Makina të markës indiane. Pse India bën makinat më interesante

Konsumatori rus pothuajse nuk është i njohur me produktet e industrisë indiane të automobilave. Dhe në raste të rralla, kur në komunitetin automobilistik rus po flasim për makina që dolën jashtë linjave të montimit të Indisë, ky lajm perceptohet më shpesh me një sasi të dukshme skepticizmi dhe ironi. Por në fakt, jo gjithçka është aq e keqe. Sidoqoftë, për gjithçka - në rregull.

Karakteristikat e tregut indian të makinave

Ashtu ndodhi që modelet e prodhuara në këtë vend, a priori perceptohen në të njëjtën mënyrë si një numër i pafund markash kineze pa fytyrë, të dizajnuara dhe të montuara me nxitim. Por sot, India është fokusi i kapaciteteve të mëdha industriale. Industria e saj po tregon disa nga normat më të larta të rritjes në botë, ashtu si në Kinë.

Sidoqoftë, ndryshe nga industria e makinave të Mbretërisë së Mesme, një normë e tillë e lartë e rritjes së sektorit industrial nuk çoi në shfaqjen e shumë markave të ngjashme në tregun Indian të automjeteve.

Edhe pse për pjesën më të madhe veturat janë të dizajnuara në një frymë të përgjithshme. Dallimet kryesore të makinave indiane janë efikasitet i lartë, kompaktësi komike, karakteristike edhe për modelet e mallrave, dhe në shumicën e rasteve - produkte me cilësi të ulët.

Dizajnerët lokalë nuk i përçmojnë metodat e plagjiaturës në zhvillimin e makinave të tyre, gjë që u theksua veçanërisht në periudhën nga vitet 1980 deri në vitet 2000.

Të gjitha makinat e vogla indiane deri në fillim të viteve 2000 ishin konservatore. Forma e trupit dhe çatitë e bëra nga pëlhura, ato ishin shumë të ngjashme me këpushat.

Që nga viti 2003, industria e automobilave në këtë vend fillon të rindërtohet në përputhje me udhëzimet për konsumatorët evropianë. Nga ai moment, tiparet e modeleve moderne evropiane fillojnë të gjurmohen në makinat indiane. Në thelb, natyrisht, kjo është shkëlqimi dhe butësia e linjave.

Markat kryesore

Industria indiane e automjeteve formon një numër makinash të ndërmarrjeve gjigande rajonale të prodhimit, kryesore prej të cilave janë Mumbai Chinkara Motors, Force Motors, Indastan Motors, Mahindra, Bajaj Auto, dhe Tata Motors.

Gama e makinave të shumicës së këtyre prodhuesve, krahasuar me markat kineze ose koreane, është mjaft e ngushtë, me përjashtim të fundit nga ato të listuara.

Sidoqoftë, në periudhën 2003 - 2012 të gjithë ata zunë ngrohtësinë e tyre në tregun global të makinave dhe vendosën prodhimin e produkteve mjaft të larmishëm. Si në lloj, ashtu edhe në çmim dhe cilësi.

Prandaj, makinat indiane duhet të konsiderohen bazuar në disa karakteristika kryesore. Këto përfshijnë çmimin, dimensionet, treguesit teknikë, kërkesën, shumëllojshmërinë e gamës së modelit. Bazuar në këto kritere, do të ndërtohen vlerësime përkatëse.

Modelet më të lira dhe të vogla

Vlen të fillohet me ta. Makina më e lirë indiane është Tata Nano nga prodhuesi Tata Motors.

Kjo veturë dallohet si me një çmim të ulët (brenda 2.500 dollarë) ashtu edhe me dimensione miniaturë. Ndër përparësitë kryesore të një makine, vlen të përmendet vetëm një dizajn i ndritshëm, i cili u zhvillua me ndihmën e stilistëve italianë. Përndryshe, edhe çmimi i ulët për një makinë është i niveluar për shkak të detyrimeve doganore, duke u rritur me 2 herë.

Në Indi, modeli është në kërkesë të madhe për shkak të ekonomisë dhe manovrimit, të cilat vlerësohen aq shumë në kushtet e trafikut urban.

Forca e makinës është minimale, siç është pesha e saj (600 kg), por shpejtësia e lartë nuk kalon 100 km / orë. Gjatësia e makinës është 3.1 m, gjerësia është -1.6 m. Themimi i ulët i makinës sigurohet duke minimizuar pjesët: bulona, \u200b\u200bgaskets, ndarje bagazhesh, pasqyra dhe drejtues të energjisë.

Mahindra Gio është shpesh makina më e preferuar për taksistët indianë në fshat. Një minimum i frills dhe frills - një hapësirë \u200b\u200bmaksimale e hapur.

Në makinë nuk ka dyer ose ajër të kondicionuar, përdoret kryesisht për transport privat ose për ekskursione turistike si një alternative për elefantin Indian. Kostoja - 2800 mijë dollarë. Lartësia e makinës është 1.6 m, gjatësia - 2.4 m, gjerësia -1,5 m. Dhe kjo me një peshë prej 700 kg.

ATV dhe Ant me tre rrota

Një tjetër veturë indiane që mund të blihet jo vetëm në atdheun e tij, por edhe në vendet e CIS është Bajaj Cute nga Bajaj Auto.

Vlen të thuhet se ky prodhues fillimisht u specializua vetëm në prodhimin e automjeteve motorike, dhe kjo u reflektua në lëshimin e buxhetit të tyre të parë të automjetit Bajaj Cute, me peshë vetëm 400 kg, duke zhvilluar një shpejtësi prej 70 km / orë dhe përfaqëson një ATV në një trup të lehtë automobilistik.

Mimi rrallë tejkalon 320 mijë rubla. Ndërsa përshtatet me një ATV në një makinë të automjetit, produkti nuk ka një hapësirë \u200b\u200btë veçantë të brendshme, por është mjaft i përshtatshëm për udhëtime në tokat bujqësore. Në përgjithësi, vetura indiane Bajaj është më shumë si një karrocë golfi.

Një tjetër makinë e lirë është biçikleta Force Minidor, e cila u ndërpre në vitin 2009. Nga 1996 deri në 2009, u lëshua një sasi e madhe e këtij versioni indian të Ant. Mimi i tij varion nga 950-1300 dollarë, në varësi të vitit të prodhimit. Modeli është i dukshëm për ngarkesën e madhe dhe stabilitetin e dobët të këndit. Pesha e "Minidor" është aq e vogël sa ngrihet lehtësisht nga 2 të rritur.

Makinat më të mira me shumicë

Tani ia vlen t'i kushtoni vëmendje atyre. Lider në furnizimin me automjete të mesme të mëdha janë Force Motors, Mahindra, Tata Motors.

Force Motors është prodhuesi më i madh i makinave të mallrave dhe furgonave të pasagjerëve. Dy nga produktet e tyre më të njohura: Tempo Excel Commuter - autobusë të fuqishëm shtatë metra me numrin e vendeve nga 18 në 30. Ato përdoren në ndërmarrje dhe për transport të planifikuar të udhëtarëve. E dyta është Autobusi Shkollor Citiline. Ky është një autobus i madh shkollor me një kapacitet prej 24 personash nga i njëjti prodhues.

Mahindra Maxximo është një automjet i vogël por i rëndë, i kërkuar nga ndërmarrjet indiane të ndërtimit. Struktura e fortë e ndarjes së ngarkesave dhe konfigurimi i rrotave, i kombinuar me një shasi të besueshme, e bën atë të domosdoshëm për fermerët dhe ndërtuesit indiane.

Tata Magic është një minivan i vogël me një dizajn të zbukuruar që befason këndshëm me funksionalitetin e tij. Ka vetëm tre dyer, por cilësia e ndërtimit të makinës është goxha e lartë për industrinë indiane të automjeteve. Për formën e tij të pazakontë të trupit, kjo makinë indiane, fotografia e së cilës është paraqitur më lart, u quajt "Derri i egër Indian". Përqindja kryesore e blerësve të modelit janë furrat e bakrit dhe pronarët e dyqaneve të vegjël ushqimore, pasi që pjesa e ngarkesave e makinës mund të pajiset shpejt dhe thjesht me rafte për produkte.

crossovers

Në Indi, SUV dhe SUV janë shumë të njohura. Mahindra Bolero, për shembull, ka fituar një reputacion si Jeep Indian. Dhe të dy për shkak të kryqit të mirë, dhe bazuar në ngjashmëri të jashtme. Kryqëzimi me katër rrota është i pajisur me ulëse për 7 persona, të mbledhur duke përdorur teknologjinë e plotë automatike të montimit në përputhje me standardet evropiane, dhe është një veturë mjaft e mirë, e rehatshme, e dizajnuar për disa tregje të huaja.

Në pjesën e jashtme të Tata Safari, qartë duket qartë imazhi i Land Rover anglez, grilë rrjetë është veçanërisht e mrekullueshme, të cilën i japin zhvilluesit .Nga kryqëzimet e tjera, ky SUV dallohet nga prania e një motori turbodelësh me tre litra me 150 kuaj fuqi, një sistem ABS dhe një transmetim mekanik me cilësi të lartë. Në Rusi, një makinë indiane mund të blihet për 950 mijë rubla (pajisje themelore).

Akrepi është një tjetër prodhim Mahindra. Makina është e ngjashme në karakteristika me modelin Safari. Ka një motor nafte, i përfaqësuar nga versionet e kuti ingranazhesh automatike dhe mekanikë. Akrepi ka shumëllojshmërinë më të gjerë të modifikimeve të motorit në mesin e të gjithë kryqëzimeve indiane. Ky model është gjithashtu i popullarizuar në tregun rus. Mimi i një makine në Rusi është nga 850 në 950 mijë rubla.

Tata Sumo Grande është një tjetër kryqëzues me shtatë vende nga Tata. Gjëja e parë që ju tërheq vëmendjen kur njiheni me makinën është brendësia atipike luksoze për veturat indiane. Tapiceri mbresëlënëse e bërë nga lëkure cilësore, panele të shkurtuara mjeshtërisht dhe një torpedo, uniformitet i plotë i teksteve. Një kondicioner që funksionon siç duhet, dritaret e energjisë dhe rregullatorët e pasqyrave janë gjëra të këndshme të vogla që e veçojnë makinën nga kryqëzimet e tjera indiane.

Modelet më të shitura

Drejtuesi i shitjeve në mesin e makinave indiane në vitin 2016 është Tata Indica - një nga kapelet më interesante (foto më sipër). Makinë funksionale e vogël indiane. Në vitin 2016, makina u shit në shumën e 48 mijë njësive në të gjithë botën.

Mahindra Bolero në vitin 2016 shiti në shumën 100,214 kopje.

Tata Vista ishte pak inferior ndaj Indica dhe tregoi një shifër të shitjeve prej 42,163 njësive.

Një tjetër udhëheqës i shitjeve nga India është Mahindra Scorpio, e cila ka garuar edhe me SUV-të masive kineze. Treguesi për vitin 2016 është 160 mijë makina të shitura.

Modelet më të shtrenjta

Përkundër faktit se India në industrinë e automjeteve bazohet kryesisht në zhvillimet e buxhetit, ata kanë disa makina që tejkalojnë çmimet e zakonshme.

Tata Aria është një nga ndërkalimet më luksoze indiane të pajisura me kontrollin e klimës, airbags, një navigator, ABS, një motor nafte turbocharged dhe tapiceri lëkure. Mimi është 970 mijë rubla.

Mahindra Verito është një makinë tjetër, karakteristikat e së cilës pak a shumë e sjellin atë më afër standardeve ndërkombëtare për prodhimin e automobilave. 5 airbags, elektronikë relativisht të mirë dhe një sallë pritjeje të këndshme. Mimi - nga 870 në 920 mijë rubla.

Pozitat e mbetura u caktohen Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (në rangun nga 800-950 mijë).

Në lidhje me konkurrencën

Si përfundim, dëshiroj të vërej se shqetësimet më të mëdha indiane të automjeteve janë blerja aktive e aksioneve në prodhuesit koreanë dhe kinezë që operojnë në Indi.

Si rezultat, modelet SsangYoung dhe Daewoo të prodhuara në territorin Indian pozicionohen si produkte të prodhuesve vendas. Mahindra, për shembull, mban 80% të aksioneve të SsangYoung dhe 73% të aksioneve të Daewoo, e cila u lejon atyre të ndërtojnë një politikë komerciale të përshtatshme dhe të kontrollojnë konkurrencën e huaj.

Ajo tërheq dizajnerë të talentuar nga e gjithë bota - ndërmarrjet udhëheqëse punësojnë specialistë të huaj për të bashkëpunuar në prodhimin e modeleve të reja, ndërsa korporatat më të mëdha indiane fitojnë kompani të huaja të projektimit.
  Sektori i automjeteve në rritje të shpejtë në Indi është vazhdimisht në kërkim të profesionistëve ndërkombëtarë të automobilave, dhe kohët e fundit, shumë nga korporatat më të mëdha të prodhimit të makinave kanë punësuar dizajnerë dhe inxhinierë nga e gjithë bota. Për dallim nga Shtetet e Bashkuara, ku industria e automjeteve është në gjendje krize, prodhimi indian i automjeteve me dy dhe katër rrota është në kulmin e tij me shitjet rekord në fiskal 2009-2010.

Specialistët më të mirë në fushën e tyre, përfshirë stilistë, inxhinierë dhe studiues të cilët janë të vetëdijshëm për potencialin e madh të rritjes në sektorin e automobilave në zhvillim në Indi, janë të gatshëm të transferohen në vend për të punuar në kontrata afatmesme dhe afatgjata.

Menaxheri i lartë në Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), prodhuesi më i madh i automjeteve në vend, vizitoi Detroit në fillim të këtij viti për t'u takuar me projektuesit dhe inxhinierët në Motor City dhe t'u ofrojë atyre punë në Indi. Drejtori ekzekutiv (departamenti i projektimit) i MSIL, Z. I.V. Rao, arriti të përmbushë misionin që i ishte besuar - tetë inxhinierë të Detroit të specializuar në projektimin, stilimin dhe modelimin e makinave të reja, si dhe në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve, tani janë punonjës MSIL. Disa nga inxhinierët dhe projektuesit nga Shtetet e Bashkuara janë me origjinë indiane dhe e kanë pranuar me lehtësi ofertën për të punuar për Maruti.
  Sipas Z. Rao, ata specialistë të talentuar nga vende të ndryshme që tani tërhiqen në kompani do të ndihmojnë në lëshimin e modeleve të reja inovative, dhe gjithashtu do të kontribuojnë në trajnimin e inxhinierëve që tashmë punojnë në kompani.
  "Për një kohë shumë të gjatë, burimet tona ishin të kufizuara," vëren z. Rao. “Kemi marrë zhvillime të reja nga Suzuki dhe kemi bërë testime dhe përsosje tashmë këtu. "Shumë pak stilistë me përvojë punuan për ne, gjë që e ndërlikoi shumë zbatimin e projekteve të reja."
  "Designers nga vendet e tjera të sjella për bashkëpunim do të ndihmojnë ndërmarrjet prodhuese të trajnojnë projektuesit e tyre dhe do të jenë në gjendje t'u transmetojnë atyre të dhënat më të fundit shkencore dhe teknike," thekson z. Rao.

Prodhues të tjerë të mëdhenj indiane të automjeteve, duke përfshirë Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto dhe Royal Enfield, janë gjithashtu duke negociuar me projektuesit e automjeteve të huaj për të bashkëpunuar dhe zgjeruar aftësitë e tyre të projektimit të brendshëm.

Kohët e fundit, shumë stilistë të huaj kanë vizituar Indinë gjithashtu për t'u takuar me zyrtarë të lartë nga ndërmarrjet vendase të makinave dhe automjeteve. Këta stilistë kanë përvojë dhe njohuri të gjerë në zhvillimin dhe modelimin e disqet hibride, motorëve dhe ingranazheve.

Bajaj Auto, prodhuesi më i madh i automjeteve me dy rrota, kohët e fundit filloi të punojë me Edgar Heinrich të BMW Motorcycles, i cili tani drejton departamentin e zhvillimit dhe projektimit. "Komuniteti ndërkombëtar ka filluar të ndërgjegjësohet për ndryshimet që ndodhin në industrinë indiane të automobilave, në të cilat dizajnet novatore në fushën e dizajnit luajnë një rol të madh," thekson Heinrich. Me seli në Pune, kompania nisi një numër të motoçikletave më të fundit për të vazhduar me gjigandët ndërkombëtarë, përfshirë Harley-Davidson, të cilët mezi dëshirojnë të hyjnë në tregun Indian.

Për të organizuar procesin e hartimit dhe zhvillimit të automjeteve, Royal Enfi pl punësoi Kurora të Padmanabhan, duke i ofruar atij pozicionin e Menaxherit të Prodhimit. Pasi mori doktoraturën në dizajn industrial nga Universiteti i Pittsburgh, Padmanabhan punoi si pjesë e grupit Advanced Engineering në kompaninë amerikane General Motors, mori pjesë në departamentin e automobilave të Daimler Chrysler Mercedes, dhe shërbeu si drejtor ekzekutiv i strategjisë globale të logjistikës në Azinë Juglindore, dhe më në fund u bë shefi i prodhimit në Royal Enfield.
  "Ne planifikojmë të fillojmë prodhimin e modeleve elektronike të injektimit të karburantit në Indi," thotë Padmanabhan. Royal Enfi pl planifikon të shesë rreth 50,000 motoçikleta këtë vit.

Sipas VG Ramakrishnan, drejtor i lartë i sektorit të automobilave dhe transportit, Frost & Sullivan, përqendrimi i ri në inxhinieri dhe dizajn pasqyron qëllimin e kompanive të automjeteve indiane për të hyrë në tregjet globale. Ndryshimet në industrinë globale të automobilave që kanë ndodhur si rezultat i rënies ekonomike në Shtetet e Bashkuara dhe Evropa, në të njëjtën kohë kontribuoi në "rrjedhjen e trurit", kur shumë stilistë filluan të kërkojnë punë në Indi dhe Kinë. Pininfarina, kompania legjendare e projektimit të makinave italiane, është gjithashtu në kërkim të një "kalorësi mbi një kal të bardhë" për të ndihmuar në trajtimin e krizës. Në një kohë, kishte prova që një prodhues i madh indiane i automjeteve do të blinte një kompani italiane, por meqenëse shumë specialistë kryesorë tashmë kishin lënë atë, marrëveshja nuk u bë.

Aspektet e projektimit siç janë prototipimi dhe bërja e modeleve të argjilës që përdoren zakonisht në Francë, Britani të Madhe dhe Itali tani përdoren nga shumë kompani automobilistike dhe në Indi. Të dy kompanitë e prodhimit vendas dhe të huaj automobilistik investojnë shumë në qendrat e projektimit në Indi, si për zhvillim ashtu edhe për optimizimin e burimeve të punës.

Ndërsa GM dhe Chrysler hapën qendra të shkencës dhe teknologjisë në Bangalore, Renault ngriti një qendër projektimi në. Departamente të tilla të zhvillimit dhe projektimit shkencor dhe teknik janë të angazhuar jo vetëm në projekte të përqendruara ekskluzivisht në Indi, por gjithashtu kryejnë projekte për kompanitë e tyre mëmë.
  "Qëllimi kryesor i organizimit të një studio të plotë të projektimit në Indi ishte përfitimi i përvojës nga stilistët Indianë, si dhe njohuri për tregun vendor, shijet dhe preferencat," tha Jean-Philippe Salar, stilist dhe udhëheqës i departamentit të dizajnit në Renault Design India. Sipas tij, studioja e projektimit Renault, e cila punëson 16 persona, vepron si një qendër ndihmëse për kompaninë kryesore në Paris. "Gjatë 30 muajve të fundit, studioja jonë ka realizuar një dizajn model kompleks për tregun Indian, dhe tani është gati të kryejë projekte Renault për çdo vend," thekson ai.

Disa prodhues të mëdhenj indiane të automjeteve gjithashtu kanë filluar të marrin organizata të projektimit jashtë shtetit. Një numër partneritetesh që janë zhvilluar midis kompanive vendase dhe të huaja gjatë disa muajve të fundit theksojnë rëndësinë e këtij aspekti të industrisë së automobilave, ndërsa tendenca e konsolidimit global zhvendos përqendrimin te trupat e makinave ultra-moderne, tërheqëse.
  Kompanitë automobilistike indiane tani po përpiqen të fitojnë qendrat e huaja të projektimit për të arritur lartësitë e prodhimit të produkteve moderne, modernizimin e departamenteve të tyre shkencore dhe teknike, si dhe konkurrencën më të lartë përmes një shpërndarjeje më optimale të kostove.

Mahindra & Mahindra, prodhuesi më i madh i automjeteve teknologjike, së fundmi fitoi një kompani italiane për dizajn automobilistik, zhvillim dhe stilim të trupave, si dhe analizë të zbatimit teknik të G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) me seli në Torino. Pas ndërmarrjes së këtij hapi, M&M planifikon të organizojë një qendër të huaj të projektimit për grupin, si dhe të plotësojë nevojat e prodhuesve të huaj të pajisjeve të automobilave.
  "Sinergjitë që vijnë nga kjo blerje jo vetëm që do të na ndihmojnë në përmirësimin e aftësive tona të projektimit, por gjithashtu do të ndihmojnë kompaninë tonë të rritet si një qendër kryesore ndërkombëtare për dizajnin e automobilave," shpjegon Pavan Goenka, president i sektorit të automobilave, M&M.
  "Aftësitë shtesë të të dy kompanive - Mahindra dhe GRD - do të ndihmojnë në modernizimin e zhvillimit të makinave të reja, sigurimin e terrenit të qëndrueshëm për aktivitetet e M&M në Evropë dhe do të maksimizojnë përdorimin e teknologjisë, si dhe të përdorin plotësisht njohuritë e specialistëve me kualifikim të lartë, domethënë dizajnerë dhe inxhinierë të talentuar të përfshirë në punojnë në kompani. "

Ndërsa kompanitë e huaja po lëvizin bazat e tyre të prodhimit të automobilave në vendet aziatike, firmat e projektimit po hapin zyrat e tyre në Indi me qëllimin për të bërë punë ndihmëse këtu, pas fazës së zhvillimit të modelit. Shumë qendra të huaja të projektimit po kalojnë gjithashtu një periudhë krize, veçanërisht për faktin se prodhuesit e makinave filluan të kryejnë pjesën më të madhe të punës së projektimit brenda organizatave të tyre. Gjithnjë e më shumë nga këto firma tani janë të gatshme të shesin blloqe aksionesh në kompaninë e tyre me shpresën për të rifituar pozicionin e tyre në treg.
  Dizajni do të jetë elementi kryesor që dallon kompaninë në tregun ndërkombëtar, pasi tregues të tillë si dinamika, cilësia dhe kostoja e makinës tashmë janë bërë kategori të kërkesës së gjerë.

Arun Jaura, drejtuesi i hulumtimit në Eaton Corporation, thotë: "Qëllimi kryesor i prodhuesve indian është të ndërtojnë burime, dhe marrja e organizatave të projektimit në vendet e zhvilluara ekonomikisht është mënyra më e shpejtë për ta arritur këtë. Ndërsa inxhinierët dhe projektuesit e talentuar janë gjithmonë në një premium, prodhuesit dhe furnizuesit ndërkombëtarë të automjeteve do të organizojnë qendra të varura të projektimit në Indi dhe vendet e tjera në zhvillim. "

Dilip Chhabria, CEO i DC Design, shton: "Tendenca e tanishme e prodhuesve indiane për të blerë kompani të projektimit është në thelb duke realizuar idenë e në det të hapur".

S. D. Pradhan, Kryeshefi Ekzekutiv i Dizajnit Inxhinierik të Argjentinës - i cili u organizua nga B.V.R. Subbu, ish-drejtuesi i departamentit indian të Hyundai Motors, tha se organizata pozicionohej vetë si projektuese dhe punonte me prodhuesit e prototipeve mbi bazën e kontratës. Argentum ka partnerizuar me Dassault Systemes, një kompani franceze softuerësh, për të ofruar zgjidhje të përparuara të transmetimit të energjisë për kompani të ndryshme.

Ndërsa industria automobilistike indiane është duke shkelur mbi pedalin e gazit me besim dhe duke shtuar shpejtësinë në qëllimin e saj, kërkimi, dizajni dhe inxhinieria kanë një vend të fortë në strategjinë e përgjithshme të vendit për të arritur lartësitë e udhëheqjes botërore.

Makina e Indisë si një realitet objektiv

Një makinë indiane nuk është një trillim shkencor ose një oxymoron. Bota nuk qëndron ende, dhe bota e tretë në këtë drejtim nuk bën përjashtim.

Që nga vitet '90 të shekullit të kaluar, makinat indiane kanë hyrë në mënyrë të vendosur në jetën e popullatës së madhe të të gjithë Indokinës. Dhe nëse banorët e Lindjes tonë të Largët janë njohur tashmë nga afër me rezultatet e industrisë së automobilave të Mbretërisë së Mesme, atëherë India mbetet për ne vendlindja e elefantëve dhe malaries.

Ndërkohë, në Indi, është makina, jo elefanti, që është mjeti i transportit. Vërtetë, makinat indiane nuk mund të mburren ende me një dizajn radikal, ose me një grup funksionesh të çrregullt, ose me cilësi të jashtëzakonshme. Sidoqoftë, kompania udhëheqëse indiane e automobilave Tata Engineering dhe lokomotivë (TELCO) nuk dëshpërohet dhe bën çdo përpjekje për të promovuar produktet e saj në tregun botëror.

Pra, në shfaqjet ndërkombëtare, rregullisht shfaqet linja Tata e makinave, e cila, sipas zhvilluesve, duhet të bëhet makina popullore së pari në Indi dhe më pas në të gjithë rajonin.

Gama Tata është një koleksion i kapakëve të Indica, sedanseve Indigo dhe vagonave të stacioneve Indigo SW. Specifikimet teknike janë si më poshtë: motori benzinë \u200b\u200b1.4 litra me 85 kuaj fuqi. Në mënyrë të ngjashme për motorët me naftë.

Makinat indiane nuk janë të kufizuara në termin "makinë pasagjerësh". E njëjta gjë, Tata prodhon kamionë të lehtë dhe të rëndë. Me një fjalë, të gjithë gamën e shërbimeve, diapazoni është i gjerë, audienca e synuar nuk është e kufizuar.

Edhe pse bashkësia botërore nuk ka mendime të tilla optimiste. Kjo është kryesisht për shkak të raportit famëkeq të "cilësisë - çmimit". Pra, pas një rënie sistematike të çmimeve për shkak të kërkesës së ulët për produkte në Mbretërinë e Bashkuar, një makinë indiane është në rajonin prej 20,000 paundësh.

Makinat indiane nuk mund të quhen të lira për tregun rus. Me kusht që linja e SUV-ve do të mblidhet në Rusi, çmimi i vlerësuar i një xhipi mesatar do të jetë rreth 16,000 dollarë.

Një kosto e tillë e konsiderueshme e makinave indiane për shkak të zhvillimit origjinal. Për dallim nga fqinjët e saj, India nuk ndoqi rrugën e kopjimit pa ide të njerëzve të tjerë dhe vendosi që me ndershmëri të paguante për ta. Si rezultat, kapaku me pesë vende Tata Mint u bë vetëm një makinë indiane vetëm në vendin e origjinës, sepse të dy francezët (motori u zhvillua nga La Moteur Moderne) dhe italianët kishin një dorë në krijimin e tij (dizajni u bë nga studio I.De.A).

Dhe kështu me pothuajse çdo model, pse idea e krijimit të një makine popullore indiane duket e realizueshme nëse jo atëherë në këtë shekull.

Së bashku me këtë, nuk mund të mos vërehet kënaqësia krijuese e prodhuesve, të cilët vazhdimisht paraqesin për publikun makina indiane të një natyre konceptuale. Për shembull, herën e fundit ishte një kryqëzim Tata Crossover dhe një marrje nga Cliffrider.

Tani tani Kompania Reva Electric Car, Grupi JV Maini i Bangalore dhe AEV LLC e SHBA kanë zhvilluar një makinë celulare indiane të karburantit. Ky prototip funksionon në një platformë “fleksibël”, e cila ndryshon në përputhje me dimensionet e rezervuarit të hidrogjenit.

Parimi i funksionimit quhet Membrana e Shkëmbimit Proton (PEM). Kjo do të thotë që energjia elektrike prodhohet si rezultat i një reaksioni kimik, në të cilin përfshihen karburanti i hidrogjenit dhe oksigjeni.

Ekzistojnë më shumë se 40 impiante prodhimi ose montimi automobilistik në Indi, kështu që ky përmbledhje nuk do të jetë e vetmja. Në një mënyrë ose në një tjetër, ju keni një "duzinë" serioze: fabrikat më të mëdha dhe më të famshme të makinave, plus një shpërblim për disa ndërmarrje pak të njohura si përvojë.

Mahindra Group është një konglomerat gjigant me më shumë se 200,000 të punësuar dhe prodhon absolutisht gjithçka - automobila, motoçikleta, anije kozmike, anije dhe pajisje bujqësore. E themeluar në vitin 1945, sot është një nga drejtuesit teknologjikë në tregun Indian. Fotografia tregon një model të freskët, 2016 Mahindra KUV100.

Tata Group është konglomerati më i madh teknologjik në vend, i themeluar në vitin 1945, me 600,000 punonjës (!). Minerale, çeliku, automobili, ushqimi janë të gjitha Tata. Nga rruga, Jaguar, Land Rover dhe Daewoo i përkasin Tata. Në ilustrim - një nga modelet më të fundit, Tata Bolt.

Premier është një kompani e themeluar në 1941, tani e specializuar në asamblenë e Dodge, Fiat, Peugeot dhe prodhon një numër modelesh nën markën e vet. Fotografia tregon klasikun pa kohë, Kryeministri Padmini, i prodhuar nën licencën e Fiat nga 1964 deri në 2000.

Hindustan është ndoshta marka më legjendare indiane. E themeluar në vitin 1942, kompania u bë e famshme për modelin "e përjetshëm" të Ambasadores Hindustan (në foto), bazuar në serinë klasike Morris Oxford III dhe prodhuar nga 1958 deri në 2014 (!), Megjithatë, me lehtësime të lehta çdo 10 vjet. Sot, Hindustan është në thelb një fabrikë montimi Mitsubishi.

Rajah është një kompani tani e harruar që nga viti 1981 deri në mesin e viteve 2000 prodhoi kamionë dhe furgonë ekskluzivisht për tregun e brendshëm. Fotografia tregon modelin Rajah Kazwa të vitit 1981.

Eicher është një bimë plotësisht e panjohur në vendin tonë, e cila ka prodhuar me sukses kamionë që nga viti 1948. Ilustrimi tregon një nga modelet e reja, Eicher Pro 6031. Përveç kamionëve, Eicher bën Eicher Polaris Multix, një mjet i lehtë i shërbimeve fermë.

Force është një tjetër prodhues jo shumë i njohur i makinave dhe makinave speciale. Ajo u themelua në vitin 1958, deri në 2005 u quajt Bajaj (dhe me këtë emër më shpesh takohej në shtyp). Në foto është SUV Force Gurkha.

Një artikull në lidhje me makinat më interesante nga India - tiparet dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video interesante në lidhje me crossovers indiane.

Askush nuk mund të pranojë që India është një vend shumë i gjallë me tradita dhe kinema të pazakontë në prag të marrëzisë, dhe për këtë arsye askush nuk pret shumë nga makinat e saj.

Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e frikshme. Automjetet marrin makina kot në të njëjtën mënyrë si markat e panumërta kineze të mbledhura në kushte artizanale.

Industria e Indisë moderne ka treguar një ngritje fantastike vitet e fundit, duke u përqëndruar në kapacitetin e saj kolosal industrial. Në të njëjtën kohë, ndryshimi thelbësor midis tregut të automjeteve të mbivendosur dhe atij të ngjashëm kinez është mungesa e të njëjtave marka. Secili model indian mund të mburret me ekonomi dhe kompaktësi, ndonjëherë edhe të tepërt, komike, por gjithashtu, për fat të keq, jo besueshmëria më e mirë.

Deri në vitet 2000, makinat kishin një pamje mjaft konservatore, që të kujton dizajnin dhe modelimin e një kamioni rickshaw, shpesh i kopjuar nga modelet evropiane dhe amerikane. Vetëm në vitin 2003, industria e automobilave filloi të dëgjojë dëshirat e konsumatorëve dhe të riorientohet drejt tregjeve evropiane. Camefarë erdhi nga kjo, konsideroni më poshtë.

Ndër përmirësimet në modelin origjinal - një brendshme më e bollshme dhe një rregullim i sipërm i valvulave të motorit, dhe ishte e pajisur me motorë me naftë dhe benzinë \u200b\u200bprej 1.5 dhe 2 litra. Gjatë një histori gjysmë shekulli, Ambi është bërë makina më e njohur, më e njohur dhe më e dashur. Në të gjitha pikturat më ikonike në Bollywood, ai shërbeu si një lloj Bond Aston Martin për protagonist.

Deri në vitin 2011, shitjet e modeleve të vjetëruara nga pikëpamja morale dhe teknikisht filluan të bien, dhe në vitin 2014, edhe me koston jashtëzakonisht të ulët, Ambasadori u ndërpre përfundimisht.

Për herë të parë u shfaq në tregun e brendshëm në 1983, modeli i bëri përshtypje shoferëve me një rehati të paparë. Kjo menjëherë transferoi makinën në një kategori krejt tjetër - për të transportuar për zyrtarët dhe përfaqësuesit e tjerë të klasës së pasur.

Versionet e hershme të Viscountess ishin të pajisura me një motor 4-cilindësh 1.5-litër BMC B-Series, dhe në fund të viteve 80 kaluan në 1.8 dhe 2.0 litra motorë benzina dhe nafte Isuzu.

Prodhuesi e krijoi atë si një zëvendësim të buxhetit për transportin me 3 rrota, aq të popullarizuara në Indi, si dhe mini-marrjet, të cilat jo të gjithë shoferët mund t’i përballojnë. Për një kamion me 9 kuaj fuqi, inxhinierët zhvilluan posaçërisht një transmetim të veçantë, duke shpresuar të krijonin një segment të ri të transportit me kapacitete të vogla.

Pavarësisht pamjes disi të modës së vjetër, një SUV ekstrem me një motor turbodiesel Mercedes me 85 kuaj fuqi, parakolpë brutale çeliku dhe një snorkel të rregullt i japin asaj një pamje interesante jashtë rrugës. Me emrin ushtarë të punësuar nga Nepalë, ai është në dispozicion në treg në versionet 3- dhe 5-dyer.

Kompakt i jashtëm dhe shumë i gjerë brenda një minivan që nga paraqitja e parë në 2009, ai ka qenë shumë i popullarizuar në mesin e automobilistëve indianë. Edhe me një kosto të konsiderueshme prej 10 mijë eurosh, prodhuesi mori më shumë se 4 mijë para-porosi, gjë që shpjegohet nga një komoditet dhe dizajn i brendshëm me shumë kujdes, i cili synon plotësimin e nevojave të pronarit të makinës.

Prodhuesi tha që ky model ofron shumë më tepër karakteristika se çdo sedan në treg. Lartësia prej 1895 mm siguron rehati edhe për njerëzit e gjatë që do të kenë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme edhe në rreshtin e tretë. Dhe pastrimi prej 186 mm kursen nga rrugët jo më të mira.

Mrekullia indiane përfshin vendosjen e 4 personave, ka një trup çeliku, të veshur me panele plastike, të gjata 2.5 m dhe 1.5 metra të gjerë. Dizajni drejtohet nga një motor me 13 cilindra me një cilindër të pajisur me një transmetim 5-shpejtësie. Dritaret e një makine qesharake janë të mbuluara me një film transparent, tharëse flokësh elektrike shërben si ngrohës, dhe disku në të njëjtën kohë "funksionon" me një daulle të frenave.

Ky nuk është pikëpamja e vetme e modelit origjinal indian. Për shembull, jack është vendosur nën panelin e përparmë, rrota rezervë është e dehur në mburojë motorike në këmbët e pasagjerit, dhe vendet janë karrige dermantine. Në përgjithësi, e gjithë struktura mbështetet në disa duzina bulonash, duke e kapur, të cilat mund të hiqni çatinë ose të hiqni kornizat e dritares.

Makina doli bukur, por jo veçanërisht e jashtëzakonshme, përveç përmasave.  Me një gjatësi prej 3 metrash, ka një gjerësi mikroskopike prej 1.5 metrash. Një termocentral ju lejon të kapërceni më shumë se njëqind kilometra me një ngarkesë të vetme.

Që nga viti 2001, makina ka pësuar një sërë ndryshimesh, megjithëse ka vetëm një gjeneratë. Ky është një model klasik me një kornizë të mbyllur, një bosht të përparme të lidhur ngurtë, ura të vazhdueshme. Trupi me pesë dyer do të strehojë lirshëm pesë persona, dhe me rreshtin e tretë të vendeve të shpalosura - shtatë.

Indianët u larguan nga platforma B0, por ndryshuan plotësisht pamjen, dhe në të njëjtën kohë zhvilluan një ngritje sportive më rinore, MahindraVeritoVibe bazuar në të.

Suruditërisht, me këtë kosto, përparimi i pritshëm nuk ndodhi në treg, dhe në vend të 250 mijë njësive të planifikuara në vit, kompania shiti vetëm 70 mijë secila.

Përvoja e tyre automobilistike është një rrugicë e lehtë e kopjuar nga Lotus 7.  Pesha e lehtë dhe një motor 1.8 litra nga Isuzu lejojnë që makina të përshpejtojë në qindra në më pak se 8 sekonda, duke zhvilluar një shpejtësi më të lartë prej 190 km / orë. Specifikime të tilla teknike, natyrisht, janë shumë larg nga Lotus origjinal, por sipas standardeve lokale, madje ato janë mbresëlënëse.

Industria indiane e automjeteve mund të quhet lider në antipopularitet midis shoferëve në të gjithë botën. Asgjë nuk dihet për të; ai është jashtëzakonisht i besueshëm, tepër ekstravagant, i lirë dhe i frikshëm. Nuk bën përshtypje me zhvillimet teknologjike, motorët e fuqishëm, modelet elegante.

A ka ai të ardhme? Mbase një ditë. Tani makinat indiane konsiderohen si ekspozita të pazakonta, pothuajse muzeale, origjinale, por jopraktike.

Video në lidhje me transversat indiane: