Pajisja dhe keqfunksionimet e sistemit të karburantit të gazit 33081. Ngarkesa "Sadko" është një pasardhës i "shishiga" legjendar

Makinat GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko janë të pajisura me tre sisteme frenimi:

Duke punuar, duke vepruar në mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave të makinës;

rezervë, e cila është pjesë e sistemit të frenimit të punës dhe që vepron në mekanizmat e frenave të rrotave të përparme ose të pasme;

Parkimi, duke vepruar në mekanizmat e frenave të rrotave të pasme.

Në sistemet e frenave të makinave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, ofrohen sa vijon:

Kontroll mbi nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e furnizimit të cilindrit kryesor të frenave, për të cilin një sensor notues për një rënie emergjente të nivelit të lëngut të frenave është instaluar në rezervuar;

Kontroll mbi shkallën e pompimit të makinës hidraulike;
- kontroll mbi konsumimin e jastëkëve të frenave të rrotave përmes dy vrimave në mburojat e frenave, të mbyllura me priza të lëvizshme;

Kontrolli i presionit në pjesën pneumatike të aktivizuesit të frenave, për të cilin janë instaluar sensorë presioni në cilindrat e ajrit, dhe matës presioni në panelin e instrumenteve;
- një sistem që njofton shoferin për përfshirjen e sistemit të frenave të parkimit;

Sistemi zanor që njofton shoferin për një rënie emergjente të presionit të ajrit në aktivizuesin pneumatik.

Sistemi i frenave të punës GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko është bërë me frenim të veçantë të boshteve (me dy qarqe të pavarura), ndërsa secili qark kryen funksionet e një sistemi frenimi rezervë.

Diagrami skematik i sistemit të frenave të punës është paraqitur në fig. një.

Kontrolli i frenave të GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko përfshin frenat e rrotave dhe lëvizjen e tyre. Makina përfshin një valvul frenimi me dy seksione, modulatorë ABS, përforcues pneumatikë me cilindra kryesor frenash, cilindra ajri me valvola kontrolli, një tharëse ajri, një kompresor, si dhe tuba hidraulikë dhe ajri që lidhin funksionalisht këto njësi.

Oriz. 1. Diagrami skematik i sistemit të frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - kompresor; 2 - tharëse ajri; 3 - cilindër ajri i rigjenerimit; 4 - valvula e kontrollit; 5 - sensori i rënies së presionit të ajrit; 6 - balonë ajri; 7 - valvula e kullimit të kondensatës; 8 - valvula e frenave me dy seksione me një levë; 9- leva e sistemit të frenave të parkimit (STS); 10 - Sensori i shpejtësisë ABS; 11 - rotor ABS;12 - matës elektrik presioni; 13 - sinjalizues; 14- lajmërues i goditjes emergjente të pistonit dhe rënies së nivelit të lëngut të frenave; 15 - pajisje sinjalizimi ABS; 16 - pajisje sinjalizuese për ndezjen e STS; 17 - rezervuar me dy seksione; 18 - përforcues pneumatik me cilindrin kryesor; 19 - filtër; 20 - sensori i goditjes së pistonit emergjent; 21 - valvula e daljes së kontrollit; 22- Modulator ABS; 23 - Njësia e kontrollit ABS; 24 - sensor për ndezjen e sinjalit STOP; 25 - sensori i matësit të presionit; 26 - llambë sinjali "STOP"; 27 - sensori i rënies së nivelit të lëngut të frenave; 28 - silenciator; 29 - Sensori i ndezjes STS

Sistemi i frenave të punës GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko duhet të sigurojë frenim efektiv të makinës pa rrëshqitje dhe humbje të kontrollit.

Distanca e frenimit të një makine me ngarkesë të plotë, që lëviz me një shpejtësi prej 60 km / orë në një seksion të sheshtë të një autostrade të thatë, me presion të plotë në pedalin e frenave, nuk duhet të kalojë 36.7 m.

Sistemi rezervë i frenave duhet të sigurojë një distancë ndalimi prej jo më shumë se 51 m në kushtet e përshkruara në kërkesat për sistemin e frenimit të shërbimit.

Mekanizmat e frenave të rrotave të përparme dhe të pasme GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko janë të njëjta në dizajn dhe ndryshojnë në dimensionin e një numri pjesësh hyrëse. Mekanizmat e frenave të rrotave të përparme janë të pajisura me cilindra me pistona me diametër 35 mm dhe mbivendosje me gjerësi 80 mm.

Mekanizmat e frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Rrotat e pasme Sadko kanë cilindra me pistona me diametër 38 mm dhe jastëkë me gjerësi 100 mm, si dhe pjesë shtesë lëvizëse për sistemin e frenave të parkimit. Pajisja e mekanizmit të frenimit të rrotave është paraqitur në Fig.2.

Në lidhje me tamburin e frenave, jastëkët fiksohen me ndihmën e kunjave mbështetëse të çuditshme 12. Secila jastëk fiksohet në mënyrë të pavarur nga tjetra.

Oriz. 2. Frena e rrotave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - këpucët e frenave; 2 - kapak mbrojtës; 3 - trupi i cilindrit; 4 - pistoni me tufë dhe shufër; 5 - pranga; 6 - pistoni i drejtuar; 7 - jastëkët e pranverës bashkuese; 8 - pads kllapa udhëzuese; 9 - mburoja e frenave; 10 - rondele pranverore; 11 - arrë; 12 - kunja ekscentrike e këpucës së frenave; 13 - tufat e gishtërinjve të çuditshëm; 14 - pjatë me gishta të çuditshëm; 15 - nota; 16 - çelës inspektimi

Në skajin e jashtëm të secilës kunj mbështetëse ka një shenjë (presion me diametër 2 mm) që tregon pozicionin e ekscentricitetit më të madh të kunjit rregullues.

Me instalimin e saktë të jastëkëve, kur veshjet e fërkimit dhe tamburi i frenave nuk janë konsumuar, shenjat 15 duhet të përballen me njëra-tjetrën, siç tregohet në Fig. 2, ose me një devijim nga ky pozicion brenda 40 °.

Cilindrat e frenave të rrotave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kanë një pajisje që ruan automatikisht hapësirën e kërkuar midis rreshtimit të fërkimit dhe kazanit. Gjatë funksionimit, nuk kërkohet rregullim i veçantë.

Kompresori i makinave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko tip pistoni, me një cilindër, me ftohje me ajër.

Oriz. 3. Kompresori i makinave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - bosht me gunga; 2 - karter; 3 - shufra lidhëse; 4 - cilindër; 5 - valvula e hyrjes; 6 - valvula e shkarkimit; 7 - koka e cilindrit; 8 - pllakë valvulash; 9 - kunj pistoni; 10 - unazë mbajtëse; 11 - pistoni; 12 - mbulesë; 13 - pranverë; 14 - tufa; 15 - pin; 16 - boshti; 17 - ingranazhet

Ajri nga tubi i marrjes së motorit hyn në cilindrin e kompresorit përmes valvulës së pllakës së marrjes. Ajri i kompresuar derdhet në sistemin pneumatik përmes një valvule presioni pllakë. Lubrifikimi i kompresorit - nga sistemi i lubrifikimit të motorit. Rripi i drejtimit të kompresorit.

Kompresori i makinës GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Fig. 3) është një lloj pistoni, me një cilindër, me ftohje me ajër, me një makinë marshi.

Çmontimi i kompresorit GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Shkëputni tubin e daljes së ajrit nga kompresori.
- Shkëputni zorrën e furnizimit me ajër nga kompresori dhe shkëputeni zorrën e furnizimit me vaj.

Hiqni guarnicionet duke hequr bulonën e bashkimit të zorrës.
- Zhvidhosni tre dadot dhe një bulon që fiksojnë kompresorin në motor dhe hiqni kompresorin.

Vendoseni kompresorin në një tavolinë pune dhe hiqni kapakun e shufrës lidhëse duke i hequr dy dadot.
- Mbërthejeni kompresorin vertikalisht në një vegël në karterin 2 (shih Fig. 3).

Zhvidhosni katër dadot e shufrave lidhëse, hiqni kokën 7, pllakën e valvulës 8 dhe cilindrin 4 nga karteri 2.
- Hiqni valvulat e kallamit të valvulave të marrjes dhe shkarkimit.

Hiqni shufrën lidhëse 3 me piston nga cilindri
- Kompresoni dhe hiqni unazën mbajtëse 10 dhe kunjin 9 të pistonit nga pistoni.

Hiqni unazat e pistonit.
- Zhvidhosni bulonat e fiksimit dhe hiqni mbulesën anësore 12;

Hiqni tufat 14, sustën 13 dhe boshtin me gunga 1 me kushinetat.
- Shtypni kunjin 15 dhe nxirrni boshtin 16, duke e mbajtur ingranazhin e drejtimit 17 të mos bjerë.

Valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Fig. 4) është projektuar për të kontrolluar përforcuesit pneumatikë të sistemit të frenimit të punës të automjetit. Valvula e frenave ka dy seksione të pavarura të rregulluara në seri dhe të ushqyer nga qarqe të veçanta. Valvulat e vinçit janë të sheshta, të vetme, gome.

Fig.4. Valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko me një levë

V1, V2, Z1, Z2 - përfundime; 1 - levë: 2 - rul; 3 - element elastik; 4 - pllakë bazë; 5 - pistoni i sipërm; 6 - trupi i sipërm; 7 - pistoni i madh; 8 - pistoni i vogël; 9 - trupi i poshtëm; 10 - valvula e shkarkimit; 11, 13, 14, 16 - burime; 12 - valvula e seksionit të poshtëm; 15 - valvula e seksionit të sipërm; 17 - pjatë; 18 - kapëse flokësh; 19 - shtytës; 20 - bosht rul; 21 - rasti; 22 - levë

Pikat e lidhjes së tubacioneve kanë shenja të përbëra nga dy numra: përfundimet "11" dhe "12" (në figurë - VI dhe V2) janë të lidhura me cilindra ajri, përfundimet "21" dhe "22" (në figurën - Z1 dhe Z2) - me përforcues frenash pneumatikë përmes modulatorëve ABS.

Në pozicionin fillestar (pedali i frenave lëshohet), terminalet Z1 dhe Z2 lidhen me atmosferën, dhe valvulat shkëputin terminalet V1 dhe V2 nga terminalet Z1 dhe Z2.

Kur shtypet pedali i frenave, daljet Z1 dhe Z2 ndahen nga atmosfera, hapen valvulat e seksioneve të sipërme dhe të poshtme. Ajri i kompresuar furnizohet nga terminalet VI dhe V2, përkatësisht, në terminalet Z1 dhe Z2.

Në rast të dështimit në funksionimin e seksionit të sipërm të valvulës së frenimit, seksioni i poshtëm kontrollohet: mekanikisht përmes kunjit dhe shtytësit të pistonit të vogël, duke ruajtur plotësisht performancën e tij.

Tre modulatorë janë instaluar në makinën GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, të cilat veprojnë si valvula të lehtësimit të presionit të ajrit në përforcuesit pneumatikë kur marrin një sinjal nga njësia e kontrollit ABS që forca e frenimit në rrota ka arritur një vlerë kritike, e cila mund të shkaktojë bllokimin e tyre.

Përforcuesi pneumatik i frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Fig. 5) është i lidhur me cilindrin kryesor të frenave dhe është krijuar për të krijuar presionin e nevojshëm të lëngut me ajër të kompresuar në pjesën hidraulike të makinës së secilit qark. .

Në murin e përparmë të strehës së përforcuesit pneumatik ka një shtytës të goditjes emergjente të pistonit dhe vetë sensorin.

Oriz. 5. Përforcues pneumatik i frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko me cilindrin kryesor të frenave

1 - pjatë; 2 - valvula e mbipresionit; 3 - pranverë; 4 - pranga; 5 - shufra e shtytjes; 6 - unaza fundore mbyllëse; 7 - shtytës; 8 - unazë vulosëse; 9 - strehimi i përforcuesit pneumatik; 10- jakë; 11 - mbulesë; 12 - membranë; 13 - sensori i goditjes së pistonit emergjent; 14 - shtytës; 15-piston; 16 - rrufe në lëvizje; 17 - karter i cilindrit kryesor; 18 - kokë pistoni; 19 - pranverë

Sensori i secilit qark ndizet kur goditja e shtytësit është 29,7-32,3 mm në rast të uljes së presionit të linjës së lëvizjes së frenave hidraulike, në prani të ajrit në makinën hidraulike të frenave dhe në rast të konsumimit të lartë të veshjeve të frenave. Në të njëjtën kohë, llamba paralajmëruese e frenave të shërbimit ndizet në grupin e instrumenteve.

Gjatë frenimit, ajri i kompresuar nga valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko hyn përmes montimit në mbulesë në membranën përforcuese pneumatike. Nën presionin e ajrit, membrana lëviz shufrën, e cila përmes shtytësit vepron në pistonin e cilindrit kryesor të frenave, duke zhvendosur lëngun e frenave në linjën e lëvizjes hidraulike.

Gjatë frenimit, ajri nga përforcuesi pneumatik përmes valvulës së frenimit me dy seksione lëshohet në atmosferë. Shufra përforcuese pneumatike kthehet në pozicionin e saj origjinal nën veprimin e një suste. Për të pastruar ajrin atmosferik që hyn në përforcuesin pneumatik kur shufra kthehet, një filtër vidhohet në secilin përforcues.

Valvulat e daljes së kontrollit GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko janë të vendosura në hyrjen e modulatorëve ABS dhe janë krijuar për të lidhur instrumentet me to kur kontrolloni presionin e ajrit të kompresuar. Për t'u lidhur me valvulën, është e nevojshme të përdorni një zorrë dhe instrumente matëse me dado bashkimi M1bx1.5.

Valvulat e kontrollit janë instaluar në cilindra ajri me një vëllim prej 20 litrash dhe janë krijuar për të ruajtur presionin e ajrit në qarqet e ajrit në rast të rënies së presionit të ajrit në linjën e furnizimit.

Cilindri kryesor i frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Cilindri kryesor i frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (shih Fig. 5) është i lidhur me përforcuesin pneumatik me tre kunja. Përforcues pneumatik i instaluar me cilindrin kryesor në kornizë.

Tre cilindra master të unifikuar përdoren në makinën e frenave: një në makinën hidraulike në mekanizmat e frenave të përparme, dy në ato të pasme.

Në rastin 17 të cilindrit janë pistoni 15 me kokën 18 dhe valvula e mbipresionit 2. Koka mbahet në piston me anë të një shufre shtytëse 5, e cila shtypet në piston. Një unazë fundore mbyllëse b dhe pranga 4 janë instaluar në kokë, dhe një unazë mbyllëse 8 është instaluar në piston.

Koka shtypet kundër pistonit me anë të sustës 3, dhe montimi i pistonit me kokën dhe vulat shtypet në bulon e ndalimit 16 nga susta e kthimit 19. Goditja maksimale e pistonit është 38 mm.

Cilindri kryesor i frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko është i lidhur me rezervuarin e furnizimit përmes përshtatësit dhe tubacioneve. Në pozicionin e shkëputur, pistoni 15 i cilindrit kryesor mbështetet kundër bulonës 16 përmes kokës 18, si rezultat i së cilës formohet një hendek midis pistonit dhe kokës për kalimin e lëngut nga rezervuari në zgavrën e punës së cilindri.

Gjatë frenimit, shtytësi 7 i përforcuesit pneumatik lëviz pistonin 15. Në këtë rast, koka 18, nën veprimin e sustës 3, shtypet përmes unazës mbyllëse 6 në piston, duke e ndarë lëngun në rezervuar nga lëng në zgavrën e punës së cilindrit.

Kur pistoni lëviz, lëngu nga zgavra e punës së cilindrit kryesor të frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kalon nëpër vrimat në pllakën 1 të valvulës së mbipresionit 2 dhe, duke shtrydhur brezin e gomës së valvulës nga pllaka, futet në tubacion duke shkuar në cilindrat e rrotave.

Kur lëshoni pistonin 15 nën veprimin e pranverës së kthimit 19 lëviz në pozicionin e saj origjinal derisa koka 18 të ndalet në bulon 16. Nëse pedali i frenave lëshohet ashpër, pistoni i cilindrit kryesor të GAZ-3309, GAZ- 3308, cilindra GAZ-33081.

Në këtë rast, në zgavrën e punës së cilindrit kryesor krijohet një vakum, nën veprimin e të cilit koka largohet nga pistoni, duke formuar një hendek fundor, dhe lëngu nga rezervuari mbush zgavrën e punës së cilindrit.

Kur pistoni mbështetet kundër bulonës 16, lëngu i tepërt përmes hendekut fundor kthehet përsëri në rezervuarin e cilindrit kryesor. Sistemi është i çaktivizuar dhe gati për frenim të mëvonshëm.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) për GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Makinat GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) të frenave. ABS është efektiv për frenim emergjent në rrugë me sipërfaqe të ndryshme (për shembull, asfalt-akulli) dhe parandalon bllokimin e rrotave në kushte më pak të favorshme shtrëngimi (në akull), duke siguruar një distancë minimale frenimi për një sipërfaqe të caktuar rruge (akulli) duke ruajtur stabilitetin dhe menaxhimin e tij.

Pjesa elektrike e ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko përbëhet nga 4 sensorë ABS (në asambletë e rrotave të automjetit), 3 modulatorë (në përforcuesit pneumatikë), një njësi kontrolli ABS (CU) (në kabinë në anën e djathtë), butonat e diagnostikimit ABS (në grupin e instrumenteve), treguesi i mosfunksionimit të ABS dhe parzmoren ABS që lidh sensorët dhe modulatorët me njësinë e kontrollit ABS.

Dy qarqe të energjisë janë të lidhura me njësinë e kontrollit ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko: për modulatorët përmes siguresës së tretë 25 A në kutinë e siguresave ABS dhe direkt për njësinë e kontrollit ABS përmes siguresës së parë 5 A në kutia e siguresave ABS.

Tharësi i ajrit mundësohet nga siguresa 2-të 10 A. Blloku i siguresave ABS ndodhet prapa spinës poshtë spinës së bllokut të siguresave.

Fig.6. Diagrami elektrik i ABS për GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Drita paralajmëruese ABS ndizet për disa sekonda sa herë që ndezja ndizet dhe më pas fiket për të konfirmuar që sistemi ABS po funksionon.

Nëse drita paralajmëruese qëndron e ndezur ose ndizet ndërsa automjeti është në lëvizje, kjo tregon një mosfunksionim të ABS. Qarku elektrik i ABS është paraqitur në fig. 6..

Cilindri i frenave të rrotave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Heqja e frenave të cilindrit të timonit GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kryejnë në rendin e mëposhtëm:

Hiqni timonin dhe kazanin e frenave. Ndani jastëkët e frenave duke hequr sustat e bashkimit që i shtrëngojnë ato;
- Shkëputni zorrën ose tubacionin nga cilindri i frenave;

Lironi bulonat e montimit të cilindrit të frenave.

Çmontimi i cilindrit të frenave të rrotave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Hiqni mbulesat mbrojtëse të gomës nga cilindri i rrotës, rrotulloni një nga pistonët 90° dhe hiqni pistonët nga cilindri. Hiqni mbulesat mbrojtëse të gomës dhe prangat nga pistonët;
- Zhvidhosni valvulën e gjakderdhjes nga cilindri;

Lani cilindrin e rrotës dhe pjesët e tij me alkool izopropil të pastër ose lëng frenash, më pas thajeni me ajër të kompresuar.

Montimi i përforcuesit pneumatik të frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Shpëlajini pjesët metalike me vajguri dhe thajini ato.
- Lubrifikoni sipërfaqet e fërkimit të pjesëve me një shtresë të hollë yndyre Litol.

Montoni përforcuesin e ajrit në rendin e kundërt të çmontimit.
- Matni pozicionin e shufrës shtytëse të përforcuesit pneumatik të frenave me një kaliper.

Me anë të saponifikimit, kontrolloni zgavrën e punës të përforcuesit pneumatik për ngushtësi duke furnizuar me ajër të kompresuar pajisjen në kapakun e përforcuesit pneumatik; nuk lejohen rrjedhje ajri.

Montimi i përforcuesit pneumatik të frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko me cilindrin kryesor të frenave

Rendi i montimit është si më poshtë:

Para montimit, matni thellësinë e prerjes në pistonin e cilindrit kryesor të frenave me një kaliper, përcaktoni hendekun midis pistonit të cilindrit kryesor të frenave dhe shtytësit të shufrës përforcuese të frenave të ajrit, i cili duhet të jetë brenda (1,5 ± 0,5 ) mm.

Nëse është e nevojshme, rregulloni pozicionin e shtytësit të shufrës përforcuese pneumatike.
- Lidhni cilindrin kryesor me përforcuesin pneumatik, çift rrotullimi i shtrëngimit të dadove është 2,4-3,6 kg/cm.

Instaloni modulatorin në mbulesë dhe filtrin e ajrit në strehë.
- Fiksoni kllapat në modulin pneumatik përforcues-bazë cilindër-modulator.

Mosfunksionimet më të mundshme të cilindrit kryesor të frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko janë veshja e prangave, unazave të gomës, pistonëve, kokave të pistonit, gërvishtja dhe veshja e sipërfaqes së punës.

Heqja e cilindrit kryesor të frenave nga makina kryhet së bashku me përforcuesin pneumatik.

Shërbimi i frenave të makinave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Gjatë funksionimit të makinës GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, ata kontrollojnë periodikisht (mirëmbajtjen e përditshme) nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e furnizimit, ngushtësinë e pjesëve pneumatike dhe hidraulike të makinës së frenave, si si dhe shërbimi i sistemit të frenimit të punës dhe funksionueshmëria e parkimit.

Kur servisoni pjesën pneumatike të makinës, është e nevojshme të monitoroni ngushtësinë e sistemit në tërësi dhe elementët e tij individualë.

Vendet e rrjedhjes së ajrit përcaktohen nga emulsioni i veshit ose sapunit. Rrjedhjet e ajrit në nyje eliminohen duke shtrënguar ose zëvendësuar elementë individualë.

Për të siguruar funksionimin normal të makinës pneumatike GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, është e nevojshme të ndryshoni rregullisht fishekun e tharësit të lëvizshëm të ajrit.

Nevoja për zëvendësim përcaktohet nga formimi i kondensatës në cilindrat e ajrit. Akumulimi i një sasie të madhe kondensate në pajisjet pneumatike të aktivizuesit të frenave mund të çojë në dështimin e tyre.

Në dimër, kullimi i kondensatës duhet të monitorohet veçanërisht me kujdes për të shmangur ngrirjen në pajisje dhe tubacione; në rast të ngrirjes së kondensatës, ndalohet ngrohja e pajisjeve, tubacioneve dhe cilindrave me zjarr të hapur. Për këtë qëllim duhet të përdoret ujë i nxehtë.

Mirëmbajtja e valvulës së frenave me dy seksione GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko konsiston në inspektimin periodik, pastrimin nga papastërtitë, kontrollimin e besueshmërisë së lidhjes së valvulës dhe kontrollimin e funksionimit të tij.

Është e nevojshme të monitorohet gjendja e mbulesës mbrojtëse të vinçit dhe ngushtësia e tij ndaj trupit, pasi hyrja e papastërtisë në sistemin e levës dhe sipërfaqet e fërkimit të vinçit çon në një dështim në funksionim.

Ngushtësia e valvulës së frenimit kontrollohet duke përdorur një emulsion sapuni në dy pozicione: në frenim dhe në frenim. Nëse ka një rrjedhje në ndonjë nga pozicionet e treguara, valvula e frenave duhet të zëvendësohet, diferenca e presionit në seksionet e valvulave mund të jetë deri në 0,025 MPa (0,25 kgf/cm).

Është e nevojshme të kontrolloni periodikisht lëvizjen e lirë dhe të plotë të pedalit të frenave GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, të lidhur me një levë dhe një lidhje me një valvul frenimi.

Udhëtimi i plotë i pedalit të frenave duhet të jetë 130-140 mm, nëse është e nevojshme, rregulloni duke ndryshuar gjatësinë e shufrës nga leva e ndërmjetme në valvulën e frenimit.

Udhëtimi i lirë i pedalit të frenave me një valvul frenimi të përshtatshëm duhet të jetë 20-25 mm.

Mirëmbajtja e amplifikatorëve pneumatikë GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko konsiston në kontrollimin e lidhjes së amplifikatorit në trupin e cilindrit kryesor të frenave dhe kontrollimin e ngushtësi, e cila duhet të kryhet me shtypjen e pedalit të frenave.

Kontrolloni ngushtësinë me një emulsion me sapun, duke mbuluar me të kapëset shtrënguese, pikat e lidhjes së pajisjeve të tubacionit. Në rast të një rrjedhjeje ajri që nuk mund të eliminohet duke shtrënguar kapëset, është e nevojshme të zëvendësohet membrana përforcuese pneumatike.

______________________________________________________________________________

Vendndodhja e komandave është treguar në fig. 5.1.

Oriz. 5.1. Kontrollet:

1 dhe 8 - grykë për fryrjen e dritareve të kabinës;

2 - panel instrumentesh;

3 - leva e çelësit për treguesit e drejtimit, fenerët dhe sinjalin e zërit. Leva ka gjashtë pozicione fikse - I, II, III, IV, V dhe VI dhe katër pozicione jo fikse "A" (Fig. 5.2 dhe 5.3).

Nëse leva e përzgjedhësit është në pozicionin I dhe çelësi qendror i dritës është në pozicionin II, drita e ulët është e ndezur. Duke lëvizur levën në pozicionin II, drita kryesore e fenerëve ndizet dhe treguesi blu ndizet.

Kur leva e çelësit zhvendoset në mënyrë të përsëritur nga pozicioni I drejt vetes përgjatë kolonës së drejtimit (pozicion jo i fiksuar), sinjalizohen fenerët e rrezeve të gjata.

Oriz. 5.2. Pozicionet e levës së ndërprerësit të indekseve të kthesës dhe fenerëve (me një sinjal zanor)

Oriz. 5.3. Pozicionet e levës së ndërprerësit të indekseve të kthesës dhe fenerëve (pa sinjal zanor)

Kur shtypet butoni i levës (nga cilido pozicion i tij) përgjatë boshtit, aktivizohet një sinjal zanor* (pa fiksim) - shih fig. 5.2.

Lëvizja e levës nga pozicioni I ose II lart në pozicionin VI ose IV (kthesë djathtas) ose poshtë në pozicionin V ose III (kthesë majtas) ndez treguesit e drejtimit dhe pulson jeshile në panelin e instrumenteve. Çelësi ka një pajisje automatike për kthimin e levës në pozicionin I ose II pas përfundimit të kthesës. Për ndezjen afatshkurtër të treguesve të kthesës, leva e çelësit duhet të zhvendoset në pozicionin përkatës jo të fiksuar "A". Kur lëshohet, leva kthehet në pozicionin I ose II.

4 - timoni.

5 - leva e çelësit për fshirësin, rondele dhe borinë *. Kur leva është në pozicion (Fig. 5.4): O - fshirësja është e fikur; I - shpejtësia e ulët e fshirësit të xhamit është e ndezur; II - shpejtësia e lartë e fshirësit është e ndezur; III - Funksionimi i ndërprerë i fshirësit është i aktivizuar.

* Në disa makina, sinjali i zërit aktivizohet nga çelësi i fshirësit dhe larjes (shih Fig. 5.5).

Oriz. 5.4. Pozicionet e çelësit të fshirëseve dhe larëse (pa bori)

Oriz. 5.5. Pozicionet e levës së fshirësit dhe larjes (me bori*)

Me pozicionin e levës (Fig. 5.5):

0 - fshirëse; I - funksionimi i ndërprerë i fshirësit është i aktivizuar; II - shpejtësia e ulët e fshirësit të xhamit është e ndezur; III - shpejtësia e lartë e fshirësit është e ndezur.

Nëse çelësi i borisë nuk është i instaluar në çelës (Fig. 5.4), atëherë lëvizja e levës drejt jush (në drejtim të shigjetës) nga pozicioni 0 ndiz për një kohë të shkurtër rondele dhe fshirëse.

Nëse çelësi ka një çelës sinjali zanor * (Fig. 5.5), atëherë për të ndezur shkurtimisht rondele dhe fshirëse, leva e çelësit duhet të zhvendoset nga pozicioni 0 larg jush (në drejtim të shigjetës "A") dhe për të ndezur sinjalin e zërit * lëvizni levën (nga çdo pozicion) drejt jush (në drejtim të shigjetës "B").

Rondele mund të ndizet nga të gjitha pozicionet e levës.

* Në disa makina, sinjali i zërit ndizet nga çelësi i treguesve të drejtimit dhe fenerëve (shih Fig. 5.2).

Fshirësi i xhamit të përparmë funksionon vetëm kur ndezja është e ndezur.

6 - paneli i lëvizshëm i bllokut të siguresave. Në pjesën e brendshme të panelit ka ngjitëse që tregojnë konsumatorët e mbrojtur nga këto siguresa.

7 - kuti doreza.

9 - doreza e njësisë së kontrollit të elektrokorrektorit të fenerëve, në varësi të ngarkesës së automjetit (Fig. 5.6).

Oriz. 5.6. Doreza e kontrollit të rrezes së fenerëve

Me pozicionin e dorezës së korrigjuesit:

0 - korrespondon me një makinë të shkarkuar;

1 - korrespondon me një makinë të ngarkuar plotësisht.

10 - çelësi i kontrollit për furnizimin me ajër në ngrohësin kryesor. Kur doreza është në pozicionin e sipërm, vetëm ajri i jashtëm hyn në ngrohës, ndërsa në pozicionin e poshtëm, ajri nga kabina furnizohet. Në çdo pozicion të ndërmjetëm të dorezës, një përzierje e ajrit të jashtëm dhe ajrit nga kabina hyn në ngrohës.

11 - çelësi i kontrollit për rubinetin e ngrohësit kryesor. Kur doreza është në pozicionin e sipërm, ftohësi nga sistemi i ftohjes së motorit hyn në radiatorin e ngrohësit të kabinës.

12 - çelësi i baterisë.

13 - leva e kyçjes së boshtit të përparmë.

14 - levë kuti transferimi.

15 - levë ingranazhesh.

Diagrami i pozicionit të levave të kontrollit për kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e transferimit është paraqitur në fig. 5.7.

16 - doreza e valvulës së kontrollit për sistemin e kontrollit të presionit të gomave.

17 - leva e frenave të parkimit.

18 - çelës manual i kontrollit të mbytjes (GAZ-3308).

Oriz. 5.7. Diagrami i pozicioneve të levës:

A - ndezja e boshtit të përparmë (I - fikur, II - ndezur); B - kutia e transferimit (I - shpejtësia e lëvizjes së poshtme është e ndezur, II - marshi i drejtpërdrejtë është i ndezur); C - kuti ingranazhesh

19 - çelësi me butona për ndezjen e prizave të ndezjes (për makinat GAZ-33081).

20 - ndërprerës për pajisjet elektrike, motorin dhe pajisjen kundër vjedhjes (GAZ-33081); - çelësi i ndezjes, motori dhe pajisja kundër vjedhjes (GAZ-3308).

Oriz. 5.8. Ndërroni pozicionet kryesore

Çelësi i çelësit ka katër pozicione (Fig. 5.8):

0 - me aftësi të kufizuara;

I - pajisjet e pajisjeve elektrike janë ndezur (GAZ-33081); ndezja është e ndezur (GAZ-3308);

II - pajisjet e pajisjeve elektrike janë ndezur - GAZ-33081 (ndezja është e ndezur - GAZ-3308) dhe motori;

III - pajisjet elektrike janë fikur - GAZ-33081 (ndezja është e fikur - GAZ-3308) dhe me çelësin e hequr, pajisja kundër vjedhjes ndizet. Për të fikur pajisjen kundër vjedhjes, futni çelësin dhe, duke tundur pak timonin djathtas dhe majtas, kthejeni çelësin në pozicionin 0.

Kur fikni pajisjet - GAZ-33081 (ndezja - GAZ-3308), kthejeni çelësin nga pozicioni I në pozicionin fiks 0. Për të shmangur dështimin e pjesës së kontaktit të çelësit të instrumentit, mos e lini çelësin në një pozicion të ndërmjetëm .

21 - pedali i kontrollit të karburantit.

22 - pedali i frenave.

23 - pedale tufë.

24 - dorezë për kontrollin manual të furnizimit me karburant (GAZ-33081); - Doreza e tërheqjes së amortizatorit të ajrit (GAZ-3308).

25 - çelësi i alarmit. Kur pozicioni është i ndezur, llambat treguese të drejtimit dhe pajisja sinjalizuese (e kuqe) brenda butonit të çelësit ndizen njëkohësisht në një modalitet pulsues.

26 - çelësi i kontrollit për blindat e radiatorit (GAZ-3308).

27 - doreza e drejtimit të bllokimit të kapuçit.

28 - fole.

Vendndodhja e instrumenteve të makinësGAZ-3308 treguar në fig. 5.9.

Oriz. 5.9. Paneli i instrumenteve të makinës GAZ-3308:

1 - pajisje sinjalizuese (e kuqe) për një rënie emergjente të presionit të vajit dhe bllokimin e filtrit të vajit. Ndizet me një presion vaji prej 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf / cm 2).

2 - butoni për kontrollimin e shërbimit të llambave të njësisë së sinjalizimit. Kur shtypet butoni, llambat e njësisë ndizen nëse janë në gjendje të mirë.

3 - pajisje sinjalizuese (jeshile) për ndezjen e treguesve të drejtimit të rimorkios (sinjal me ndërprerje).

4 - pajisje sinjalizuese (jeshile) për ndezjen e treguesve të drejtimit të makinës (sinjal me ndërprerje).

5 - pajisje sinjalizuese (jeshile) për ndezjen e dritave anësore.

6 - pajisje sinjalizuese (e kuqe) për një rënie emergjente të nivelit të lëngut të frenave dhe aktivizimin e frenave të parkimit. Kur ndezja është e ndezur, ajo ndizet kur niveli i lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor është nën shenjën "MIN" ose kur frenohet.

7 - pajisje sinjalizuese (e kuqe) për mbinxehjen e ftohësit të motorit. Ndizet kur temperatura e ftohësit është mbi 105°C.

8 - pajisje sinjalizuese (blu) për ndezjen e rrezes kryesore të fenerëve.

9 - matës i shpejtësisë me një numërues të kilometrazhit total të makinës.

10 - matës presioni për monitorimin e presionit të ajrit në qarkun e frenave të përparme.

11 - pajisje sinjalizuese (portokalli) për diagnostikimin e sistemit të menaxhimit të motorit. Kur ndezja është e ndezur, ajo digjet për 3–5 s me një sistem pune dhe fiket.

12 - çelësi i pasmë i dritave të mjegullës.

13 - ndërprerësi i ventilatorit të ngrohësit me shpejtësi të ulët. Kur çelësi është në pozicionin e ndezur, llamba (filtri i dritës jeshile) ndizet.

14 - Çelës për shpejtësinë maksimale të ventilatorëve të ngrohësit. Kur çelësi është në pozicionin e ndezur, llamba (filtri i dritës jeshile) ndizet. Motorët elektrikë punojnë me shpejtësinë maksimale të rrotullimit ndërsa çelësat mbyllen në të njëjtën kohë 13 dhe 14. 14 motorët nuk punojnë.

15 - çelësi qendror i dritës (Fig. 5.10).

Oriz. 5.10. Pozicionet e dorezës së çelësit qendror të dritës

Çelësi ka tre pozicione fikse:

0 - gjithçka është e fikur;

I - drita anësore dhe drita e targave janë ndezur;

II - drita anësore, drita e targës, drita e ulët ose drita kryesore janë ndezur.

Rrotullimi i çelësit të çelësit qendror të dritës në drejtim të akrepave të orës rregullon intensitetin e ndriçimit të instrumentit.

16 - Ndërprerës diagnostikues ABS.

17 - Treguesi i mosfunksionimit të ABS.

18 - matës presioni për monitorimin e presionit të ajrit në qarkun e frenave të pasme.

19 - tregues aktual.

20 - matës presioni për monitorimin e presionit të gomave.

21 - matës i temperaturës së ftohësit.

22 - matës karburanti.

23 - treguesi (portokalli) i rezervës minimale të karburantit në rezervuar. Aktivizohet vazhdimisht kur karburanti i mbetur në rezervuar është më pak se 12 litra.

24 - matës presioni i vajit të motorit.

Vendndodhja e pajisjeve të makinës GAZ-33081 treguar në fig. 5.11.

Oriz. 5.11. Paneli i instrumenteve të makinës GAZ-33081:

1 - butona për kontrollin e shërbimit të llambave të blloqeve të majtë dhe të djathtë të llambave të kontrollit. Duke shtypur butonin 1 (majtas) ndizen llambat e bllokut të majtë dhe pajisjet sinjalizuese 2, 3, 5 dhe 6 kur janë të sakta. Duke shtypur butonin 1 (djathtas) ndizen llambat e bllokut të djathtë dhe pajisjet sinjalizuese 10, 11, 12 dhe 14 kur janë të sakta.

2, 5 dhe 16 - pajisje sinjalizuese rezervë.

3 - pajisje sinjalizuese (jeshile) për ndezjen e dritave anësore. Ndizet kur fenerët janë të ndezur.

4 - pajisje sinjalizuese (e kuqe) për mbinxehjen e ftohësit. Ndizet kur temperatura e ftohësit është mbi 105°C.

6 - pajisje sinjalizuese (jeshile) për ndezjen e treguesve të drejtimit (sinjal me ndërprerje).

7 - pajisje sinjalizuese (blu) për ndezjen e rrezes së gjatë.

8 - pajisje sinjalizuese (portokalli) për priza ndriçimi.

9 - pajisja sinjalizuese (portokalli) e një mosfunksionimi të gjeneratorit. Ndizet kur gjeneratori është i gabuar.

10 - pajisje sinjalizuese për mbinxehje ngrohës-ngrohës*; - pajisje sinjalizuese rezervë (për makinat pa ngrohës-ngrohës*).

11 - pajisje sinjalizuese (e kuqe) e bllokimit të filtrit të ajrit. Ndizet kur një vakum në tubin e hyrjes së tubit të marrjes arrin 6,35 kPa (650 mm w.c.).

12 - Treguesi i mosfunksionimit të ABS.

13 - çelësi i pasmë i dritës së mjegullës.

14 - pajisje sinjalizuese (e kuqe) për ndezjen e frenave të parkimit.

15 - ndërprerësi i ventilatorit të ngrohësit me shpejtësi të ulët.

16 - pajisje sinjalizuese (e kuqe) për një rënie emergjente të nivelit të lëngut në rezervuarin e sistemit të frenimit (sinjal i ndërprerë). Kur instrumentet janë të ndezura, ajo ndizet kur niveli i lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor është nën shenjën MIN.

17 - çelësi për shpejtësinë maksimale të tifozëve të ngrohësit kryesor. Motorët elektrikë punojnë me shpejtësinë maksimale të rrotullimit ndërsa çelësat mbyllen në të njëjtën kohë 15 dhe 17. Kur ndizet vetëm një çelës 17 motorët nuk punojnë.

18 - çelësi për kontrollin e prizave të ndezjes së kunjave (për GAZ-33081).

19 - Ndërprerës diagnostikues ABS.

20 - kaloni parangrohës-ngrohës *. Kur ndizet, ngrohësi funksionon në modalitetin e ngrohjes së pjesshme.

21 - çelësi qendror i dritës (shih Fig. 5.10).

22 - kaloni parangrohës-ngrohës *. Kur ndizet, ngrohësi funksionon në modalitetin e prodhimit të plotë të nxehtësisë.

23 - matës presioni për monitorimin e presionit të ajrit në qarkun e frenave të përparme.

24 - ndërprerësi i prizës së ndriçimit ngrohës-ngrohës*. Kur shtypni butonin (pozicioni fiks), qiriri shkëlqen.

25 - matës presioni për monitorimin e presionit të ajrit në qarkun e frenave të pasme.

26 - matës presioni për monitorimin e presionit të gomave.

27 - treguesi aktual.

28 - matës karburanti.

29 - pajisja sinjalizuese (portokalli) e prizave të ndezjes së ngrohësit *.

30 - treguesi (i kuq) i rezervës minimale të karburantit në rezervuar. Aktivizohet vazhdimisht kur karburanti i mbetur në rezervuar është më pak se 12 litra.

31 - matës i shpejtësisë me një numërues total të distancës së përshkuar.

32 - treguesi (e gjelbër) i funksionimit të ngrohës-ngrohës*. Ndizet kur ngrohësi hyn në modalitetin e funksionimit.

33 - matës presioni i vajit të motorit.

* Instaluar në nivele të veçanta të veshjeve të automjeteve GAZ-33081.

34 - pajisje sinjalizuese (e kuqe) për një rënie emergjente të presionit të vajit dhe bllokimin e filtrit të vajit. Ndizet me një presion vaji prej 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf / cm 2).

35 - matës i temperaturës së ftohësit.

Makinat GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko janë të pajisura me tre sisteme frenimi:

Duke punuar, duke vepruar në mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave të makinës;

rezervë, e cila është pjesë e sistemit të frenimit të punës dhe që vepron në mekanizmat e frenave të rrotave të përparme ose të pasme;

Parkimi, duke vepruar në mekanizmat e frenave të rrotave të pasme.

Sistemet e frenimit të automjeteve GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 përfshijnë:

Sistemi zanor që njofton shoferin për një rënie emergjente të presionit të ajrit në aktivizuesin pneumatik.

Sistemi i frenave të shërbimit GAZ-3309, 3308, 33081 është bërë me frenim të veçantë të boshteve (me dy qarqe të pavarura), ndërsa secili qark kryen funksionet e një sistemi frenimi rezervë.

Diagrami skematik i sistemit të frenave të punës është paraqitur në fig. një.

Kontrolli i frenave përfshin mekanizmat e frenimit të rrotave dhe lëvizjen e tyre. Makina përfshin një valvul frenimi me dy seksione, modulatorë ABS, përforcues pneumatikë me cilindra kryesor frenash, cilindra ajri me valvola kontrolli, një tharëse ajri, një kompresor, si dhe tuba hidraulikë dhe ajri që lidhin funksionalisht këto njësi.

Oriz. 1. Diagrami skematik i sistemit të frenave GAZ-33081, 3308, 3309

Sistemi i frenave të punës GAZ-3309, 3308, 33081 duhet të sigurojë frenim efektiv të makinës pa rrëshqitje dhe humbje të kontrollueshmërisë.

Sistemi rezervë i frenave duhet të sigurojë një distancë ndalimi prej jo më shumë se 51 m në kushtet e përshkruara në kërkesat për sistemin e frenimit të shërbimit.

Mekanizmat e frenave të rrotave të përparme dhe të pasme GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko janë të njëjta në dizajn dhe ndryshojnë në dimensionin e një numri pjesësh hyrëse. Mekanizmat e frenave të rrotave të përparme janë të pajisura me cilindra me pistona me diametër 35 mm dhe mbivendosje me gjerësi 80 mm.

Mekanizmat e frenave të rrotave të pasme kanë cilindra me pistona me diametër 38 mm dhe jastëkë me gjerësi 100 mm, si dhe pjesë shtesë për drejtimin e sistemit të frenave të parkimit. Pajisja e mekanizmit të frenimit të rrotave është paraqitur në Fig.2.

Në lidhje me tamburin e frenave, jastëkët fiksohen me ndihmën e kunjave mbështetëse të çuditshme 12. Secila jastëk fiksohet në mënyrë të pavarur nga tjetra.

Oriz. 2. Frena e rrotave GAZ-3309, 33081, 3308

Në skajin e jashtëm të secilës kunj mbështetëse ka një shenjë (presion me diametër 2 mm) që tregon pozicionin e ekscentricitetit më të madh të kunjit rregullues.

Cilindrat e frenave të rrotave GAZ-3308, 3309, 33081 kanë një pajisje që ruan automatikisht hapësirën e kërkuar midis rreshtimit të fërkimit dhe kazanit. Gjatë funksionimit, nuk kërkohet rregullim i veçantë.

Kompresori i makinës i tipit pistoni, me një cilindër, me ftohje me ajër.

Oriz. 3. Kompresor makinash GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Lloji i pistonit të kompresorit (Fig. 3), me një cilindër, me ftohje me ajër, me shpejtësi.

Çmontimi i kompresorit GAZ-3309, 3308, 33081

Shkëputni tubin e daljes së ajrit nga kompresori.
- Shkëputni zorrën e furnizimit me ajër nga kompresori dhe shkëputeni zorrën e furnizimit me vaj.

Hiqni guarnicionet duke hequr bulonën e bashkimit të zorrës.
- Zhvidhosni tre dadot dhe një bulon që fiksojnë kompresorin në motor dhe hiqni kompresorin.

Vendoseni kompresorin në një tavolinë pune dhe hiqni kapakun e shufrës lidhëse duke i hequr dy dadot.
- Mbërthejeni kompresorin vertikalisht në një vegël në karterin 2 (shih Fig. 3).

Zhvidhosni katër dadot e shufrave lidhëse, hiqni kokën 7, pllakën e valvulës 8 dhe cilindrin 4 nga karteri 2.
- Hiqni valvulat e kallamit të valvulave të marrjes dhe shkarkimit.

Hiqni shufrën lidhëse 3 me piston nga cilindri
- Kompresoni dhe hiqni unazën mbajtëse 10 dhe kunjin 9 të pistonit nga pistoni.

Hiqni unazat e pistonit.
- Zhvidhosni bulonat e fiksimit dhe hiqni mbulesën anësore 12;

Hiqni tufat 14, sustën 13 dhe boshtin me gunga 1 me kushinetat.
- Shtypni kunjin 15 dhe nxirrni boshtin 16, duke e mbajtur ingranazhin e drejtimit 17 të mos bjerë.

Valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Valvula e frenave me dy seksione GAZ-3308, 3309, 33081 (Fig. 4) është projektuar për të kontrolluar përforcuesit pneumatikë të sistemit të frenimit të punës të automjetit. Valvula e frenave ka dy seksione të pavarura të rregulluara në seri dhe të ushqyer nga qarqe të veçanta. Valvulat e vinçit janë të sheshta, të vetme, gome.

Fig.4. Valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 me një levë

Në pozicionin fillestar (pedali i frenave lëshohet), terminalet Z1 dhe Z2 lidhen me atmosferën, dhe valvulat shkëputin terminalet V1 dhe V2 nga terminalet Z1 dhe Z2.

Në makinë janë instaluar tre modulatorë, të cilët veprojnë si valvula për lehtësimin e presionit të ajrit në përforcuesit pneumatikë kur marrin një sinjal nga njësia e kontrollit ABS se forca e frenimit në rrota ka arritur një vlerë kritike, gjë që mund të shkaktojë bllokimin e tyre.

Përforcuesi pneumatik i frenave GAZ-33081, 3308, 3309 (Fig. 5) është i lidhur me cilindrin kryesor të frenave dhe është krijuar për të krijuar presionin e nevojshëm të lëngut me ajër të kompresuar në pjesën hidraulike të makinës së secilit qark.

Në murin e përparmë të strehës së përforcuesit pneumatik ka një shtytës të goditjes emergjente të pistonit dhe vetë sensorin.

Oriz. 5. Përforcues pneumatik i frenave GAZ-3309, 3308, 33081 me cilindrin kryesor të frenave

Gjatë frenimit, ajri i kompresuar nga valvula e frenave me dy seksione GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko rrjedh përmes montimit në mbulesë në membranën përforcuese pneumatike. Nën presionin e ajrit, membrana lëviz shufrën, e cila përmes shtytësit vepron në pistonin e cilindrit kryesor të frenave, duke zhvendosur lëngun e frenave në linjën e lëvizjes hidraulike.

Valvulat e daljes së kontrollit janë të vendosura në hyrjen e modulatorëve ABS dhe janë krijuar për të lidhur instrumentet me to kur kontrolloni presionin e ajrit të kompresuar. Për t'u lidhur me valvulën, është e nevojshme të përdorni një zorrë dhe instrumente matëse me dado bashkimi M1bx1.5.

Cilindri kryesor i frenave GAZ-33081, 3309, 3308

Cilindri kryesor i frenave GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko (shih Fig. 5) është i lidhur me përforcuesin pneumatik me tre kunja. Përforcues pneumatik i instaluar me cilindrin kryesor në kornizë.

Tre cilindra master të unifikuar përdoren në makinën e frenave: një në makinën hidraulike në mekanizmat e frenave të përparme, dy në ato të pasme.

Koka shtypet kundër pistonit me anë të sustës 3, dhe montimi i pistonit me kokën dhe vulat shtypet në bulon e ndalimit 16 nga susta e kthimit 19. Goditja maksimale e pistonit është 38 mm.

Cilindri kryesor i frenave është i lidhur me rezervuarin e furnizimit përmes përshtatësit dhe tubacioneve. Në pozicionin e shkëputur, pistoni 15 i cilindrit kryesor mbështetet kundër bulonës 16 përmes kokës 18, si rezultat i së cilës formohet një hendek midis pistonit dhe kokës për kalimin e lëngut nga rezervuari në zgavrën e punës së cilindri.

Kur pistoni lëviz, lëngu nga zgavra e punës së cilindrit kryesor të frenave GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko kalon nëpër vrimat në pllakën 1 të valvulës së mbipresionit 2 dhe, duke shtrydhur brezin e gomës të valvulës nga pllaka, hyn në tubacion duke shkuar te cilindrat e rrotave.

Kur lëshoni pistonin 15 nën veprimin e sustës kthyese 19 lëviz në pozicionin e tij origjinal derisa koka 18 të ndalet kundër bulonit 16. Nëse pedali i frenimit lëshohet befas, pistoni i cilindrit kryesor të frenave kthehet më shpejt se lëngu nga cilindrat e rrotës .

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) për GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko

Makinat GAZ-3308, 3309, 33081 janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) të frenave. ABS është efektiv për frenim emergjent në rrugë me sipërfaqe të ndryshme (për shembull, asfalt-akulli) dhe parandalon bllokimin e rrotave në kushte më pak të favorshme shtrëngimi (në akull), duke siguruar një distancë minimale frenimi për një sipërfaqe të caktuar rruge (akulli) duke ruajtur stabilitetin dhe menaxhimin e tij.

Pjesa elektrike e ABS përbëhet nga 4 sensorë ABS (në grupet e rrotave të automjetit), 3 modulatorë (në përforcuesit pneumatikë), një njësi kontrolli ABS (CU) (në kabinën në anën e djathtë), një buton diagnostikues ABS (në grupin e instrumenteve), një tregues i mosfunksionimit të ABS dhe një parzmore ABS, që lidh sensorët dhe modulatorët me njësinë e kontrollit ABS.

Dy qarqe të energjisë janë të lidhura me njësinë e kontrollit: për modulatorët përmes siguresës 3 25 A në kutinë e siguresave ABS dhe drejtpërdrejt për njësinë e kontrollit ABS përmes siguresës së parë 5 A në kutinë e siguresave ABS.

Tharësi i ajrit mundësohet nga siguresa 2-të 10 A. Blloku i siguresave ABS ndodhet prapa spinës poshtë spinës së bllokut të siguresave.

Fig.6. Qarku elektrik i makinave ABS GAZ-3309, 3308, 33081

Drita paralajmëruese ABS ndizet për disa sekonda sa herë që ndezja ndizet dhe më pas fiket për të konfirmuar që sistemi ABS po funksionon.

Nëse drita paralajmëruese qëndron e ndezur ose ndizet ndërsa automjeti është në lëvizje, kjo tregon një mosfunksionim të ABS. Qarku elektrik i ABS është paraqitur në fig. 6..

Cilindri i frenave të rrotave GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Heqja e frenave të cilindrit të timonit GAZ-3309, 3309, 33081 në rendin e mëposhtëm:

Hiqni timonin dhe kazanin e frenave. Ndani jastëkët e frenave duke hequr sustat e bashkimit që i shtrëngojnë ato;
- Shkëputni zorrën ose tubacionin nga cilindri i frenave;

Lironi bulonat e montimit të cilindrit të frenave.

Çmontimi i cilindrit të frenave të rrotave

Lani cilindrin e rrotës dhe pjesët e tij me alkool izopropil të pastër ose lëng frenash, më pas thajeni me ajër të kompresuar.

Montimi i përforcuesit pneumatik të frenave GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Shpëlajini pjesët metalike me vajguri dhe thajini ato.
- Lubrifikoni sipërfaqet e fërkimit të pjesëve me një shtresë të hollë yndyre Litol.

Montoni përforcuesin e ajrit në rendin e kundërt të çmontimit.
- Matni pozicionin e shufrës shtytëse të përforcuesit pneumatik të frenave me një kaliper.

Montimi i përforcuesit pneumatik të frenave GAZ-3309, 3308, 33081 me cilindrin kryesor të frenave

Rendi i montimit është si më poshtë:

Instaloni modulatorin në mbulesë dhe filtrin e ajrit në strehë.
- Fiksoni kllapat në modulin pneumatik përforcues-bazë cilindër-modulator.

Mosfunksionimet më të mundshme të cilindrit kryesor të frenave janë veshja e prangave, unazave vulosëse të gomës, pistonëve, kokave të pistonit, gërvishtja dhe konsumimi i sipërfaqes së punës.

Heqja e cilindrit kryesor të frenave nga makina kryhet së bashku me përforcuesin pneumatik.

Shërbimi i frenave të makinave GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Gjatë funksionimit, kontrolloni periodikisht (mirëmbajtjen e përditshme) nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e furnizimit, ngushtësinë e pjesëve pneumatike dhe hidraulike të makinës së frenave, si dhe shërbimin e sistemit të frenave të shërbimit dhe performancën e frenave të parkimit.

Kur servisoni pjesën pneumatike të makinës, është e nevojshme të monitoroni ngushtësinë e sistemit në tërësi dhe elementët e tij individualë.

Vendet e rrjedhjes së ajrit përcaktohen nga emulsioni i veshit ose sapunit. Rrjedhjet e ajrit në nyje eliminohen duke shtrënguar ose zëvendësuar elementë individualë.

Për të siguruar funksionimin normal të makinës pneumatike, është e nevojshme të ndryshoni rregullisht fishekun e tharësit të ajrit të lëvizshëm.

Të lançuara në prodhim masiv në 1997 nga Fabrika e Automjeteve Gorky, makinat me indeks 33081, të quajtura "Sadko", thyejnë rekorde për sa i përket prevalencës dhe popullaritetit të konsumatorit.

Makinat paraardhëse, në bazë të zgjidhjeve të projektimit nga të cilat u krijuan SUV-të e linjës në fjalë, ishin legjendarët GAZ-66 dhe GAZ-3309.

Zhvilluesit kanë zbatuar një metodë për rregullimin e bazës së rrotave dhe termocentraleve të makinës së parë me një kabinë, kontroll dhe kornizë - e dyta.

Rezultati i një bashkimi të tillë ishte një kamion unik për sa i përket aftësisë dhe qëndrueshmërisë së tij ndër-vend, i cili gjen aplikimin më të gjerë në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare, industrisë dhe ushtrisë, si në Rusi ashtu edhe jashtë saj.

Përshkrimi i makinës në shembullin e modelit "Sadko"

Në total, konsiderohet seria ka më shumë se një duzinë modifikime të ndryshme, duke përfshirë kamionë në bord, automjete me turne, një modul rezidencial, një dyqan riparimi celular, vinça kamionësh, ngarkues, kamionë zjarri, pajisje për detyra specifike dhe shumë më tepër.

Mundësia e instalimit të superstrukturave të ndryshme në shasinë bazë GAZ-33081 dëshmon shkathtësinë dhe karakteristikat e saj të shkëlqyera teknike, si dhe shpjegon përdorimin e gjerë të këtij lloji të makinës.

Arsyeja e kërkesës së jashtëzakonshme për këtë kategori pajisjesh, e krijuar me idenë e maksimizimit të kostos së makinës së përfunduar, qëndron jo aq në koston e saj të përballueshme, por në tiparet e projektimit të kamionit.

Motori me naftë MMZ D-245.7

Modelet e kamionëve me të gjitha rrotat GAZ në një bazë të rrotave 4x4 me indeksin 33081 "Sadko" janë të pajisura me një motor nafte turbocharged dhe të ftohur me lëng të prodhimit Bjellorusi MMZ D-245.7.

Fuqia e njësisë është 122.4 litra. Me. me një frekuencë prej 2400 rpm, dhe vëllimi është 4,75 litra.

Këto karakteristika sigurojnë zhvillimin e një shpejtësie maksimale prej 93 km / orë.

Që nga viti 2013, termocentrali me naftë përmbush standardet mjedisore (Euro 4) për sa i përket karakteristikave teknike. Së bashku me pajtueshmërinë me standardet e sigurisë mjedisore, motori i makinës GAZ-33081 karakterizohet nga konsumi i ulët i karburantit, i cili është vetëm 16.8 litra për 100 kilometra me një vëllim mbushjeje të rezervuarit të karburantit prej 105 litrash.

Është e mundur të instaloni opsionalisht një ngrohës paraprak, duke e bërë më të lehtë ndezjen e motorit në temperatura të ulëta.

Së bashku me efikasitetin dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike të motorit të paraqitur në foto, bëhet e mundur që të rriten ndjeshëm intervalet midis mirëmbajtjes së shërbimit.

Kjo ka një efekt pozitiv në minimizimin e kostos së funksionimit të makinës GAZ-33081.

Makina është e pajisur si standard me një kuti ingranazhi të sinkronizuar manuale me 5 shpejtësi me një karter të ndarë (një veçori që e dallon makinën nga paraardhësit e saj).

Në kombinim me transmisionin, është diferenciali me rrëshqitje të kufizuar me rrota i instaluar në boshtet e përparme dhe të pasme që ofron vetitë e notimit të shkëlqyeshëm në rrugët më të rënda jashtë rrugës.

Pra, makinat në shasinë bazë GAZ-33081 mund të ngjiten lehtësisht deri në 31 °. Dhe falë një pastrimi nga toka prej 315 mm, makina përballet mirë me kaldaja deri në 800 mm të thella.

Karakteristika te tjera

Platforma me dy boshte e makinës është e pajisur me një pezullim të varur me gjethe me amortizues hidraulikë teleskopik me veprim të dyfishtë në të gjitha rrotat.

Kjo ju lejon të siguroni komoditetin e lëvizjes si në një rrugë të sheshtë të qytetit, ashtu edhe në mungesë të ndonjë sipërfaqeje rrugore (ranor, terren kënetor ose malor).

Sistemi i frenave me qark të dyfishtë pneumohidraulik i kamionit plotëson kërkesat më të rrepta të sigurisë.

Prania e një sistemi frenimi kundër bllokimit, kompleti i plotë i të gjitha rrotave me frena daulle ju lejojnë të siguroni kontroll të shkëlqyer mbi menaxhimin e këtij automjeti.

Kjo lehtësohet edhe nga drejtimi, i pajisur me një përforcues hidraulik, i cili bën të mundur arritjen e lehtësisë së manovrimit karakteristik të një makine pasagjerësh.

Një tipar dallues i GAZ-33081 "Sadko" është një kabinë tërësisht metalike me dy dyer në një dizajn mbulesë. Karakterizohet nga pamja jo modeste dhe dizajni praktik i brendshëm.

Nuk ka asgjë të tepërt në pajisjen e këtij elementi strukturor, gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe unike. Kjo tregon qartë dëshirën e zhvilluesve për të minimizuar koston e prodhimit.

Sidoqoftë, në përgjithësi, përdorimi i kabinës, pavarësisht mungesës së parmakëve për ngritjen dhe fiksimin e elementeve për të garantuar sigurinë e pasagjerëve gjatë lëkundjes, është mjaft komod.

Pra, sedilja e shoferit është e rregullueshme, e butë. Ulja është gjithashtu e rehatshme. Kabina përmban detaje të tilla si një panel kontrolli ergonomik, maska dielli, grepa për veshjen.

Nga kabina, falë xhamit panoramik, hapet një pasqyrë e shkëlqyer. Një kapuç i madh është një tjetër plus i elementit strukturor në fjalë, pasi prania e tij lehtëson hyrjen në motor gjatë punës së riparimit dhe mirëmbajtjes.

Kapaciteti mbajtës i mjetit të përshkruar është 2000 kg me peshë totale 6050 kg dhe peshë frenuese 4050 kg. Kamioni është i pajisur me një platformë metalike ose metal-druri me anë dhe një dysheme të sheshtë.

Dera e pasme paloset poshtë. Korniza e detyrueshme e pajisjes tendë e lëvizshme. Gjatësia e bazës së rrotave është 3,770 mm, e gjithë makina është 6,250 mm.

Rrotat "Sadko" janë të pajisura me goma teke me shkallë të rritjes së aftësisë ndër-counter të dizajnit radial me madhësi 12.00R18.

Ky model kamioni mund të prodhohet në dy versione - ato komerciale dhe ushtarake të diskutuara më sipër. Lloji i dytë ka aftësinë për të rregulluar presionin në goma me parametra të mëdhenj dimensionale 12R20.

Gjithashtu, makina është e pajisur me një makinë pneumatike për një rimorkio dhe një çikrik, të cilat përfshihen në pajisjet e detyrueshme të këtij versioni të kamionit.

Për shkak të rritjes së dimensioneve të rrotave, hapësira ndryshon drejt treguesve më të mëdhenj, dhe për rrjedhojë përmirësohet aftësia ndër-vendore, si dhe vlerat maksimale të lejueshme të këndit të ngjitjes dhe nisjes.

Modifikimi ushtarak "Sadko" ka një kapacitet mbajtës të rritur në krahasim me versionin komercial dhe përdoret gjerësisht për transportimin e ngarkesave të mëdha, njerëzve dhe pajisjeve ushtarake.

"Sadko" në një version komercial gjendet në formën e modifikimeve të tilla si makina me instalime shpimi dhe vinça, manipulues makinash, ashensorë hidraulikë dhe të tjerë, të cilët përdoren në mënyrë aktive në zona të vështira të largëta për të përmbushur nevojat e riparimit dhe instalimit.

"Huntsman" - një SUV me funksionalitet të shtuar

Kamioni me të gjitha rrotat "Huntsman" me një bazë rrote 4x4 është një modifikim i shasisë kryesore 33081 të përshkruar më sipër.

Karakteristikat kryesore të dizajnit përkojnë plotësisht me ato të Sadko. Përjashtim bën kabina me katër dyer me dy rreshta të Jaeger, e cila mund të strehojë 5 pasagjerë.

Duke rritur gjatësinë e këtij elementi platforma e makinës u shkurtua, prandaj kapaciteti mbajtës i këtij versioni është vetëm 1500 kg.

Megjithatë, kjo nuk ndikon aspak në kërkesën për këtë kamion midis ekipeve të riparimit, punëtorëve në industrinë e naftës dhe gazit, punonjësve të Ministrisë së Situatave të Emergjencave, industrisë së kërkimit gjeologjik dhe ekonomisë së gjuetisë, pasi edhe me aftësi të tilla ngritëse, kamioni është ideal për pajisjen e një autobusi me turne, mini-laboratorë dhe qendra kërkimore.

Përveç kësaj, kabina është e pajisur me pajisje shtesë ngrohjeje, rripa sigurie në sediljet e pasme të pasagjerëve.

Një platformë në bord 2.5 m e gjatë (ekziston gjithashtu një bazë trupi e rritur në 3.6 m) mund të pajiset me një tendë dhe një çikrik.

Treguesit e shkëlqyeshëm të kapërcimit pa probleme jashtë rrugës, ngasja në terren të ashpër e bëjnë makinën Huntsman një lloj lideri në pajisjet speciale që mund të përballojë detyra që janë përtej fuqisë së makinave të tjera të kësaj klase.

Çmimi i kamionit

Çmimi i një kamioni të ri të modelit në fjalë fillon nga 1,100,000 rubla. Për makinat në shasinë bazë 33081 me një platformë ajrore të prodhuar në 2014, ata do të kërkojnë nga 2,300,000 deri në 2,700,000 rubla.

Një autobus me turne, një punëtori e lëvizshme dhe një furgon i mbuluar, i cili gjithashtu u largua nga linja e montimit vitin e kaluar, kushtoi midis 1,200,000 dhe 1,350,000 rubla.

Një makinë e përdorur, në varësi të kilometrazhit dhe gjendjes teknike, dhe kryesisht në pajisjet e integruara, vlerësohet midis 500,000 dhe 1,000,000 rubla.

Siç mund ta shihni, diapazoni i çmimeve është mjaft i gjerë, kështu që nëse keni një dëshirë serioze për të blerë këtë lloj pajisje speciale, do t'ju duhet të kërkoni me kujdes midis numrit të madh të ofertave, ndër të cilat, pa dyshim, ekziston opsioni më i mirë .

GAZ-33081 është një makinë që nuk heq dorë nga pozicioni i saj drejtues në segmentin e transportit të mallrave jashtë rrugës me detyrë mesatare.

Sipas rishikimeve të pronarëve, një çmim i përballueshëm, karakteristikat e shkëlqyera teknike, qëndrueshmëria dhe funksionaliteti i makinave plotësohen nga një avantazh i tillë si mirëmbajtja e lartë dhe ndërrimi i komponentëve të ndryshëm me modelet GAZ të serive të lidhura.

Mirëmbajtja dhe zgjidhja e problemeve të këtyre makinave bëhet sa më e lehtë për shkak të disponueshmërisë universale të pjesëve të këmbimit jo vetëm në qendra të specializuara, por edhe në stacionet më të largëta të mirëmbajtjes.

Pasi të shikoni videon e mëposhtme, do të mësoni se si pronarët e GAZ-33081 mund të kursejnë karburant: