Përbërja e gazrave të shkarkimit të makinave. Komponentët e shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme

Largimi, përpunimi dhe asgjësimi i mbetjeve nga klasa e rrezikut 1 deri në 5

Ne punojmë me të gjitha rajonet e Rusisë. Licencë e vlefshme. Set i plotë i dokumenteve mbyllëse. Qasje individuale ndaj klientit dhe politikë fleksibël çmimesh.

Duke përdorur këtë formular, ju mund të lini një kërkesë për ofrimin e shërbimeve, të kërkoni një propozim tregtar ose të merrni një konsultë falas nga specialistët tanë.

Ndikimi i gazrave të shkarkimit në atmosferë është një problem urgjent mjedisor. Shumë njerëz përdorin makina dhe nuk e kanë idenë se sa keq e helmojnë ajrin. Për të vlerësuar dëmin, vlen të shqyrtohet përbërja e gazrave të shkarkimit dhe pasojat e ndikimit të tyre në mjedis.

Nga se përbëhen gazrat e shkarkimit?

Gazrat e shkarkimit nga makinat formohen gjatë funksionimit të motorit, si dhe gjatë djegies jo të plotë ose të plotë të karburantit të përdorur. Në total, mbi dyqind përbërës të ndryshëm gjenden në to: disa ekzistojnë vetëm për disa minuta, ndërsa të tjerët dekompozohen me kalimin e viteve dhe fluturojnë në ajër për një kohë të gjatë.

Klasifikimi

Të gjitha emetimet sipas vetive, përbërësve përbërës dhe shkallës së ndikimit në mjedis dhe trupin e njeriut do të ndahen në disa grupe:

1. Grupi i parë bashkon të gjitha substancat që nuk kanë veti toksike. Këtu përfshihen avujt e ujit, si dhe përbërësit natyralë dhe integralë të ajrit atmosferik, të cilët depërtojnë në mënyrë të pashmangshme në motorët e automobilave. Kjo kategori përfshin edhe emetimet e CO2 - dioksidit të karbonit, i cili gjithashtu është jo toksik, por zvogëlon përqendrimin e oksigjenit në ajër.
2. Grupi i dytë i përbërësve të gazrave të shkarkimit të automobilave përfshin monoksidin e karbonit, domethënë monoksidin e karbonit. Është produkt i djegies jo të plotë të karburantit dhe ka veti të theksuara toksike dhe toksike. Kjo substancë, duke hyrë në trupin e njeriut me frymëmarrje, hyn në qarkullimin e gjakut dhe reagon me hemoglobinën. Si rezultat, përqendrimi i oksigjenit zvogëlohet shumë, ndodh hipoksi dhe në raste të rënda, vdekja.
3. Grupi i tretë përfshin oksidet e azotit, të cilat kanë një nuancë kafe, një erë të pakëndshme të athët. Substanca të tilla janë të rrezikshme për njerëzit, pasi ato mund të irritojnë mukozën dhe të ndikojnë në membranat e organeve të brendshme, veçanërisht në mushkëri.
4. Grupi i katërt i përbërësve të gazit të shkarkimit është më i shumti dhe përfshin hidrokarburet, të cilat shfaqen për shkak të djegies jo të plotë të karburantit të përdorur në motorët e automobilave. Dhe janë këto substanca që formojnë tym kaltërosh ose të bardhë të lehtë.
5. Grupi i pestë i përbërësve të shkarkimit përfaqësohet nga aldehidet. Përqendrimet më të larta të këtyre substancave vërehen në ngarkesat minimale ose gjatë të ashtuquajturit punë boshe, kur regjimi i temperaturës së djegies në motor nuk është shumë i lartë.
6. Grupi i gjashtë i përbërësve të gazrave të shkarkimit të automobilave janë grimca të ndryshme të shpërndara, duke përfshirë blozën. Ato konsiderohen si produkte të konsumit të pjesëve të motorit, dhe mund të përfshijnë gjithashtu grimca vaji, aerosole, depozita karboni. Bloza nuk është e rrezikshme në vetvete, por mund të grumbullohet në rrugët e frymëmarrjes dhe të dëmtojë dukshmërinë gjatë emetimeve të shkarkimeve.
7. Grupi i shtatë i substancave që përbëjnë gazrat e shkarkimit janë komponime të ndryshme squfuri të formuara gjatë djegies së lëndëve djegëse që përmbajnë squfur në motorë (këto përfshijnë, para së gjithash, naftë). Komponentë të tillë kanë një erë karakteristike të athët dhe janë në gjendje të irritojnë mukozën, si dhe të prishin proceset metabolike dhe reaksionet oksiduese.
8. Grupi i tetë është komponimet e ndryshme të plumbit. Ato shfaqen gjatë funksionimit të motorëve me karburator, duke iu nënshtruar përdorimit të benzinës me plumb me aditivë që rrisin numrin e oktanit.

Efektet e ekspozimit të gazit të shkarkimit

Ndikimi i gazrave të shkarkimit në shëndetin e njeriut, mjedisin dhe atmosferën është jashtëzakonisht shkatërrues. Para së gjithash, emetimet e dëmshme nga djegia e karburantit në motorët e automobilave ndotin rëndë ajrin, duke formuar smog. Disa grimca të vogla dhe të lehta janë në gjendje të ngrihen dhe të arrijnë shtresat atmosferike, duke ndryshuar përbërjen e tyre dhe duke kompaktuar strukturën.

Gazrat e shkarkimit janë një nga shkaqet e efektit serë, i cili po zhvillohet me ritme të shpejta dhe përbën një kërcënim real për mjedisin dhe mbarë njerëzimin. Shkakton anomali të motit, ngrohje, shkrirje të akullnajave dhe rritje të nivelit të detit.

Një zonë tjetër e ndikimit negativ të gazrave të shkarkimit kontribuon në formimin e shiut acid. Kohët e fundit, ata filluan të shkojnë gjithnjë e më shpesh dhe të dëmtojnë shumë ekosistemin. Reshjet, të cilat kanë aciditet të lartë, ndryshojnë përbërjen e tokës, gjë që mund ta bëjë atë të papërshtatshme për rritjen e bimëve dhe rritjen e kulturave.

Flora vuan shumë: shirat fjalë për fjalë hanë gjethet dhe frutat. Gjithashtu, reshjet acidike janë të dëmshme dhe të rrezikshme për njerëzit: ato kanë një efekt irritues dhe toksik në lëkurë dhe lëkurën e kokës.

Ekspozimi ndaj shkarkimeve të makinave është jashtëzakonisht i rrezikshëm për trupin e njeriut. Komponentët e gazit pothuajse menjëherë hyjnë në sistemin e frymëmarrjes, irritojnë mukozën e mushkërive dhe bronkeve, prishin dhe shtypin funksionet e frymëmarrjes dhe gjithashtu shkaktojnë një sërë sëmundjesh kronike, duke përfshirë astmën dhe bronkitin. Por substancat nga trakti respirator absorbohen në gjak dhe ndryshojnë përbërjen e tij, për shembull, zvogëlojnë ndjeshëm përqendrimin e oksigjenit. Gjithashtu, komponimet depërtojnë në të gjitha indet dhe organet, dhe disa janë në gjendje të shkaktojnë degjenerim dhe mutacion të qelizave, shkatërrimin e tyre në të ardhmen.

Shmangia e efekteve të rënda të shkarkimit

Duhet të merren një sërë masash për të minimizuar pasojat e rrezikshme dhe serioze të efekteve negative të tymit të shkarkimit të automjeteve:

1. Funksionim kompetent, racional dhe i moderuar i mjeteve motorike. Shmangni qëndrimin boshe për një kohë të gjatë, shmangni vozitjen me shpejtësi të lartë, nëse është e mundur, braktisni makinën në favor të përdorimit të transportit publik, përkatësisht autobusëve trolej dhe tramvajeve.
2. Mënyra më efektive është braktisja e karburanteve me vaj dhe kalimi në burime alternative të energjisë. Në vitet e fundit, shkencëtarët kanë filluar të zhvillojnë makina që punojnë me energji elektrike dhe madje edhe panele diellore.
3. Monitoroni vazhdimisht shëndetin e makinës, dhe veçanërisht gjendjen e motorit dhe të gjitha pjesëve të tij, si dhe funksionimin e sistemit të shkarkimit.
4. Ekzistojnë produkte moderne që zvogëlojnë përqendrimin e substancave të dëmshme në shkarkimin e makinave. Këto përfshijnë të ashtuquajturit konvertues katalitikë. Nëse ato përdoren vazhdimisht, atëherë emetimet do të jenë më pak të rrezikshme për atmosferën dhe njerëzimin.

Kur përdorni një makinë, çdo pronar duhet të kujdeset jo vetëm për shërbimin e saj, por edhe për ndikimin e transportit dhe emetimeve në shëndet dhe mjedis. Vetëm në këtë rast do të jetë e mundur të shmangni pasojat e trishtueshme.

Sipas hulumtimeve të ambientalistëve, në qytetet e mëdha, pothuajse 90% e ndotjes së ajrit shkaktohet nga shkarkimet e automjeteve. Automjetet me naftë janë ndotësit më të mëdhenj. Një rol të rëndësishëm luan edhe lloji i benzinës së djegur. Për shembull, benzina sulfurore lëshon oksidet e squfurit në atmosferë, ndërsa klori, bromi dhe plumbi. Por përbërja më e zakonshme e gazrave të shkarkimit është si më poshtë:

Azot - 75%;
- oksigjen - 0,3-8,0%;
- ujë - 3-5%;
- dioksid karboni - 0-16%;
- monoksidi i karbonit - 0,1-5,0%;
- oksidet e azotit - 0,8%;
- hidrokarbure - 0,1-2,5%;
- aldehidet - deri në 0,2%;
- blozë - deri në 0,04%;
- benzpiren - 0,0005%.

Oksid karboni

Produkt i djegies jo të plotë të benzinës ose karburantit dizel. Ky gaz nuk ka ngjyrë, prandaj, një person nuk mund ta ndiejë praninë e tij në atmosferë. Ky është rreziku kryesor i tij. Monoksidi i karbonit lidh hemoglobinën dhe shkakton indet dhe organet në trup. Kjo çon në dhimbje koke, marramendje, humbje të vetëdijes dhe madje edhe vdekje.

Nuk është e pazakontë që një makinë të ngrohet në një garazh të mbyllur apo edhe të hapur dhe të çojë në vdekjen e pronarit të makinës. Pa erë dhe pa ngjyrë, monoksidi i karbonit çon në humbje të vetëdijes dhe vdekje.

Dioksidi i azotit

Gaz kafe të verdhë me erë të fortë. Redukton dukshmërinë, i jep ajrit një nuancë kafe. Është shumë toksik, mund të shkaktojë bronkit, ul ndjeshëm rezistencën e trupit ndaj ftohjes. Dioksidi i azotit ka një efekt veçanërisht negativ tek njerëzit që vuajnë nga sëmundjet kronike të frymëmarrjes.

Hidrokarburet

Në prani të oksideve të azotit dhe nën ndikimin e rrezatimit ultravjollcë nga dielli, hidrokarburet oksidohen, pas së cilës ato formojnë substanca toksike që përmbajnë oksigjen me një erë të fortë, të ashtuquajturin smog fotokimik. Hidrokarburet aromatike ciklike gjenden gjithashtu në rrëshira dhe blozë, ato janë kancerogjenët më të fortë. Disa prej tyre janë të afta të shkaktojnë mutacione.

Formaldehidi

Një gaz pa ngjyrë me një erë të pakëndshme dhe të athët. Në sasi të mëdha, irrituese për traktin respirator dhe sytë. Është toksik, dëmton sistemin nervor, ka efekt mutagjen, alergjik dhe kancerogjen.

Pluhur dhe blozë

Grimca të pezulluara, jo më shumë se 10 mikron në madhësi. Mund të shkaktojë sëmundje të sistemit të frymëmarrjes dhe mukozave. Bloza është një kancerogjen dhe mund të shkaktojë kancer.

Kur motori është në punë, grimcat e padjegura grumbullohen në muret e sistemit të shkarkimit. Nën ndikimin e presionit të gazit lëshohen në atmosferë duke e ndotur atë.

Benzpiren 3.4

Një nga substancat më të rrezikshme që përmban gazrat e shkarkimit. Është një kancerogjen i fortë, rrit gjasat për kancer.

Në botën moderne, përgjithësisht pranohet se gazrat e shkarkimit nga motorët me djegie të brendshme shkaktojnë dëmin më të madh në mjedis. Megjithatë, vitet e fundit gjithnjë e më shumë janë dëgjuar mendime kontradiktore të ekspertëve për ndikimin e këtyre gazrave. Në kuptimin tonë të zakonshëm, vetëm makinat dëmtojnë natyrën, duke lënë në sfond gjeneratorët dhe instalimet për ngrohje, furnizim me ujë dhe nevoja të tjera. Sipas një studimi nga European Journal of Medicine, shkarkimi i makinave vret rreth 40,000 njerëz çdo vit.

Zbulimet e fundit të shkencëtarëve kanë konfirmuar faktin se rreth 6% e të gjitha vdekjeve shoqërohen me një grup rreziku të veçantë janë fëmijë dhe të moshuar, trupi i të cilëve nuk është ende në gjendje të pastrohet shpejt nga molekulat mikroskopike të karburantit. Bazuar në të gjitha këto, fakti që gazrat e shkarkimit mund të jenë të padëmshëm vihet në dyshim shumë. Në fund të fundit, edhe një shofer fillestar e di se është vdekjeprurëse të qëndrosh brenda me motorin të ndezur.

Monoksidi i parë i karbonit:

1) Në rast helmimi afatshkurtër do të fillojë acarimi i mukozës së syve, hundës dhe fytit. Ekspozimi i mëtejshëm do të çojë në të vjella dhe, ka shumë të ngjarë, humbje të vetëdijes. Për pacientët me astmë dhe emfizemë, një helmim i tillë mund të jetë i fundit.

2) Përgjumja, si pasojë lodhja dhe humbja e vetëdijes janë gjithashtu doza të vogla për një kohë të gjatë.

3) Pamje e paqartë, marramendje përkeqësimi tregojnë qartë se sistemi nervor qendror është i dëmtuar.

Temperatura e gazit të shkarkimit është shkaku kryesor i të gjitha dëmeve të shkaktuara. Fakti është se sa më e lartë të jetë temperatura, aq më shpejt formohen produktet e djegies, gjë që çon në një rritje të përqendrimit të substancave të dëmshme gjatë shkarkimit. Shumë shpesh, mjekët diagnostikojnë hipoksi tek shoferët që janë në rrugë shumicën e kohës. Midis tyre ka kamionistë, taksistë, transportues e shumë të tjerë.

Por gjithçka nuk është aq e frikshme sa mund të duket. Mjafton vetëm të ndiqni këto këshilla dhe do të kurseni shëndetin për ju dhe të dashurit tuaj:

1) brenda garazhit ose afër territorit të shtëpisë, përpiquni ta lini makinën në gjendje pune sa më pak të jetë e mundur;

2) blini karburant cilësor;

dhe ju jetoni në sektorin privat, atëherë kur instaloni gardhin, ju rekomandojmë të bëni një hendek të vogël midis tokës dhe fillimit të kanavacës. Meqenëse gazrat e shkarkimit janë më të rënda se ajri, ato do të dalin në këto boshllëqe. Nëse është e mundur, ekspertët rekomandojnë që njëra anë e gardhit të bëhet "transparente", e cila do të përshpejtojë ventilimin e gazrave të rëndë;

4) Instaloni gjeneratorë të ndryshëm me naftë sa më larg ambienteve të banimit. Zhvilloni një sistem për të evakuuar gazrat nga zona juaj, edhe në erëra të forta. Është më mirë të shpenzosh disa mijë më shumë sesa të bëhesh astmatik në 4-5 vjet.

Mos harroni se çdo karburant dhe avujt e tij janë të rrezikshëm për shëndetin, edhe jashtë motorëve apo gjeneratorëve të makinave.

Gazrat e shkarkimit (ose gazrat e shkarkimit) - burimi kryesor i substancave toksike të një motori me djegie të brendshme - është një përzierje heterogjene e substancave të ndryshme të gazta me veti të ndryshme kimike dhe fizike, e përbërë nga produkte të djegies së plotë dhe jo të plotë të karburantit, ajrit të tepërt, aerosoleve. dhe papastërti të ndryshme gjurmë (si të gazta ashtu edhe në formë grimcash të lëngshme dhe të ngurta) që vijnë nga cilindrat e motorëve në sistemin e tij të shkarkimit. Në përbërjen e tyre, ato përmbajnë rreth 300 substanca, shumica e të cilave janë toksike.

Përbërësit kryesorë toksikë të standardizuar të gazrave të shkarkimit të motorit janë oksidet e karbonit, azotit dhe hidrokarbureve. Përveç kësaj, hidrokarburet e ngopura dhe të pangopura, aldehidet, substancat kancerogjene, bloza dhe përbërës të tjerë hyjnë në atmosferë me gazrat e shkarkimit. Përbërja e përafërt.

Kur motori punon me benzinë ​​me plumb, gazi i shkarkimit përmban plumb, ndërsa motori që punon me naftë përmban blozë.

Monoksidi i karbonit (CO - monoksidi i karbonit)

Gaz helmues transparent, pa erë, pak më i lehtë se ajri, pak i tretshëm në ujë. Monoksidi i karbonit është një produkt i djegies jo të plotë të karburantit; në ajër digjet me një flakë blu me formimin e dioksidit të karbonit (dioksid karboni). Në dhomën e djegies së një motori, CO formohet për shkak të atomizimit të dobët të karburantit, si rezultat i reaksioneve të flakës së ftohtë, gjatë djegies së karburantit me mungesë oksigjeni, si dhe për shkak të shpërbërjes së dioksidit të karbonit në temperatura të larta. Gjatë djegies pasuese pas ndezjes (pas qendrës së vdekur të sipërme, në goditjen e zgjerimit), djegia e monoksidit të karbonit në prani të oksigjenit është e mundur me formimin e dioksidit. Në këtë rast, procesi i djegies së CO vazhdon në tubin e shkarkimit. Duhet të theksohet se gjatë funksionimit të motorëve me naftë, përqendrimi i CO në gazrat e shkarkimit është i ulët (afërsisht 0,1 - 0,2%), prandaj, si rregull, përqendrimi i CO përcaktohet për motorët me benzinë.

Oksidet e azotit (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, e tutje NOx)

Oksidet e azotit janë një nga përbërësit më toksikë në gazrat e shkarkimit. Në kushte normale atmosferike, azoti është një gaz shumë inert. Në presione të larta dhe veçanërisht temperatura, azoti reagon në mënyrë aktive me oksigjenin. Në gazrat e shkarkimit të motorëve, më shumë se 90% e sasisë totale të NOx përbëhet nga oksidi i azotit NO, i cili oksidohet lehtësisht në dioksid (NO2) edhe në sistemin e shkarkimit dhe më pas në atmosferë. Oksidet e azotit irritojnë mukozën e syve dhe hundës dhe shkatërrojnë mushkëritë e një personi, pasi kur lëvizin përgjatë traktit respirator, ato ndërveprojnë me lagështinë e traktit të sipërm respirator, duke formuar acide nitrik dhe azotik. Si rregull, helmimi me NOx i trupit të njeriut nuk manifestohet menjëherë, por gradualisht, dhe nuk ka agjentë neutralizues.

Oksidi i azotit (hemioksidi N2O, gazi i qeshur) është një gaz me erë të këndshme dhe është lehtësisht i tretshëm në ujë. Ka një efekt narkotik.

NO2 (dioksidi) është një lëng i verdhë i zbehtë i përfshirë në formimin e smogut. Dioksidi i azotit përdoret si një agjent oksidues në karburantin e raketave. Besohet se oksidet e azotit janë rreth 10 herë më të rrezikshme për trupin e njeriut sesa CO, dhe 40 herë më të rrezikshme kur merren parasysh transformimet dytësore. Oksidet e azotit janë të rrezikshme për gjethet e bimëve. U zbulua se efekti i tyre i drejtpërdrejtë toksik në bimë manifestohet kur përqendrimi i NOx në ajër është në intervalin 0,5 - 6,0 mg / m3. Acidi nitrik është shumë gërryes ndaj çeliqeve të karbonit. Emetimi i oksideve të azotit ndikohet ndjeshëm nga temperatura në dhomën e djegies. Kështu, me një rritje të temperaturës nga 2500 në 2700 K, shpejtësia e reaksionit rritet 2,6 herë, dhe me një ulje nga 2500 në 2300 K, zvogëlohet për 8 herë, d.m.th. sa më e lartë të jetë temperatura, aq më i lartë është përqendrimi i NOx. Injektimi i hershëm i karburantit ose presionet e larta të kompresimit në dhomën e djegies gjithashtu kontribuojnë në formimin e NOx. Sa më i lartë të jetë përqendrimi i oksigjenit, aq më i lartë është përqendrimi i oksideve të azotit.

Hidrokarburet (etani CnHm, metani, etilen, benzen, propan, acetilen, etj.)

Hidrokarburet organike, molekulat e të cilave janë ndërtuar vetëm nga atomet e karbonit dhe hidrogjenit, janë substanca toksike. Gazrat e shkarkimit përmbajnë mbi 200 CH të ndryshme, të cilat klasifikohen si alifatike (zinxhir i hapur ose i mbyllur) dhe benzen ose unazë aromatike. Hidrokarburet aromatike përmbajnë në molekulë një ose më shumë cikle prej 6 atomesh karboni të lidhur me lidhje të vetme ose të dyfishta (benzen, naftalinë, antracen, etj.). Ata kanë një erë të këndshme. Prania e CH në gazrat e shkarkimit të motorëve shpjegohet me faktin se përzierja në dhomën e djegies është heterogjene, prandaj, pranë mureve, në zonat e ripasuruara, flaka shuhet dhe reaksionet zinxhir prishen. erë e pakëndshme. CH janë shkaktarë të shumë sëmundjeve kronike. Avujt e benzinës, të cilat janë hidrokarbure, janë gjithashtu toksikë. Përqendrimi mesatar ditor i lejuar i avujve të benzinës është 1.5 mg / m3. Përmbajtja e CH në gazrat e shkarkimit rritet me mbytjen, kur motori funksionon në modalitete të detyruara boshe (PXH, për shembull, kur frenohet nga motori). Kur motori funksionon në mënyrat e treguara, procesi i formimit të përzierjes (përzierja e ngarkesës karburant-ajër) përkeqësohet, shkalla e djegies zvogëlohet, ndezja përkeqësohet dhe, si rezultat, ndodhin boshllëqet e tij të shpeshta. Emetimi i CH shkaktohet nga djegia jo e plotë pranë mureve të ftohta nëse, deri në fund të djegies, ka vende me mungesë të fortë lokale ajri, atomizim të pamjaftueshëm të karburantit, me rrotullim të pakënaqshëm të ngarkesës së ajrit dhe temperatura të ulëta (për shembull, boshe ). Hidrokarburet formohen në zona të ri-pasuruara ku aksesi i oksigjenit është i kufizuar, si dhe pranë mureve relativisht të ftohta të dhomës së djegies. Ato luajnë një rol aktiv në formimin e substancave biologjikisht aktive që shkaktojnë acarim të syve, fytit, hundës dhe sëmundjeve të tyre dhe dëmtojnë florën dhe faunën.

Përbërjet e hidrokarbureve kanë një efekt narkotik në sistemin nervor qendror, mund të shkaktojnë sëmundje kronike dhe disa CH aromatike kanë veti toksike. Hidrokarburet (olefinat) dhe oksidet e azotit kontribuojnë në mënyrë aktive në formimin e smogut në kushte të caktuara meteorologjike.

Smogu nga tymrat e shkarkimit.

Smogu (Smog, nga tymi i tymit dhe mjegulla - mjegull) është një mjegull helmuese e formuar në shtresën e poshtme të atmosferës, e ndotur nga substanca të dëmshme nga ndërmarrjet industriale, gazrat e shkarkimit nga automjetet dhe instalimet që gjenerojnë nxehtësi në kushte të pafavorshme të motit. Është një aerosol i përbërë nga tymi, mjegulla, pluhuri, grimcat e blozës, pikat e lëngshme (në një atmosferë të lagësht). Ndodh në atmosferën e qyteteve industriale në kushte të caktuara meteorologjike. Gazrat e dëmshëm që hyjnë në atmosferë reagojnë me njëri-tjetrin dhe formojnë të reja, duke përfshirë përbërjet toksike. Në këtë rast në atmosferë zhvillohen reaksione të fotosintezës, oksidimit, reduktimit, polimerizimit, kondensimit, katalizimit etj. Si rezultat i proceseve komplekse fotokimike të stimuluara nga rrezatimi ultravjollcë i Diellit, fotooksidantët (oksidantë) formohen nga oksidet e azotit, hidrokarburet, aldehidet dhe substanca të tjera.

Përqendrimet e ulëta të NO2 mund të krijojnë sasi të mëdha të oksigjenit atomik, i cili nga ana tjetër formon ozonin dhe reagon me ndotësit e ajrit. Prania e formaldehidit, aldehideve më të larta dhe komponimeve të tjera hidrokarbure në atmosferë kontribuon gjithashtu në formimin e përbërjeve të reja të peroksidit së bashku me ozonin. Produktet e shpërbërjes ndërveprojnë me olefinat, duke formuar komponime toksike hidroperokside. Në një përqendrim prej më shumë se 0,2 mg / m3, kondensimi i avullit të ujit ndodh në formën e pikave të vogla të mjegullës me veti toksike. Numri i tyre varet nga stina e vitit, koha e ditës dhe faktorë të tjerë. Në mot të nxehtë të thatë, smogu vërehet në formën e një velloje të verdhë (ngjyra jepet nga dioksidi i azotit NO2 i pranishëm në ajër, pika të një lëngu të verdhë). Smogu irriton mukozën, veçanërisht sytë, dhe mund të shkaktojë dhimbje koke, ënjtje, hemorragji dhe komplikime të sëmundjeve të frymëmarrjes. Zvogëlon dukshmërinë në rrugë, duke rritur kështu numrin e aksidenteve rrugore. Rreziku i smogut për jetën e njeriut është i madh. Për shembull, smogu i Londrës i vitit 1952 quhet një fatkeqësi, pasi rreth 4 mijë njerëz vdiqën nga smogu në 4 ditë. Prania e klorurit, azotit, komponimeve të squfurit dhe pikave të ujit në atmosferë kontribuon në formimin e përbërjeve të forta toksike dhe avujve acidë, gjë që ka një efekt të dëmshëm në bimë dhe struktura, veçanërisht në monumentet historike të bëra nga guri gëlqeror. Natyra e smogut është e ndryshme. Për shembull, në Nju Jork, formimi i smogut lehtësohet nga reaksioni i përbërjeve të fluorit dhe klorurit me pikat e ujit; në Londër, prania e avujve të acideve sulfurik dhe sulfurit; në Los Anxhelos (Kaliforni ose smog fotokimik), prania e oksideve të azotit dhe hidrokarbureve në atmosferë; në Japoni, prania e grimcave të blozës dhe pluhurit në atmosferë.

Formimi i substancave toksike - produkte të djegies jo të plotë dhe oksideve të azotit në cilindrin e motorit gjatë djegies ndodh në mënyra thelbësisht të ndryshme. Grupi i parë i substancave toksike shoqërohet me reaksione kimike të oksidimit të karburantit, që ndodhin si në periudhën para flakës ashtu edhe në procesin e djegies - zgjerimit. Grupi i dytë i substancave toksike formohet kur azoti dhe oksigjeni i tepërt kombinohen në produktet e djegies. Reagimi i formimit të oksideve të azotit është i natyrës termike dhe nuk lidhet drejtpërdrejt me reaksionet e oksidimit të karburantit. Prandaj, këshillohet që të merret parasysh veçmas mekanizmi i formimit të këtyre substancave toksike.

Shkarkimet kryesore toksike nga një makinë janë: Gazi i shkarkimit (Exhaust Gas), Gazi i Fryrjes dhe Avujt e Karburantit. Gazrat e shkarkimit të motorit përmbajnë monoksid karboni (CO), hidrokarbure (C X H Y), okside të azotit (NO X), aldehide dhe blozë. Gazrat e fryrjes janë një përzierje e një pjese të gazrave të shkarkimit që kanë depërtuar përmes rrjedhjeve në unazat e pistonit në kaviljen e motorit, me avujt e vajit të motorit. Avujt e karburantit hyjnë në mjedis nga sistemi i fuqisë së motorit: nyjet, zorrët, etj. Shpërndarja e përbërësve kryesorë të emetimit për një motor karburatori është si më poshtë: gazrat e shkarkimit përmbajnë 95% CO, 55% CX HY dhe 98% NO X, gazrat e karterit - 5% CX HY, 2% NO X dhe avujt e karburantit - lart. deri në 40% C X HY. Në përgjithësi, përbërësit e mëposhtëm jo toksikë dhe toksikë mund të përmbahen në gazrat e shkarkimit të motorëve: O, O 2, O 3, C, CO, CO 2, CH 4, C n H m, C n H m O, NO, NO 2, N, N 2, NH 3, HNO 3, HCN, H, H 2, OH, H2O.

Emetimet e dëmshme toksike mund të ndahen në të rregulluara dhe të parregulluara. Ata veprojnë në trupin e njeriut në mënyra të ndryshme. Emetimet toksike të dëmshme: CO, NO X, C X H Y, R X CHO, SO 2, blozë, tym. CO (monoksid karboni)- ky gaz është pa ngjyrë dhe pa erë, më i lehtë se ajri. Formuar në sipërfaqen e pistonit dhe në murin e cilindrit, në të cilin aktivizimi nuk ndodh për shkak të largimit intensiv të nxehtësisë nga muri, atomizimit të dobët të karburantit dhe shpërbërjes së CO 2 në CO dhe O 2 në temperatura të larta.

NO X (oksidet e azotit)Është gazi më toksik i shkarkimit.

N është një gaz inert në kushte normale. Reagon në mënyrë aktive me oksigjenin në temperatura të larta.

Emetimi i gazit të shkarkimit varet nga temperatura e mediumit. Sa më e lartë të jetë ngarkesa e motorit, aq më e lartë është temperatura në dhomën e djegies dhe, në përputhje me rrethanat, rritet emetimi i oksideve të azotit.

Hidrogjeni (C x H y)- etani, metani, benzili, acetilen dhe elementë të tjerë toksikë. Gazrat e shkarkimit përmbajnë rreth 200 lloje të ndryshme hidrogjeni.

Në motorët me naftë, C x H y formohen në dhomën e djegies për shkak të përzierjes heterogjene, d.m.th. flaka shuhet në një përzierje shumë të pasur, ku nuk ka ajër të mjaftueshëm për shkak të turbulencës jo të duhur, temperaturës së ulët, atomizimit të dobët.

Motori me djegie të brendshme lëshon më shumë C x H y kur është në boshe për shkak të turbulencës së dobët dhe shkallës së zvogëluar të djegies.

tymi- gaz i errët. Tymi mund të jetë i bardhë, blu, i zi. Ngjyra varet nga gjendja e gazit të shkarkimit.

Tymi i bardhë dhe blu- një përzierje e një pikë karburanti me një sasi mikroskopike avulli; formuar për shkak të djegies jo të plotë dhe kondensimit të mëvonshëm.

Tymi i bardhë formohet kur motori është i ftohtë dhe më pas zhduket për shkak të nxehtësisë. Dallimi midis tymit të bardhë dhe blu përcaktohet nga madhësia e pikës: nëse diametri i pikës është më i madh se gjatësia e valës së ngjyrës blu, atëherë syri e percepton tymin si të bardhë.

Tymi blu vjen nga nafta. Prania e tymit tregon se temperatura është e pamjaftueshme për djegien e plotë të karburantit. Tymi i zi përbëhet nga bloza. Tymi ndikon negativisht në trupin e njeriut, kafshët dhe bimësinë.

Bloza- është trup pa formë pa rrjetë kristali; në gazin e shkarkimit të një motori me naftë, bloza përbëhet nga grimca të papërcaktuara me dimensione 0,3 ... 100 mikron.

Arsyeja e formimit të blozës është se kushtet e energjisë në cilindrin e një motori me naftë janë të mjaftueshme që molekula e karburantit të shkatërrohet plotësisht. Atomet më të lehta të hidrogjenit shpërndahen në shtresën e pasur me oksigjen, reagojnë me të dhe, si të thuash, izolojnë atomet e hidrokarbureve nga kontakti me oksigjenin. Formimi i blozës varet nga temperatura, presioni i dhomës së djegies, lloji i karburantit, raporti karburant-ajër.

SO 2 (oksid squfuri)- formohet gjatë funksionimit të motorit nga karburanti i marrë nga vaji sulfuror (veçanërisht në motorët me naftë); këto emetime irritojnë sytë dhe sistemin e frymëmarrjes. SO 2, H 2 S - shumë i rrezikshëm për bimësinë.

Plumbi kryesor ndotës i ajrit në Federatën Ruse janë aktualisht automjetet që përdorin benzinë ​​me plumb: nga 70 në 87% të emetimeve totale të plumbit sipas vlerësimeve të ndryshme. PLO (oksidet e plumbit)- ndodhin në gazin e shkarkimit të motorëve me karburator kur përdoret benzinë ​​me plumb. Kur digjet një ton benzinë ​​me plumb, rreth 0,5 ... 0,85 kg okside plumbi emetohen në atmosferë. Sipas të dhënave paraprake, problemi i ndotjes së mjedisit nga plumbi nga emetimet e automjeteve po bëhet i rëndësishëm në qytetet me një popullsi prej mbi 100,000 banorësh dhe për zonat lokale përgjatë autostradave me trafik të rënduar. Një metodë radikale për të luftuar ndotjen me plumb nga transporti rrugor është shmangia e përdorimit të benzinës me plumb.

Aldehidet (R x CHO)- formohen kur karburanti digjet në temperatura të ulëta ose përzierja është shumë e dobët, si dhe për shkak të oksidimit të një shtrese të hollë vaji në murin e cilindrit. Kur karburanti digjet në temperatura të larta, këto aldehide zhduken.

Ndotja e ajrit kalon nëpër tre kanale: 1) gazrat e shkarkimit të emetuar përmes tubit të shkarkimit (65%); 2) gazra me fryrje (20%); 3) hidrokarburet si rezultat i avullimit të karburantit nga rezervuari, karburatori dhe tubacionet (15%).