GAZ A-Aero Experienced '1934 Prodhuar në një kopje të vetme
GAZ A-Aero u bazua në shasinë e serialit GAZ A të vitit 1932. Trupi u bë i ri dhe përbëhej nga një kornizë druri e mbuluar me fletë çeliku. Në vitin 1934, ajo ishte e ndryshme nga çdo gjë që prodhonte industria vendase: parafango të thjeshtë me fenerë gjysmë të zhytur, një xhami në formë V me kënd 45 gradë, rrota të pasme plotësisht të ndritura dhe një mbivendosje e madhe e pasme.
Motori është një motor standard GAZ A me një vëllim prej 3285 cm3. i pajisur me një kokë cilindri alumini dhe rriti raportin e kompresimit në 5.45, duke rritur fuqinë e tij në 48 kf. Rezultatet e provave në det ishin revolucionare - konsumi i karburantit u ul me më shumë se 25%, dhe shpejtësia maksimale u rrit nga 80 km/h në 106 km/h krahasuar me GAZ A.
Vetë GAZ A-Aero u transferua në Këshillin Automobilistik të AK-së për studim. Këtu humbasin gjurmët e makinës unike.
Taksi GAZ M1 me përvojë '1936
Një version taksi i bazuar në GAZ M1, i prodhuar në fabrikë në 1936. Nga ana e jashtme dallohej nga llamba e identifikimit "Taxi"; në pjesën e pasme ishte instaluar një grilë e palosshme e bagazheve, për këtë arsye. gomë rezervë u zhvendos në parafangon e përparme të majtë. Makina nuk prodhohej në masë dhe rolin e një taksie në qytetet e mëdha e kryenin Emkas të zakonshëm të pajisur me taksimetër.
GAZ 31 Me përvojë '1938
Një version eksperimental i shasisë me tre boshte GAZ 30, i destinuar për instalim në makina të blinduara me rrota PB 7, BA 3 dhe BA 6. Korniza e automjetit u përforcua me shufra çeliku të trungjeve të platformës së ngarkesës të ngjitura në të. Gjeometria ndër-vend është përmirësuar për shkak të rrotave rezervë që rrotullohen lirshëm, të instaluara në të njëjtën mënyrë si në automjetet e blinduara në mënyrë që ato të shërbejnë si rula mbështetës. U instalua një rezervuar shtesë gazi prej 50 litrash. Për dallim nga kamionët serialë, GAZ 31 ishte i pajisur me një motor GAZ M1 me një pompë karburanti.
GAZ VM me përvojë '1938 2 njësi të prodhuara
Një automjet eksperimental me gjysmë pista u krijua në NATI bazuar në GAZ M1. Dizajni i karrocës së pasme të gjurmuar ishte i njëjtë me atë të testuar në kamionin e mallrave NATI VZ. Makina mund të lëvizte jo vetëm gjurmët e gomës, por edhe në rrota.
GAZ GL-1 ‘1938 Prodhuar në një kopje të vetme
Në vitin 1938, GAZ GL-1 u modernizua: makina mori një motor 6 cilindrash GAZ 11 me një kokë alumini, një rreshtim të ri radiatori, një trup të mbyllur me një kapak asimetrike të veshjes dhe mbulesa aerodinamike të rrotave. Pesha u rrit në 1100 kg, përkundër faktit se GL-1 u bë me një vend. Fuqia e motorit u rrit në 100 kf. për shkak të përdorimit të dy karburatorëve. Në vitin 1940, kreu i departamentit të testimit të rrugëve GAZ, Arkady Fedorovich Nikolaev, arriti një shpejtësi prej 161.87 km/h në makinën e tij dhe vendosi një rekord të BRSS. GAZ GL-1 u çmontua në 1938. Shasia dhe motori i saj u përdorën pjesërisht për të ndërtuar një të re makinë garash- GL-3.
GAZ 67-420 Me përvojë ‘1943 Prodhuar në një kopje të vetme e
Më 18 tetor 1943, punëtoria e autobusëve GAZ tregoi një version eksperimental të GAZ 67-420 me një trup plotësisht të mbyllur (majë prej druri, anët, dyert), më praktik dhe i përshtatshëm në vendin tonë. Kushtet e motit. Pesha e makinës është rritur me 25 kg, por treguesit e tjerë nuk kanë ndryshuar.
Kjo makinë nuk u prodhua në masë, por u bë arsyeja për krijimin e shumë varianteve të një trupi të mbyllur në bazat e riparimit
BA 64Z Experienced ‘1943 Prodhuar në një kopje të vetme
Mjete të blinduara eksperimentale në ski me gjurmim me shtytje Nezhdanovsky. Shkronja "Z" do të thotë "Dimër".
VICTORY - Us 1948 Prodhuar në një kopje të vetme
Bartës i mostrës eksperimentale të agregateve modeli i ardhshëm ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Me përvojë ‘1949 2 njësi të prodhuara
Dy modele eksperimentale ZiM me një trup faetoni u ndërtuan në fillim të vitit 1949, testet u zhvilluan në verën e të njëjtit vit dhe iu prezantuan udhëheqjes më të lartë të vendit në Moskë. Çatia prej pëlhure ishte e shtrirë mbi një kornizë tubulare dhe dritaret prej celuloidi ishin të lëvizshme. Forcimi i nevojshëm i trupit të hapur mbajtës çoi në një rritje të masës së tij dhe, në përputhje me rrethanat, në një përkeqësim të dinamikës. Makina nuk doli në prodhim.
GAZ “Torpedo” ‘1951
Makina garash SG-2 e njohur më mirë në publik si "Torpedo-GAZ" (1951). u krijua pas "Victory-Sport" nga stilisti A. A. Smolin. Ai e braktisi trupin e Pobedës, edhe nëse ishte ribërë, duke krijuar një trup alumini plotësisht mbajtës në formë loti. Dizajn i ri duke përdorur teknologjitë e aviacionit. Makina doli të ishte më e lehtë se Pobeda-Sport dhe në të njëjtën kohë kishte një riorganizim më të mirë. Korniza e saj është një grup profilesh duralumini, kutia është prej fletë alumini. SG-2 GAZ-Torpedo vendosi dy rekorde shpejtësie në të gjithë Bashkimin.
GAZ 48 (MAV 3) ‘1952
Një model eksperimental i një amfibi me të gjitha rrotat me një zhvendosje më të madhe dhe karakteristika që ndryshonin nga GAZ 011. Në vitin 1952, u ndërtuan dy automjete: një me një motor GAZ 12 me trupin e një seri GAZ 011 - për testim në tokë dhe jashtë rrugës, kopja e dytë - me një trup mbajtës të tipit catamaran - për provat hidrodinamike. Asnjë nga prototipet nuk justifikonte as instalimin e një motori më të fuqishëm dhe as ndërtimin e një trupi më kompleks. Në vend të 16 km/h të deklaruar, amfibi në ujë zhvilloi 10.5 km/h - gjysmë kilometër në orë më shumë se GAZ 011.
Një version eksperimental i një kamioni me gjysmë pista në një shasi GAZ 51 me një njësi shtytëse të këmbyeshme. Disa mostra u ndërtuan pas cikleve të testimit të GAZ 41 eksperimentale, të cilat treguan një burim të ulët dhe papërshtatshmëri në kushte normale, jo-rrugore. U propozuan disa opsione për karrocat e gjurmuara, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të instalohen në standarde GAZ 51 dhe GAZ 63 në vend të rrotave të boshtit të pasmë. Ata ndryshonin në konfigurimin dhe madhësinë e gjurmëve - metal dhe gome-metal.
GAZ 51 Mjet me borë dhe moçal me përvojë '1953–54
GAZ TR u krijua në 1954. Makina kishte një trup aerodinamik në formë rënieje, ose më mirë një gyp me një vend pa kornizë, të mbuluar me fletë alumini të trajtuara me nxehtësi. Kishte një kavil të vogël vertikal stabiliteti i drejtimit, si dhe aeroplanët aerodinamikë anësor - "fina", siç i quajti A.A. Smolin, projektuesi kryesor i kësaj pajisjeje. Këto "fina" shërbenin për të lidhur aeroplanë-aerodinamikë, të cilët përdoreshin gjatë lëvizjes shpejtësi të lartë ishte e mundur të ndryshoheshin karakteristikat aerodinamike të pajisjes. Në anët e bykut GAZ TR kishte hyrje ajri të motorit turbojet RD-500, i cili kishte një shtytje prej 1590 kg. Në fillim të viteve 1950, motori u përdor për të fuqizuar avionin reaktiv të sapolindur. Shasi GAZ TR kishte një shasi me 4 rrota me pezullim të pavarur në të gjitha rrotat nga GAZ 12 ZiM me pjesën e përparme rrota drejtuese. Në të njëjtën kohë, makina nuk kishte rrota lëvizëse për shkak të mungesës së një lidhjeje të drejtpërdrejtë mekanike midis motorit dhe transmetimit të makinës. Shoferi i njohur i garave M.A. ishte i ftuar si testues për GAZ TR. Metelev, deri në atë kohë një kampion dy herë i motorsportit të BRSS. Shpejtësia e projektimit të pajisjes supozohej të ishte rreth 500 km/h, por për shkak të mungesës së një piste të përgatitur posaçërisht dhe gomave me shpejtësi të lartë, shpejtësia maksimale sipas programit të testimit nuk duhej të kalonte 300 km/h. Testimi i pajisjes u ndërpre për arsye të ndryshme. Më vonë u bënë përpjekje për rifillimin e tyre, por tema u mbyll plotësisht.
GAZ M-73 Me përvojë '1955 2 njësi të prodhuara
Një automjet kompakt me të gjitha rrotat, konceptualisht i ngjashëm me GAZ M-72, u projektua nga grupi G.M. Wasserman. Automjetet u testuan në vitin 1955. Makina ishte menduar për drejtuesit ruralë, për shembull, kryetarët e fermave kolektive. Kapaciteti i GAZ nuk e lejoi atë të zgjeronte prodhimin, kështu që një nga mostrat u transferua në MZMA, ku u përdor për të krijuar Moskvich 410.
GAZ 62B me përvojë '1956
Në pranverën e vitit 1956, një prototip eksperimental i GAZ-62B (8x8) u ndërtua në punëtorinë eksperimentale GAZ për të kërkuar qarqet e transmetimit, pezullim i pavarur, ingranazhet e rrotave jashtë qendrës dhe frenat e mbyllura për automjetin e propozuar 8x8 për të gjithë terrenin në të ardhmen. Projektuesi kryesor - V.N. Kuzovkin, morën pjesë projektuesit e asamblesë R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov dhe të tjerët.
GAZ-62B kishte një kapacitet ngarkese prej 1200 kg, pesha e tij totale me ngarkesë ishte 4167 kg. Baza e rrotave - 3450 mm, gjurma e të gjitha rrotave - 1668 mm, hapësira e tokës - 425 mm. Makina rrotullohej nga katër rrotat e bojës së përparme me një bazë prej 1200 mm. Me një motor GAZ-12 (94.5 kf), makina arriti një shpejtësi maksimale prej 80.2 km/h. Nga makina GAZ-62 e modelit 1952 u përdorën rasti i transferimit, gomat 10.00-16″, xhami i përparmë, elementet e parafangove të përparmë, veshjet e kapakut dhe radiatorit, si dhe diferenciale inovative me rrëshqitje të kufizuar të kamerës në motorët përfundimtarë dhe frenat e mbyllura. Gomat kishin presion të rregullueshëm.
GAZ 16A me përvojë '1962
Makina e shkarkuar në mënyrë aerodinamike GAZ 16A u krijua në GAZ në 1962 nën udhëheqjen e stilistit kryesor A.A. Smolina. Thelbi i idesë ishte të mësonte një makinë të zakonshme për të kapërcyer humnerat e vogla të pakalueshme me ndihmën e një jastëku ajri. Për këtë qëllim, trupit të makinës iu dha një formë e aftë për të mbajtur një zonë me presion të lartë nga poshtë pa përdorimin e një gardh. Kjo është bërë për të kombinuar avantazhet e makinë e rregullt(efikasiteti dhe burimi kur vozitni në rrugë normale) dhe hovercraft për sa i përket aftësisë së lartë të ndërsjellë (me konsumin e tij të madh të karburantit, zhurmën dhe dukshmërinë). Një makinë që nxitonte përgjatë rrugës me një shpejtësi deri në 170 km/h (motori zhvilloi një fuqi prej 190 kf), kur hasi në një pengesë të pakapërcyeshme për rrotat, rrotulloi helikat e pompimit, u ngrit 150 mm mbi sipërfaqen mbështetëse dhe u zvarrit. mbi pengesën me shpejtësinë e një kërmilli prej 40 km/h. Specialistët nga TsAGI (V.I. Khanzhonkov) gjithashtu morën pjesë në zhvillimin e makinës, të cilët ndihmuan t'i jepte makinës një formë pothuajse të përsosur. Rezultati, siç pritej, ishte i ndërmjetëm në drejtim të kundërt. Një makinë krejtësisht e madhe që mezi përshtatet në një rrugë normale dhe një hovercraft krejtësisht irracional që konsumon fuqinë e helikave të tij ngritëse.
GAZ 2304 “Burlak” Me përvojë ‘1993–94
Një automjet i zhvilluar në bazë të GAZ 31029. Një kamionçinë dhe një furgon i shërbimeve GAZ 2304, si dhe një furgon izotermik, u planifikuan në bazë të këtij modeli. Të gjitha automjetet kishin një kapacitet ngarkese prej 700 kg. Kabina Burlak mund të strehonte deri në 8 pasagjerë. GAZ synonte të prodhonte Burlak në tre modifikime: një furgon mallrash, një furgon mallrash-pasagjerësh, si dhe automjete speciale për policinë dhe ambulancën. Në të ardhmen, Burlak mund të pajiset me një kamion hale. Të dy motorët me benzinë dhe me naftë supozohej të ishin termocentrali i këtyre makinave. Rimorkiot u zhvilluan gjithashtu për familjen e re Volga - kamioni i mallrave GAZ 8156 dhe GAZ 8160, i cili mund të shndërrohet në një vilë. Testet e GAZ 2304 Burlak u përfunduan në 1994, dhe në të njëjtin vit u prezantua në publik. në panairin e vjeshtës në Nizhny Novgorod. Modeli ishte planifikuar të lansohej në prodhim ne mase në vitin 1995, por në atë kohë nuk kishte kapacitet të lirë për prodhim.
"Motohata-96" në shasinë GAZ 33021 '1996
Projekti Motohata i detyrohej lindjes së tij kompanisë së Moskës me të njëjtin emër. Si bazë për kamperin, zhvilluesit vendosën të përdorin shasinë GAZ 33021 GAZelle, si rezultat i së cilës makina supozohej të ishte më e lirë se homologët e saj të huaj dhe, më e rëndësishmja, më e lirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Kurgansky u zgjodh për prodhimin serik të kamperit fabrika e autobusëve përfaqësuar nga filiali i saj Vika LLP. Moduli i banimit është bërë duke përdorur teknologjitë e përdorura në Kurgan - korniza është ngjitur nga profile çeliku drejtkëndëshe dhe e mbuluar me panele të jashtme alumini.
Prototipi GAZ 3103 "Volga" '1997 Prodhuar në një kopje të vetme
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Prodhuar në një kopje të vetme
GAZ 2705 “Gazelle Cabriolet” ‘2005
Aktiv ekspozitë makinash“Motor Show” në vitin 2005 prezantoi një ekskursion dhe minibus ceremonial 9-vendësh, i cili kishte për qëllim t'u shërbente delegacioneve si në dhoma të mëdha ashtu edhe në ajër të hapur. GAZ 2705 Gazelle Cabriolet iu dha një diplomë nga konkursi Grand Prix i revistës Commercial Transport në Çmimin Special të ekspozitës së Motor Show 2005 për origjinalitetin e dizajnit.
Injektimi i ujit në cilindra
Derdhja e ujit në dhomën e djegies?! Chrysler e ka bërë këtë në të kaluarën, General Motors,Saab. Dhe së fundmi kjo ide u ringjall nga Bosch me emrin WaterBoost. Gryka spërkat një pjesë të vogël të ujit në kolektorin e marrjes për t'u ndezur përzierje e djegshme, dhe kjo ftoh dhomën e djegies në nxehtësi ekstreme ose në ngarkesa të larta dhe shpejtësi të motorit. Por pse është e nevojshme kjo? Edhe një motor modern injekton karburant në to për të ftohur dhomat e djegies, e cila, kur avullohet, largon nxehtësinë. Dhe zëvendësimi i karburantit me ujë lejon, sipas kompanisë, të reduktojë konsumin e karburantit me 13% dhe të zvogëlojë emetimet e CO2 me 4% - në epokën tonë të luftës së vështirë për mjedisin dhe ekonominë, këto janë shifra domethënëse.
Furnizimi me ujë në vetvete është i mjaftueshëm për më shumë se 2000 km. Gjatë rrugës, injektimi i ujit shton gjithashtu rreth 5% të fuqisë së motorit turbo duke ngopur ajrin e injektuar me oksigjen. Bosch beson se WaterBoost do të funksionojë më mirë në motorët kompakt me tre dhe katër cilindra. Por i pari që e provoi këtë zgjidhje ishte kupa sportive BMW M4 GTS me 500 kuaj fuqi me një gjashtëshe me dy turbo 3 litra. A ka makina më të thjeshta më pas? Megjithatë, Bosch është ende duke vendosur për funksionimin e këtij sistemi në dimër. Por duke marrë parasysh që shoferët tashmë janë afër kufijve të motorit me djegie të brendshme, loja mund të jetë e vlefshme për qiriun.
Naftë me benzinë
Tashmë në vitin 2019, Mazda3 i ri me motorin kompresor Skyactive-X, i cili kombinon cilësitë e motorëve me benzinë dhe naftë, do të hyjë në tregjet botërore. Motorët e rinj Mazda 2-litra dallohen nga një raport kompresimi pothuajse "naftë": në krahasim me Skyactive-G atmosferik, ai është rritur nga 14:1 në 15:1. Injektimi i karburantit tani ndodh edhe në presion pothuajse "naftë", i cili arrin 1000 bar. Një tipar tjetër i familjes së re të motorëve është cikli i funksionimit SPCCI (Ndezja me Kompresim të Kontrolluar nga priza), domethënë ndezja me kompresim me kontrollin e ndezjes me shkëndijë.
Mazda e pret këtë motorri i ri do të jetë 20-30% më ekonomike, dhe çift rrotullimi do të jetë 10-20% më i lartë. Fuqia e pritshme është rreth 190 kf. dhe 230 Nm.
Në këtë cikël, një sasi e vogël karburanti injektohet gjatë goditjes së marrjes për të krijuar një përzierje homogjene ultra të dobët. Pastaj, në fund të goditjes së kompresimit, injektohet një pjesë tjetër e benzinës, furnizohet një shkëndijë dhe rreth kandelit formohet një ngarkesë e ashtuquajtur "ndezje": rrit presionin në dhomën e djegies dhe ndez ligët. përzierje. Mazda e përdor këtë cikël në ngarkesa të ulëta dhe mesatare me një raport ajër-karburant prej 30:1, megjithëse motorët me benzinë zakonisht përdorin më shumë karburant me një raport 15:1. Në ngarkesa të larta, Skyactive-X funksionon si motor i rregullt me ndezjen e shkëndijës.
Sensorë inteligjentë të gomave
Sot nuk do të befasoni askënd me sensorët e presionit të ajrit në goma. Por Continental kohët e fundit ka zgjeruar aftësitë e kësaj pajisjeje të njohur duke zhvilluar një sistem të ri elektronik informacioni për gomat (Electronic Tire Information System). Në të, një sensor i veçantë nuk është i vendosur buzë rrotës, dhe futet në fazën e prodhimit në vetë gomën, nën brezin e shkallës - nuk mund të dëmtohet më në dyqanin e gomave.
Duke marrë parasysh natyrën e rrotullimit dhe deformimit të gomës, një sensor i tillë raporton jo vetëm presionin, por edhe sasinë e konsumit të shkallës dhe madje edhe shkallën e ngarkesës së rrotave. Kjo do të thotë, automatizimi mund të ankohet jo vetëm për mbingarkesë ose një rënie të presionit të gomave, por gjithashtu do t'i tregojë shoferit kur është e nevojshme të ndërrojë gomat "për shkak të konsumimit". Nga rruga, në prill 2018, Continental njoftoi se sensorët eTIS në të ardhmen gjithashtu do të paralajmërojnë shoferin për rrezikun e akuaplanimit dhe në bazë të sinjaleve prej tyre do të aktivizohet edhe sistemi i stabilizimit.
Disqet e frenave "Pasqyrë".
Me gjeneratën e fundit të crossover-it Cayenne, i prezantuar në gusht 2017, Kompania Porsche rishpiku rrotën. Më saktësisht, disqet e frenave, duke i quajtur ato Porsche Surface Coated Brakes. Ato bazohen në një petull konvencionale prej gize me ventilim, por kompania pretendon të jetë e para në botë që përdor një shtresë karabit tungsteni mbi të. Trashësia e tij është vetëm 0.1 mm, ndërsa karabit tungsteni konsiderohet si një nga materialet më të forta në botë dhe në këtë tregues është disa herë më i lartë se gize.
Pas spërkatjes me temperaturë të lartë, veshja e pasqyrës nuk zbehet gjatë funksionimit, nuk ndryshket dhe kur punoni me jastëkë të veçantë, disqe të tillë frenash gjenerojnë shumë më pak pluhur. Nga rruga, për të theksuar pastërtinë e funksionimit të këtyre mekanizmave, kalibrat e frenave janë pikturuar posaçërisht të bardha. Në të njëjtën kohë, disqet "pasqyrë" janë 30% më të qëndrueshme se ato prej gize dhe kushtojnë tre herë më pak se qeramika e karbonit, të cilës i afrohen stabilitetit termik gjatë frenimit agresiv. Nuk është çudi që është e re Cayenne Turbo i ka si pajisje standarde, dhe për nivelet e tjera të veshjes është një opsion. Dhe pastaj pyetja e vetme është se sa shpejt konkurrentët do ta huazojnë këtë teknologji...
Pezullim "dixhital".
Pezullimet adaptive që përshtaten me terrenin dhe mund të ndryshojnë ngurtësinë e amortizatorëve janë ende provinca e makinave të shtrenjta. Por kompania amerikane Tenneco (Amortizatorët Monroe dhe Rancho janë fabrikat e saj) synon të sjellë amortizues të rregullueshëm në segmentin masiv të makinave V/C. Për ta arritur këtë, kompania ka zhvilluar teknologjinë e amortizimit DRiV (Digital Ride Control Valve). Thelbi i sistemit është një valvul i lirë me tre kanale me diametra të ndryshëm, rrjedha e lëngut përmes së cilës kontrollohet nga solenoidet nën kontrollin dixhital.
Duke mbyllur dhe hapur kanale në kombinime të ndryshme, një amortizues i tillë ka nga 8 deri në 16 "skenare" amortizimi. Dhe kalimi i shpejtë midis tyre simulon punën e shiritave përshtatës më të shtrenjtë me valvula kontrolli që funksionojnë vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, për të ulur koston e projektimit, të gjitha mekatronikat e kontrollit, njësia e kontrollit dhe përshpejtuesit janë mbledhur brenda vetë amortizuesit DRiV. Kjo do të thotë, mund të instalohet në pothuajse çdo makinë - thjesht lidhni furnizimin me energji elektrike. Sigurohet gjithashtu një lidhje me autobusin e shkëmbimit të të dhënave CAN në makinat moderne.
Shfaqjet humoristike janë prapa kohës - ata ende bëjnë shaka me industrinë ruse të automobilave sikur të ishin ende duke drejtuar Kuartetin e gjyshit të tyre. Në fakt, gjatë viteve të fundit në industria vendase e automobilave Ka fermentime interesante idesh dhe jo të gjitha meritojnë sarkazëm. faqja analizoi se në cilat zona dhe rajone po fryjnë mendimet Prodhuesit rusë të automjeteve. Rezulton se shoferët e zakonshëm do të kenë mundësinë të blejnë një të re SUV i lirë, dhe për patriotët më të pasur - “Pulëbardha” e epokës së re...
Më e dukshme
Automobil jashte rruge- më e dukshme për realitetet ruse. Dhe nuk është as çështja e cilësisë së rrugëve, por para së gjithash kushtet e motit - edhe në kryeqytet nuk kanë gjithmonë kohë të pastrojnë borën nga dalja nga oborri. Hapësirë e lartë nga toka, lëvizje me të gjitha rrotat, manovrim i mirë dhe në të njëjtën kohë përmasat urbane kompakte dhe çmim i përballueshëm- Ne duket se kemi një makinë të tillë. Kjo është "Niva", siç quhet Lada 4x4 tani nga kujtesa e vjetër. Kjo SUV kompakt, një alternativë ndaj UAZ-it masiv, të rëndë dhe të uritur për energji, ende mbetet në top njëzet makinat më të shitura, si i afërmi i tij më i avancuar Chevrolet Niva, i zhvilluar nga sipërmarrja e përbashkët GM-AvtoVAZ.
Vetëm Niva e vjetër është plotësisht prapa kërkesat moderne për sigurinë, rehatinë, një sërë opsionesh të nevojshme dhe një duzinë parametrash të tjerë. Prandaj, në vitin 2016 u ndërpre. Ndërkohë, zëvendësimi i saj po përgatitet në inkubatorin e biznesit të Nizhny Novgorod.
Inkubator biznesi në Nizhny Novgorod u krijua në 2007 me mbështetjen e shtetit për sipërmarrjen inovative. Për “të brendshme makinë pasagjerësh tip 4x4 klasa e vogël gjithë terren” janë përcaktuar tashmë fazat e zhvillimit dhe kompanitë që do të merren me to. Kështu, krijimi i modelit do të kryhet nga kompania Rusavto-NN, e specializuar në prodhimin dhe instalimin e furgonëve. SKB "Reserve" SH.PK do të marrë përsipër punën për trupin monokok bazuar në materiale polimer. Faza e tretë misterioze quhet Mjeti i të mësuarit në mënyrë efektive - ndoshta nënkupton që studentët nga universitetet e automobilave do të përfshihen në punën në projekt, gjë që ka ndodhur shpesh kohët e fundit kur krijohen projekte të reja automobilistike.
Projekti më autoritar dhe më respektues është ringjallja e makinës për personin kryesor të shtetit. Është e padinjshme që presidenti rus të kalojë disi Sedan gjerman. Sidomos kur në të kaluarën e lavdishme kishte autokolona makinash të prodhimit tonë. Për të rivendosur autoritetin e automobilave autoritetet ruse Ka stoqe të vjetra dhe zhvillime të reja.
Projekti "Kortezh"
Projekti “Cortege”, i zhvilluar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Instituti Qendror i Kërkimeve Shkencore për Automobilistikë dhe Automobilistikë (NAMI), parashikon krijimin e një makine presidenciale nga e para. Është planifikuar të përdoren deri në katër marka ruse. Për personin e parë të shtetit - një limuzinë e re e blinduar ZIL, ky është një projekt i veçantë i quajtur "Monolith".
Për zyrtarët priten “pulëbardha”, ashtu si dikur. Madje flitet për ringjalljen e markës Russo-Balt, nën të cilën u prodhuan makina për garazhin e Tsarit në fillim të shekullit të kaluar - është planifikuar të përdoret për versione më të thjeshta dhe utilitare. GON do të përfshijë gjithashtu makina sportive nën markën Marussia.
Si pjesë e punës për projektin, NAMI dhe Marussia Motors organizuan një konkurs dizajni, rezultatet e të cilit u përmblodhën në korrik 2013. Nga 140 projekte, profesorë nga universitetet kryesore të automobilave në Rusi zgjodhën tre fitues. Ishte e nevojshme të projektoheshin tre automjete për Garazhin për Qëllime të Veçanta: një limuzinë, një SUV dhe një minivan, të gjitha me një plan urbanistik të motorit të përparmë dhe me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat. Puna mund të bëhet në tre zgjidhje stili: "modern mainstream" i modeluar sipas Mercedes-Benz, Bentley ose Rolls-Royce, version modern Limuzinë ruse- ZIL, "Chaika", "Russo-Balt" ose dizajn i avancuar.
Vendin e parë e zuri një limuzinë solide me forma të mprehta të copëtuara, që të kujtojnë një kupë sportive. Vendi i dytë shkoi në një sedan masiv me një grilë mbresëlënëse radiatori dhe formacione anësore. Fituesi i tretë është limuzina Chaika me linja moderne elegante dhe fenerë të ngushtë grabitqarë. Vërtetë, ekspertët vunë re se të gjitha makinave u mungon një nivel që mund të krahasohet me Rolls-Royce, më tepër me Mercedes-Benz.
Faza tjetër e punës në skica është krijimi i një modeli tredimensional të prototipit, i cili mund të pësojë ndryshime të mëdha në krahasim me vizatimin. Ende nuk është përcaktuar se kush do ta marrë projektin - GAZ, ZIL apo Marussia Motors. Bastet kryesore vendosen në këtë të fundit. Makinat do të shfaqen jo më herët se 2017.
Gjëja më interesante është se "transportuesit anëtarë" mund të shfaqen në shitje falas!
Ndërsa versionet e ardhshme të një limuzine për kreun e Federatës Ruse janë në fazën fillestare të papërpunuar, fabrikat e vjetra vendase të makinave janë gati të ofrojnë rezervat e tyre. Sipas kreut të bordit mbikëqyrës të Basel Oleg Deripaska, makinat për autokolona duhet të prodhohen në bazë të platformave vendase. Grupi GAZ tashmë ka një projekt, i cili, megjithatë, duhet të finalizohet. GAZ synon të ofrojë versionin e tij si një zgjidhje të përkohshme për zyrtarët e lartë të qeverisë. Është planifikuar të përdoret si bazë Mercedes-Benz S600 Pullman Guard me gjashtë vende, një automjet i njohur për presidentin. Limuzinat nga GAZ do të prodhohen nën markën Chaika. Kostoja e projektit është 4 miliardë rubla.
Limuzinë gati ZIL ka edhe një për president. Limuzina 4112R është "brutale dhe e modës së vjetër, dhe ky është avantazhi i saj, detyra e saj është të duket perandorake, të kujtojë të kaluarën tonë", siç e përshkruan modelin drejtori teknik i Depot Zil. Krijimi i kësaj limuzine u financua nga individë privatë.
Më e lira
Një limuzinë për presidentin është fytyra e industrisë kombëtare të automobilave. Por baza e saj është makina masive, të arritshme për shumicën. Në statistikat e shitjeve ruse, vendet e para janë plotësisht të zëna makina buxhetore. Shumica e prodhuesve të huaj tani po punojnë në mënyrë aktive në këtë segment.
Industria vendase e automobilave ka vënë gjithmonë theksin tek makinat e përballueshme. Por tani edhe produktet AvtoVAZ nuk kushtojnë më pak se 200,000 rubla. Edhe “klasikët” janë larguar dhe Uzina e Izhevsk, “Oka” ka kohë që është zhytur në harresë. Megjithatë, ideja e një makine super-buxhetore është shumë e mirë për t'u anashkaluar. Ju lutem, "Mishka" - nga 170,000 rubla, prodhimi do të fillojë në së shpejti në AMO "ZIL".
Emri prekës "Mishka" nënkupton një makinë me buxhet të ulët të një klase veçanërisht të vogël A. Projekti për një makinë të lirë filloi në vitin 1997, madje disa amerikanë kishin planifikuar të merrnin pjesë në të. Sidoqoftë, "Mishka" arriti realitetin me OJSC Mishka-Tula-Moscow dhe OJSC PO Vertical me pjesëmarrjen e NAMI dhe me mjeshtrin e madh Anatoly Karpov si një nga themeluesit. I keni llogaritur lëvizjet tuaja?
Perspektivat për të lira makinë kompakte me të vërtetë e mirë, megjithatë, mjaft lokale dhe sezonale - makina do të jetë e përshtatshme për t'u përdorur në fshatra dhe qytete të vogla, e përshtatshme për pensionistët për udhëtime në vend. Dhe nuk ka nevojë të flasim ende për prodhim në shkallë të gjerë - pas certifikimit, është marrë leja për prodhimin e 150 vagonëve të stacionit dhe 100 kamionçinës.
Makina është në dispozicion në kamionçinë (nga 195,000 rubla) dhe kamionçinë (nga 170,000 rubla). Dizajni bazohet në një dizajn modular të parafabrikuar - një kornizë çeliku me aliazh të ulët, në të cilën janë varur panelet e trupit të polimerit, i cili siguron peshë të ulët dhe mundësinë e modifikimit me lloje të ndryshme trupash dhe njësish fuqie. Megjithatë, edhe kjo ka anën negative- cenueshmëria.
Makinat duken modeste, por mjaft të përshtatshme - jo më keq se disa kompakte të thjeshta japoneze. Kabina është më e gjerë se në Oka - trupi është 120 mm më i gjerë.
Motori bazë është nga ZAZ, me një vëllim prej 1.3 litrash dhe një fuqi prej 70 kf. fq., që korrespondon me klasën mjedisore Euro-3 dhe konsumon benzinë 92 dhe 95. Në të njëjtën kohë, është e mundur të përshtatet njësia e energjisë e prodhuar nga SHA AVTOVAZ VAZ-11194 me një vëllim prej 1.4 l dhe me standardet e toksicitetit EURO-4 dhe EURO-5, si dhe njësitë e energjisë Renault Twingo 1.2 l, Peugeot 107 1,0 l, Hyundai 1,1–1,2 l, Volkswagen Lupo 1,0 – 1,2 – 1,4 litra. Makina është me rrota të përparme, kutia e marsheve është një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, por është e mundur të instaloni një manual makinë mekanike kontrollet për personat me aftësi të kufizuara. Ekziston gjithashtu një listë e mirë e pajisjeve shtesë: timoni me energji elektrike, airbag i shoferit, dritat e mjegullës, sistemi audio. Mishka mund të riparohet duke përdorur pjesë këmbimi nga ZAZ, VAZ dhe GAZ.
Për të blerë "Mishka", duhet të bëni një porosi në faqen e internetit të kompanisë. Blerja me kredi është e mundur.
Më i riu
Të rinjtë, edhe nëse kanë vetëm një bursë apo një rrogë korrieri në xhepat e tyre, nuk duan të hipin në “Bears”. "Tetë", të cilat dikur të bënin të ndiheshe në modë, nuk janë prodhuar për një kohë të gjatë. Por ju dëshironi të vozitni një coupe kur jeni 18, jo 56 vjeç. Por makinat me trup sportiv (të paktën një trup!) janë të shtrenjta. Gjithçka mund të ndryshojë nëse Fabrika e Automjeteve Taganrog sjell në realitet projektin e saj të një coupe të lirë!
Makina me dy dyer është planifikuar të lëshohet në bazë të modelit të ri Aquila. Ndër të konvertuarit makina kineze dhe kopjet koreane të ndërprera, sedani i ri duket i guximshëm - i ngjan një Mitsubishi rinor sportiv. Nga rruga, njësia e energjisë atje është nga Mitsubishi - një motor i licencuar 1.6 litra me një kapacitet 107 kf. Me. çiftuar me marshin manual 5. Paketa përfshin kondicioner, airbag, ABS, sistem kundër vjedhjes, mbyllje qendrore, timon me energji elektrike, xhama elektrike, pasqyra të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje, sportive sedilje lëkure, radio, rrota aliazh 18 inç. Kostoja e sedanit është 415,000 rubla kur merret nga fabrika, dhe do t'ju duhet të paguani shtesë për dorëzim. Kupe Aquila premtohet të shitet për jo më shumë se 425,000 rubla bazë. Për më tepër, shitjet janë planifikuar të fillojnë në të ardhmen e afërt.
Nëse po, atëherë kjo do të jetë një ofertë çmimi unike për tregu rus, të cilat mund të joshin audiencën më të re. Megjithatë, TagAZ ngre shqetësime. Fabrika ka një situatë të komplikuar financiare, madje kompania ka paraqitur kërkesë për falimentim. Ekziston gjithashtu një faqe e trishtuar në historinë e eksperimenteve me modele të supozuara të reja - buxheti i Tagaz Vega u ndalua nga shitja pasi divizioni korean i General Motors u akuzua Ndërmarrja ruse në vjedhjen e teknologjisë.
Më atletike
Për ata që tashmë janë rritur nga "tetët", por ende besojnë në industria vendase e automjeteve, aty është supermakina jonë ruse - Marussia. Është gati të konkurrojë me makina më të fuqishme se 400 kf. Me. Supermakina Marussia B2 madje do të shfaqet në lojën online Need Për shpejtësi, a nuk është ky një rrëfim?
Kompania e parë ruse që i kushtoi vëmendje makinave sportive premium u themelua në vitin 2007 nga showman-i dhe shoferi i garave Nikolai Fomenko dhe sipërmarrësi Efim Ostrovsky. Supermakina është prodhuar që nga viti 2008 në dy versione - B1 dhe B2, dhe është planifikuar gjithashtu një crossover.
Coupe B1 do të prodhohet në një edicion të kufizuar prej 2,999 njësive. Nën kapuç është një motor turbo 2.8 litra nga kompania britanike Cosworth, e specializuar në motorët e garave me motor, i cili zhvillon 420 kf. Me. dhe 520 Nm në 4000 rpm. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 3,8 sekonda. Makina sportive ka një plan urbanistik të mesit dhe lëvizje me rrota të pasme, dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi përdoret si transmetim. Një motor tjetër, 3.5 litra, është më i dobët - 300 kf. Me. Modeli B2 ka të njëjtat karakteristika.
Megjithatë, ka akoma më shumë gjasa të shihni Ferrari dhe Lamborghini në rrugë. Edhe pse Marussia është më e lirë - rreth 5 milion rubla. Italishtja është disi më e njohur. Publiku i "Marusya" është milionerë patriotë (dhe tani kjo është një trend) dhe miq personalë të krijuesve. Për më tepër, Fomenko tashmë i ka vënë sytë në fusha të tjera...
Marussia merr pjesë në Garën Mbretërore F1, e cila forcon autoritetin e modeleve rrugore. Ekipi konkurroi për herë të parë në vitin 2011 me emrin Marussia Virgin Racing, dhe në 2012 ndryshoi emrin e tij në Marussia F1 Team.
Më miqësore me mjedisin
Duke kënaqur disi ëndrrën e makinave sportive, mendja e automobilave ruse kaloi në fantazitë për hibridet, sepse industria globale e automjeteve ka qenë prej kohësh e zënë me kërkimin e burimeve alternative të energjisë. Projekti më i profilit të lartë, por ende larg përfundimit, po zbatohet nga sipërmarrje e përbashkët Yo-auto, 51% e së cilës i përket grupit Onexim të Mikhail Prokhorov dhe 49% Yarovit Motors CJSC.
Që nga fillimi i projektit Yo, u shfaqën vonesa - të parashikueshme për të gjithë, përveç ndoshta vetë prodhuesit. Kur, në fillimin e projektit në prill 2010, u njoftua me guxim se e-mobilët ishin tashmë në prag të prodhimit masiv, të gjithë ishin disi të hutuar. Dhe është e vërtetë: kanë kaluar tre vjet, dhe vetëm tani kompania ka filluar të nxjerrë mostrat e para, ende të para-prodhimit, për testim. Por duket se afati i fundit është shpallur - 2015.
Dihet se e-mobilët e parë do të vijnë me trupa kompakte urbane hatchback dhe crossover, ku i pari do të jetë e-crossover. Sidoqoftë, pamja e makinave, e cila ka ndryshuar më shumë se një herë me zhvillimin e projektit, ende nuk është përcaktuar përfundimisht. Dhe mostrat e para-prodhimit u fshehën nën guaskën e një Suzuki SX4. Por faqosja e termocentralit është serike: motorë elektrikë në çdo bosht, të ndërlidhur me diferencialë dhe nuk ka asnjë lidhje mekanike midis motorit dhe rrotave. Vetë motori me djegie të brendshme është një "katër" me benzinë 1.4 litra. Motori fantastik me teh rrotullues, i premtuar në fazat e hershme të zhvillimit, nuk u bë kurrë realitet dhe motori nga kositësja e lëndinës nuk funksionoi.
Yo-auto nuk ka zbuluar ende furnizuesit e komponentëve, por korrespondenti i faqes vuri re një logo të Fiat në motorin me djegie të brendshme (një histori e njohur), dhe një logo Suzuki në amortizatorët dhe sugjeron që pezullimi me krahët McPherson të përparmë dhe një mbrapa rreze gjysmë e pavarur është nga SX4.
Makina hibride në Rusi ata janë ende larg vendit të parë në tabela. Në pjesën më të madhe, termocentrale të tilla mund të gjenden në disa makina premium, i njëjti Lexus, dhe Toyota Prius është modest në sfond. Por njerëzit nuk janë kundër kursimit të karburantit; nuk është më kot që pajisjet e gazit për makinat janë në kërkesë. Yo-mobile mund të jetë një opsion i shkëlqyeshëm i lirë, por tashmë dihet se çmimi i tij do të jetë më shumë se 400,000 rubla të premtuara dikur.
Svetlana Aleeva
Është zakon të qortojmë industrinë tonë të automobilave dhe të flasim me përçmim për aftësitë e Rusisë në këtë drejtim. Një ditë tjetër lexova shumë komente kritike për likuidimin përfundimtar të uzinës ZIL, të ngopur me pakënaqësi dhe zemërim, me besim të plotë se "ne vetëm mund të shkatërrojmë" dhe se vetëm nafta dhe gazi na ushqejnë, dhe Rusia nuk mund të bëjë asgjë më shumë. !
Personalisht më vjen keq edhe për ZIL-in, por më shumë si simbol i nostalgjisë për një kohë të madhe arritjesh dhe zhvillimi. Por seriozisht, ky është një prirje globale - flamurët e vjetër të prodhimit të ndërtuar në qytete të mëdha janë të vështira dhe të shtrenjta për t'u riparuar, dhe ato janë të papërshtatshme për logjistikën. Është shumë më i përshtatshëm dhe më i lirë të ndërtosh një kompleks të ri prodhimi nga e para dhe duke përdorur teknologji moderne jashtë qyteteve të mëdha. Toka e shtrenjtë në megaqytetet, thjesht me logjikë, duhet të përdoret ose për zyra ose për banim. Sot, megaqytetet janë qendra të menaxhimit, financave, zhvillimit intelektual dhe kulturës. Në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, nevojiteshin fabrika në qendrat e qyteteve, vetëm atje ishte e mundur të gjendeshin mjaft zejtarë të një niveli të përshtatshëm. Sot gjithçka është ndryshe.
Sa i përket industrisë ruse të automobilave "në kolaps", e përbërë nga mbetjet e vdekura të asaj që u ndërtua në BRSS, kjo nuk është kështu. Më poshtë është një përzgjedhje e fakteve në lidhje me industrinë moderne të automobilave ruse:
Në Togliatti SEZ në rajonin e Samara, është krijuar prodhimi i pjesëve të derdhura prej alumini për motorët e automobilave, të prodhuara nga AVTOVAZ. Lista e plotë e produkteve bimore përfshin një mbulesë të kokës së cilindrit, një gropë vaji me një sensor të nivelit të vajit, një mbulesë të makinës së kohës, një tub daljeje të sistemit të ftohjes dhe një mbajtëse për njësitë ndihmëse. Përveç AVTOVAZ-it, dërgesat do të bëhen edhe në fabrikën e Renault në Turqi.
Cheboksary priti ceremoninë e hapjes së uzinës japoneze Fujikura Automotive RUS Cheboksary LLC për prodhimin e parzmoreve të kabllove për makinat Volkswagen. Produktet e uzinës do të furnizohen në fabrikën e prodhuesit të automjeteve në Kaluga.
Vëllimi i investimeve arriti në më shumë se 260 milion rubla. Projekti u zbatua në ambientet e Uzinës së Pajisjeve Elektrike Cheboksary. Sot kompania ka të punësuar tashmë 125 persona, shumë prej tyre janë trajnuar në degët evropiane të Fujikura.
KAMAZ ka përqendruar përpjekjet e saj në promovimin e produkteve të saj jashtë vendit. Eksporti i kamionëve KAMAZ drejt vendeve jashtë CIS është dyfishuar. Gjatë periudhës raportuese të vitit 2015, janë shitur 1,121 njësi automjetesh dhe sisteme të kontrollit të aksesit (një vit më parë - 589 njësi). Rritje ka edhe në disa vende fqinje, për shembull, Turkmenistani, ku janë eksportuar 854 njësi automjete KAMAZ, që është një renditje më e madhe se e njëjta periudhë e vitit të kaluar.
Megjithë krizën, gjatë periudhës raportuese filloi KAMAZ PJSC modifikim i ri traktor i linjës kryesore KAMAZ-5490 me një kuti ingranazhi të automatizuar. Kërkesa këtë model po rritet në mënyrë të qëndrueshme: në gusht, 130 automjete KAMAZ-5490 u shitën në tregun rus; në shtator, 246 njësi u shitën tashmë.
GAZ Group” prezantoi shtatë modele të reja të gjeneratës NEXT në panairin ndërkombëtar të specializuar të automjeteve “Commercial Vehicles’2015” (Comtrans’2015). 
“Mjetet komerciale ‘2015” GAZ Group prezanton disa produkte të reja njëherësh gamën e modelit Gjeneratat e ardhshme: automjete të lehta komerciale dhe të mesme, autobusë dhe kamionë të rëndë. Në përgjithësi, në kuadër të ekspozitës, në stendë dhe ekspozitë në natyrë, demonstrohen 23 modele të pajisjeve të automobilave të prodhuara nga ndërmarrjet e Grupit GAZ.
Automjeti UAZ “Patriot” ka kaluar testet shtetërore në Ministrinë e Mbrojtjes Ruse dhe rekomandohet për prodhim masiv. Automjeti është modifikuar për të përmbushur kërkesat e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, kryesisht për përdorim në zonat me një klimë të ashpër Arktike, shtoi ai. Makinat janë të pajisura me motorë benzine nga uzina Zavolzhsky me një kapacitet 128 Fuqia e kuajve. Pesha e frenuar është 2 ton, kapaciteti është deri në nëntë persona, shpejtësia maksimale është 150 kilometra në orë.
GAZ Group, pjesë e një prej grupeve më të mëdha industriale të larmishme në Rusi, Basic Element, po demonstron autobusë të rinj në ekspozitën World of Buses 2015 - modelin Vector-3 dhe autobusin e klasës së mesme LIAZ-4292. Të dy automjetet janë krijuar për të operuar në rrugë me trafik të ulët pasagjerësh. Gjithashtu i ekspozuar në ekspozitë është autobusi turistik i Cruise.
https://youtu.be/IF_J_Y9tghw
"Ural NEXT" - një makinë e re me të gjitha rrotat kamion jashtë rrugës prodhuar nga fabrika e automobilave në Ural. 
Sistemet inteligjente të montimit janë zhvilluar dhe po zbatohen në Uzinën e Riparimit dhe Veglave KAMAZ. Njësitë Kamaz për montimin inteligjent nuk kanë një analog rus, ato janë shumë më të lira se ato të importuara, dhe për këtë arsye ato rezultuan të jenë me interes për ndërmarrjet e tjera të mëdha ruse.
Pajisja unike teknologjike është një hibrid i një kompjuteri dhe një pikëllimi me ndikim. Njësia kontrollon shtrëngimin e dadove në mënyrë elektronike: cilësia e montimit përmirësohet duke eliminuar faktorin njerëzor dhe duke kontrolluar vlerën e çift rrotullimit të shtrëngimit.
Zhvillimi i sistemeve të tilla të montimit filloi në Uzinën e Riparimeve dhe Veglave vitin e kaluar. Pajisja e parë është një “pikëllim pneumatik me ndikim me shumë gishta të kontrolluara në mënyrë elektronike duke shtrënguar çift rrotullues" fituar më fabrikë automobilash në nëntor 2013.
Më 26 shkurt 2015, në ndërmarrjen Dmitrovskoye UPP VOS LLC në qytetin e Dmitrov (rajoni i Moskës), u hap një ndërtesë e re me një sipërfaqe prej 1500 m2, e cila strehonte një linjë për prodhimin e të gjitha filtra vaji metalik për motorët e automobilave të prodhimit rus dhe të huaj. Kjo ngjarje ishte rezultat i bashkëpunimit ndër-prodhues midis ndërmarrjeve VOS dhe politikës së investimeve të Bordit Qendror të VOS, që synon zhvillimin dhe modernizimin e sektorit industrial të Shoqërisë Gjith-Ruse të të Verbërve, si dhe ruajtjen e vendeve të punës për personat me shikim të dëmtuar. .
Çështja filloi Lada Granta me AMT. “AMT është zhvillimi i stilistëve rusë. Ky fakt sugjeron që inxhinieria VAZ është e gjallë dhe do të zhvillohet, duke u përqendruar plotësisht në kërkesat e klientëve. AMT është dy transmetime për çmimin e njërit. Një nga avantazhet e AMT është ulja e konsumit të karburantit. Një makinë me një kuti shpejtësie të re është 10% më ekonomike sesa me një kambio manuale dhe 30% më ekonomike sesa me një kambio klasike automatike,” shpjegoi presidenti i AVTOVAZ, Bo Andersson.
Instalimi serik i motorëve ka filluar në fabrikën e Ford Sollers në Naberezhnye Chelny Prodhimi rus, prodhuar në një fabrikë të re në Yelabuga, më makina Ford EcoSport.
Nënkompakt Crossover Ford EcoSport doli i dyti Modeli Ford, e cila mori një motor rus, duke ndjekur Ford Fiesta-n e re, makinën më të përballueshme Markë Ford në Rusi. Modeli i tretë i Fordit i prodhuar nga Rusia, i cili do të pajiset me një motor 1.6 litra Duratec, do të jetë Ford Focus i ri.
Investimet në fabrikën e re të motorëve Ford Sollers arritën në 275 milionë dollarë. Motorët e prodhuar kanë një nivel të konsiderueshëm lokalizimi, duke marrë komponentë kryesorë nga furnitorët rusë dhe janë bërë nga lëndë të para lokale. Kompania ka përfunduar fazën tjetër të lokalizimit, duke arritur shifrën e 300 komponentëve të lokalizuar.
Mundësia e aplikimit pajisje gazi u përfshi në LADA Vesta në fazën e projektimit. Makina mori një çelje mjaft të gjerë të rezervuarit të gazit. Kështu, ju mund ta vendosni pranë qafa mbushëse për benzinë dhe pajisje mbushëse për të mbushur të ngjeshur gazit natyror, e cila është e përshtatshme dhe harmonike për sa i përket stilit.
Gjatë zhvillimit të LADA Vesta CNG, specialistët e AVTOVAZ i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë. Cilindrat e përbërë të gazit janë të pajisur me siguresa të integruara dhe valvola me shpejtësi të lartë, duke eliminuar mundësinë e këputjes së cilindrit dhe lëshimit të pakontrolluar të gazit nëse dëmtohet në rast aksidenti. Dy cilindra, të projektuar për presion deri në 250 atmosfera, janë të vendosura në pjesën e pasme të makinës, nën dyshemenë e bagazhit.
Një makinë me karburant të plotë mund të përshkojë një mijë kilometra pa karburant. Kur gazi në cilindra mbaron, fuqia e motorit kalon automatikisht në benzinë. Transferimi i detyruar është gjithashtu i mundur duke përdorur çelësin e gazit/benzinës. Është vlerësuar se kur një makinë funksionon me metan, kostoja e kostove të karburantit zvogëlohet me më shumë se tre herë.
“Çiftimi i motorit 1.8 litërsh me AMT shkoi pa surpriza, puna për përgatitjen e modelit për prodhim masiv po ecën sipas planit,” tha fabrika e makinave.
Më parë, AvtoVAZ filloi instalimin e njësive të veta 106 dhe 123 kuaj-fuqi në crossovers.
Ju kujtojmë se prodhimi serik i crossover-it të parë Lada është planifikuar në Tolyatti më 15 dhjetor. Shitjet e veturës do të fillojnë në shkurt 2016. Makinat e para të prodhimit do të jenë me rrota të përparme, por me kalimin e kohës, sipas menaxherit të projektit Oleg Grunenkov, Xray do të marrë gjithashtu lëvizje me të gjitha rrotat.
LADA Vesta u bë e para makinë prodhimi në Rusi, i cili punon në sistem alarmi emergjent"ERA-GLONASS". 
Sistemi u krijua për të transmetuar sinjale për aksidente rrugore dhe incidente të tjera tek shërbimet e reagimit emergjent. Kur një makinë bie në një aksident, terminali i instaluar në makinë përcakton automatikisht vendndodhjen e automjetit dhe kanalet komunikimet celulare i transmeton sistemit ERA-GLONASS informacion për koordinatat e sakta, kohën dhe ashpërsinë e aksidentit, si dhe numrin VIN të makinës në System-112 ose në stacionin e shërbimit të Ministrisë së Punëve të Brendshme. Shoferi gjithashtu mund të japë një sinjal në mënyrë të pavarur duke shtypur butonin e duhur. Pajisja ERA-GLONASS funksionon edhe nëse bateria kryesore e makinës është e shkëputur.
Një fabrikë për prodhimin e komponentëve të automobilave u hap në Ulyanovsk. Ndërmarrja është e vendosur në një sipërfaqe prej 18.6 hektarësh në parkun industrial Zavolzhye në Ulyanovsk. Fabrika do të prodhojë koka cilindrash dhe blloqe motorësh për automobila. Projekti përfshin prodhimin e rreth 600 mijë pjesëve në vit duke përdorur derdhje alumini.
Motoçikleta e parë elektrike ruse ka tejkaluar analogët e saj të huaj. Motoçikletat elektrike tashmë po prodhohen në vende të ndryshme. Megjithatë, Zhvillimi rus Efikasiteti i motorit mund të arrijë 95%. Më shumë se projektet më të mira të huaja. Autori i zhvillimit, Vladimir Petrov, raporton se ngarkimi i plotë i baterisë është i mjaftueshëm për 200 km kilometrazh urban. Megjithatë, ai planifikon të zhvillojë disa modele të tjera që do të kenë një rezervë më të lartë të energjisë. Motoçikleta miqësore me mjedisin përshpejton në 100 km në vetëm katër sekonda. Dhe mund ta rikarikoni në tre orë nga një prizë e rregullt 220 volt. Motori i motoçikletës elektrike është i lidhur drejtpërdrejt me rrota e pasme, dhe nuk ka kuti ingranazhi.
Uralvagonzavod prezantoi një lokomobil serik. Nënkryetari i Qeverisë së Federatës Ruse Dmitry Rogozin tha për avantazhet e TMV-2, i cili është një automjet universal në një rrugë të kombinuar me rrota dhe hekurudhor dhe ka për qëllim lëvizjen e makinave në territorin e ndërmarrjeve industriale dhe depove të riparimit. CEO Korporata UVZ Oleg Sienko. Në veçanti, ai vuri në dukje se TMV-2 sot është një produkt serik që prodhohet si pjesë e zbatimit të një programi për zëvendësimin e importit të produkteve të ngjashme për konsumatorët rusë. Automjeti shumëfunksional i Uralvagonzavod nuk është inferior në karakteristikat e tij teknike ndaj analogëve të huaj, dhe në kosto është më i lirë se zhvillimet e importuara.
Përveç kësaj, lokomobili është një nga shembuj të suksesshëm diversifikimi i prodhimit të ndërmarrjeve të mbrojtjes.
Severstal-SMC-Vsevolozhsk nisi linjën e parë në Rusi dhe vendet e CIS për prodhimin e biletave të salduara për industrinë e automobilave.
Zhvillimet e reja të kompanisë përfshijnë traktorë me një termocentral hibrid, një shasi për pajisje speciale dhe një motor të ri.Traktorët 65206 janë fryt i punës së uzinës në njësitë hibride që kombinojnë një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik.
Dhe kjo nuk është e gjitha! Thjesht se artikulli doli të ishte shumë i madh)
P.S.: Sipas Bankës Botërore, në vitin 2000 pjesa e të ardhurave nga nafta dhe gazi në PBB-në e Rusisë ishte 44.5%, dhe në 2012 ishte vetëm 18.7%. Progresi është i dukshëm, apo jo? ;)
Ky është një vlerësim i arritjeve me të cilat lidhet e ardhmja e industrisë globale të automobilave. Ata u shfaqën si rezultat i konkurrencës midis prodhuesve që përpiqen të përmirësojnë absolutisht gjithçka - nga motori deri tek elementët më të vegjël të pezullimit. Pra, çfarë i pret së shpejti entuziastët e makinave, me cilat risi do të kënaqen ata nga projektuesit dhe specialistët e tjerë që punojnë në përmirësimin e "kuajve të hekurt"?
Përmirësimi dixhital i amortizatorëve
Prodhuesi i pajisjeve të automobilave Tenneco dëshiron të prezantojë amortizimin adaptiv për prodhimin masiv. Ky është një sistem i ri i disponueshëm i valvulave të rregullueshme. Njësia DRiV përdor solenoidet për të kontrolluar rrjedhën e lëngut nëpër tre porte me diametra të ndryshëm. Hapja dhe mbyllja e valvulave në kombinime të ndryshme krijon tetë profile të ndryshme amortizimi, dhe kalimi i shpejtë midis këtyre kthesave imiton funksionimin e valvulave më të shtrenjta vazhdimisht të ndryshueshme të zakonshme për amortizatorët adaptues.
Tenneco gjithashtu zvogëlon nevojën për kompjuterë të shtrenjtë dhe sensorë lëvizjeje duke instaluar qarqe kontrolli dhe përshpejtues në vetë amortizuesin. Këto pajisje quhen DRiV dhe mund të instalohen në amortizues për çdo makinë.
Por Tenneco po i pozicionon ato si një zgjidhje për kamionët e transportit, ku amortizimi adaptiv mund të zvogëlojë efektivisht ngarkesën kur vozitni në terrene të ashpër ose transportoni mallra.
Dinamika e re
Falë hipercarit të tij pionier Mercedes-AMG Markë gjermane përshpejton revolucionin në terren teknologjitë e karburantit. Ky është një gjenerator i nxehtësisë motorike ose MGU-H. Njësia është e ndryshme madhësi kompakte, funksionon në parimin e lëvizjes elektrike dhe është një nga teknologjitë më të avancuara.
Kompresori dhe turbina janë montuar në motorin V-6 1.6 litërsh dhe ndahen nga një bosht relativisht i gjatë. Ai dyfishohet si rotor për MGU-H në turbinën Oreo. Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi i motorit nuk arrin te rrotat, por 107 kf. zvogëloni vonesën duke rrotulluar turbinën kur energjia e induksionit në vetvete nuk është e mjaftueshme. Kjo teknologji do të ndryshojë dinamikën e makinave të rrugës përgjithmonë.
Presioni dhe thellësia e shkelës nën kontroll
Në një botë ku shumica e pajisjeve mund të funksionojnë në mënyrë autonome, gomat e makinave nuk duhet të mbetet një kordon me shtresa gome. Sistemi elektronik i informacionit i gomave eTIS i Continental përdor një sensor të bashkangjitur direkt në gomë për të matur temperaturën, ngarkesën dhe thellësinë e shkallës, si dhe presionin. Ashtu si një sistem monitorimi i vajit të motorit, eTIS mund të paralajmërojë shoferin kur një gomë duhet të zëvendësohet. Ky mesazh nuk varet nga kilometrazhi, por nga gjendja aktuale e gomave.
Teknologjia adaptive e fenerëve
Fenerët që ofrojnë shikueshmëri maksimale të shoferit dhe intensitet 100% të rrezeve të larta pa verbuar drejtuesit e ardhshëm - hapi tjetër në zhvillim optika e automobilave. Teknologjia njihet si linjat adaptive të dritës së drejtimit dhe versioni më i fundit gjendet në Audi A8 2018, i cili del në shitje këtë pranverë në Evropë dhe mbërrin në SHBA në vjeshtë.
Fenerët LED HD Matrix (Audi e quan sistemin e tyre ADB) përdorin 32 LED të renditura në dy rreshta. Duke fikur elementët individualë të ndriçimit ose duke i zbehur ato, mund të krijoni miliona mënyra drite. Dimensionet lejojnë Audi të krijojë një efekt rrotullues pa pjesë të lëvizshme dhe të përdorë sistemin e navigimit për të parashikuar modelet e zbehjes, duke fikur llambat kur ka pengesa përpara.
Vetëm disa prodhues të automjeteve prodhojnë sisteme të tilla ndriçimi. Por zyrtarët e shoqatës dhe ligjvënësit po punojnë tashmë për t'i kthyer fenerët adaptues në pajisje efektive që do të përdoren në masë.
Kompresim në vend të shkëndijës
Mazda duket se ka fituar garën e dekadës në teknologjinë e shpërthimit të karburantit. Prodhuesi japonez përdor kompresim të ngjashëm me një motor nafte dhe jo një shkëndijë. Kompania thotë se do të shesë një makinë duke përdorur këtë teknologji të kursimit të karburantit deri në vitin 2019.
Ekziston një paralajmërim - Skyactiv-X (siç e quan Mazda këtë motor) mbështetet në një shkëndijë për të kontrolluar ndezjen me kompresim. Një dozë e vogël gazi e injektuar në portën e marrjes në fillim të goditjes krijon një përzierje homogjene ajër/karburant në të gjithë cilindrin. Por është shumë e dobët për t'u ndezur vetëm nën ngjeshje. Ndërsa pistoni i afrohet pikës së sipërme të vdekur, injektori është i kyçur dhe kandela ndez pothuajse menjëherë këtë xhep të pasur me karburant. Rritja e presionit të krijuar këtu bën që përzierja e dobët të digjet në të gjithë dhomën e djegies.
Mazda e përdor këtë metodë në ngarkesa të ulëta dhe mesatare me një raport ajër-karburant afërsisht 30.0:1. Njësitë konvencionale të gazit përdorin dukshëm më shumë karburant me raporte më të ulëta se 15.0:1. Nën ngarkesa të larta, Skyactiv-X funksionon si motor i rregullt me ndezjen e shkëndijës. I pajisur me një superngarkues, motori japonez 2.0 litërsh prodhon rreth 190 kf dhe Mazda premton një përmirësim 30 për qind në efikasitetin e karburantit për një motor të tillë.
Poshtë pluhuri i oksidit të hekurit
Frenat me prerje tërthore Porsche përdorin rotorë konvencionalë hekuri me një shtresë 0,004 inç karabit tungsteni. Kjo bëhet për të parandaluar formimin e pluhurit të oksidit të hekurit që shpesh mbulon rrotat dhe kaliprat e makinave me performancë të lartë. Veshja gjithashtu u jep rrotave një përfundim të lëmuar dhe me shkëlqim të lartë për të ndihmuar në justifikimin e statusit premium të Porsche.
Sipas projektuesve markë e famshme, sistemi top-sekret PSCB do të reduktohet ndjeshëm distancat e frenimit mjeti pavarësisht shpejtësisë dhe do të funksionojë deri në 30% më gjatë. Kjo teknologji debuton në Cayenne 2019. Sistemet PSCB do të pajisen me kaliparë të bardhë për të treguar pastërtinë e tyre.
Tension të lartë
Sipas ekspertëve, mbushja e një makine me benzinë kërkon mesatarisht 3 minuta e 33 sekonda. Drejtuesit e EV lidhen me stacionet me shpejtësi të lartë rrymë e vazhdueshme për një mesatare prej 22 minutash dhe ende kërkon shumë më shumë kohë për t'u karikuar sesa një makinë me motor me djegie.
Porsche kryeson segmentin e lëvizjes elektrike me një njësi 350 kW. Ky është më shumë se dyfishi i konfigurimit 120 kW të Tesla-s i disponueshëm në Superchargers. Thjesht rritja e amperazhit për të mbështetur një stacion 350 kilovat në pajisjet moderne 400 volt do të kërkonte kabllo të mëdha të ftohura me lëng, kështu që Porsche sugjeron thjesht dyfishimin e tensionit.
Kjo kërkon ridizajnim në shkallë të gjerë të pothuajse të gjitha pajisjeve elektronike në bord, por zgjidh problemin e kabllove të trasha. Kjo ka edhe efektin anësor të papritur të eliminimit të rreth 37 kilogramëve instalime elektrike dhe elektronike. Një karikim i plotë do të marrë ende minuta, por 450 ampera në 800 volt mund të prodhojnë 90 kilovat-orë, të mira për 360 kilometra.
Faza tjetër e zhvillimit të baterisë
Zëvendësimi i elektrolitit të lëngshëm ose xhel të një baterie litium-jon me një alternativë të ngurtë kristalore mund të dyfishojë kapacitetin e energjisë, të përmirësojë jetëgjatësinë dhe të eliminojë problemet që mund ta kthejnë një automjet elektrik në një top zjarri. Bateri të tilla në gjendje të ngurtë janë pasardhësi më premtues bateri moderne EV. Ndërsa shumica e ekspertëve thonë se teknologjia është larg prodhimit, Toyota thotë se do të fillojë të prezantojë bateritë në gjendje të ngurtë në prodhim ne mase që nga fillimi i viteve 2020.
Shpërndarja e ujit dhe kufiri termik
Ndërsa prodhuesit e automjeteve përmirësojnë efikasitetin e motorëve të fuqishëm, ata po i afrohen kufijve termikë, ku karburanti shpërthen me një çlirim katastrofik të energjisë. Sistemi WaterBoost i Bosch ftoh ngarkesën e marrjes duke spërkatur një mjegull të imët uji në portat e marrjes gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë.
BMW përdor injektimin e ujit në M4 GTS për të rritur fuqinë nga 444 kuajfuqi në 493, ndërsa Porsche 911 GT2 RS më i fundit prodhon 700 kuaj fuqi. duke përdorur injektimin e ujit. Teknologjia gjithashtu rrit efikasitetin e motorit dhe redukton emetimet e dëmshme.
Ventilimi
Ndryshimi i rrugës së ajrit, në vend të akordimit të formave me të cilat ai ndërvepron, është kufiri afrues i asaj që është e mundur në aerodinamikën aktive. Ndërsa disa makina aktualisht përdorin këtë truk, Lamborghini Huracán Performante e bën atë në mënyrë më elegante.
Tërheqja e ajrit në shiritat që mbështesin krahun e pasmë të makinës dhe më pas nxjerrja e tij përmes shfrynave të ndërtuara në pjesën e poshtme të krahut të zbrazët redukton zvarritjen dhe forcën poshtë. Kur kjo e fundit kërkohet të rritet, fluksi i ajrit në shtyllë bllokohet, duke lejuar që krahu të funksionojë në mënyrë konvencionale. Për më tepër, hapësira e brendshme e tij është e ndarë në dy pjesë, kështu që është e mundur të gjenerohet më shumë shtytje nga njëra anë, duke ndihmuar Lambo Junior të kthehet pa probleme në qoshe.