Renault Master. Renault Master: rishikime, përshkrim, specifikime

Në segmentin e automjeteve komerciale, zgjedhja nuk është aq e madhe sa në segmentin e makinave të pasagjerëve. Por konkurrenca midis modeleve me funksionalitet dhe efikasitet të barabartë nuk është aspak shaka. Sidoqoftë, furgoni francez Renault Master është dukshëm "më i barabartë" se të tjerët, siç dëshmohet nga cilësitë e tij të konsumatorit dhe statistikat e shitjeve vjetore.

Një Renault Master i mirë dhe i besueshëm nuk do të lërë përshtypje të keqe te shoferët

Karakteristikat teknike të njësive të fuqisë

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, Master 4 nuk ka modifikime të motorit me benzinë. Në fakt, opsioni i vetëm është një turbo diesel 2.3-litërsh "katër" me 16 valvola me gjeneratën e fundit të sistemit të injektimit Common Rail të prodhuar nga Bosch, i cili vjen në tre opsione të rritjes.

Motori bazë DCI ka në arsenalin e tij vetëm 100 "kuaj" dhe 285 Nm çift rrotullues, të cilët janë të disponueshëm në intervalin 1250-2000 rpm. Konsumi i kombinuar i karburantit sipas pasaportës duhet të jetë 8 l / 100 km.
Motori më i njohur në tregun tonë është versioni 125 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 310 Nm. Konsumi i përzier për 100 km për versionin me rrota të përparme është 8.6 litra, për makinën me rrota të pasme - 9.4 litra. Në autostradë, një Master i tillë konsumon përkatësisht 7.6 litra dhe 8.6 litra.

Epo, njësia më e lartë në gamën e motorëve francezë është një motor turbo me 150 kuaj fuqi, i cili kënaqet me një çift rrotullues maksimal prej 350 Nm.

Të gjitha versionet mund të pajisen si me rrota të përparme ashtu edhe me rrota të pasme me kyçje të rrotave. Por nuk ka zgjedhje të kutisë së shpejtësisë - vetëm mekanikë dhe vetëm me 6 shpejtësi.

Kapaciteti mbajtës, vëllimi i dobishëm, dimensionet e furgonëve

Kapaciteti Renault Master do të kënaqë shumë pronarë të makinave

Kasta kryesore e automjeteve të prodhuara brenda kësaj familjeje janë furgonat me motor 2.3 me fuqi 125 kuaj fuqi. Renault ofron variacionet e mëposhtme për këtë temë:

• L1 H1: baza e shkurtër e rrotave, çatia e ulët dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 5048 mm, ngarkesa maksimale - 1609 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 7.8 metra kub;
• L2 H2: baza e mesme, çatia e mesme dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 5548 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1535 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 10,3 metra kub;
• L2 H3: baza e mesme, çatia e lartë dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 5548 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1494 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 11.7 metra kub;
• L3 H2: baza e gjatë e rrotave, çatia e mesme dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 6198 mm, ngarkesa maksimale - 1455 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 12,5 metra kub;
• L3 H3: baza e gjatë e rrotave, çatia e lartë dhe lëvizja e rrotave të përparme, gjatësia - 6198 mm, kapaciteti maksimal i ngarkesës - 1415 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesave - 14.1 metra kub;
• L3 H2: baza e mesme me rritje të daljes së pasme, çatia e mesme dhe lëvizja e rrotave të pasme, gjatësia - 6198 mm, ngarkesa maksimale - 1179 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesës - 11.8 metra kub;
• L3 H3: baza e mesme me rritje të daljes së pasme, çati të lartë dhe lëvizje me rrota të pasme, gjatësia - 6198 mm, ngarkesa maksimale - 1105 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesës - 13,5 metra kub;
• L4 H3: baza e gjatë e rrotave me rritje të daljes së pasme, çati e lartë dhe lëvizje me rrota të pasme, gjatësia - 6848 mm, ngarkesa maksimale - 2059 kg, vëllimi i ndarjes së ngarkesës - 15.8 metra kub. (është i disponueshëm një version me një njësi 150 kuaj-fuqi).

Shasia Renault Master

Përveç versioneve të pasagjerëve dhe furgonëve, linja e modelit përfshin një shasi kornizë "të zhveshur" për montimin e pajisjeve të ndryshme speciale. Për shembull, në bazë të Masterit, mund të prodhohen kamionë hale, kuti mallrash, duke përfshirë ato të pajisura me njësi ftohjeje, autoambulanca, automjete të blinduara me para në tranzit, etj. Një tipar karakteristik i versioneve të tilla është aftësia për të instaluar një bosht të ngritjes së fuqisë (drejtimi i rrotave të përparme - nga rrotulla e boshtit të gungës, e pasme - nga boshti i helikës) për funksionimin e një kompresori frigoriferik ose sistemi hidraulik.

Konsumatori rus ka disa modifikime të shasisë për të zgjedhur:

1. kabina e vetme, baza e mesme dhe ngasja e rrotave të përparme, gjatësia - 5643 mm, kapaciteti mbajtës - 1739 kg;
2. kabina e vetme, bazamenti i gjatë i rrotave dhe ngasja e rrotave të përparme, gjatësia - 6293 mm, kapaciteti mbajtës - 1718 kg;
3. kabina e vetme, baza e mesme me rritje të daljes së pasme dhe lëvizjes së pasme, gjatësia - 6193 mm, kapaciteti mbajtës - 1450 kg;
4. kabinë e vetme, bazë e gjatë me mbingarkesë të shtuar të pasme dhe lëvizje me rrota të pasme, gjatësia - 6843 mm, kapaciteti mbajtës - 2420 kg;
5. kabina e dyfishtë, baza e mesme, ngasja me rrota të përparme, gjatësia - 5643 mm, ngarkesa - 1538 kg;
6. kabina e dyfishtë, bazamenti i gjatë i rrotave, lëvizja me rrota të përparme, gjatësia - 6293 mm, ngarkesa - 1510 kg;>
7. kabinë e dyfishtë, bazë e gjatë me rritje të mbingarkesës së pasme dhe lëvizje me rrota të pasme, gjatësia - 6843 mm, ngarkesa - 2202 kg.

Të gjitha versionet ofrohen ekskluzivisht me një turbodiesel 2.3 litra me 125 ose 150 kf. dhe "mekanikë" për 6 marshe.

Furgoni i shërbimeve dhe automjeti i plotë i pasagjerëve

Ka vërtet shumë vende

Përveç furgonëve standardë tërësisht metalikë, është e mundur edhe porositja e versioneve të ngarkesave-pasagjerëve, ku hapësira e shfrytëzueshme është e ndarë në dy zona të veçanta. Në këtë rast, ndarja mund të jetë ose e fortë ose e lëvizshme. Në rastin e parë, numri i vendeve të pasagjerëve - 7, në të dytën - 9. Niveli i pajisjeve dhe organizimi i brendshëm - me kërkesë të klientit. Alternativa e dytë është versioni i pasagjerëve Master, i cili mund të përshtatet për qëllime të ndryshme: nga drejtimi në rrugët e qytetit deri te udhëtimet madhështore turistike me një nivel komoditeti luksoz.

Minibus turistik për charter, autobus transporti dhe madje edhe minibus

Makinë shumë e pranueshme për paratë tuaja

Renault Master ka shumë paraqitje në kontekstin e një automjeti pasagjerësh. Mund të blini një minibus turistik me 16 vende të rehatshme nga një tregtar i autorizuar. Salloni do të jetë i pajisur me sistem ajrimi, kondicionimi dhe ngrohje me dalje individuale për çdo pasagjer. Raftet e bagazheve sigurohen nën çati, në anët e korridorit, për ruajtjen e çantave dhe bagazheve të tjera të dorës. Për hipjen dhe zbarkimin, përdoren dyert rrëshqitëse të përparme dhe ato anësore, komoditeti shtohet nga një mbështetëse këmbësh që tërhiqet.

Rishikimi i videos së Renault Master:

Me një pagesë shtesë, bëhet e mundur blerja e një autobusi pasagjerësh me distanca të gjata me xhama të lyer, izolim të përmirësuar të zhurmës dhe nivel të pajisjeve të brendshme. Megjithatë, sediljet e pasagjerëve do të jenë, si më parë, 16. Por versioni për përdorim intensiv brenda qytetit është më i gjerë dhe ofron shumë hapësirë ​​për pasagjerët në këmbë. Ky version vjen me një çati të lartë, kangjella çati me tuba dhe kangjella shtesë në shpinën e sediljeve. Hyrja - vetëm përmes derës së përparme djathtas, e cila është e pajisur me një makinë elektrike dhe kontroll nga sedilja e shoferit.

Funksionaliteti dhe pasuria e paparë e pajisjeve

Salloni i gjerë mund të strehojë shumë gjëra të vogla të dobishme

Të dhënat fillestare teknike të modelit ofrojnë një buqetë të shkëlqyer të cilësive të konsumatorit. Para së gjithash, kabina meriton vëmendje. Edhe nëse merrni pajisjet standarde, sytë tuaj do të dalin nga një numër mbresëlënës i të gjitha llojeve të xhepave, kutive që mbyllen, mbajtëseve të filxhanit dhe rafteve. Numri total i tyre do të kalojë dy duzina, të cilat asnjë nga konkurrentët nuk mund t'i ofrojë me të njëjtin çmim. Ka një vend për letra, harta (ka dy rafte të mëdha nën tavan), disqe lazer, disa telefona celularë, një radio radiofonike, një elektrik dore, pajisje elektronike, shishe uji dhjetë litra, kanaçe me sode dhe gota kafeje. .

Përveç ergonomisë, Masteri është gati të ofrojë rehati mbresëlënëse. Selia e shoferit është e pajisur me mekanizma të përshtatshëm rregullimi për nivelin horizontal dhe animin e mbështetëses. Edhe varja e butë e karriges meriton lëvdata. Kjo është shumë e dobishme, sepse zakonet e ngurta të shasisë së kornizës në një rrugë të keqe mund të jenë shumë të bezdisshme për shtyllën kurrizore. Ka dy vende për pasagjerë në të njëjtën kohë. Ai qendror është i pajisur edhe me një dorezë tavani.

Në sediljet e buta dhe të rehatshme, shoferi do të drejtojë rehat Renault Master

Por kjo nuk është veçoria më e habitshme e sediljes së mesme, sepse paloset lehtësisht dhe shndërrohet në një tavolinë shumëfunksionale. Ka mbajtëse gotash dhe një kapak i madh i sheshtë mund të pajiset me një pllakë rrotulluese. Kështu, shoferi ose pasagjeri mund të lidhin një laptop dhe ta vendosin në tavolinë, duke e shpalosur në një pozicion të rehatshëm. Kjo teknikë është e dobishme jo vetëm kur pushoni, për shembull, shikoni filma dhe lundroni në internet, por edhe kur punoni, hartoni raporte, plotësoni formularët në letër. Paneli qendror fsheh gjithashtu një tastierë të palosshme për një tabletë ose navigator.

Keni nevojë të përdorni laptopin tuaj urgjentisht? Mos u shqetësoni, sediljet e palosshme në Renault Master do të tërheqin shumë shoferë

Paketa për gjeneratën e katërt është shumë e pasur. Tashmë në bazën e të dhënave ka një ABS, një kompjuter në bord. Versionet me rrota të pasme vijnë me kontroll të qëndrueshmërisë ESP si parazgjedhje. Veçanërisht për tregun tonë, rezervuari standard i karburantit 80 litra është zëvendësuar me një 105 litra. Duke marrë parasysh konsumin ekonomik të karburantit dizel nga motori, diapazoni i udhëtimit të Renault Master është më shumë se 1300 km. Përveç kësaj, filtri i karburantit është i pajisur me një sensor uji dhe një element ngrohjeje. Në rast se motori fillon pas një periudhe të gjatë boshe ose kur filtri i karburantit zëvendësohet, sistemi ka një llambë të besueshme pompimi.

Bollëku i rafteve do t'ju lejojë të vendosni të gjitha gjërat e vogla në vendet e tyre

Për një përvojë më të rehatshme ngarje në dimër, makinat janë të pajisura me ngrohje elektrike për kanalet e ventilimit të brendshëm. Falë kësaj, shoferi nuk duhet të presë që motori të ngrohet për të hequr veshjen e tij të jashtme. Turbodieseli plotësohet opsionalisht me ngrohës zhytjeje për sistemin e ftohjes, i cili lejon që njësia e fuqisë të arrijë temperaturën e funksionimit më shpejt. Për ta bërë më të lehtë "ndezjen" e baterisë së ngrirë në mot të ftohtë, një terminal shtesë pozitiv është bërë nën kapuç. Kjo risi është shumë e rëndësishme, pasi vetë bateria u zhvendos jashtë ndarjes së motorit për të kursyer hapësirë. Tani ndodhet në një kamare nën sediljen e shoferit.

Hapësira e re e rrotave rezervë do të ndihmojë në kursimin e hapësirës në pjesën e pasme të makinës

Për herë të parë ndryshoi vendin e vendosjes dhe "rrotën rezervë" - tani është fshehur nën fund. Por ky nuk është problem, sepse hapësira e tokës së versionit me rrota të përparme është 17 cm, dhe versioni me rrota të pasme është i gjithë 19 cm. Përveç kësaj, karteri i motorit dhe kutia e marsheve mbrohen nga një fletë çeliku edhe në bazën. Mbrojtja sigurohet me kanale ventilimi. Sistemi i shkarkimit është prej çeliku inox dhe ka mburojën e vet termike. Trupi fillimisht u trajtua me një shtresë kundër zhavorrit. Garancia kundër depërtimit të korrozionit është 6 vjet. Për mbrojtje më të madhe rreth perimetrit, furgoni është i pajisur me një kallëp plastik.

Pjesa e brendshme e ndarjes së ngarkesave mund të porositet me veshje plastike ose druri. Ka priza në dysheme për sigurimin e ngarkesës. Gjerësia e hapjes së derës së pasme është 1.5 m, dyshemeja e dhomës së bagazhit është 1.7 m. Përveç kësaj, dyert e pasme hapen si në standardin 90 dhe 180 gradë, ashtu edhe në 270 gradë. Një raft çati është në dispozicion si opsion. Ka një kapacitet ngritjeje prej 200 kg dhe vjen me një shkallë të gjerë. Përveç kësaj, skajet e dhomës së bagazhit janë të pajisura me rula, duke e bërë të lehtë ngarkimin e sigurt të sendeve të gjata.

Testimi i lundrimit në Master: çfarë do të tregojë test drive

Në lëvizje, "Francezi" nuk është shumë i pamatur, por shumë i besueshëm dhe i parashikueshëm. Pezullimi i pasmë në të gjitha versionet është susta me gjethe. Vetëm "Master" me rrota të përparme ka 1 susta për rrotë dhe me rrota të pasme ka 2. Dizajni bazë i pezullimit është një rreze e lehtë për t'u mirëmbajtur. Modelet me një nyje kardani, bllokim me bosht tërthor dhe rrota të dyfishta të pasme vijnë me një "multi-link". Pezullimi i përparmë, ndryshe nga gjenerata e mëparshme, nuk është më me shumë lidhje. Pjesa e përparme tani është një pseudomakferson, i cili është më i besueshëm dhe më i lehtë për t'u ruajtur. Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik "të ndershëm". Në të njëjtën kohë, rrezja e kthesës është mjaft e vogël - rreth 12 m për versionin me bazë të shkurtër të rrotave.

Megjithëse pezullimi nuk mund të quhet i butë për banorët e kabinës, duhet theksuar se dridhjet dhe zhurmat janë reduktuar për faktin se inxhinierët i zhvendosën shtyllat A jashtë kabinës, duke i vendosur ato nën ndarjen e motorit. Transmetimi manual nuk është gjithashtu i bezdisshëm: ndërrimet janë të buta dhe të heshtura, ekziston një tregues që tregon përshtatshmërinë e kalimit në marshin tjetër. Motori me 125 kuaj fuqi është mjaft i mjaftueshëm edhe kur parakalon në pistë, dhe potenciali i tij i plotë zbulohet tashmë në 1500 rpm.

Makinë 4x4, si Renault Duster

Renault nuk ofron lëvizje me të gjitha rrotat për Master si pajisje standarde apo edhe opsionale. Sidoqoftë, si më parë, mund të blihet një furgon ose shasi me një formulë 4x4. Por ky do të jetë një rishikim nga Oberaigner Automotive GmbH, e cila ka disa vite që ripajis automjetet komerciale të markave të ndryshme.

Edhe pse nuk ka një makinë 4x4 në bazën e të dhënave, por pa të makina gjithashtu tregon rezultate të mira.

Sistemi i propozuar mund të instalohet në çdo modifikim Master që vjen nga fabrika në një dizajn me rrota të pasme. Në të njëjtën kohë, ndryshimet në dizajnin e makinës janë minimale: boshtet e përparme dhe të pasme janë ngritur me 65 mm, dhe pesha e makinës rritet me 150 kg. Në të njëjtën kohë, ESP dhe ABS punojnë si zakonisht. Fatkeqësisht, një makinë e tillë nuk mund të gjendet në sallonet ruse të Renault.

MOT-i i parë dhe funksionimi i mëtejshëm: pjesë këmbimi, aksesorë, akordim

Për herë të parë, pronari i Masterit do të duhet të hyjë në stacionin e shërbimit për të ndryshuar vajin dhe filtrat pas 20,000 km. Rritja e intervalit të shërbimit (zakonisht 15,000 km) u arrit falë zbatimit të shumë zgjidhjeve efektive, duke përfshirë përdorimin e yndyrave ELF. Në të ardhmen, shërbimi i garancisë kryhet gjithashtu çdo 20 mijë km vrapim.

Së bashku me këtë, filtri i ajrit është i pajisur me një tregues të nivelit të ndotjes, dhe jastëkët e frenave (të gjitha janë disqe) janë të pajisura me një sensor konsumi. Kjo eliminon mundësinë e zëvendësimit të pjesëve plotësisht të përshtatshme para kohe. Rekomandohet të ndryshoni ftohësin çdo 160 mijë km. Në Renault Master, në vend të një rripi kohor përdoret një zinxhir i qëndrueshëm.

Mos u shqetësoni për pjesët e shpeshta të ndërrimit

Ndër aksesorët, të instaluar shtesë nga pronarët e furgonit, duhet të quhen:

• veshje kromi për të jashtme dhe të brendshme;
• harqe kenguryatniki dhe çeliku, pragjet - tabelat e këmbëve;
• shirita tërheqës, rafte për çati;
• vizoret, deflektorët, mbulesat e kapuçit;
• makinë elektrike e një dere rrëshqitëse anësore;
• parakolp alternativ;
• PTF, DRL dhe optika të tjera.

Kostoja e pjesëve të këmbimit është afërsisht si më poshtë:

• pompë uji - 2200 rubla;
• filtri i ajrit - 650 rubla;
• sensori i kundërt - 500 rubla;
• një grup jastëkash të frenave të përparme - 2500 rubla;
• bashkimi i topit të përparmë - 1000 rubla;
• filtri i karburantit - 1800 rubla.

Çmimi i pyetjes është se cili është më mirë të blini: i ri apo i përdorur

Në Rusi, një Master "zero" kushton nga 26.6 mijë dollarë. Së bashku me motorin, shasinë dhe pajisjet elektrike krejtësisht të reja, ju merrni një garanci 2-vjeçare pa kufizime në kilometrazh. Për më tepër, makina është mjaft e besueshme dhe, me mirëmbajtjen e duhur, nuk kërkon punë riparimi për 2-3 vjet nga data e fillimit të funksionimit. Është shumë fitimprurëse për biznesin, pasi harxhohet një minimum kohe për shërbimin. Dhe programet e leasing-ut e bëjnë blerjen e një makine të re shumë tërheqëse.

Në vendet evropiane, pronarët e automjeteve komerciale, madje edhe ato të besueshme si Master, përpiqen të përditësojnë flotën e tyre kur odometri tregon më shumë se 200,000 km. Në këtë gjendje, Renault do të jetë ende në gjendje të shërbejë shumë, veçanërisht nëse furgoni ka udhëtuar përgjatë rrugëve të Evropës me një nivel të duhur të mirëmbajtjes së komponentëve. Prandaj, për të kursyer deri në 50% në blerje, duke preferuar ofertën e tregut dytësor, në këtë rast është mjaft e këshillueshme.

Përdoret për pjesë këmbimi, çmontim master

Nëse shfaqet një problem, ju gjithmonë mund t'i blini pjesët që mungojnë për riparim

Bollëku i pjesëve rezervë me kontratë të marra nga makinat e përdorura thjeshton shumë procesin e shërbimit pas garancisë së modelit. Meqenëse furgoni është shumë i popullarizuar në Rusi, shumë janë të angazhuar në drejtimin dhe çmontimin e kopjeve Master krejtësisht të freskëta nga Evropa për pjesë. Në këtë rast, zgjedhja e pjesëve është shumë e madhe - rreth 100,000 pozicione. Pjesa që mungon aktualisht mund të porositet. Dorëzimi është i vlefshëm në të gjitha rajonet. Përveç kësaj, ka shumë reklama në rrjet për shitjen e Masters për pjesë këmbimi. Shpesh këto janë kopje pa dokumente ose thjesht të pa pastruara.

Disavantazhet e Renault Master, rishikimet e pronarëve - për çfarë hesht tregtari zyrtar

Dizajni i shkëlqyer francez merr shumë vlerësime pozitive

Në përgjithësi, vlerësimet e pronarëve flasin për cilësinë e mirë të Renault Master. Makina kujdeset për periudhën e garancisë pa asnjë defekt fare. Edhe në të ardhmen nuk ka probleme të veçanta, megjithëse pjesë këmbimi të reja, origjinale që ofrohen nga zyra. tregtar, shumë i shtrenjtë. Disavantazhet e tjera të posedimit të një modeli përfshijnë:

• dimensione të mëdha: arritja e hapësirës dhe hapësirës maksimale në kabinë u bë pjesërisht e mundur për shkak të zgjerimit të saj të dukshëm, tani makina është bërë shumë e gjerë (pothuajse 2.5 m) dhe e lartë, kjo është arsyeja pse një hap u shtua edhe në parakolpin e përparmë për akses te fshirëset dhe xhamin e përparmë;
• siç u përmend më lart, pezullimi është i ngurtë, gjë që mund të krijojë disa shqetësime për pasagjerët kur lëvizin në një rrugë me gunga;
• qafa mbushëse e vajit të motorit është bërë e lartë, gjë që është shumë e përshtatshme, por qafa mbushëse e rondeles së xhamit është e vendosur poshtë, kjo është arsyeja pse lëngu derdhet pothuajse gjithmonë kur mbushet ena;

Kur blini një Master, duhet të kuptoni se bollëku i rafteve do të thotë shumë kohë për pastrimin e brendshëm.

• Lajme
• Punëtori

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

AvtoVAZ ka emëruar kandidatin e vet në Dumën e Shtetit

Në deklaratën zyrtare të AvtoVAZ thuhet se V. Derzhak ka punuar për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe ka kaluar nëpër të gjitha fazat e zhvillimit të karrierës - nga një punëtor i zakonshëm në një kryepunëtor. Nisma për të emëruar një përfaqësues të fuqisë punëtore të AvtoVAZ në Dumën e Shtetit i përket kolektivit të ndërmarrjes dhe u njoftua më 5 qershor gjatë festimit të qytetit të Togliatti. Iniciativa...

Taksitë vetëdrejtuese do të shfaqen në Singapor

Gjatë testeve, në rrugët e Singaporit do të dalin gjashtë Audi Q5 të modifikuara, të aftë për të vozitur në modalitetin autonom. Vitin e kaluar, makina të tilla mbuluan pa probleme rrugën nga San Francisko në Nju Jork, sipas Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4 ...

Janë emërtuar rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë midis transportit privat dhe atij publik, transmeton Autoblog. Sonia Heikkilä, një specialiste transporti në Bashkinë e Helsinkit, tha se thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë ... Foto e ditës: një rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u përhapën menjëherë në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një tregtari lokal makinash. Me sa duket, ai e ka mbajtur figurën e fryrë në rrugë ...

Citroen është duke përgatitur një pezullim fluturues në tapet

Laboratori i Avancuar i Comfort i Citroen, i bazuar në kryqëzimin e prodhimit C4 Cactus, është deri tani risia më e dukshme në karriget topolake, të cilat duken më shumë si mobilje shtëpie sesa sedilje makine. Sekreti i karrigeve është në mbushjen e disa shtresave të shkumës poliuretani viskoelastike, e cila zakonisht përdoret nga prodhuesit ...

Fabrikat e Toyota-s janë sërish në rënie

Kujtojmë se më 8 shkurt, prodhuesi i makinave Toyota Motor ndaloi prodhimin në fabrikat e tij japoneze për një javë: nga 1 deri më 5 shkurt, punonjësve fillimisht iu ndalua të punonin jashtë orarit, dhe më pas u ndal plotësisht. Atëherë arsyeja ishte mungesa e çelikut të mbështjellë: më 8 janar, një shpërthim ndodhi në një nga fabrikat e furnizimit në pronësi të Aichi Steel, ...

Kërmijtë shkaktojnë aksident në Gjermani

Gjatë migrimit masiv, kërmijtë kaluan natën Autobahn pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga nuk pati kohë të thahej nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi aksidentin: makina Trabant rrëshqiti në asfaltin e lagësht dhe u përmbys. Sipas The Local, makina, të cilës shtypi gjerman me ironi i referohet si “diamanti në kurorën e gjermanit ...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, prej ari dhe rubini në përmasa të plota, disa janë aq ekskluzive sa kur ...

ÇFARË duhet të dini për të marrë një kredi për makinë?, për sa kohë duhet të merrni një kredi për makinë.

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, dhe veçanërisht në kurriz të kredisë, është larg nga kënaqësia më e lirë. Përveç shumës së principalit të kredisë, e cila arrin disa qindra mijë rubla, banka duhet të paguajë edhe interes, dhe interes të konsiderueshëm. Lista ...

Besueshmëria është deri tani kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizajni, akordimi, çdo "këmbanat dhe bilbilat" - të gjitha këto truke ultra-mode në shkallën e tyre të rëndësisë në mënyrë të pashmangshme zbehen kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe të mos i shkaktojë probleme me ...

Cilat ngjyra të makinave janë më të njohura

Krahasuar me besueshmërinë dhe karakteristikat teknike, ngjyra e trupit të makinës është, mund të thuhet, një gjë e vogël - por një gjë e vogël mjaft e rëndësishme. Dikur gama e ngjyrave të automjeteve nuk ishte veçanërisht e larmishme, por këto kohë janë zhytur prej kohësh në harresë, dhe sot gama më e gjerë e ...

Zgjedhja e sedanit të disponueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Edhe nja 2-3 vite më parë konsiderohej apriori që një makinë e përballueshme duhet të kishte një kambio manuale. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua pjesa e tyre. Megjithatë, në ditët e sotme gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan mitralozin në Logan, pak më vonë - në Shansin e Ukrainës dhe ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët ...

Kërkesat për pajisje shtesë në ndarjen e pasagjerëve po rriten me një ritëm të shpejtë. Deri në atë pikë sa kabina thjesht nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar të gjitha pajisjet e nevojshme. Nëse më parë vetëm regjistruesit video dhe shijet e ajrit ndërhynë në rishikim, sot lista e pajisjeve ...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, cilën makinë të përdorur të zgjidhni.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka mjaft njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në sallon, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë, dhe ndonjëherë, jashtë të gjithë shumëllojshmërisë ...

• Diskutim
• Në kontakt me

"Master" nga "Renault" është një gamë mjaft e madhe modelesh furgonash dhe kamionësh. Kjo makinë është shumë e njohur në vendet evropiane, përfshirë Britaninë e Madhe. Gjithashtu, këto makina janë të njohura nën markat Opel Movano. Sidoqoftë, modeli u zhvillua tërësisht nga inxhinierë francezë. Le të shohim se çfarë lloj makinash janë ato dhe të analizojmë se çfarë vlerësimesh lënë pronarët për Renault Master.

Shkurtimisht për makinën

E mira e këtij modeli është se mund të përdoret për një shumëllojshmëri të gjerë detyrash. Gjatë gjithë kohës, kompania prodhoi "Master" në disa trupa - ka versione të dizajnuara për transport mallrash, transport pasagjerësh dhe gjithashtu ishin vetëm një shasi. Veçanërisht popullor ishte furgoni i ngarkesave Renault Master. Dallimi midis këtyre modeleve është se ndarja e bagazhit ju lejon të akomodoni shumë ngarkesë.

Gjenerata e parë e "Mjeshtrit"

Ky version është zhvilluar nga Renault për disa vite. Debutimi u zhvillua në 1980. Fillimisht, ky modifikim ishte i pajisur me një motor nafte Fiat-Sofim. Vëllimi i tij ishte 2.4 litra. Më tej, një motor tjetër u shtua në gamën e motorëve - kjo është një njësi 2.1 litra. Që nga viti 1984, prodhuesi filloi të pajisë modelin me motorë benzinë. Bëhet fjalë për motorë me vëllim 2 dhe 2,2 litra.

Ndër veçoritë që ishin në gjeneratat e para janë dorezat unike të dyerve. Ata dalloheshin nga forma e tyre e rrumbullakosur - të njëjtat doreza mund të shiheshin në Fiat Ritmo. Dera anësore kishte një dizajn rrëshqitës. Më pas e drejta për të prodhuar këtë model iu transferua kompanisë Opel. Lëshimi u organizua në vendet e prodhimit të Renault, por më pas u transferua në vendet e SoVab.

Dizajni i Renault Master ishte i dukshëm për tërheqjen e tij të dobët, madje edhe për një automjet komercial. Format dhe linjat e trupit ishin këndore, fenerët ishin drejtkëndëshe dhe grila kishte një pamje klasike tradicionale. Makina nuk ishte aspak estetike.

Kërkesa për makinën ishte e ulët, por më vonë furgonët me panel filluan të fitonin vëmendjen e konsumatorit. Një avantazh shtesë i këtyre modifikimeve është një ndarje mjaft e fortë për ruajtjen e ngarkesave. Makinat ishin të destinuara për përdorim komercial dhe konsumatori gëzonte shumë hapësirë ​​për bagazhe. Megjithatë, versioni debutues humbi për makina të ngjashme nga Fiat.

Gjenerata e dytë

Ishte viti 1997 dhe Renault Master u prezantua në Francë në versionin e dytë. Një vit më vonë, ai u njoh si "kamioni më i mirë i vitit". Makina mori një pamje origjinale dhe tiparet kryesore me të cilat njihet sot.

Versioni i dytë u bë shumë më tërheqës, dhe pamja ishte shumë e ngjashme me atë evropiane. Në pjesën e përparme binte në sy një parakolp i madh me vende për dritat e mjegullës. Kapaku ka vija më të rrumbullakosura, fenerët janë më të mëdhenj dhe emblema e ndan grilën në gjysmë.

Asambleja u krijua në pjesën verilindore të Francës. Duhet thënë se cilësia e ndërtimit ishte e lartë. Kjo konfirmohet më shumë se një herë nga rishikimet. Gama e motorëve u zgjerua - për shembull, u shtuan njësitë me naftë G-Type, YD, Sofin 8140. Sa i përket sistemit të transmisionit, ata instaluan transmetime manuale me 5 shpejtësi. Kishte gjithashtu një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2003, modeli iu nënshtrua një rivendosjeje globale. Si rezultat, dizajni i trupit është përmirësuar ndjeshëm. Skicat e tij janë bërë më të buta, fenerët janë rritur në madhësi. Modeli është bërë shumë i ngjashëm me Renault Traffic.

Versioni i tretë

Ky model iu shfaq botës në vitin 2010. Është prodhuar me disa emra njëherësh. Dizajni është rishikuar seriozisht. Ai përmbante optikë të madhe të kokës dhe një parakolp luksoz. Pjesa e përparme dallohet nga prania e vijave të qarta. Pamja e makinës është bërë më e besueshme dhe solide.

Dimensionet e përgjithshme u rritën - kjo çoi në një rritje të vëllimit të përdorshëm deri në 14.1 m 3. Pragjet janë optimizuar posaçërisht për ta bërë ngarkimin dhe shkarkimin më të lehtë dhe më të përshtatshëm. Sa i përket motorëve, kjo përfshin njësi me një kapacitet prej rreth 100-150 kuaj fuqi.

Në vitin 2016, u prezantua një version special i Renault Master i ri, i pajisur me rritje të distancës nga toka, mbrojtje nga fundi dhe mbrojtje diferenciale. Më vonë, zhvilluesit francezë treguan një version me të gjitha rrotat.

Tani makina është shumë e popullarizuar në një shumëllojshmëri të gjerë të aktiviteteve tregtare. Veçanërisht popullor është furgoni i ngarkesave Renault Master.

Dimensionet e përgjithshme, pastrimi

Për të maksimizuar funksionalitetin e trupave, inxhinierët kanë paraqitur disa versione të trupave, të ndryshëm në gjatësi dhe lartësi. Kishte gjithashtu disa opsione për vendndodhjen e ndarjeve brenda trupit.

Versioni i shkurtër i bazës së rrotave ishte 5048 mm i gjatë dhe 2070 mm i gjerë. Lartësia e këtij modifikimi varionte nga 2290 në 2307 milimetra. Hapësira nga toka ishte e pandryshuar për asnjë nga versionet dhe arriti në 185 milimetra. Në rishikimet për Renault Master, pronarët tregojnë se kjo leje është mjaft e mjaftueshme për shumicën e detyrave.

Makina me bazë të mesme të rrotave ishte 6198 mm e gjatë, ndërsa modelet me bazë të gjatë të rrotave ishin 6848 mm. Në këtë rast, gjatësia e bazës së rrotave varionte nga 3182 në 4332 milimetra. Rrezja e kthesës varion nga 12,5 në 15,7 m.

Kapaciteti maksimal mbajtës, në varësi të trupit të Renault Master, mund të jetë nga 909 në 1609 kilogramë. Në të njëjtën kohë, pesha e plotë e frenimit ishte e barabartë nga 2800 në 4500 kg. Ndarja e bagazhit kishte një vëllim prej 7800 deri në 15 800 litra.

Brendshme

Në një automjet komercial, pjesa e brendshme nuk është gjëja më e rëndësishme, por gjithçka është menduar me kujdes këtu. Shoferi do të jetë shumë rehat në kabinë. Ka shumë ndarje të ndryshme për sende të vogla, ruajtje për ushqim, si dhe dokumentacion.

Makina ka shikueshmëri të shkëlqyer përmes të gjithë xhamit. Timoni mund të rregullohet në lartësi - mund të gjeni pozicionin më optimal. Të gjitha konfigurimet e Renault Master janë të pajisura me një timon me energji elektrike - nuk duhet të bëni asnjë përpjekje për ta kontrolluar atë.

Është e domosdoshme të thuhet për sediljet - sedilja e shoferit është bërë në atë mënyrë që të minimizojë dridhjet dhe dridhjet e ndryshme, pavarësisht nga pesha e shoferit. Duke vozitur këtë makinë me shpejtësi, mund të mos e ndjeni as atë. Edhe në një konfigurim të thjeshtë, karrigia është e rregullueshme në lartësi.

Seksioni i energjisë

Çdo version është i pajisur me një motor nafte 2.3 litra. Ka tre motorë për të zgjedhur, që variojnë nga 100 deri në 150 kuaj fuqi. Këta motorë janë një vazhdim logjik i dizajnit MR të Nissan. Por këta motorë janë instaluar vetëm në modelet e ngarkesave. Çdo version i motorit Renault Master ka një konsum të pranueshëm dhe plotëson kërkesat mjedisore (në këtë rast, Euro-4). Ka modele me "Common Rail", si dhe pa të. Të gjithë motorët janë në linjë, me katër cilindra. Versioni me 100 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 248 Nm. Versioni me 125 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 310 Nm. Versioni me 150 kuaj fuqi ka një çift rrotullues prej 350 Nm.

Trupi

Ai në këto makina është praktik dhe i punuar mirë. Ka një grilë të madhe dekorative që i shton pak origjinalitet makinës. Mbrojtja anësore dhe një parakolp i madh përpara rrisin sigurinë.

Montimi francez është një garanci që çdo njësi dhe element në këtë makinë është me cilësi të lartë. Kostot operative janë çuditërisht të ulëta. Burimi i pjesëve të trupit është mjaft i madh.

Pezullimi

Dizajni i pezullimit të përparmë bazohet në një shtytje jet që lidh dy krahët e kontrollit. Kjo skemë ju lejon të kontrolloni me saktësi makinën në sipërfaqe të lagura. I njëjti lloj i pezullimit të përparmë është i pavarur.

Makinat e gjeneratës së fundit janë të pajisura me një pezullim dhe shasi, të cilat dallohen nga karakteristikat e larta për sa i përket qëndrueshmërisë së drejtimit. Për më tepër, ju mund të kontrolloni trajtimin në çdo sipërfaqe për shkak të gjurmës së gjerë. Pezullimi funksionon në atë mënyrë që qëndrueshmëria e tij të mos varet nga ngarkesa e automjetit. Pezullimi i pasmë është një krah pasues.

Sistemi i frenave

Francezët përdorin frena klasike. Disqe të përparme - të ventiluara, të pasme - gjithashtu disqe, por pa ventilim. Në rishikimet e Renault Master, pronarët shkruajnë për performancën e mirë të këtyre frenave në makinë.

Transmetim

Në tregun vendas, modifikimet janë të disponueshme si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me rrota të pasme. Si një kuti ingranazhi, prodhuesi ofron një transmetim manual manual me 6 shpejtësi. E veçanta e kutisë së ingranazhit të gjeneratës së tretë është në një goditje të vogël të levës, zhurmë të ulët. Kjo konfirmohet nga rishikimet për Renault Master - është në këto makina që është ndërtuar i gjithë rrjeti i transportit të dërgesave të korrierëve në Evropë.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se cilat kanë karakteristikat teknike të Renault Master, dhe gjithashtu morëm parasysh rishikimet. Siç mund ta shihni, makina është shumë e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur. Padyshim që ia vlen të merret parasysh nëse keni nevojë për të blerë një automjet komercial.

Furgoni Renault Master është prodhuar nga kompania franceze që nga viti 1980. Ka një përzgjedhje të madhe të niveleve të veshjes dhe pajisjeve shtesë, gjë që e bën atë një automjet të gjithanshëm dhe shumëfunksional.

Për më tepër, Renault ofron një linjë të plotë furgonash Master të ri-pajisur për një sërë aktivitetesh. Këtu përfshihen: furgona të transportit dhe turistik, furgona frigoriferikë, autoambulanca, etj.

Furgonat Renault Master janë të pajisur me një motor modern nafte Renault M9T dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi. Në varësi të versionit, fuqia e motorit është 125 kf. Me. me një çift rrotullues prej 310 Nm ose 150 hp. Me. me një çift rrotullues prej 350 Nm në 1500 rrotullime të boshtit të gungës. Konsumi i karburantit është nga 7,1 l/100 km në ciklin jashtëqytet. Zgjedhja e makinës së përparme ose të pasme.

Renault Master ofrohet në dizajne të ndryshme. Ka katër gjatësi dhe tre lartësi trupore që mund të kombinohen në mënyra të ndryshme.

Dimensionet e furgonit:

Furgoni Renault Master është një mjet i plotë dhe i gjithanshëm, i përsosur për transportin e bagazheve, materialeve të ndërtimit dhe ngarkesave të tjera të mëdha. Në varësi të llojit të modifikimit, kapaciteti maksimal mbajtës varion nga 919 në 2059 kg. Vëllimi i ndarjes së bagazhit është nga 7.8 në 15.8 metra kub. metra.

Ekzistojnë gjithashtu disa opsione për zonën e ngarkesave për të zgjedhur, duke përfshirë dyshemenë e plotë prej druri, muret dhe harqet e rrotave.

Unazat lidhëse janë të integruara në dysheme për të fiksuar në mënyrë të sigurt ngarkesën. Ndarja e ngarkesave është e ndarë nga kabina me një ndarje metalike, e cila mund të plotësohet me një dritare ose një skarë mbrojtëse. Dyert magnetike që hapen 270 ° ofrojnë akses të lehtë në zonën e ngarkesave.

Renault MASTER është i pajisur me një sërë sistemesh që ofrojnë kontroll dhe siguri të plotë. Kjo perfshin:

• Ndihma për nisjen në kodër - Parandalon që automjeti të kthehet mbrapa kur parkon ose ndalon në një pjerrësi.
• Sistemi ESP - siguron shoferin në rast të një uljeje të trajtimit dhe ndihmon në përballimin e kthesave me shpejtësi më të larta.
• Sistemi ABS - ndihmon në ruajtjen e kontrollueshmërisë së lartë të automjetit në rastet e frenimit emergjent.
• Airbag opsional në anën e shoferit dhe airbag të pasagjerit përpara.

Kabina dallohet nga shikueshmëria e shkëlqyer, rregullimi ergonomik i instrumenteve kryesore, një ndenjëse e rehatshme e shoferit dhe izolimi i përmirësuar i zhurmës.

Lista e pajisjeve të sallonit përfshin:

• sedilje shoferi në formë anatomike me rregullim të lartësisë;
• kondicioner për të siguruar temperaturë optimale;
• Kontrolli i lundrimit;
• kuti doreza;
• sedilja e mesme e konvertueshme në tavolinë;
• ndarje në tastierën qendrore për ruajtjen e sendeve të vogla;
• ndarje për një telefon celular.

Renault Master është një automjet me tonazh të ulët që është prodhuar që nga viti 1980. Deri në vitin aktual kam ndërruar 2 breza. Tani gjenerata tjetër, e tretë Renault Master është në shitje në Rusi. Tonazh i ulët do të thotë që automjeti është projektuar për të transportuar njerëz (deri në 19 persona në Rusi dhe deri në 17 persona në vende të tjera), si dhe ngarkesa me tonazh të ulët në versionin e tij të ngarkesave.

Versioni kargo i kësaj makine mund të drejtohet me patentë shofer të kategorisë B, që do të thotë se pesha totale e makinës nuk duhet të kalojë 3.5 tonë. Makina e re Renault Master e gjeneratës së tretë është në dispozicion në Rusi që nga viti 2010. Ky model është veçanërisht interesant në tregun sekondar.

Për shkak të mosbesimit të qytetarëve ndaj kompanisë që prodhon makina Renault në Rusi, kjo makinë shitet me çmim të ulët, gjë që nuk cenon në asnjë mënyrë cilësinë e saj. Një foto e modelit të ri është paraqitur më poshtë.

Le të kuptojmë nëse një makinë e tillë është e përshtatshme për të fituar para, cilat janë dimensionet e trupit të kamionit, furgonit dhe dimensionet e versionit të mallrave-pasagjerëve të makinës, si dhe dimensionet e ndarjes së ngarkesave. Do të zbulojmë gjithashtu se çfarë mendojnë pronarët dhe specialistët e vërtetë për Renault Master.

Për të filluar, duhet të theksohet se Renault Master është kryesisht një automjet komercial, që do të thotë se pamja e një makine të tillë luan një nga rolet e fundit, nëse jo më pak. Vërtetë, kjo nuk do të thotë aspak se pamja e makinës është e keqe. Ne paraqesim një foto të modelit të ri të automjetit Renault Master në një trup portokalli.

E jashtme

Dy gjeneratat e para të Renault Master kishin një pamje mjaft të butë. Gjenerata e parë e kësaj makine madje i ngjan pak RAF, gjë që nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh vitin e prodhimit.

Gjenerata e dytë u bë më "me sy pop" dhe fitoi njohje. Gjenerata e fundit Renault Master tashmë ka pamjen e saj të veçantë, e cila, nga rruga, është goxha e bukur, megjithëse krejtësisht jo agresive. Më duhet të pranoj, francezët mund të bëjnë bukur "fytyra" për makinat e tyre. Ndryshe, kjo veturë duket si një furgon i rregullt për transportin e mallrave apo udhëtarëve.

Brendshme

Renault Master në kabinë duket si një automjet komercial krejtësisht i zakonshëm i klasës së mesme. Jo më keq, por jo më mirë se shokët e klasës. Brendësia e saj ka një formë paksa të ndryshme të silurit, timonit, sediljeve dhe gjërave të tjera, por ende nuk ka dallime thelbësore.

Në Renault Master në foto mund të shihni vetëm një numër të madh xhepash të ndryshëm për gjëra të vogla, dokumente dhe gjëra të tjera. Në përgjithësi, për gjithçka që mund t'i nevojitet një shoferi gjatë drejtimit të automjetit, ose që duhet të aksesohet shpejt.

Plastika është e fortë, por makina është montuar mirë, dhe si rezultat nuk ka aq shumë tinguj të jashtëm. Për më tepër, leva e ndërrimit të marsheve është e vendosur në mënyrë të përshtatshme, nuk është në dysheme, por në silur, gjë që e bën më të lehtë ndryshimin e marsheve.

Aftësia për të vendosur levën atje shoqërohet me karakteristikat teknike të makinës, përkatësisht, me faktin që makina është me rrota të përparme. Siguria është gjithashtu e madhe. Nëse shoferi ka vendosur rripin e sigurimit, atëherë në një përplasje me një makinë pasagjerësh, ka shumë të ngjarë, as shoferi dhe as pasagjeri nuk do të lëndohen.

Opsionet dhe çmimet

Renault ka menduar mjaft mirë për komercialin e tij Renault Master. E veçanta e kësaj makine është se blerësi në thelb merr një bazë boshe, e cila mund të jetë e shkurtër, e mesme, e gjatë ose ekstra e gjatë. Për më tepër, dy konfigurimet e para mund të jenë vetëm në versionin me rrota të përparme, versioni i fundit vetëm me lëvizje me rrota të pasme, dhe baza e gjatë shitet si me rrota të përparme ashtu edhe me rrota të pasme.

Tani në lidhje me çmimet për makinën Renault Master që nga viti 2018-2019:

• Çmimi minimal për lëvizjen e rrotave të përparme dhe bazën e shkurtër të rrotave është 1,660,000 rubla.
• Shuma maksimale do të duhet të paguhet për bazën shumë të gjatë në ngasjen e rrotave të pasme. Do të arrijë në 2,080,990 rubla.

Të gjitha variantet janë të pajisura me një motor nafte prej 125 kf me një vëllim prej 2.3 litrash të shoqëruar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Në konfigurimin më të shtrenjtë, ky motor është rritur në 150 kf. Me.

Nuk munda të gjeja versionin e pasagjerëve të Renault Master në faqen zyrtare të tregtarit.

Kostoja më e ulët e një makine Renault Master mund të merret në versionin e një furgon ngarkesash, një version i ngarkesave-pasagjer i Renault Master do të kushtojë pak më shumë për shkak të pranisë së vendeve shtesë.

Specifikimet

Karakteristikat teknike të Renault Master nuk janë të jashtëzakonshme. Motori me naftë me një vëllim prej 2.3 litrash ju lejon të përshpejtoni me siguri automjetet e ngarkuara dhe të zbrazëta.

Ndoshta tipari kryesor i karakteristikave teknike të Renault Master është një zgjedhje e gjerë e trupit të makinës. Vëllimi i ngarkesës varion nga 8 metra kub. deri në 22 m2. në varësi të platformës. Kapaciteti mbajtës nuk ka një përhapje kaq të madhe: nga 3.5 në 4.5 ton. Këndi i hapjes së derës së pasme prej 270 gradë është gjithashtu një veçori e mirëpritur.

Riparimi i një makine Renault Master është mjaft i thjeshtë dhe nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë. Të gjitha njësitë dhe asambletë janë mjaft të lira, por në të njëjtën kohë të besueshme.

Renault Master është një gamë e automjeteve të lehta të prodhimit francez. Në Mbretërinë e Bashkuar dhe Evropë, këto makina njihen gjithashtu si Vauxhall Movano dhe Opel Movano (ato janë zhvilluar dhe prodhuar gjithashtu nga Renault). Në periudha të ndryshme, seria Renault Master ishte në dispozicion me lloje të ndryshme trupash, por furgonat ishin më të njohurit. Versionet e shtuara të ngarkesës u tregtuan si Renault B (më vonë Renault Messenger dhe Renault Mascott).

Një kamion i besueshëm dhe praktik me kapacitet të mirë mbajtës dhe hapësirë. Këto cilësi, së bashku me një kosto të përballueshme, tërhoqën konsumatorët. Modeli ka kaluar nëpër disa përditësime, gjatë të cilave u morën parasysh dëshirat e klientëve dhe u shtuan zgjidhje të reja.

Seria Renault Master u krijua për të ndihmuar në zgjidhjen e problemeve të biznesit. Një shumëllojshmëri pajisjesh dhe konfigurimesh shtesë na lejuan të zgjidhnim një version që do të plotësonte buxhetin dhe nevojat e klientit. Për më tepër, u propozua një ri-pajisje globale për një biznes specifik. Pra, në bazë të Renault Master, u krijuan autobusë turistikë dhe taksi të rrugës.

Përdorimi kryesor i makinës është transporti i mallrave dhe njerëzve në distanca të shkurtra dhe të mesme.

Renault Master u lançua në vitin 1980. Versionet e para të makinës u prodhuan me një motor nafte 2.4 litra Fiat-Sofim, u shfaqën modifikime të mëvonshme me një motor nafte 2.1 litra dhe motorë benzine (2 dhe 2.2 litra). Karakteristikat kryesore të gjeneratës debutuese ishin dorezat e dyerve të rrumbullakëta me një formë të pazakontë dhe një derë anësore rrëshqitëse. Për sa i përket dizajnit, makina i ngjante kamionëve të tjerë të asaj periudhe: linjat këndore të trupit, fenerët drejtkëndëshe, një grilë e vogël radiatori. Gjenerata e parë Renault Master kishte shumë konkurrentë, megjithatë, ai arriti të ekzistojë për 17 vjet.

Në të njëjtën kohë, kompania franceze prodhoi versione me një kapacitet më të lartë mbajtës. Ata ishin pjesë e familjes Renault Master, por u emëruan Renault B (B70-B120). Furgonët e lehtë me një trup bazë ndryshonin nga modelet standarde në shasinë e lëvizjes së rrotave të pasme dhe mundësinë e instalimit të rrotave të dyfishta të pasme.

Gjenerata e dytë Renault Master u shfaq vetëm në 1998, së bashku me premierën e Nissan Interstar dhe Opel Movano. Familja ishte një projekt i përbashkët i kompanive që u përpoqën të krijonin një model më konkurrues. Për gjeneratën e re, janë zhvilluar motorët 2.2, 2.5 dhe 2.8 litra Renault dhe Nissan. Dizajni i modelit është bërë më tërheqës. Në pjesën e përparme kishte një parakolp të zgjeruar me vende për dritat e mjegullës, fenerët e mëdhenj dhe një logo të korporatës që ndante vizualisht grilën e radiatorit në gjysmë.

Në vitin 2003, u bë një ndërrim i fytyrës i gjeneratës së dytë. Pjesa e përparme është ridizajnuar, pulti ka ndryshuar. Familja ka ruajtur një gamë të gjerë trupash dhe nivelesh të zbukurimit.

Gjenerata e tretë Renault Master u prezantua në pranverën e vitit 2010. Familja vazhdoi të prodhohej nën markat Nissan NV400 dhe Opel Movano. Në të njëjtën kohë, versionet nga partnerët u ofruan në një variant me rrota të pasme. Gama e motorëve përfaqësohej nga motorë me naftë 2.3 litra me një kapacitet prej 100 deri në 150 "kuaj". Në pjesën e përparme, fenerët në formë loti, u shfaq një parakolp i madh dhe linjat u bënë më të lëmuara. Teknologjia origjinale e ndriçimit theksoi qëndrueshmërinë dhe rëndësinë e makinës. Dimensionet e gjeneratës së tretë janë rritur, për shkak të së cilës është rritur vëllimi i dobishëm.

Që nga viti 2016, marka franceze ka ofruar gjithashtu serinë Renault Master X-Track me rritje të distancës nga toka, mbrojtje shtesë nën trup dhe diferencial me rrëshqitje të kufizuar dhe një version me të gjitha rrotat me lëvizje të Renault Master 4 me 4.

Modifikime dhe analoge

Familja Renault Master përfaqësohet nga modifikime të ndryshme që ndryshojnë:

• gjatësia dhe lartësia e trupit;
• dimensionet;
• lloji i makinës;
• pesha maksimale e lejuar;
• fuqia e motorit.

Opsionet shtesë zgjerojnë më tej gamën e të gjitha versioneve të mundshme të makinës. Me porosi të Renault Master, ai është i pajisur me një sedilje shoferi me ngrohje, ajër të kondicionuar, dritat e mjegullës, kontrollin e lundrimit dhe pajisje të tjera. Për shkak të kësaj, arrihet një nivel i lartë komoditeti gjatë kryerjes së detyrave të çdo kompleksiteti.

Analogët:

• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Specifikimet

Dimensionet e përgjithshme (ndryshojnë në varësi të modifikimit):

• gjatësia (bazë e shkurtër / e mesme / e gjatë) - 5048/6198/6848 mm;
• gjerësia - 2070 mm;
• lartësia - 2290-2307 mm;
• baza e rrotave - 3182-4332 mm;
• pastrimi nga toka - 169-191 mm;
• gjerësia e gjurmës së përparme - 1750 mm;
• gjerësia e gjurmës së pasme - 1612-1730 mm;
• rrezja minimale e kthesës - 12500-15700 mm.

Pesha bruto e frenuar është 2800-4500 kg. Ndarja e bagazhit strehon një ngarkesë me një vëllim prej 7800-15800 litra, kapaciteti maksimal mbajtës arrin 909-1609 kg.

Dimensioni i rrotës:

• 195/75 R16 (225/65 R 16).

Motorri

Modelet e gjeneratës së fundit Renault Master janë të pajisura me një njësi nafte 2.3 litra, e cila është një vazhdim i serisë MR (zhvilluar nga Nissan). Motorët Common Rail dhe versionet standarde janë në dispozicion. Modelet furnizohen në tregun rus me motorë që përputhen me standardet mjedisore Euro-4.

Karakteristikat e termocentralit:

• vëllimi i punës - 2,3 l;
• fuqia e vlerësuar - 100/125/150 kf;
• çift ​​rrotullues maksimal - 248/310/350 Nm;
• numri i cilindrave - 4 (rregullimi në linjë).

Rezervuari i karburantit ka një kapacitet prej 100 litrash. Të gjitha modifikimet e Renault Master dallohen nga ekonomia e tyre. Konsumi mesatar i karburantit:

• jashtë qytetit - deri në 7,6-8,3 l / 100 km;
• cikli i përzier - 8,4-8,8 l / 100 km;
• brenda qytetit - deri në 10 l / 100 km.

Pajisja

Trupi Renault Master kombinon prakticitetin dhe cilësinë e lartë. Në të njëjtën kohë, identiteti i korporatës supozohet menjëherë në model. Një grilë dekorative e radiatorit me dimensione të mëdha i shton origjinalitetin makinës. Për siguri të shtuar, janë instaluar një parakolp masiv dhe mbrojtës anësor. Renault Master është montuar në Francë, gjë që garanton cilësinë më të lartë të nyjeve. Veshja shtesë e trupit siguron qëndrueshmëri, korrozioni është jashtëzakonisht i rrallë në këto makina.

Pezullimi i pavarur përpara bazohet në një shtytje reaktive që lidh 2 leva. Falë kësaj, shoferi gjithmonë kontrollon trajektoren e mjetit (edhe në sipërfaqe të lagura). Pista e gjerë siguron stabilitet shtesë. Pezullimi funksionon në atë mënyrë që stabiliteti i funksionimit të tij praktikisht të mos varet nga ngarkesa e makinës. Pezullimi i pasmë bazohet në një krah pasues të rëndë.

Modelet Renault Master përdorin një sistem frenimi klasik me frena me disqe të ventiluara përpara dhe frena të pasme me disqe jo të ajrosura.

Makina ofrohet me disa opsione drejtimi. Rusët mund të blejnë modifikime të Renault Master me lëvizje me rrota të pasme dhe të përparme. Ai kontrollohet nga një transmision manual me 6 shpejtësi me lëvizje të ulët të levës dhe forca të ulëta ndërrimi. Transmetimi i ri siguron dinamikë të mirë të përshpejtimit.

Salloni i gjeneratës së fundit Renault Master mahnit me rregullimin e tij të menduar të elementeve dhe cilësisë. Ka disa ndarje për sende të formave dhe madhësive të ndryshme, duke përfshirë kamare për dokumente dhe xhepa për ndryshim. Xhami i madh i përparmë dhe xhamat anësore ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer në rrugë. Komoditeti i funksionimit mbetet gjithmonë në një nivel të lartë. Sedilja e mbushur redukton dridhjet dhe dridhjet, duke ju lejuar të fokusoheni në përvojën e drejtimit. Pezullimi dhe karrigia zbutin të gjitha gungat në rrugë, në versionin bazë, janë të disponueshme rregullimi i lartësisë dhe mbështetja e mesit. Timoni është gjithashtu i rregullueshëm në disa pozicione, dhe timoni me fuqi ju lejon të lëvizni timonin pa mundim. Kolltuku qendror sipas dëshirës mund të shndërrohet në tavolinë.

Pavarësisht nga konfigurimi, modelet Renault Master janë të pajisura me sistemet e mëposhtme:

• ABS - ruan kontrollin e lëvizjes gjatë frenimit të fortë;
• ESP - siguron në rast të humbjes emergjente të kontrollit dhe lejon kthesën me shpejtësi të lartë;
• Ndihma për nisjen në kodër - Parandalon që automjeti të rrokulliset kur ndalet në një kodër ose gjatë parkimit, nëse pedali i frenimit lëshohet.

Mirëmbajtja dhe shërbimi

Renault Master dallohet për kostot e ulëta të funksionimit dhe mirëmbajtjes. Jeta e shërbimit të elementeve të trupit është mjaft e gjatë, njësitë e jashtme dallohen gjithashtu nga besueshmëria e tyre. Marka franceze ofron një garanci 6-vjeçare për mbrojtjen nga korrozioni.

Mirëmbajtja e makinës nuk do të shkaktojë vështirësi serioze. Duhet të prodhohet brenda kohës së specifikuar në udhëzimet e përdorimit.

Foto