonomist, ai nuk i kushtoi vëmendje gjendjes financiare të biznesit të tij, gjë që çoi në falimentim në 1877. Kompanisë iu mohua krediti, gjë që shkaktoi vështirësi të reja: motori ishte zhvilluar tashmë, por nuk kishte para për prodhimin e një modeli prototip. Me shumë vështirësi, Benz krijon një mostër të një motori të ri me dy goditje, por rezulton se një kompani angleze ka një patentë për një shpikje të ngjashme, kështu që projektuesi nuk ishte në gjendje të merrte një opinion mbi autorësinë. Sidoqoftë, Zyra e Patentave akoma dha një patentë për sistemin e karburantit, i cili përfundimisht e lejoi atë të fillojë të prodhojë një numër modelesh motorësh. Karl themeloi një kompani të re që prodhonte motorë të vegjël me dy goditje. Motorët ishin në kërkesë të madhe në treg, veçanërisht në Gjermani. Ata u licensuan gjithashtu në Francë nga Panhard et Levassor.

Në 1885, Karl Benz dhe investitorët e tij hapën një firmë tjetër. Karl kaloi tërë ditën e punës në punëtoritë e tij, dhe gjatë natës ai kreu eksperimente në një hambar pranë shtëpisë së tij. Vendosmëria, iniciativa dhe këmbëngulja e ndihmuan Benzin në një detyrë të vështirë. Një makinë me tre rrota me një motor me katër goditje, të gjitha të dizajnuara nga vetë Karl, ishte rezultat i punës së gjatë dhe netëve pa gjumë. Në janar 1886, Benz mori një patentë për shpikjen e tij të re, megjithatë, kjo nuk ngjalli shumë interes tek blerësit.

Ngjarjet e gushtit 1888 ndryshuan rrënjësisht situatën. Dhe të gjitha falë Berta Benz - gruas së Karl, e cila fshehurazi nga burri i saj, së bashku me djemtë e saj 13 dhe 15 vjeç, organizuan një "tubim të makinave të vogla" në qytetin fqinj, të vendosur në një distancë prej 106 km. Gjatë udhëtimit, më duhej të blija në mënyrë të përsëritur benzinë, e cila shitej në barnatore si agjent pastrimi, dhe të zëvendësoja veshjet e frenave të konsumuara nga një shalë. Ne e shtyjmë makinën disa herë. Rrugës, njerëzit vrapuan turma për të parë një mrekulli të tillë.

E gjithë Gjermania mësoi për këtë tubim në distanca të gjata. Dhe shtypi i kushtoi vëmendje serioze jo vetëm udhëtimit, por edhe veturës së Karl Benz. Që nga ajo kohë, rruga e tij drejt famës dhe suksesit filloi.

Gradualisht, kërkesa për makina Benz filloi të rritet, çështjet financiare shkuan përpjetë dhe shpikësi filloi të punojë në modele të reja. Makina e parë me katër rrota u krijua në 1893, dhe gjashtë vjet më vonë numri i tyre i përgjithshëm tejkaloi 2 mijë modele (572 modele në vit). Kështu, kompania e Karl Benz zuri vendin e parë në botë për sa i përket prodhimit midis prodhuesve të automjeteve. Gjatë Luftës së Parë Botërore (1914-1918), industria e motorëve dhe automobilave arriti kulmin e zhvillimit të saj - kompania u bë e famshme për produktet e saj pothuajse në të gjithë botën. Sidoqoftë, kolapsi i Gjermanisë çoi në një kolaps të plotë të ekonomisë së vendit, përfshirë industrinë e automobilave.

Në 1889, një ekspozitë automobilistike u mbajt në Paris, në të cilën u prezantuan modelet e kompanisë gjermane "Daimler" (Daimler), si dhe makina e Karl Benz. Fatkeqësisht, ekspozita nuk solli ndonjë shitje të suksesshme. Ky ishte rasti deri në 1890, kur një numër i kompanive gjermane u interesuan për prodhimin e makinës Benz. U themelua një kompani e re, e specializuar ekskluzivisht në prodhimin e makinave Benz. Në 1897, Benz zhvilloi një motor horizontal me 2 cilindra i njohur si "kundër-motori". Së shpejti, kompania "Benz" arriti njohje publike dhe popullaritet të lartë në mesin e blerësve për shkak të performancës së lartë sportive të makinave të saj. Në vitin 1926, të dy kompanitë "Benz" dhe "Daimler" u bashkuan, si rezultat i së cilës u themelua kompania "Daimler-Benz", e cila ekziston edhe sot.

Karl Benz vdiq më 4 Prill 1929 në moshën 85 vjeç .. Ndryshe nga shumë shpikës të tjerë - për nder dhe pasuri.