I gjithë fotosesioni Në karrierën time më shumë se një dekade si gazetare automobilistike, kjo ishte hera e parë dhe me shpresë e fundit që ata donin të ... hiqnin makinën time testuese. Kjo ndodhi në prezantimin e gjeneratës së re crossover Subaru XV.
Një provë e kryqëzimit të ri u zhvillua në Karachay-Cherkessia. Kur kishin mbetur pesëdhjetë kilometra deri në Cherkessk, më kapi një BMW e zezë "shtatë" pa numra dhe me parakolp të thyer përpara. Për minutat e ardhshme, makina lëvizi përpara në një distancë, më pas u ndal në anë të rrugës, dhe pasi kalova me makinë, boomeri filloi të lëvizte përsëri, u var "në bisht" për një kohë, pastaj hyri në drejtimin që po afrohej. korsi dhe më kapi. Më tej, individët e ulur në "shtatë" bënë me shenjë në anë të rrugës - thonë ata, duhet të flasim. Pohoja me kokë dhe fillova të ngadalësoj. Sedani gjerman eci rreth meje dhe u nis djathtas. Bëra sikur ndalova edhe unë, dhe pasi BMW-ja u ngadalësua, u ktheva ashpër në të majtë dhe i dhashë "gazin" ...
Në një platformë të re
Nuk e di se çfarë e tërhoqi kaq shumë Subaru XV-në e re tek ata që uleshin në bavarez, sepse pamja e tij pothuajse nuk ka ndryshuar. Për më tepër, në fakt, trupi i crossover-it është krejtësisht i ri. Dhe platforma gjithashtu. Në fakt, XV ishte modeli i parë i markës i ndërtuar mbi bazën e platformës së re Subaru Global, falë së cilës ngurtësia e trupit u rrit me më shumë se 70%. Për më tepër, makina mori një pezullim të modifikuar dhe drejtim më të mprehtë. E gjithë kjo, e kombinuar me një qendër më të ulët të gravitetit (krahasuar me modelin e gjeneratës së mëparshme), premton përmirësim të trajtimit dhe rritje të rehatisë vibroakustike. Gjithashtu, përfaqësuesit e kompanisë pretendojnë të përmirësojnë qetësinë e udhëtimit.
Kur Subaru XV i vjetër dhe i ri janë krah për krah, modeli i freskët duket i rimodeluar, por nëse shikoni nga afër, mund të shihni përmasat e ndryshuara të makinës. Pra, baza e rrotave është rritur për 30 mm, ndërsa gjatësia është rritur vetëm për 15 mm, që do të thotë mbingarkesa më të shkurtra të trupit. Gjerësia është bërë 20 mm më e madhe, por lartësia ka mbetur e njëjtë. Si dhe hapësira e tokës, e cila është ende 220 mm mbresëlënëse për një kryqëzim të vogël.
Nga veçoritë, vë në dukje sistemin e kontrollit të vektorit të tërheqjes ATV, i cili ngadalëson ato të brendshme në lidhje me kthesën e rrotave, si dhe funksionin e ndihmës së shoferit EyeSight, i cili përfshin kontrollin adaptiv të lundrimit, frenimin automatik emergjent, një sistem paralajmërimi në korsi. dhe kontrollin aktiv të korsisë. Gjatë kthimit mbrapa, kryqëzimi do të ndalet vetë nëse shoferi papritmas nuk vëren një pengesë. Përveç kësaj, Subaru XV i ri monitoron pikat e verbër, kalon automatikisht nga drita e lartë në rreze të ulët dhe rrotullon fenerët në qoshe.
Në Rusi, ky crossover ofrohet me dy njësi të energjisë. Të dy motorët janë benzinë me aspirim natyral dhe, natyrisht, boksier. E para ka një vëllim prej 1.6 litrash dhe zhvillon 114 kf. Njësia e dytë është një 2-litër 150 kuaj fuqi. Krahasuar me modelin e gjeneratës së mëparshme, motorët janë përmirësuar. Të dyja janë çiftuar ekskluzivisht me Lineartronic CVT, i cili ka një brez të zgjeruar fuqie për performancë të përmirësuar të përshpejtimit dhe reduktim të konsumit të karburantit.
Dhe, natyrisht, të gjitha modifikimet janë të pajisura me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, e cila plotësohet nga sistemi X-Mode, i cili ju lejon të ndryshoni parametrat e motorit, transmetimit, algoritmit të funksionimit të makinës dhe sistemit të stabilizimit për të përmirësuar drejtimin e makinës performanca në sipërfaqe jashtë rrugës dhe të rrëshqitshme. Sistemi përfshin gjithashtu Asistencën e Zbritjes në Hill, e cila ruan një shpejtësi konstante gjatë drejtimit të shpateve të pjerrëta. Me një fjalë, crossover-i është përgatitur mjaft mirë për ngasje jashtë asfaltit.
Cilësia është prioritet
Duhet të them që modelet e mëparshme të Subaru shfaqnin tradicionalisht ambiente të brendshme spartane. Kështu ndodhi edhe me modelin e gjeneratës së mëparshme XV. Salloni i crossover-it të ri duket shumë më i shtrenjtë dhe më prestigjioz për shkak të materialeve të përfundimit me cilësi më të lartë. Dhe dizajni është bërë më interesant - syri ka diçka për të kapur. Matësit analog lexojnë shkëlqyeshëm dhe dy ekranet qendrore kanë grafikë të mirë.
Vendet e përparme kanë mbushje mjaft të fortë dhe një profil të mirë. Më kënaqën plotësisht edhe pas disa orësh udhëtimi, ashtu si gjeometria e pozicionit të drejtimit, megjithëse disa kolegë u ankuan për mungesën e mbështetjes së mesit. Timoni ka një diametër më të vogël se paraardhësi i tij dhe përshtatet rehat në duar, dhe nivele të shtrenjta të dekorimit janë të disponueshme për ngrohje.
Nuk ka ankesa për dukshmërinë, si dhe për ergonominë në përgjithësi, përveç gabimeve gramatikore në menunë ruse. Ndërfaqja ju lejon të lidhni telefonat inteligjentë dhe mbështet sistemet Subaru Starlink, Apple CarPlay dhe Android Auto. E gjithë kjo funksionon në mënyrë të përsosur, duke përfshirë ndihmën e komandave zanore, cilësia e njohjes së të cilave është përmirësuar në krahasim me modelin e gjeneratës së mëparshme. Sistemi klimatik gjithashtu funksionon në mënyrë të përsosur, zhurma e rrjedhave të ajrit të të cilit zvogëlohet ndjeshëm.
Falë rritjes së bazës së rrotave me 30 mm, pjesa e pasme e kabinës është bërë më e gjerë. Kështu, me lartësinë time 180 cm, u vendosa rehat këtu: kishte një hendek të mirë para gjunjëve të mi, kishte hapësirë për këmbët nën jastëkun e sediljes së përparme, kishte gjithashtu shumë hapësirë mbi kokë. Përveç kësaj, divani është i profilizuar mirë, ka edhe një mbështetëse qendrore të përshtatshme të palosshme.
Vëllimi i dhomës së bagazhit me një sallon me 5 vende nuk ka ndryshuar dhe është 310 litra, por me divanin e pasmë të palosur rritet në 1220 litra mjaft të mirë. Kur palosni divanin, nga rruga, ju merrni një zonë të sheshtë. Në nëntokë ka një organizator me ndarje për sende të vogla dhe një "udhëtar".
Krijuar nga inxhinierët
Slogani i ri i Subaru për Rusinë: "Krijuar nga inxhinierët". Kështu, përfaqësuesit e markës japoneze duan të theksojnë se ishin inxhinierët ata që ishin kryesorët gjatë projektimit të makinës, dhe jo tregtarët, të cilët së fundmi janë akuzuar nga të gjithë dhe të ndryshëm për përkeqësimin e burimit dhe uljen e kostos së produkteve. Duke gjykuar nga cilësia e dekorimit të brendshëm, mënyra se si është. Mbetet për të parë se si lëviz makina.
Në provë pati modifikime me një motor më të fuqishëm 150 kuajfuqi. Bashkimi i motorit dhe transmetimit të vazhdueshëm të ndryshueshëm është shumë i mirë, aq sa pedali i gazit praktikisht nuk ka "gome" CVT. Ju rritni furnizimin me karburant dhe motori reagon në çast, duke shkaktuar një ndjenjë lidhjeje të drejtpërdrejtë me rrotat. Përveç kësaj, transmetimi simulon me sukses ndryshimet e marsheve. Por të gjitha sa më sipër janë të vërteta vetëm me një udhëtim të qetë. Por kur përpiqeni të përshpejtoni ndjeshëm, për shembull, kur parakaloni, për ndonjë arsye variatori nuk po nxiton ta sjellë njësinë e fuqisë në çift rrotullues maksimal, kjo është arsyeja pse rritja e shpejtësisë është mjaft dembel. Me një fjalë, nga 150 kf. ju prisni më shumë.
Por shasia është e vendosur siç duhet! Nëse paraardhësi dallohej nga një pezullim i ngurtë, por me energji intensive, atëherë modeli i ri kalon nëpër gunga shumë më të butë, ndërsa mban një goditje jo më të keqe se ajo e mëparshme. Ju mund të lëvizni përgjatë rrugës së prishur të vendit pa u ngadalësuar, madje edhe pasagjerët e pasmë nuk ankohen për dridhje, sepse udhëtimi është pothuajse po aq i mirë në rreshtin e dytë sa në pjesën e përparme. Dhe në trotuar, "japonezët" demonstrojnë reagime të sakta dhe të besueshme ndaj veprimeve të kontrollit, duke përshkruar me besim kthesat në serpentinat malore të Arkhyz dhe Elbrus. Aftësitë e shasisë janë vërtet mbresëlënëse. Do të kishte pasur një motor edhe më të fuqishëm, "kuaj" për njëqind reklama ... Shikoni, dhe ata do të kishin dalë nga ajo "shtatë" bavareze.
Megjithatë, historia e përpjekjes për të hequr veturën, çuditërisht, përfundoi e lumtur. Unë, siç e thashë tashmë, nuk u ndala, ndërsa "shtatë" parkuan. Më pas u kapa me kolegët tanë në të njëjtin Subaru XV dhe vozita së bashku me ta. Pas disa minutash, njerëzit në BMW u shfaqën përsëri në pasqyrat e mia të pamjes së pasme, por kur panë që ne ishim tashmë tre, me sa duket, ata vendosën të mos përfshiheshin dhe, pasi parakaluan në korsinë e ardhshme, u larguan. . Mendoj se ishim shumë me fat që gjithçka shkoi në atë mënyrë.
Subaru XV. Çmimi: nga 1,599,900 rubla. Në shitje: që nga viti 2017
Në pamje të parë, Subaru XV i ri ndryshon pak nga makina e gjeneratës së mëparshme. Pjesërisht kështu është gjithashtu. Tregtarët e Subaru e konsideruan imazhin ekzistues të modelit si mjaft ekspresiv dhe nuk e ndryshuan atë në mënyrë drastike. Por detajet e rimenduara, si elementët optikë dhe të tjerët, i shtuan sofistikimit dhe dinamizmit pamjes së crossover-it. Pavarësisht vazhdimësisë stilistike, XV i ri është vërtet i ri, qoftë edhe vetëm sepse bazohet në Platformën Globale Subaru "të sapopjekur", për shkak të së cilës ngurtësia e trupit dhe shasisë është rritur me 70%. Ai gjithashtu uli qendrën e gravitetit dhe optimizoi pezullimin. Nga rruga, Subaru XV i ri është modeli i parë i markës i ndërtuar në këtë platformë.
Çfarë fshihet pas përqindjeve të treguara "shtrënguese"? Një përmirësim i dukshëm në sjelljen e makinës në rrugë. Drejtuesi i riformatuar, i cili është bërë më i mprehtë për shkak të një reduktimi të raportit të marsheve, gjithashtu kontribuon në "derrkucën" e stabilizimit të lëvizjes. Dhe gjithashtu - një sistem kontrolli i vektorit të shtytjes që ngadalëson rrotat e brendshme në një kthesë dhe në këtë mënyrë e bën makinën të vidhojë më mirë në një kthesë. Dhe, natyrisht, me lëvizje simetrike me të gjitha rrotat. Të gjitha këto kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në sigurinë, e cila është prioriteti kryesor i Subaru.
Makina ka një brendshme të dizajnuar mirë, ergonomike
Nuk është çudi që risia është e mbushur me klientë elektronikë. Në krye është sistemi origjinal i sigurisë EyeSight, i cili përfshin funksionet e kontrollit adaptiv të lundrimit, frenimit automatik emergjent, paralajmërimit të largimit nga korsia dhe kontrollit aktiv të korsisë. Ndër atutë e sigurisë së crossover-it, ndër të tjera, janë sistemi i ndërrimit automatik të fenerëve lart / ulët dhe sistemi që ndryshon drejtimin e fenerëve në një kthesë. XV i ri gjithashtu krenohet me një funksion të frenimit automatik kur kthehet mbrapa, i cili paralajmëron për një pengesë nga pas dhe aktivizon automatikisht frenat nëse është e nevojshme. Komponentët e sigurisë pasive të XV-së së re gjithashtu nuk lënë asgjë për të dëshiruar.
Makina ka funksionalitet të gjerë
Si një forcë lëvizëse për risinë, u identifikuan dy motorë boksier prej 1.6 dhe 2 litrash. Të dy motorët janë modernizim të paraardhësve të tyre. Por dy litra, e cila do të diskutohet, mund të konsiderohet e re. Në fund të fundit, ai ishte i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, rreth 80% e pjesëve u përditësuan dhe pesha u ul me 12 kg. Transmetimi jo alternativ për Subaru XV i ri është variatori i ndryshueshëm i vazhdueshëm Lineartronic me një diapazon të rritur fuqie, që nënkupton përmirësim të reagimit të mbytjes dhe ekonomisë.
Vendet kënaqen me mjeshtërinë dhe komoditetin
Dhe tani nga teoria në praktikë. Ndjehet sikur pjesa e brendshme e makinës është më e madhe se pjesa e jashtme. Gjerësia e brendshme është shtuar rreth 3 cm. Hapësira për këmbët e shoferit dhe pasagjerëve është rritur. Si rezultat, një ndjenjë lirie është e pranishme në cilindo nga vendet. Përveç kësaj, është mëkat të ankohesh për komoditetin e sediljeve. Por bagazhi ka ruajtur vëllimin e tij mjaft modest, vetëm 310 litra, ndonjëherë i pamjaftueshëm për të akomoduar bagazhet. Megjithatë, nëse palosni "galerinë", zhvendosja rritet në një vlerë mbresëlënëse prej 1220 litrash. Shkalla e përpunimit të brendësisë dhe cilësia e materialeve të përfundimit në Subaru XV të ri kanë arritur nivelin në të cilin banorët e kryqëzimit thjesht nuk mund të mos shijojnë ndjesitë vizuale dhe prekëse. Ergonomia e komandave, përveç çelësave të instrumenteve të dixhitalizuara mikroskopikisht dhe ekranit ndihmës disi të mbingarkuar në pjesën e sipërme të tastierës qendrore, janë gjithashtu në krye. Si dhe dukshmëria nga kabina. Ngopja e pajisjeve kryesore dhe shtesë të risisë është tek bebëzat e syrit. Gjithçka që ju nevojitet është këtu. Dhe akoma më shumë.
Në lëvizje, kabina është jashtëzakonisht e qetë, duke nënvizuar nivelin premium të rehatisë. Në të njëjtën mënyrë, është punuar edhe pezullimi, duke thithur të gjitha defektet e mundshme dhe të pamendueshme të rrugës. Dikush mund të pyesë vetëm se si, me një elasticitet të tillë dhe, meqë ra fjala, me një "rrokaqiell" nga toka prej 220 mm, pezullimi neutralizon rrotullimet në qoshe dhe, në kombinim me drejtimin më të mprehtë, e bën të shkëlqyeshëm trajtimin e makinës. Frenat nuk ngrenë asnjë pyetje, pedali është i qartë dhe ju lejon të dozoni ngadalësimin me shumë saktësi. Edhe motori eshte i mire. Dhe në përgjithësi, potenciali i tij është mjaft i mjaftueshëm. Por ndonjëherë, gjatë përshpejtimit dinamik, ekziston një ndjenjë e një "dështimi" të motorit. Ndoshta ky iluzion është rezultat i ndërveprimit të njësisë së fuqisë me variatorin, sepse dinamika e deklaruar e nxitimit përcaktohet nga 10,6 sekonda deri në qindra mjaft të pranueshme. Sido që të ishte, shijoni makinën. Dhe jo vetëm në asfalt. Pavarësisht besimit zyrtar të kryqëzimit urban, Subaru XV merret lehtësisht me jashtë rrugës. Kjo ndodh, natyrisht, falë lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat e përmendura tashmë, pezullimit dhe pastrimit nga toka. Por makina ka gjithashtu një armë sekrete - sistemin X-MODE. Aktivizohet nga butoni përkatës, ai ndryshon parametrat e motorit, transmetimit, lëvizjes me të gjitha rrotat dhe sistemit të stabilizimit, imiton bllokimin. Përveç kësaj, X-MODE përfshin Asistencën e Zbritjes në Hill, e cila ruan shpejtësinë e automjetit me një shpejtësi konstante për ngarje të sigurt në pjerrësi të pjerrët. E gjithë kjo të lejon të shkosh pa stres atje ku është e frikshme të shkosh. Për më tepër, edhe një shofer "i gjelbër" nuk është i ndaluar të ulet pas timonit.
XV më e mbushur, ku gjithçka është atje, kushton pothuajse 2,000,000 rubla. Themelore, ku ka edhe shumë gjëra - 1,599,000 rubla. Bust është apo është e pranueshme, pyetja është më tepër individuale. Por ajo që është e padiskutueshme, Subaru XV i ri shkakton shumë emocione pozitive.
Sistemi EYESIGHT krahason imazhet nga dy lentet e kamerës stereo të vendosura pranë pasqyrës së pasme dhe zbulon rreziqet e mundshme përpara automjetit, ashtu si sytë e njeriut.
Sistemi X-MODE ju ndihmon të kapërceni terrenin e vështirë me prekjen e një butoni
Sedilja e pasme është shumë më e gjerë.
Vëllimi i bagazhit është ende i vogël, por duke e palosur mbështetësen, mund të rritet
Paneli i instrumenteve nuk është i keq, por dixhitalizimi mund të jetë më i madh
Ngarje
XV karakterizohet nga trajtimi i shkëlqyer, kryesisht për shkak të pezullimit dhe drejtimit
Salloni
Pjesa e brendshme e makinës është më e madhe se pjesa e jashtme.
Rehati
Falë izolimit të zërit me cilësi të lartë dhe pezullimit "gjithgjëngrënës", makina është e rehatshme si në autostradë ashtu edhe në rrugë fshatare.
Siguria
Mbi nivelin e shumë konkurrentëve
Çmimi
Relativisht e lartë, por korrespondon me cilësitë e makinës
Rezultati mesatar
- Trajtim i shkëlqyer, pezullim me energji intensive, pajisje të mira, izolim i zhurmës
- Vëllimi i vogël i bagazhit, çmimi relativisht i lartë
Specifikimet Subaru XV
Dimensionet 4465x1800x1615 mm Baza 2665 mm Ulni peshën 1480 kg Masa e plotë 1940 kg Pastrimi 220 mm Vëllimi i trungut 310/1220 l Vëllimi i rezervuarit të karburantit 63 l Motorri benzinë, boksier, 1995 cm3, 150/6000–6200 kf/min -1, 196/4000 Nm/min -1 Transmetim variator, me makinë të plotë Madhësia e gomave 225/55R18 Dinamika 192 km/h; 10,6 s deri në 100 km/h Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/i përzier) 10/5.9/7.1 l për 100 km kostot operative* Taksa e transportit, r. 5250 TO-1 / TO-2, r. 8450 / 9800 OSAGO / Kasko, r. 12 914 / 210 725 * Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1 / TO-2 merret sipas tregtarit. OSAGO dhe Casco llogariten në bazë të: një shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë drejtimi 10 vjet.
Verdikti
Subaru XV 2.0 i ri bën një përshtypje të mirë. Si rezultat i evolucionit, makina është përmirësuar pothuajse në të gjitha kriteret. Veçanërisht mbresëlënëse janë puna e pezullimit, izolimi i zërit i kabinës, ngopja me të gjitha llojet e sistemeve dhe aftësitë jashtë rrugës. Në përputhje me këtë, çmimi nuk duket "i tepruar".
Në të vërtetë, pse nuk duhet të kem një buzëqeshje të gjerë në Icarus nëse Subaru, duke zhvilluar gjeneratën e ardhshme të crossover-it XV, ka arritur të përmirësojë rrënjësisht pothuajse të gjitha pikat që kritikova? Jo, sigurisht, unë jam larg nga të menduarit se menaxhmenti teknik i kompanisë studioi me kujdes materialin nën titullin "Kupiku i kuq", dhe më pas tha në unison: "Epo, nëse Andrey-san thotë kështu, atëherë duhet të ndryshojmë por ajo që i pëlqeu Andrei-San-it, do ta lëmë dhe nuk do ta ndryshojmë." Por ju duhet ta pranoni, është shumë bukur të marrësh një konfirmim kaq të qartë që dole të ishe shumë objektiv në vlerësimet e tua.
Epo, rezultati - ja ku është! Dhe makina është e njëjta e kuqe ... Dhe e njëjta "atlet, anëtare e Komsomol dhe thjesht një bukuroshe" me këmbë të gjata me një distancë prej 220 mm. Për më tepër, nuk e di nëse inxhinierët dhe dizajnerët japonezë e arritën në mënyrë specifike një efekt të tillë, apo "ka ndodhur thjesht rastësisht", por makina e re, e ndërtuar në një platformë krejtësisht të ndryshme dhe që nuk ka një pjesë të vetme të trupit të përbashkët me paraardhësin e saj. , duket si një binjak identik!
Jo, nëse filloni të shikoni në detaje, mund të gjeni shumë ndryshime: këtu u shfaq një linjë që nuk ishte aty më parë, dhe fenerët kanë një formë krejtësisht të ndryshme, si dhe dritat e pasme ... Përmasat kanë gjithashtu ndryshoi në një farë mase: trupi është rritur në gjatësi me 15 dhe 20 mm i gjerë, dhe mbingarkesat, përkundrazi, janë zvogëluar. Kjo do të thotë se e gjithë rritja ra në bazën e rrotave, e cila, natyrisht, pati një efekt shumë pozitiv në madhësinë e kabinës. Por imazhi i përgjithshëm mbeti i pandryshuar dhe më duhet të them se këtë fakt e kam pranuar personalisht me miratim të plotë. Ata nuk kërkojnë të mirën nga e mira!
 |
 |
Bota e brendshme e Komsomol
Por bota e brendshme e "atletit-anëtarit të Komsomol" është bërë padyshim më e pasur, në kuptimin e drejtpërdrejtë të fjalës. Arkitektura e pultit me një ekran të dalë të sistemit mediatik (me navigimin TomTom dhe aftësinë për t'u integruar me një smartphone përmes AndroidAuto ose CarPlay) duket shumë më interesante, qepja portokalli në pjesët e buta plastike i jep brendësisë një elegancë të caktuar, dhe Pjesët me fibra karboni dhe alumini, si dhe pedale metalike lë të kuptohet për një karakter sportiv.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Numri i butonave dhe çelësave në dispozicion të shoferit është rritur në mënyrë dramatike, si në vetë timonin, ashtu edhe në panelin në të majtë të kolonës së timonit dhe në tunelin e transmetimit. Nuk mund të ishte ndryshe: në fund të fundit, dizajnerët e Subaru kanë besuar gjithmonë se nëse një funksion i caktuar është ngulitur në një makinë, atëherë kontrolli i tij duhet të sillet në një organ të veçantë kontrolli. Dhe numri i këtyre funksioneve është rritur në mënyrë eksponenciale.
Në një kohë, nuk mund të mos pyesja kreun e Subaru Rusisë, Kishimoto Yoshiki, pse të gjitha modelet e shitura në SHBA kanë marrë Top Safety Pick për 5 vjet tashmë, dhe kjo sigurohet kryesisht falë ndihmës elektronike të shoferit EyeSight dhe Sistemi i shmangies së përplasjeve, dhe makinat për tregun rus kanë një sistem të tillë. nuk janë të pajisura. A mendon vërtet kompania se në Rusi Subaru blihet nga shoferë të tillë aktivë dhe me përvojë, saqë ata thjesht nuk kanë nevojë për ndonjë "ndihmës" elektronik? Pastaj Kishimoto-san u përgjigj se lokalizimi i sistemit kërkon një rregullim dhe përafrim shumë të thellë me kushtet lokale të rrugëve dhe modelet e trafikut, dhe kjo kërkon kohë ...
Pra, këto punime kanë përfunduar me sukses, dhe XV i ri është bërë modeli i parë Subaru në tregun rus i pajisur me sistemin EyeSight. Ne do të flasim për këtë më vonë, por përmirësimet serioze nuk kufizohen vetëm në këtë!
 |
 |
Navigator, modaliteti!
Pranverën e kaluar, shkrova që një subarist rishtar nuk duhet të mbivlerësojë potencialin jashtë rrugës të Subaru XV, se pastrimi i mirë i tokës nuk është gjithçka, dhe se për të njëjtat para mund të blini një Forester të pajisur me sistemin X-Mode. Pra, tani një sistem të tillë ka marrë edhe XV, dhe një buton për ndezjen e tij është regjistruar pranë përzgjedhësit të transmisionit. Në të njëjtin vend - përfshirja e një sistemi ndihmës kur filloni përpjetë ...
Unë as nuk dua të flas për ergonominë bazë: Subaru është dalluar gjithmonë nga aftësia për të "ndërtuar një makinë rreth shoferit". Në të vërtetë, si një vajzë miniaturë ashtu edhe një "xhaxha-merr-harabeli" do të mund të ulen të qetë pas timonit të XV, dhe do të jetë e mundur të korrigjohet diçka në ulje edhe në lëvizje: modeli më në fund ka një elektrik. sedilja e shoferit (për momentin, pasagjeri i përparmë do të duhet të tërheqë levat edhe në konfigurimin e nivelit të lartë Premium ES).
Poshtë disonanca konjitive
Dhe e gjithë kjo, natyrisht, është mjaft e rëndësishme, por ajo që është shumë më e rëndësishme është se karakteri i XV tani është plotësisht në përputhje me imazhin. Tani është me të vërtetë një zjarr i kalit, rrufeja e topit, një portokall me orë! Disonanca konjitive midis tingullit të lezetshëm të motorit të boksierit, pedaleve të aluminit dhe përshpejtimit të qetë e të këndshëm në stilin e jahteve është diku në të kaluarën.
Injeksioni i drejtpërdrejtë shtoi përgjegjshmërinë në motor, por më e rëndësishmja, variatori, megjithëse ruajti emrin e marketingut Lineartronic, tani funksionon në një mënyrë krejtësisht të ndryshme, duke imituar "mekanikën e lëngjeve" klasike. Raportet e ingranazheve ndryshojnë shpejt dhe pa probleme, por me hapa, dhe këto hapa janë shumë të dukshme nga lëvizja e gjilpërës së takometrit. Kur shtypni intensivisht pedalin e gazit, shpejtësia hidhet menjëherë në 5-6 mijë, dhe ky efekt është i disponueshëm kur vozitni me pothuajse çdo shpejtësi, dhe në përgjithësi tani XV është mjaft i disiplinuar "ndjek pedalin" dhe modaliteti "Drive" ju lejon të vozitni shumë, shumë aktivisht.
Por nëse kjo nuk është ende e mjaftueshme - le të themi, thjesht dëshironi të luani McRae ose Richard Burns - ose nëse pjesët e rrugës malore në të cilat është e mundur parakalimi janë shumë të vogla (si në rastin tonë), ju keni në dispozicionin tuaj lëvizës të vozit - çelsat. Ju mund t'i përdorni ato në dy mënyra. Mund të shtypni petalin e majtë disa herë përpara se të parakaloni duke shtypur njëkohësisht gazin. Makina do të "gjuaj" në mënyrë që të mos duket pak ...
Por më pas kamioni i ngadaltë u shkri në një grimcë të vogël në pasqyrën e pamjes së pasme. Tani thjesht mund të lëshoni pedalin dhe CVT do të kthehet në Drive. Epo, mund ta tërhiqni përzgjedhësin në të majtë dhe të merrni plotësisht kontrollin e raporteve të marsheve, dhe më pas variatori do ta mbajë diapazonin e specifikuar deri në fund, edhe kur gjilpëra e takometrit i afrohet zonës së kuqe. Dhe në këtë mënyrë, ju mund të vozitni përgjatë një gjarpri malor me një shpejtësi nën njëqind, sepse si pezullimi ashtu edhe drejtimi e lejojnë atë.
Pothuajse si në "pneuma"
Në përgjithësi, platforma e re SGP (Subaru Global Platform) i dha makinës shumë, para së gjithash, ngurtësia rrotulluese u rrit me të paktën 70%, dhe kjo është një garanci e trajtimit të shkëlqyeshëm. Plus me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Plus, një sistem aktiv i kontrollit të vektorit të tërheqjes që ngadalëson dy rrotat e brendshme dhe fjalë për fjalë e tërheq makinën në një kthesë. Në përgjithësi, pezullimi të lë përshtypjen më të këndshme: mesatarisht i dendur, shumë energjik, duke punuar me gunga në mënyrë të tillë që përshpejtimet vertikale praktikisht të mos arrijnë te njerëzit në kabinë kur kalojnë pengesa të vogla.
Rrugët në Kaukazin e Veriut, ku u zhvillua testi, nuk janë të një cilësie të veçantë, por ndonjëherë kisha përshtypjen e plotë se nuk po drejtoja një crossover kompakt, por me një makinë shumë më prestigjioze me pezullim ajri. Dhe si i kalon XV pengesat e shpejtësisë, veçanërisht nëse dini të përdorni një teknikë të tillë si "shkarkimi dinamik!
njerëzit dhe yjet
Mirë, shkojmë më tej, dhe shkojmë në male dhe në asnjë mënyrë në asfalt. Siç thashë, “atletja jonë, anëtare e Komsomol dhe thjesht bukuroshe” ka përmirësuar seriozisht aftësitë e saj në turizmin malor (dhe jo vetëm). Sido që të jetë, kalimi diagonal nëpër gryka të shumta me abetare malore nuk paraqet asnjë problem, madje as nuk e ndjen realisht momentin kur makina pushon për ca kohë në tokë me vetëm tre apo edhe dy rrota. .
Ndoshta momenti më ekstrem i udhëtimit tonë ishte ngjitja e pjerrët në rrugën për në SAO RAS, Observatori Special Astrofizik i Akademisë së Shkencave Ruse. Në fakt, makina e përballoi ngritjen me mjaft qetësi, megjithëse në një moment më dukej se tërheqja nuk ishte ende e mjaftueshme. Vetëm se dielli ishte në sytë e mi dhe më duhej të vozisja pothuajse verbërisht. Në kushte të tjera, thjesht do të kisha mbajtur pak më shumë shpejtësi dhe shpejtësi që nga fillimi i ngjitjes, por gjithçka doli të ishte fjalë për fjalë në prag. Por ju lutemi vini re - funksionoi!
Epo, shpërblimi ishte një ekskursion interesant në BTA, "teleskopi i madh azimutal", një instrument i mahnitshëm i njohurive shkencore, i ndërtuar në vitet '60 të shekullit të kaluar në këmbët e malit Pastukhov në një lartësi prej 2070 m mbi nivelin e detit . Të gjithë e dinë se si përkthehet fjala Subaru nga japonishtja dhe pse pesë yje përshkruhen në emblemën e markës. Natyrisht, për shkak të naivitetit tonë, ne shpresuam se do të na lejohej të shikonim përmes një teleskopi, mundësisht në yjësinë Pleiades.
Konsumi mesatar i karburantit për 100 km
Mjerisht, astrofizikanët modernë nuk shikojnë përmes okularëve, si astronomët e shekujve të kaluar, dhe objektet e studimit të tyre vizualizohen në një ekran kompjuteri, kryesisht në formën e numrave dhe grafikëve. Kjo vlen edhe për radio teleskopin BTA dhe RATAN-600, të cilin e vizituam të nesërmen. Këtu ne u goditëm më shumë nga kjo ... Radioteleskopi funksionon kështu: sinjali nga "një nga galaktikat e largëta, të largëta" merret nga një segment i një antene rrethore dhe dërgohet në një reflektor dytësor, i cili, nga ana tjetër, e dërgon atë te marrësit (të ashtuquajturit "brirë"), dhe prej andej ai hyn në kabinë me pajisje regjistrimi përmes valëve. Reflektori sekondar dhe kabina me pajisjet janë instaluar në një platformë që lëviz përgjatë shinave. Për çdo vëzhgim, kjo platformë shumëtonëshe duhet të marrë një pozicion të përcaktuar rreptësisht dhe me saktësi milimetrash. Pra, pozicionimi i platformës bëhet me dorë, duke përdorur një masë shiriti. Po, e veçantë, gjeodezike, por duket si më e zakonshmja!
 |
 |
Çfarë po shikon me lakmi rrugës
Por le të kthehemi nga parajsa në tokë dhe nga teleskopi më i madh optik në Euroazi - te sistemi optik EyeSight. Në fakt, falë tij, si dhe një sërë sistemesh të tjera sigurie, Subaru XV, me gjithë dinamizmin dhe kontrollueshmërinë e tij, do t'i përshtatet jo vetëm një shoferi me përvojë, por edhe një fillestari që sapo po hap karrierën e tij të vozitjes.
Sistemi do të paralajmërojë për një qasje të rrezikshme dhe nëse shoferi nuk i përgjigjet në kohë sinjalit të zërit dhe mesazheve paralajmëruese që ndezin në panelin e instrumenteve, ai do të ndalojë makinën, ose duke parandaluar një aksident (nëse shpejtësia ishte më e vogël se 50 km / h), ose duke zbutur ndjeshëm pasojat e tij. Ajo është gjithashtu përgjegjëse për kontrollin e daljes nga korsia e saj. Dhe këtu është ajo që është interesante: është e qartë se shenjat në rrugët tona nuk janë kudo, por aty ku janë, ato mund të jenë në gjendje shumë të keqe. Por edhe aty ku shënjimi ishte dobët i dukshëm për syrin e njeriut, sistemi ende ishte ngjitur pas tij! Të njëjtët sensorë optikë janë përgjegjës për kontrollin aktiv të lundrimit.
1 / 2
2 / 2
Ëndërr bjonde
Nëse e keni parkuar makinën me hundën përballë një pengese dhe kur jeni duke u larguar, aksidentalisht aktivizoni Drive në vend të kthimit mbrapa, sistemi nuk do t'ju lejojë të lëvizni. Megjithatë, nëse vërtet dëshironi të përballeni me këtë pengesë, do t'ju duhet ta mbani këmbën në pedale të gazit për tre sekonda. Sistemi do të zbulojë gjithashtu një pengesë që nuk është e dukshme për ju, si një kolonë që qëndron pas makinës. Shtojini kësaj një kamerë me pamje të pasme me rezolucion shumë të lartë me strukturë dinamike. Shto një alarm trafiku të kryqëzuar kur kthen mbrapa. Unë fjalë për fjalë sot pashë një aksident të tillë në një parking pranë një supermarketi ... Dhe e gjithë kjo funksionon, siç mund ta shihnim gjatë një demonstrimi të veçantë.
Vëllimi i trungut
310 / 1220 litra
Duhet thënë se fluturimi në mburojën e instaluar me imazhin e skajit të makinës është me të vërtetë mjaft e frikshme, dhe sistemi së pari përpiqet në çdo mënyrë të mundshme t'ju përfshijë në zgjidhjen e situatës, dhe më pas ngadalëson, dhe në fund moment dhe shumë ashpër, në mënyrë që kapaku i makinës të ngrijë disa dhjetëra centimetra nga mburoja. Sipas Institutit Japonez për Studimin e Aksidenteve Rrugore, futja e sistemit EyeSight ka reduktuar me 61% numrin e aksidenteve që përfshijnë makinat Subaru!
Dhe një karrocë fëmijësh në çati
Pra, rezulton një makinë ëndrrash, dhe ëndrra edhe e një vrapuesi, qoftë edhe një bjonde? "Një zonjë e këndshme në çdo mënyrë" dhe pa të meta? Mos u shqetësoni, ka të meta, si pa të. Për shembull, vëllimi i bagazhit të XV-së së re ka mbetur i njëjtë dhe është joserioz 310 litra. Epo, po, porta e derës është bërë më e gjerë, por megjithatë, XV nuk është më i përshtatshëm për një çift të martuar me një fëmijë të vogël: për të transportuar një karrocë fëmijësh, duhet të palosni sediljet e pasme. Dhe pastaj si të mbani një fëmijë? Të vendoset bagazhi në çati dhe të grumbullohet karroca atje? Por pastaj - lamtumirë, aerodinamikë ...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Në takat gjarpërore ndjeva se më mungonte mbështetja anësore. Më saktësisht, zhvillimi i mbështetjes anësore për pjesën e pasme nuk korrespondon me dinamikën e kthesës që makina është në gjendje të demonstrojë.
 |
 |
Epo, timoni ... Materiali me të cilin ishte i mbuluar doli të ishte mjaft i rrëshqitshëm dhe profili i tij vendosi të vetmin kapje të mundshme: i mbyllur, 9-3. Ky është kapja e duhur për të hipur në trotuar, por në tokë një dorezë e mbyllur është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt gishtave të mëdhenj të rrëzuar. Për ta bërë këtë, mjafton të mos vëreni ndonjë vrimë dhe të fluturoni në të me një shpejtësi shumë të madhe, në mënyrë që dikush që shpesh largohet nga trotuari të mësohet shpejt të mbajë duart në 10-2, me gishtat e mëdhenj të treguar përgjatë " timoni”. Dhe është në këtë pozicion që flukset e zhvilluara në timonin XV sinqerisht fillojnë të ndërhyjnë, kështu që më pëlqeu shumë më tepër timoni i qetë, përgjithësisht pa fluks, i Subaru XV i parë!
I dashur Subaru
Dhe së fundi, pengesa më e rëndësishme, sipas mendimit tim, është çmimi. Makinat e mallrave do të shfaqen në tregtarët rusë të Subaru më 25 tetor. Në të njëjtën kohë, nuk ka një transmetim manual për Rusinë, kështu që edhe pajisjet më të lira bazë (motori 1.6 litra me 114 kf dhe pa sisteme ndihmëse) do të kushtojnë 1,599,000 rubla, dhe pajisjet e nivelit të lartë Premium ES "me mish të grirë të plotë “(Ne vozitëm një makinë të tillë) do të kushtojë tashmë 1,999,900!
Nëse i vendosni krah për krah, ndryshimet do të jenë të dukshme menjëherë, por individualisht, gjenerata aktuale e crossover Subaru XV dhe paraardhësi i tij mund të ngatërrohen me zakon. Por kjo është vetëm derisa të njiheni me makinën brenda, dhe aq më tepër në lëvizje. Ne u takuam. Dhe ne kemi diçka për të thënë për ndryshimin.
Midis shokëve të klasës, për disa arsye, ajo veçohet menjëherë: një pamje më e lehtë, me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, një minimum bashkimi me markat dhe modelet e tjera (kompania është ende e pavarur), sistemet e sigurisë aktive EyeSight ...
Në fillim, është madje e vështirë për Subaru të gjejë konkurrentë të drejtpërdrejtë. Por ne udhëtuam dhe kuptuam se ai nuk ishte një frut ekzotik, por një shok i përgatitur mirë për rrugët e Ukrainës. Por a duhet të ketë ai të paktën një dobësi?
Inxhinieruar
Pamja e Subaru XV mund të përshkruhet me një fjalë - kompleks. Fenerët me formë të çrregullt, elementë të spikatur në parakolpët dhe harqet e rrotave, dritat e pasme që shtrihen në faqet anësore të trupit. Sigurisht që ka diçka për të parë. Por në krahasim me paraardhësin e tij, stili i përgjithshëm nuk ka ndryshuar shumë - që do të thotë se audienca e synuar e miraton një paraqitje të tillë dhe nuk pret ndryshime rrënjësore. Fenerët morën dritat e integruara të drejtimit gjatë ditës dhe modifikimet kryesore morën një dritë LED adaptive që mund të duket në kthesa. Të gjitha dritat, përveç dritave të frenave, janë klasike, me llamba inkandeshente. 
Dimensionet e makinës kanë ndryshuar, dhe e gjithë rritja duhet të vlerësohet nga pasagjerët. Baza e rrotave u shtua 30 mm, gjatësia u rrit me 15 mm, dhe gjerësia u rrit me 20 mm. Me aftësinë gjeometrike të kryqëzimit, Subaru po ecën gjithashtu mirë - një pastrim prej 220 mm është ndoshta treguesi më i madh në klasë. Po, dhe ne nuk vumë re mbikalime të mëdha. 
Është interesante se në versionet me sistemin e sigurisë EyeSight, inxhinierët ishin shumë të vëmendshëm ndaj fushës së shikimit të dy kamerave nën xhamin e përparmë. Fshirësja e djathtë madje furnizuar me një hundë larëse shtesë- në mënyrë që të mos ketë papastërti! Në të vërtetë, për një javë funksionimi dimëror me borë të kripur, sistemi nuk dha kurrë gabime për dukshmërinë e dobët të rrugës. 
Me indeksin e brendshëm të fabrikës GX është krejtësisht i ri. Sipas projektuesve, ngurtësia e rrotullimit është rritur me 70%. Një rritje kaq e konsiderueshme në këtë parametër u bë e mundur për shkak të një proporcioni më të madh të çeliqeve me rezistencë të lartë dhe elementëve të avancuar të fuqisë. Në të njëjtën kohë, pesha totale e makinës nuk u zvogëlua. Me sa duket, në një mënyrë kaq të vështirë, kilogramët e kursyer ranë në elektronikë të re. 
Ne shikojmë dhe nuk lahemi
Linja portokalli do të jetë e dukshme kudo në kabinë - është në timon, në pult, në të gjitha sediljet. Me të vërtetë gjallëron brendësinë, duke holluar ngjyrat gri të brendshme. Vetë karriget janë të veshura me materiale të kombinuara - lëkurë, pëlhurë e shpuar. 
Linja portokalli gjendet kudo. Midis sediljeve të përparme - një mbështetëse e thellë krahu.
Sipas prodhuesit të automjeteve, ato pastrohen lehtë dhe nuk kanë frikë nga papastërtia apo uji. Gjithçka, si në një SUV të vërtetë, si të thuash.
Salloni nuk ka frikë nga papastërtia dhe lahet mirë. Po, duket shumë e freskët.
Nga rruga, vetë sediljet janë shumë të buta, ndërsa me mbështetje të shkëlqyer anësore. Një kombinim i pazakontë, me të vërtetë. Ata e mbajnë shpinën në vend edhe në qoshe dhe ju ndihmojnë të lëvizni nëpër gunga. Në rreshtin e pasmë, ka më shumë hapësirë mbi kokë (+9 mm), dhe në këmbë (+26 mm). E vetmja gjë që mund të shkaktojë shqetësim është tuneli i transmetimit që ngrihet mbi dysheme. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, izolimi i zërit është përmirësuar, kabina është bërë më e qetë. 
Hapësirë e mjaftueshme në rreshtin e dytë. Një tunel i lartë transmetimi në qendër pengon lëvizjet e personit të ulur në qendër.
Grupi i disqeve elektrike nuk është më i gjeri, por diapazoni i rregullimeve është i madh.
Ndihet se makina është projektuar më shumë për transportin e njerëzve - pasagjerëve sesa për objektet e pajetë. Ndarja e paracaktuar e bagazhit gati për të marrë në bord 310 litra bagazhet. Për të ngarkuar objekte të rënda, ato do të duhet të ngrihen lart. Por e pranoj se është më i përshtatshëm të ngarkosh sende të mëdha, gjerësia e hapjes në fund është rritur me 100 mm, në krye - me 9 mm. Nëse palosni pjesën e pasme të rreshtit të dytë, ne marrim tashmë 1220 litra. Nën dysheme ishte fshehur një gomë rezervë e përkohshme dhe një organizator i futjes me shkumë. 
Trungu është i lartë, dhe jo shumë i madh.
Pasi të kemi palosur të pasmet, tashmë kemi një hapësirë të madhe të sheshtë.
Nën dysheme është një rrotë rezervë dhe një grup bazë mjetesh.
Timoni topolak ngrohet dhe ka një sërë çelësash, nga cilësimet adaptive të kontrollit të lundrimit deri te aktivizimi i asistentit zanor. Paneli i instrumenteve mori një ekran të madh me ngjyra, i cili shfaq informacion nga kompjuteri në bord dhe statusin e sistemeve të sigurisë aktive. Kalibri i dy instrumenteve kryesore është i vogël, por psikologët thonë se një font i rreptë e bën më të lehtë perceptimin e informacionit. 
Njësia e klimës është e njohur për ne nga modelet e tjera të markës.
Përpara se të ndizni motorin, shigjetat e instrumentit fluturojnë rreth të gjithë numrit. E cila, meqë ra fjala, lexohet mirë.
Një monitor me prekje 8 inç me reagim të shkëlqyeshëm kontrollon telefonin inteligjent të lidhur ( Protokollet Apple CarPlay dhe Android Auto funksionojnë mirë), navigacion, audio. Një asistente zanore me zë të ulët femëror, që të kujton fort një mësuese, është e lehtë të gjesh një gjuhë të përbashkët, ajo i kupton mirë komandat. Nëse pasagjerët duan të hyjnë në internet, një nga telefonat inteligjentë mund të lidhet me sistemin si modem. 
Ikonat e menusë janë të mëdha dhe të qarta, sistemi i kontrollit zanor kupton rusisht.
Ka një tjetër ekran dixhital në kabinë, i projektuar për të shfaqur informacionin e shërbimit - konsumin e karburantit, cilësimet e kontrollit të klimës, etj. Ndodhet sipër, nën xhamin e përparmë. Vendi i tij është i njohur për të gjithë fansat e Subaru, dikur kishte tre pajisje analoge. 
Të gjitha sistemet janë normale - na thotë makina. Ne jemi duke punuar...
Boks pa turbo
Japonezët janë njerëz interesantë. Zakonisht në industrinë e automobilave, ata përpiqen të kalojnë edhe ndryshimin më të vogël si risi. Subaru bëri të kundërtën. Motorri 2.0 litra benzine, i instaluar në heroin e testit tonë, mori të njëjtin indeks FB20 si paraardhësi i tij. Por kjo njësi e fuqisë ka më shumë se 80% e pjesëve janë të reja, madje edhe blloku i motorit është i tij. 
Ndryshimi i lidhësve të bashkëngjitjes, optimizimi i dizajnit dhe lidhjet e reja e bënë të mundur zvogëloni peshën e motorit deri në 12 kg. Injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, rritja e raportit të kompresimit, eliminoi problemin e rritjes së oreksit të vajit - këto janë vetëm disa nga hapat për të përmirësuar motorin. Po performanca e tij? Thumbs up: 156 kuaj fuqi dhe 196 Nm çift rrotullues maksimal janë mesatarë në klasë. 
Kjo makinë nuk është më e projektuar për lëvizje dhe "ndezje", por për lëvizje të sigurt dhe të qetë në çdo kusht. Kjo është e drejtë: në çdo. Një motor me çift rrotullues të lartë i kombinuar me një variator pa shkallë është i përsosur për bllokimet e trafikut, për pistën dhe madje edhe për jashtë rrugës. Sistemi i pronarit me lëvizje me të gjitha rrotat me shpërndarje aktive të çift rrotullues në kushte normale transferon 60% të çift rrotullues në boshtin e përparmë dhe 40% në pjesën e pasme. Në varësi të situatës, shtytja mund të transferohet përgjatë akseve në gjendje të lirë. 
Trajtat McPherson në pjesën e përparme dhe një "levë e dyfishtë" në pjesën e pasme, së bashku me njësinë e fuqisë, janë montuar në platformën e re SGP, e cila do të provohet nga të gjitha kryqëzimet e reja të markës japoneze. Sipas ndjenjave tona, Subaru XV, falë një shasie të akorduar në mënyrë të përsosur, mund të pretendojë titullin e crossover-it më të rehatshëm në klasë në tregun ukrainas. Makina nuk ka frikë nga gropat apo gropat. 
Tani disa fjalë për sistemin EyeSight. Ai përfshin frenimi para përplasjes, kontrolli adaptiv i lundrimit, kontrolli i përshpejtuesit para përplasjes, paralajmërimi i fillimit të automjetit përpara, paralajmërimi i largimit nga korsia dhe paralajmërimi i devijimit nga korsia. Natyrisht, sistemi i frenimit automatik ngjalli interesin më të madh tek ne. Dy kamera me distancë janë përgjegjëse për vlerësimin e distancës nga automjeti përpara, të cilat janë të instaluara në dy anët e pasqyrës së pamjes së pasme. Sistemi është në gjendje të dallojë makinat, motoçikletat, biçikletat, këmbësorët dhe reagon veçmas ndaj dritave të frenave. 
Sigurisht, ka edhe disa kufizime. Pra, EyeSight mund të mos funksionojë siç duhet në dëborë të madhe, mjegull, dritë të kundërta dhe xhami shumë të ndotur. Ishte shumë e frikshme dhe e pazakontë në trafikun aktiv t'i besojmë shëndetin dhe qetësinë tonë elektronikës dhe nuk guxonim të eksperimentonim në një rrugë fshati. Por në një interval të mbyllur, sistemi u shfaq në mënyrë të përsosur. EyeSight nuk është një autopilot, por vetëm një asistent-asistent inteligjent projektuar për të mbrojtur shoferin. Dhe ai e bën atë shumë mirë. Funksioni më i shpeshtë i aktivizuar në një metropol është një kujtesë se makina përpara jush në një bllokim trafiku tashmë është larguar. 
Për evolucionin
Rruga evolucionare e zhvillimit ka qenë gjithmonë pranë japonezëve sentimentalë dhe të pambrojtur. E njëjta situatë është edhe me makinat. Në Subaru, me gjeneratën e re të crossover-it XV, më duhej të prezantoja një të tërë. Ndryshe, kjo është një makinë e njohur, e bindur dhe fleksibël. Sigurisht, mësova shumë gjëra të reja. Të gjithë ne në botën moderne po mësojmë pa pushim... 
Makina në një provë "Autodel": Subaru XV
Motori: benzinë e kundërt horizontalisht 2.0 l me kapacitet 150 kf
Transmetim: CVT me 6 marshe virtuale fikse
Kostoja e makinës: nga 914,600 rubla për automjetet e prodhuara në 2012, nga 984,600 rubla për automjetet e prodhuara në 2013.
Kostoja e makinës së provës, duke marrë parasysh pajisjet shtesë: 1,336,000 rubla.
Garancia e automjetit: 3 vjet ose 100,000 km, cilado që të vijë e para.
Vitet e fundit, Subaru është përpjekur me zell të zgjerojë formalisht formacionin e saj në të njëjtën mënyrë siç bëri me Legacy dhe Outback. Në fund të fundit, tani pak njerëz kujtojnë se më parë këto modele ishin aq të lidhura sa Impreza dhe XV tani. Për më tepër, disa vite më parë kishte edhe një model provë të Impreza XV, i cili pas eksperimentit hoqi me sukses pjesën e parë të emrit, ndryshoi pamjen e tij, ndryshoi pak nga brenda dhe u bë një model i pavarur ashtu si WRX dhe WRX STI. .
Megjithatë, dallimet nga Impreza këtë herë janë shumë më serioze sesa pamja e ndryshuar dhe trupi i ngritur. Subaru XV ka dy motorë të rinj dhe dy transmisione të reja. Motori i parë është një motor benzine 1.6 litra, si zakonisht, boksier, me fuqi 114 kuaj fuqi. dhe një çift rrotullues prej 150 Nm. Me këtë motor, mund të porosisni ose një mekanik mekanike me pesë shpejtësi, i cili, nga rruga, do të ketë modalitete më të larta dhe më të ulëta të marsheve, ose një transmetim të vazhdueshëm Lineartronic, i cili, me fjalë të thjeshta, është një variator që, duke qëndruar pezull në disa shpejton, e bën karakterin e nxitimit linear dhe të qetë. Me gjithë mospëlqimin tim për kuti të tilla për shkak të zhurmës monotone dhe ngadalësisë, duhet të pranoj se më pëlqeu shumë ky variator më shumë se gjithçka që duhej të hipja më parë. Në fund të fundit, më duhej të përdorja ndërruesit e vozit, të cilët sigurojnë kalimin midis marsheve fikse virtuale, vetëm një herë, dhe më pas për hir të interesit të pastër. Nga rruga, ky nuk është transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm që vendoset në Legacy dhe Outback. Ky është versioni i tij më i vogël dhe më i lehtë, i krijuar posaçërisht për XV dhe i projektuar për motorë me fuqi të ulët.
Falë lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, me trajtime balteSubaruXV bën një punë shumë më të mirë se konkurrentët e tij me një bosht të pasëm me prizë.
Edhe pse SubaruXV nuk është një makinë sportive, por ngjyra portokalli i shkon padyshim. Nëse zgjidhni gri ose të zezë, atëherë makina do të marrë shumë më pak vëmendje në rrugë.
Motori i dytë është një motor boksier me dy litra benzinë me një kapacitet 150 kf. dhe një çift rrotullues prej 196 Nm. Me këtë motor, kishte një makinë provë. Së bashku me të, funksionoi e njëjta kuti ingranazhi Lineartronic vazhdimisht e ndryshueshme, të cilën e përshkrova më lart. Por një nga surprizat e Subaru është manuali me gjashtë shpejtësi, i disponueshëm vetëm me motorin 2.0. Çështja është se deri në këtë pikë, Subaru kishte të vetmen "gjashtë shpejtësi" me një diferencë të jashtëzakonshme sigurie, një masë të madhe dhe një çmim po aq mbresëlënës, dhe u vendos ekskluzivisht në makinat STI. Megjithëse Subaru XV ka diçka të përbashkët me këto makina, ajo është ende, para së gjithash, një makinë civile, kështu që transmetimi i tij u zhvillua nga inxhinierë japonezë bazuar në një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, e cila, natyrisht, u përmirësua dhe u finalizua ndjeshëm. për futjen e më shumë një hapi.
Nuk ishte e mundur të ulej lartësia e ngarkimit të bagazhit për faktin se ka një rrotë rezervë poshtë dyshemesë, si dhe sepse makina ka një distancë të madhe nga toka prej 22 cm. Pra, niveli i dyshemesë së ngritur është i rrafshët. me lartësinë e ngarkimit. Vëllimi i bagazhit, nga rruga, është një modest 310 litra.
Duke përfunduar bisedën për komponentët kryesorë teknikë të makinës, duhet thënë se të dy motorët i përkasin serisë së re FB, e cila zëvendësoi EJ-në e vjetër. Ata ende mbetën të kundërta horizontalisht, sikur të lyheshin përgjatë pjesës së poshtme të ndarjes së motorit, duke siguruar një ulje më të ulët në shasi. Krahasuar me strukturat e tjera, kjo rezulton në një shpërndarje optimale të peshës së strukturës dhe një qendër më të ulët të gravitetit. Pistonët në motorë të tillë janë të vendosur në një kënd prej 180 gradë. Kjo rrit stabilitetin e makinës në drejtim tërthor dhe zvogëlon nivelin e dridhjeve, pasi një rregullim i tillë i cilindrave kompenson reciprokisht dridhjet e një motori që funksionon. Në gjeneratën e re të motorëve, raporti i goditjes së pistonit me diametrin e tij është rritur, me fjalë të tjera, motori i ri është bërë më i gjatë. Kjo siguroi tërheqje më të mirë të motorit në zonën me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Dhe falë ndryshimeve të tjera, duke përfshirë ndriçimin e pistonëve dhe shufrave lidhëse, motorët janë bërë më ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin, duke ruajtur të njëjtat dimensione. Ndoshta së shpejti do të shfaqen versionet e mbingarkuara.
Dinamika e Subaru XV është e pranueshme, por jo mbresëlënëse. Më e shpejta do të jetë një makinë me një motor me dy litra dhe mekanikë - 10.5 sekonda në qindra, me një variator, koha e nxitimit rritet me 0.2 sekonda, dhe me një motor 1.6, ky ushtrim do të marrë XV më shumë se 13 sekonda. Konsumi i karburantit i deklaruar në pasaportë është paksa i ndryshëm nga ai real. Në qytet mora rreth 11 litra, dhe në autostradë në rajonin e shtatë (sipas pasaportës sime, përkatësisht 10.5 dhe 6.5).
NëSubaruXV nuk ka koncept të "opsioneve", ka vetëm shumë konfigurime fikse, kështu që, për shembull, fenerët ksenon nuk mund të merren në bazë.
Siç e dimë, Subaru nuk ka qenë kurrë aq masiv sa, për shembull, Toyota ose VW. Dhe nuk bëhet fjalë për cilësi të keqe. Makinat e kësaj marke kanë qenë gjithmonë, si të thuash, "në valën e tyre", për fanatikët. Dizajni i Subaru nuk ka qenë kurrë mahnitës dhe i sofistikuar. Dhe brendësia nuk dallohej nga sofistikimi, dhe ndonjëherë kishte edhe zgjidhje buxhetore në të. Dhe meqenëse etiketat e çmimeve për makinat me një galaktikë yjesh në grilën e radiatorit nuk janë kënaqur kurrë, nuk mund të mbyllni një sy për të gjitha këto gjëra të vogla.
Subaru XV për sa i përket dizajnit ka ndryshuar disi, më i ri, por definitivisht jo më solid, veçanërisht nëse e zgjidhni në ngjyrë portokalli (Parla e portokallit të mandarinës). Atij i përshtatet një komplet plastik i trupit rreth perimetrit - pa të, makina nuk do të dukej aq interesante. Vëmendje e veçantë i kushtohet rrotave me dy ngjyra R17. Megjithatë, madhësia imponuese fshihet disi nga boja e zezë e brendshme dhe lartësia e mirë e profilit (225/55R17). Nga rruga, ju nuk do të jeni në gjendje të zgjidhni një dizajn të ndryshëm të diskut; për më tepër, ato janë instaluar si pajisje standarde.
Nga ana e përparme, makina duket agresive falë shikimit të ashpër të fenerëve dhe formës së marrjes së ajrit me një "buzë" të zezë, por nga pas makina është e pavërejshme. Edhe dritat LED të Impreza janë degraduar në ato konvencionale me llamba. Nga ana, Subaru XV duket paksa i shtrirë, por kjo është mirë, sepse falë kësaj, hapjet e dyerve janë bërë thjesht të mëdha, dhe vetë dyert hapen gjerësisht. Tani ngjitja në makinë është bërë shumë më e lehtë. Për mua personalisht makina ka pamjen e një shtylle telegrafi të lyer me ngjyrë portokalli. Nëse do të ishte gri apo e zezë, as që do t'i kushtoja vëmendje. Nëse portokallia më ka bërë përshtypje, atëherë mendimi i gruas sime është "makina është si një makinë". Por ky është mendimi i të rinjve të sofistikuar, por të moshuarve u pëlqente pamja e makinës. Për më tepër, shumë u interesuan për të, kështu që të metat në përsosjet e dizajnit të Subaru XV mund të kompensohen plotësisht me zgjidhje vizuale tërheqëse.
Kompleti plastik i trupit nuk rrotullohet vetëm rreth të gjithë makinës, siç ndodh zakonisht me të njëjtin Audi, por hollohet deri në fund të harqeve të rrotave. Nuk jam i sigurt se kjo mbart një lloj funksionaliteti, por duket qartësisht më interesante.
Sido që të jetë, megjithëse larg lartësive krijuese, dizajni nuk është qartësisht i neveritshëm, dhe kjo është e mirë. Por ajo që Subaru bën mirë është shasia. Dhe XV e vërteton plotësisht këtë fakt. Ju mund t'i besoni trajtimit të makinës. Besoni jo si një crossover, por si një hatchback. Dhe kjo përkundër faktit se makina ka një distancë gjigante, sipas standardeve të kryqëzimeve, nga toka - 22 cm, e njëjtë me atë të Subaru Forester. Dhe nuk bëhet fjalë për ngurtësinë e pezullimit, por gjithçka për të njëjtin motor boksier, falë të cilit qendra e gravitetit të XV është më e ulët se ajo e konkurrentëve. Me pak rrotullim të trupit në qoshe, XV është çuditërisht komod. Nuk ka rëndësi se ku. Në asfalt dhe papastërti. "Gjendngrënësia" e Subaru XV është në një farë mase për shkak të gjeneve të tubimit. Në të vërtetë, duket se gropat, gungat, gropat dhe goditjet e shpejtësisë vetëm sa provokojnë crossover-in e sapo bërë. Është qesharake të shohësh gunga, por jo të ndjesh. Madhështore.
Ashtu siç nuk mund të blesh një Toyota RAV4 pa timon, një VW Tiguan pa rrota, nuk mund të blesh një Subaru XV pa lëvizje me të gjitha rrotat. Vërtetë, në varësi të llojit të transmetimit, ndryshon edhe skema e funksionimit të tij. Në rastin e transmisioneve manuale, Subaru XV do të ketë një lëvizje tradicionale me të gjitha rrotat me një diferencial qendror vetëbllokues në një bashkim viskoz dhe të çiftuar me një CVT, një sistem me të gjitha rrotat me shpërndarje aktive të çift rrotullues. I gjithë sistemi kontrollohet në mënyrë elektronike, dhe nëse është e nevojshme, mund të ndryshojë shpërndarjen e çift rrotullues. Si parazgjedhje, 60 përqind e tërheqjes shkon në boshtin e përparmë, dhe dyzet përqind e mbetur shkon në rrotat e pasme. Volkswagen 4Motion funksionon shumë në mënyrë të ngjashme.
Plastika e fortë rezistente ndaj konsumit tani gjendet vetëm në pjesën e poshtme të kabinës SubaruXV. Është e saktë: goditi atje, e preku - nuk keni pse të shqetësoheni.
Kthehu në një SubaruXV është plot hapësirë. Por nga bekimet e qytetërimit - vetëm një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani, dhe madje edhe atëherë jo në të gjitha nivelet e zbukurimit.
Me sediljet e palosura në një SubaruXV, formohet një sipërfaqe krejtësisht e rrafshët pa shkallë dhe prirje. Dhe vëllimi i bagazhit menjëherë rritet pothuajse 4 herë në 1200 litra. Është për të ardhur keq që nuk ka çelës për gjatësi të gjata.
Brendësia e Subaru XV gjithashtu pritet të ndryshojë për mirë. Por jo kardinal. Plastika është e butë në disa vende, por gjithsesi rezulton e fortë. Gjatë një udhëtimi të gjatë, disa herë plastika filloi të kërcasë dhe të gjëmonte papritmas, dhe më pas, po aq papritur sa kishte lindur, "kriketi" u zhduk. Nuk sjell siklet, veçanërisht nëse ndizni muzikën. Por në një makinë një milion dollarësh, ju nuk dëshironi ta duroni atë.
Edhe më e rëndësishme është lëkura e lehtë e brendshme, më shumë si një zëvendësues lëkure me cilësi të lartë. Ajo është e sjellshme, e vrazhdë, por edhe koreanët tashmë kanë mësuar të bëjnë më mirë.
Monitori i ekranit me prekje me navigim në Rusisht dhe grafika me cilësi të lartë është përgjegjës për risinë në kabinën Subaru XV. Ka edhe Bluetooth dhe muzikë. Mbi silur, nën vizore, ka një ekran tjetër LCD me ngjyra 4,3 inç që shfaq një ekonomimetër, orën, diagramin e efikasitetit të karburantit, temperaturën e jashtme, sistemin e vetë-diagnostikimit dhe modalitetin e ekranit për lëvizjen me katër rrota dhe ABS me ESP. Kjo e fundit, nga rruga, është shumë interesante: në fund të fundit, sistemi tregon se sa sekonda funksionoi sistemi i stabilizimit. Por jo funksionale. Në të vërtetë, në raste urgjente, thjesht nuk ka kohë për të parë diku tjetër përveç rrugës. Një tjetër veçori interesante e Subaru XV është nevoja për të lexuar informacionin nga e djathta në të majtë. Është krejtësisht e palogjikshme, e çuditshme, sepse në shumicën dërrmuese të vendeve të shitjes Subaru lexohet nga e majta në të djathtë. Jo menjëherë, por mund të mësoheni me të.
Në ekranin e kompjuterit në bord Subaru XV, nga ana tjetër mund të shfaqni orën, informacionin bazë për kohën e lëvizjes, një diagram të efikasitetit të konsumit të karburantit në raport me konsumin mesatar, një diagram të funksionimit të sistemeve të sigurisë pasive dhe me të gjitha rrotat makinë, një tabelë e konsumit të karburantit për 30 minutat e fundit, një ekonomimetër i çiftuar me një tregues të distancës me një karburant tjetër.
Lista e pajisjeve Subaru XV është e habitshme në pasurinë e saj në krahasim me të njëjtën Impreza XV. Ka fenerë ksenon, sedilje dhe pasqyra elektrike, dhe kontroll klimatik me dy zona, kontroll të lundrimit, USB, muzikë të mirë me gjashtë altoparlantë, një sistem hyrjeje pa çelës dhe fillimin e motorit duke përdorur një buton, një çati diellore me shumë pozicione, sensorë të dritës dhe shiut , një sistem asistence për nisje nga një vend në pjerrësi, një kamerë me pamje nga pas, navigacion, dy ekrane me ngjyra dhe një pikturë njëngjyrëshe. Në nivelet e shtrenjta të dekorimit me një variator, ka edhe ndërruesit e vozit. Tashmë në bazën Subaru XV ekziston një grup i plotë i sistemeve të sigurisë aktive: ABS me sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit, sistemin dinamik të stabilizimit dhe asistencën e frenimit emergjent. Dhe tashmë grupi i dytë i plotë i CC është i pajisur me gjashtë airbag, dhe vetë makina është vlerësuar me "5 yje" nga Euro NCAP.
SubaruXV - një makinë që është mashtruese: duket më shumë si një "çelë" në këmbë, por jashtë rrugës do të lërë shumë shokë të klasës pas. Ose, të paktën, largohuni prej tyre.
Në baltë e baltëSubaruXV ndihet në elementin e tij.
Sigurisht, lëvizja me të gjitha rrotat, kapaciteti dhe hapësira e lartë e tokës janë argumente me peshë në luftën për një blerës. Dhe nëse në vend të një shasie të mërzitshme dhe "kartoni" i shtohet një shasi shoferi gjithëngrënës i akorduar në mënyrë perfekte, atëherë shpirti bëhet edhe më i ngrohtë ... nëse nuk kërkojnë shumë para për të. Versioni më i shtrenjtë i Subaru XV do të kushtojë 1,336,000 rubla, që është 50 mijë rubla më lirë se Ford Kuga i testuar së fundmi me të njëjtën fuqi motori dhe transmetim automatik. Vërtetë, ai ishte i pajisur më mirë. Vlen të thuhet se çmimet për Kuga (949,000 rubla) fillojnë me të njëjtën vlerë si për XV (984,600 rubla), por Subaru XV tashmë do të ketë lëvizje me katër rrota dhe një motor 114 kf, ndërsa Kuga 36 kuaj më të fuqishëm dhe me një lëvizje në një aks. Megjithatë, çmimet për Nissan Qashqai 1.6 tashmë po përfundojnë në këtë nivel dhe ato fillojnë për versionin Qashqai 2.0.
Ndërsa unë po i shkrepi këto të shtëna, burrat ndaluan disa herë në UAZ dhe SUV të vjetra japoneze, duke menduar se kishin nevojë për ndihmë. Dhe atyre u bëri përshtypje sesi ky qytet "portokalli" u ngjit në asfalt pa pushim.
"Buza" e poshtme e zezë e parakolpit jo vetëm që jep agresivitet Subaru XV, por edhe shumë praktik. Nëse ndodh diçka, do të jetë shumë më lirë të ndryshoni vetëm atë sesa të gjithë parakolpin.
Në fund, më duhet të them se kjo makinë më kujton një sallatë Olivier në mëngjesin e parë të vitit të ri - paksa e gërryer dhe e papërshtatshme në pamje, por gjithsesi e shijshme dhe do të kënaqë plotësisht oreksin që është luajtur gjatë natës. Dhe nëse do të kishte vetëm makina Subaru në botë, unë me kënaqësi do ta quaja XV një nga liderët, duke kombinuar performancën e mirë, lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat, shasinë e shkëlqyer, komoditetin, elektronikën e avancuar, interierin jo shumë modern, materialet e tolerueshme të përfundimit dhe adekuate , edhe pse jo e vogël, kostoja. Por ka një problem - tregu është plot me makina të tjera. Përveç kësaj, Subaru XV, me lëvizjen e tij të përhershme me të gjitha rrotat, e cila është pothuajse e pamundur të mbinxehet, do ta vendosja diku midis kryqëzimeve klasike si ASX dhe Grand Vitara ende jashtë rrugës. Ndërkohë në menaxhim nuk të largohet ndjenja se je duke drejtuar makinë pasagjerësh dhe jo crossover. Dhe kjo është pavarësisht nga hapësira e madhe e tokës dhe premtuese, sipas standardeve të klasës, natyrisht, aftësive jashtë rrugës. Sigurisht, Subaru do të ketë klientë të rinj, por është ende një makinë për fansat që kujdesen më shumë për dizajnin.
Teksti dhe fotot: Alexander Dolgikh
|
|