Cili është vaji më i mirë për motorin VAZ 21213. Çfarë lloj vaji për të mbushur kutinë e marsheve dhe motorin

Përkundër faktit se në manualin e shërbimit të makinës Niva, prodhuesi jep rekomandime për ndryshimin e vajit, varet nga ju që të vendosni se kur ta bëni atë. Është e pamundur t'i përgjigjemi pa mëdyshje kësaj pyetjeje për disa arsye: të gjitha makinat kanë mosha të ndryshme, kushte operimi dhe cilësia e vajit të derdhur në motor gjithashtu mund të ndryshojë.
Çmimi i një vaji të mirë motorik nuk është aq i ulët dhe kërkon kohë për ta ndryshuar atë më shpesh sesa duhet. Si të gjeni një kompromis dhe të mbani "zemrën" e Niva tuaj në gjendje pune për një kohë të gjatë?
Ne do t'ju tregojmë se si të përcaktoni intervalin optimal dhe si ndryshohet vaji në motorin VAZ 21213.

Cilët faktorë duhet të merren parasysh

Lexoni se çfarë rekomandimesh jep prodhuesi, sigurisht që ju nevojiten. Por duhet të kihet parasysh: projektuesit e fabrikës marrin si bazë treguesit mesatarë të kushteve të funksionimit të makinës.
Të njëjtat kushte mund të ndryshojnë shumë: për sa i përket ndotjes së ajrit, cilësisë së karburantit dhe ndryshimeve të temperaturës në zona të ndryshme klimatike.Kjo çështje është veçanërisht e rëndësishme për automjetet 4x4, sepse ato përdoren më shpesh jashtë rrugës.
Kështu që:

• Një rekomandim shërbimi shprehet në lidhje me kohën dhe kilometrazhin e automjetit. Për shembull: VAZ 21214 - kërkohet një ndryshim i vajit të motorit pas 20 mijë kilometrash, por jo më pak se pas 12 muajsh.
  Në të njëjtën kohë, koha e boshtit në bllokimet e trafikut nuk merret parasysh, kur nuk ka punë dhe motori është në boshe.
• Ajo që është e mirë për qytetin nuk është e mirë për fshatin. Pra, edhe këtu, nuk ka një formulë universale.
  Nëse mendoni me kujdes, do të bëhet e qartë se për çdo prodhues pajisjesh, gjëja kryesore është vetëm një gjë: që makina e shitur të funksionojë siç duhet ndërsa mbulohet nga garancia e fabrikës.
• Ajo që do të ndodhë më pas nuk i intereson askujt. Përkundrazi, sa më shpesh të vizitoni shërbimin, të blini pjesë këmbimi origjinale ose të blini një makinë të re, aq më fitimprurëse është për prodhuesin. Pra, mos u mbështetni shumë në këshillat e tij.
• Intervali i gjatë i ndërrimit të vajit mund të jetë thjesht një mjet për të tërhequr klientët, pra blerësit.E njëjta gjë mund të thuhet edhe për vajrat që reklamohen me shenjën “jetë e gjatë” (interval i zgjatur shërbimi), si në foto.

• Në fakt, do të ishte gabim të mendonit se zëvendësimi i vajit në një motor VAZ 21214 me jetëgjatësi ju kursen para dhe zgjat jetën e motorit. Një vaj i tillë mund të përdoret vetëm kur është i certifikuar nga prodhuesi për një njësi specifike dhe nëse kushtet e përdorimit të vajit dhe motorit janë të njëjta.
• Në vendin tonë kjo vështirë se është e mundur, këtu rrugët e qytetit nuk lahen në mëngjes, si në Evropë.Në kushte të vështira operimi është e nevojshme të ndërrohet më shpesh vaji në motor.
  Në realitet, është më mirë të përgjysmoni intervalin e rekomanduar nga prodhuesi, ose ta zëvendësoni atë çdo 10,000 kilometra.

Përgatitja për punë

Kështu që:

• Ndryshimi i vajit të motorit VAZ 2121, si dhe çdo tjetër, mund të bëhet në mënyrë vakum.
  Avantazhi i tij është vetëm kursimi i kohës për zëvendësim. Por ka edhe disavantazhe.
• Zëvendësimi i vakumit nuk mund të sigurojë kullim qind për qind, mbetjet e vajit të përdorur në motor janë shumë më të mëdha sesa me metodën tradicionale. Përveç kësaj, sedimenti grumbullohet në tiganin e vajit, i cili nuk mund të hiqet me vakum.
• Prandaj, nëse një metodë e tillë e shprehur mund të përdoret, atëherë vetëm duke alternuar me metodën tradicionale të kullimit të vajit të motorit. Këtu do t'ju tregojmë për të.
• Në parim, në librin e shërbimit ka gjithmonë një udhëzim përkatës, sepse skema e shkarkimit të vajit të përdorur është individuale për çdo makinë, gjithashtu do të tregojë se cili vaj kërkohet për makinën tuaj.
• Sasia e tij pas blerjes duhet, me një diferencë të vogël, të kalojë vëllimin e motorit.Për ta bërë këtë punë me duart tuaja, përveç vajit vetë, duhet të blini një filtër të ri vaji dhe të rezervoni mjetet e nevojshme.
• Do t'ju duhet: një enë kullimi, një elektrik dore, një çelës çelësi për bulonat e vajit dhe një gjashtëkëndësh për një prizë kullimi. Mund t'ju duhet të përdorni një tërheqës të veçantë për të hequr filtrin e vajit.

• Makina do të duhet të ngrihet në ashensor, ose të futet në një mbikalim. Nuk është shumë e përshtatshme të përdorni fole në këtë rast, pasi duhet të futeni lirshëm nën makinë me një enë, të hiqni tiganin dhe të merrni filtrin e vajit. .
• Para se të drejtoni një makinë në ashensor, ajo duhet të ngrohet, pasi të keni kaluar më parë 15-20 kilometra. Në një makinë të ngrohtë, ndryshimi i vajit të motorit VAZ 21214 është shumë më i lehtë, pasi ai lëngëzohet kur nxehet.

Kullimi i mbeturinave të vajit

Filloni:

• Gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni shiritin nga qafa e mbushësit, pasi të keni hequr spinën. Tjetra, ju duhet të hiqni baltën që mbron njësinë e energjisë.
• Zëvendësoni enën e përgatitur për testim. Duhet të jetë dyfishi i madhësisë së motorit. Niva ka një vëllim prej 1.7 litrash, që do të thotë se një kapacitet prej tre deri në katër litra është mjaft i përshtatshëm.

• Duke përdorur një gjashtëkëndësh 12, hiqni spinën e shkarkimit dhe prisni derisa vaji të kullojë plotësisht. Tani mund të hiqni filtrin.
  Së pari, përpiquni ta bëni me duart tuaja, nëse nuk funksionon, merrni një tërheqës dhe zhvidhosni.

• Derdhni një sasi të vogël vaji të freskët në një filtër të ri të blerë paraprakisht. Ata gjithashtu duhet patjetër të lubrifikojnë çamçakëzin vulosës të filtrit dhe, pasi ta kenë vendosur në montim, ta shtrëngojnë me duar, pa shumë përpjekje.
  Për qartësi, mund të shikoni videon.
• Mbetet për të derdhur vaj nëpër qafë dhe për ta kontrolluar me një dipstip. Niveli i vajit duhet të jetë midis dy shenjave: MAX dhe MIN.

• Pas kësaj, motori duhet të ndizet dhe sigurohuni që drita treguese e presionit të urgjencës të fiket. Pastaj shtoni vaj në shenjën maksimale dhe kontrolloni nëse ka ndonjë rrjedhje diku. Kjo, në fakt, është e gjitha.

Nëse makina është e vjetër ose vaji i motorit VAZ 21213 nuk është zëvendësuar për një kohë të gjatë, mund të kryeni procedurën e shpëlarjes përpara se ta mbushni. Por në thelb kjo bëhet vetëm pas një riparimi të madh të motorit.
Riparime të tilla nuk do të nevojiten kurrë nëse monitoroni gjendjen e motorit dhe ndryshoni vajin në kohë.

Niva-21213 është një version pak i modifikuar i VAZ-2121. Vetë kjo makinë është një SUV jashtë rrugës sovjetike, e cila i përket një klase të vogël. Modeli ka një strukturë trupore me ngarkesë, një sistem transmisioni me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, një kuti transferimi me dy shpejtësi dhe një diferencial qendror që mbyllet.

Niva-21213 është e pajisur me një njësi energjie karburatori me indeksin VAZ-21213. Motori tradicionalisht ka katër pistona, zhvendosja e të cilave është 1690 metra kub. Diametri i cilindrit është 82 mm. Goditja e pistonit është 80 milimetra. Në dhomën e djegies, arrihet një raport ngjeshje prej 9.4. Në të njëjtën kohë, fuqia maksimale e prodhimit arrin 61 kilovat, që përkthehet në 83 kuaj fuqi (në 5200 rpm). Çift rrotullimi më i lartë arrihet në 3000 rpm dhe është 126.1 Njuton për metër. Njësia ka një bosht me gunga dhe 8 valvola (SOHC). Blloku i cilindrit është prej gize dhe koka është prej alumini. Motori ftohet nga një sistem ftohjeje me lëng.

Informacion në lidhje me llojet e vajit të kërkuar

1. Lukoil Lux 10W-40. Një vaj i tillë gjysmë sintetik është i përshtatshëm për përdorim në kushte të temperaturës nga minus 20 gradë në plus 30 gradë. Gjithashtu, vaji është krijuar për funksionimin e motorit nën ngarkesa të larta. Lukoil Lux ka shumë veti të dobishme që sigurojnë lubrifikimin efektiv të pjesëve të fërkimit dhe shmangin konsumimin e parakohshëm.
2. Lukoil 5W30. Ky produkt i përket vajrave të kursimit të energjisë. Vaj sintetik me karakteristika optimale të viskozitetit, i cili ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit nga motori. Përbërja përmban substanca të veçanta që parandalojnë oksidimin dhe sigurojnë shpërbërjen e depozitave që ndodhin gjatë funksionimit. Ky vaj është alternativa më e mirë për funksionimin në klimat e moderuara.
3. Lukoil Lux SL/CF SAE 5W40. Ky vaj është multigrade dhe përdor një bazë sintetike. Vaji është rezistent ndaj ngarkesave të larta dhe kushteve të ndryshme të temperaturës, por rekomandohet gjithashtu për përdorim në klimat e buta.
4. LUXE HiT SAE 10W-40. Sot, ky prodhues është një nga më të njohurit (përfshirë këtë vaj), pasi karburanti dhe lubrifikantët janë të përshtatshëm në mënyrë optimale për funksionim në çdo kohë të vitit. Vaji ka rritur rezistencën ndaj ndikimeve termike, mekanike dhe kimike. Kjo për faktin se prodhuesi ka përmirësuar ndjeshëm karakteristikat dhe përbërjen. Duke folur për përbërjen, ka aditivë me cilësi të lartë që zvogëlojnë paqëndrueshmërinë e materialit dhe oksidimin e elementeve të motorit.
5. TNK Magnum Super 5W-40. Është një lëng motorik gjysmë sintetik i projektuar për përdorim në motorët me benzinë, naftë dhe turbo. Vaji përmban një gjeneratë të re të aditivëve, i cili ndihmon për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorit në kushte të temperaturës së ulët dhe temperaturës së lartë. Përveç kësaj, për shkak të pranisë së tyre, veshja e parakohshme e pjesëve, duke përfshirë unazat e pistonit, pistonët dhe vetë cilindrat, u përjashtua.
6. Rosneft Maksimumi 10W-40. Ka aditivë të ndryshëm të dobishëm, të cilët përdoren gjithashtu nga prodhuesit kryesorë. Ky vaj motori parandalon proceset oksiduese dhe gjithashtu siguron mbrojtje të motorit gjatë funksionimit në kushte të vështira. Përveç kësaj, ky vaj karakterizohet nga avullimi i ngadaltë, i cili nga ana tjetër siguron konsum të reduktuar të karburantit. Lëngu ruan vetitë e tij në temperaturat e funksionimit nga minus 30 gradë në plus 35 gradë. Falë kësaj, fillimi i njësisë së energjisë në temperatura të ulëta të ambientit kryhet pa asnjë vështirësi. Sipas prodhuesit, ky material është një analog i produkteve Mobil 1.

Ndërrimi i vajit të motorit është një pjesë thelbësore e funksionimit të duhur të çdo makine. Ndryshimi në kohë i filtrit të lëngut të punës dhe vajit ju lejon të mbani motorin në gjendje optimale, duke siguruar funksionimin e tij të gjatë dhe pa probleme. Prandaj, pronarët e këtij SUV të prodhimit vendas kanë një pyetje logjike se çfarë lloj vaji të derdhni në Niva 21214 me një injektor, sa kërkohet dhe si të kryeni në mënyrë të pavarur procedurën e zëvendësimit. Shpesh, kontaktimi i shërbimeve të makinave nuk ka kuptim, pasi detyra nuk është e vështirë. Mjafton të keni një grup minimal mjetesh dhe disa aftësi. Baza për punë të suksesshme do të jetë vetë vaji i motorit Niva.

Për të zëvendësuar motorin Niva VAZ 2121, duhet të përdoret vaj sezonal.

Frekuenca e zëvendësimit

Nëse shikoni manualin zyrtar të automobilistit të përfaqësuar nga AvtoVAZ, do të shihni shifra prej 10 mijë kilometrash atje. Kjo do të thotë, impianti këshillohet të ndryshojë lëngun e punës në njësinë e energjisë të paktën një herë në 10 mijë km. Por ju, si pronar i makinës me përvojë ose fillestar, duhet të kuptoni se llogaritja bazohet në vlerat mesatare. E gjitha varet nga kushtet në të cilat operohet makina. Meqenëse Niva 21214 është një SUV me të gjitha rrotat, makina zakonisht përdoret në kushte mjaft ekstreme. Karakteristikat e vajit në motor ndikohen nga një numër faktorësh negativë:

• ndotja dhe pluhuri i rrugëve;
• terren kodrinor, rrugë të këqija;
• funksionimi nën ngarkesa të vazhdueshme (transportimi i ngarkesave, ngasja me rimorkio);
• përdorimi i llojeve të lira të vajrave;
• karburant me cilësi të ulët;
• stili agresiv i drejtimit;
• ndryshimi i papritur i klimës etj.

Për shkak të kësaj, intervali aktual i ndryshimit të vajit në Niva zvogëlohet me rreth 2 herë në krahasim me atë të rekomanduar nga prodhuesi. Pronarët e Niva 21214 duhet të ndryshojnë materialin harxhues afërsisht çdo 5-6 mijë kilometra ose një herë në vit. Filloni nga ajo që vjen e para. Kjo është periudha optimale kohore, pasi vaji tashmë ka filluar të konsumohet, por nuk i humb plotësisht vetitë e tij fizike dhe kimike. Nëse vazhdoni të vozitni më tej në lubrifikantin e vjetër, kjo do të rezultojë në mbinxehje të motorit, shfaqjen e fërkimit midis pjesëve dhe dështimin përfundimtar të motorit ose përbërësve të tij individualë.

E njëjta gjë vlen edhe me filtrin e vajit. Një element standard filtri ju lejon ta përdorni për 10 - 12 mijë kilometra. Por filtri vuan nga të njëjtët faktorë negativë si vetë vaji, pasi ato janë të lidhura ngushtë. Në teori, është në gjendje të përballojë 2 ndryshime të vajit, por nga pikëpamja e sigurisë së motorit, është më mirë të ndryshoni vetë filtrin me çdo ndryshim të lëngut lubrifikues. Ai nuk është aq i shtrenjtë.

Zgjedhja e vajit

Për "Niva 21214" nuk është aq e vështirë. Por këtu ju duhet të dini disa nuanca në mënyrë që të shmangni gabimet e zakonshme. Le të fillojmë me sezonin. Jo çdo pronar makine e di se çfarë lloj vaji duhet të mbushë motorin e Niva-s së tij nëse është verë apo dimër jashtë. Në verë, moti është i nxehtë, sepse motorët e makinave në kushte të tilla janë shumë të nxehtë. "Niva 21214" është një SUV me të gjitha rrotat dhe motori i tij ngrohet edhe më shumë. Prandaj, shumë e bëjnë të njëjtin gabim duke derdhur vaj mineral ose gjysmë sintetik për verën. Në mënyrë që motori të funksionojë në mënyrë efikase dhe të mos mbinxehet, ekspertët rekomandojnë përdorimin e sintetikës me cilësi të lartë.

Nëse lëngu lubrifikues në njësinë e energjisë ka një përqindje të parëndësishme të viskozitetit, nuk duhet të prisni efektin e pritur prej tij. Kur blloku i cilindrit nxehet, këto vajra i afrohen konsistencës së ujit të zakonshëm dhe temperatura e tyre rritet me shpejtësi. Prandaj, lubrifikuesi nuk do të marrë më nxehtësi nga motori, duke kryer një funksion ftohës, dhe gjithashtu nuk do të jetë në gjendje të krijojë presionin e kërkuar. Puna në këtë mënyrë do të çojë në një bllokim të hershëm të boshtit me gunga.

Prandaj, vetë prodhuesi dhe pronarët me përvojë të makinave këshillojnë derdhjen e vajrave të motorit me një viskozitet 20W40, por jo më të lartë se 25W50, në motorin Niva, si dhe në motorët Chevy Niva (Chevrolet). Këto janë parametrat optimale të viskozitetit në të cilat boshti me gunga mund të funksionojë normalisht dhe të mos krijojë një ngarkesë shtesë. Kështu që motori Niva nuk do të nxehet mbi temperaturën e kërkuar të funksionimit prej 95 gradë Celsius. Tani në pyetjen se çfarë lloj vaji duhet të mbushni në Niva për dimër. Prodhuesi thekson se vajrat e dimrit duhet të kenë karakteristika të caktuara. Ata nuk duhet të jenë:

• shumë i lëngshëm (përndryshe, një film akulli formohet nga të ftohtit);
• shumë i trashë (përndryshe boshti me gunga nuk do të jetë në gjendje të lëvizë kur ndizni një motor të ftohtë).

Për dimër, është më mirë të mbushni motorin me vaj që korrespondon me parametrat e viskozitetit të paktën 0W40 dhe maksimale 0W50. Duke derdhur një lëng të tillë në motor në dimër, kur temperatura bie në maksimum -40 gradë, motori mund të përballojë lehtësisht lëvizjen e boshtit të gungës. Viskoziteti nuk është shumë i lartë, madje edhe kushtet e temperaturës së ulët nuk do të pengojnë ndezjen e motorit. Duke ditur se cili vaj është më i mirë për të derdhur në periudha të ndryshme, do të jeni në gjendje të ruani funksionimin optimal të njësisë së energjisë. Por Niva ka kurthet e veta në lidhje me përbërjen e lubrifikantit. duhet të jetë sezonal.

Në fund të fundit, një gabim tjetër i zakonshëm është se formulimet e njohura për të gjitha sezonet derdhen në motorët 21214. Pronarët e makinave e justifikojnë këtë me ekonominë e tyre. Por në fakt, kur ndizni një motor, lëngje të tilla shpesh shkaktojnë probleme serioze.

Shmangni vajrat gjysmë sintetikë. Po, përzierjet e tilla janë të shtrenjta dhe kanë karakteristika të ngjashme me sintetikën. Por edhe çmimi i lartë dhe etiketat identike në paketim nuk lejojnë që gjysmë-sintetikët të marrin të njëjtat veti që kanë vajrat sintetikë.

Prodhuesit

Për sa i përket zgjedhjes së prodhuesve, secili pronar i Niva 21214 vendos vetë se sa vaj i shtrenjtë ose buxhetor do të përdorë. Tregu ka formuar liderët e tij, të cilët ofrojnë kompozime me cilësi të lartë për pothuajse çdo makinë, duke përfshirë SUV-në me të gjitha rrotat që po shqyrtojmë sot. Por problemi i tyre i vetëm mund të jetë kostoja e lartë. Nëse ekziston një mundësi e tillë, atëherë ia vlen të derdhni vajra nga prodhues të tillë në motorin Niva 21214:

• guaskë;
• Mobile;
• xado;
• Lukoil.

Nëse dëshironi të përdorni diçka më të përballueshme, por nuk rrezikoni për sa i përket cilësisë dhe efikasitetit të lëngjeve lubrifikuese të motorit, atëherë kushtojini vëmendje këtyre prodhuesve:

• Castrol;
• Valvoline;
• Kixx.

Ato rekomandohen nga shumë ekspertë, sepse e tregojnë veten mirë në praktikë. Gjëja kryesore është të zgjidhni ato kompozime për Niva 21214 që korrespondojnë me specifikimet fiziko-kimike të nevojshme për njësinë e saj të energjisë.

Udhëzimet e zëvendësimit

Do të ishte logjike të zbuloni VAZ "Niva 21214" dhe sa lëng motorik kërkohet për të blerë. Nëse flasim për vëllimin e lëngut që derdhet, atëherë për motorin Niva është 3.75 litra. Vëllimi aktual i vajit në motor është zakonisht më i vogël se ai i treguar në të dhënat e pasaportës së automjetit. Kjo për faktin se gjatë kullimit të mbeturinave, një pjesë e vajit mbetet ende në sistem. Është pothuajse e pamundur të pastroni motorin 100% vetë. Vaji duhet të merret me një diferencë, por të vogël. Është më mirë të marrësh një kuti 5 litrash me lubrifikant me cilësi të lartë. Kjo do t'ju lejojë të mbushni vëllimin e plotë në kavilje, plus ta mbushni periodikisht ndërsa niveli ndryshon.

Ndryshimet e planifikuara të vajit në motorët Chevy Niva dhe VAZ Niva 21214 kryhen me afërsisht të njëjtën frekuencë. Vetë procedura është standarde, përfshin respektimin e disa rregullave të përgjithshme dhe masave të sigurisë.

Për të punuar, do t'ju duhet të grumbulloni disa materiale dhe mjete. Kjo listë përfshin:

• vaj motori i freskët në sasinë e duhur;
• një enë bosh ku minierat do të bashkohen;
• hinkë për derdhje;
• filtri i karburantit;
• gjashtëkëndëshi 12 ose çelësi 17;
• tërheqës i filtrit të vajit (mund të bësh pa të);
• vrima e shikimit;
• lecka;
• ndriçimi;
• tuta (doreza, këpucë të mbyllura, rroba të ngushta).

Nëse keni gjithçka gati, mund të shkoni në punë. Sigurohuni që të ndiqni udhëzimet hap pas hapi, mos nxitoni dhe mos u përpiqni të zhbllokoni ose shtrembëroni diçka duke ushtruar forcë të madhe. Përndryshe, rrezikoni të prishni disa pjesë, gjë që do të çojë në riparime më të shtrenjta. Fillojmë duke ndryshuar paralelisht filtrin.

1. Instaloni makinën në një vrimë inspektimi për të pasur akses të lehtë në fund, ku ndodhet tigani i vajit. Motori duhet të ngrohet paraprakisht në mënyrë që vaji të marrë një strukturë më të lëngshme dhe të mund të kullojë lehtësisht nga gropa.
2. Nëse e keni ngrohur motorin në boshe, prisni disa minuta që i gjithë lëngu të zbutet. Në ndarjen e motorit, mund të hiqni akoma spinën e mbushësit. Kjo do të lejojë që vaji të dalë më shpejt nga fundi.
   
3. Zhvidhosni me kujdes spinën e shkarkimit. Ai vjen në lloje të ndryshme, kështu që një gjashtëkëndësh ose pikëllim është i dobishëm për çmontimin e tij. Para se të filloni të zhvidhosni tapën, zëvendësoni një enë bosh nën të. Zhvidhosni plotësisht dhe lëreni vajin të kullojë. Kjo do të zgjasë rreth 10-15 minuta. Prandaj, paralelisht, kujdesuni për filtrin e vajit.
   
4. Nëse vaji del shumë i ndotur, atëherë shumë mbeturina, patate të skuqura dhe papastërti do të mbeten në sistem. Në këtë gjendje, rekomandohet të shpëlani motorin. Për ta bërë këtë, përdorni aditivë të veçantë, përzierje shpëlarëse ose vaj të freskët.
5. Ka aditivë që thjesht shtohen në qafën e mbushësit ndërsa yndyra e vjetër është ende aty, ndezni motorin dhe lëreni të funksionojë për disa minuta. Më pas bllokohen dhe hiqet gjithçka nga tava së bashku.
6. Opsioni me vaj shpëlarjeje ose vaj të rregullt të freskët të motorit duket ndryshe. Fillimisht kullohet lëngu i vjetër, më pas mbyllet tapa e shkarkimit, derdhet vaj i freskët, motori ndizet dhe në boshe funksionon për 5 deri në 10 minuta. Tani tapa e tavës është zhvidhosuar dhe kulluar përsëri. Me një motor shumë të kontaminuar, rekomandohet të përsërisni procedurën 2-3 herë. Kërkon shumë vaj, por motori merr një jetë të re.
   
7. Vetëm pas shpëlarjes së plotë, filtri i vjetër çmontohet dhe një i ri është instaluar në vend të tij. Filtri zhvidhoshet me tërheqës, me dorë ose me një mjet të improvizuar. Tërheqësi është më i përshtatshmi, por jo gjithmonë në dispozicion të pronarit të makinës. Kini kujdes që të mos dëmtoni tubat ngjitur, instalimet elektrike. Për arsye sigurie, është më mirë të hiqni terminalin negativ nga bateria.
   
8. Pastroni vrimat për prizën e shkarkimit dhe filtrin nëse ka papastërti atje. Përndryshe, ata mund të futen në lëngun e freskët të motorit.
9. Përpara se ta riinstaloni, kontrolloni guarnicionin e prizës, zëvendësojeni nëse është e nevojshme. Vula e filtrit lubrifikohet me vaj dhe lëngu i motorit derdhet në 50% të vëllimit të filtrit të ri. Tani mund t'i vendosni përsëri në vend.
10. Sigurohuni që filtri dhe spina të jenë vendosur mirë dhe të mos ketë rrjedhje nëpër to.
11. Ne kalojmë në ndarjen e motorit, ku, duke përdorur një hinkë, derdhim një përbërje të freskët përmes qafës së mbushësit. Hidhni fillimisht rreth 3,5 litra, pasi një pjesë e vajit mbetet në sistem. Mbyllni kapakun, ndizni motorin me shpejtësi boshe për 2-3 minuta.
12. Fikni motorin, lëreni vajin të kullojë. Merrni një shirit dhe kontrolloni nivelin. Filmi i vajit duhet të mbetet midis shenjave "Min" dhe "Max". Nëse niveli është më afër vlerës minimale, hapni përsëri kapakun, shtoni pak më shumë lubrifikant dhe përsëritni procedurën.
    

Kur nisni makinën, drita e presionit të vajit do të ndizet. Nuk është e frikshme, ndodh gjatë gjithë kohës. Treguesi do të fiket pas disa sekondash. Gjatë ditëve në vijim, mbani një sy se si sillet Niva juaj. Kontrolloni për gjurmë vaji të freskët nën makinë. Rrjedhjet mund të ndodhin për shkak të një filtri të instaluar keq ose prizës së shkarkimit. Shtrëngoni lidhjet dhe kontrolloni përsëri nivelin.

Pronarët e makinës VAZ Niva 21214 këshillohen që të monitorojnë periodikisht nivelin e vajit, ta shtojnë atë sipas nevojës dhe të përgjigjen shpejt nëse lëngu ndryshon ngjyrën në mënyrë dramatike, bëhet i turbullt, rritet konsumi i tij ose motori nxehet. Shenja të tilla tregojnë jo vetëm një rrjedhje. Ekziston mundësia që të keni zgjedhur vajin e gabuar ose ka probleme me motorin që nuk mund të eliminohen thjesht duke zëvendësuar materialet harxhuese. Do t'ju duhet të kërkoni ndihmë të kualifikuar.

Për të furnizuar me karburant dhe për të mirëmbajtur një SUV shtëpiake VAZ, duhet të dini kapacitetet mbushëse të VAZ 21213 Niva dhe modifikimet e tij VAZ 21214. Duhet të dini disa numra si një kujtim, për shembull, kapacitetin e rezervuarit dhe karterit të motorit. Pjesa tjetër duhet të shkruhet në një fletore, e cila ruhet në ndarjen e dorezës së kabinës. Dhe nuk ka rëndësi që nuk do ta bëni vetë mirëmbajtjen e makinës, specialistët në stacionin e shërbimit gjithashtu mund të mos i dinë vëllimet e mbushjes së makinës suaj.

njësia e fuqisë

Motori i instaluar në modelin modern të makinës Niva 21213 (214) u trashëgua nga paraardhësi sovjetik - VAZ 2121, dhe për sa i përket vëllimeve të lëngjeve ato janë pothuajse identike:

1. Sistemi i ftohjes së lëngshme. Është e mbushur me antifriz në sasinë 10.7 litra me një pikë ngrirjeje jo më të lartë se -40 ° C. Në këtë vëllim përfshihet edhe kapaciteti i radiatorit të ngrohjes së brendshme.
2. Karter. Këtu derdhen vajra motori, marka e të cilëve varet nga kushtet e funksionimit. Kapaciteti - 3,75 litra, duke përfshirë mbushjen e filtrit të vajit.

Shkalla e viskozitetit të vajit të derdhur në motorin Niva duhet të korrespondojë me regjimin e temperaturës në rrugën në të cilën operohet makina. Mënyrat e mundshme dhe markat e përshtatshme të vajrave tregohen në tabelë:

Gjatë shpëlarjes së paketës së energjisë gjatë procesit të ndërrimit të vajit, përdoret e njëjta sasi vaji për shpëlarje (3,75 l), duke marrë parasysh dimensionet e filtrit. Zëvendësimi kryhet pas 8-12 mijë kilometrash, në varësi të cilësisë së vajit. Shpëlarja zakonisht kryhet pas 3 ndryshimeve të lubrifikimit të motorit. Gjatë funksionimit, është e rëndësishme të monitoroni nivelin e vajit në kavilje duke përdorur një shirit të veçantë. Nëse niveli ka rënë nën rrezikun Min, është urgjente të shtoni lubrifikant në motorin me të njëjtin viskozitet që ishte mbushur më parë.

Duhet të përditësoni antifrizin të paktën një herë në 3 vjet ose sipas shkallës së përkeqësimit të lëngut. Nuk rekomandohet hollimi i antifrizit me ujë të distiluar, as në dimër, as në verë. Në dimër, lëngu i holluar mund të ngrijë, dhe gjatë nxehtësisë së verës, mund të vlojë para kohe, gjë që do të çojë në mbinxehje të motorit.

Transmetim

Sistemi i transmetimit Niva 4x4 ka vëllimet e mëposhtme të mbushjes:

• kuti transferimi - 0,79 l;
• kuti ingranazhi - 1,6 l;
• boshti i pasëm - kuti ingranazhi - 1.3 l;
• boshti i përparmë - karter - 1,15 l;
• kolona e drejtimit - karter - 0,18-0,2 litra.

Ashtu si në funksionimin e njësisë së energjisë, në kushte të ndryshme të temperaturës, njësitë e transmetimit dhe asambletë janë të mbushura me vajra me viskozitete të ndryshme, gjë që pasqyrohet në tabelë:

Siç thuhet në udhëzimet e funksionimit, është e nevojshme të ndryshoni lubrifikantët e transmisionit 1 herë për 30 mijë km. vraponi. Në të njëjtën kohë, zëvendësimi nuk parashikohet në kaviljen e mekanizmit të drejtimit, vetëm një shtesë përmes prizës së sipërme. Vaji "vendas" për njësitë e transmetimit Zhiguli është marka TAD17I.

Vajrat e ingranazheve kanë fuqi të mirë depërtuese. Prandaj, prizat e shtrënguara dobët dhe guarnicionet e konsumuara të njësive fillojnë të rrjedhin gradualisht lubrifikant. Në situata të tilla, lejohet shtimi i vajit me të njëjtën shkallë viskoziteti dhe mundësisht nga i njëjti prodhues. Nëse nuk e mbushni gjatë një rrjedhjeje, niveli i lubrifikimit në njësi do të ulet, gjë që do të çojë në konsumim të përshpejtuar të mekanizmave të shtrenjtë.

Lëngje dhe lëndë djegëse dhe lubrifikantë të tjerë

Çdo automobilist duhet të dijë përmendësh sasinë maksimale të karburantit të makinës së tij. Rezervuari i karburantit VAZ 21213 ka një kapacitet prej 42 litrash, duke përfshirë rezervën. Rezerva kuptohet si sasia e karburantit që mbetet në rezervuar pasi të jetë ndezur llamba e verdhë paralajmëruese në panelin e instrumenteve. Sasia e rezervës është jo më pak se 5 litra. Makina duhet të mbushet me benzinë, numri i oktanit të së cilës është në intervalin 91-93.

Makina ka një numër të rezervuarëve të karburantit, të cilat pronari duhet të monitorojë gjatë funksionimit:

• sistem frenimi me rezervuar zgjerimi, kapaciteti total - 0,515 l;
• makinë tufë hidraulike me rezervuar zgjerimi - 0,2 l;
• 2 rezervuarë plastikë me një vëllim prej 2 litrash secili përmbajnë një furnizim me lëng për larësin e xhamit të përparmë dhe të xhamit të pasmë.

Aktivizuesi i lirimit të tufës dhe sistemi i frenave janë të mbushura me lëng hidraulik të frenave (më i popullarizuari është DOT-4). Duhet të ndërrohet të paktën çdo 3 vjet, sepse lëngu ka aftësinë të thithë avujt e ujit që përmbahen në ajër. Si rezultat, të gjitha pjesët e çelikut të sistemit në kontakt me të fillojnë të gërryhen, gjë që çon në dështim të plotë ose të pjesshëm të frenave.

Nëse ka një rrjedhje në sistemin e tufës ose frenimit, niveli në rezervuarët e zgjerimit bie, kështu që kërkohet monitorim i vazhdueshëm mbi to.

Niveli i lëngut të frenave në rezervuarë duhet të mbahet jo më i ulët se shenja përkatëse në kutinë plastike të kontejnerit.

Uji i lëngshëm ose i pastër për larjen e gotave mbushet nëse është e nevojshme, në dimër është gjithmonë një opsion që nuk ngrin. Përndryshe, akulli do të shkatërrojë jo vetëm tubat, por edhe do të dëmtojë pompën elektrike.

Gjithashtu, lubrifikantë të ndryshëm të trashë përdoren për mirëmbajtjen dhe lubrifikimin e Niva:

• Litol - një përbërje për lubrifikimin e pjesëve mbajtëse me ngarkesë të lartë;
• SHRUS-4 - yndyrë për menteshat e boshteve të boshtit të përparmë dhe kufizuesit e hapjes së dyerve;
• ShRB-4 është projektuar për përpunimin e kunjave të topave të kushinetave dhe shufrave drejtuese.

Lista e kapaciteteve mbushëse është e dobishme për shoferët fillestarë që kanë blerë një makinë të përdorur me një manual udhëzimi të humbur. Funksionimi i një makine të tillë duhet të fillojë vetëm me zëvendësimin e të gjitha lëngjeve dhe vajrave.