Historia se si një vajzë ndryshoi vajin në një makinë shitëse.

A është rezultati interesant?

Mbushur me 3 litra mitasu ns-2.

E gjitha filloi disa muaj më parë, kur vendosa të kontrolloja nivelin e vajit në variator dhe gjendjen e tij. Pasi hapa kapuçin, zbulova se nuk e shihja shiritin e dipit, u ngjita në gjithçka - nuk ishte atje. Duke dyshuar në aftësitë e mia si "detektiv i fshehtë", shkova në internet për të gjetur sondën fatkeqe. Më parë, unë tashmë duhej të merresha me tiparet e projektimit të Nissan kur zëvendësoni filtrin e kabinës dhe kur lidhni llambat e mjegullës, kështu që unë isha tashmë i përgatitur për faktin se sonda mund të ishte kudo dhe domosdoshmërisht në një vend të vështirë të arritshëm, Nissan inxhinierët e duan këtë biznes, e fshehin atë, por më të besueshëm ... Por gjithçka doli të ishte më keq sesa mendoja - sonda thjesht mungonte:

"Nuk ka shirit dip, niveli kontrollohet nga mjeshtri kur ndryshon lëngun.

Vrima e kullimit shërben gjithashtu si një nivel.

Ata e derdhën atë - vrapuan nga ai i xhelatinës - e rrotulluan - i dhanë një rreth - e ngritën përsëri - kontrolluan nivelin - mbase pak më lart.

Japonezët menduan se nuk kishte asgjë që përdoruesi të ngjitej atje ".

Një shaka tjetër Nissan, mirë, nuk ka shirit, ne do të ndryshojmë vajin sipas udhëzimeve. Përfaqësia rekomandon ndryshimin e saj çdo 60,000 km, por më shpesh (çdo 20,000 km). Vendosa të prisja dhe të ndryshoja vajin më vonë, kur godita 60,000.

Dhe pastaj erdhi dita.

Ndryshimi i vajit të transmetimit në brumbullin zgjati 2 ditë, nuk më duhej të studioja dhe komunikoja aq shumë dhe për hir të një operacioni kaq të thjeshtë si ndryshimi i vajit, por nuk kisha një variator më parë :)

Ditën e parë.

Thirra stacionin e shërbimit, ku zakonisht ndryshoja materialet harxhuese, u sigurova që ata mund të ndryshonin vajin në brumbullin dhe shkova tek ata. Djemtë shikuan, thanë që nuk do të kishte zëvendësim të harduerit, por ai i zakonshëm (i rrjedhur / mbushur), do të duheshin 4-5 litra vaj. Por cila? Native (nissan ns-2) është në shitje (hiper-auto) dhe nuk është në dispozicion në stacionin e shërbimit. Ne nuk mund të gjejmë analoge plotësisht. Doli se mekanikët në stacionin tim të shërbimit nuk kishin punuar më parë me brumbuj, ata kishin nassans, por jo Beetle. Ata nuk morën rrezikun dhe më ofruan një vaj tjetër, ata ofruan të prisnin deri të nesërmen derisa të gjenin një analog të përshtatshëm. U largova nga normatori, jam duke pritur thirrjen.

Dita e dyte.

Ndërsa djemtë nga stacioni i shërbimit po përzgjidhnin një lëng të përshtatshëm për ndryshuesin e brumbujve, ata nuk humbën kohë dhe kërkuan në Google ato që shkruan në "Internet" për këtë çështje.

Fillimisht, me çfarë donit të kuptonit se me çfarë kemi të bëjmë?

Unë e di saktësisht markën e motorit dhe trupit, por çfarë ndodh me variatorin? Çfarë modeli? Çfarë modifikimi? E paqartë.

Parakolp thotë "xtronic cvt", por nuk ka një kuti të tillë në asnjë katalog të naftës.

Me manipulime të thjeshta, zbulojmë se që nga viti 2010, brumbujt kanë vënë kutinë JF015E nga Jatco (standardi i kataloguar i Nissan është RE0F11A), variatorë të tillë kanë qenë në shumë modele që nga marsi 2010:

"Në 2010, Jatko lëshoi ​​gjeneratën e ardhshme të CVT-ve të reja CVT7-JF015 për të zëvendësuar JF011E të tij më të shitur.

Ideja e dizajnit është e ndryshme nga vëllai i madh (JF011E). Dizajni i ri gjithashtu ka një konvertues çift rrotullues që lehtëson ngarkesën në boshte, një ingranazh planetar për ingranazhet e pasme dhe tre pako tufë tufë: Direkt Nr. 1, - Nr. 2 dhe Reverse. Ky dizajn mund të konsiderohet një hibrid i një variatori dhe një kuti ingranazhi me dy faza, e cila lejon transmetimin e vazhdueshëm të çift rrotullues nga kone të reduktuara dhe një rrip, duke rritur raportin e ingranazheve duke përdorur dy ingranazhe përpara. Kjo lejon përdorimin e koneve më të vogla, dhe meqenëse kone janë pjesa më e shtrenjtë e variatorit, përveç kursimit të hapësirës, ​​ka edhe një kursim të dukshëm në çmimin e këtij hibridi variator.

Konstruktorët kanë arritur një zhvendosje të padukshme në transmetimet automatike me hapa dhe menduan se kur ky CVT të përshpejtohet, ingranazhet do të ndryshojnë një herë si në një transmetim automatik të shkallëzuar, shoferi nuk do ta vërejë atë.

Gjenerata e re e CVT-ve është projektuar për t'u bërë bestseller-i i ardhshëm i Jatko për makinat me rrota të përparme të klasës së lehtë me motorë nga 1.2 (L3) deri në 1.8 litra (L4): NISSAN Juke, Micra (si RE0F11A) dhe ato të rralla: Mirage, Mars, Roox, Tiida, Moco.

Ashtu si JF015E, ky CVT është instaluar masivisht në Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin dhe disa modele Mitsubishi. Dhe lista e makinave me JF015E po zgjerohet vazhdimisht. "

Burimi - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

Në të njëjtin artikull, tregohet se duhet të përdorni vaj ingranazhi ns-3.

Në burime të tjera (faqet e stacioneve të shërbimit, forume) gjeta informacione të tjera që është më mirë të plotësoni ns-2.

"09.10.2014 në 16:04

Përshëndetje! Çfarë lloj vaji mund të derdhet në CVT NISSAN JUKE? Faleminderit!

10/14/2014 në 06:17

Vetëm Nissan NS2. "

Burimi - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

Dhe kishte mjaft burime të tilla, disa prej tyre i referoheshin manualit dhe mesazheve nga tregtarët, rezulton se është akoma më mirë të derdhni ns-2. Por nuk është në dispozicion, unë u ngjita për të ekzistuar. Për të porositur, mund t'ju duhet të prisni 3-4 ditë. Mbetet si një rezervë, ne vazhdojmë të kërkojmë analoge.

Deri më tani, është gjetur vetëm një analog i mundshëm - ns -3. Ja çfarë arritëm të gjejmë në të:

"29.09.2015 01:06

Vaj në NS-2 ose NS-3 CVT?

29.09.2015 04:01

nuk ia vlen. duke derdhur atë që është në shirit, NS3 ka një viskozitet më të ulët ndaj nxehtësisë, dyshoj se programi i njësisë së kontrollit ndryshon nën të. "

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - këtu autori shkruan për gjeneratën e mëparshme të variatorit, por pikat e mëposhtme më bënë të dyshoj në "dobinë" e ns -3 për motorin tim:

"NS3, lëshuar për makina me vëllim

motorë nga 2 në 3.5 litra. "

Beetle ime ka një vëllim prej 1.5 litrash. E kaluara.

"Dihet që NS-3, me një interval zëvendësimi prej 60 mijë. Positionshtë pozicionuar për përdorim në

RE0F09A / JF010E dhe JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "

Në brumbullin tim, modeli CVT është JF015E. Përsëri nga

Rezulton se ns-3 nuk është një analog i plotë i ns-2. Ndoshta mund të përdoret pas kalibrimit të variatorit, por unë nuk kam bërë asgjë të tillë.

Unë telefonoj stacionin tim të shërbimit, ata thonë se kanë gjetur një analog - idemitsu cvt f. Unë gjej një manual, imi nuk është në listën e variatorëve të nissana, por ekziston një model i mëparshëm i variatorit, por është i ndryshëm nga i imi.

Përpjekja e fundit - një thirrje tjetër për hipikombin - torturoj konsulentin, për 15 minuta ai kërkon me durim të gjithë katalogët për Beetle tim, ne gjejmë ns -2, jo nissan, por mitasu. Konsulenti betohet se kjo është e njëjta nissan ns-2 vetëm në një bankë të një prodhuesi tjetër.

Google, gjej komente pozitive - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

Derdhur 3 litra slurry zi. Zhukovody, ndryshoni vajin më herët, 60,000 km është shumë e gjatë. Ata gjithashtu mbushën 3 litra, paleta nuk u hoq (zëvendësim i pjesshëm). Pas 20,000 do të bëj një zëvendësim të plotë me një ndryshim të filtrave (nga rruga ka 2 prej tyre) dhe heqjen e paletës, atje do t'ju duhet akoma një sealant.

Brenda disa muajsh do të shtoj një përmbledhje, do t'ju tregoj se si ndihet Beetle ime :)

Nissan Juke është një SUV popullor japonez, një nga makinat më në modë dhe të pazakontë për sa i përket dizajnit. Rekomandohet të shërbeni rregullisht këtë makinë, dhe kështu të jeni të sigurt në besueshmërinë e tij. Pra, një nga procedurat e rëndësishme të mirëmbajtjes është ndryshimi i vajit në kuti. Kjo procedurë nuk kërkon aftësi profesionale dhe për këtë arsye mund të kryhet rregullisht për të zvogëluar ngarkesën në motor. Për më tepër, performanca e variatorit ka një efekt të dobishëm në efikasitetin e karburantit. Ky artikull përqendrohet në ndryshimin e vajit të kutisë së shpejtësisë duke përdorur shembullin e një Nissan Juke me një CVT. Nuancat dhe parametrat e rëndësishëm të lëngut i paraqiten vëmendjes që duhet të mbahen mend gjatë kryerjes së një procedure të tillë të rëndësishme.

Për herë të parë, vaji në kutinë e shpejtësisë Nissan Juke ndryshon pas 60 mijë kilometrash - kjo përkundër faktit se periudha e garancisë së variatorit mund të arrijë 180-200 mijë kilometra, duke pasur parasysh kushtet e favorshme të funksionimit. Nëse makina përdoret shpesh në kushte të vështira, për shembull, shpesh lëviz në rrugë me pluhur, atëherë intervali i zëvendësimit do të duhet të zvogëlohet në 30-40 mijë kilometra. Në çdo rast, sa më i shkurtër të jetë intervali, aq më i besueshëm është për termocentralin dhe transmetimin.

Nuancat e ndryshimit të vajit

Procedura për ndryshimin e lëngut të transmisionit në variatorin Nissan Juke kryhet në përputhje me parametrat e kërkuar. Ju lutemi vini re se më e besueshme dhe e qëndrueshme është vaji i fabrikës, i cili u derdh në pikën e kontrollit në fabrikë. Ky është yndyra origjinale, dhe herën tjetër është e nevojshme ta mbushni atë. Nëse kjo nuk është e mundur, duhet të zgjidhni një lëng me parametra të ngjashëm me yndyrën origjinale. Në çdo rast, herët a vonë do të nevojitet një ndryshim i vajit. Le të nxjerrim në pah shenjat kryesore që tregojnë nevojën për këtë procedurë:

• Rrëshqitja e automjetit
• Zhurmat dhe dridhjet në funksionimin e kutisë së shpejtësisë
• Rënie e papritur e fuqisë motorike
• Herë pas here, motori ngec, nuk është e mundur të lëvizësh normalisht
• E pamundur të vozisni mjaft shpejt siç lejojnë parametrat dinamikë të Nissan Juke

Sa për të mbushur

Vëllimi i rekomanduar i lëngut për Nissan Juke CVT është tre litra. Ky është vëllimi minimal në të cilin uria e naftës mund të parandalohet. Përveç ndryshimit të lubrifikantit në variator, gjatë kësaj procedure është gjithashtu e këshillueshme të zëvendësoni filtrin e vajit, i cili konsiderohet i disponueshëm. Vlen të blini dy kanaçe vaj - në mënyrë që të ketë një diferencë në rast të mbushjes së lëngut shtesë.

Përzgjedhja e materialeve për punë

• Vaj origjinal i transmisionit Nissan CVT Fluid NS-2
• Set çelësash
• Mjete, përfshirë një kaçavidë
• Peshqir, lecka, doreza gome
• Shiringë
• Rondele nënshkrimi
• Filtri i ri i vajit
• Tava e kullimit të lëngjeve të mbeturinave

Sekuenca e punës

1. Makina është instaluar në një mbikalim. Së pari, duhet të ngrohni motorin në mënyrë që vaji të arrijë temperaturën e tij të funksionimit. Besohet se lëngu i nxehtë do të derdhet shumë më tepër, dhe së bashku me depozitat e baltës dhe rrobat e metaleve
2. Ne heqim kapakun e paletës, kullojmë lëngun e vjetër në një paletë të përgatitur. Ky proces zgjat rreth 30 minuta.
3. Vidhoseni përsëri kapakun e gropës dhe lëvizni enën me vajin e vjetër në anën
4. Pas kullimit të vajit, ne vazhdojmë me procedurën më të rëndësishme - mbushjen e vajit të ri. Për ta bërë këtë, ne gjejmë vrimën përkatëse të mbushësit në ndarjen e motorit dhe e mbushim me lëng të freskët, duke kontrolluar periodikisht nivelin e tij
5. Nisni motorin, në punë për disa minuta. Në këtë pikë, mund të punoni në kuti ingranazhi në disa pozicione për të lejuar që yndyrat të përhapen në të gjithë përbërësit e variatorit.
6. Ndaloni motorin dhe kontrolloni përsëri nivelin e lëngut duke përdorur një shirit dip. Nëse vaji i mbushur nuk është më i lartë se shenja maksimale në shirit, atëherë procesi i ndryshimit të lëngut në variatorin Nissan Juke ka përfunduar me sukses.

Dalje

Shtë e rëndësishme jo vetëm të ndryshoni vajin në kohën e duhur, por edhe të zgjidhni vetëm një lubrifikant me cilësi të lartë të miratuar nga Nissan. Në këtë rast, duhet të udhëhiqeni nga parametrat e viskozitetit dhe tolerancës të specifikuar në udhëzimet e funksionimit për Nissan Juke, dhe sipas tyre, tashmë duhet të zgjidhni një vaj të përshtatshëm për kutinë e shpejtësisë Nissan Juke.

Video

Vëllimet e karburantit:

Vaj motori me djegie të brendshme 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4.5 L

Vaj transmetimi automatik CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

Vëllimi i plotë i mbushjes HR16DE - 7.1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT vëllimi i plotë i mbushjes - 8.6 l - NS-3 KE909-99943

Vaj transmetimi manual Vaj ingranazhi NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2.0 L

Vaj për kuti transferimi GL-5 80W-90 ke907-99932

Vaj ingranazhi i boshtit të pasmë GL-5 80W-90 ke907-99932

boshti i pasëm - 0.4 l

Antifriz L248 ke902-99945

Vëllimi i plotë i mbushjes HR16DE - 6.6 l

MR16DDT vëllimi i plotë i mbushjes - 8.1 l

Lëngu i frenave DOT4 ke903-99932

vëllimi i mbushjes - 1 l

Orari i mirëmbajtjes për NISSAN Juke F15 me një motor benzinë GJ54DE

Shënim (1) Zëvendësimi i parë kryhet kur arrin 90,000 km. kilometrazhin ose 60 muaj të funksionimit, secili pasues - pas 60,000 km. ose 48 muaj pune.

Orari i mirëmbajtjes për NISSAN Juke TURBO F15 me një motor benzinë GJ60DDT

Zëvendësimi i vajit NS-2 me NS-3, veçoritë dhe pasojat

05.10.2017

Modeli mjaft popullor NISSAN, së bashku me QASHKAI J10, morën një version 1.6 litra (HR16DE) me një motor jo-turbo, ndoshta një nga transmetimet më të pasuksesshëm për sa i përket burimit minimal.

Mesatarisht, transmetimi i të njëjtit QASHKAI J10 me një motor MR20 me dy litra menaxhon 250,000 km pa probleme, gjë që nuk gjendet shpesh në makinat moderne.

Por me një motor 1.6 litra, projektuesit bënë një mashtrim, i cili doli të ishte fatal, dhe CVT e rrallë JF015 (RE0F11A) arrin 100,000 km. Konsideroni këtë gabim fatal të konstruktorit.

I gjithë problemi ishte fillimisht në ekonomi dhe ekologji.

Një motor shumë i vogël është instaluar në makinë, as fuqia dhe as momenti i të cilit nuk janë në asnjë mënyrë të mjaftueshme për të vozitur në modalitetin e qytetit. Për të dhënë të paktën një dinamikë përshpejtuese, një transmetim automatik me dy faza u integrua në kuti me një raport ingranazhi prej 1.8 në ingranazhin e parë me 1 në të dytën.

Përveç variatorit të zakonshëm të ndryshueshëm të vazhdueshëm me një raport ingranazhi prej 2.20-0.55, pas rrotullave me një rrip konvencional CVT, është instaluar një transmetim automatik me dy faza, ingranazhi planetar i të cilit është i dukshëm në foto.

Dizajni është shumë delikat, praktikisht nuk ka diferencë sigurie, dhe problemi kryesor është se ingranazhet e diellit prishen nga daulle.

Fillimisht, ideja ishte e mirë: rrotullat e dritës rrotullohen me shpejtësinë e motorit, dhe më pas mungesa e fuqisë së motorit kompensohet duke zgjeruar raportet e ingranazheve - por jo për shkak të madhësisë (diametrit) të rrotave, por për shkak të kutisë së marsheve të shkallëzuar. Kështu, me dimensione kompakte, një raport transmetimi prej 4 mund të merret në fillim të lëvizjes. Zhvendosja e një transmetimi të shkallëzuar ndodh në 60 km / orë, është më pak e dukshme, si një hov kur konvertuesi i çift rrotullues është i kyçur në 20 km / orë, dhe transferohet më me qetësi nga një motor i dobët, i cili deri në kohën e ndërrimit të ingranazhit të dytë tashmë është rrotulluar deri në rrotullime të larta. Por në jetë, një makinë e tillë vazhdimisht lëviz me shpejtësi të lartë të motorit, dhe për këtë arsye, elementë të transmetimit. E gjithë kjo çon në dështimin e saj të parakohshëm.

Vaji i përdorur në të luajti një rol shumë të rëndësishëm në këtë. Fillimisht, ky transmetim nuk ishte vetëm novator në këtë - ai hoqi të ashtuquajturin "STEP MOTOR".

Kjo makinë elektrike lëvizi rrjedhin e valvulës përgjegjëse për ndryshimin e raporteve të ingranazheve në CVT, me fjalë të tjera: "ndryshoi ingranazhet (virtuale)". Disavantazhi kryesor i transmetimeve, ku ndryshimi i ingranazheve kontrollohej nga komanda e bllokut STEP MOTOR, është inercia e tyre, si dhe pasaktësia e kontrollit e lidhur me pamundësinë për të përcaktuar pozicionin e shufrës së tij në disa mënyra kalimtare. Llojet e reja të transmetimeve nuk kanë një pajisje të tillë (përfshirë JF015). Këtu, kontrolli i ingranazheve zbatohet nga solenoidet lineare. Inercia e një sistemi të tillë është një rend i madhësisë më i ulët, saktësia e kontrollit është më e lartë. Por ka edhe disavantazhe. Para së gjithash, teknologjikisht është bërë me boshllëqe më të vogla dhe më shumë vaj të lëngshëm.

(viskozitet më i ulët). Vaji i vjetër NS-2 nuk është më i përshtatshëm për CVT të tilla, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë në temperatura të ulëta. Viskoziteti i lartë çon në një normë të ulët pompimi - rrjedhja e vajit në boshllëqet e imëta të valvulave të kontrollit, seksioni kryq i të cilit është bërë edhe më i vogël. Duke u rikuperuar, inxhinierët lëshuan një vaj të ri NS-3 me karakteristika të ndryshme, por O Shumica e makinave u shitën me NS-2, dhe gjërat filluan të bëhen edhe më interesante. Në një përpjekje për të zvogëluar dëmtimin e transmetimit, NISSAN bëri të revokueshëm

(kompanitë e shërbimeve), të cilat tregtarët tanë, si gjithmonë, i injoruan. Kjo rezultoi në dëmtim masiv të të gjitha transmetimeve në JUKE dhe QASHKAI me motorë 1.6 HR16DE dhe një CVT siç është JF015.

Për shkak të konfuzionit dhe ngadalësisë së përgjithshme, tregtarët filluan të vërshojnë NS-3, dhe kjo çoi në kërcitje në "të ftohtin" CVT.

Në Tetor 2013, u lëshua një qarkore që detyronte të zëvendësonte programin e njësive të kontrollit CVT kur zëvendësonte vajin NS-2 me NS-3.

Pjesë nga ajo.

Më poshtë është një tabelë e softuerit të modifikuar për njësitë e kontrollit CVT për J10 dhe F15. Në një kohë, pronarët e XTRAIL dhe TEANA gjithashtu duhej të riprogramonin blloqet.

Lidhur me derdhjen e vajrave jo origjinalë në CVT dhe pasojat, tashmë është thënë më shumë se një herë. Ne shikojmë parametrat e viskozitetit kinematik të vajrave NS-2 dhe NS-3 në tabelat më poshtë. Ne jemi të interesuar për viskozitetin e kushtëzuar në një temperaturë prej 40 gradë dhe 100.

Çfarë donin inxhinierët dhe çfarë dështuan.

Fillimisht, problemi është në kushtet klimatike dhe funksionimin e makinës. Shoferët nuk i ngrohin makinat e tyre dhe fillojnë të ngasin menjëherë. Në këto CVT, vaji nxehet nga ftohësi i motorit, kur nxehet, ngroh vajin në CVT. Por askush nuk e ngroh motorin për shkak të ekonomisë së benzinës, vaji është shumë i trashë, pompohet dobët në boshllëqe të holla, ndodhin kërcitje.

Ulja e viskozitetit të vajit për llojin e transmetimit çoi në një rënie të viskozitetit "të nxehtë", rripi filloi të rrëshqasë nën ngarkesë. Në fakt, NS-3 është bërë për shoferët që nuk duan të ngrohin makinat e tyre para ngasjes, sepse kur nxehet plotësisht deri në 100 gradë, viskoziteti i tij është më i ulët dhe kjo çoi në rrëshqitje të rripit dhe dëmtim të CVT.

Programi i ri i kontrollit CVT rrit saktësisht presionin në temperatura të larta të vajit NS-3, duke kompensuar në mënyrë programore viskozitetin e tij të ulët. Po, ka vende dhe rajone me një klimë më të ngrohtë ku problemi i ngrohjes së naftës në një CVT nuk është aq urgjent, por në vendin tonë ai jo vetëm që largohet. Makina duhet të ngrohet. Kjo vlen për të gjitha makinat me çdo lloj transmetimi - duhet të ketë një temperaturë pune. Për makinat me butonin START -STOP, ekziston një zgjidhje e mirë teknike - ne vendosim autostart duke aktivizuar funksionet e fobit të çelësit vendas - duke shtypur butonin e mbylljes së derës tre herë me radhë: motori fillon automatikisht. Të gjitha makinat e pajisura me fillimin automatik ose të ngrohur nga pronari u takuan me kilometrazhin dhe nën 300,000 km pa probleme në CVT, këta janë motorë 2 litra dhe më lart.

përfundimet

Në CVT JF015, është e domosdoshme të ndryshoni vajin në NS-3 dhe të riprogramoni njësinë me ritrajnim dhe provë rrugore. Në llojin e vjetër të transmetimit, ku përdoret STEP MOTOR, është më mirë të largoheni nga NS-2 dhe të ngrohni makinën. Kjo vlen për XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - ato ishin të revokueshme për zëvendësimin e programit të kontrollit, të ngjashëm me JUKE, dhe shumë nga këto procedura u kryen, përfshirë këtu edhe tonën. Për të gjitha makinat e reja, të tilla si XTRAIL T32 ose QASHKAI J11, trupi (nga 2014) - vetëm NS -3 dhe riprogramimi i njësisë. Nuk ka asnjë pikë në riprogramimin e blloqeve pa e ndryshuar vajin në të freskët, pa marrë parasysh NS-2 ose NS-3. Në vajin e vjetër, të ndotur, trajnimi i moduluesve të presionit është i pasaktë.

Lëngu automatik i transmisionit - kontrolloni dhe zëvendësoni (variator RE0F10B)

A duhet të ndryshoj vajin në variator?

Një situatë e paqartë është formuar prej kohësh në politikën e mirëmbajtjes rutinë. Jatco urdhëron ndryshimet periodike të vajit në CVT -të e tij, dhe prodhuesit e automjeteve shpesh deklarojnë se lëngu është krijuar për jetën e njësive. Për këtë çështje, përfaqësuesit e shitësve dhe qendrave teknike të pavarura janë unanimë: vaji duhet të rinovohet. Jatco rekomandon ta bëni këtë çdo 60,000 km në kushte normale të funksionimit dhe, në kushte të rënda, të shkurtoni intervalin. Kjo qasje është e garantuar për të zgjeruar burimin.

CVT -të Jatco përdorin dy filtra vaji. Filtri i trashë i vendosur në gropë është i mjaftueshëm për të shpëlarë kur rinovoni vajin. Në varësi të modelit të variatorit, një filtër letre i hollë i disponueshëm është i vendosur në një shkëmbyes nxehtësie të varur ose në një strehë të veçantë në fund të njësisë. Punonjësit këshillojnë të përdorin vetëm vaj origjinal. Të gjithë CVT -të Jatco janë shumë të ndjeshëm ndaj përzierjes së pashmangshme të lëngjeve me paketa të ndryshme shtesë. Kur variatori fillon të fshihet (kërcitje, goditje shfaqen, dinamika e nxitimit bie), është e kotë të ndryshoni vajin në të me shpresën për të korrigjuar situatën. Zakonisht, simptoma të tilla tregojnë veshin mekanik të rëndësishëm të elementeve dhe nevojën për riparim. Në këtë rast, të gjitha llojet e mënyrave emergjente të funksionimit të variatorëve aktivizohen kur gjërat tashmë janë vërtet të këqija (për shembull, rrëshqitja e rripit ka filluar). Importantshtë e rëndësishme të mos e shtyni vizitën tuaj në shërbim. Kontakti në kohë ndonjëherë zvogëlon ndjeshëm koston totale të riparimeve, pasi disa nga elementët mund të ruhen.

SHTES
Një pyetje mbi këtë temë drejtuesit të revistës "Pas timonit":

Kam lexuar që vaji në variator duhet të ndryshohet pas 50 mijë kilometrash. Por në shumë botime shkruhet se plotësohet në variator për të gjithë periudhën e shërbimit të tij. Asgjë nuk thuhet në udhëzime. Pra, ku është e vërteta?

Gjigandët specifikë të automjeteve deklarojnë se vaji në variatorë është i mbushur për tërë jetën e shërbimit dhe nuk kërkon zëvendësim. Kjo nuk është asgjë më shumë se një dredhi marketingu. Në të njëjtën kohë, vetë prodhuesit shpesh përcaktojnë në rregulloret e mirëmbajtjes që vaji në variatorë duhet të rinovohet në kushte të rënda operimi, të cilat përfshijnë vozitjen e përditshme në qytetet e mëdha. Për më tepër, prodhuesit e automjeteve shpesh nuk pajtohen edhe kur e njëjta CVT është instaluar në makina të ndryshme. Për të garantuar zgjatjen e jetës së shërbimit të variatorit, është më mirë ta luani atë të sigurt dhe t'i jepni një "transfuzion gjaku" çdo 50,000-60,000 km.

Sa vaj ka në variator dhe cilin të mbushni:

8.5 l., NISSAN CVT Fluid NS-2

Kontrollimi i nivelit të lëngut të punës

Warmshtë e nevojshme të kontrolloni nivelin e lëngut të funksionimit në variator pas ngrohjes deri në 50 ~ 80'C. Procedura për kontrollimin e nivelit të lëngut të punës është si më poshtë:

1. Kontrolloni për rrjedhje.

2. Pasi të keni ngrohur motorin, ngasni makinën nëpër qytet. Nëse temperatura e ambientit është 20 ̊C, do të duhen rreth dhjetë minuta që lëngu i variatorit të ngrohet deri në 50 ~ 80 ̊C.

3. Parkoni automjetin në një sipërfaqe të sheshtë.

4. Vendoseni frenën e parkimit në mënyrë të sigurt.

5. Me motorin që punon me shpejtësi boshe, shtypni pedalin e frenave dhe lëvizni levën e përzgjedhësit nëpër të gjitha pozicionet.

6. Duke shtypur shulën, hiqeni shiritin nga qafa e mbushësit të variatorit.

7. Hiqni lëngun e punës nga shiriti i variatorit. Vendoseni shiritin e shiritit duke e kthyer atë 180̊ nga pozicioni i tij origjinal i instalimit, pastaj shtyjeni deri në qafën e mbushësit të variatorit.

Përdorni vetëm letër pa garzë për të fshirë shiritin e tufës. Mos përdorni lecka.

8. Vendoseni levën e përzgjedhësit në pozicionin P ose N dhe kontrolloni që niveli i lëngut të funksionimit të jetë brenda intervalit të specifikuar.

Kur instaloni shiritin e variatorit në vend, futeni atë në qafën e mbushësit derisa të fiksohet në vend, duke e kthyer atë në pozicionin e tij origjinal.

Kontrollimi i gjendjes së lëngut të punës

Kontrolloni gjendjen e lëngut të variatorit.

Nëse lëngu i tufës është shumë i errët ose ka një erë të djegur, kontrolloni funksionin e tufës. Pas riparimit të variatorit, shpëlajeni sistemin e ftohjes.

Nëse lëngu i funksionimit të variatorit përmban grimca të konsumit (kthetrat, frenat, etj.), Pas riparimit të variatorit, zëvendësoni radiatorin, shpëlajini linjat e sistemit të ftohjes me një agjent pastrimi dhe fryjeni me ajër të ngjeshur.

Zëvendësimi i lëngut të punës

Në fazën përfundimtare të ndryshimit të lëngut të funksionimit të variatorit, është e nevojshme të zëvendësoni rondelën e prizës së kullimit me një të re.

1. Hiqeni prizën e kullimit dhe kulloni lëngun e tufës nga gropa e tufës.

2. Rinstaloni prizën e kullimit dhe shtrëngoni në 34.3 Nm.

Mos e ripërdorni rondelën e prizës së kullimit.

3. Mbushni lëngun e punës së variatorit përmes tubit të mbushësit në nivelin e kërkuar.

Përdorni vetëm NISSAN CVT Fluid NS-2 origjinal. Mos përzieni lloje të ndryshme të lëngjeve.

Përdorimi i çdo lëngu tjetër do të ndikojë negativisht në performancën e variatorit dhe mund të shkaktojë dështimin e tij, gjë që nuk mbulohet nga garancia.

Kur mbushni me lëng tufë, kini kujdes që të mos digjeni në pjesë të nxehta të sistemit të shkarkimit.

Shkundni enën me lëngun e punës të variatorit mirë para karburantit.

Pas ndryshimit të lëngut të punës të variatorit, është e nevojshme të fshini të dhënat për ndotjen e lëngut të punës nga kujtesa e modulit vetë-diagnostikues duke përdorur pajisjen CONSULT-III.

4. Ngrohni motorin, drejtoni makinën në një mjedis të qytetit. Nëse temperatura e ambientit është 20 ̊C, do të duhen rreth dhjetë minuta për të çuar variatorin në 50 ~ 80 ̊C.

5. Kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lëngut të variatorit.

6. Përsëritni hapat 1 deri në 5 nëse lëngu i tufës është i kontaminuar.