Drejtuesit e rinj dhe ndonjëherë shoferë me përvojë, shpesh bëjnë gabime të ndryshme kur kthejnë kthesat, duke besuar, për shembull, se sa më shpejt ta kalojnë atë, aq më shumë do të përfitojnë në shpejtësinë e përgjithshme të kalimit të distancës.
Sigurisht, ka kthesa me shpejtësi të lartë, por kalimi i tyre i shpejtë, para së gjithash, i përket motorsportit profesional dhe ka rregullat e veta të veçanta (për to do të diskutohen më në detaje në artikullin vijues). Në jetë, kthesat me shpejtësi të mesme dhe të ngadalta janë shumë më të zakonshme dhe të vështira, ku ka një ndryshim të madh në shpejtësi në vijën e drejtë dhe në vetë kthesën. Le të flasim për to.
Një kthesë është një element i caktuar i rrugës që lidh dy vija të drejta. Zakonisht, kthesat janë shumë më të shkurtra në gjatësi se pjesët e drejta të rrugës dhe përbëjnë vetëm 5-10% të gjatësisë totale të rrugës ose seksionit rrugor. Në këtë drejtim, për të mbuluar shpejt çdo distancë, është shumë më e rëndësishme të kaloni seksione të drejta me shpejtësi të madhe sesa kthesa thjesht për arsye gjeometrike.
Rrotullohet shpejt dhe ngadalë
Kthesa duhet parë si një element i rrugës, me të cilin njëra nga vijat e drejta përfundon dhe tjetra fillon. Kështu, përdoret si përgatitje për përshpejtimin në drejtimin tjetër dhe frenim pas drejtimit të mëparshëm. Ka përjashtime në formën e kthesave me shpejtësi të lartë, ku është e rëndësishme të mos humbni shpejtësinë e fituar (për thjeshtësi, këto janë kthesa me një shpejtësi prej 100 km / orë). Një kthesë me shpejtësi të lartë ka specifikat e veta: përpara saj është shumë e rëndësishme të frenoni sa më pak, të ktheni timonin me shumë kujdes në hyrje të kthesës, të shmangni lëvizjet e papritura, të vozitni në harqe të lëmuara, në mënyrë që në të njëjtën kohë, në mënyrë figurative, një gotë me ujë e mbushur deri në buzë në makinë nuk derdhet. Për të marrë një kthesë me shpejtësi të lartë duhet guxim. Në të vërtetë, në momentin e afrimit, thjesht dëshironi të hiqni këmbën nga pedali i gazit, të ktheni timonin ashpër, por duhet të bëni gjithçka pa probleme. Pavarësisht dëshirës për të hedhur gazin deri në fund, ju duhet të mbizotëroni veten dhe ta hiqni atë me një maksimum prej 10-20%.
Kthesat me shpejtësi mesatare dhe të ngadalta (shpejtësia e kalimit - nga 20 në 80 km / orë) nuk janë më pak të rëndësishme, dhe shumë pyetje lindin kur kaloni pikërisht kthesa të tilla, sepse humbet shumë kohë në afrimin ndaj tyre dhe në nxitimin pasues. . Në këtë drejtim, është e rëndësishme të bëni gjënë e duhur dhe në rendin e duhur.
Ngadalësimi dhe përgatitja e kthesës
Faza e parë është ngadalësimi para kthimit. Jeni duke vozitur në vijë të drejtë me shpejtësi të madhe dhe para jush shihni një kthesë që po afrohet. Dhe në një moment të caktuar, duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit. Në këtë rast, është e nevojshme të zvogëloni ndjeshëm gazin - hiqni të gjithë 100% - dhe filloni të frenoni. Ky moment quhet pika fillestare e ngadalësimit. Është shumë e rëndësishme që të mos ketë pauzë midis momentit të lëshimit të papritur të mbytjes dhe fillimit të ngadalësimit. Një gabim i zakonshëm i drejtuesve të papërvojë është elementi rrotullues: ata hedhin gazin dhe fillojnë të frenojnë, për shembull, pas 50 metrash ose në një sekondë. Për shkak të kësaj, ka një humbje të madhe në kohë. Është e nevojshme të shtypni frenën menjëherë pasi të rivendosni 100% të gazit. Kur ktheni kthesat në asfalt të thatë në makina moderne, duhet të aplikoni frenimin menjëherë me përpjekje të mëdha - në mënyrë që të përdorni potencialin e plotë të sistemit të frenimit; është gjithashtu i rëndësishëm për automjetet me ABS. Nga ana tjetër, ndërsa i afroheni një qoshe, forca e frenimit duhet të ulet. Një gabim tjetër që bëjnë shumë shoferë është se në fillim frenojnë me pak përpjekje në pedale dhe më pas, kur kthesa po afrohet, frenojnë në dysheme. Ndërsa i afroheni një qoshe, shkalla e frenimit duhet të arrijë gradualisht 100%. Dhe në momentin e afrimit të pikës së fillimit të kthesës, është e nevojshme, përkundrazi, të dobësohet pak forca e frenimit. Alsoshtë gjithashtu një gabim i zakonshëm kur, në fund të fazës së frenimit, shoferi, duke parë se ka ende një distancë të mbetur para kthesës, dhe duke besuar se shpejtësia është e mjaftueshme për të hyrë në kthesë, ndalon frenimin. Në momentin e frenimit krijohet një ngarkesë shtesë në njollat e kontaktit, makina shtypet në asfalt dhe fiton shtrëngim shtesë. Nëse ka ende pak distancë përpara kthesës, por tashmë e keni hequr këmbën nga pedali i frenave dhe nuk keni filluar ende të rrotulloheni, në kohën kur të fillojë kthesa, makina do të duket se po drejtohet në susta dhe rrota, dhe kthesa nuk do të jetë efektive - ka shumë të ngjarë, rrotat do të humbasin forcën shtesë dhe do të rrëshqasin. Zgjidhja e këtij problemi është që herën tjetër që të ktheni një kthesë, duhet të lëvizni pikën e frenimit të kthesës në mënyrë që të filloni të rrotulloheni në momentin që lini pedale të frenimit, ndërsa makina është ende e shtypur pas asfaltit.
Ilustrim nga faqja finamauto.ru
Kthehuni dhe shkoni drejt
Faza e rrotullimit të drejtpërdrejtë të mjetit mund të ndahet në 2 pjesë. Është e dëshirueshme që pjesa e parë të jetë minimale në këndin e saj: është e nevojshme që sektori i parë i kthesës ta kthejë makinën për përshpejtim. Në këtë fazë, shpesh ndodhin edhe shumë gabime. Së pari, kjo është një hyrje e hershme në një kthesë, kur shoferi fillon të mbyllet herët në rrezen e brendshme të kthesës, duke i lënë vetes një diferencë largësie jashtë (për shembull, merrni parasysh një kthesë klasike - kjo është një kthesë me një rreze të barabartë ). Gabimi i dytë - më seriozi - është ngadalësimi i pamjaftueshëm në fund të frenimit dhe pika e hyrjes në qoshe. Shpejtësia e madhe, goma fishkëlluese, nxitimi i adrenalinës - shoferi është i zhytur në emocionet e tij dhe i duket se do të përfitojë vetëm nga një kthesë kaq e shpejtë në kthesat, por në fakt, kjo është një humbje e madhe. Në fillim të kthesës, është e nevojshme të ngadalësoni mjaftueshëm në mënyrë që ta ktheni makinën për nxitim pas një sektori të vogël. Nëse shpejtësia tejkalon optimumin edhe me 5 km / orë, sektori i kthesës së makinës për përshpejtimin do të jetë më i gjatë dhe nga kjo do të humbni vetëm. Sektori i parë i kthesës - kthesa kryesore e makinës për nxitim - duhet të përfundojë diku në mes të kthesës. Në fund të këtij sektori, hunda e makinës suaj duhet të jetë drejtuar dhe ju duhet të jeni në gjendje të shihni trajektoren e nxitimit. Nga kjo pikë e tutje, mund të filloni të shkoni në gaz, duke e shtuar gradualisht atë. Kështu, sektori i parë i kthesës, si rregull, kalohet pa gaz, dhe në të dytin mund të fillojë të marrë shpejtësinë. Dhe sa më shpejt të shkoni në benzinë, aq më shpejt kaloni në gaz. Prandaj, sa më herët të filloni të drejtën tjetër.
Kur bën një kthesë kah, shpesh ndodh një gabim tjetër i zakonshëm, kur shoferi fillon të përshpejtojë pa e kthyer makinën për të përshpejtuar. Në këtë moment, makina nuk është ende e orientuar, ju nuk shihni një hark të qetë të daljes nga kthesa, por tashmë keni dhënë, për shembull, 20 ose 50% të gazit, për shkak të të cilit rrotat tuaja të përparme po rrëshqasin, kështu që është shumë e rëndësishme ta ktheni makinën për përshpejtim sa më shpejt që të jetë e mundur.
Dhe përsëri përsërisim rregullat e rëndësishme të kthesës efektive në kthesat: duhet të vozitni me mbytje të plotë në drejtimin e drejtë përpara kthesës për aq kohë sa të jetë e mundur, të ngadalësoni intensivisht në shpejtësinë e kërkuar dhe të ulët, të futeni në kthesë duke rrotulluar pa probleme timonin. në një kënd të vogël (mos përdredh) nga buza e jashtme e rrugës. Gjatë gjysmës së parë të kthesës, ju duhet ta ktheni makinën në mënyrë që ajo tashmë të shikojë vijën e drejtë të ardhshme dhe të filloni të përshpejtoni sa më shpejt që të jetë e mundur përgjatë një harku të butë (me këtë ju shkurtoni gjatësinë e kthesës, sikur bashkimi i gjysmës së dytë në vijën e drejtë me nxitim të hershëm).
Ushtrime për të praktikuar aftësitë e kthimit
Ushtrimi kryesor për ushtrimin e aftësive të një kthese të saktë është trajnimi i drejtpërdrejtë i kalimit të tij. Për ta bërë këtë, ju duhet të zgjidhni një vend të sigurt ose një autodromë ku ekziston mundësia për të bërë gabime pa pasoja, të ndërtoni një lloj analog të një kthese nga kone: vendosni një lloj vije të drejtë përpara kthesës, vetë kthesën dhe vija e drejtë që e ndjek atë. Kur kaloni një kthesë të tillë, në rast gabimesh, makina thjesht do të fluturojë nga kone, dhe ju nuk do të godisni bordurën dhe do të gjendeni në korsinë e ardhshme, siç do të ishte në kushte reale.
Për më tepër, një shumëllojshmëri e gjarpërinjve janë jashtëzakonisht të dobishëm, të cilët përdoren domosdoshmërisht në të gjitha shkollat e drejtimit të emergjencës. Kur i kaloni, mësoni të futni një kthesë me një kënd të vogël drejtimi dhe ta ktheni makinën jo vetëm me timonin, por edhe me gaz - domethënë, kontrolloni makinën duke rishpërndarë peshën midis boshteve të përparme dhe të pasme të makinës. .
Skenari: Oleg Keselman.
Para së gjithash, duhet të ndizni sinjalin e kthesës në mënyrë që të tërheqni vëmendjen e shoferëve me qëllimin tuaj për t'u kthyer. Menjëherë para kthesës, ngadalësoni shpejtësinë deri në 20 km / orë (shpejtësia mund të jetë më e lartë, në varësi të pjerrësisë së kthesës). Pa një nevojë të caktuar, nuk duhet të frenoni më fort. Ju nuk duhet të bëni një kthesë të mprehtë 90 gradë me shpejtësi të madhe, pasi ekziston mundësia që nuk do të keni kohë të ktheni timonin, dhe si rezultat, nuk do të përballeni me kontrollin: mund të shkoni në korsinë e ardhshme , futeni në një përplasje kokë më kokë, ose thjesht futeni në trotuar.
Ulni shpejtësinë përpara kthesës dhe vendosni një marshin më të ulët (të dytë ose të tretë në varësi të modalitetit të zgjedhur të shpejtësisë). Zhvendosja duhet të bëhet shkurt në mënyrë që të kthehet dora e djathtë në timon përpara se të futet në kthesë. Shmangni hyrjen në një qoshe me tufë të shtypur - makina bëhet më pak e qëndrueshme.
Para se të ktheheni, shikoni pasqyrat, në anët - papritmas dikush duhet të heqë dorë. Në këtë rast, mos harroni të ktheni timonin në drejtimin e duhur në të njëjtën kohë. Për shembull, kthimi djathtas - vlerësoni situatën, ktheni kokën majtas dhe përsëri djathtas - dhe kështu me radhë deri në pesë herë, derisa të bindeni për mundësinë e manovrimit. Mbani mend, ju mund të lëvizni vetëm nëse shikoni në drejtimin e lëvizjes - ku unë po shikoj atje dhe po shkoj! Duke dalë nga kthesa, shtoni me kujdes mbyt. Sigurisht, nëse dikush është duke vozitur ngadalë përpara, ose është ndalur krejtësisht me dëshirën për të lënë dikë të kalojë, nuk ka nevojë të shkelni gazin. Lëreni së pari të marrë shpejtësinë, përndryshe ju mund të "kapni hapin".
Filloni të frenoni rreth 60 metra larg.
Kthesa në të djathtë bëhet në një distancë prej një metër nga ana në bordurë. Ju gjithashtu duhet të filloni të drejtoni në të djathtë rreth një metër para kthesës - duhet të drejtoni trupin e makinës në drejtim të kthesës (shikoni djathtas, ktheni timonin 55-65 gradë në të djathtë, pastaj shikoni majtas, lërini makinat të kalojnë.kthehuni djathtas). Nëse filloni të ktheheni vonë, mund të hyni në mes të rrugës. Nëse e ktheni pak timonin, do të gjeni veten në korsinë e majtë të dikujt tjetër ose do të ngisni timonin e pasmë në bordurë. Kështu që ju duhet të rrotulloheni më shpejt, më fort.
Për t'u kthyer majtas, vozitni në mes të korsisë më të majtë. Pastaj ju e ndani vizualisht kryqëzimin në gjysmë (në lidhje me rrugën ngjitur në të majtë) dhe filloni të bëni manovrën vetëm pasi të keni kaluar gjysmën e parë të kryqëzimit. Pavarësisht nëse kthesa është në një kryqëzim apo në një kthesë të rrugës, ajo gjithashtu duhet të kryhet - ngasni mesin e rrugës ngjitur, bëni një manovër.
Pasi të bëni një kthesë, fikni sinjalin e kthesës nëse treguesi nuk është fikur vetë. Kur sinjali i kthesës është i ndezur, dëgjohet një "trokitje" karakteristike e stafetës dhe mund të shihet edhe në panel.
Pyetje për të marrë një kthesë djathtas
Pse është e nevojshme të zhvendosni trupin e makinës në drejtim të kthesës, domethënë të filloni të drejtoni pak më herët se kthesa?
Për t'u treguar drejtuesve të tjerë synimet e tyre për të kthyer djathtas. Asnjëherë nuk mund të jeni plotësisht i sigurt se llamba në sinjalistikën e pasme të kthesës nuk është djegur. Mund të jetë e tillë që, për shkak të papastërtisë, gjatë ditës, do të japë një dritë të dobët, të padukshme për shoferin nga prapa. Si do ta kuptojë atëherë ai që do të kthehesh?
Nëse e ktheni makinën në të djathtë në një rrugë dytësore (duhet t'i jepni rrugë transportit tërthor), atëherë është më mirë kur rrotat tuaja tashmë po shikojnë në drejtimin ku do të bëhet manovra. Pastaj, në momentin kur duhet të zini vendin tuaj në rrjedhën e makinave, do të duhet të ktheni timonin shumë më pak. Përveç kësaj, ju jeni thjesht shumë më të butë, më të bukur, më të sigurt, pa trajektore të mprehta lëvizjeje do të kryeni një kthesë.
Nëse nuk e lëvizni trupin, atëherë duhet të shikoni majtas (kush është duke vozitur, jo), pastaj në të djathtë (ku të shkoni? A ka këmbësorë, etj.). Ju do të duhet të ktheni kokën, por jo majtas dhe djathtas, por majtas dhe djathtas.
Pse është e dëshirueshme të kthehesh saktësisht në një distancë prej një metër nga bordura e djathtë?
Situata më e thjeshtë: fillova të kthehem më afër, rrotat e përparme shkuan mirë, natyrisht, por rrotat e pasme do të lëvizin mbi cepin e bordurës. Kjo është në më të mirën e saj. Dhe në rastin më të keq: kufiri doli të ishte i lartë, dhe ju heshtë të gjithë djathtas poshtë.
Nëse vendosni të ktheheni nga bordura në 2-2.5 metra, atëherë formohet një hendek mbresëlënës midis bobinës së djathtë dhe bordurës. Një çiklist endacak ose motoçiklist mund të përpiqet të rrëshqasë nëpër këtë vrimë. Nëse marrim parasysh situatën me llambën e djegur, atëherë mund të rezultojë se ju do ta shtrydhni shoferin fatkeq të pamatur në të çara, duke e shtypur gradualisht atë gjithnjë e më shumë në bordurë. Këtu ai do të ketë vetëm dy dalje: ose në makinën tuaj (!), ose në trotuar. Dhe nuk është fakt që ai nuk do të zgjedhë makinën tuaj. Dhe nëse hendeku është minimal, do të luajë instinkti i vetë-ruajtjes dhe nuk ka gjasa që të shfaqet.
Gjithçka në jetën tonë është relative. Në fund, askush nuk mat me një vizore, dhe baza e secilës makinë është e ndryshme, distanca nga ana e djathtë deri në bordurë varet edhe nga trajektorja e hyrjes në kthesë.
Kur bëni një kthesë djathtas kur dilni nga një rrugë dytësore në rrugën kryesore, duhet t'i jepni rrugë vetëm makinave që lëvizin tërthorazi që shkojnë nga e majta në të djathtë. Prandaj, shikoni majtas - kthehuni djathtas.
Në udhëkryq, ku rrugët kryqëzuese janë ekuivalente (nuk ka asnjë shenjë të kryesore, dytësore), nuk duhet t'i jepni rrugë askujt kur ktheheni në të djathtë, sepse ju jeni pengesa në të djathtë.
Kthesë majtas
Kur bën një kthesë majtas në një kryqëzim të parregulluar, shoferi duhet t'u dorëzohet të gjithëve, përkatësisht:
- Një makinë që shkon drejt jush nga ana e djathtë (pengesë në të djathtë);
- Një makinë që lëviz në korsinë e ardhshme;
- Një makinë që dëshiron të kthehet ku të duhet, por duke bërë një manovër nga korsia e ardhshme - do ta ndiqni;
Në rastin e parë, duhet të lëshoni rrugën përpara daljes në kryqëzim, në pjesën tjetër duhet të shkoni në qendër të kryqëzimit dhe më pas t'i jepni rrugë pengesës së sapoformuar në të djathtë.
Nëse një makinë po lëviz drejt jush dhe bën një kthesë të ngjashme me ju, ju duhet të ndaheni me të për të djathtas në të djathtë të saj. Megjithatë, në praktikë nuk është gjithmonë kështu.
Kthimi në të majtë kryhet nga korsia më e majtë. Mos harroni se është gjithmonë e nevojshme të rindërtoni në korsinë që ju nevojitet pa probleme, duke mos harruar mundësinë e hyrjes së makinave në zonën e verbër.
Shoferët që kanë vozitur kohët e fundit shpesh nuk dinë të shmangin urgjencën nëse ka një kthesë të mprehtë përpara. Si pasojë, aksidente rrugore me pasoja zhgënjyese. Në këtë artikull, ne kemi mbledhur për ju të gjitha informacionet që ju nevojiten në lidhje me atë se si të mos hyni në aksidente trafiku që nuk lidhen me shkeljet e trafikut. Dhe si mund të mos e kurorëzojmë artikullin tonë me një deklaratë të shkëlqyer të instruktorëve të makinave: "Të mësosh të ngasësh është të mësosh rregullat, dhe rruga drejt zotërimit është të mësosh përjashtimet prej tyre".
Për të shmangur një aksident aksidental, nëse ka një kthesë të mprehtë përpara jush, do të ishte më e saktë të ngadalësoni dhe të merrni një rreze të madhe, dhe më pas të jeni gati për shfaqjen e një makine që po afrohet ose një pengesë nga "të vdekurit". zonë". Sidoqoftë, herët a vonë, të gjithë shoferët duhet të mësojnë se si të lundrojnë shpejt në kthesat e ngushta. Si një shofer i zakonshëm i zakonshëm, që vozit për biznesin e tij, ashtu edhe një oficer policie, ndërsa ndjek një shkelës, duhet të mësojnë se si të futin saktë kthesat. Dhe ka shumë teknika për të kaluar këto kthesa.
Metoda 1, ose një kthesë 90 gradë
Dhe ne do të fillojmë me metodën, e cila nënkupton afrimin maksimal në anën e djathtë të rrugës, nëse kthesa e mprehtë drejtohet në të majtë. Kështu, ju mund të zvogëloni shumë lakimin e trajektores dhe të rrisni cilësinë e manovrës. Është logjike të supozohet se nëse një kthesë e mprehtë shkon në të djathtë, atëherë duhet të futeni, përkatësisht, në anën e majtë të rrugës.
Kjo metodë e kthesës përfshin njohjen dhe kuptimin e termit kulm. Çfarë është ajo? Maja është pika që shtrihet në rrugën e lëvizjes dhe ndodhet më afër pjesës së brendshme të kthesës. Kjo do të thotë që, duke kaluar një kthesë, është e nevojshme ta ktheni makinën sa më shumë në majë, por në mënyrë që të mos prekni anën e rrugës. Kjo metodë rekomandohet vetëm për rrugët me një drejtim. Kur kaloni një kthesë të mprehtë, duhet të frenoni sa më vonë që të jetë e mundur.
Kur ktheni, duhet të ushtroni pak presion në frenim për të parandaluar rrëshqitjen e pakontrolluar. Duhet të frenoni me shpejtësinë që intuitivisht do të jetë optimale për ju që të lundroni në mënyrë të sigurt në këtë kthesë. Këtë shpejtësi duhet ta ndjeni vetë. Dhe nuk keni nevojë ta teproni me frenimin, pasi makina mund të devijojë nga një trajektore e sigurt.
Kur kaloni një manovër të pjerrët në majë, nuk duhet të shtypni fort, pasi rrotat e përparme duhet të kenë më shumë tërheqje. Gazi duhet të shtypet derisa automjeti të ulet dhe të ecë drejt. Pasi të kaloni majën, shtoni gaz për të niveluar makinën.
Tani pak për mënyrën se si të mos futeni në një aksident pasi kaloni një kthesë serioze. Këtu ju duhet të dilni nga kthesa sa më afër skajit të jashtëm të kthesës, pasi kjo do të rrisë rrezen dhe do të rreshtojë trajektoren. Kjo gjithashtu do t'ju lejojë të arrini shpejtësinë më të lartë të mundshme. Në këtë rast, shoferi arrin kontaktin më të mirë me rrugën dhe nuk ndërhyn me mjetet që lëvizin pas.
Metoda 2, ose një kthesë 180 °
Para se të kryeni këtë manovër, duhet të vendosni saktë duart në timon. Ata duhet të shtrihen në atë mënyrë që timoni të mund të rrotullohet lehtësisht duke e bërë atë një kthesë të plotë. Nëse keni nevojë të ktheheni në të djathtë, atëherë dora e majtë, përkatësisht, duhet të zhvendoset në të majtë. Kjo do t'ju lejojë të rrotulloni timonin shumë më shpejt. Ju duhet të hyni në kthesën U duke e lënë të shkojë.
Në makinat me mitraloz, duhet të kaloni përzgjedhësin në pozicionin neutral, në mekanikë - shtrydhni tufën deri në fund dhe ktheni ashpër timonin në drejtim të kthesës U derisa rrotat të bllokohen. Menjëherë pas kësaj, ju duhet të përdorni. Rrotat e pasme do të bllokohen dhe kjo nuk do t'ju lejojë të shkoni në një rrëshqitje të pakontrollueshme. Është e rëndësishme të mos humbni orientimin në hapësirë kur makina lëviz në drejtim të kundërt. Niveloni makinën me timonin dhe lëshoni frenin e parkimit. Kthesa e mprehtë u përfundua me sukses, dhe ju duhet të ngadalësoni pak për të hyrë në korsinë e duhur. Shtypni pedalin lehtë dhe pa probleme për të parandaluar rrëshqitjen.
Metoda 3, ose si të kaloni një kthesë të lehtë të shpejtë
Në këtë rast, sigurohuni që ta mbani timonin me të dyja duart. Kthejeni makinën në një kthesë butësisht, duke përdorur butësisht timonin dhe duke shtuar pak gaz. Mos harroni, sa më shumë të shtypni përshpejtuesin, aq më e madhe do të jetë rruga e kthimit, prandaj, aq më pak - aq më e pjerrët do të jetë. Në këtë rast, rrezja e kthesës duhet të kontrollohet nga shoferi. Për shembull, nëse makina shkon në një qoshe shumë shpejt, atëherë boshti i pasmë do të rrëshqasë. Në këtë moment, duhet të lëshoni plotësisht pedalin e gazit dhe ta lini timonin të rrëshqasë lirshëm në pëllëmbët tuaja. Kur makina është e niveluar, aplikoni gaz. Kur të përfundojë manovra, duhet të shtoni përsëri mbytet, pasi manovrimi i timonit është i rrezikshëm për momentin.
Shenja rrugore me kthesë të mprehtë
Ju mund të zbuloni se ka një kthesë të mprehtë përpara jush nga prania e një tabele rrugore. Prandaj, gjatë vozitjes, jini gjithmonë të përqendruar dhe të vëmendshëm. Në përgjithësi, çdo kthesë rrugore është një pjesë shumë e rëndësishme e rrugës, veçanërisht në dimër. Në momente të tilla, forca centrifugale ndizet seriozisht dhe thjesht mund ta hedhë makinën nga rruga, dhe, natyrisht, shpejtësia mund ta ndihmojë atë në këtë. Nëse shpejtësia dyfishohet, forca centrifugale katërfishon shpejtësinë e saj.
Një shenjë përkatëse e quajtur "Një kthesë e mprehtë në rrugë", si rregull, është instaluar në të gjitha rrugët, por prapë jini të kujdesshëm. Në rregullat e reja të qarkullimit, tabela “Kthesë e rrezikshme” është shenjë paralajmëruese dhe vendoset 100-300 metra nga kthesa. Gjatë kësaj kohe, shoferi duhet të përgatitet. Importantshtë e rëndësishme të dini se parakalimi kur bëni një kthesë të mprehtë është e ndaluar, por në rrugën nga shenja në fillim të kthesës, parakalimi lejohet.
Dhe në përfundim, dëshiroj t'u uroj të gjithë shoferëve fat të mirë në rrugë dhe vigjilencë të vazhdueshme. Drejtimi i një makine është, para së gjithash, një përgjegjësi e madhe, dhe vetëm atëherë kënaqësi. Mbaje mend këte!
Si të ndizni saktë një makinë, si të ktheni saktë kur ktheni kthesat
Për shoferët fillestarë, vështirësitë më të mëdha shkaktohen nga teknika e parakalimit dhe parkimit. Gjithashtu me rëndësi të veçantë është pyetja, si të ndizni saktë në kthesa. Në këtë artikull do të shqyrtojmë teknikat e kthimit të automjeteve.
Lëvizja e makinës nënkupton zbatimin e teknikave të ndryshme të lëvizjes dhe manovrave, të cilat përfshijnë të ashtuquajturën kthesë. Për të mësuar se si të rrotulloheni saktë gjatë kthimit, duhet të zotëroni teknikën e rrotullimit.
Kthesë e saktë - ndryshon në saktësinë e ekzekutimit, shpejtësinë, sigurinë, e cila shoqërohet me reagimin e duhur të shoferit në kushte të caktuara të trafikut dhe kryhet në përputhje me rregullat e përcaktuara të trafikut.
Teknika e rrotullimit të një makine
Zotërimi i teknikës së rrotullimit përfshin mësimin e katër teknikave themelore:
- Ngasja në një rrugë të drejtë - pra afrimi i kthesës;
- Direkt hyrje në qoshe, e cila shoqërohet me rrotullimin e timonit;
- Dalja nga kthesa , shoqëruar me vendosjen e timonit nga drejtuesi i mjetit në pozicionin e tij origjinal.
Për t'u siguruar që automjeti po rrotullohet saktë ndikon jo vetëm në shpejtësinë dhe trajektoren e automjetit në një qoshe, por edhe në mënyrën e funksionimit të motorit.
Trajektorja e automjetit gjatë kthesës
Kur makina hyn në një kthesë, duhet të merret parasysh trajektorja e mjetit në kthesë. Trajektorja e lëvizjes kryhet sipas rregullave: timoni është i shtrembëruar në drejtim të kthesës, makina lëviz në një hark, pas manovrimit, timoni kthehet në pozicionin e tij origjinal. Më pas lëvizja drejtvizore e makinës vazhdon.
Shpejtësia e automjetit gjatë kthesës
Para se të futeni në një kthesë, shpejtësia e mjetit duhet të ulet. Duhet mbajtur mend se gjatë kalimit të makinës përgjatë harkut, duhet t'i përmbaheni një shpejtësie konstante.
Siguria e rrotullimit varet nëse automjeti po rrotullohet saktë. Për të bërë një kthesë të sigurt, duhet të filloni të ulni shpejtësinë në një pjesë të drejtë të rrugës përpara kthesës, gjë që eliminon efektin e rrëshqitjes së rrotave dhe mundësinë e rrëshqitjes së makinës gjatë kthimit.
Ne mbuluam shkurtimisht atë që duhet marrë parasysh kur i afrohemi një kthese - shpejtësinë dhe trajektoren. Dhe tani në mënyrë më të detajuar për veprimet e shoferit kur hyn në një kthesë, ngas në një kthesë dhe del nga një kthesë.
Hyrja e saktë e makinës në kthesë
Pra, hyrja e saktë në një kthesë nënkupton një ulje të hershme të shpejtësisë përpara kthesës, e cila do të sigurojë kalimin e këndit me një shpejtësi të reduktuar. Shpejtësia e mjetit para kthesës duhet të zgjidhet në varësi të kushteve të kthesës dhe gjendjes së zonës së rrugës. Në kushte të pafavorshme të rrugës, në prani të pengesave të mundshme shtesë, shpejtësia gjatë kthesës duhet të zvogëlohet ndjeshëm.
Përpara se automjeti të hyjë në kthesë duhet t'i kushtohet vëmendje pika e fokusit dhe më tej pozicioni i duarve në timon.
Vëmendja e shoferit kur kthehet duhet të drejtohet në pikën e daljes nga kthesa (domethënë, shoferi duhet të imagjinojë figurën përfundimtare të kthesës, rezultatin e saj).
Nëse shoferi nuk është në gjendje të shikojë dhe të paraqesë rezultatin e kthesës, ose nëse dukshmëria është e vështirë, duhet të merren masa për të ulur shpejtësinë e mjetit sa më shumë që të jetë e mundur përpara kthesës.
Pozicioni dhe lëvizja e duarve të shoferit gjatë rrotullimit të makinës
Përpara se të hyni në një kthesë, vendosni duart në zonën e timonit që është e kundërt me drejtimin e kthesës. Pozicioni optimal i dorës kur ktheheni në të majtë tregohet në diagram - 4/12, kur ktheheni djathtas - 8/12.
Paraqitja e duarve të shoferit kur kthen makinën
Imagjinoni që timoni është një numërues. Vlera e parë është zona ku ndodhet dora e djathtë, vlera e dytë është pozicioni i dorës së majtë. Kështu, në numrin 4 është dora e djathtë, në numrin 12 - dora e majtë.
E rëndësishme! Duart e shoferit duhet të jenë gjithmonë në timon. Për të ndryshuar pozicionin e duarve gjatë rrotullimit të makinës, ata përdorin taktikat e rrëshqitjes përgjatë timonit.
Lëvizja e makinës në një cep
Kur makina lëviz në një hark kthese, është rreptësisht e ndaluar ndryshimi i papritur i shpejtësisë së lëvizjes. Shpejtësia konstante gjatë kthesës rrit sigurinë e kthesave. Frenimi kur makina lëviz në një hark kthese lejohet vetëm në raste emergjente, duhet të jetë i ngadaltë dhe i qetë.
Makina që del nga një kthesë
Dalja e makinës nga kthesa në një pjesë të drejtë të rrugës shoqërohet me shtrirjen e timonit dhe një rritje të qetë të shpejtësisë. Përshpejtimi duhet të jetë i qetë në mënyrë që të shmanget humbja e kontrollit mbi kontrollin e automjetit dhe ngasja në korsinë e ardhshme.
Skema e rrotullimit të saktë të makinës
- Përpara se të kthehet, shoferi shtyp pa probleme pedalin e frenave për të ulur shpejtësinë (nëse është e nevojshme, mund të përdorni një marsh më të ulët).
- Përcaktimi i trajektores së mjetit. Timoni rrotullohet me dy duar, sipas modelit të kapjes.
- Vështrimi i shoferit është i fiksuar në pikën ku makina del nga kthesa. Kur makina kalon kthesën, mbahet një shpejtësi konstante.
- Dalja nga kthesa shoqërohet me kthimin e timonit në pozicionin e tij origjinal dhe një rritje të qetë të shpejtësisë së mjetit.
Teknika e rrotullimit një shofer fillestar duhet të rregullojë në praktikë. Me kalimin e kohës, drejtuesit e mjeteve bëhen të sigurt kur marrin kthesa të ndryshme të vështira, gjë që mund të ndikojë në sigurinë e drejtimit. Mos rrezikoni, mbani veten në dorë, ndiqni teknikën e bërjes së kthesave. Sillni teknikën e duhur për të kryer një kthesë në automatizëm. Udhëtim i sigurt për ju.
Sidomos nëse rruga është e rrëshqitshme ose me dëborë. Për më tepër, ne do ta analizojmë këtë çështje nga një këndvështrim praktik.
Ne punojmë me timon
Cila mendoni se është gjëja më e rëndësishme kur ktheni? Instruktorët e vozitjes thuhet se punon me timon. Ju duhet të mësoni se si ta ktheni timonin vetëm një herë në këndin e dëshiruar, dhe kjo duhet të bëhet që në fillim të kthesës. Dhe pastaj gjithçka që mbetet është të ktheni timonin në pozicionin e tij origjinal.
Kur rrotullohet, makina ecën me bindje përgjatë një harku me një rritje të gazit (veçanërisht për makinat me rrota të pasme), dhe timoni përdoret për të rregulluar lehtësisht lëvizjen, gjë që nuk çon në një ndryshim në trajektoren e makinës . Duhet përvojë dhe kohë për të mësuar këtë lloj manipulimi. Thjesht stërvituni çdo ditë, me qetësi, pa nxitim, pa i shqetësuar përdoruesit e tjerë të rrugës.
Kthejeni butësisht timonin përgjatë trajektores ideale në këndin minimal, dhe pastaj gjithashtu pa probleme kthejeni atë përsëri.
A është i rëndësishëm lloji i makinës?
Mos harroni se lloji i makinës ndikon gjithashtu në kthesa:
- me katër rrota. Në këtë rast vërehet drejtimi neutral, i cili mundëson kthesën më të shpejtë në kthesat, por kërkohet vëmendje e veçantë. Makina fillon të rrëshqasë pak më vonë, por hapësira për veprime korrigjuese është shumë e kufizuar.
- Makinë me rrota të përparme. Këtu ka nëndrejtim, domethënë një dëshirë e caktuar e makinës për të "shtyrë" nga kthesa rrotat e përparme të kthyera. Me lëvizjen me rrota të përparme, kthejeni timonin më herët kur ktheni kthesat. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrugët e rrëshqitshme.
- Makinë e pasme. Me një makinë të tillë ka një tendencë për të mbidrejtuar ose një tendencë për të rrëshqitur boshtin e pasmë. Ju duhet ta ktheni timonin sa më butë të jetë e mundur, dhe është më mirë ta ktheni kthesën me tërheqje në rrotat lëvizëse.
Jini gjithmonë gati
Nëse akoma nuk keni arritur të qëndroni në kthesë, gjëja kryesore është qetësia dhe qëndrueshmëria. Përmbysja e makinës mund të fillojë pas goditjes së rrotave të djathta ose të majta kundër pengesave gjatë një rrëshqitjeje, kur rrotullohet ose kur makina rrëshqet në një kanal. Në raste të tilla, është e domosdoshme të jeni në gjendje të vozitni shpejt.
Për të stabilizuar makinën, është e nevojshme të ndaloni frenimin (nëse ishte fillimisht), dhe më pas të ktheni timonin në drejtim të përmbysjes sa më shpejt të jetë e mundur. Do t'ju duhet të bëni mjaft përpjekje për timonin, duke pasur parasysh faktin se rrota e përparme ka një ngarkesë të madhe në drejtim të kthesës. Reagimi i shpejtë i shoferit do të ndihmojë në parandalimin e përmbysjes së automjetit.
Nëse keni nevojë të "dilni" nga rruga, e cila kalon përgjatë një argjinature të lartë dhe në një kënd akut, atëherë ju rekomandojmë të ktheni rrotat "në fushë". Një manovër e tillë do të zvogëlojë gjasat për një grusht shteti.
Nëse rrotat e pasme kapërcejnë rrotat e përparme në një qoshe, domethënë, makina rrotullohet më shumë se 90 °, mbani mend rregullin e artë të drejtuesve të makinave garuese: Rrotulloni - shtypni të dy pedalet në dysheme. Kjo do të thotë që ju duhet të shtypni tufën dhe frenën në të njëjtën kohë. Sa i përket transmetimit automatik, këtu përktheni përzgjedhësin në neutral, domethënë N. Makina do të ndalet shumë më shpejt dhe ka më shumë të ngjarë të mos fluturojë në hendek. Dhe motori nuk do të ngecë, kështu që ju mund të pastroni rrugën më shpejt.
Nëse këndi i rrëshqitjes është më i vogël se 90 ° dhe rrotat janë kthyer plotësisht në drejtim të rrëshqitjes, atëherë shtypni vetëm pedalin e tufës. Kjo do t'ju japë një mundësi tjetër për të "kapur" makinën.
Video në lidhje me kthesën e sigurt në një rrugë dimërore:
Jini të sjellshëm dhe të sigurt gjatë vozitjes!
Artikulli përdor një imazh nga faqja old.autodealer.ru