Parimi i punës. Operacionet e duhura dhe përfundimet. Çfarë është Direkt Schalt Getriebe.

Përshëndetni lexuesit e dashur të blogut! Sot ne do të shqyrtojmë se çfarë është një DSG gearbox automatike.

Duhet të theksohet se ky sistem me DSG ishte shpikur dhe zbatuar në mënyrë aktive nga shqetësimi VAG (Volkswagen). Ajo përkthen në mënyrë aktive të gjitha modelet e saj të makinave dhe instalon në WV, Audi, Seat, Skoda.

Në artikull ne do të prekim pajisjen e këtij transmetimi dhe parimin e operimit. Thjesht merreni parasysh nëse ia vlen të kini frikë dhe në cilat raste zgjedhja e një kutie robotike është një mundësi ideale.

Pajisja e kuti DSG

Perkthyer nga Anglishtja, DSG (Direct Shift Gearbox) do te thote nje kuti per zhvendosje direkte.

Para se të vazhdohet me përshkrimin e pajisjes, është e nevojshme të qartësohet. Ka shumë lloje të kutive robotike dhe ato quhen ndryshe nga prodhues të ndryshëm (për shembull, Ford PowerShift). Edhe pse nuk është sekret se pajisja është e gjitha e ngjashme, vetëm nuancat ndryshojnë.

Për të kuptuar parimin e operimit automatik të kutisë DSG, është e nevojshme të prezantohen dy mjete mekanike të lidhura së bashku. Në një transmetim të tillë, janë instaluar komponentët e mëposhtëm:

dy kthetra;
dy grupe të boshteve hyrëse dhe dalëse dhe ingranazhet;
mechatronics.

Nuk është çudi që u tha më lart për dy ingranazhet, sepse në kutinë robotike DSG në të njëjtën kohë përfshinte dy ingranazhe. Por një tufë është e hapur. Prandaj, transmetimi i dytë është në modalitetin e gatishmërisë.

Kur ka nevojë të ndizni pajisjen tjetër, tufka e hapur mbyllet dhe ajo që ndizet fillon të çvendoset. Në të njëjtën kohë, ka një transferim të vazhdueshëm të çift rrotullues tek rrotat.

I tërë procesi menaxhohet nga një mekanizëm mehatik. Ky grup i disqet hidraulike, motorët elektrikë dhe sistemi i kontrollit të mikroprocesorit. Ai mban gjurmët e transmetuesve të shumtë se cilat ingranazhe për të përfshirë tjetrën dhe për ta përgatitur atë në boshtin e dytë.

Bekimi i transferimit shkon nga ana tjetër, në një bosht madje, dhe në anën tjetër të çuditshme.
Duhet të theksohet se kutia automatike DSG është e dy llojeve:

"Lagur" gjashtë hapa;
"Thatë" shtatë hap.

Skema e një transmetimi të robotizuar me 6 rrathë me tufë (të lagur)

Dallimet thelbësore midis llojeve të kutive janë të pakta, por ato janë. Vetëm kompania e parë VAG ka krijuar një kuti me shtatë shpejtësi. Ishte ekonomike, e shpejtë, teknologjike, por rrokja ishte e thatë, dhe për këtë burimi ishte jashtëzakonisht i ulët.

Skema 7-step robotike gearbox me (thatë) tufë

Shpesh këto kuti u thyen në një periudhë deri në 80 mijë km. Ky tregues i burimeve për vendin tonë, pasi në Evropë kushte operimi shumë të ndryshme (më të kursyer).

Kutia DSG me gjashtë hapa mund të konsiderohet si faza e ardhshme e zhvillimit të kutive robotike. Në të, tufë "e thatë" zëvendësohet me "lagur", me furnizimin e naftës me një pompë elektrike të veçantë.

Ky hap lejoi të rriste ndjeshëm jetën e kutive robotike, diku rreth 30-40%. Gjithashtu kjo zgjidhje lejoi të rriste forcën e çift rrotullues të tretet nga një kuti prej 250 Nm në 350 Nm. Kjo kërkonte mundësinë e instalimit të kutive të tilla në makinat e klasit D (WV Passat, Skoda Superb).

Përveç kësaj, shqetësimi është vazhdimisht duke punuar për të përmirësuar të gjitha karakteristikat, duke përfshirë besueshmërinë. Kutitë e shpejtësisë robotike kanë kaluar tashmë disa breza të prodhimit të tyre dhe në momentin që burimet e tyre po i afrohen 150 - 170 yew. km.

Kuti DSG automatike të transmetimit - zhvillimi i perspektivës

Ju mund të kërkoni, pse prodhuesi prodhon transmetime të tilla jo të besueshme, përveç riparimit të shtrenjtë?

Dhe përgjigja është e thjeshtë, ky lloj i transmetimit është hapi i ardhshëm në zhvillimin e kutisë së shpejtësisë në makina dhe pronat e tij të konsumatorit janë mbi të gjitha zgjidhjet e tjera.

DSG mund të kurseni karburant më të mirë se kutitë e tjera, zbaton plotësisht të gjithë çift rrotullues motor, ndërsa kutia gidrotransformatornnaya anën hahet 10-15% të kapacitetit.

Gjithashtu, pluses përfshijnë aftësinë për të kaluar ingranazhet pa thyer pushtetin, e cila shton. Dhe ky transmetim ka vetëm një pengesë - besueshmëri.

Por kjo gjithashtu mund të tolerohet, pasi prodhuesi jep një garanci deri në 100 yew për blerësit e makinave të reja. km për të gjitha nyjet kryesore dhe DSG përfshirë. Duke ditur këtë, ju mund të ecni me siguri deri në fund të periudhës së garancisë pa frikë për makinën tuaj.

Si të zgjas jetën e një kutie të shpejtësisë robotike

Është e domosdoshme për të detyruar shpejtësinë e parë me forcë në trafik në bllokimin e trafikut, gjë që e pengon transmetimin nga rrotullimi i vazhdueshëm ndërmjet shpejtësisë së parë dhe të dytë. Ky lëvizje në dukje e thjeshtë, ne po e ruajmë në mënyrë të konsiderueshme jetën e tufës.
E dyta është të aktivizoni modalitetin "Neutral" për parkim të gjatë në një vend, për shembull, në bllokimin e njëjtë të trafikut.
Epo, së fundmi, këshilla të përgjithshme. Mundohuni të lëvizni mirë, pa nisje të mprehta dhe rrëshqitje. Mos harroni të ndryshoni kutinë e vajit, pasi që është i nxehtë dhe produktet e prishjes fillojnë të shfaqen më shpesh sesa në atë mekanike. Edhe pse prodhuesi pretendon se kutia nuk është e mirëmbajtjes, gjithsesi, pas 60-70 yew. km. Shërbimet rekomandojnë ndryshimin e naftës.

Duke përmbledhur artikull ne mund të themi se gearbox DSG është një njësi moderne ekonomike që nuk është shëruar ende i sëmundjeve të fëmijërisë, kështu rekomandoj për të blerë një makinë të re duhet të jetë vetëm nën garanci.

Ose duke blerë një makinë të përdorur me një transmetim të tillë për të vënë në buxhetin shumën për riparime, pasi nuk mund të diagnostikohet me saktësi. Përveç kësaj, mos harroni në lidhje me këshilla operacion për një udhëtim të sigurt dhe të gjatë.

Për më tepër, në shqetësimin VAG ka edhe motorë, të cilët si DSG mund të krijojnë shumë probleme. Por kjo tashmë është temë e një artikulli tjetër, por tani për tani po ju tregoj për materiale të reja interesante.

Shoferët kanë kohë që janë mësuar me dy lloje të kutisë së shpejtësisë - automatike dhe mekanike. Në fillim të zero në rrugë ka pasur lloje të tjera të kutive ", preselektivnoy" ose, me fjalë të tjera, DSG (shkurtesa angleze për Gearbox drejtpërdrejtë Shift). Njësi të tilla janë një kombinim i transmetimit manual dhe transmetimit automatik.

1. Çfarë është një kuti DSG

Shoferi zgjedh ingranazhet, dhe elektronika vetë kontrollon tufën dhe jep komandën për të kaluar ingranazhet. Një tipar dallues i njësive të tilla është një tufë e dyfishtë dhe pesë boshte.

Kjo zgjidhje lejoi të arrijë të njëjtën kohë përshpejtimi dhe një sërë shpejtësish maksimale, si me një transmetim manual konvencional. Do të jetë e drejtë të thuhet se DSG është hapi tjetër në zhvillim kuti mekanike gear. Nyje të ngjashme shpesh quhen "robotë".

2. Pajisja dhe hollësitë teknike të kutive DSG

Kuti DSG janë të ndara në dy lloje - DSG-6 dhe DSG-7, i pari - një version me gjashtë hapa, i dyti - shtatë faza.

DSG-6 ka një çift rrotullues të lartë dhe vepron në bazë të "lagësht". Pjesët mekanike janë të zhytur në një banjë nafte, kështu ndodh qarkullimi i vajit, kështu që nyjet dhe disqet e bashkimit ftohen.

Kutitë e tilla të shpejtësisë janë instaluar në automjetet me fuqi të rritur:

Volkswagen Golf, Volkswagen Eos $
Skoda Octavia;
Audi TT, AUDI Q3.

DSG 7 është një kuti e thatë. Dallimet nga DSG 6 - në çift rrotullues të reduktuar dhe rrokje të thatë, vaj gear Përdoret vetëm për lubrifikimin e disqeve të tufës. Ata vendosen në makina me fuqi të ulët ose në ato në të cilat çift rrotullimi nuk ka shumë rëndësi. Për shkak të mungesës së ftohjes normale, ata nuk u pëlqen nga shoferët.

Shembuj të makinave me "robotë" me shtatë faza:

Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
Skoda Fabia, disa Octavia;
Audi A3.

Parimi i funksionimit të kutive robotike ("robotët") është si më poshtë:

Kur marshi i parë është i angazhuar, pajisja e tij është e mbyllur, tufja mbyllet dhe momenti transmetohet në kutinë e shpejtësisë, ndërsa ingranazhet e marsheve të dytë janë të bllokuar. Rezulton se të dy transmetimet punojnë njëkohësisht, por tufka e dytë është e hapur dhe gati për t'u ndezur. Me komandën e kompjuterit në bord, disqet e një tufë të hapur dhe një tjetër është ndezur. Pastaj ingranazhet e marsheve të tretë janë mbyllur. Si rezultat, kutia është gjithmonë e gatshme të kalojë pajisjen tjetër. Kur përsëritet cikli i ngadalësimit, vetëm në drejtim të kundërt.

Njësia e përbashkët e kutive të tilla është mekatronika, një njësi që përfshin sensorë, hidraulikë, komponentë elektronikë. Ai monitoron leximet e presionit të vajit, pozicionin e ingranazhet, shpejtësinë dhe parametrat e tjerë, dhe, në bazë të kësaj, merr vendim për të kaluar në një ingranazh të rritur ose të ulët.

3. Avantazhet dhe disavantazhet e "robotëve"

Kutia e shpejtësisë robotike ka shumë pluses dhe minuses.

Pluses janë:

zhvendosja pothuajse e çast;
Prodhuesit deklarojnë ekonominë e karburantit (kontradiktore, përveç në krahasim me "automatike" të zakonshme);
Nuk ka ngritje të fuqisë së motorit, si në rastin e kontrollit të transmisionit manual;
Kontroll manual.

Ka shumë disavantazhe:

Kostoja e riparimit është e lartë;
Pjesë jo e besueshme mekanike edhe në modele të reja;
Procedurë e kushtueshme dhe komplekse e ndryshimit të naftës në kuti si DSG-6;
I dobët toleron stilin e makinës agresive.
makina me një kuti të tillë janë më të shtrenjtë se sa hidraulike e zakonshme "automatike" dhe "mekanikë".

Për shembull, le të citojmë një makinë të huaj buxhetore Skoda Octavia me një kapacitet motori prej 1.4 litrash.

Çmimi i kompletuar me mekanikë -. 1.034 rubla për një kuti me DSG duan të kenë 1074 rubla, edhe pse prodhuesi pohon ekonominë e karburantit prej 0.1 litra në njëqind kilometra .. Në qendër tregtari "robot" do të kushtojë 40-60 mijë më të shtrenjtë se mekanika konvencionale, 10-20.000 më e shtrenjtë se "makinë".

4. Opinionet dhe Feedback

Reagimet e pronarëve të makinave të tilla janë jashtëzakonisht kontradiktore. Në njërën anë të barrikadave shoferët kënaqur një zgjedhje, nga ana tjetër - janë të zhgënjyer dhe duke u përpjekur të kthej mendjen atij nga një blerje të tillë të diskutueshme. Në Duma e Shtetit edhe përpjekje për të fiksuar një ndalim të plotë në kuti Rusi DSG 7. Argumenti i bërë kujdeset për qytetarët, anëtarët e shprehu mendimin se një kuti e tillë nuk është i sigurt për shoferët. Për fat të mirë, rasti nuk arriti as dëgjimet fillestare.

Mbështetësit DSG argumente të çojë tilla si "disa gabime» prodhuesit DSG (avantazh të dyshimta), të shpejtë kalimi shpejtësi të pavarur për drejtimin e aftësi, një ekonomi të vogël të karburantit, operacion të qëndrueshme në temperatura të ulëta, dinamikën pozitive. I keqdashësit kundërshtohen nga fakti se ata i keq lexojnë udhëzimet në makinë. Në të vërtetë, prodhuesit rekomandojnë, në kontrast me hidromekanikën, që të përfshijnë neutrale në bllokimet e trafikut ose semaforët. Megjithatë, këto janë vetëm këshilla.

Kundërshtarët janë argumente shumë më të rënda. Pabesueshmëria e softuerit, mirëmbajtja komplekse, shpesh është e pamundur për të riparuar, faqja e tërë po ndryshon dhe kjo ndikon në koston. Përjashtuar "garazh" riparim, edhe në qoftë se transmetimit konvencionale automatike është e mundur për të rregulluar në garazh me personelin kompetent dhe një grup të mjeteve për DSG askush nuk do të ndërmarrë përveç shitësit e autorizuar. Femrat ankohen riktheje në bllokime të trafikut, njeriu - paaftësia për fillim të shpejtë me një semafor (një haraç të besueshmërisë, duke e lidhur transmetimin e parë "mendon" kuti).

Në shpejtësinë e dytë, vibrimet ndjehen, zhurma e huaj është dëgjuar në kutinë. Një fenomen i zakonshëm është një thyerje për shkak të firmuerit, për shembull, "truri" pushon të njohë edhe transmetimet. Ekziston një mendim se sisteme të tilla janë në përputhje të dobët me benzinë, ata sillen pak më mirë naftë. Në të nxehtit në kutitë "e thata" kutitë e mbinxehura të tufës, nuk janë subjekt i riparimit, vetëm për zëvendësim. Nuk është çudi që njerëzit thonë kështu: DSG - Dy Couplings per Year.

Shqyrtimet e këqija janë shumë më tepër se pozitive. Natyra negative e përgjigjeve shihet qartë. Nga ana tjetër, në qoftë se me të vërtetë ata kanë qenë aq të këqija, një kuti e tillë nuk do të marrin një shtrirje të tillë, dhe duke gjykuar nga modelet mbi të cilat ata janë të vendosur - ata ende shumë. Ndoshta automakers nuk pranojnë gabimet e tyre, përsëri, shiritat rinovimet - çështje e kushtueshme, por për të bërë të besojnë në cilësinë dhe besueshmërinë - punën e marketingut dhe marrëdhënieve publike të shërbimeve.

5. Konkluzionet

Vendimi për të zgjedhur një gearbox robotik është marrë ekskluzivisht nga pronari i ardhshëm. Nëse ju nuk bëni si ngarje agresive, të gatshëm për të shpenzuar nga një tregtar i autorizuar, ju nuk më pëlqen "letargji" makina, por edhe të humbasin komoditetin e pedale tufë, gjithashtu, nuk ka dëshirë - DSG është e mirë. Përsëri, në ndjekjen e klientit për kuti të tilla, zakonisht ka një garanci në rritje. Për shembull, Volkswagen pretendon rreth 150 mijë kilometra pa riparim. Për amatorët, është më mirë të shikoni ashpër nga drita e trafikut drejt "mekanikës". Nëse goditjet e vogla dhe konsumi i karburantit nuk janë kritike - blej një makinë me një kuti konvencionale automatike.

Në kushtet ruse, DSG nuk është shumë mirë. Ndoshta, së shpejti inxhinierët e korporatave do të gjejnë një zgjidhje për shumë probleme, siç ka ndodhur tashmë shumë herë, por deri më tani "robotë" janë llotari më i zakonshëm. Luaj ose jo - zgjedhja është e jotja. Por nëse bëhet fjalë vetëm për DSG-në, atëherë zgjedhja e një modeli me gjashtë shpejtësi është e preferueshme në aspektin e besueshmërisë dhe dinamikës.

› Transmisioni DSG 6 dhe 7 - pajisja e tyre, jeta dhe parimi operativ në modelet e markës Škoda

Kuti DSG është një transmetim automatik robotik i zhvendosjes që përdoret jo vetëm nga markë e makinave Skoda në makinat e saj, por në të gjithë Volkswagen Group. Si është më mirë se një makinë e zakonshme, si funksionon ajo, çfarë besueshmërie dhe çfarë burimi ka? Shumë veta u parashtrohen pyetje të tilla kur ballafaqohen me zgjedhjen e makinës dhe në veçanti transmetimin tek ajo. Le të shohim çdo gjë në rregull.

Shkurtesa DSG në gjermanisht qëndron për Direktschaltgetriebe (directschaltgetribe) dhe në anglisht Direct Shift Gearbox. Në një mënyrë tjetër, ajo quhet edhe preselektivë.

Përparësitë

Për të përmirësuar ngushëllimin e ngasjes, inxhinierët e çdo shqetësimi përpiqen të zhvillojnë të gjitha pajisjet dhe pajisjet e reja. Kur kutia e parë automatike ishte shpikur dhe lëshuar, ajo ishte një zbulim i madh. Pas kaloni mekanike kërkon përpjekje shtesë kur shoferi dhe duke punuar me dy pedals: e gazit dhe tufë, dhe pastaj vetëm duhet të shtypni në gaz apo frenave.

Cilat janë avantazhet e DSG në krahasim me mekanikën apo një makinë automatike konvencionale:

gjëja më e rëndësishme është se kur zhvendosur asnjë hendek mes tyre, dhe kështu humbja e fuqisë së motorit (kur ju kaloni në mekanikë, ne tufë, transmetimin e tërheqje në rrotat e ndaluar, dhe motori është në këto momente është i papunë) sigurimin dinamikën më të mira të nxitimi dhe motor efikasitetit ;
efikasiteti i karburantit rritet në 10% në krahasim me mekanikën dhe një makinë të thjeshtë automatike;
mundësia e ndryshimit të ingranazheve si në modalitetin automatik ashtu edhe manual (i cili nuk është i disponueshëm në të gjitha makinat).
Si ju mund të shihni avantazhet kryesore të dy, por kjo lejohet gearbox DSG bërë shumë popullor, dhe me lirimin e herë të parë, siç ishte në vitin 2003 në kohën e tanishme e një milion më shumë se u prodhuan.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Në kutinë e saj kryesore DSG gearbox është një mekanik, por ndryshimi i shpejtësisë, siç përshkruhet më sipër, ndodh pa humbje të fuqisë. Dallimi kryesor nga çdo kuti tjetër e marsheve është prania në DSG të dy kthetrat. Parimi i funksionimit të të cilit është se kur dikush kalon nga një ingranazh në tjetrin, një tufë shkëputet dhe e dyta ndizet në të njëjtën kohë. Kështu, sigurohet transmetimi i pandërprerë i çift rrotullues tek rrotat. Prandaj, rezulton se boshti kryesor është gjithashtu dy. Përfundimi është se DSG nuk është një, por dy kuti, madje edhe transmetime të çuditshme që punojnë njëkohësisht. Nëse e nisni lëvizjen, të dy hyrja e parë dhe e dytë kthehen në të njëjtën kohë, vetëm tufja në të dytën është e hapur. Kur të vijë momenti për ndërprerje, tufës së parë hapet dhe e dyta mbyllet në të njëjtën moment. I njëjti parim i punës vazhdon.

Double tufë

Pse quhet robotik, sepse procesi i ndryshimit të transmisionit është i automatizuar? Sepse PCR, në të cilën procesi i ndryshimit marsheve bëhet në avomate, dhe kjo është ynë, i DSG, të quajtura "robots" në mënyrë që kështu të dallohen nga makinat hidro-mekanike. Ingranazhet e ingranazheve janë të ndërruara nga kthetrat e zakonshëm të sinkronizatorëve, por forcat e tyre janë të aktivizuara nga cilindra hidraulikë. Disqet e anësorëve janë gjithashtu të ndezur dhe fikur nga hidraulika, dhe i gjithë procesi menaxhohet nga një njësi e quajtur Mehatronikë.

Njësia Meçatronike vetë është një koleksion i komponentëve elektronikë dhe elektro-hidraulikë, si dhe sensorë të të gjithë sistemit të kontrollit të kuti DSG. Parimi i operacionit është për të ndjekur Mekatronikë sensorë të dhëna tregues të cilat monitorojnë shpejtësinë rrotulluese e bosht në gji dhe dalje kuti, presion dhe të naftës temperatura, dhe në të cilën pozita kalimi janë forks. Në bazë të gjithë kësaj, njësia elektronike zbaton algoritmin e programuar për kontrollin elektrohidraulik.

Njësia e mekatronikës në makinë

Mekatronika, njësia e kontrollit DSG

Kështu, siç është përshkruar më lart, parimi i robotit DSG është që vazhdimisht të ndryshojë ingranazhet në të dy boshtet kryesore.

llojet

Aktualisht, në makinat Skoda përdoren dy lloje të kutisë së shpejtësisë preselektive, përkatësisht DSG 6 dhe DSG 7, respektivisht gjashtë dhe shtatë hap. DSG 6 u lirua së pari në 2003 të largët, dhe DSG 7 u lirua në vitin 2006.

Një tipar dallues i DSG 6 (fabrikë që shënon VW 02E) është një "lagësht" tufë - paketat disk banojnë dhe punojnë në një banjë të naftës, të cilat ata lubricates dhe fitilin në të njëjtën kohë. Kjo menjëherë ndikon pozitivisht në jetën e tufës, dhe në përgjithësi kuti e tërë.

Vini re se DSG 6 mund të tretet dhe të sigurojë tërheqje të 325 Njuton, për këtë arsye ajo është përdorur zakonisht në të lartë-pushtetit dhe të vëllimit të lartë motorët. Kjo varg fillon nga 1.4 litra dhe 140 kuaj dhe përfundon në gjashtëmujorë të formës V, një vëllim prej 3.2 litra me 250 kuaj. Por ajo që ka të bëjë me veturat buxhetore, pse ata kanë nevojë për një DSG 6 të tillë të rëndë dhe të fuqishëm 6-fish, pesha e së cilës është e barabartë me 93 kg. Dhe pastaj inxhinierët shpikën dhe dizenjuan një kuti të re 7-shkallë - DSG 7.

Një tipar që dallon DSG 7 7-hap nga DSG 6 është tufë "e thatë". DSG 7 (numri i fabrikës VW 0AM) është zhvilluar posaçërisht për motorët me fuqi të ulët, çift rrotullues i së cilës nuk i kalon 250 newtons. Nëse krahasoni volumin e vajit të karburantit, 6-hapi kërkon të paktën 6.5 litra dhe DSG 7 kushton 1.7 litra. Ndër avantazhet e DSG-së me 7 hapa janë si në vijim:

pesha është 70 kg;
gati 4 herë më pak se vaji i përdorur;
një ekonomi të madhe të karburantit të motorit (nga 6.5% sipas ciklit të makinës evropiane), për shkak të mungesës së nevojës për operim konstant të pompës së naftës.
Për këtë arsye, transmetimi 7-speed quajtur DSG 7 dhe është përdorur në një palë me motorë më pak të fuqishme dhe kufiri i tij është një plan i tillë si një 1,4 TSI, e cila është e barabartë me fuqinë e 122 hp, mirë, ose 1,9 TDI, e cila është e pajisur me 105 kuaj.

mangësi

Megjithëse prodhuesi garanton besueshmërinë e DSG, ka ende disa probleme në funksionimin e saj. Çfarë lloj problemesh janë ata, çfarë lloji dhe si të merren me ta? Le të shohim së pari se çfarë mangësish ekzistojnë kur blini një makinë me një transmetim DSG dhe nëse kjo ndikon në besueshmërinë e tij:

kostoja e makinës është shumë më e lartë sesa me mekanikën e thjeshtë;
një dizajn i komplikuar i transmetimit nuk e lejon gjithmonë atë të riparohet dhe shumë shpesh është e nevojshme të ndryshohet tërësisht, gjë që përsëri nuk është e lirë;
dSG 7 e burimeve dhe komponentët e tij janë shumë më të ulëta se 6-shpejtësia, edhe pse prodhuesi garanton jetën e tij të shërbimit për 300 mijë km. (për këtë kohë konsiderohet se makina e tërë konsumohet);
bllok mekanik mund të dështojë për shkak të ndryshimeve të shpeshta të temperaturës dhe lëkundja e tyre arrin nga -30 në dimër në +140 (temperatura e vajit në të cilën ndodhet në DSG me 6 shpejtësi);
mekatronika nuk mund të riparohet, vetëm një zëvendësim i plotë;
procedura e shtrenjtë për ndryshimin e naftës në një transmetim me 6 shpejtësi;
në shtatë shpejtësi është vërejtur jerking kur switching ingranazhet nga e para në të dytën (ky defekt është jashtëzakonisht e rrallë, por ende e pranishme);
mbinxehje e tepruar, si pasojë e funksionimit të përhershëm të zgjedhësit.
Këtu janë pengesat kryesore të DSG, të cilat, sipas mendimit të disa, minojnë besueshmërinë e përgjithshme të transmetimit. Por raste të tilla të dështimeve janë të rralla. Asgjë nuk zgjat përgjithmonë dhe ka të drejtën të veshin. Në mënyrë të ngjashme, ajo kërkon një zëvendësim të rregullt të tufës në transmetimin manual, i cili mund të fshihet në një çast. Pra, të themi se DSG "robot" është e keqe - nuk ia vlen.

Operacionet e duhura dhe përfundimet

Shumë veta bëjnë pyetjen: "Si ta përdorni siç duhet, ose të veproni me këtë transmetim"? Nuk ka përgjigje për të, për shkak të të gjitha veprimeve që mund të bëni, është e drejtë të zgjidhni mënyrën e përshtatshme për stilin tuaj të vozitjes duke përdorur përzgjedhësin. Nuk ka më kontakt me transmetimin që keni. Mbani gjurmët e punës së saj, duhet të jetë e qetë, nëse ka ndonjë lloj zhurme ose tronditje, duhet të kontaktoni menjëherë shërbimin.

Zakonisht, të gjithë përdoren për të parë makina në makina ose kuti automatike gear. Por ka një pikë kontrolli të gjeneratës së ardhshme - DSG. Struktura e saj përfshin mekanikën dhe kutinë e automatike. Në një mënyrë tjetër, quhet gjysmë-automatik ose një kuti me një tufë të dyfishtë. Ky lloj është përdorur gjatë makina sportive. Në prodhimin e makinave konvencionale ende konsiderohet një teknologji e re. Megjithatë, një entuziast modern i makinave duhet të dijë vetëm për DSG gearbox - çfarë është dhe cili është parimi i funksionimit të saj.

Zhvilluesit e hekurit të automobilave, kompania Borg Warner, vendosën të krijojnë një transmetim që kombinon cilësitë, si dhe karakteristikat e transmetimit automatik dhe transmetimit manual. Ata krijuan një kuti me gjashtë shpejtësi, por nuk funksiononte me makina me fuqi të ulët. Më vonë ata dolën me një transmetim me shtatë shpejtësi, por tufja në të ishte e thatë dhe robot u nxeu shpejt. Pas një viti pune të vështirë, kompania vendosi të provojë zhvillimin e saj në makinat Volkswagen. Grupi i parë i robotëve u lirua me defekte, por së shpejti gjithçka ishte fikse. Tani DSG është popullor në botën moderne të automobilave.

Kuti DSG7

Si është bërë DSG?

Aktualisht ka dy modifikime të transmetimit: gjashtë shpejtësi me një tufë "të lagur" dhe shtatë shpejtësi. Gjithkush ka disa veçori të veçanta ose të meta, por rreth tyre pak më vonë.
7-shpejtësia përbëhet nga:

Boshti i parë i prodhimit.
Boshtin e dytë të prodhimit.
Transferimi kryesor.
Boshti kryesor.
Mechatronic.
Filtri i vajit.

Makinat e para me DSG ishin makina e linjës Volkswagen AG. Ata u larguan nga linja e asamblesë dhe u zbuluan të gjithë botës për këtë teknologji. Në fabrikë dhe deri më sot e bëjnë këtë pikë kontrolli. Pra, çfarë është një kuti DSG? Ajo përfaqëson 5 boshte, të cilat janë të lidhura me ingranazhet dhe 2 kthetrat. Me këtë teknologji ata formojnë një lloj mekanizmi që është shumë i ndryshëm nga kutitë e shpejtësisë klasike. Është ai që është përgjegjës për përshpejtimin e shpejtë të makinës dhe shpejtësinë e lartë, si në makinat me mekanikë.

Pajisje të brendshme DSG

Për shkak të faktit se ndryshimet e marsheve janë shumë të shpejta, kutitë e DSG janë futur në makinat sportive, ku kjo është shumë e rëndësishme.

Cila është veçoria e kutisë së shpejtësisë me dy kthetra dhe një transmetim mekanik?

CAT-ja më e re punon shumë shpejt dhe pa probleme. Të gjitha transferimet janë të ndërruara menjëherë - kjo është një kartë e mirë për makinat gara, ku shpejtësia, mbi të gjitha. Transmetimi ndryshon nga mekanika. Le të kujtojmë parimin e transmetimit mekanik:

Kur shoferi angazhohet në tufë, motori ndahet nga transmetimi, duke ndaluar rrjedhën e fuqisë në kutinë e shpejtësisë.
Pas levizjes së levës së ingranazhit, tufka e ingranazhit lëviz nga një ingranazh në tjetrin, ndërkohë që ato janë të ndryshme në madhësi.
Gjatë këtij procesi, shpejtësia e rrotullimit të bashkues gradualisht është barazuar, gjë që çon në përfshirjen e marsheve të ardhshme.
Kur lëshon pedalin e tufës, transmetimi është i lidhur sërish me motorin, çiftëzimi fillon, i cili kthehet në rrotullimin e rrotave të veturës.

Çdo proces nuk është fizikisht i ndjeshëm ndaj shoferit, por nëse një shofer i papërvojë po ngas, atëherë duke ndalur rrjedhën e fuqisë nga motori në transmetim, ka një shtytje që shoferi ndjen me udhëtarët në kabinë. Parimi i operimit DSG përfshin procesin e funksionimit të mekanikës dhe kutisë automatike. Nuk ka pedale tufë. Ka 2 kthetra automatike, të cilat rregullojnë transferimet e çuditshme (të para) dhe madje (të dyta). Shpejtësitë janë të ndërruara me butësi të parezistueshme. Kjo lehtësohet nga sistemi elektronik i rregullimit të transmisionit Mechatronic.

Transmetimet DSG janë të vendosura në boshte të ndryshme. Nëse do të kishte vetëm një bosht në mekanikë, atëherë ato të njëjta dhe të çuditshme do të vendosen në boshtin e parë dhe të dytë. Në këtë rast, boshti i brendshëm vendoset në pjesën e jashtme në mënyrë që transmetimet e njëjta të veprojnë nga e jashtme, dhe ato të çuditshme veprojnë nga pjesa e jashtme.

Kuti robotike DSG

Opinionet e ekspertëve dhe përdoruesve

Shqyrtimet e përdoruesve në pikat e kontrollit janë krejtësisht të ndryshme. Ne ofrojmë të marrin në konsideratë në detaje të gjitha pro dhe kundrat e këtij kutia. Për shembull, ata që përdorin teknologjinë, ajo pëlqen. Ka një numër arsyesh për këtë:

konsumohet më pak lëndë djegëse. Për një makinë në një kuti DSG, keni nevojë për 10.2 litra karburante për 100 kilometra udhëtimi, që është edhe më pak se në ICIE;
kalimi i shpejte dhe i lire i shpejtesive;
për gara garash makina me kuti DSG janë të përshtatshme të përshtatshme, sepse kur futni pajisjen, tjetër është gati të aktivizohet;
kutia robotike mund të funksionojë si një transmetim automatik, dhe në një mënyrë të kalimit të shpejtësisë manuale për komoditetin e përdoruesve (ngjashmëria e tiptronic);
nuk ka humbje të shpejtësisë dhe fuqisë (gati, e krahasueshme me mekanikën).

Pika e kontrollit gjithashtu ka një numër faktorësh negativë, të cilat u vunë re nga përdoruesit e vërtetë gjatë përdorimit të kutisë. Transmetimi DSG mund të gjendet komente negative, të cilat madje i largojnë entuziastët e makinave nga blerja e një makine me një transmetim gjysmë-automatik:

Tani e dini pse ata kritikojnë DSG-në në botën moderne, dhe gjithashtu se si instalimi i pikave të kontrollit mund të kthehet kur ngiste makinën në mënyrë agresive në rrugët e qyteteve të mëdha.

Le të përmbledhim të lartpërmendurat

Transmetimi gjysmë-automatik DSG është një teknologji moderne, që përmban në një element të trupit të transmetimit automatik dhe mekanik. Teknologjia menaxhohet sistem elektronik Mechatronic. Përdoret në makina të shtrenjta ose sportive, ku ju duhet të kaloni me shpejtësi ingranazhet. Nga njëra anë, vlen të merren makina me DSG, por nga ana tjetër - kjo nuk është një opsion për ngasje normale në rrugë. Në fund të fundit, një makinë mund të sillet në mënyrë të paparashikueshme, dhe besueshmëria është një faktor i domosdoshëm, të cilin çdo pronar i shokut të tij me katër rrota duhet të jetë i sigurt. Shpejtë dhe të qetë gear zhvendosur, konsumit të ulët të karburantit - kjo është sigurisht e mirë, por zbehet në sfond, nëse makina është për shkak të transmetimit në një bllokim të trafikut merr në një aksident apo ndonjë aksident tjetër të ndodhë.

Nuk është çudi që DSG gjen aplikim në shumë modele të makinave të pasagjerëve.

Përmbledhje e kutisë dhe parimi i funksionimit të saj

DSG gearbox kryen kalimin e shpejtësisë pa humbur rrjedhën e energjisë, e cila në shumë mënyra përmirëson fuqinë blerëse të saj në krahasim me të tjera kuti robotikë. Në veçanti, ne po flasim për cilësi të tilla si dinamika e shkëlqyer e makinave gjatë përshpejtimit, kursimit të benzinës etj.

Furnizimi i vazhdueshëm i çift rrotullues nga motorri në boshtin drejtues është arritur falë dy kthetrave dhe dy rreshtave të shpejtësisë që i korrespondojnë atyre. "Semistupka" (transmetimit shtatë-speed) është ngritur zakonisht në makinë klasat pasagjerëve B dhe C. Në anën tjetër, "shestistupka", duke arritur një çift rrotullues prej 350 Nm (në pikën e kontrollit shtatë hapa, kjo shifër është 250 Nm), të instaluar në më të fuqishme makina.

Në lidhje me ndërtimin e një pike kontrolli të tillë, ai përfshin:

një volant me dy masa;
hitch dyfishtë;
dy seri shpejtesi;
transferimi themelor;
diferenciale;
sistemit të menaxhimit.

Të gjithë komponentët strukturorë janë të vendosura në karakterin DSG. Parimi i funksionimit të njësisë është përshkruar më poshtë.

Në rastin e një kuti të shpejtësisë robotike, përmes tufës së parë të dy punëve prapa shpejtesise dhe të tjerët janë të çuditshëm. Vetëm transmetimet e njëjta funksionojnë përmes tufës së dytë. Një pajisje e tillë e kutisë midis fazave lejon një kalim të butë nga një transmetim në tjetrin. Kur makina përshpejtohet, shpejtimi vetë, sigurisht, ndodh në shpejtësinë e parë. Në këtë moment, veshje e marsheve të dytë është në rrjetë.

Pikërisht momenti i ndryshimit të transmetimit përcaktohet nga kompjuteri. Kur ndërron telat, DSG lëshon njëkohësisht tufën e parë dhe mbyll fort fort sekondën. Ekziston një kalim i çift rrotullues, duke u zhvendosur nga motori në veshje të dytë. Ky proces përsëritet deri në marsin e gjashtë, pas së cilës gjithçka ndodh në mënyrë të kundërt. Kur aktivizohet shpejtësia e fundit (gjashtë ose e shtata), rotacioni i marsheve të mëparshëm (i pestë ose i gjashtë) fillon në të njëjtën kohë.

lloj

PPC robotik mund të jetë i dy llojeve - DSG 6 dhe DSG 7. E para u shfaq në vitin 2003 dhe. Disavantazhi kryesor i këtij DSG është humbja e fuqisë së automjetit për shkak të lëngut të transmisionit. Pas pesë vjetësh, DSG 7 u shfaq, duke punuar në një tufë "të thatë". Tjetra, konsideroni pajisjen, pronat dhe dallimet e këtyre dy njësive.

DSG 6

Siç është e qartë, DSG 6 është një shpejtësi e avancuar me gjashtë shpejtësi. Kuti të tillë kanë dy boshte primare, dhe dy boshte të mesme, njëra prej tyre të jashtme, dhe tjetra - e brendshme, që ndodhet brenda së parës. Secili prej tyre është i lidhur me motorin nëpërmjet një tufë. Boshti i jashtëm është përgjegjës për transmetimet madje edhe atë të brendshme për ato të çuditshme.

Kalimi i drejtpërdrejtë i ingranazheve kontrollohet nga njësia elektronike. Ai e bën këtë, sigurisht, në një mënyrë automatike të bazuar në treguesit e sensorit të shpejtësisë, pozicionin e pedalit të gazit dhe sistemeve të tjera të makinës. Njësi të tilla janë shumë më ekonomike dhe më të shpejta sesa ato konvencionale mekanike, dhe në aspektin e përmasave të tyre, pesha, butësi e lëvizjes dhe madhësia e transmetimit të çift rrotullues nuk janë në asnjë mënyrë inferiorë me transmetimin automatik. Disavantazhi kryesor i tyre është çmimi i lartë. Përfshirë, ajo ka të bëjë edhe me riparimin.

DSG 7

Kuti e tillë DSG përbëhet nga katërqind pjesë, por pesha e saj nuk i kalon 70 kg. Gjëja e parë që e dallon këtë njësi nga paraardhësi i saj është grip i thatë. Kjo, nëse nuk flet për avantazhe konstruktive. DSG 7 redukton ndjeshëm sasinë e vajit të kërkuar për kutinë (rreth 1.7 litra në krahasim me standardin - 6.5 litra). Në sistem, lëngu i transmisionit përdoret ekskluzivisht për lubrifikimin e ingranazheve dhe kushinetave (në kutitë tradicionale automatike, shumë vaj shpenzohen për ftohjen e tufës). Si rezultat, makina është siguruar me një efikasitet më të lartë të kutisë së shpejtësisë, e cila redukton konsumin e benzinës.

Të gjithë komponentët e sistemit të DSG 7, duke përfshirë kontroll elektronik dhe boshtet - fillore dhe sekondare - punojnë së bashku pa ndërprerje, si rezultat i së cilës çdo shkallë transmetimi pasuese është gati për kalimin dhe pret vetëm një sinjal. Procesi i shpejtësisë së ndërrimit të shpejtësisë ndodh në një çast, dhe me lëvizje të shpejtë ky efekt është veçanërisht i dukshëm (madje edhe me zhvendosjen më dinamike nuk do të vini re një ndërprerje në rrjedhën e fuqisë). Avantazhi kryesor është një kosto relativisht e ulët për konsumatorin, por DSG 7 ka të metat e veta. Në veçanti, në momentin e parë vërehen shtrëngime, dhe nëse shpesh ndodheni në bllokime të trafikut, veshin edhe njësia gjithashtu rritet.

A janë këto njësi të besueshme?

Sa i përket besueshmërisë së njësive në rrugë, siç tregon praktika, ato janë shumë më të besueshme transmetimit mekanik. Si rregull, jeta e shërbimit të DSG është rreth 300 mijë km (si makina e tërë), në varësi të prodhuesit të makinave dhe, sigurisht, kushteve të funksionimit të saj. Në DSG 6, lëngu i transmisionit duhet të ndryshohet së paku çdo 100,000 km. Sa i përket DSG 7, në to, si rregull, vaji derdhet për tërë jetën e automjetit, prandaj zëvendësimi i tij nuk është i nevojshëm.

Siç tregon praktika, për të siguruar një jetë më të gjatë shërbimi dhe besueshmëri të DSG, makinat me kuti të tilla duhet të furnizohen me benzinë jo më keq se "AI-95 Euro" ose më mirë "AI-98". Përveç kësaj, makina të tilla janë jashtëzakonisht "nuk më pëlqen" domethënie në akull - sipas deklaratës së SRT, është ky veprim që shpesh çon në dështimin e njësisë.

Një nga dobësitë e DSG është rrokje që është përgjegjëse për transmetimet e çuditshme, pasi ajo përjeton ngarkesa të rënda kur makina fillon të lëvizë. Veçanërisht ky problem është i rëndësishëm për banorët e qyteteve të mëdha, të cilat detyrohen të kalojnë disa orë në bllokime të trafikut. Kur makina është boshe, shpejtësia nuk kalon 800 në shpejtësinë e parë (kjo është rreth 8 km / h).

Tapa në këtë moment lëviz me shpejtësi jo më shumë se 4 km / h. Shoferi mban një pedale të vogël të gazit, në mënyrë periodike lëshon atë dhe frenon. Në këtë kohë, tufka është në gjendje gjysmë të aktivizuar. Si rezultat i fërkimit të vazhdueshëm, ai mund të mbinxohet mbi vargun e kërkuar të temperaturës dhe përfundimisht do të arrijë pikën kur ajo fillon të konsumojë shumë shpejt.