Speedometri është i nevojshëm për matje. Shpejtësimatës i makinës

Çdo automjet duhet të ketë një pajisje të thjeshtë që është e nevojshme për të kontrolluar kufirin e shpejtësisë dhe për të siguruar sigurinë - një shpejtësimatës. Lexoni se çfarë është një shpejtësimatës, si funksionon dhe si funksionon, si dhe për llojet ekzistuese të shpejtësimatësve dhe veçoritë e funksionimit të tyre, lexoni artikullin.

Caktimi i shpejtësimatësit në automjet

Rregullat moderne të trafikut në disa raste përcaktojnë shpejtësinë maksimale të lejuar me të cilën një makinë mund të lëvizë në qytet, në ura dhe autostrada, në lloje të ndryshme të rrugëve, etj. Prandaj, shoferi përballet me nevojën për të kontrolluar shpejtësinë e makinës së tij. Kjo detyrë zgjidhet duke përdorur një pajisje të veçantë - një shpejtësimatës.

Speedometri është një nga pajisjet kryesore të çdo automjeti që ju lejon të matni shpejtësinë aktuale (të menjëhershme) të automjetit. Gjithashtu, të gjithë shpejtësometrat modernë kombinohen me një pajisje tjetër - odometrin, i cili ju lejon të matni kilometrazhin e makinës. Sot, shpejtësimatësi dhe odometri janë të pandashëm, kështu që këtu do të shikojmë të dyja këto pajisje.

Interestingshtë interesante të theksohet se makinat e para nuk kishin asnjë mjet për të matur shpejtësinë, pasi nuk kishte nevojë të veçantë për këtë - makinat e fundit të 19 -të - fillimi i shekujve 20 -të ecnin ngadalë, mezi tejkaluan karrocat e kalit dhe nuk krijuan problemeve. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, shpejtësia e makinave u rrit dhe prodhuesit filluan të ofrojnë shpejtësimatës më të thjeshtë si, siç thonë ata sot, një opsion. Që nga viti 1910, shumë makina tashmë kishin standarde të shpejtësisë, gjë që kërkohej nga botimet e reja të rregullave kombëtare të trafikut rrugor.

Speedometri i parë mekanik i dizajnit modern u instalua në 1923 në disa modele të makinave Oldsmobile. Ishin instrumente OSA (Autometer Otto Schulze) dhe përdornin parime që përdoren edhe sot në shpejtësometrat mekanikë. Vetëm në vitet 1970 u shfaqën shpejtësimatës të sistemeve të reja - me sensorë elektronikë, me lexime dixhitale, etj. Sidoqoftë, pajisjet e reja filluan të instalohen masivisht në makina vetëm që nga vitet 1990.

Sot, funksionimi i makinave pa një shpejtësimatës ose me një shpejtësimatës të gabuar është i ndaluar në shumë vende, përfshirë Rusinë. Kjo tregohet me pikën 7.4 të "Listës së keqfunksionimeve dhe kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve" të rregullave aktuale të trafikut. Prandaj, gjendjes dhe performancës së shpejtësimatës duhet t'i kushtohet vëmendja më serioze, dhe në rast të një prishjeje, zgjidh menjëherë problemin.

Llojet e shpejtësive matëse moderne

Të gjithë matësit e shpejtësisë mund të ndahen në tre grupe të mëdha:

Shpejtësimatës mekanikë;
Shpejtësimatës elektromekanikë;
Shpejtësuesit elektronikë.

Këta shpejtësimatës ndryshojnë në mënyrën se si matin shpejtësinë dhe shfaqin rezultatet e matjes.

Shpejtësim mekanikë. Kjo është zgjidhja tradicionale dhe më e thjeshtë. Në shpejtësometrat e këtij lloji, si procesi i matjes së shpejtësisë (si dhe distanca e përshkuar) ashtu edhe tregimi kryhen duke përdorur pajisje mekanike. Një rrotë e veçantë ingranazhi e lidhur me boshtin dytësor të kutisë së shpejtësisë vepron si një sensor, dhe si një tregues - një njësi e tipit të induksionit magnetik me shpejtësi të lartë me një tregues tregues dhe një numërues daulle (odometër). Speedometrat e daulles dhe rripit ishin përdorur më parë, por ata dolën jashtë përdorimit 30-40 vjet më parë.

Shpejtësuesit elektromekanikë. Në pajisje të tilla, shpejtësia matet duke përdorur sensorë të ndryshëm elektronikë ose elektromekanikë të lidhur me kutinë e shpejtësisë ose drejtpërdrejt me timonin. Treguesi i shpejtësisë në shpejtësometrat elektromekanikë kryhet duke përdorur një milimetër ose një njësi shpejtësie të modifikuar të një shpejtësimatës mekanik, dhe distanca e përshkuar tregohet nga një daulle numërimi e drejtuar nga një motor hapës.

Shpejtësuesit elektronikë. Ky është një zhvillim i mëtejshëm i shpejtësimatësve elektromekanikë, ndryshimi kryesor qëndron në zëvendësimin e odometrit - në shpejtësimatësin elektronik është plotësisht dixhital (bazuar në ekranin LCD). Gjithashtu, shpejtësometrat me një ekran dixhital të shpejtësisë janë bërë disi të përhapur, por ato janë dukshëm inferiorë ndaj instrumenteve tregues.

Le të shqyrtojmë pajisjen e secilit lloj shpejtësimatësish në më shumë detaje.

Ndërtimi dhe funksionimi i një shpejtësimatës mekanik

Një shpejtësimatës mekanik përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme:

Sensori i shpejtësisë së mjetit të ingranazheve (DSA);
Bosht fleksibël që transmeton rrotullimin nga sensori në shpejtësimatësin;
Njësi shpejtësimatës me shpejtësi të lartë (në fakt, shpejtësimatës);
Njësia e numërimit të shpejtësisë (odometër).

disk magnetik
kapuç alumini
kthehu pranverë

Speedometri bazohet në një njësi magneto-induktive me shpejtësi të lartë, e cila përbëhet nga një magnet konvencional i përhershëm i bashkangjitur në boshtin e makinës dhe një spirale, e cila është vetëm një cilindër alumini i sheshtë. Spiralja është e lidhur me një bosht, në fund të së cilës gjilpëra e shpejtësisë është e fiksuar, boshti mbahet në kushineta dhe lidhet me një pranverë spirale. Pjesa e sipërme e spirales është e mbuluar me një mburojë metalike që parandalon leximet e rreme për shkak të fushave të jashtme magnetike.

Funksionimi i kësaj njësie me shpejtësi të lartë bazohet në efektin e induksionit magnetik, i cili gjeneron rryma të vorbullave në një material jo magnetik. Gjithçka është shumë e thjeshtë këtu: kur një magnet rrotullohet në një spirale (cilindër alumini), lindin rryma të vorbullave, të cilat ndërveprojnë me fushën magnetike të këtij magneti, dhe si rezultat, spiralja gjithashtu fillon të rrotullohet, megjithatë, për shkak të pranverës , devijon vetëm në një ose në një kënd tjetër. Ky kënd varet nga shpejtësia e rrotullimit të magnetit, domethënë, sa më shpejt rrotullohet magneti, aq më shumë spiralja devijon dhe aq më e madhe shpejtësia tregohet nga shigjeta e bashkangjitur në spirale.

Çift rrotullues transmetohet në magnet nga DSA përmes një boshti fleksibël. Sensori në vetvete është një ingranazh që hyn në lidhjen e ingranazheve të fiksuara në boshtin dytësor (të ngasjes) të kutisë së shpejtësisë. Pse zgjidhet boshti i daljes? Për shkak se shpejtësia e rrotullimit të rrotave lëvizëse gjithashtu varet nga shpejtësia e rrotullimit të tij, dhe për këtë arsye shpejtësia e makinës.

Sidoqoftë, DSA në kuti është e instaluar kryesisht në makina me rrota të pasme, dhe në makinat me rrota të përparme, sensori është i instaluar në timonin e majtë të përparmë të majtë.

Ecometri gjithashtu nxirret nga boshti i makinës. Për këtë, sigurohet një kuti ingranazhi e thjeshtë, e cila rrotullon çift rrotullues nga boshti fleksibël dhe e transferon atë në njësinë e numërimit të odometrit. Në mënyrë tipike, kutia e shpejtësisë është bërë në ingranazhet e krimbave dhe ka një raport të madh ingranazhesh - nga 600: 1 në 1700: 1 ose më shumë.

Shpejtësuesit mekanikë janë të thjeshtë dhe të besueshëm në funksionim, megjithatë, ato shpesh japin gabime të mëdha, dhe një bosht fleksibël gjithashtu krijon disa probleme, kështu që sot shpejtësimatësit elektromekanikë dhe elektronikë po bëhen më të zakonshëm.

Projektimi dhe funksionimi i një shpejtësimatës elektromekanik

Shpejtësuesit elektromekanikë janë një larmi e madhe e modeleve dhe zgjidhjeve teknike. Pavarësisht nga dizajni, të gjithë shpejtësometrat elektromekanikë kanë të njëjtat njësi funksionale si ato mekanike - një sensor, një njësi shpejtësie dhe një njësi numërimi. Sidoqoftë, ekzistojnë disa zbatime të ndryshme të këtyre nyjeve, që do të thotë se ka shumë lloje dhe lloje të shpejtësimatësve. Prandaj, është më i përshtatshëm të klasifikoni shpejtësimatës elektromekanikë sipas llojit të sensorëve dhe nyjeve të shpejtësisë të përdorura në to.

Ekzistojnë tre lloje kryesore të sensorëve të përdorur në shpejtësometrat elektromekanikë:

Matësat tradicionalë të ingranazheve të lidhur me boshtin dalës të kutisë së shpejtësisë ose ngasjen e rrotave të përparme të majtë;
Sensorë impulsi bazuar në efektin Hall;
Sensorë induksioni bazuar në efektin e induksionit elektromagnetik;
Sensorë të kombinuar (përfshin një sensor ingranazhi të lidhur me kutinë e shpejtësisë dhe ndonjë nga sensorët elektronikë, sinjali nga i cili përdoret për të matur shpejtësinë e makinës).

Sa i përket nyjeve me shpejtësi të lartë, shumëllojshmëria e tyre është më pak:

Njësitë e modifikuara me shpejtësi të lartë të tipit të induksionit magnetik me indikacion duke përdorur një pajisje magnetoelektrike (miliammetër) - përdoren vetëm në të njëjtën kohë me një DSA të ingranazheve konvencionale;
Njësitë e numërimit të bazuara në një njësi elektronike dhe me indikacion duke përdorur një milimetër - punojnë vetëm së bashku me sensorë elektronikë dhe të kombinuar.

Në nyjet e modifikuara të shpejtësisë së magneto-induksionit, ndryshimi në drejtimin e linjave të fushës magnetike nga magneti rrotullues matet duke përdorur një mikroqark ose sensor të specializuar, ky sinjal përforcohet dhe konvertohet nga një njësi elektronike, dhe ushqehet në një milimetër. Sasia e rrymës së furnizuar në pajisje është proporcionale me shpejtësinë e automjetit, prandaj shigjeta devijohet në një ose një shenjë tjetër të shpejtësisë.

Në nyjet me shpejtësi të lartë të llojit të dytë, njësia elektronike konverton sinjalin që vjen drejtpërdrejt nga sensori i shpejtësisë, dhe shpejtësia tregohet në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër - duke përdorur një milimetër.

Importantshtë e rëndësishme të theksohet se odometrat klasikë të daulleve përdoren në shpejtësimatës elektromekanikë. Ata drejtohen nga motorë me hapa, dhe motori kontrollohet nga e njëjta njësi elektronike që kontrollon shpejtësimatësin.

Sot, më të përdorurat janë shpejtësometrat elektromekanikë me sensorë elektronikë. Ato sigurojnë lexime më të sakta, janë të lehta për tu vendosur dhe kalibruar (për shembull, kur instaloni një shpejtësimatës të ri ose një shpejtësimatës të një lloji të ndryshëm nga sa ishte instaluar më parë, ai kalibrohet duke përdorur një skaner të veçantë pa ndërhyrë në pjesët mekanike dhe elektronike) , dhe transmetimi i sinjaleve nga sensorët kryhet me tela, i cili është më i përshtatshëm dhe më i besueshëm se boshti fleksibël i shpejtësimatësve konvencional. Në të njëjtën kohë, disa sensorë të shpejtësisë (zakonisht sensorë ABS) mund të përdoren në makinat moderne, të cilat rrisin saktësinë e matjes së shpejtësisë dhe besueshmërinë e shpejtësimatës në tërësi.

Pajisja dhe funksionimi i shpejtësimatës elektronik

Në thelb, një shpejtësimatës elektronik ndryshon nga një shpejtësim elektromekanik në atë që ka një odometër plotësisht elektronik me ekran dixhital. Pjesa tjetër e matësve të shpejtësisë janë identikë. Aktualisht, janë shpejtësometrat elektronikë që përdoren më së shumti, ato janë instaluar si në vetura ashtu edhe në kamionë dhe pajisje të tjera.

Popullariteti i tillë i këtij lloji të matësve të shpejtësisë mund të shpjegohet lehtësisht nga besueshmëria dhe siguria e tyre më e madhe. Fakti është se çdo drejtues mund të "rrotullojë" lehtësisht leximet e odometrit të instaluar në një shpejtësimatës konvencional mekanik ose elektromekanik, dhe është e mundur të ndryshoni leximet elektronike të odometrit vetëm me ndihmën e pajisjeve speciale. Prandaj, sot, edhe në makinat e vjetra, kur instaloni një tahograf (një pajisje për regjistrimin e shpejtësisë së një makine dhe distancën e përshkuar) ose një sistem kontrolli të automjetit, rekomandohet të instaloni shpejtësimatës të rinj elektronikë, të mbrojtur nga ndërhyrjet e jashtme.

Duhet të theksohet se sot shpejtësimatësit elektronikë me matës tradicionalë të thirrjes janë më të përhapurit, dhe pajisjet me lexime dixhitale janë një gjë e rrallë. Pse eshte ajo? Pika është në veçoritë e perceptimit tonë: pozicioni i shigjetës, madje edhe duke ndryshuar, perceptohet më lehtë dhe më shpejt sesa shfaqja e shpejtësisë dixhitale. Ne lehtë mund të vlerësojmë shpejtësinë e një makine nga një shigjetë, e cila mund të luhatet, por nuk janë në gjendje të kuptojnë menjëherë shpejtësinë e shprehur në dy ose tre numra që ndryshojnë vazhdimisht. Prandaj, sensorët me shigjeta nuk ka gjasa të humbasin ndonjëherë rëndësinë e tyre.

Karakteristikat e funksionimit të matësve të shpejtësisë

Speedometrat kanë një veçori - ata kanë një gabim mjaft të lartë të matjes, ndërsa saktësia e matjes varet nga një numër faktorësh.

Speedometrat me një makinë mekanike (me një matës ingranazhi) kanë gabimin më të madh, dhe me kalimin e kohës, pasaktësia e leximeve të pajisjes rritet. Kjo është për shkak të konsumimit të ingranazhit të sensorit dhe, në një farë mase, veshjes së ingranazheve të lëvizjes së sensorit në boshtin dalës të kutisë së shpejtësisë. Gabimi mund të arrijë 10% ose më shumë, dhe në një moment sensori do të ndalojë së funksionuari normalisht. Shpejtësuesit elektronikë me sensorë pulsi ose induksioni nuk e kanë këtë disavantazh, kështu që ata kanë saktësi më të mirë.

Por asnjë lloj shpejtësimatës nuk është imun ndaj gabimeve që vijnë nga faktorë të ndryshëm. Për shembull, një gabim prej 2.5% ose më shumë ndodh kur rrotat me një diametër të zvogëluar ose rritur janë instaluar në një makinë, si dhe kur ngasin në goma të sheshta. Gabimi ndodh për shkak të faktit se sensorët e shpejtësisë numërojnë numrin e rrotullimeve të bëra nga boshti i daljes ose boshti i makinës i timonit të lëvizjes për njësi të kohës. Pra, me një rënie të diametrit të rrotave (ose me presion shumë të ulët në goma), numri i rrotullimeve të boshtit dytësor të kutisë së shpejtësisë, të bëra për kilometër të shtegut, do të jetë më i madh sesa kur ngasni në rrota me një diametër i rritur. Kjo do të thotë që në rrotat me diametër të vogël, shpejtësimatësi do të tregojë një shpejtësi të rritur, dhe kilometrazhi do të llogarisë kilometrazhin e rritur.

Një gabim shtesë në matjen e shpejtësisë dhe distancës së përshkuar jepet nga matësit e shpejtësisë në makinat me rrota të përparme. Fakti është se shpejtësia e rrotullimit të rrotës së përparme nuk është e njëjtë për kënde të ndryshme të rrotullimit të këndit: kur ktheheni në të majtë, leximet ulen, kur kthehen në të djathtë, ato rriten (ne po flasim, kujtojmë, në lidhje me rrotën e përparme të majtë).

Sidoqoftë, edhe në makinat e pajisura me rrota të diametrit të rekomanduar, shpejtësia mund të japë një gabim deri në 10%. Gabimi maksimal ndodh me shpejtësi të mëdha (deri në 200 km / orë dhe më shumë)-shpejtësia matës mbivlerëson leximet me 10-20 km / orë, megjithatë, me shpejtësi deri në 60-70 km / orë, leximet janë të sakta. Ky gabim futet qëllimisht në shpejtësimatës për arsye sigurie - leximet e larta e detyrojnë shoferin të ngadalësojë, dhe në kushte reale, leximet e shpejtësimatës mbi 120 km / orë, në përgjithësi, nuk janë të nevojshme, dhe në qytet kufiri praktik i leximet qëndrojnë brenda 40-60 km / orë.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet zgjedhjes së një shpejtësimatës të ri, i cili do të instalohet në makinë në rast të prishjes së atij të vjetër. Isshtë e nevojshme të instaloni ato shpejtësimatës dhe sensorë që rekomandohen nga prodhuesi i makinës, përndryshe pajisja do të japë lexime me një gabim të madh. Shpejtësuesit elektronikë modernë janë më të gjithanshëm në këtë drejtim - ato mund të konfigurohen (regjistrohen në kompjuterin e makinës) duke përdorur një pajisje të veçantë.

Kur përdorni një makinë, është e nevojshme të mbani mend këto veçori, dhe nëse shpejtësia matës prishet, riparoni ose zëvendësoni sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe në këtë rast, shoferi nuk do të ketë probleme me respektimin e kufirit të shpejtësisë dhe kontradikta me anekset e rregullave të trafikut.

"Cila është kilometrazhi?" Ndoshta, të gjithë pronarët e automjeteve iu përgjigjën kësaj pyetjeje kur shisnin qerren e tyre, ose e bënë atë kur blinin pajisje në tregun sekondar. Me shumë mundësi, kilometrazhi është treguesi kryesor që pasqyron gjendjen teknike të një makine ose motoçiklete. Sa më i ulët të jetë kilometrazhi, aq më shtrenjtë mund të shisni, ose mund të jeni të sigurt (ose të paktën të shpresoni) që koha e riparimit nuk do të vijë së shpejti. Epo, le të hedhim një vështrim në shpejtësimatësin dhe të diskutojmë se si ta ktheni vetë kilometrazhin në shpejtësimatës elektronik?

Çfarë mat një shpejtësimatës? Nëse futeni në emër, atëherë shpejtësia është shpejtësia (anglisht), dhe njehsori (ne nuk do t'ju ngarkojmë me alfabetin grek) është masa (greke), që praktikisht fjalë për fjalë do të thotë që shpejtësia matet me këtë pajisje. Dhe kjo pajisje është tashmë shumë e vjetër. Debutimi i tij ishte në 1901 në Oldsmobile. Dhe patenta u mor nga Nikola Tesla vetëm 15 vjet më vonë. Edhe pse ka informacione se verstometri ishte një shpikje e mekanikut të shërbëtorit autodidakt Yegor Grigorievich Kuznetsov, ai u krijua në shekullin e 18-të. Shtë instaluar në shinat mekanike. Shigjetat e verstometrit treguan distancën e përshkuar dhe zilja me kumbimin e saj u mat çdo milje. Shpikja mund të shihet në Hermitage në Shën Petersburg.
Gjatë shekullit të kaluar, laikut iu shfaqën shumë modifikime të ndryshme të pajisjes, si në llojin e dhënies së informacionit ashtu edhe në mënyrën e matjes së tij. Më të zakonshmet sot janë shigjetat dhe instrumentet dixhitale; panelet grafike janë shfaqur, si një monitor laptop. Njerëzit e moshuar mund të mbajnë mend shpejtësinë e rripit, si në GAZ-24 para 1975. Në makinat e paraluftës, makinat e daulles u gjetën shpesh, ku vlerat e shpejtësisë u vizatuan në një daulle, e cila, duke u rrotulluar, i tregoi ato në një dritare. Tani kjo mund të shihet në Citroen.
Ekzistojnë gjithashtu shumë mundësi për metodën e matjes së shpejtësisë. Ato mund të ndahen në grupe:

Shpejtësim mekanik (centrifugale, kronometrike, dridhje);
Elektromekanike (elektromagnetike, induksion) dhe elektronike.

Ka pajisje që përcaktojnë shpejtësinë përmes një sistemi pozicionimi satelitor (GPS ose GLONASS). Sidoqoftë, një shpejtësimatës GPS për një makinë është më shumë një opsion që rrit komoditetin e shoferit. Ato nuk janë instaluar normalisht nga fabrika.

Në shpejtësometrat mekanikë, çift rrotullues nga boshti dytësor i kutisë së shpejtësisë transmetohet në shpejtësimatës nga një bosht fleksibël (kabllo shpejtësimatës). Shigjeta, e mbajtur nga një burim, devijohet nga forca centrifugale për të treguar vlerën e shpejtësisë. Pika e dobët këtu është pikërisht kablloja. Nëse nuk funksionon, ose gjilpëra e shpejtësisë hidhet, ose ka një kërcitje mjaft të pakëndshme në makinë. Shoferët me përvojë duhet ta kenë dëgjuar atë.
Në pajisjet elektromekanike, shpejtësia e rrotullimit të boshtit sekondar shndërrohet ose në rrymë ose në EMF, dhe matet duke përdorur një milimetër ose voltmetër. Në këtë rast, shkalla e pajisjeve shënohet në njësi të shpejtësisë. Parimi i funksionimit të një shpejtësimatës elektronik bazohet në ligjet e elektrodinamikës.
Shpejtësuesit elektronikë marrin informacion nga sensorët në pikën e kontrollit tashmë në formë elektronike, ose nga një gjenerator pulsi.

Cili është ndryshimi midis një kilometër kilometri dhe një shpejtësimatës?

Ajo që ne e quanim një shpejtësimatës në makina është në fakt një instrument i kombinuar. Ai kombinon drejtpërdrejt një shpejtësimatës - një shpejtësimatës dhe një kilometër kilometër - një masë e distancës së përshkuar nga një makinë nga data e lëshimit të saj. Zakonisht, odometri plotësohet me një numërues ditor të kilometrazhit, të cilin shoferi mund ta rivendosë me një buton të veçantë.

Shkaqet e kthesës së kilometrave

Ka shumë njerëz që duan të korrigjojnë kilometrazhin e automjetit sot. Rregullimi i shpejtësimatës është një fenomen mjaft i zakonshëm. Dhe secili e justifikon dëshirën e tij në mënyra të ndryshme. Ky është një mosfunksionim i shpejtësimatësit, zëvendësimi i panelit të instrumenteve, dhe vozitje në goma jo standarde. Edhe pse, për të qenë i sinqertë, justifikimi kryesor për veprime të tilla është dëshira për të zgjatur rininë e mikut të tij me katër rrota, ndoshta me qëllim të shitjes së mëvonshme. Shitja e një makine me më pak kilometra është më e lehtë, por blerja e saj është më e këndshme. Si shitësi ashtu edhe blerësi janë të kënaqur. Prandaj, pyetja se si të mbështjell shpejtësimatësin elektronik në vetvete nuk e humb popullaritetin e saj. Nga rruga, kur drejtoni goma jo standarde, kalibrimi i shpejtësisë do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit për një kohë të gjatë. Dhe nuk do të keni nevojë të zvogëloni rregullisht kilometrazhin.
Ka edhe nga ata që duan të rrisin kilometrazhin e tyre. Kryesisht në automjetet komerciale, ose nëse makina përdoret për qëllime biznesi. Kjo është gjithashtu e shpjegueshme në mënyrën e vet. Shpesh, normat e konsumit të karburantit, të cilat llogariten nga departamenti i kontabilitetit, nuk mbulojnë kostot reale të benzinës. Dhe kompensimi për përdorimin e transportit personal, përkundrazi, mbulon vetëm karburantin, duke mos marrë parasysh zhvlerësimin dhe konsumimin e pajisjeve. Në përpjekje për të kompensuar këto kosto, shoferët janë të ndërlikuar dhe rrisin kilometrazhin e tyre.

Kostoja e punës për të korrigjuar leximet

Shumë njerëz sot po pyesin veten, sa kushton për të rregulluar leximet e shpejtësisë?
Si me çdo punë, gjithçka varet nga vëllimi dhe kompleksiteti i saj. Nëse gjithçka është mjaft e thjeshtë me një shpejtësimatës mekanik, mjafton të ktheni makinën e tij në drejtimin e duhur, nëse do të kishte kohë të lirë, atëherë me sistemet moderne gjithçka është shumë më e komplikuar. Kjo kërkon njohuri jo vetëm për elektronikën e automobilave, por ndonjëherë edhe kualifikimet e një programuesi. Në shpejtësometrat e parë elektronikë, të dhënat e kilometrazhit u regjistruan në kujtesën e pajisjes dhe nuk ishte shumë e vështirë t'i ndryshosh ato. Tani prodhuesit kopjojnë këtë informacion në njësi të ndryshme elektronike (njësia e kontrollit të motorit, kontrolli i sistemit të frenave, njësia e imobilizuesit). Për më tepër, këto të dhëna mund të kodohen.

Për funksionimin e saktë të "trurit" të makinës, është e nevojshme të ndryshoni të dhënat për kilometrazhin në të gjitha vendet ku ato janë regjistruar, dhe kjo është një punë mjaft e vështirë dhe e mundimshme. Shtë e nevojshme të mos dëmtoni të dhënat e sistemeve të tjera, për shembull, të njëjtin imobilizues.

Me një përpjekje të pakualifikuar për të përfunduar një shpejtësimatës elektronik, mund t'ju duhet të blini më shumë se një pjesë rezervë të shtrenjtë për një makinë. Dhe puna e riparimit do të jetë e shtrenjtë.
Në këtë drejtim, kostoja e punës për rregullimin e leximeve të shpejtësisë ndryshon në një gamë të gjerë, në varësi të markës së makinës dhe vitit të prodhimit të saj. Gama e çmimeve varion nga 1.5 mijë rubla (për UAZ Patriot) deri në 15 mijë rubla (për Landrover të ri). Në disa kompani, kufiri i sipërm arrin 25 mijë rubla.

Si ta ktheni vetë shpejtësimatësin

Epo, me një shpejtësimatës mekanik, siç përshkruhet më lart, gjithçka është mjaft e thjeshtë. Shtë e nevojshme të shkëputni kabllon e pajisjes nga kutia e shpejtësisë dhe ta lidhni atë në boshtin e një motori të vogël elektrik ose në një stërvitje. Zgjidhni drejtimin e rrotullimit dhe ktheni. Do të duhet shumë kohë për t'u kthesë, sepse raporti i ingranazheve në kuti ingranazhi është i lartë. Në parim, koncepti i "shtrembërimit të shpejtësimatës" e ka origjinën nga kjo metodë e "modës së vjetër". Ekziston një opsion i dytë ... Ju duhet të nxirrni odometrin dhe të përdorni një mjet të veçantë dhe forcë brutale për të vendosur vlerat e dëshiruara.
Matësi elektromekanik i distancës është pak më i komplikuar.

Nëse keni nevojë të zvogëloni kilometrazhin, është vetëm me "çelësat" për të vendosur vlerën në rrotat e odometrit me çmontimin e tij. Nëse vrapimi duhet të "plagoset", atëherë nuk mund të bëni pa një gjenerator pulsi.

Qarku i kontrollit të kilometrazhit i shndërron pulset në rrymë elektrike, e cila, me anë të një mikromotori, tashmë rrotullon daullet me kilometra. Një specialist elektronik tashmë është i nevojshëm këtu. Edhe pse tani këto gjeneratorë mund të blihen, por më shumë për këtë më vonë.
Gjëja më e vështirë është me kilometra elektronikë. Në internet, shpesh mund të gjeni pyetje kërkimi si: "Si të bëni një dredhje të një shpejtësimatës elektronik me duart tuaja?". Dhe përgjigja më e shpeshtë është: "Kontaktoni specialistët!". Dhe është e drejtë! Nëse është e nevojshme të zvogëloni kilometrazhin, është më mirë ta bëni këtë, pasi riparimi i mundshëm i elektronikës së makinës mund të jetë shumë më i shtrenjtë. Por si të mbështillet në një shpejtësimatës elektronik? Nëse keni nevojë të "fryni" kilometra, atëherë zgjidhja është më e thjeshtë. Ekziston një pajisje "Krutilka ..." ose "Rrotullimi i shpejtësisë". Isshtë e mundur të blini një "dredhje" të një shpejtësimatës elektronik në internet me disa klikime të miut. Çmimet ndryshojnë nga treqind rubla për një gjenerator pulsi për makina të vjetra në 3-4 mijë për një pajisje që punon në autobusin CAN dhe është e lidhur me lidhësin standard diagnostik OBD II. Isshtë e pamundur të zbulosh gjurmët e funksionimit të kësaj pajisjeje. Por mos harroni se ka edhe një gabim në shpejtësinë e makinës, e cila mund të jetë 5-7%.

Në parim, kilometrazhi si i tillë nuk mund të pasqyrojë gjithmonë gjendjen teknike aktuale të automjetit. Ju mund të vozisni 50 mijë kilometra në vit, ndërsa drejtoni me kujdes dhe rregullisht kryerjen e mirëmbajtjes rutinë. Dhe ju mund të "vrisni" një makinë për 10 mijë. Prandaj, nëse doni të blini një kal të ri hekuri, mos e vendosni kilometrazhin në krye. Inspektoni me kujdes të gjithë makinën.
Nëse vendosni të korrigjoni leximin e odometrit, afrohuni me kujdes kësaj çështjeje. Mos ndiqni çmimet e ulëta, mësoni më shumë për specialistin. Zbuloni nëse ai ka përvojë, çfarë lloj pajisje punon, çfarë garancish jep. Ka shumë oferta në treg. Ti vendos.

Treguesit e shpejtësisë së makinës janë të nevojshëm për të përcaktuar dhe kontrolluar shpejtësinë e automjetit në përputhje me kufizimet në fuqi në territorin e një vendi të caktuar. Përfshihet në listën e pajisjeve të detyrueshme të automjeteve.

[Fshih]

Për çfarë është një shpejtësimatës?

Speedometri i automobilave (AC) është një pajisje që përcakton modulin e shpejtësisë së menjëhershme të automjetit.

Duke u ndalur në performancën e "pajisjes", shoferi mund:

zbuloni intensitetin e trafikut të makinës në kohë reale;
llogaritni konsumin e karburantit me secilën shpejtësi specifike.

Odometri, i plotësuar me një shpejtësimatës të makinës, është një pajisje për matjen e distancës së përshkuar. Ndonjëherë këto "pajisje" nuk janë të ndara dhe ata flasin për një shpejtësimatës-odometër.

Duke përdorur odometrin, mund të përcaktoni kur të ndryshoni:

vajra makinash;
filtra;
rripat (gjeneratori dhe koha).

Llojet e matësve të shpejtësisë

Ekziston një larmi e madhe e AU, të gjitha ato klasifikohen në lloje sipas:

metoda e matjes;
lloji i treguesit.

Me metodën e matjes

Klasifikimi i shpejtësive të makinave sipas parimit të funksionimit:

Lloji i altoparlantit	Parimi i funksionimit
Kronometrik	Odometër / orë hibride - distanca e përshkuar ndahet me kohën e kaluar. Rezultati është shpejtësia e automjetit.
Centrifugale	Krahu i rregullimit të pranverës rrotullohet me gishtin dhe hidhet në anët nga forca centrifugale. Në këtë rast, distanca e zhvendosjes është proporcionale me shpejtësinë.
Vibruese	Ky lloj pajisje përdoret për automjetet që rrotullohen shpejt. Rezonanca mekanike e dridhjeve të kornizës ose kushinetave të makinës vibron skedat e graduara me një frekuencë që korrespondon me shpejtësinë e automjetit.
Induksioni	Përbëhet nga një sistem magnetësh të përhershëm të përfshirë në lëvizje rrotulluese së bashku me një bosht lëvizës. Prodhon rryma vorbullore në një disk të montuar në një fushë magnetike. Disku tërhiqet nga lëvizja rrotulluese, e cila kufizohet nga një pranverë e veçantë. Shpejtësia tregohet nga një shigjetë e lidhur me të.
Elektromagnetike	Sensori i shpejtësisë jep sinjale elektrike, dhe makina "pajisje" vetë lëviz në përputhje me numrin e sinjaleve.
Elektronike	Sensori gjeneron një impuls aktual për çdo revolucion të gishtit. Sinjalet dërgohen në sportel, i cili i numëron ato për një periudhë të caktuar kohe. Më tej, informacioni përpunohet nga mikroprocesori, ku shndërrohet në lexime të shpejtësisë, të cilat vizualizohen në panelin e kontrollit të automjetit.

Sipas llojit të treguesit

Sipas metodës së vizualizimit të të dhënave, matësit e shpejtësisë ndahen në:

analoge ose mekanike;
dixhitale.

Analog

Skema e funksionimit të një altoparlanti analog universal:

shigjeta e shpejtësimatës është e lidhur me boshtin e kutisë së shpejtësisë;
kjo e fundit, nga ana tjetër, merr një makinë nga rrotat rrotulluese.

Intensiteti i lëvizjes së boshtit të kutisë së shpejtësisë është proporcional me shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Prandaj, është kjo nyje që shfaq më me besueshmëri shpejtësinë e automjetit.

Tabela tregon shpejtësimatës të ndryshëm analogë:

Nga të gjitha llojet e shpejtësive matëse analoge në makinat moderne, përdoret vetëm treguesi.

Dixhitale

Karakteristikat e altoparlantit dixhital:

ka normat më të larta të saktësisë;
tregues - ekrani që tregon shpejtësinë në ekuivalentin dixhital;
në ekran, shoferi mund të shohë kilometrazhin ditor dhe total;
ka një alarm që ndizet kur tejkalohet kufiri i shpejtësisë së automjetit.

Disavantazhi kryesor i një shpejtësimatës dixhital të makinës është vonesa e leximit. Si rezultat, të dhënat shfaqen gabimisht kur ndryshoni shpejtësinë.

Ju mund të shihni qartë se si funksionon një shpejtësimatës dixhital i makinës duke përdorur IPHONE 4 në videon e kapur nga kanali videoSPBLIFE.

Foto Galeria

Fotografia tregon lloje të ndryshme të folësve:

Parimi i funksionimit të shpejtësimatësit në makinat me rrota të përparme dhe me rrota të pasme

Ekzistojnë veçori në parimet e funksionimit të AU në automjetet me rrota të përparme dhe të pasme. Në makinat e drejtuara nga rrotat e pasme, shpejtësimatësi monitoron rrotullimin e boshtit dytësor të kutisë së shpejtësisë dhe shpejtësia llogaritet prej tij.

Në automjetet me rrota të përparme, pajisjet matin trafikun e automjetit duke përdorur timonin e majtë. Në këtë rast, gabimi AC është i madh, pasi gomat e përparme e kthejnë makinën dhe shtohet efekti i rrumbullakimit të rrugës. Kur ktheheni në të majtë, "shpejtësia fikse" është pak më pak se kur ktheheni drejt, dhe në të djathtë - pak më shumë.

Gabim i shpejtësisë

Të gjithë altoparlantët, si çdo pajisje tjetër teknike, karakterizohen nga lexime të pasakta.

Arsyet e matjes së pasaktë:

kalibrimi i instrumenteve të fabrikës, i cili është i pamundur të kryhet saktësisht 100%;
lartësia dhe diametri i gomave - ndikojnë në distancën që makina do të përshkojë në 1 rrotullim të boshtit të vozitjes;
"Efekti i kthesës" në shpejtësometrat e automjeteve me rrota të përparme.

Rregulli i prodhuesve të automjeteve është që gabimi AC duhet të jetë konstruktiv në drejtim të rritjes së leximeve, kundrejt shpejtësisë aktuale të lëvizjes.

Video

Videoja nga përdoruesi Viktor Khabibulin krahason shpejtësimatës dixhital me GPS dhe ato analoge.

Speedometri përcakton shpejtësinë e makinës, sepse syri i shoferit është "i paqartë" - dhe një 100 km / orë e konsiderueshme duket se është një ritëm kërmilli. Le të themi çfarë është një shpejtësimatës i makinës, pse leximet e tij "gënjejnë" dhe tregojnë shpejtësi të madhe.

ÇFAR SHT SPEEDOMETRI I MAKINAVE?

Shpejtësimatës i makinësështë një pajisje matëse për përcaktimin e shpejtësisë së menjëhershme të automjetit. Leximet shfaqen në kilometra në orë (km / orë), ose, si në Amerikë, në milje në orë. Në thelb, ekzistojnë dy lloje: shpejtësimatës analoge (ose mekanikë) dhe dixhitalë.

Çfarë tregon shpejtësimatësi? Në automjetet me rrota të pasme, shpejtësimatësi monitoron rrotullimin e boshtit dalës të kutisë së shpejtësisë dhe llogarit shpejtësinë prej tij. Kjo do të thotë që leximet varen nga madhësia e gomave, raporti i ingranazheve të kutisë së ingranazheve të boshtit të pasmë dhe gabimi i brendshëm i pajisjes.

Shpejtësimatësit e rrotave të përparme matin shpejtësinë duke përdorur ngasjen e rrotës së majtë. Kjo do të thotë që efekti i rrumbullakimit të rrugës i shtohet gabimit të shpejtësimatës dhe ndikimit të madhësisë së gomave: kur ktheni në të majtë, "shpejtësia e treguar" është pak më pak se në mes të makinës, dhe në e drejtë - pak më shumë

Pse shpejtësimatësi "gënjen"?

Sa i përket shpejtësisë së makinës, nuk është e vështirë të merret me mend pse saktësisht "ekzagjeron" dhe tregon shpejtësi të madhe. Së pari, shoferi do të ketë më pak gjasa të shkelë kufirin e shpejtësisë dhe të marrë një gjobë. Së dyti, nëse shpejtësimatësi nënvlerësonte shpejtësinë reale, shoferët do të tërhiqnin prodhuesit e makinave nëpër gjykata, duke provuar se të gjitha aksidentet dhe gjobat ndodhën për shkak të leximeve të pasakta të instrumenteve.

Vlera mesatare e gabimit për shpejtësometrat modernë është 10% me një shpejtësi prej 200 km / orë. Për më tepër, varësia është zakonisht jolineare. Kjo do të thotë që në 110 km / orë diferenca me shpejtësinë reale mund të jetë 5-10 km / orë, dhe me shpejtësi deri në 60 km / orë nuk ka pothuajse asnjë gabim ose është minimal.

Por pse shpejtësimatësi duhet të "gënjejë"? Fakti është se është më e vështirë për të që të jetë i saktë se shumë instrumente të tjerë. Në fund të fundit, shpejtësia e lëvizjes zakonisht përcaktohet nga shpejtësia e rrotullimit të rrotës. Kjo shpejtësi varet nga diametri i rrotës, dhe ky është një parametër i paqëndrueshëm.

Si ndikojnë gomat me madhësi jo standarde në leximet e shpejtësisë? Zëvendësimi i një gome 185 / 60R14 me një gomë 195 / 55R15 ose anasjelltas ndryshon leximin e shpejtësisë së matësit me 2.5%. Pak? Por pyetja është se si ky gabim do të shtohet në gabimin e vetë shpejtësisë, si do të ndikojë veshja e gomave dhe presioni në to. Presioni i ulët gjithashtu shtrembëron leximet e shpejtësisë.

Nëse shpejtësia e një makine tregon shpejtësinë në milje në orë, atëherë si ta konvertoni atë në kilometra në orë? Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat nga Amerika, ku shpejtësometrat kalibrohen fillimisht në milje në orë. Konsideroni 1 milje të jetë 1.6 km. Pra, nëse shpejtësimatësi tregon një shpejtësi prej 90 mph, atëherë kjo është 144 km / orë (90 x 1.6 = 144 km / orë). Numërimi mbrapsht nga km / orë në mph bëhet duke pjesëtuar me 1.6.

Llojet e shpejtësive matëse moderne

Të gjithë matësit e shpejtësisë mund të ndahen në tre grupe të mëdha:

Shpejtësimatës mekanikë;
Shpejtësimatës elektromekanikë;
Shpejtësuesit elektronikë.

Këta shpejtësimatës ndryshojnë në mënyrën se si matin shpejtësinë dhe shfaqin rezultatet e matjes.

Ndërtimi dhe funksionimi i një shpejtësimatës mekanik

Një shpejtësimatës mekanik përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme:

Sensori i shpejtësisë së mjetit të ingranazheve (DSA);
Bosht fleksibël që transmeton rrotullimin nga sensori në shpejtësimatësin;
Njësi shpejtësimatës me shpejtësi të lartë (në fakt, shpejtësimatës);
Njësia e numërimit të shpejtësisë (odometër).

disk magnetik
kapuç alumini
kthehu pranverë

SHPENDOMETRI ELEKTRONIK

Në njehsorin elektronik nuk ka lidhje mekanike midis leximeve në pult dhe boshtit dalës të kutisë së shpejtësisë. Metoda e zbatimit në masë të madhe varet nga pajisja e sensorit të shpejtësisë, e cila është e dy llojeve:

Speedometri elektronik që vepron në efektin Hall është bërë edhe më i përhapur. Nëse një tension konstant zbatohet në një përcjellës ose gjysmëpërçues drejtkëndëshe dhe shpohet në një kënd të drejtë nga një linjë fushe magnetike, një tension lind në rrafshe të kundërta të përcjellësit, i cili u emërua pas zbuluesit Edwin Hall.

Frekuenca e ndryshimit të tensionit të daljes do të jetë proporcionale me shpejtësinë e rrotullimit të rrotës reluctor. Theshtë frekuenca e impulseve të tensionit që lejon ECU të llogarisë shpejtësinë aktuale të automjetit. Vlen të përmendet se më parë funksioni kryesor i sensorit të shpejtësisë - për të treguar shpejtësinë e makinës, tani është bërë kryesisht shërbim. Sensori i shpejtësisë përdoret nga sistemi i fuqisë së motorit në mënyra të caktuara të funksionimit. Prandaj, në rast të prishjes ose funksionimit të gabuar të sensorit elektronik, motori mund të ngecë kur ndryshon ingranazhet, të punojë në mënyrë të paqëndrueshme dhe të humbasë tërheqjen.

Projektimi dhe funksionimi i një shpejtësimatës elektromekanik

Ekzistojnë tre lloje kryesore të sensorëve të përdorur në shpejtësometrat elektromekanikë:

Matësat tradicionalë të ingranazheve të lidhur me boshtin dalës të kutisë së shpejtësisë ose ngasjen e rrotave të përparme të majtë;
Sensorë impulsi bazuar në efektin Hall;
Sensorë induksioni bazuar në efektin e induksionit elektromagnetik;
Sensorë të kombinuar (përfshin një sensor ingranazhi të lidhur me kutinë e shpejtësisë dhe ndonjë nga sensorët elektronikë, sinjali nga i cili përdoret për të matur shpejtësinë e makinës).

Sa i përket nyjeve me shpejtësi të lartë, shumëllojshmëria e tyre është më pak:

Njësitë e modifikuara me shpejtësi të lartë të tipit të induksionit magnetik me indikacion duke përdorur një pajisje magnetoelektrike (miliammetër) - përdoren vetëm në të njëjtën kohë me një DSA të ingranazheve konvencionale;
Njësitë e numërimit të bazuara në një njësi elektronike dhe me indikacion duke përdorur një milimetër - punojnë vetëm së bashku me sensorë elektronikë dhe të kombinuar.

SHPETIMETART E FAKTIT

Mosfunksionimet më të zakonshme janë:

prishja ose dëmtimi i kabllit;
hedhja nga maja e kabllit nga ingranazhi i drejtuar;
mosfunksionimi i një treguesi mekanik ose elektronik;
mosfunksionimi i sensorit të impulsit;
kontakt i dobët ose tela i hapur midis sensorit dhe treguesit ose kompjuterit.

DIAGNOSTIKA DHE RIPARIMI I SHPENDOMETRIT MEKANIK

Për diagnostifikim, do t'ju duhet:
Motor 12 volt;
kaçavida të sheshta dhe Phillips;
Fener; priza dhe stenda;
udhëzime për riparimin ose mirëmbajtjen e makinës tuaj.

Ngrini anën e pasagjerit të përparmë të automjetit me një prizë për të kontrolluar shpejtësinë. Lexoni se si ta bëni atë në mënyrë të sigurt në artikull (Zëvendësimi dhe restaurimi i amortizatorëve). Hiqeni panelin e përparmë (pultin) për të arritur në grupin e instrumenteve. Në disa modele makinash, mund të bëni pa këtë operacion, kështu që studioni me kujdes udhëzimet për riparimin dhe funksionimin e makinës tuaj. Hiqni grupin e instrumenteve dhe hiqni arrën e fiksimit të kabllit nga treguesi, ndizni motorin dhe ndizni marshin e 4 -të. Kontrolloni nëse kablli po rrotullohet në kapakun mbrojtës? Nëse është kështu, fikeni motorin, futeni dhe shtrëngoni fundin e kabllit, pastaj ndizeni përsëri motorin, përfshini marshin e 4 -të dhe shikoni leximet e treguesit. Nëse shigjeta nuk ndryshon pozicionin, treguesi është i gabuar, duhet të zëvendësohet.

Nëse kablli nuk rrotullohet me motorin në punë dhe ingranazhin e kyçur, fikeni motorin dhe hiqeni kabllon nga disku i vendosur në anën e shoferit të kutisë së shpejtësisë. Tërhiqeni kabllon nga ndarja e motorit dhe inspektoni majat për dëmtimin e formës (katrorit). Ktheni majën në njërën anë të kabllit dhe vëzhgoni majën në anën tjetër. Nëse të dy majat rrotullohen në mënyrë sinkronike, pa mundim dhe skajet e majave nuk janë të kapura, atëherë problemi është në ingranazhin e konsumuar të makinës, kështu që duhet të zëvendësohet. Ky operacion përshkruhet në udhëzimet për riparimin dhe funksionimin e makinës.

Diagnostifikimi dhe riparimi i shpejtësimatës elektronik

Për diagnostifikimin dhe riparimin do t'ju duhet:

kaçavidë e sheshtë dhe Phillips;
testues;
një grup çelësash;
një skaner për një motor injeksioni (mund të përdorni një oshiloskop konvencional në vend).

Drejtoni vetë-diagnostikimin e kompjuterit në bord (BC). Në shumicën e automjeteve me injeksion të prodhuar pas vitit 2000, BC mbështet këtë funksion. Nëse BC gjeneron një gabim, duhet ta deshifroni duke përdorur një tabelë të veçantë, e cila gjendet në udhëzimet për servisimin dhe riparimin e makinës tuaj. Por, rezultatet diagnostikuese do të tregojnë nëse i gjithë sistemi i shpejtësisë matës po punon apo jo. Për të rregulluar mosfunksionimin, do të duhet të kërkoni vetë dëmin. Për ta bërë këtë, ngrini automjetin siç përshkruhet më lart. Lidhni oshiloskopin me kontaktin e mesëm të sensorit të shpejtësisë (i instaluar në vend të makinës së shpejtësisë) dhe kontaktin pozitiv të baterisë. Nisni motorin dhe ndizni marshin e parë.

Një sensor pune do të prodhojë një sinjal pulsi me një tension prej të paktën 9 volt me një frekuencë prej 4 - 6 Hertz. Nëse sensori po funksionon siç duhet, është e nevojshme të fikni transmetimin dhe të përdorni një testues për të kontrolluar tela që lidh sensorin me kontrolluesin e njësisë së kontrollit elektronik (ECU). Ose përdorni një oshiloskop për të kontrolluar sinjalet e sensorit në hyrjen e ECU. Nëse ka sinjale, është e nevojshme të kontrolloni terminalet dhe telin që lidh ECU -në dhe grupin e instrumenteve (treguesi i shpejtësisë). Nëse ka një skaner të veçantë, atëherë këshillohet që të kontrolloni treguesin e shpejtësisë, kjo do t'ju lejojë të përcaktoni më saktë shkakun e mosfunksionimit.

Më shpesh, shpejtësimatësi ndalon së punuari për shkak të ujit dhe papastërtisë që futen në terminale, si dhe për shkak të një prishjeje ose prishjeje në telat e sinjalit. Prandaj, në shumicën e rasteve është e mjaftueshme që të thahen dhe pastrohen kontaktet. Nëse, sipas rezultateve të kontrollit, zbulohet një mosfunksionim i sensorit të shpejtësisë, ai do të duhet të zëvendësohet. Kjo procedurë, si dhe zëvendësimi i një treguesi të dëmtuar, përshkruhet në detaje në udhëzimet për përdorim dhe riparim të makinës tuaj.

Karakteristikat e funksionimit të matësve të shpejtësisë

Speedometrat kanë një veçori - ata kanë një gabim mjaft të lartë të matjes, ndërsa saktësia e matjes varet nga një numër faktorësh.

Një gabim shtesë në matjen e shpejtësisë dhe distancës së përshkuar jepet nga matësit e shpejtësisë në makinat me rrota të përparme. Fakti është se shpejtësia e rrotullimit të rrotës së përparme nuk është e njëjtë në kënde të ndryshme të rrotullimit të këndit: kur ktheheni në të majtë, leximet ulen, kur kthehen në të djathtë, ato rriten (ne po flasim, kujtojmë, në lidhje me rrotën e përparme të majtë).

Speedometer ... Çdo shofer sigurisht që di për këtë pajisje. Sidoqoftë, çfarë është një kilometër kilometër në një makinë - jo të gjithë mund të përgjigjen, dhe kjo është mjaft e natyrshme, sepse kjo pajisje nuk është aq e thjeshtë dhe primitive sa duket në shikim të parë.

Në të njëjtën kohë, jo të gjithë mund të shohin ndryshimin midis një kilometër kilometri dhe një shpejtësimatës - një pajisje krejtësisht e ndryshme e kombinuar me të. Epo, ne do të përpiqemi të shpjegojmë qartë dallimet, si dhe atë që është - një odometër makine.

Si funksionon odometri

Në terma shkencorë, një kilometër kilometër është një pajisje mekanike ose elektronike që përcakton numrin e rrotullimeve të bëra nga një rrotë, domethënë një numërues. Falë këtij informacioni, pronari i makinës mund të përcaktojë rrugën që makina ka përshkuar gjatë gjithë ciklit të saj të jetës ose për një periudhë të caktuar kohe. Kjo do të thotë, informacioni i marrë nga pajisja i komunikohet shoferit në formë numerike, veçanërisht, në kilometra të distancës së përshkuar.

Parimi i funksionimit të pajisjes është si më poshtë - për një kilometër të përshkuar me makinë, rrota bën të njëjtin numër rrotullimesh. Duke ditur sa revolucione ka bërë në përgjithësi për një rrugë të veçantë, është e lehtë të llogaritni kilometrat e udhëtuar, dhe është ai që shfaqet në banakun e kilometrazhit.

Për më tepër, duke rivendosur të dhënat e kilometrazhit para se të vozisni, mund të vendosni lehtësisht distancën nga pika A në pikën B ose të llogaritni sa ka udhëtuar makina me një karburant. Të gjitha këto funksione të kilometrazhit janë ndoshta të njohura për çdo shofer.

Llojet e tyre

Përkundër faktit se makina është një shpikje e së kaluarës relativisht të afërt, një pajisje e tillë si odometri ishte e njohur për një kohë shumë të gjatë - Heroni i Aleksandrisë u bë shpikësi i tij. Quiteshtë krejt logjike që mekanizmi i parë i tillë të ishte mekanik.

Në fakt, në industrinë e automobilave, të gjithë odometrat e përdorur fillimisht ishin gjithashtu të një modeli thjesht mekanik, dhe vetë njehsori, i vendosur në pult, ishte një grup daullash me numra të gdhendur që ndryshonin ndërsa makina udhëtonte në një distancë të caktuar (një kilometër ose milje).

Odometra të tillë u dalluan nga thjeshtësia e dizajnit dhe besueshmërisë, por ato gjithashtu kishin disa të meta domethënëse. Kryesorja ishte kufizimi i sportelit mekanik - kur u arrit një largësi e caktuar, ai u rivendos në zero.

Për më tepër, saktësia e funksionimit të një odometri të tillë u arrit vetëm kur në automjet u përdorën rrota të një dimensioni të përcaktuar rreptësisht, dhe devijimi prej tij shkaktoi një gabim serioz në matje.

Në mesin e shekullit të njëzetë, prodhuesit e automjeteve filluan të përdorin sportelet elektromekanike, të cilat, duke marrë informacion nga një sensor mekanik, shfaqën informacione jo duke përdorur daulle arkaike me numra, por në një ekran me kristale të lëngshme.

Më vonë, u krijuan edhe odometra plotësisht elektronikë, të cilët morën informacion në lidhje me shpejtësinë e rrotave nga i ashtuquajturi sensor Hall. Në të njëjtën kohë, informacioni i marrë prej tij u përpunua nga kompjuteri në bord i makinës dhe u ruajt në kujtesën e tij, gjë që bëri të mundur ruajtjen e informacionit jo vetëm për kilometrazhin e përgjithshëm, por edhe për udhëtimet individuale.

Ishte shumë i përshtatshëm, për shembull, për të matur konsumin e karburantit ose distancën e udhëtuar në disa udhëtime.

Odometri dhe Speedometri: Cili është ndryshimi?

Siç kemi thënë tashmë, jo të gjithë e dinë ndryshimin midis dy pajisjeve krejtësisht të ndryshme - një kilometër kilometër dhe një shpejtësimatës. Shumë njerëz mashtrohen nga fakti se shkalla e kilometrazhit në pothuajse të gjitha makinat është e integruar në shkallën e shpejtësisë.

Logicalshtë logjike që disa njerëz në mënyrë të arsyeshme supozojnë se kjo është një pajisje e njëjtë. Në fakt, ndryshimi midis pajisjeve është shumë domethënës.

Speedometri përdoret për të matur shpejtësinë e automjetit dhe nuk ka asnjë lidhje me funksionet e odometrit - numëruesi i distancës së përshkuar nga automjeti.

Kombinimi i shkallëve të këtyre pajisjeve i detyrohet vetëm komoditetit të perceptimit të informacionit nga një person, si dhe traditës. Sidoqoftë, sot leximet e odometrit shfaqen në ekranin e kompjuterit në bord midis informacioneve kryesore, dhe ky ekran përsëri ndodhet në zonën e shkallës së shpejtësisë. Sidoqoftë, këto pajisje nuk mund të ngatërrohen në asnjë mënyrë.

Përdorimi i odometrit në përcaktimin e kilometrazhit të një makine të përdorur

Dihet mirë se odometri është mjeti kryesor me të cilin është e mundur të përcaktohet kilometrazhi i një automjeti të veçantë. Ky kriter është një nga më të rëndësishmit, pasi kilometrazhi i përshkuar ju lejon të vlerësoni gjendjen e përgjithshme teknike të automjetit, shkallën e veshjes së përbërësve dhe montimeve, si dhe jetën e mbetur të motorit.

Shkon pa thënë se shumë shoferë që ndahen me automjetin e tyre shpesh kanë dëshirë të ndryshojnë leximin e kilometrazhit në mënyrë që të rrisin vlerën fillestare të makinës së shitur.

Ne do të lëmë mënjanë anën morale dhe etike të kësaj çështjeje dhe do të shohim se sa realiste është në aspektin teknik "kthesa" e njehsorit të kilometrazhit.

Këtu duhet të futemi përsëri në historinë e kësaj pajisjeje. Odometrat e parë, mekanikë, kishin një pengesë serioze - ishte shumë e lehtë të ndryshonin leximet e tyre. Në fakt, kjo arsye i detyroi prodhuesit e automjeteve të kërkojnë mënyra të ndryshme për të mbrojtur të dhënat, gjë që përfundimisht çoi në krijimin e pajisjeve elektronike.

Në to, siç kemi shkruar tashmë, informacioni në lidhje me kilometrazhin e përgjithshëm "lidhet" në kompjuterin në bord të makinës, dhe është shumë më e vështirë ta korrigjosh atë. Në praktikë, është ende e mundur të dërgoni një odometër elektronik negativ, por kjo nuk bëhet më duke ndërhyrë në funksionimin e njësive mekanike, por duke rishkruar informacionin e ruajtur në të në kujtesën e kompjuterit në bord.

Video - rreth vrapimeve të përdredhura në makina:

Sot në internet ka shumë propozime në këtë fushë, e cila vlen të paktën faqja e mirënjohur odometer.rf, rishikime në të cilat flasin për thjeshtësinë relative të një procedure të tillë.

Por mos harroni se në shumicën e makinave moderne, informacioni në lidhje me kilometrazhin ruhet në disa njësi elektronike të pavarura menjëherë, dhe është mjaft i aftë të zbulojë faktin e "kthesës" së leximeve të kilometrazhit nga ana e shoferit.

përfundimet

Siç mund ta shohim, nuk është aq e vështirë të marrësh një përgjigje në pyetjen se çfarë është një kilometër kilometër. Duke ditur parimet e ndihmësit të këtij shoferi, mund të merrni lehtësisht informacion në lidhje me distancën e përshkuar, të zbuloni kilometrazhin e përgjithshëm të makinës dhe të kontrolloni konsumin e karburantit. Undshtë padyshim një nga pajisjet më domethënëse në çdo automjet.

Video - a është e mundur të zbuloni nëse kilometrazhi është i shtrembëruar (leximet e kilometrave) - këshilla të tejkaluara.