Specifikimet teknike të Audi a4 b5 rishikojnë pajisjet e përshkrimit të fotove video. Dobësitë dhe të metat e gjeneratës së parë Audi A4 Vendndodhja e rele Audi A4

Ditë të mbarë për të gjithë shoferët!

Vendosa të shkruaj një përmbledhje për Audi A4, isha shumë i tëri me këtë makinë ...

Gjithçka filloi me faktin se kisha një Toyota Surf, vendosa ta shes. Shitja është vonuar, në muajin e 6-të të shitjes është paraqitur një fshatar me një Audi A4 për shkëmbim. Ne shikuam, diskutuam, më dhamë goma dimri, paguam 500 dollarë shtesë dhe u ndamë)) Përshtypjet e para ishin pozitive! Salloni eshte i rregulluar, cdo gje funksionon, ndricim i kendshem, kontroll klimatik, pasqyra elektrike, por per disa arsye paketa "paddle" ne vend te butonave ... plastika gri duket mire ne panel dhe dyer, konsumi eshte i vogel, mjaft i gjallë në fund, ngas njëqind - hodovka në rregull, levat janë të reja, gjë që është e rëndësishme, pasi levat për këtë model nuk janë të lira! Në përgjithësi, dy ditë gëzimi nuk dinin kufi!

Pikat e forta:

• Ekonomik për sa i përket benzinës

Dobësitë:

• Thyeshmëria

Rishikimi Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996

Përpara Audi, gjermanët drejtonin vetëm erën tregtare, pjesa tjetër ishin japonezë: një Mazda e vjetër 626 87 dhe një Honda Accord 93.

Nuk e di cfare me ka terhequr te blej nje Audi, mbase cmimi, e kane marre nepermjet njerkut tim, klientit te tij i duheshin para, ishte makina e saj personale, kryesorja punonte, dmth gjendja e makines eshte pothuajse ideale.

Në fillim gjithçka ishte në rregull, muajin e parë, dhe më pas riparimi pas riparimit, levat po ndryshonin vazhdimisht, nyjet e topit nuk ndryshuan veçmas nga leva, kutia automatike vdiq në autostradë, unë po vozisja në gjendje emergjence me 3 shpejtësi , mund të themi se sapo pashë benzinën duke u larguar.

Pikat e forta:

• Alarmi që mbyll automatikisht dritaret dhe çatinë e diellit (nëse janë elektrike)
• Hapësirë ​​mjaft e lartë nga toka
• Trup i galvanizuar
• Trup i fortë
• Izolim i mirë i zërit

Dobësitë:

• Pezullim i dobët
• e paqëndrueshme
• Transmetim i dobët automatik (ju duhet të vozitni me shumë qetësi, ose çdo muaj në riparim)
• Motori 1.8 absolutisht nuk e tërheq këtë makinë
• I gjerë (pasagjerët me lartësi 1.8 metra tashmë janë të pakëndshëm në pjesën e pasme)
• Sediljet e forta + pezullimi i fortë = rehati zero

Rishikimi Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995

Bleva një makinë nga babai im.

Motorri 1.8 turbo. Doli të ishte pak i ngarkuar: një pezullim i ashpër i nënvlerësuar, një motor me një turbinë ... Dhe një tingull i këndshëm me zë të lartë të motorit që punon kur rrit shpejtësinë - një zhurmë metalike ... mmm ...

Makina nga Belgjika: pak e perdorur, kilometrazhi ne rregull. Me sa duket i akorduar për rrugët evropiane, pasi stabiliteti është i shkëlqyer në rrugët tona të zhveshura (Letoni).

Pikat e forta:

Dobësitë:

Rishikimi Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998

Audi 1.6 benzine. Nuk dua të them për të gjitha Audit se janë të këqij, por ai që vozit ishte thjesht i neveritshëm. Para kësaj, shkoi në TOYOTA Camry. Ajo që nuk më pëlqeu menjëherë ishte një timon mjaft i ngushtë, i cili nuk doli plotësisht në pozicionin neutral pas kthesës, ndezja e fenerëve me një dorezë shtesë pranë sinjaleve të kthesës dhe ndriçimi i kuq i instrumentit. Por kjo nuk është e gjitha, kontrolli i klimës u bë në një mënyrë shumë idiote. Ishte e papërshtatshme për ta vendosur atë në lëvizje. Butonat që ishin aty, për çdo shtypje, e riorganizonin temperaturën me gjysmë gradë.

Makina Audi A4 B5 nuk shitet në sallonet e tregtarëve zyrtarë të Audi.

Specifikimet Audi A4 B5

Ndryshimet Audi A4 B5

Audi A4 B5 1.6MT

Audi A4 B5 1.6AT

Audi A4 B5 1.8MT

Audi A4 B5 1.8AT

Audi A4 B5 1.8quattro MT

Audi A4 B5 1.8T MT

Audi A4 B5 1.8T

Audi A4 B5 1.8 T quattro MT

Audi A4 B5 1.9 TDI MT

Audi A4 B5 1.9 TDI AT

Audi A4 B5 1.9 TDI MT 110 kf

Audi A4 B5 1.9 TDI quattro MT 110 kf

Audi A4 B5 1.9 TDI ME 110 kf

Audi A4 B5 2.4MT

Audi A4 B5 2.4AT

Audi A4 B5 2.4quattro MT

Audi A4 B5 2.5 TDI MT

Audi A4 B5 2.5 TDI AT

Audi A4 B5 2.5 TDI quattro MT

Audi A4 B5 2.5 TDI quattro AT

Audi A4 B5 2.6MT

Audi A4 B5 2.6AT

Audi A4 B5 2.6quattro MT

Audi A4 B5 2.8MT

Audi A4 B5 2.8AT

Audi A4 B5 2.8quattro MT

Audi A4 B5 2.8quattro AT

Audi A4 B5 2.8MT 193 kf

Audi A4 B5 2.8 AT 193 kf

Audi A4 B5 2.8 quattro MT 193 kf

Audi A4 B5 2.8 quattro AT 193 kf

Odnoklassniki Audi A4 B5 për çmimin

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Audi A4 B5

Audi A4 B5, 1996

Blerja e "Dallëndyshjes" time nuk mund të quhet asgjë tjetër veçse një mrekulli. Zgjedhja u la në A4 të përdorur. Ata vendosën të blinin në Moskë, por, pasi mbërritën, ranë në dëshpërim, sepse. për shumën e parave në portofolin tonë të dobët, mund të blinit vetëm "Hyndai", "Kia" dhe "Nissan" të përdorura. Duke drejtuar të gjitha këto makina, mendja ime "bjonde" refuzoi të pranonte faktin që do të më duhej të drejtoja njërën prej tyre (nuk dua të ofendoj pronarët e makinave të ngjashme). Dhe befas, rastësisht, sytë m'u ndalën te "unazat" e njohura. Por për të dhënë 280,000 rubla. ishte joreale. Më kujtohet mjegullt se si e bindëm pronarin të hiqte dorë nga çmimi: përdora të gjitha njohuritë e mia të pakta për makinat. Dhe ai ra dakord. Dhe pastaj, më në fund, dolëm në rrugë. Por, vetëm pas daljes nga portat e “OOO”, kemi parë se sensori i karburantit ka marrë flakë. Udhëtuam për një kohë të gjatë në kërkim të një karburanti (duke mos ditur qytetin), u hutuam në dalje nga transporti i 3-të (unë kam vozitur vetëm për një vit, dhe në qytetin tonë nuk ka një trafik të tillë si në Moskë), por çfarë ishte habia ime që kishte mjaft benzinë ​​në stacionin e shpëtimit. Me kondicioner, makina ha 8 litra për 100 km në autostradë. Mbërritëm shpejt, pasi ramë disa herë nën shiun më të fortë. Një javë më vonë, shkuam për të pushuar në këtë makinë në jug (1700 km vajtje-ardhje) Në autostradën Audi A4 B5, është thjesht super. ABS funksionon si një sharm.

Aktualisht po përjeton kënaqësi të madhe nga drejtimi i Audi A4 B5. Makina ka qenë në rrugët ruse që nga viti 2000. Ata ndryshuan vajin në timonin elektrik (1000 rubla), vajin e motorit plus filtrin (1100 rubla + 250 rubla), pika e vajit u prish (porosi origjinalin 400 rubla). Fillon mirë. Lëviz pa kërcitje, pedalet janë të buta, të rehatshme edhe në taka. Është mirë për mua që timoni të jetë i rregullueshëm në të gjitha aeroplanët (fëmija i rregulluar). Por pasqyra e duhur është e vogël. Rezervuari i gazit për 60 l. Trungu - të paktën shtrihuni vetë. Salloni është mjaft i gjerë. Makina nuk eshte e vogel, por shkon lehte, mund te parkosh pa problem. Edhe pse me ulje të ulët, ne e hipëm edhe në pyll. Vetëm nëpër gropa ju duhet të kaloni ngadalë dhe me kujdes.

Përparësitë : besueshmëria, trajtimi i mirë, disponueshmëria e pjesëve rezervë, izolimi i mirë i zhurmës.

Të metat : pasqyrë e vogël djathtas, ngritje të ulët.

Natalia, Syzran

Audi A4 B5, 1998

Le të fillojmë me të këndshmen: brendësia dhe niveli i brendshëm i komoditetit të "gjermanëve" mbeten standardi. Niveli i izolimit vendas të zërit të Audi A4 B5 trondit të gjithë miqtë që kalërojnë "japonezët". Në makinë është e qetë deri në 80 km/h, motorin fillon ta vësh re pas 4 mijë rrotullimesh, rruga futet në kabinë me shpejtësinë 100-110 km/h dhe nuk e ndryshon zhurmën deri në 160-180. km/h. Si standard, Audi A4 B5 ka 6 airbagë të përparmë (2 airbagë shtesë anësor në çdo vend). Silura e perparme dhe pjesa e brendshme ne teresi jane nga plastika e bute shume e mire, e shtrire me lekure, timoni eshte lekure, doreza e marsheve eshte lekure, krahu eshte lekure. Dhe kjo është e gjitha nga fabrika. Gjëra të vogla të këndshme në formën e slitëve të palosshme në levën e ndërrimit të marsheve, plus dy të tjera në ndarjen e dorezave.

Audi A4 B5 e mban rrugën me shumë besim në çdo mot - kështu që kur udhëtonim për në Shën Petersburg, kaluam gjysmën e rrugës në shi të rëndë, ndërsa shpejtësia nuk ra nën 120-140 km / orë në gomën që ishte përdorur tashmë. për 3 sezone. Asnjë aluzion për not, tërheqje ose gjuajtje; futja në një rrëmujë me ujë nuk shkaktoi ndonjë gjë të mbinatyrshme dhe fatale - gjithçka është shumë e parashikueshme dhe e qetë. Në një rrugë të thatë, efekti i lëvizjes u gjet me shpejtësi mbi 170, në mesatarisht të lagësht - deri në 140 thjesht nuk vëreni ndryshime në stabilitet dhe bindje. Motori im (ADR) fillon të zgjohet pas 3.5 mijë rrotullimesh dhe mban me siguri deri në 5-5.2 mijë.

Përparësitë : sallon. Rehati. Kontrollueshmëria.

Të metat : i parëndësishëm.

Dmitry, Moskë

Audi A4 B5, 1996

Audi A4 B5 1996, motori 1.8,125 kf, mekanika, kontrolli i klimës, xhamat e përparmë me energji, pasqyrat elektrike me ngrohje, pjesa e brendshme prej pëlhure dhe kënaqësitë e tjera. Ngjyra sipas fletës së të dhënave është gri metalike, por në realitet varet shumë nga ndriçimi. Gri në hije, blu në diell. Me pak fjalë, bukuria. Pasi e kishte përzënë në shtëpi mori menjëherë vlerësimin e gruas së tij. Fjalët ishin: "Kjo është makina jonë, jo si ajo kova blu". Blu ishte Mitsubishi. Pas gëzimit të blerjes filloi ditët e javës. Çdo ditë në mëngjes në punë, gjithë ditën në punë dhe në mbrëmje në parking. Makina jeton në ajër të hapur. Është për të ardhur keq, sigurisht, por nuk ka garazh. Por nuk më ka sjellë ende ndonjë surprizë të veçantë në dimër; fillon vetë në çdo ngricë.

Menjëherë pas blerjes u ndërruan të gjithë vajrat, filtrat, rripat dhe "harxhueset" e tjera. Është tashmë një traditë për mua. Pra më e sigurt dhe më e qetë. Nga rruga, rripi i kohës u zëvendësua shumë edhe në kohë. Dy dhëmbë mungonin, pjesa tjetër ishin grisur. Imagjinoj ndërrimin e 20 valvulave, apo edhe "koka" më të ftohta në koleksion. Në përgjithësi, makina është mjaft interesante. Qyteti është mjaft "i shkathët", i qëndrueshëm në autostradë. Izolimi i zhurmës në nivel, motori është pothuajse i padëgjueshëm, vetëm pas 3000 gjëmimi fillon të depërtojë. Pezullimi është pak i ngurtë, por gëlltit gropa të mëdha në mënyrë të padukshme.

Përparësitë : motorr jo modest, lehte "ha" benzine 92. Para i gjerë. Pjesët e këmbimit nuk janë problem. Dinamikë e mirë me oreks të moderuar.

Të metat Përgjigje: Disa pjesë janë mjaft të shtrenjta.

Vladislav, Astrakhan

Audi A4 B5, 1998

Unë do të doja të shkruaj një përmbledhje në lidhje me motorin Audi A4 B5 1.6 AHL të vitit 1998, transmision manual, benzinë. Makina ka qenë gjatë gjithë këtyre viteve në Gjermani, e ka drejtuar një grua para meje. Makina eshte e ruajtur mire. Te gjitha pjeset jane origjinale, asgje nuk ka ndryshuar ne servis pervec materialeve harxhuese. Fatkeqësisht, unë mund të krahasoj vetëm me motorin Lanos 1.6, 2007. Sigurisht, do të ishte mirë ta krahasoja me klasën e tij, për shembull, Passat dhe Octavia. Unë personalisht plagos 20 mijë të shfrytëzuar në rrugët tona dhe në Evropë. Ndryshuar të gjithë filtrat, rripin e kohës, tensionuesin e rripit të kohës, pompën e ujit, rripin e alternatorit. Doja, sigurisht, të ndërroja rrotullën e tensionit, por nuk funksionoi, shërbimi tha që e vjetra ishte ende normale, një krah i sipërm dhe kushinetja e pasme majtas. Ajo që shkruajnë është se pezullimi prishet, prishet etj. Por, në varësi të vendit ku të shkoni dhe si. Ju madje mund ta thyeni Cruiserin në rrugët tona. Nëse garojnë me damë nën 90 vjeç, etj. Definitivisht, pezullimi Audi A4 B5 nuk është i dobët, jo veçanërisht i brishtë, por natyrisht mjaft i dobët. Pse? Sepse me alumin dhe multi-link. Duhet të jeni shumë të kujdesshëm me të. Damë, gropa, goditje me shpejtësi, ngasja në bordurë është e gjitha me shumë kujdes. Sepse levat janë të përkulura dhe mund të shpërthejnë. Sa i përket motorit - 1.6 AHL është motori i vjetër, i besueshëm dhe më i thjeshtë, por një motor me zë të lartë, shumë i zhurmshëm dhe mjaft i dobët, natyrisht. Nëse nuk ju pëlqen të vozitni, ju pëlqen të hipni në heshtje, atëherë keni mjaft. Në pistë shkova max. Me këtë makinë 160 u ulën 4 të rritur në kabinë, dhe kishte mbeturina në bagazh. Sigurisht, Audi A4 B5 është mjaft i dobët në pistë. Dinamika është shumë e dobët. Kohët e fundit, ai filloi të hante me forcë vaj, veçanërisht në mënyrë të detyruar. Përafërsisht 300 gr. për 1000 km. Do të doja të ndryshoja vulat dhe unazat. Në përgjithësi, motori duhet të riparohet. Por interesant është se makina nuk pi duhan, por vaji largohet. Sidomos pas udhëtimeve të gjata në autostradë. Rrotullat, rrotullat janë të zhurmshme. Jo e cila ulërimë. Kam edhe një katalizator, i cili gjithashtu do të duhet të ndërrohet, ndikon edhe në dinamikën e makinës, e mbyt makinën. Tuba të cilësisë së mirë, asgjë nuk pikon, nuk ka rrjedhje, antifrizi nuk largohet. Në Lanos gjithmonë ka pasur probleme me tubacionet, mund të blesh një të ri, 3 muaj. Dhe kjo eshte. Pikim, plasje etj. ajo që më mundon është vula e vajit të transmisionit manual që pikon, vaji duhet të shtohet çdo gjashtë muaj. Ndryshimi është i shtrenjtë. Kutia funksionon mirë. Nuk ka problem.

Përparësitë : jo veçanërisht kapriçioz. Ndërtim cilësor. Për moshën e tij, ai ka gjithçka që ju nevojitet. Bagazhi i madh në krahasim me madhësinë e makinës. Mjaft e besueshme.

Të metat : jo pezullimi më i butë. Motori i dobët 1.6 litra. Pranë pasagjerëve të pasëm.

Nikolai, Mytishchi

Audi A4 B5, 1999

Makina Audi A4 B5 1998 në konfigurimin maksimal për atë periudhë me motor 2.4 litra. Në përgjithësi, pajisja është e shkëlqyer dhe më e mirë se shumë të reja në çdo aspekt. Nga pluset, me siguri, një dinamikë e mrekullueshme me çdo shpejtësi, megjithatë, pas 180 ajo zhduket (ajo u përshpejtua në një maksimum prej rreth 215-225 - nuk ishte deri në shpejtësimatësin). Trajtimi është i shkëlqyer, të paktën 100 ju shkoni, të paktën 200, veçanërisht në gomat e verës. Izolimi i zhurmës është mesatar, jo standard, por shumë i mirë. Salloni në tërësi është i rehatshëm, përveç sediljeve të pasme - mirë, ka shumë pak hapësirë ​​për këmbët. Nga minuset: diçka prishet vazhdimisht, megjithëse duhet të bëjmë haraç - Audi A4 B5 arrin vetë shërbimin, përveç në rastet e prishjes së karterit ose të motorit ose kutisë, dhe kjo ndodhi tre herë (2 herë kutia automatike është veçanërisht e shtrenjtë). Pastrimi prej 10 centimetrash, me siguri. Gjatë operimit prej rreth 60 mijë kilometrash, ai investoi 250 mijë rubla. Dhe e kuptoj që ky nuk është fundi. Për ata që u befasuan nga sasia, një listë e asaj që mbaja mend: tigan me kuti 2 herë (me të gjitha pasojat), tela të tensionit të lartë, matës rrjedhjeje 2 herë, kohëzgjatje, pezullim 2 herë, makinë (gurë në Karelia), Xhami i fenerëve bashkim 7 herë viskoz, ventilator elektrik dhe shumë më tepër. Vendosni gjithçka origjinale, vendosni dhe harroni. Pjesa më e madhe ka të bëjë me stilin e drejtimit. Dhe shumë i kënaqur me makinën, por tani dua diçka më të lartë.

Përparësitë : dinamika. Izolimi i zhurmës.

Të metat : shumë prishje të vogla.

Alexey, Moskë

Audi A4 B5, 1995

Kam gati një vit që kam një Audi A4 B5, ngas shumë, kryesisht në qytet, 100 km në ditë është normë. Makina nuk më ka zhgënjyer kurrë - kështu që ngeci diku, ose u prish deri në dështim. Për vogëlsitë, natyrisht, kërkon kujdes. Motori është i besueshëm, ose më mirë vetë blloku. Do të ketë probleme me bordin e jashtëm - mbytet, tensionuesit e zinxhirit dhe kështu me radhë. Ky motor është instaluar në disa modele të vjetra Porsche - kështu që nëse e keni në gjendje pune, duhet të jetë mjaft i guximshëm. Nuk ka pyetje në lidhje me transmetimin manual, megjithëse marshi i 6-të mungon shumë, makina merr lehtësisht 200, por është për të ardhur keq të ngasësh me shpejtësi kaq të larta për një kohë të gjatë. Udhëtimi është i rehatshëm, makina e mban mirë pistën (17 disqe), por përgatituni të ndryshoni grupin e krahëve të pezullimit të përparmë çdo gjashtë muaj, pasi dublikatat nuk janë të shtrenjta dhe, në parim, kjo nuk është e përballueshme. Trupi i Audi A4 B5 është solid, i cilësisë gjermane "shkollë e vjetër" - kjo nuk është për ju një kanaçe koreane, e cila mblidhet në një fizarmonikë në përplasjen më të vogël. Përpara (pikërisht në 1.8), një përforcues i fuqishëm është instaluar nën parakolp, nëse Zoti na ruajt të futeni në gomarin e dikujt, atëherë radiatori juaj nuk do të puthë kutinë e marsheve dhe do të largoheni vetë nga vendi. Në përgjithësi, makina ka shumë "sëmundje" - timon, hekurudhë, pompë karburanti me presion të lartë, pompë karburanti me presion të lartë, sedilje të varura, mentesha të varura etj., por më falni, makina është mbi 20 vjeç , por këto probleme nuk zgjidhen për para shumë të mëdha. Kur krahasohet me problemet e makinave të reja. Fat të gjithëve.

Përparësitë : makinë e balancuar. Frena të mira. Dinamika. Disponueshmëria e pjesëve të këmbimit dhe çmimi i ulët.

Të metat : minuset në gjërat e vogla.

Igor, Moskë

Audi A4 B5, 1996

Makinë e butë dhe komode, me një ambient të bollshëm dhe të këndshëm, në përgjithësi funksiononte si një orë në çdo mot dhe kohë të ditës. Nga zëvendësimet kryesore: në vitin e 4-të, krahët e pezullimit të përparmë, të 8 pjesët me shumicë, pasi kuptova se zëvendësimi i tyre një nga një pasi fugat e topit dështojnë është shqetësues dhe jo fitimprurës. Dhe më pas zëvendësova njërin krah, pastaj atë të poshtëm. Këtu pjesa e sipërme "i sapo zëvendësuar" ishte "mbuluar". Në përgjithësi, i treti nuk priti. Amortizatorët janë ndërruar dy herë. Por për herë të parë u konfirmua e vërteta: "Koprrac paguan dy herë" - prodhuar në Evropën Lindore, vdiq pas nja dy vitesh. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, Audi A4 B5 nuk ka dështuar kurrë seriozisht. Pasi ata tërhoqën zvarrë 7 km në shtëpinë në tërheqje - doli (në mënyrë qesharake) siguresa e kontrollit u dogj. Hera e dytë është më keq. Në vitin e pestë në ngrica 15 gradë, nuk filloi. Ose më mirë, herë-herë fillonte, por më pas ngeci. Diagnoza: një çarje në trupin e grupit të kontaktit.

Përparësitë : i butë. Të rehatshme. I gjerë.

Të metat : dëmtim i vogël.

Sergej, Moskë

Audi A4 B5 / Audi A4 B5

Audi A4 B5, i ndërtuar në një platformë të përbashkët me VW Passat të gjeneratës së 5-të, është pasardhësi ideologjik i Audi 80, nga i cili praktikisht nuk ndryshon në madhësi dhe hapësirë ​​të brendshme. Zhvillimi i modelit filloi në vitin 1988, dhe deri në vitin 1991 u përgatit dizajni i jashtëm. Makina u lançua në seri vetëm në tremujorin e tretë të 1994. Dallimet kryesore midis Passat dhe A4 nuk ishin vetëm dizajni i jashtëm dhe i brendshëm, por edhe se Passat ofronte shumë më tepër hapësirë ​​brenda. Shasia e re mbi të cilën është ndërtuar Audi A4 B5 përdor një sistem lidhjeje me pezullim alumini. Një skemë e tillë i siguroi makinës një butësi të jashtëzakonshme udhëtimi, por mungesa e një diferencë sigurie të levave të aluminit u reflektua në besueshmërinë e tyre - pezullimi kërkonte riparim pas 30 mijë kilometrash. Më vonë, këto të meta të projektimit u finalizuan.

Përparësitë kryesore të Audi A4 B5 janë shikueshmëria e shkëlqyer dhe shkalla më e lartë e sigurisë pasive. Në tregjet evropiane, një gamë e gjerë motorësh ishin në dispozicion për sedanin. Audi A4 B5 është i ndryshëm në atë që është makina e parë e Grupit Volkswagen me një motor të ri 1.8 litërsh 20 valvulash të bazuar në bllokun Audi Sport. Përveç kësaj, inxhinierët e Audi kanë implementuar një transmetim automatik të përmirësuar TipTronic bazuar në teknologjitë e përdorura nga Porsche. Kjo kuti marshi me një konvertues çift rrotullues lejonte ndryshime manuale të marsheve ose funksiononte si një "automatik" klasik. Në 1997, Audi A4 B5 mori një "liftim të fytyrës" me përditësime kozmetike tradicionale për këtë procedurë, dhe në 2006 u shfaq një pasardhës me një trup të ri.

Rishikimi i jashtëm i Audi A4 B5

Në 1994, u prezantua vetëm një sedan, por një vit më vonë, një vagon stacion hyri në treg, me emrin e vet - Avant. Aftësitë universale të kësaj të fundit u plotësuan nga shinat e çatisë, ato nuk janë aspak të tepërta, pasi vëllimi i dhomës së bagazhit të makinës Ingolstadt nuk mund të quhet rekord. Vagoni u shfaq premierë në Bolonjë. Dorezat e dyerve Audi në të dy llojet e trupave janë bërë nën dorezat e poshtme - ky është një trend i viteve të shkuara. Vetë trupi është i galvanizuar dhe nëse makina nuk toleronte riparime të trupit me cilësi të dobët, atëherë nuk do të shihni ndryshk as në trupin e kopjeve të viteve të para. Makina eshte e pajisur me goma 195/65 R15.

Sallon dhe pajisje

Pulti është bërë në stilin tradicional për markën - peshore instrumentesh të bardha dhe shigjeta të kuqe. Nuk ka "puse" të thella si në makinat më të reja, por kjo nuk dëmton lexueshmërinë. Pajisjet bazë të makinës më të lirë përfshinin xhamat e përparmë të energjisë, mbylljen qendrore, jastëkët e përparmë të ajrit. Sediljet e përparme mund të rregullohen në lartësi. Ngrohja opsionale e sediljeve ka gjashtë mënyra. Në tastierën qendrore, mbizotëron butoni trekëndor i bandës së urgjencës, në të djathtë të tij ka një mbajtëse filxhani që tërhiqet. Njësia e kontrollit të klimës ndodhet më poshtë. Divani i pasmë është në gjendje të strehojë rehat dy pasagjerë, por njerëzit e gjatë mund të mbështesin gjunjët në pjesën e pasme të karriges, dhe tre do të jenë shumë të ngushtë në shpatulla. Siç u shkrua më lart, bagazhi i kamionçinës nuk është shumë i gjerë - vetëm 390 litra, kjo nuk mjafton qartë për një kamionçinë, madje edhe një sedan mban më shumë - 440 litra. Motoristët tanë me siguri do të pëlqejnë praninë e një rrote rezervë me madhësi të plotë, dhe jo një dokat.

të mirat dhe të këqijat në krahasim me bashkëmoshatarët

Duhet të theksohet se makina përputhet me kërkesat më të larta të sigurisë pasive. Shtyllat qendrore mbajnë mirë një goditje anësore. Për më tepër, që nga vjeshta e vitit 1996, të gjitha modelet ishin të pajisura me airbag shtesë anësor. Në atë kohë, ato nuk përdoreshin në çdo makinë.

Një plus është pajisja e pasur e makinës. Si opsione, ishte e mundur të instaloheshin pasqyra të rregullueshme elektrike, dritare elektrike, një çati elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, kontrolli i klimës, etj. Gjithashtu, makinat ishin të pajisura me një kompjuter në bord që jepte informacione për konsumin e karburantit, shpejtësinë mesatare, distancën që mund të udhëtohet me benzinën e mbetur dhe shumë më tepër.

Modeli ka një konsum relativisht të ulët të benzinës. Me një motor 1.8 TurboV4 me një kapacitet 150 kf, konsumi është 11 litra në qytet dhe deri në 8 litra në autostradë (shpejtësia 120-130 km / orë).

Trupi A4 është i galvanizuar me dy anë, kështu që praktikisht nuk i nënshtrohet korrozionit.

Makina Audi A4 B5 shfaqet në sezonin e katërt të serialit të famshëm Komisioner Rex. Kjo është makina e Richard Moser, pronarit të Rex.

Në fillim të vitit 2000, dy motorë të rinj u shfaqën në linjën A4: një motor 1.8 litra turbocharged me një kapacitet 150 kf. dhe naftë 1.9 litra me 115 kf. Si rezultat, numri i motorëve të instaluar ka arritur në 9 opsione të mundshme. Në kombinim me shasi dhe transmetime të ndryshme, kishte shumë modifikime për çdo shije (rreth 20 modifikime të sedanëve dhe 18 modifikime të vagonëve të stacionit).

Makinat A4 B5 nuk kishin një konfigurim bazë. Kur një person blinte një makinë, pasi zgjidhte motorin dhe llojin e trupit, e plotësonte me pajisje të ndryshme sipas dëshirës së tij. Prandaj, makina filloi të quhej "konstruktor për blerësin".

Në 1997, u shfaq një version hibrid i Audi Duo (Audi A4 Avant Duo), i ndërtuar në platformën A4. Falë kësaj, Audi u bë kompania e parë evropiane që lançoi një makinë hibride në prodhim seri.

Historia e krijimit

Modeli debutoi në tetor 1994, dhe prodhimi i tij serial filloi në nëntor. Që nga viti 1994, familja e makinave Audi 80 quhet A4. Gjithashtu, gjenerata e parë A4 u caktua si Typ 8D.

Gama A4 u prezantua në katër gjenerata, e ndërtuar në serinë e platformave "B" të Grupit Volkswagen, të njohura me kodet e tyre. B5 është platforma e gjeneratës së parë A4. Brezi i pestë i Volkswagen Passat u ndërtua në të njëjtën platformë. Dallimet midis Passat dhe A4 ishin kryesisht në hapësirën e brendshme dhe dizajnin. Motorët, transmisioni dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e këtyre makinave janë identikë.

Për testimin paraprak të platformës, u lëshua një seri speciale e makinave Audi B5 (rreth dy duzina makina). Zgjidhjet më të guximshme teknologjike për atë kohë u testuan mbi to: një pezullim me shumë lidhje, një transmetim i ri automatik, por jo të gjitha u pasqyruan më vonë në A4.

Platforma ishte e pajisur me makinë standarde të rrotave të përparme. Por shumë versione të A4 ishin të disponueshme me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat "Quattro".

Sedanët e këtij formacioni quheshin "Saloon", dhe vagonët e stacionit, të cilat u shfaqën në 1995 - "Avant".

Për sa i përket dimensioneve dhe dimensioneve të brendshme, A4 praktikisht nuk ndryshonte nga paraardhësi i tij. Modeli i ri është bërë disi më i gjerë, gjë që siguroi stabilitet më të mirë të drejtimit.

Në 1997, modeli u rivendos. Tani ka më shumë motorë për të zgjedhur. Përveç kësaj, dizajni i optikës, parakolpëve dhe i brendshëm ka ndryshuar.

Në vjeshtën e vitit 2000, debutimi i gjeneratës së dytë A4 u zhvillua në Motor Show në Gjenevë.

Test drive Audi A4 I B5 1996-2001 (rishikim)

Pse, atëherë, kush dëshiron të blejë një makinë të përdorur, mund të ketë dëshirë të blejë një Audi A4 B5 të vjetër, por me pamje të mirë? Ne do t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në detaje në artikullin tonë. Por vlen të sqarohet se, para së gjithash, kjo makinë tërheq me çmimin dhe pamjen relativisht moderne, megjithëse është prodhuar para vitit 2001.

Përkundër faktit se konkurrentët nga prodhuesit gjermanë, në kohën kur prodhimi i Audi A4 u ndërpre, tashmë kishte modele më moderne, por kostoja e tyre është më e lartë, dhe gjendja teknike dhe pajisjet e Audi A4 janë të denja për kohën aktuale. .

Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një linjë të mirëzgjedhur të njësive të fuqisë, e cila mbulon shijet e shumta të konsumatorëve. Numri i motorëve përfshinte njësi të thjeshta me fuqi të ulët, njësi të fokusuar në efikasitet dhe motorë me fuqi të shtuar. Dhe opsionalisht, një sistem i pronarit të makinës dhe kontrolli i klimës ishin në dispozicion, gjë që do të kënaqë shumë pronarë.

Cilësia e trupit Audi A4 B5

Por edhe kopjet e para mund të mburren me një gjendje relativisht të mirë të trupit, megjithëse gjurmët e korrozionit tashmë do të shfaqen në shumë vende. Për faktin se i gjithë trupi i makinës është prej metali të galvanizuar, ndryshku shfaqet dhe përhapet pa dëshirë. Në të njëjtën kohë, cilësia e lyerjes është në një nivel të mirë, edhe pse modelet para restaurimit në 1997 kanë cilësi më të dobët të lyerjes.

Prandaj, kur kontrolloni një makinë dhe zbuloni rilyerjen, kjo nuk është një arsye për t'u siguruar që makina ka qenë në një aksident të rëndë. Është e mundur që pronari të monitoronte me ndërgjegje gjendjen e Audi A4 dhe ta vendoste atë në rregull për përdorim personal.

Sidoqoftë, gjatë inspektimit të makinës, ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së elementëve kryesorë të trupit që luajnë një rol të rëndësishëm në strukturën e trupit dhe ngurtësinë e tij. Gjithashtu, është e nevojshme të inspektohen pragjet, shtyllat e çatisë, nyjet e mburojës së motorit dhe një kamare nën xhamin e përparmë. Për më tepër, në rastin e fundit, pati precedentë për bllokimin e plotë të kanalizimeve, dhe kamari u shndërrua në një akuarium të vërtetë. Kjo ndikon negativisht në trupin, dhe uji mund të hyjë në njësinë e kontrollit elektronik të motorit, i cili nuk është i mbrojtur nga lagështia.

Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt të shikoni ndarjen e bagazhit. Vendi më i prekshëm në pjesën e pasme të makinës është një kamare për një rrotë rezervë dhe dy kamare anësore të veglave. Nga rruga, prania e lagështisë në ndarjen e bagazhit është një arsye serioze për t'u shqetësuar për besueshmërinë e disa pjesëve elektronike. Ekziston një njësi komutuese e një sistemi standard antivjedhje, një njësi kontrolli të sensorëve të parkimit dhe elementë të tjerë të elektrikës së pasme.

Edhe ekzemplarët e rregulluar dhe me pamje të freskët mund të fshehin shumë probleme të vogla dhe jo shumë të vogla me trupin. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të merret parasysh mosha e makinës dhe dëshira e shitësve për të paraqitur makinën e tyre në një dritë të favorshme pa shpenzuar shuma të mëdha për riparime. Por ia vlen t'i kushtohet haraç projektuesve dhe inxhinierëve që krijuan këtë model, kjo makinë qëndron me dinjitet edhe pas 20 vitesh funksionim.

Fjala e fundit për gjendjen e trupit do të thuhet se pronari i ardhshëm duhet të marrë parasysh me kujdes inspektimin e makinës dhe të identifikojë gjurmët e riparimeve serioze. Fatkeqësisht, në tregun sekondar ka kopje të restauruara që janë ngjitur nga dy ose më shumë makina.

Cilësia e brendshme Audi A4 B5

Para së gjithash, kjo i referohet gjendjes së konsumuar të mbulesave të sediljeve dhe veshjes së timonit. Gjithashtu, gjurmët e konsumimit do të jenë në dorezat dhe butonat e dyerve. Por vlen të përmendet se ky model ka një raport të lartë të mirëmbajtjes, dhe kërkimi i elementeve origjinale, por të përdorura nuk do të jetë i vështirë, dhe kostoja e tyre do t'ju habisë me lirësinë relative. Përveç kësaj, në dispozicion të pronarit do të jetë një treg i gjerë për pjesët kineze me cilësi dhe çmim për çdo shije.

Prandaj, problemet e zakonshme si një bllokim i thyer në kutinë e dorezave ose një mbështetëse krahu i thyer nuk do të shkaktojnë shumë telashe. E vetmja gjë që do të shkaktojë bezdi është sistemi automatik kapriçioz i kontrollit të klimës, me dështim të rregullt të sensorëve, një ingranazhi dhe një njësie kontrolli, por versionet e rivendosura janë më të besueshme në këtë drejtim. Nga rruga, airbag-ët në këtë model janë lehtësisht të zëvendësueshëm dhe të disponueshëm në treg.

Përndryshe, nuk shoh asnjë arsye për të përshkruar të gjitha nuancat e brendshme të një makine që, në rastin më të mirë, do të jetë 16 vjeç.

Cilësia e elektricitetit dhe elektronikës në Audi A4 B5

Për shembull, instalimet elektrike nën kapuç, dhe veçanërisht në dyer, nuk janë shumë të suksesshme. Prandaj, duke pasur parasysh moshën e makinës, pronari do të duhet të merret me prishje të shpeshta të telave ose kontakte dalëse. Gjithashtu, pronarët vënë në dukje cilësinë e ulët të blloqeve me butona për kontrollin e dritareve elektrike, bllokimit të bagazhit dhe makinës së çelësit të sigurisë. Prandaj, mund të përgatiteni paraprakisht për blerjen e këtyre artikujve.

Gjithashtu, instalimet elektrike mund të kenë gjurmë të shumta të riparimeve joprofesionale, të cilat do të komplikojnë mirëmbajtjen e ardhshme. Në disa raste, është e nevojshme të ndryshoni instalimet elektrike në parzmoren origjinale të instalimeve elektrike në kabinë dhe nën kapuç.

Gjithashtu, në praktikë, vërehet se ka të meta në kutinë e siguresave nga projektuesit që instaluan elementë të pamjaftueshëm të fuqishëm në disa përbërës të automjetit. Për shkak të kësaj, ju duhet të keni disa grupe siguresash të ndryshme në magazinë. Përveç kësaj, mund të ketë probleme me bllokimin qendror.

Shasia dhe pezullimi

E njëjta gjë vlen edhe për sustat relativisht të dobëta, të cilat shpejt "lodhen". Sot, ju mund të blini susta të reja dhe të lira të prodhimit vendas ose të zgjidhni midis markave kineze dhe evropiane. Nga rruga, pezullimi i pasmë në modifikimet e lëvizjes së rrotave të përparme është bërë nga një rreze e vetme (megjithëse një dizajn i ndërlikuar). Prandaj, riparimi konsiston në zëvendësimin e dy blloqeve të heshtur.

Pezullimi i pasmë në makinat me sistemin e pronarit quttro me të gjitha rrotat është më i ndërlikuar. Është një dizajn me dy leva, i karakterizuar nga mirëmbajtja dhe disponueshmëria e shkëlqyeshme e të gjithë elementëve, duke përfshirë të gjitha tufat dhe blloqet e heshtura, kostoja e të cilave fillon nga 200 rubla për ato jo origjinale dhe arrin 850 rubla për elementët origjinalë.

Por rafti i drejtimit do të duhet të zëvendësohet në 200,000 km, por më shpesh sesa jo, makinat në tregun sekondar kanë më shumë kilometrazh, dhe ndoshta me një raft të ri. Por ia vlen të hedhësh një vështrim më të afërt dhe të diagnostikosh nëse ka ndonjë dyshim. E njëjta gjë vlen edhe për pompën e drejtimit hidraulik, por burimi i saj tejkalon 250,000 km.

Njësitë e fuqisë Audi A4 B5

Njësitë e fuqisë me një vëllim pune prej 1.6 litrash dhe tetë valvola dallohen nga një dizajn i suksesshëm. Në të njëjtën kohë, duke pasur një fuqi prej 101 kf, ata duken të mirë në modalitetin urban. Por, për shumë pronarë makinash, mund të mos ketë energji të mjaftueshme në rrugët e vendit. E vetmja negative mund të jetë se funksionimi i vazhdueshëm me shpejtësi të lartë do të çojë në koksim të unazave të pistonit.

Thjeshtësia dhe periudha solide e përdorimit të këtyre motorëve ka çuar në faktin se mirëmbajtja e njësisë së fuqisë kushton shuma modeste. Por ia vlen të kujtojmë se shumë oferta në tregun sekondar tashmë janë dashur të kalojnë një ose dy riparime. Nëse e dini që shërbimi i parë bëhet në kthesën e 250,000 - 300,000 kilometrave, dhe ato të mëvonshme varen nga cilësia e përbërësve të përdorur dhe niveli i masterit, atëherë pronari i ardhshëm do të kuptojë se sa riparime janë bërë. Por, para se të blini, ia vlen të bëni një diagnozë të detajuar në mënyrë që të dini paraprakisht për kostot e ardhshme të riparimit.

Vetë motori, i cili është shumë modest në mirëmbajtje, dhe një numër i madh i pjesëve rezervë të reja dhe të përdorura, duke përfshirë blloqe cilindrash më moderne, do të jenë një ndihmë e shkëlqyer për riparimin dhe funksionimin e mëtejshëm.

Motorët me vëllim 1.8 i përkasin një dizajni më të ri dhe teknikisht më kompleks. Ato dallohen nga një sistem më kompleks i shpërndarjes së gazit me pesë valvola për cilindër. Dhe opsionet më të fuqishme me një turbinë kanë një sistem kontrolli të fazës së marrjes dhe kanë pikat e tyre "të dobëta".

Pyetjet më të zakonshme në lidhje me motorët 1.8 lidhen me konsumin e rëndë. Prandaj, shpesh mund të gjeni motorë me një zinxhir kohor të zhurmshëm për shkak të shtrirjes së lidhjeve të vetë zinxhirit dhe konsumit të tensionit. Rastet me rrjedhje të shkëmbyesit të nxehtësisë dhe vajit, tubacioneve të sistemit të ftohjes dhe koksimit të sistemit të ventilimit të karterit nuk janë të rralla.

Përndryshe, motori është i pajisur me një grup pistoni të besueshëm dhe është i montuar nga materiale me cilësi të lartë. Kjo ju lejon të përdorni njësinë e energjisë dhe më shumë se 300,000 km pa riparime të mëdha. Më shpesh, ky motor duhet të riparohet për shkak të bashkëngjitjeve dhe sistemeve shtesë.

Gjithashtu, veçmas mund të vërehet për mundësitë e mira të rritjes së motorit. Sot, ka shumë pjesë akordimi nga prodhues të ndryshëm. Gjithashtu, shumë zejtarë kanë mësuar të zgjidhin tensionuesit hidraulikë të zinxhirit, gjë që zvogëlon koston e punës dhe nuk ka nevojë të kërkoni pjesë origjinale.

Modifikimet e fuqishme të modelit me motorë V6 u pajisën me një nga modelet më të besueshme të njësive në linjën e pasur të Audi. Këta motorë dallohen nga mospërfillja absolute ndaj cilësisë së karburantit, toleranca ndaj mbinxehjes, një hendek i madh në cilësinë e vajit dhe aftësitë e shkëlqyera të riparimit. Për më tepër, burimi i vetë njësisë tejkalon shenjën prej 400,000 km. Por kjo pronë ka një anë negative, për shkak të besueshmërisë së tij, motori nuk kërkon vëmendje derisa të konsumohet plotësisht. Prandaj, shumica e makinave në treg me motorë me gjashtë cilindra kërkojnë mirëmbajtje të madhe.

Nga "plagët" standarde, mund të vërehet dizajni i pasuksesshëm i sistemit të ventilimit të kaviljes. Dhe një burim relativisht i vogël i elementeve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Edhe pse motori ka një konsum të lartë karburanti (rreth 12 litra për 100 km), nëse mund të gjeni një kopje në gjendje të mirë, atëherë duhet ta merrni atë.

Gjithashtu, njësitë më moderne me një kokë cilindri për 30 valvola nuk i sjellin shumë telashe pronarit të tyre. Përveç kësaj, ata kanë më pak oreks për karburant. Por dizajni më i ndërlikuar është më i kushtueshëm për t'u mirëmbajtur.

Nuk ka shumë modifikime të naftës, por ato janë të pranishme në tregun sekondar. Gjatë gjithë kohës, modeli ishte i pajisur me motorë me katër cilindra në linjë dhe motorë me gjashtë cilindra në formë V. Versioni i parë u prodhua me një vëllim pune prej 1.9 litrash. Në të njëjtën kohë, ai kishte modifikime atmosferike dhe turbocharge me një kapacitet përkatësisht 75 dhe 115 kuaj fuqi. Në përgjithësi pranohet që modifikimi më i fuqishëm i një motori nafte me turbocharged për 115 kuaj ishte i pajisur me injektorë pompë me burime të ulëta. Por kjo deklaratë nuk është plotësisht e vërtetë, ata janë shumë kërkues për cilësinë dhe pastërtinë e karburantit. Përndryshe, motorët konsiderohen shumë të besueshëm dhe me burime intensive.

Gjashtë në formë V doli të mos ishin plotësisht të suksesshme, nëse i konsiderojmë ato në krahasim me motorët e mëparshëm me naftë. Edhe pse motorët ishin të pajisur me injektorë klasikë të shoqëruar me një pompë të besueshme injeksioni, ata kishin problemet e tyre. Por kishte edhe avantazhe - sipas garancive të drejtuesve, modifikimi me naftë i Audi A4 B5 me një motor 150 kuajfuqi kishte dinamikë më të mirë sesa modifikimi i benzinës me një motor 193 kuajfuqi.

Në parim, shumica e problemeve shfaqen për shkak të vjetërsisë së njësive. Prandaj, ka raste të shpeshta të problemeve me sistemin e ftohjes. Më saktësisht, me një radiator me sipërfaqe të vogël, rrjedhje në tubacione të thata dhe prishje të pompave të sistemit. Për më tepër, shumica e makinave kanë probleme serioze me instalimet elektrike në ndarjen e motorit, gjë që çon në keqfunksionime të rregullta të sistemeve të ndryshme.

Në një makinë mbi 15 vjeç, mos prisni që konvertuesit katalitikë të punojnë. Në shumicën e ekzemplarëve, ato janë gdhendur prej kohësh ose janë në një gjendje plotësisht të bllokuar. E njëjta gjë vlen për shumicën e bashkëngjitjeve. Deri në këtë datë, të gjithë elementët ndihmës tashmë po shterojnë burimet e tyre dhe janë zëvendësuar plotësisht nga analoge ose "frymë të fundit".

Para së gjithash, para se të blini këtë makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje kërkimit për riparimin ose akordimin e "fermës kolektive". Për shkak të besueshmërisë dhe kostos së ulët, makina ka fituar popullaritet në mesin e gjeneratës së re të shoferëve që po përpiqen të transformojnë makinën dhe grupin e saj të fuqisë për më shumë performancë, ose të zvogëlojnë koston e riparimeve të nevojshme.

Transmisioni në Audi A4 B5

Transmetimi manual është mjaft i besueshëm, por ekziston një rrezik i vazhdueshëm i dëmtimit të volantit me masë të dyfishtë, i cili ishte instaluar në makina me gjashtëshe në formë V dhe motorë 1.8 litra turbo. Më shpesh, volantja ndryshohet në një pjesë të përdorur dhe harrohet deri herën tjetër. Por ka mjeshtra që preferojnë ta zëvendësojnë atë me një të rregullt. Në të njëjtën kohë, ju duhet të ndryshoni shumë detaje, të cilat mund të kushtojnë një qindarkë të bukur. Dhe vonimi i riparimit kur shfaqen shenjat e para është i mbushur me shkatërrimin e trupit të kutisë.

Vlen të përmendet se versionet me të gjitha rrotat me sistemin e pronarit quttro nuk ndryshojnë në kostot e larta të funksionimit. Kutia e ingranazhit të pasmë është e besueshme dhe e aftë për të punuar për një kohë të gjatë. Dhe boshti i kardanit po kalon në heshtje një vrapim prej 250,000 km. Por kjo deklaratë është e vërtetë për makinat që operojnë në një gjendje të qetë. Prandaj, kur zgjidhni një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe gjendjes së boshtit të kardanit, restaurimi i tij mund të jetë i shtrenjtë dhe të marrë shumë kohë për të gjetur pjesët e nevojshme.

Por transmetimet automatike janë më të ndryshme dhe më të rralla. Fakti është se shumica e makinave me armë automatike humbën kutitë e tyre në vitet '90. Thjesht, zëvendësimi i një kutie të thyer me një mekanik ishte më i lehtë dhe më i lirë. Prandaj, gjetja e një Audi A4 B5 të pajisur me transmetim automatik nuk është një detyrë e lehtë, aq më tepër, duhet të kërkoni një kopje në gjendje të mirë.

Në makinat me motor benzine 1.6 - 1.8 litra dhe një njësi nafte prej 1.9 litrash, u instalua një transmetim me katër shpejtësi i zhvilluar nga VolksWagen. Kjo kuti ka fituar popullaritet të vërtetë në mesin e prodhuesve të automjeteve për shkak të besueshmërisë dhe jopretenciozitetit të saj. Por vlen të sqarohet se transmetimi në modifikimet e rivendosura dhe të para-stilimit ndryshojnë seriozisht në sistemin e kontrollit elektronik.

Në motorët me 1.8 litra turbocharged dhe gjashtëshe në formë V, u instaluan makina automatike më moderne me pesë shpejtësi. Kjo kuti dallohet nga një burim i mirë dhe një mekanizëm i mirë-krijuar riparimi ose restaurimi.

Për më tepër, vlen të sqarohet se makina ishte e pajisur me opsione dhe modifikime të shumta të makinave automatike. Gjithashtu, versionet me rrota të përparme dhe ato me të gjitha rrotat janë të ndryshme strukturore. Prandaj, pjesët e këmbimit do të duhet të kërkohen me kujdes në katalogë.

Kutitë e ingranazheve me pesë shpejtësi kanë një burim të mirë dhe preferohen pak nga ato me katër shpejtësi. Në thelb, kutia vuan nga veshjet e konsumuara të bllokimit të motorit të turbinës me gaz dhe valvulave të konsumuara të njësisë hidraulike. Nëse ndaloni shërbimin e kutisë së shpejtësisë, atëherë do të fillojnë probleme masive me pompën e vajit, presionin e vetë vajit në kuti, filtër etj. Shenjat e para të problemeve që kanë filluar janë kërcitjet dhe lëkundjet gjatë tranzicionit. ndërmjet fazave.

Megjithëse automatiku me pesë shpejtësi toleron lehtësisht mbinxehjen, funksionimi i vazhdueshëm në kushte ekstreme ndikon në performancën e mbushjes elektronike dhe zvogëlon burimin në 150,000 - 200,000 km. Por duke përdorur makinën në gjendje të qetë, makina do të jetë në gjendje të punojë deri në 350,000 km.

konkluzioni

Përsëri, duke qenë se kopja më e re është aktualisht të paktën 16 vjeç, përpara se të blihet, pa dështuar, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e plotë dhe gjithëpërfshirëse e të gjithë komponentëve të automjetit.

Vlerësoni materialin:

Artikulli 234197 nuk u gjet.

Bleva makinën time rastësisht. Më saktësisht, pashë mjaftueshëm nga afër. Në fillim rashë në dashuri me Mark II, makina ishte e madhe dhe solide. Por në qytetin tonë kishte shumë pak dhe nuk kishte ende kontakte për t'i tërhequr nga Japonia. Tani ka disa dalje, mund të sillni çdo gjë! Më tej, aspiratat kaluan te prodhuesit gjermanë, gjithmonë më pëlqente “fuçia”, Audi 80. E kishin shumë miq, por nuk hasa në një opsion të mirë. Dhe pastaj një mik thotë se një person do të shesë A4 e tij '98. Në treg, opsione të tilla 3 vjet më parë kushtuan nga 350 në 380 ton rubla. Kur e pashë, rashë në dashuri! Përpara se të blija Audi, kam vozitur një Zhiguli model 6 për 6 vjet. Pas industrisë sovjetike të automobilave, kjo është një anije kozmike. Ngjyra - argjend, motori 1.8, 125 kuaj, kontrolli i klimës, pajisjet shkëlqejnë në të kuqe. Më humbi koka - e marr! Disa muaj kaluan si të magjepsur! Edhe pse para blerjes kam dëgjuar se shasia është mjaft e dobët, por më shumë për këtë më vonë. Makina eshte e vogel ne permasa, pergjithesisht per ngasje nje ose dy, nuk ka hapesire te mjaftueshme mbrapa. Edhe pse nëse është e nevojshme, ju mund të shtyni ne të tre dhe pajisja do të tërhiqet.
Pronari i vjetër, së bashku me makinën, jepte kontakte se ku të bëhej servis dhe ku të ndërrohet vaji. Nëse më parë u përpoqa ta kryeja vetë këtë biznes, tani vetëm përmes një shërbimi të provuar dhe të besueshëm të makinave, nga të cilat nuk ka aq shumë në qytetin tonë (Rostov-on-Don). Mos kurseni kurrë në vaj, ndërroj çdo 10,000 km, megjithëse për mirë është e nevojshme çdo 8,000 km. Falë vajit të mirë në fillim, ju mundeni, pa frikë për motorin e makinës, të vendosni shigjetën në shpejtësimetër në 6000 rpm dhe të lini pas majorin tjetër të ri në dhjetë, nëntëdhjetë e nëntë, bosht ose diçka tjetër! Nuk e di pse, por gjithmonë mundohen të të presin apo të të “bëjnë” në semafor. Kam derdhur vaj vetëm sintetikë Esso në sallonin e kompanisë, megjithëse tani kam kaluar në Castrol, këshillova një tifoz të mirë të makinave që ndonjëherë merret me makinën time.
Problemi kryesor i Audi A4, A6, Passat dhe të gjitha makinave të tjera me një pezullim me shumë lidhje përpara është se levat janë të dobëta - alumini, ato nuk mund t'i rezistojnë rrugëve tona. Gjatë vozitjes normale (jo ekstreme), një herë në vit është e nevojshme të ndërroni të 8 levat, 4 të poshtme dhe 4 të sipërme. Nëse ka një trokitje dhe po përpiqeni të zëvendësoni njërën, do të ndryshoni njëri pas tjetrit, do të shpenzoni shumë kohë dhe shumë nerva. Nuk do të pendoheni të ndryshoni gjithçka menjëherë, megjithëse nuk janë të lira, sot kostoja e kompletit është deri në 20-23 mijë vetëm pjesë këmbimi + punë. por ndryshuan dhe harruan ekzistencën e tyre. Falë lidhjes së shumëfishtë, makina është shumë e butë, megjithëse hyn në kthesa të sigurta pa rrotullime të panevojshme. Një mik ka një Accord 2007 - makina është e ndryshme, por shasia është më e ashpër atje, por makina është gjithashtu më e fuqishme dhe më e madhe. Në modelet e mëparshme të Audi 80, Audi 100, Audi A6, versioni kalimtar i shasisë ishte i pathyeshëm (sipas miqve). Mbani një sy te jaskat e frenave, megjithëse makina është e vogël, por jo e lehtë dhe plot energji! Për tre vjet kam ndërruar rrotullat dhe rripat nja dy herë, por këto janë materiale harxhuese. Pas vitit të parë të funksionimit, u bë e qartë se makina ishte rrahur, jo shumë, por ishte rrahur (boja filloi të shpërthejë, në dy vende), do të zgjidhni të zvarriteni gjithandej, praktikisht nuk ka makina të prishura, por ndikimi është i ndryshëm. Konsumi gjithashtu nuk është i dobët 12.5 litra për një makinë të vogël, por kulmi i fuqisë zhvillohet pas 4000 rpm, sikur diçka të ndizet shtesë (turbinë e fshehur), por për fat të keq ose për fat nuk është aty!
Pas blerjes, vendosa t'i vesh sediljet, pronari i mëparshëm nuk e shpëtoi sallonin, megjithëse, për fat të keq, nuk kishte ankesa për panelin e instrumenteve, kur një mik u ul për herë të parë, ai tha: "Ka erë luks." edhe pse tani më duket se salloni është i thjeshtë dhe i vjetër. Unë jam duke menduar për të blerë një makinë të re. Jashtë i dashuruar me Lexus IS 250, por u kthye në gri brenda në kabinë, i zhgënjyer, shumë i mbushur me njerëz, shpina nuk më futet në karrige, asgjë nuk duket në pasqyrën e pasme, po, 210 kuaj, por ka edhe më pak hapësirë në pjesën e pasme se e imja dhe e gjithë kjo për 1200- 1500 mijë rubla, Mazda 6 brenda gjithashtu nuk është frymëzuese, Audi i ri A4 2008 është me shkëlqim brenda, por 1600 mijë rubla janë shumë, ndërsa ju u vendosët në Accorde-in e ri 2.4 litra? vjltkm 2008 u 200 kuaj 970 mijë rubla automatike Lloji S.