Rishikoni dhe testoni Kia Pro Ceed. Hatchback me tre dyer

Përmbledhje KiaPro_ cee"D 2008

Çmimi: nga 520,000 në 655,000 rubla
Përparësitë:

Shtatë vite garanci cilësi të mirë, i pajisur mirë, gamë e mirë e motorëve me naftë.

Të metat:

Rehati e ulët e udhëtimit, përshtatja e dobët ndaj kushteve të ndryshme të rrugës, e vështirë pamje e pasme, dizajn i paqartë i brendshëm.

Rezultati:

Me një pamje të mirë, makina është shumë e kufizuar në aftësi, dhe as aq e lirë.

rishikim i përgjithshëm

Pro- ce me tre dyer "d duhet të prezantojë një anëtar më sportiv të formacionit Cee "d (i cili më parë përbëhej nga një hatchback me pesë dyer Cee "d dhe kamionçinë Cee "d SW ). Përveç trupit me tre dyer, ndryshimi është se linja e çatisë së trupit të ri Pro cee'd ulur më poshtë në një kënd më të mprehtë, xhami i përparmë dhe dritaret anësore reduktuar, pezullim ulur dhe modifikuar. Gjithashtu, si një anëtar më sportiv i familjes Cee'd, makinë e re sportive: spoiler i çatisë, parakolp i gjerë dhe i ulët, hyrje të thella të ajrit në qendër, grilë e reduktuar e radiatorit, paneli i pasmë i trupit me kënd për të krijuar një ndjesi më të gjerë harqet e rrotave... Përveç kësaj, ndryshe nga "të afërmit" e saj më konservatorë me pesë dyer, Kia e re ka pjesën e pasme dritat anësore forma të ndryshme dhe dritat e mëdha të mjegullës.

Fillimisht, makina do të prodhohet me këto lloje të motorëve: benzinë ​​1.6 litra (124 kf), naftë 1.6 litra (89 kf dhe 113 kf), naftë me dy litra (138 kf). Deri në fund të vitit do të ketë edhe më shumë modeli i disponueshëm me motor 1.4 litra benzine (104 kf). Për më tepër, motori me benzinë ​​1.6 litra mund të pajiset me një automatik kuti ingranazhi me katër shpejtësi marsh.

Kia tani jo aq i lirë dhe i papërfunduar si më parë. Duke paguar shumën e kërkuar, ju do të merrni një Cee "d me një grup të plotë pajisjesh, dhe çmimi do të jetë akoma më i ulët se ai i modeleve të ngjashme konkurruese nga prodhuesit evropianë... Ju mund ta merrni Kia nga 11,795 £ (motor 1.4). versioni me naftë nga 13045 £, dhe pajisje të nivelit të lartë Sporti (me një motor CRDI 2.0 litra) do të kushtojë 15,495 £.

Cilësi dhe besueshmëri

Vagon me pesë dyer Cee "d dhe SW rezultoi i shkëlqyer në këtë drejtim. Pro_cee "d nuk është inferior ndaj tyre në këtë.

Kia kanë prodhuar gjithmonë makina të besueshme dhe të qëndrueshme. Sidoqoftë, modelet e zhvilluara për Evropën dhe të montuara në Sllovaki dallohen nga montimi i dobët, një brendshme jo tërheqëse, me cilësi të dobët plastikës dhe materialeve.Brendësia e Pro_cee "d është e përfunduar bukur: një pult i thjeshtë i zi me thekse argjendi, doreza dhe çelësa të fortë dhe të besueshëm.Kia është ende një makinë e ndërtuar posaçërisht për t'u shitur me një çmim të vogël, por justifikon çdo qindarkë të parave që paguhen për të.

Një avantazh tjetër është se në Pro_ cee "d përdoret në mënyrë krahasuese nivel i ulët teknologjitë: nuk ishte e mbushur me elektronikë super komplekse, si, të themi, Citroen C4, Renault Megane ose Peugeot 308, dhe kështu ka më pak gjasa të vuani nga defekte dhe defekte të bezdisshme software... Të gjitha teknologjitë e përdorura në makinë janë provuar dhe testuar dhe tashmë janë dëshmuar mirë.

Ne rrugen time

Pro _ cee "d sigurisht duket bukur model i shpejtë me trup hatchback, por ka karakterin e vet. Megjithatë, ingranazhi drejtues me makinë elektrike ende jep shumë lehtësi kontrolli, pavarësisht shumë rregullimeve të vogla.

Edhe pse qendra e ulët e gravitetit dhe pezullimi pak i modifikuar (më i ulët, me stabilizues më të trashë stabiliteti anësor, dhe për versionet me disqe 17 inç - dhe me amortizues të rikrijuar) lejoi një pozicion pak të përmirësuar, dhe një rritje e lehtë në gjatësi (me 15 mm, kryesisht për shkak të parakolpit të zgjatur) dhe reduktimi i peshës e bëri makinën pak më të shkathët se versioni me pesë dyer pak i frenuar.ajo që ndodhi vështirë se mund të quhet një makinë e këndshme për t'u drejtuar.

Megjithatë, sigurisht që nuk është keq për udhëtimet e përditshme, por edhe kështu Pro_ cee "d ka të metat e veta: pavarësisht vendndodhjes së përshtatshme dhe të kuptueshme të çelsave, dukshmëria e gjithanshme është thjesht e tmerrshme. Çatia është ulur dhe bie ndjeshëm drejt pjesës së pasme të automjetit, dhe linja e trupit është shumë e lartë (duke arritur te xhamat anësore), dukshmëria është ulur ndjeshëm. Edhe në kabrio, xhamat e pasmë janë më të mëdhenj! Shtyllat e trasha të dyerve e përkeqësojnë edhe më shumë situatën: duket se parakolpët e makinës janë zgjatur qëllimisht për t'u gërvishtur për shkak të shikueshmërisë së dobët.

Motori 1.6 litra me benzinë ​​pritet të jetë zgjedhja më e popullarizuar. Dhe nuk është aspak keq - e përshpejton makinën në 100 km / orë për 10,6 sekonda, me shpejtesi maksimale 192 km/h Motorët me naftë më i fuqishëm: megjithëse modeli është 1.6 litra (113 kf) dhe më i ngadalshëm në letër (188 km/h, 0-100 km/h në 11.4 sekonda), në kushte reale të rrugës ky motor është më i fortë - ka më shumë fuqi për parakalim. ose duke u ngjitur në një shpat. Është mjaft i mirë, kështu që nuk ka nevojë të shpenzoni para shtesë për një naftë 2 litra (138 kf, 204 km/h, 0-100 km/h në 10,1 sekonda), përveç nëse, sigurisht, mundeni. kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi dhe aksesorët e dhënë në paketën sportive.

Kia nuk planifikon të ofrojë versione më ekstreme, të paktën në periudhën afatshkurtër dhe afatmesme, megjithëse po shqyrton një sërë opsionesh interesante. Për shembull, për një fillim, është planifikuar të rritet performanca e motorëve me naftë.Gjithashtu, po zhvillohen programe partneriteti me firmat akorduese që do të jenë në gjendje të ofrojnë komplete modernizimi, etj. nga prodhuesi. Problemi deri tani qëndron në ruajtjen e garancisë shtatëvjeçare. Në të njëjtën kohë, të veçanta (të kufizuara) më shumë versionet sportive Me të llojeve të ndryshme superstrukturat (fuqia nuk do të ndryshojë).

Siguria

Hatchback me pesë dyer Cee "d shënoi pesë nga pesë yje në vlerësim Euro NCAP (European New Car Assessment Program) për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur në rast aksidenti, katër yje bindës për mbrojtjen e fëmijëve (edhe pse vetëm dy për mbrojtjen e këmbësorëve); versioni me tre dyer nuk ka gjasa të jetë shumë i ndryshëm në këta tregues, pasi dizajni i tyre bazë është shumë i ngjashëm.

Një grup pajisjesh sigurie në konfigurim standard shumë mirë: të gjitha modelet janë të pajisura me gjashtë airbagë (mbrojtje e kokës përpara, anësore, me fryrje), mbajtëse aktive të kokës përpara, paratensionues për rripat e sigurimit të përparmë dhe pika ankorimi të përparme dhe të pasme për sediljet e fëmijëve Isofix. Versioni sportiv (motor me dy litra CRDI) do të shtohet c sistemi i kontrollit të stabilitetit të automjetitdhe sistemin e ndihmës së frenimit emergjent EBA.
C Ndezja, imobilizator dhe mekanik bmbyllja e derës nga brenda" bllokim "Instaluar në të gjitha versionet Pro_ ceed.

Kostot operative të makinës

Konsumi i karburantit është i ulët: motorët me benzinë ​​me vëllim 1.4 dhe 1.6 litra - përkatësisht 6.1 dhe 6.4 litra për 100 km; naftë (89 kf, 1.6 litra, rrota 16 inç) më pak se 4.7 litra për 100 km, naftë me dy litra - 5.6 litra për 100 km. niveli i emetimeve të dioksidit të karbonit është gjithashtu përkatësisht i ulët (vetëm 125 g / km me një motor CRDI 1.6 litra dhe rrota 16 inç). Prandaj Norma e tatimitështë gjithashtu i ulët.

Mirëmbajtja dhe riparimi i tregtarit Kia zakonisht të lira me një garanci shtatëvjeçare. Primet e sigurimit gjithashtu nuk kanë gjasa të jenë të larta. Garancia është e transferueshme tek pronarët e mëvonshëm dhe për këtë arsye kontribuon në një rritje të vlerës së mbetur të automjetit.

Pajisje dhe rehati

Së pari, një plus i padiskutueshëm është: fakti që shumica e pajisjeve tashmë janë përfshirë në paketën bazë: kondicioner, MP3 / iPod -Sistemi audio i pajtueshëm me CD -lojtar dhe komanda në timon, sedilje e shoferit dhe timon të rregullueshëm, rrota aliazh, xhamat e përparmë me energji, dritat e përparme të mjegullës, si dhe një përzgjedhje e mirë e konzollave, ndarjeve të dorezave, xhepave të dyerve dhe mbajtëseve të shisheve - në të vërtetë, për çdo shije .

Modeli bazë prodhohet nën emrin e markës Pro_ cee "d 2.Në 3 versione, janë instaluar rrota aliazh 17 inç, kontrolli i klimës, kontrolli i lundrimit (për modelet me naftë), sedilje gjysmë lëkure me qepje argjendi, shina mbështetëse e dyerve prej alumini, pedale aliazh, grilë kromi radiator dhe argjend panel qendror... Versioni Sport 2.0 CRDI do të shtojë tapiceri të plotë lëkure, xhama të lyer dhe pasqyra të palosshme me energji elektrike.

Megjithatë, me rehati në udhëtim Pro_ cee "d dukshëm i zhgënjyer. Tashmë në hatchback-un me pesë dyer, problemet u shfaqën për shkak të amortizimit shumë të ngurtë, dhe në versionin e ri me tre dyer ato vetëm u përkeqësuan: dridhje e fortë në gunga dhe vetëm në përafërt sipërfaqe rrugore transmetohet pikërisht në shtyllën kurrizore nëpërmjet timonit. Sigurisht, shumë varet nga raporti i diametrit të buzës / llojit të gomave versione të ndryshme(megjithëse, duhet theksuar se më e mira ndoshta do të jetë 2.0 CRDI , me amortizatorët e saj të ndërtuar posaçërisht, pavarësisht diametër të madh disqe), por për të thënë të vërtetën, asnjë nga këto kombinime nuk shkëlqen me rehati. Duke marrë parasysh që ky nuk është një "hamshor i nxehtë" si një hatchback, dhe fakti që pezullimi i tij nuk i qëndron kritikave, Pro_ cee "d Nuk ka gjasa të jetë me interes për ekstremistët e rinj, pavarësisht nga dizajni dhe synimet më të mira Kia kur e krijoni atë.

Sidoqoftë, forma e sediljeve të përparme është mjaft ergonomike, sedilja e shoferit është e rehatshme dhe pasagjerët e pasmë nuk do të ankohen për mungesën e hapësirës për këmbët. Hapësira e bagazhit - si në një hatchback me pesë dyer, më shumë se e mjaftueshme - 340 litra, dhe për faktin se dera e pasme hapet gjerësisht, sediljet e përparme palosen dhe lëvizin dhe dyert e përparme janë më të gjata, qasja në ndarjen e bagazhit është më e lehtë. Megjithatë, në pjesën e pasme, një vijë e ulët çatie, dritare të vogla dhe tapiceri të errët japin një ndjenjë të ngushtë. Vendet e pasme janë absolutisht të palëvizshme: ato nuk palosen, anojnë, rrotullohen, si në shumë makina të tjera të kësaj klase (apo edhe të klasës supermini).

Vlera e konsumit

makina Kia zakonisht nuk e ruajnë mirë çmimin, por kjo nuk ka gjasa të shqetësojë shumë blerës - për shkak të garancisë shtatëvjeçare, shumica e tyre do të blejnë një makinë për afatgjatë... Dhe nëse ende duan ta shesin para skadimit të periudhës së garancisë, blerësit e makinave të përdorura, përveç garancisë së mbetur, do të tërhiqen edhe nga një numër i madh i pajisjeve të ndryshme tashmë në konfigurimin bazë.

Në përgjithësi, në tre vjet, do të jetë e mundur të kërkohet një e treta e çmimit origjinal ose më shumë për një makinë, e cila, në parim, është e krahasueshme me Opel astra dhe Ford Focus nëse jo me Volkswagen Golf dhe Honda Civic. Shumica kërkuar Versionet me naftë me efikasitet të karburantit ka të ngjarë të bëhen.

Të katër konfigurimet e versionit të ri të makinës: përkatësisht, Comfort bazë, Luxe e Mesme dhe Prestige, si dhe Premium maksimal, nënkuptojnë vetëm një motor me vëllim vetëm 1.6 litra. Makinat mund të pajisen edhe me gjashtë shpejtësi kuti mekanike, dhe një makinë automatike me të njëjtin numër hapash. Në "mekanikë", cee me tre dyer "d" është në gjendje të përshpejtojë në 100 km / orë në 10.5 sekonda, në "automatik" makina tradicionalisht është pak më e ngadaltë dhe arrin të njëjtën shenjë në 11.5 sekonda.

Risia është e ndritshme dhe dizajn sportiv... Me një shikim në makinë, vëmendja tërhiqet nga të prirurit shtylla e pasme, një çati shumë më e pjerrët - e gjithë kjo, e kombinuar me dritat e pasme të ridizajnuar dhe linjat e lëmuara në anët e trupit, e bën pjesën e jashtme të saj të guximshme dhe dinamike. Përveç kësaj, modeli i ri ka një grilë të zgjeruar të radiatorit, fenerët tani janë zbukuruar me LED, një skaj i bukur është shfaqur në "dritat e mjegullës".

Dimensionet e makinës në 2013 rreshtoj i ngjashëm me modelin me pesë dyer (gjatësia - 4 310 mm, gjerësia - 1780 mm). Lartësia, nga ana tjetër, zvogëlohet me 40 mm. Sa i përket vëllimit të bagazhit, ai është i barabartë me 380 litra. Vendet e pasme palosen, duke rritur kështu vëllimin në 1210 litra.

Të mirat dhe të këqijat e makinës

Disavantazhet e makinës përfshijnë faktin se makinat e pajisura me vetëm një motor 1.6 litra 129 kuaj-fuqi janë duke u shitur aktualisht në Rusi. Kjo është e mjaftueshme për përdorim në qytet, por disa entuziastë të makinave do të dëshironin që KIA pro_cee "d" e re me dizajnin e saj të mrekullueshëm sportiv të ishte pak më dinamik.

Një tjetër disavantazh i makinës është për shkak të vetë llojit të trupit - në "tre dyer" ka pak hapësirë ​​në sediljet e pasme. Përveç kësaj, nëse do ta përdorni këtë model me të gjithë familjen, ndoshta nuk do ta gjeni shumë të përshtatshme të mbështetni sediljet çdo herë për të lejuar që pasagjerët të vendosen në sediljet e pasme. Megjithatë, nëse do të hipni në pro_cee "d vetëm ose në çift, dhe herë pas here mbani të afërm ose miq në sediljen e pasme, ky disavantazh nuk do të ndihet.

Një plus i padiskutueshëm është ekonomia e makinës. Së pari, çmimi fillestar është tërheqës - nga 689,900 rubla për një makinë me një të ndritshme, dizajn dinamik- kjo është shumë pak. Së dyti, pro_cee "d i ri është ekonomik për t'u përdorur - konsumi i karburantit në autostradë është 5.2 litra. Për 100 km - dhe kjo është kuti automatike marsh.

Dhe, sigurisht, një plus është dizajni i kësaj makine, i cili thjesht nuk mund të kalojë pa u vënë re. Ceed me tre dyer është një makinë imazhi e prodhuar në nuanca të ndryshme- kjo është bazë e bardhë, e zezë dhe ngjyrat gri, dhe jashtëzakonisht të njohura sot Techno Orange, Planet Blue, Infra Red.

Trajtimi i Kia Pro Sid

Trajtimi i mirë është një plus i caktuar i artikujve të rinj të vitit 2013. Pro_cee "d është i pajisur me sistemin FlexSteer, i cili ju lejon të ndryshoni forcën në timon në varësi të kushtet e rrugës... Pra, mund të zgjidhni modalitetin Comfort dhe të rrotulloni timonin duke përdorur vetëm një gisht, ose të përjetoni një ndjesi krejtësisht të ndryshme në modalitetin Sport.

Në përgjithësi, makina mund të quhet shumë e manovrueshme, duke iu përgjigjur shpejt sinjaleve të dhëna nga shoferi. Nivelet premium dhe prestige janë të pajisura gjithashtu me Kontrollin e Stabilitetit (ESC), Ndihmën e Frenimit Emergjent (BAS), Sistemin e Integruar menaxhim aktiv(VSM) dhe Ndihma për nisjen në kodër (HAC).

Një tjetër plus është pezullimi i përmirësuar. Inovacionet siguruan një lëvizje shumë më të qetë të makinës - në veçanti, kjo u bë e mundur falë përdorimit të amortizuesve të rinj. Pezullimi është mjaft në përputhje me rrugët jo perfekte ruse.

Qasja evropiane në detaje

Siç e dini, dy shkronjat e fundit në emrin C'eed përfaqësojnë Design European. Në fakt, çdo detaj dekorim i brendshëm kjo makinë flet për një cilësi vërtet evropiane. Pjesa e brendshme e makinës është bërë më e respektueshme, por, në të njëjtën kohë, kjo e fundit nuk është bërë shumë më e shtrenjtë nga kjo.

Në dekorim përdoret plastika e cilësisë së lartë, çelësi i ndërruesit të marsheve dhe timoni janë të zbukuruara me lëkurë. Ky i fundit është jashtëzakonisht ergonomik, i pajisur me shumë butona të lehtë për t'u përdorur, të cilat padyshim do të vlerësohen nga çdo shofer gjatë vozitjes. Paneli i instrumenteve është bërë gjithashtu më elegant.

Versioni më i lartë i risisë nënkupton praninë e një zbukurimi të kombinuar të sediljeve dhe futjeve prej lëkure në dekorimin e derës. Pronarët e makinave do ta pëlqejnë ekranin e madh multimedial që mund të përdoret me një prekje të thjeshtë. Një çati me pamje panoramike, nga ana tjetër, do t'ju lejojë të merrni përshtypje të reja nga lëvizja e kësaj makine.

Konfigurimet dhe çmimet KIA pro_cee "d 2013 në Rusi

Kostoja e makinës në konfigurimi minimal, i cili përfshin ABS, një sistem audio MP3 me gjashtë altoparlantë, pasqyra me energji dhe me ngrohje, dritare elektrike dhe, që është një plus i madh, ajër të kondicionuar dhe sedilje me ngrohje të përparme, është 689.900 rubla. Çmimi i Pro_c'eed konfigurimin maksimal- 969 900 rubla.

Hatchback-ët me tre dyer po humbasin popullaritetin çdo vit, por gjithsesi kanë audiencën e tyre, si rregull, të ri dhe egoist, duke udhëhequr një jetë të ndritshme, për të cilën, para së gjithash, ka rëndësi shfaqja, dhe jo praktika.

Por prodhuesi duhet të intensifikojë shitjet në çdo mënyrë të mundshme, kështu që në vitin 2015 një version i ristilluar i modelit të gjeneratës së dytë KIA Pro_Ceed hyri në treg.

E jashtme

Kia Pro Sid me tre dyer 2017-2018 krenohet me një pamje mjaft agresive dhe pamje dinamike dhe, natyrisht, veçoritë e nënshkrimit që shihen në modelet e tjera të markës. Në përgjithësi, hatchback mund të përshkruhet si makinë e ndritshme për një banor të qytetit.

Pjesa e përparme e Pro_Ceed-it të ri në një trup të ri karakterizohet nga një dritare e pasme e anuar fort dhe një mbulesë e pjerrët, të cilat formojnë një plan pothuajse të unifikuar. Në anët ka fenerë mjaft të mëdhenj me një "nxënëse", duke krijuar efektin e "syve të zemëruar".

Midis kësaj të fundit është një grilë e ngushtë radiatori në formë komplekse me një kornizë kromi. Më poshtë është një grilë tjetër pothuajse në të gjithë gjerësinë e makinës dhe dritat horizontale të mjegullës rreth skajeve.

Nëse e shikoni Kia Prosid 2017 nga ana, atëherë ajo ka një siluetë tradicionale për këtë lloj trupi, e cila nuk ju lejon të përcaktoni lehtësisht se cilës markë i përket makina. Linja sportive dhe dinamike, derë e madhe, kthesa të ngritura dhe xhamat anësore të ngushta në pjesën e pasme.

Pjesa e pasme e kapakut fillon me një buzë spoiler mjaft të madh me një dritë frenimi të integruar, nën të cilën ka një derë të ngushtë të pasme me një xham të vogël të rrumbullakosur në fund. Në anët janë vëllimore dritat e pasme... Parakolpi ka një dizajn relativisht të thjeshtë, dhe shkarkimi mjaft i madh në pjesën e poshtme lë të kuptohet për karakterin sportiv të makinës.

Salloni

Salloni i modelit të ri Kia Pro Sid 2017-2018 mbeti i pandryshuar gjatë procesit të rivendosjes. Prodhuesi njoftoi vetëm përmirësime në izolimin e zërit dhe zgjerimin e zgjedhjes së përfundimeve të brendshme. Me sa duket, dizajni i kabinës nuk shkaktoi ankesa serioze nga konsumatorët, dhe kompania vendosi të mos prekë asgjë.

Brenda KIA pro_ceed, tradicionalisht për modele markë koreane, i menduar mirë dhe ergonomik, natyrisht, duke marrë parasysh gamën e çmimeve. Shoferi merr në duart e tij një timon lëkure shumëfunksionale me një numër mjaft të madh butonash. Tre puse të rregullta dalin prapa timonit: më i madhi në qendër është një shpejtësimatës me një ekran informacioni në mes, dhe në anët ka peshore analoge.

Në krye tastierë qendrore fshihet një tjetër afishim informacioni në formular element individual... Më pas vjen një çift deflektorët e ventilimit, nën të cilin ndodhet zona e sistemit info-argëtues me një vend për luajtës CD në krye dhe grupe butonash kontrolli rreth perimetrit. Më poshtë është një rresht i tasteve funksionale dhe një zonë e kontrollit të klimës.

Meqenëse kemi të bëjmë me një çelës me tre dyer, organizimi i hyrjes në rreshtin e dytë është i rëndësishëm. Inxhinierët bënë një punë të mirë me këtë - hipja në divanin e pasmë është relativisht e lehtë dhe pasagjerët nuk do të duhet të "vuajnë". Salloni në Kia Pro Sid është mjaft i gjerë dhe i rehatshëm, duke përfshirë sediljet me profil i mirë dhe mbështetje anësore pa vëmendje.

Specifikimet

KIA pro_cee'd 2 është një hatchback me tre dyer që mund të vendosë deri në pesë persona. Automjeti ka këto dimensione të përgjithshme: gjatësia - 4,299 mm, gjerësia - 1,804 mm, lartësia - 1,423 mm, dhe baza e rrotave - 2,640 mm. Vëllimi ndarja e bagazhit makina eshte 380 litra.

Hatchback është i pajisur me një të pavarur të përparme pezullim pranveror Lloji McPherson dhe susta e pasme e pavarur me levë me amortizues hidraulikë teleskopik.

Në të dy akset e modelit janë instaluar frenat e diskut- e ajrosur përpara. Makina dorëzohet në rrota 16 inç me goma të dimensionit 205/55, ose në goma 17 inç 225/45. Largësia nga toka është 150 milimetra.

Pjesë gamën e pushtetit Versioni rus Kia Pro Sid 2019 përfshin motorët e mëposhtëm:

• "Katër" me një vëllim 1.4 litra me një kthim prej 100 kf. dhe 134 Nm
• Kuarteti MPI 1.6 litra me 130 kf. dhe 157 Nm
• Vëllimi "katër" GDI prej 1.6 litrash me një kthim prej 135 kf. dhe 164 Nm
• Vëllimi "Turbo four" T-GDI prej 1.6 litrash me një kthim prej 204 kf. dhe 265 Nm

Së pari dhe motorët e fundit e kombinuar me mekanikën, e dyta me një makinë automatike, e treta me një robot. Në të gjitha variantet, kutia e shpejtësisë ka 6 hapa, dhe lëvizja është ekskluzivisht me rrota të përparme.

Çmimi në Rusi

KIA Pro ceed 2 hatchback u shit në Rusi në katër nivele të veshjeve: Comfort, Luxe, Prestige dhe Premium. Çmimi i Kia Pro Sid 2018 varionte nga 939,900 në 1,284,900 rubla.

MT6 - transmetim manual me gjashtë shpejtësi
AT6 - transmetim automatik me gjashtë shpejtësi
RT6 - kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi

Kia Cee’d u shfaq në tregun rus në mesin e vitit të kaluar, por versioni i saj me tre dyer u vonua për gati një vit. Kohët e fundit, më në fund arritëm të testonim risinë në kushtet e vështira të funksionimit rus.

cfare eshte! Për rreth 10 minuta jam përpjekur të "kapërcej" sistemin e navigimit të pro_cee'd-it të ri, por ai reziston me kokëfortësi. Shkoj te menyja, vendi dhe qyteti (përkatësisht Rusia dhe Moska), e lë të pandryshuar, ndryshoj vetëm emrin e rrugës në Volgogradsky Prospekt dhe tregoj numrin e parë të shtëpisë që has - ai që më duhej nuk ishte gjithsesi në bazën e të dhënave. Dhe asgjë nuk ndodh! Sensori i aktivizimit të udhëzimit të gjurmës është i fikur. I përsëris përsëri të gjitha manipulimet, duke treguar një shtëpi tjetër, por përsëri pa dobi. Në ferr! Unë tregoj adresën e dëshiruar në hartën e Google në smartphone tim dhe ndjek udhëzimet.

Parku i shtypit Kia ndodhet afër stacionit të metrosë Tulskaya, kështu që pjesa e parë e rrugës është binarët e tramvajit Korsia Kholodilny, e cila, si gjithmonë, "në kohë" u vendos të riparohej, doli të ishte një sfidë e vërtetë. Shpejtësia është më pak se 10 km / orë, por unë jam duke u dridhur dhe duke biseduar sedilja e shoferit sikur dikush vendosi të provonte forcën e barkut tim në një shaker. Po-ah, Prosed ka një pezullim qartësisht të ngurtë. Ndoshta, do të jetë ngarje e pakujdesshme!

Për shkak të punonjësve të rrugës, është grumbulluar një bllokim trafiku kilometrik, makinat në të pothuajse nuk lëvizin fare. Mbetet vetëm për të njohur më nga afër brendësinë. Kudo ka thekse “sportive”. Këtu është mbështetja anësore elastike e sediljeve, megjithatë, shumë e ngushtë për shpinën time, është tastiera qendrore e kthyer drejt shoferit. Kia është përpjekur shumë për ta bërë brendësinë sa më komode dhe moderne. evropiane! Dhe e dini, funksionoi.

Në tastierën qendrore ka një ekran me prekje 7 inç, i zbukuruar në skajet me butona të mëdhenj të sistemit multimedial, pak më poshtë ka raunde tradicionale të kontrollit të veçantë të klimës, dhe në vendin ku tastiera shkon në tunel ka një xhep në të cilin janë fshehur prizat USB, AUX dhe 12V. Për më tepër, nga ana e shoferit, muri i kësaj "shpelle" nuk është i mbyllur, në mënyrë që të jetë më i përshtatshëm për të "vendosur" kabllot e pajisjeve të lidhura. Timoni i përshtatshëm me tre krahë - me ngrohje dhe tre mënyra të asistencës së energjisë elektrike: komode, normale dhe sportive. Vërtetë, më vonë doli se kishte pak kuptim nga cilësimet e amplifikatorit elektrik. Timoni mund të bëhet më i rëndë, por jo pak më informues.

Gjeja me e mire tek inxhinierët e Kia Dizajni dhe forma e levës së transmetimit automatik ishte e suksesshme: e madhe, e fortë, me një buton të fuqishëm fundor dhe një dorezë të bërë nga plastika e zezë e llakuar. Ju e përktheni atë midis pozicioneve fikse dhe e kuptoni menjëherë - një gjë! Nga rruga, jo vetëm një automatik me gjashtë shpejtësi është instaluar në pro_cee'd, por edhe një mekanik i ngjashëm në numrin e hapave.

Çfarë duhet të ndryshoj në këtë "anë"? Ndoshta, përveç profilit të sediljeve të përparme, vetëm të rregullta. Është, sigurisht, i madh, informues dhe gjithçka në këtë frymë, por duket disi e vjetëruar.

Kam kapërcyer bllokimin e trafikut, hipa në Zemlyanoy Val, u ktheva në Volgogradsky Prospekt dhe shpejt arrita në destinacion, por ende nuk kuptova asgjë për sjelljen e makinës. Duket se hatchback-u pak a shumë po ecën, reagon ndaj kthesave të drejtimit pa vonesë, me dukshmëri, përsëri, gjithçka është në rregull - një makinë normale qyteti. Por prisja më shumë.

Tendenca të këqija

Gjatë bisedave personale, krerët e shitësve të ndryshëm të makinave dhe njerëzit që janë thjesht afër "majave" të menaxhimit më siguruan njëzëri se prodhuesit e trajtojnë tregun rus me vëmendjen më të madhe të mundshme dhe nuk e shkruajnë vendin tonë në "botën e tretë". si shtetet e Azisë dhe Amerikës së Jugut, p.sh. Seriozisht? A nuk janë këto fjalë boshe? Shumica dërrmuese e kompanive të makinave nuk furnizojnë nivelin më të lartë, më të fuqishëm dhe versionet e shpejta modelet e tyre. Krahasoni ofertat për Rusinë dhe për Shtetet, për shembull. E shihni ndryshimin?

Pra, pro_cee'd vjen në Evropë me një motor benzine me injeksion të drejtpërdrejtë 1.6 litra me turbocharge që prodhon 204 kf. dhe 265 Nm, dhe në Rusi - me një motor të aspiruar 1.6 litra me një kapacitet prej vetëm 129 kf. Pikërisht i njëjti motor mund të shihet nën kapuçin e versionit me pesë dyer ... Pyetje: pse na duhet një version me tre dyer, nëse nuk është më i shpejtë dhe ndoshta jo më tërheqës se një version me pesë dyer, sepse Nga dallimet e dukshme të jashtme, mbahen mend vetëm dritat e mjegullës, dritat e pasme dhe linjat anësore të xhamave? Në të njëjtën kohë, me tre dyer është gjithashtu më pak praktik: tradicionalisht është e papërshtatshme të futesh fshehurazi në divanin e pasmë dhe vetëm dy pasagjerë të gjatë jo më shumë se 1.8 m do të përshtaten rehat atje. Plus, hapësira e pro_cee'd është 10 mm më pak (140 mm kundrejt 150 mm për "Sida" e zakonshme), kështu që frenat e qytetit më shpesh kthehen në një pengesë të pakapërcyeshme. Dhe makinat janë po aq të shtrenjta - 919,900 rubla, duke marrë parasysh zbritjet e vjeshtës. Pra, pro_cee’d është pjesa e atyre që dhurojnë vlerat e familjes kënaqni aspiratat tuaja egoiste? Në një mënyrë apo tjetër, por, sipas përfaqësuesve të Kia, "prosida" shiten në vëllime dukshëm më të vogla në krahasim me "farat" e zakonshme ...

Pro_cee'd ka modele relativisht të avancuara të pezullimit - një traver MacPherson përpara dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme, e cila ende gjendet vetëm herë pas here në makinat e zakonshme të klasit të golfit të qytetit. Ndoshta kjo është arsyeja pse, dhe gjithashtu për shkak të instalimeve të ngushta, Kia me tre dyer i trajton aq mirë qoshet.

Pas stërvitjes në pistën e kartingut, ngarkoj çanta me pajisje në bagazhin 380 litra të hatchback-ut dhe përgatitem mendërisht për "raundin e dytë" me koreanin. sistemi i navigimit... Energjia elektrike ngroh shpejt sediljen dhe timonin e makinës, dhe kontrolli i klimës fryn kondensimin nga sipërfaqet e brendshme të dritareve - ju mund të vozitni. Unë zgjedh përsëri Rusinë, ndryshoj emrin e qytetit, rrugëve dhe numrit të shtëpisë (shtëpia ime nuk ishte përsëri në hartë - e has shpesh këtë, megjithëse nuk jetoj në një bazë të fshehtë ushtarake) dhe ... Oh, një mrekulli! Ju mund të filloni udhëzimin e rrugës! Rezulton se kur zgjedh pikë e reçdo herë që ju duhet të ri-tregon si vendin dhe qytetin, dhe gjithçka tjetër, edhe nëse diçka është zgjedhur tashmë më herët. Pse ishte e nevojshme të ndërlikohej kaq shumë algoritmi?
Por optika adaptive e përparme e ndritshme thjeshton shumë udhëtimin në errësirë. Ndoshta këto fenerët ksenon ata gjithashtu duken agresivë në pasqyrën e pamjes së pasme, sepse drejtuesit e makinave që kalojnë priren të humbasin pro_cee'd kur e shohin atë duke u afruar. Por kapja dhe tejkalimi i makinave moderne me një hatchback 129 kuaj-fuqi nuk është aq e lehtë. E tij shpejtësia e lundrimit 110-120 km / orë, atëherë mezi përshpejton. Përshpejtimi në "qindra" në 11.5 sekonda. Por vetëm pak më pak - 10,5 sekonda Kia me tre dyer kërkon për të përshpejtuar nga 80 në 120 km / orë! Parakalimi me shpejtësi të lartë me Pro_cee'd është një biznes i rrezikshëm.

Pse koreanët vidhosën kaq të pavërejtur me pikë teknike shikoni motorin? 1.6 litra motor me aspirim natyral Seria Gamma është një pasardhës i motorëve të serisë Alpha që u instaluan në Kia Rio të vjetër. Siç thotë shprehja: "një mollë nga një pemë molle" - motor modern në shumë mënyra përsërit paraardhësin e tij. "Gama" ka të njëjtat katër cilindra, të njëjtin injektim të shpërndarë të karburantit të vjetëruar (edhe pse një version me injeksion direkt), dy bosht me gunga në kokën e cilindrit dhe vetëm raporti i diametrit të cilindrit me goditjen e pistonit është krejtësisht i ndryshëm - 85.4x76 mm - domethënë motori i ri me goditje të shkurtër.

Fuqia e tij prej 129 kf / 6300 rpm dhe 157 Nm / 4850 rpm është më se e mjaftueshme vetëm për ngarje në qytet, por është e vështirë të parakalosh jashtë qytetit, duhet të kaloni në modalitetin "rrjedhës së përgjithshme". Më lejoni të shpjegoj me një shembull. I vendosur për të testuar sistemin e stabilizimit, unë tradicionalisht shkova të kërkoja një të përshtatshme rrugë fshati pa makina, sigurisht. Por, destabilizimi i pro_cee’d me dëshirat doli të ishte një detyrë pothuajse e pamundur! Shasia është qartë e aftë të "tretë" 50-60 forca të tjera. Duke u rrotulluar në kthesë e mprehtë me një shpejtësi prej 70 kilometrash në orë, e shtrydh gazin deri në fund, por nuk e arrij efektin që më duhet - makina përshkruan një hark si në shina. Unë përsëris gjithçka nga fillimi, vetëm tani ngarkoj gjithashtu rrotat e përparme me një hov të mprehtë të timonit në drejtim të kthesës, por përsëri asgjë nuk ndodh. Dhe këtë, ki parasysh, në asfaltin e lagur pas shiut të vjeshtës.

Pro_cee'd në krye të gamës Premium është i pajisur me teknologjinë më të fundit. Përveç komplet i plotë opsionet standarde, blerësi do të marrë rrota aliazh 17 inç, çati panoramike elektrike, fenerët adaptues ksenon, pedale alumini, dritat e tavëllit, sistem inteligjent parkim automatik(parkon makinën mjaft të qëndrueshme nëse e mbani me pedale të frenave, sepse vetë sistemi nuk është në gjendje të frenojë) sistem multimedial me të gjitha llojet e hyrjeve dhe një ekran 7 inç, navigacion dhe mbështetje elektrike mesit. Por ju do të duhet të paguani për të gjithë këtë deri në 919,900 rubla.

Për të shqyer pjesën e përparme Rrotat Kia rrëshqitje, ju duhet të futni ndezjen veshje të sipërme Transmision automatik dhe në mënyrë të dëshpëruar shpejtësi e lartë... Kjo është mënyra e vetme për të zgjuar sistemin e stabilizimit, i cili do ta tërheqë menjëherë makinën në qoshe, duke e shpëtuar atë nga nëndrejtimi.

Por për dinamikën “anti bixhoz” të makinës nuk ka faj vetëm motori, kontributin e tij e jep edhe automatiku me gjashtë shpejtësi. Në modalitetin e goditjes, përpara se të kaloni në ulje e shpejtësisë, makina mediton për një sekondë e gjysmë, dhe më pas me një goditje të mprehtë kthehet në fazën e dëshiruar. Sidoqoftë, me një aftësi të caktuar, një dështim i tillë nuk është kritik. Në të gjitha mënyrat e tjera, makina sillet në mënyrë evropiane me zell dhe kalon pa probleme dhe në kohën e duhur, duke hezituar vetëm gjatë lëvizjeve të shpeshta dhe të mprehta të gazit.

Motori me 129 kuaj fuqi funksionon dukshëm më përafërsisht - i pëlqen rrotullimet, dhe për këtë arsye shpërthen vazhdimisht në një ulërimë gjatë përshpejtimit intensiv. Por ai ka edhe një plus të padiskutueshëm - ai është ekonomik për asketizëm! Makina konsumon vetëm 7.7 litra benzinë ​​të 95-të për çdo 100 kilometra. Për mua do të ishte më mirë që motori të harxhonte një litër më shumë, por do të sillte edhe më shumë argëtim.

Supra, Porsche dhe Kia

Gjatë fundjavës, dola me një tjetër provë për Kia, më saktë, "dy në një" menjëherë - e çova në një takim të klubit të tifozëve të Toyota Supra.

Djemtë parkuan gjërat e tyre të rralla, të ngjashme me Ferrari-t e vjetër, në një gjysmërreth, dhe unë vendosa pro_cee'd afër, me qëllim që të testoja reagimin e publikut - në fund të fundit, ka ende shumë pak "fara" të reja me tre dyer në rrugët tona. . Fatkeqësisht, beteja për pamjet e tërbuara doli të ishte e pabarabartë. Ose epërsia numerike, e cila ishte në anën e "Toyota"-s së vjetër, pati një efekt, ose njerëzit thjesht e trajtojnë "prosid"-in si versionin e zakonshëm me pesë dyer, duke mos hyrë realisht në dallimet. Në përgjithësi, brenda nja dy orësh "Kia" u ekzaminua me kujdes nga vetëm disa baba të rinj, ndërsa me "Supras" njerëzit dilnin për t'u fotografuar pothuajse çdo minutë ...

Testi i dytë po përpiqej të vazhdonte me këto Supra, duke u zhvendosur në një pikë të re takimi. Kia e kaloi këtë provë me ngjyra fluturuese, megjithëse motori duhej të përdredhej me një zile fjalë për fjalë çdo 30 sekonda ... Nuk është se djemtë e shkelën shumë kufirin e shpejtësisë (po, do ta thyeni në Moskë me kamerat e tij në çdo hap , sigurisht), vetëm në fillim nga semafori pusi im hatchback, humbi shumë nga ngrënësit e karburantit me shumë litra turbo, gjë që është mjaft e logjikshme. Por për shkak të frenimit të mëvonshëm, ishte e mundur të arrinim pak me djemtë përpara çdo kthese 90 gradë.

Në Evropë dhe SHBA ekziston një version "i ngarkuar" i pro_cee'd me prefiksin GT. Kjo makinë fuqizohet nga i njëjti motor 1.6 litra turbo si Hyundai Veloster Turbo. 204 kf, 265 Nm dhe vetëm 7,4 sekonda në "qindra"!

Vërtetë, pas këtyre aventurave rrugore, diçka kërciti në Kia-n e rregullt, në heshtje, pothuajse në mënyrë të padukshme me muzikën e ndezur. Mirëpo, pas 10 minutash, “kriketi” u zhduk vetvetiu dhe nuk u kthye më. Mistik.

Pas kësaj e lashë për pak kohë "prosidin" për të pushuar në parking dhe kur u ktheva konstatova se pas Kia-s ishte parkuar thuajse fund e krye një Porsche Boxster e bardhë. Çfarë, me të vërtetë, pakujdesi nga ana e pronarit të një makine sportive! Po sikur për duke drejtuar Kia në vend të meje, do të kishte një vajzë të papërvojë që e ka fare këtë makinë të parë ?! Papritur ajo do të nervozohej dhe padashur do të mësohej me "Porsche"? Në përgjithësi, pronari i “Boxter”-it ishte me fat që nuk ishte një vajzë që drejtonte Kia-n. Por duke pasur parasysh kombinimin e pamjes tërheqëse, pajisjeve të mira dhe dinamikës së dobët, është e qartë se është seksi i bukur ai që do të blejë pro_cee’d në gjysmën e rasteve.

Unë isha gjithashtu i kënaqur që ky hatchback ka manovrim të shkëlqyeshëm (rrezja e kthesës prej vetëm 5.3 metrash në 2.85 rrotullime të drejtimit nga kyçi në bravë). Duke u larguar me lehtësi nga situata, u binda edhe një herë se një qytet i ngushtë për Kia pro_cee'd është pikërisht ai.

Por pasi e drejtova këtë makinë për gati një javë në total, ende nuk e kuptova se çfarë meriton prefiksi pro në të? Më duhej të kërkoja ndihmë nga kolegu im Andrey, i cili vitin e kaluar, atëherë ende ekskluzivisht me pesë dyer. Vendimi i Andreit doli të ishte logjik: "Po, është thjesht cee'd, vetëm me tre dyer".

Pas një pauze të shkurtër, ne vazhdojmë sërish drejtimin Test Drive dhe për makinën e parë në 2015 zgjodhëm Kia Pro Ceed. Ka disa arsye për këtë, kjo është një përvojë e suksesshme e konkurrencës në këtë segment me markat evropiane, dhe një sërë e suksesshme zgjidhje konstruktive, dhe kosto adekuate në sfondin e konkurrentëve.

Në përgjithësi, duke folur për "tre dyer", supozohet se këto makina janë blerë kryesisht për veten tuaj. Dhe zakonisht një trup i tillë shoqërohet me një dizajn agresiv dhe sportiv. Por tani edhe kamionçinat e familjes shpesh duken si makina ralli.

Rishikimi i videos Kia Pro Ceed

Kia Pro Ceed u prezantua në vitin 2012, dhe pas pak më shumë se gjashtë muajsh, u bë i disponueshëm në tregun rus. Makina është trashëguar pothuajse plotësisht Dizajn Kia Ceed, duke hequr qafe palën e dytë të dyerve dhe duke ndryshuar këndin e çatisë, duke humbur lartësinë.

Ky është një dizajn klasik korean, ka shumë të përbashkëta me soplatformën Huyndai. Vulosje volumetrike e skajeve, pamje e shpejtë, goditje e fenerëve dhe optikë elegante. Tërheq vëmendje të veçantë pjesa e pasme auto, optika ovale dhe kapakët e bagazhit të kujtojnë disi modelin Porshe. Por në përgjithësi, siç thashë, hatchback nuk ndryshon nga versioni Pro, është gjithashtu efektiv dhe dinamik.

Gjithashtu nuk ka zbulime në brendësi, vetëm konfigurimi bazë... Avantazhi kryesor i brendësisë së Kia Pro Ceed është moderniteti dhe i këndshëm pamjen... Torpedo bazohet në plastikë të butë. Ne po testojmë konfigurimin e parë, në versionet e avancuara, ju mund të ndryshoni cilësimet e pultit.

Sediljet janë prej pëlhure, ka ndalesa anësore. Sigurohet rregullimi i lartësisë dhe animi i mbështetëses me anë të dorezave mekanike.

Në qendër të silurit ka një mbështetëse krahu dhe ndarje për gjëra të vogla. Në qendër të silur ka një sistem akustik me një asistent zëri dhe sinkronizim me një telefon.

Dera e rëndë dhe masive bie në sy, për ta përplasur duhet përpjekje shtesë. Është më mirë ta hapni me kujdes në mënyrë që të mos prekni makinat fqinje në parking.

Ngritja në divanin e pasmë nuk është e vështirë, por kërkon pak shkathtësi. Karrigia kthehet në pozicionin e saj origjinal duke përdorur kapësin. Nga veçoritë, vlen të përmendet edhe prania e një doreze të palosshme për rripin e sigurimit, gjë që e bën më të lehtë punën me të.

Vende për pasagjerët e pasëm mjaftueshëm, dhe për sa i përket hapësirës, ​​ai ndryshon pak nga versioni me pesë dyer. Vetëm lartësia e tavanit është ulur, duke i dalluar ato me 40 mm. Një pasagjer me një lartësi të madhe do të mbështetet në tavan.

Nën kapuç është një motor 1.6 litërsh me 130 kf. Motori me dy litra u shfaq më vonë vetëm për versionin GT me një turbinë. Motori është i matur, nuk do të funksionojë për të vendosur rekorde në një semafor. Transmetimi manual korrigjon pak situatën. Me makinën, duke gjykuar nga forumet e specializuara, ka probleme të dukshme me dinamikën. Por këtu nuk ka zbulime, kjo është një makinë qyteti. Konsumi në cikli i përzier- 8 litra.

Sipas përvojës së funksionimit, ka probleme me izolimin e zërit. Kjo është veçanërisht e dukshme në harqet e përparme, koha e dimrit dhe një rrugë e papastër krijojnë atmosferën e tyre në kabinë. Pyetja e dytë është pezullimi, është shumë i ngurtë, ka ankesa për grushtim në rrugë të vështira.

Çuditërisht, Kia Pro mori një bagazh të gjerë. Dy thasë me patate do të futen lirisht këtu. Plus, ia vlen të shtoni aftësinë për të palosur pjesën e pasme të divanit dhe një raft të lëvizshëm. Një rrotë rezervë me përmasa të plota dhe një grup veglash janë të fshehura nën tapetin e bagazhit.

I shquar përfitimet e Kia Pro Ceed nuk jep një hatchback në sfond, është më shumë çështje preferencash personale dhe karakteristikave të funksionimit. Sipas traditës, makinat aziatike janë dukshëm superiore për sa i përket pajisjeve ndaj zgjidhjeve evropiane. Duke e krahasuar me Opel astra, preferencat do të jenë aktive anën e Kia... Kjo është veçanërisht e vërtetë për konfigurimet e nivelit të lartë.

Komentet:

U shfaq mjaft informacion interesant në lidhje me konsolën e re të Microsoft. Fakti është se disa kohë më parë...

Laptopët e lojërave janë bërë më të fuqishëm dhe më të fuqishëm kohët e fundit. Njëherë e një kohë ne flisnim me besim ...

Për një kohë të gjatë, Xiaomi ka braktisur modulin NFC në telefonat inteligjentë, siç dukej ...

Mbështetja për rrjetet 5G aktualisht është e kufizuar në disa pajisje kryesore si Galaxy S10 ...