BMW Group AG.
Selia është e vendosur në qytetin e Mynihut, tokën e Bavarisë, Gjermanisë.
Emri i kompanisë BMW (Bayerische Motoren Werke) është deshifruar si "bimë motorike bavareze". BMW është një kompani e makinave që është e specializuar në prodhimin e motoçikletave, pasagjerëve, makinave sportive, si dhe makina të larta të pasaportave.
Historia BMW fillon me dy kompani të vogla të avionëve të krijuara para Luftës së Parë Botërore Carl Rappa (Karl Rapp) dhe Gustav Otto (Gustav Otto) - djali i Nicolaus gusht Otto, shpikësi i motorit të brendshëm të djegies. Gjatë Luftës së Parë Botërore, shteti gjerman ka përjetuar një nevojë më të madhe për motorët e avionëve, të cilët kanë promovuar dy dizajnerë për t'u bashkuar në një fabrikë. Në korrik të vitit 1917, kjo fabrikë regjistron emrin Bayerische Motoren Werke, dhe markë BMW fiton jetën. Pasi firma e parë globale fillon të prodhojë motorët me motor, dhe pastaj një cikël të plotë të prodhimit dhe montimit të motoçikletave kalon në fabrikë. Në vitin 1928, kompania fiton fabrika të reja në qytetin e Aizenakhut, tokën federale Turingia, dhe së bashku me ta një licencë për prodhimin e Dixi është makina e parë e kompanisë. Më vonë, u shfaqën modelet 303 dhe 328. Modeli 328 ishte një makinë sportive, e cila la shumë prapa konkurrentëve të saj nga i njëjti vend dhe ishte një fitues i përsëritur i çmimeve të të gjitha llojeve të garave gara.
Lufta e Dytë Botërore, kompania përsëri kalon në prodhimin e motorëve të avionëve, dhe gjithashtu kryen zhvillimin e motorëve të avionëve dhe raketave. Por me përfundimin e luftës, kompania rezulton të jetë në prag të kolapsit, si pjesë e fabrikave të saj janë në zonën e pushtimit sovjetik, ata janë shkatërruar dhe çmontuar pajisjet për dëmshpërblime. Kompania është e detyruar të prodhojë motoçikleta dhe një makinë të vogël në Iseta, duke përfaqësuar një motor dhe makinë hibrid me tre rrota (dy para dhe një prapa). Historia e mëtejshme e kompanisë është historia e rritjes së qëndrueshme dhe zgjidhjeve origjinale teknike. Midis tyre, ju mund të shënoni sistemin e frenave anti-bllokohet, kontrollin elektronik të motorit, futjen e turbocharging në industrinë e automobilave. Në vitet '70, modelet e para lindin në të gjitha seritë BMW të njohur - 3, 5, 6 dhe 7. 1983 - një vit i fitores BMW në Formula 1. Formula 1. Në vitin 1994, Grupi Rover Grupi Industrial është blerë së bashku me kompleksin e saj më të madh në kompleksin e Mbretërisë së Bashkuar për prodhimin e Rover, Land Rover dhe MG. Në vitin 1998, u fitua kompania britanike Rolls-Royce. Tani kompania përfshin pesë fabrika në Gjermani dhe më shumë se njëzet filiale në mbarë botën.
Shitjet zyrtare të makinave të markave në Rusi filluan në vitin 1993, kur tregtari i parë i BMW u shfaq në Moskë. Tani kompania ka rrjetin më të zhvilluar të tregtarëve në mesin e automakers luksoze në vendin tonë. Që nga viti 1997, Kuvendi i Mark Makinave është themeluar në ndërmarrjen Kaliningrad Avtotor.
Për shoferët BMW - një makinë ëndërr, për konkurrentët - dërrasa e cilësisë. Sot, produktet Bayerische Motoren Werke janë të lidhura në mënyrë rigoroze me makina dhe besueshmërinë gjermane. Ajo e di pak se për BMW filloi me motorët e avionëve dhe frenat për trenat.
Në vitin 1998, shqetësimi i vickers shiti të drejtat për markën Rolls-Royce, pavarësisht faktit se Volkswagen ofroi 90 milionë dollarë më shumë. Një besim i tillë nuk lind nga e para, dhe historia e kompanisë e konfirmon këtë tezë të plotë.
Historia BMW.
Aeroplanë dhe trena
Vëllezërit Wright e bënë fluturimin e tyre të famshëm në vitin 1903, dhe pas vetëm 10 vjetësh, kërkesa për aeroplan ishte aq e lartë sa që kompania e avionëve duket fitimprurëse edhe për gjermanët konservatorë. Pronarët e ardhshëm të bimëve motorike bavareze hapin ndërmarrje në afërsi. Bimëve Gustav Otto (djali i Nicolaus gusht Oveto, i njohur në shpikjen e gazit me katër goditje të gazit të djegies së brendshme), ngjitur në periferi të Mynihut me ndërmarrjen Karl Rappa. Rreth fjalës së konkurrencës nuk po vjen: e para mbledh aeroplanë, motorët e dytë.
Lufta e Parë Botërore bëhet për kompanitë një burim i pashtershëm i të ardhurave dhe ndërmarrjeve janë të kombinuara. Zyrtarisht, data e regjistrimit të Bayerische Motoren Werke konsiderohet korrik 1917, por deri në këtë kohë Rapu u largua nga kompania. Një përpjekje për të tretet e marrë në vitin 1916 një urdhër i madh për prodhimin e V12 për ushtrinë e Austrisë-Hungarisë ishte shkaku i bashkimeve dhe një situate të paqëndrueshme financiare. RAPPA në postin e tij zëvendësoi Franz Joseph PPP nga i njëjti Austri-Hungari. Në vitin 1918, kompania merr statusin e AG (shoqëri aksionare).
Në shtator 1917, fillon historia e logos. Emblema e parë BMW ishte një helikë kundër qiellit. Pronarët e kompanisë nuk i përshtaten opsionit dhe më vonë helikës ishte stilizuar në katër sektorë të pikturuar në dy ngjyra. Sipas një versioni tjetër, sektorët kryq dhe të bardhë u interpretuan nga tregtarët si një helikë vetëm për lehtësi, dhe me një helikë nuk janë të lidhur. Ngjyrat blu dhe të bardha të marra nga flamuri i Bavarisë. Së fundi, logoja miratohet në vitin 1929 dhe praktikisht nuk i nënshtrohet ndryshimeve në të ardhmen. Emblema e volumit është bërë në vitin 2000.
Në vitin 1919, aeroplani me motorin BMW pushton lartësinë prej 9760 metra. Autori i rekord është Franz Dimmer. Arritja ishte një nga arsyet e pakta për gëzim, sepse ndërtimi i avionëve në Gjermani u ndalua nga Versajës. Disa kohë, bimët Otto prodhojnë frena për trenat.
Nga motor në biçikletë
Pikat e vogla të Versajës në Gjermani shumë shpejt pushuan së kushtojnë vëmendje. Sot nuk është më një sekret që në fillim të viteve '30 kompania furnizoi motorët e aviacionit për BRSS. Motorët BMW janë të përfshirë në një rekord të aviacionit pas tjetrit. Vetëm në vitin 1927 kompania doli të përfshihej në 27 arritje të tilla. Megjithatë, në këtë pikë, motoçikleta janë drejtimi kryesor i prodhimit.
Historia e parë motorike e markës BMW është rimbushur në vitin 1923. R32 lehtë pushton popullaritetin dhe në ekspozitën e të njëjtit vit në Paris do të paraqitet si një nga më të shumtët. Normat motorike të viteve '30 dhe 30s konfirmojnë shpejtësinë e lartë dhe besueshmërinë e produkteve BMW.
Motorcyclist më i shpejtë i botës u bë Ernst Henne në vitin 1929. Regjistrimi zbatohet në teknikën BMW. Një vit më parë ndërtimi i një bimore makinë në Asisenach përfundon, dhe makina e parë bavareze shfaqet në dritë - Dixi. Prej këtij viti fillon historia e makinave BMW.
Lufta e Dytë Botërore shkatërroi industrinë gjermane. Përveç kësaj, aleatët vendosën një kufi mbi vëllimin e motorëve. Maksimumi në 250 cm 3 nuk lejohet të zhvillohet. Përpjekjet për të rivendosur lirimin e motorëve me një shqetësim në bllokimin përfundimtar.
Historia e fabrikës BMW mund të përfundojë në këtë vend, sepse ishte për prishjen e ndërtesës nga amerikanët, dhe vetë kompania do të thithë Mercedes-Benz. Bota kurrë nuk do të kishte mësuar Z8 legjendare, por vështirësitë arritën të kapërcejnë për shkak të prodhimit të biçikletave dhe teknikave të shërbimeve. Kompania ka kaluar në prag të kolapsit, por motoçikleta e parë e lëshuar pas luftës nuk bleu asnjë keq se sa mostrat e para luftës.
R24 është ndërtuar në bazë të modeleve të mëparshme, por kishte një motor me një cilindër, i cili i bashkëngjitur në kufizim të mbivendosur në volum. Çmimi i ulët dhe suksesi i vendosur ende me cilësi të lartë. R24 lëshuar në vitin 1948, dhe tashmë në vitin 1951, 18 mijë njësi të pajisjeve hoqën transportuesin.
Makina
Përpjekjet për të prodhuar makina të rehatshme pas përfundimit të luftës dështon, është e nevojshme për të lundruar në klasën e punës. Kompania nuk i trembur as furnizon me BRSS të BMW 340 sedan (para luftës BMW 326). Megjithatë, pas disa viteve të krizës, historia e shqetësimit përsëri fillon të marrë arritjet.
- 1951 Bazuar në modelin 340, makina e parë e pasluftës po shkon në 501. Një model i rëndësishëm për zhvillimin e BMW.
- 1954-74 Makinat e kompanisë mbajnë vendin e parë në motoçikleta me karrige me rrota.
- 1955 vjen nga transportuesi i parë iseta. Kompania është e fokusuar në klasën e mesme. 1957 - Iseta 300. Super Pikat kryesore dhe të qëndrueshme - Këto modele në fakt e kthyen shqetësimin për jetën.
- 1956 Modeli BMW rangu është rimbushur - 507 dhe 503. Motori i parë ishte i pabesueshëm për atë kohë pushtet - 150 HP.
- 1959 Modeli 700. Makina mblidhet në bazën ISETTA, por motori është marrë nga Motor R67. Pavarësisht nga 32 HP, për shkak të madhësive kompakte të përshpejtuara në 125 km / h. Designer - Giovanni Mikelotti.
- 1975 Triple e parë e BMW.
- 1995 Një makinë James Bond shfaqet në dritë. Në E52 (numri i fabrikës Z8) është motori më i mirë, pamja e makinës është një rend i madhësisë rrit numrin e tifozëve të markës.
- 1999 SUV e parë. E53 (BMW X5) është duke pritur për një sukses të shurdhër tashmë në prezantimin në Detroit.
Makinat legjendare BMW
501
Disa tifozë të markave e konsiderojnë këtë makinë më të bukur në mesin e makinave BMW. Pavarësisht nga dizajni i bukur dhe origjinal, makina u ofendua me dëshirë. Trupi i rëndë u zhvendos një motor shumë të dobët (65 hp), kështu që amerikanët dhe produktet e Mercedes-Benz 501 të inferiorizuar. Megjithatë, ky model është bërë kyç për të hartuar të tjera, më të suksesshme.
Publiku u prezantua në Frankfurt në vitin 1951. Prodhimi i bodyworks mori kompaninë Baur. Puna ishte pak: në shtatë vjet, 3444 makina janë liruar. Por vlerësimi u dha më vonë kur shenjat e veçanta filluan të mbërrinin në 501.
2800 spicup.
Historia e modeleve BMW nuk mund të bënte pa eksperiment. Pamja zhvilloi projektuesi të famshëm të makinave Mercell Gandini, i cili ka punuar me Atelier Bertone. Supercar është mbledhur në një kopje të vetme. Pamja futuristike u plotësua me një motor me gjashtë cilindra në 2.5 litra vëllim dhe shasi nga 2000 cs. Shpejtësia maksimale është 210 km / h.
Koncepti i zbatueshëm plotësisht u krijua ekskluzivisht për ekspozitën në Gjenevë 1967. Tregtarët vendosën se makina ishte shumë e ngjashme me Alfa Romeo, por nuk e ndaloi kolektorin që e bleu atë për përdorim personal. Cilësia nuk tronditi, dhe deri në fund të shekullit të 20-të, kilometrazhin automatik kaloi për 100 mijë km.
M1 (E26)
Projektuar së bashku me Lamborghinin, makina ishte e dënuar për t'u bërë një njeri i famshëm. Projektuar fillimisht ekskluzivisht për gara, më pas u plotësua nga një version rrugor. Shfaqja e kësaj të fundit është e lidhur me kufizimet e imponuara nga organizatorët e konkurrencës. Totali lëshoi \u200b\u200b453 makina.
Edhe Andy Warhol u tërhoq si një lëvizje reklamash drejt modernizimit të shfaqjes së M1. Megjithatë, arritjet kryesore u mbuluan nën kapuç. Motori M1 përshpejton makinën në njëqind për 5.6 sekonda, dhe kufiri i sipërm ishte i kufizuar në një rrip prej 260 km / h.
750li (f02)
Duke filluar nga prezantimi i modelit të parë, të mbajtur në vitin 1977, deri më sot, seritë e 7-të mbetet anija e shqetësimit. Çdo model i ri është një mostër për konkurrentët, secili zbaton zgjidhje të reja inxhinierike. Për gjysmë shekulli, 5 breza ndryshuan.
Sot, F01 / 02 prodhohet me pesë opsione të motorit, ndër të cilat ka naftë dhe benzinë. Ekziston edhe një version bitoksik i hidrogjenit 7, një seri të kufizuar. Shpejtësia maksimale është 245 km / h. Përshpejtimin deri në 100 km / h në 7.7 sekonda.
X5 (E53)
Baza për makinën ishte seria e pestë, por pastrimi i lartë i tokës dhe gjeometria e planifikuar lejojnë X5 të lëvizin përgjatë çdo lloji të veshjes. Kompania e sulmit doli të jetë e suksesshme, dhe sot makina lidhet drejtpërdrejt me këtë koncept. Tetë me shpejtësi të rregulluar ju lejon të zhvilloni pa probleme shpejtësinë dhe të kurseni karburantin, transmetimin - tejkaloni jashtë rrugës.
Popullariteti i makinës me kusht dhe një brendshme të rehatshme. Shumë syze shtuan një dizajn të ndritshëm, duke mbajtur trupin dhe një trung të gjerë. Modeli i parë është paraqitur në shfaqjen automatike në vitin 1999, dhe modernizimi i ri është planifikuar në vitin 2014.
Përfundim
Vitet e fundit janë bërë për markën BMW jo mjaft të suksesshme, por kompania ende mban një nivel të lartë të prodhimit. Sot, cilësia e famshme gjermane punëson dy duzina bimë të shpërndara në të gjithë botën. Ka 5 ndërmarrje në Gjermani, ku modelet e vjetra nuk mblidhen vetëm, por janë duke u zhvilluar të reja.
Video për historinë e BMW:
Besueshmëria e ofruar nga markë gjermane është bërë një lloj simboli. Megjithatë, makina nuk është aq e rëndësishme sa shoferi i saj. Tregoni më shumë kërkesa për veten tuaj, dhe çdo shirit i zi në rrugën tuaj do të kthehet si për kompaninë bavareze, në historinë e suksesit.
BMW - Sa përfundon në këto tre shkronja. Nuk ka njerëz në botë në botë që nuk do të dinë se kjo është një nga kompanitë më të mira të makinave gjermane. Makina të kësaj marke blini mendjet e adoleshentëve, burrave të rritur dhe madje edhe përfaqësuesve femra. Gjithçka filloi në 1913 të largët, kur dy të rinj krijojnë dy firma inxhinierike për avionët. Së shpejti, ata janë të bashkuar në një ndërmarrje, e cila është quajtur me krenari "bimë bavareze motorike". Që nga ajo kohë, makina BMW quhen bavarez, dhe disa tregtarë zyrtarë marrin prefiksin "Bavaria" në titull. Viti zyrtar i krijimit të kompanisë konsiderohet të jetë 1917. Në pesë vjet, kompania do të jetë pothuajse 100 vjeç. Një moshë e tërë e makinave unike dhe të ndryshme, inovacione të ndryshme dhe shumë tifozë në mbarë botën. Këtu është arritja kryesore e BMW. Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, firma është në kokërr të falimentimit dhe vendos të përqëndrohet në prodhimin e motoçikletave dhe motorëve për ta. Vini re se ende BMW prodhon automjetet më moderne me dy rrota që janë shitur në vende të tilla si Osetia e Veriut, Bjellorusia, Ukraina, Moldavia, Kazakistani, Kirgistani, Taxhikistani, Uzbekistani, Estonia, Letonia, Lituania, Finlanda, Osetia e Jugut, Abkhazia, Armenia , Turqia, Azerbajxhani, Gjeorgjia, SHBA, Kanadaja, Meksika, Kuba, Republika Dominikane, Brazili, Evropa (BE (BE)), Bullgaria, Mbretëria e Bashkuar, Spanja, Gjermania, Greqia, Italia, Polonia, Franca, Kroacia, Republika Çeke, Mali i Zi, Austria, Zvicra, Australia, Izraeli, India, Tajlanda, Singapori, Vietnami, Malajzia, Filipinet, Irani, Kina, Japonia, Tunizia, Egjipti, Libia.
Kompania gjermane zhvillon motorët më të ndryshëm për motoçikleta dhe motoçikletat vetë, duke menduar në të njëjtën kohë për prodhimin e makinave. Në vitin 1928, BMW blen një licencë për të prodhuar makinën e saj të parë. Ai merr emrin e Dixi. Risi menjëherë fillon të pushtojë Evropën, dhe bavarezët ngadalë rrisin popullaritetin e tyre në mbarë botën. Në ato vite, BMW dallon nga karakteri sportiv i krijimeve të tyre. Siç mund ta shihni, këto karakteristika janë gjurmuar nga makinat e kompanisë deri më tani.
Në vitet '30 të shekullit të kaluar, prodhohet BMW i parë 328, i cili do të jetë një nga më të suksesshmit në histori. Dallimi kryesor midis "treshki" në karakterin e saj agresiv. Makina e tretë e 3-të pushton një numër të çmimeve dhe titujve të nderit që vetëm theksojnë korrektësinë e linjës së zgjedhur BMW.
Pas Luftës së Dytë Botërore dhe rënies së Gjermanisë, kompania fillon të shqetësojë jo herë më të madhe të ylberit. BMW përsëri vendos të përqëndrohet në prodhimin e avionëve. Megjithatë, gjermanët janë ende etje për inovacionin dhe krijojnë një përzierje të një motoçikletë dhe një makine. Ndjekja "mrekulli" (dhe në një mënyrë tjetër nuk do ta quaj) pushton suksesin në atdheun tim, por fjalë për fjalë disa muaj më vonë, njerëzit fillojnë të jenë të interesuar në makina të tjera dhe BMW vjen në prag të falimentimit. Çështja e shitjes së kompanisë, dhe konkurrenti kryesor Mercedes po përpiqet të blejë edhe një kompani bavareze. BMW mbajnë ristrukturimin e kapitalit dhe fillon të vazhdojë prodhimin e saj. Në fakt, ky është fillimi i krijimit të kompanisë, i cili fitoi zemrat e shoferëve në mbarë botën. Vini re se sot ajo lejon që bavarezët të shesin makinat e tyre me sukses, për monedhat e tilla në botë, si rubla ruse, dollar amerikan, dollar australian, rubla bjellorusisht, kasolle kazakistan, dollari kanadez, ukrainas juan, ukrainas hryvnia, e re Dollar Zelanda, Swiss Frank.
Natyrisht, shumë kanaçe të botës me kënaqësi bashkëpunojnë me një markë autoritative gjermane. Midis tyre mund të dallohen nga bankat e Bjellorusisë, Bankat e Rusisë (VTB Bank, Sberbank, Alpha Bank), Bankat e Evropës, Bankat e Ukrainës, Bankat e SHBA, Bankat e Zvicrës.
Shqetësimi gjerman hapet gradualisht bimë të reja në mbarë botën, prodhon makinën e parë me një motor turbocharged, dhe gjithashtu krijon një sistem frenimi anti-bllokohet si ABS. Të gjitha hapat e lartpërmendur të shtatë-botës sjellin BMW për udhëheqësit e makinave botërore. Në vitet '70 të shekullit të kaluar, modelet më të njohura të serisë së 3, 5, 7 dhe 6 janë krijuar, pa të cilat është e pamundur të paraqesësh një markë gjermane sot.
Ndërkohë, të tjerët nuk qëndrojnë ende dhe automakers të tjerë: Vaz, Uaz, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
Makinat BMW janë përmendur gjithnjë në media të ndryshme të Rusisë dhe të CIS, media të huaja, ndër të cilat mund të alokoni: kujdestari, Financial Times, The New York Times, Forbes.
Kompania nuk harron për prodhimin e motoçikletave, të cilat po gradualisht po fitojnë popullaritetin e tyre, si dhe jahte, makina, telefona, qen, diamante, lojëra online, pasurive të patundshme.
Në vitin 1994, BMW blen grupin britanik industrial Rover, i cili i takon Rover, Land Rover dhe MG markave. Një blerje e tillë i lejon kompanisë të rrisë pjesën e saj në tregun e SUV-ve dhe makinave kompakte. Katër vjet më vonë, gjermanët marrin rolls british premium royce.
Numri i makinave të prodhuara vazhdimisht rritet. Deri më sot, BMW është një markë shumë prestigjioze, kështu që punonjësit e ambasadave, konsullatave, kompanive turistike dhe të sigurimeve shpesh lëvizen në makina të kompanisë gjermane. Përveç kësaj, makinat po tërheqin vëmendjen e tyre nga personalitete të tilla nga bota e biznesit të shfaqjes, siç vuri në dukje Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Christina Orbakati, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov.
BMW AG është një prodhues i makinave, motoçikletave, motorë dhe biçikleta me seli në Mynih, Gjermani. Kompania zotëron markat mini dhe rrotullon-royce. Ai hyn në tre prodhuesit kryesorë gjermanë të makinave premium, të cilat po udhëheqin në aspektin e shitjeve në të gjithë botën.
Në vitin 1913, dy firma të vogla të ajrit u themeluan në Mynih Karl Rappa dhe Gustavom Otto. Pas fillimit të Luftës së Parë Botërore, nevoja për produktet e tyre u rrit ndjeshëm, dhe pronarët e dy kompanive vendosën të bashkohen. Pra, në vitin 1917 një firmë e quajtur Bajerische Motorenwerke ("bimë motorike bavareze").
Pas përfundimit të luftës, lirimi i motorëve të aviacionit në Gjermani u ndalua sipas marrëveshjes së Versajës. Pastaj pronarët e kompanisë rimbushur në prodhimin e motorëve me motor, dhe më vonë dhe motoçikleta. Megjithatë, pavarësisht nga cilësia e lartë e produkteve, çështjet e firmës nuk kishin rëndësi.
Në fillim të viteve 20, BMW Blej biznesmenët Gotier dhe Shapiro. Në vitin 1928, ata fitojnë një fabrikë të makinave në Asisenach, dhe me të dhe të drejtën për të prodhuar makina Dixi, të cilat u drejtuan nga British Austin 7.
Dixi i vogël ishte mjaft progresiv për kohën e tij: ajo ishte e pajisur me një motor me katër cilindra, një iniciator elektrik dhe frenat në të katër rrota. Makina menjëherë u bë popullore në Evropë: vetëm në 1928 15,000 Dixi u prodhua. Në vitin 1929, modeli u riemërua BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
Gjatë depresionit të madh, autokontraser bavarez mbijetoi për shkak të lirimit të traktit të vogël të licencuar. Megjithatë, ishte e qartë se prodhuesi i punëtorëve të avionëve me një emër të njohur botëror nuk mund të jetë i kënaqur me lirimin e makinës britanike. Pastaj inxhinierët BMW filluan të punonin në makinën e tyre.
Modeli i parë BMW i zhvillimit të vet ishte 303. Ajo menjëherë mori një fillim të fuqishëm në treg për shkak të një motori gjashtë cilindri me një vëllim prej 1.2 litra dhe një kapacitet prej 30 HP. Me peshë, vetëm 820 kg, makina kishte karakteristika të shkëlqyera dinamike për atë kohë. Në të njëjtën kohë, shenjat e para të dizajnit të grilës karakteristike të radiatorëve të markës u shfaqën në formën e ovalëve të zgjatur.
Platforma e kësaj makine u përdor pastaj për lirimin e modeleve 309, 315, 319 dhe 329.
BMW 303 (1933-1934)
Në vitin 1936, shfaqet një makinë mbresëlënëse sportive BMW 328. Midis zhvillimeve inovative inxhinierike në këtë model ishin një shasi alumini, një kornizë tuba dhe një dhomë me djegie të motorëve hemisferik, të cilat ofruan punë më të qëndrueshme dhe produktive të pistonëve dhe valvulave.
Kjo makinë konsiderohet e para në linjën popullore CSL sot. Në vitin 1999, ai hyri në 25 finalistët e lartë të konkurrencës ndërkombëtare "shekulli i makinës". 132 gazetarë të makinave nga e gjithë bota votuan.
BMW 328 u bë fitues i shumë konkurseve sportive, duke përfshirë Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
Në vitin 1937, BMW 327 duket, i rëndësishëm në atë që u lirua me një pushim deri në vitin 1955, duke përfshirë edhe në zonën e pushtimit sovjetik. U prezantua në kupën e trupit dhe të konvertueshme. Fillimisht, një motor 55-vjeçar u instalua në makina, më vonë u ofrua opsionalisht një njësi energjie me një kapacitet prej 80 HP.
Modeli mori një kornizë të shkurtuar nga BMW 326. Brakes ishin të pajisura me një makinë hidraulike për të gjitha rrotat. Sipërfaqet e trupit metalik u montuan në një kornizë druri. Dyert e Cabriolet u hapën përpara, coupe - mbrapa. Për të arritur këndin e nevojshëm të prirjes, dritaret e përparme dhe të pasme janë bërë nga dy pjesë.
Aksi i parë u instalua me motor me gjashtë cilindra nga modeli 328 me dy karburatorë solex dhe një transmetim të dyfishtë zinxhir nga BMW 326. Makina u përshpejtua në 125 km / h. Çmimi i saj ndryshonte nga 7,450 në 8,100 markave.
BMW 327 (1937-1955)
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania nuk ka prodhuar makina, dhe u përqendrua në lirimin e motorëve të aviacionit. Në vitet e pasluftës, shumica e ndërmarrjeve u shkatërruan, pjesa ra në fushën e okupimit të BRSS, ku makinat u vazhduan të prodhonin nga komponentët e disponueshëm.
Bimët e mbetura, sipas planit të amerikanëve, do të prishnin. Megjithatë, kompania filloi prodhimin e biçikletave, mallrave shtëpiake dhe motoçikletave të lehta, të cilat ndihmuan në mbajtjen e objekteve prodhuese.
Makina e parë e pasluftës fillon të bëhet në rënien e vitit 1952. Puna në dizajnin e saj filloi para luftës. Ishte një model 501 me një motor me radhë gjashtë cilindra prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 65 hp. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 135 km / h. Sipas këtij treguesi, makina inferiore ndaj rivalëve të tij nga Mercedes-Benz.
Megjithatë, ai paraqiti në botën e automobilave disa inovacione, ndër të cilat syzet e lakuara, si dhe pjesët e lehta të bëra nga lidhjet e lehta. Modeli nuk ka sjellë një fitim të mirë në atdheun e tij dhe bleu keq jashtë vendit. Kompania iu afrua ngadalë humnerës financiare.
BMW 501 (1952-1958)
Automaker bavarez vendosi të përqëndrohet në lirimin e makinave masive. E para nga këto ishte modeli iseta me një pamje interesante. Ishte një makinë e vogël e klasës me një derë që u hap para trupit. Ishte një makinë shumë e lirë, ideale për lëvizje të shpejtë për distanca të shkurtra. Në disa vende, ato mund të menaxhoheshin, posedonin vetëm të drejtat e motorëve.
Makina u përfundua me një motor me një cilindër me një vëllim prej 0.3 litra dhe një kapacitet prej 13 hp Termocentrali lejoi që ajo të përshpejtohej në 80 km / h. Për të dashuruarit për të udhëtuar ofruan një rimorkio të vogël për një dhe një gjysmë krevate. Përveç kësaj, ka pasur një version të ngarkesës të modelit me një trung të vogël që ishte përdorur në polici. Deri në fillim të viteve 1960, rreth 160,000 njësi të makinave u liruan. Ishte ai që ndihmoi kompaninë që të mbijetonte gjatë periudhës së vështirësive financiare.
BMW ISETTA (1955-1962)
Në vitin 1955, BMW 503 u debutua në The Frankfurt Motor Show. Refuzimi i raftit qendror bëri një trup të makinës veçanërisht elegant, një v8 140-të fortë ishte vendosur nën kapuç, dhe shpejtësia maksimale në 190 km / orë më në fund e bëri atë ra në dashuri me të. Vërtetë, çmimi i 29,500 markave gjermane bëri një model të paarritshëm për blerësin masiv: vetëm 412 njësi 503 njësi u liruan.
Viti më vonë, shfaqet një Roadster mahnitëse 507, mbi projektin e të cilit numëron Albrecht Gertz punuar. Makina u përfundua me një motor 3.2-litërsh V8, i cili u zhvillua 150 hp Modeli u përshpejtua në 220 km / h. Është gjithashtu e njohur për faktin se një nga 252 instancat e lëshuara, një bleu një shërbim në Gjermani Elvis Presley.
BMW 507 (1956-1959)
Deri në vitin 1959, BMW ishte përsëri në prag të falimentimit. Sedans luksoze nuk sjellin foshnje të mjaftueshme të parave, si motoçikleta. Pas luftës, blerësit nuk donin të dëgjonin për Iseta dhe gjendja financiare ishte aq e mjerueshme që më 9 dhjetor në aksionarët të takonin një pyetje në lidhje me shitjen e një konkurrenti në Daimler-Benz. Shpresa e fundit ishte lirimi i makinës BMW 700 me trupin e kompanisë italiane Michelotti. Ajo u përfundua me një motor të vogël me dy cilindra prej 700 cu. cm dhe me një kapacitet prej 30 hp Një motor i tillë përshpejton një makinë të vogël deri në 125 km / h. BMW 700 u mor nga audienca me një zhurmë. Për të gjithë kohën e prodhimit, u shit 188 221 kopje të modelit.
Tashmë në vitin 1961, kompania ishte në gjendje të dërgonte faturat nga shitja e "700" për të zhvilluar një model të ri - BMW New Class 1500. Megjithatë, gjëja më e rëndësishme ishte se makina ishte në gjendje të shmangte bashkimin jo miqësor me një konkurrent dhe ndihmoi BMW për të qëndruar në det.
BMW 700 (1959-1965)
Në The Frankfurt Motor Show në vitin 1961, u shfaq një risi, e cila më në fund e siguroi statusin e saj të ardhshëm të lartë në botën e makinave prapa markës. Ishte një model prej 1500. Në dizajn, ajo u karakterizua nga një "kthim i hofmanëve" të njohur në raftin e pasmë të çatisë, pjesët e përparme agresive dhe karakteristikat "hunda" të grilës së radiatorit.
BMW 1500 u përfundua me një kapacitet të motorit prej 1.5 litrash nga 75 në 80 hp Nga fillimi deri në 100 km / h, makina u përshpejtua në 16.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj ishte 150 km / h. Kërkesa për modelin ishte aq budalla saqë automaker bavarez hapi bimë të reja për kënaqësinë e tij.
BMW 1500 (1962-1964)
Në të njëjtin vit në 1962, BMW 3200 CS, trupi i të cilit u zhvillua nga Bertone. Që atëherë, pothuajse të gjithë BMW dyvjeçare kishin në titullin e titullit C.
Pas tre vjetësh, coupe me transmetim automatik shfaqet për herë të parë. Ishte BMW 2000 CS, dhe në vitin 1968 modeli i 2800 CS kapërcen shenjën prej 200 km / h. Makina ka qenë e pajisur me një rresht 170-të fortë "gjashtë", ai ishte në gjendje të përshpejtojë në 206 km / h.
Në vitet '70, makinat 3-seri, 5-seri, 6-seri, 7-seri shfaqen. Me lirimin e Markut me 5 seri pushuar për të lundruar vetëm në ngrohtë të makinave sportive dhe filloi të zhvillojë drejtimin e sedans të rehatshëm.
Në vitin 1972, shfaqet legjendar BMW 3.0 CSL, i cili mund të konsiderohet si projekti i parë i M. Fillimisht, makina është prodhuar me një motor me gjashtë cilindra me dy karburatorë 180 hp. dhe 3 litra. Me peshën e makinës në 1,165 kg, u përshpejtua për të "qindra" në 7.4 sekonda. Masa e modelit u zvogëlua duke përdorur alumini në prodhimin e dyerve, kapakut, kapakut dhe kapakëve të trungut.
Në gusht të vitit 1972, shfaqet një version i modelit me një sistem injeksion elektronik Bosch D-Jetronik. Power u rrit në 200 hp, overclocking kohë deri në 100 km / h ka rënë në 6.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 220 km / h.
Në gusht të vitit 1973, vëllimi i motorit u rrit në 3,153 kub. cm, pushteti arriti në 206 hp Modele të veçanta gara janë përfunduar me një kapacitet prej 3.2 dhe 3.5 litra dhe fuqi, respektivisht, 340 dhe 430 hp Përveç kësaj, ata morën paketa të veçanta aerodinamike.
"Batmobile", e quajti atë, u bë fitues në gjashtë kampionatet evropiane të klasës së turneut. Ai gjithashtu e dalloi faktin se i pari në mesin e modeleve të markës u prit nga një motor 24-valvul, i cili u instalua më vonë në M1 dhe M5. Me të, u kryen teste abs, të cilat pastaj shkuan në serinë e 7-të.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
Në vitin 1974, vjen nga makina e parë në botë me turbocharging - 2002 turbo. Motor i saj 2 litërsh u zhvillua 170 hp. Kjo lejoi që makina të përshpejtohej në 100 km / h në 7 sekonda dhe të arrijë "shpejtësinë maksimale" në 210 km / h.
Në vitin 1978, një makinë sportive unike rrugore me një vendndodhje qendrore të motorit shfaqet në histori. Është zhvilluar për të orientuar: për të marrë pjesë në grupe të grupeve 4 dhe 5, ishte e nevojshme për të bërë 400 modele seriale auto. Nga 455 të lëshuara nga viti 1978 deri më 1981, M1 vetëm 56 ishin gara, dhe pjesa tjetër janë raste rrugore.
Dizajni i makinës u zhvillua nga Judjaro nga Italdesign, dhe puna në shasinë iu dha Lamborghini.
3.5-litër inline motor me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 277 hp Vendosur pas ulëses së shoferit dhe e kaloi çift rrotullues në rrotat e pasme përmes transmetimit me pesë shpejtësi. Para se "qindra" makina të përshpejtuara në 5.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 261 km / h.
BMW M1 (1978-1981)
Në vitin 1986, vjen BMW 750i, e cila së pari mori motorin V12. Me një vëllim prej 5 litrash, ai zhvilloi 296 hp. Kjo makinë ishte e para, shpejtësia e të cilit ishte e kufizuar artificialisht në 250 km / h. Më vonë, automakers të tjerë të mëdhenj filluan të prezantojnë praktika të tilla.
Në të njëjtin vit, shfaqet një udhërrëfyes fantastik Z1, i cili fillimisht u zhvillua si një model eksperimental në kuadër të ideve. Nuk kufizohet në ndonjë inxhinierë "pikturuar" një makinë me aerodinamikë të shkëlqyeshëm, në sajë të dizajnit të veçantë të fundit, një trup plastik në një kornizë tuba dhe pamjen futuristike. Dyert nuk hapën asnjë nga mënyrat e zakonshme, por ata u tërhoqën në pragjet.
Me prodhimin e saj, automaker përpunoi teknologjinë e përdorimit të llambave Xenon, si dhe një kornizë të integruar, mekanizëm derës dhe paletë. Në total, u mblodhën 8,000 modele të makinave dhe 5,000 - në para-urdhëruar.
BMW Z1 (1986-1991)
Në vitin 1999, SUV e parë BMW duket - Modeli X5. Karakteri i tij sportiv shkaktoi hype të vërtetë në shitës në Detroit. Makina u karakterizua nga një pastrim mbresëlënës, një sistem anti-testimi dhe një makinë të plotë për jashtë rrugës, si dhe fuqi të mjaftueshme për të konkurruar me modelet e pasagjerëve të markës në asfalt.
BMW X5 (1999)
Në vitet 2000-2003, prodhohet një BMW Z8, një makinë sportive e dyfishtë, e cila shumë koleksionistë të markës telefonojnë një nga makinat më të bukura në histori.
Kur krijojmë dizajn, dizajnerët kërkonin të tregonin modelin 507, të cilat do të prodhoheshin në fillim të shekullit XXI. Ajo mori një trup alumini në kuadrin hapësinor, një kapacitet prej 5 litërsh prej 400 hp dhe një getrag mekanik me gjashtë shpejtësi.
Modeli është përdorur si një makinë bono në film "dhe e gjithë bota nuk është e mjaftueshme".
BMW Z8 (2000-2003)
Në vitin 2011, BMW AG themeloi një ndarje të re BMW I, e cila është e specializuar në krijimin e makinave hibride dhe elektrike.
Modelet e para të lëshuara nga njësia ishin hatchback i3 dhe një coupe i8. Ata bënë debutimin e tyre në vitin 2011 në shfaqjen motorike të Frankfurtit.
BMW I3 u nis në vitin 2013. Është e pajisur me një motor elektrik me një kapacitet prej 168 hp dhe sistemin e pasme të makinës. Shpejtësia maksimale e makinës është 150 km / h. Konsumi mesatar i karburantit në versionin I3 Rangextender është 0.6 l / 100 km. Versioni hibrid i makinës mori një motor me djegie të brendshme prej 650 cm, i cili rimbushet motor elektrik.
BMW i3 (2013)
Shitjet zyrtare të makinave të markave në Rusi filluan në vitin 1993, kur tregtari i parë i BMW u shfaq në Moskë. Tani kompania mburret me rrjetin më të zhvilluar të tregtarëve në mesin e automakers luksoze në vendin tonë. Që nga viti 1997, Kuvendi i Mark Makinave është themeluar në ndërmarrjen Kaliningrad Avtotor.
BMW AG sot është një nga udhëheqësit në mesin e prodhuesve të makinave premium. Bimët e saj janë të vendosura në Gjermani, Malajzi, Tajlandë, Afrikën e Jugut, Indi, Egjipt, SHBA dhe Rusi. Në Kinë, BMW bashkëpunon me Huacheng Auto Holding dhe lëshon një makinë nën Brand Brilliance.
A e dini se kush i përket? Në parim, në shikim të parë, përgjigja për këtë pyetje është mjaft e lehtë. Por jo aq e thjeshtë. Sidomos në lidhje me ndarjet e ndryshme të markave të famshme, në të cilat mund të merrni të hutuar. Plus, gjatë dekadave të fundit, shumë markave të makinave kanë kaluar pronën e autokompanteve të tjera. Pra, sot vetëm një ekspert dhe një ekspert i një tregu modern të makinave mund të telefononi lehtësisht, të cilët kanë pulla të makinave.
Për shembull, për dekada të tëra, markë britanike Vauxhall dhe markë gjermane Opel i përkisnin kompanisë amerikane General Motors. Por në mars të vitit 2017 ka pasur një transaksion të vitit (dhe ndoshta edhe një marrëveshje dekadë), në të cilën grupi PSA i kompanive bleu Vauxhall dhe Markat e makinave Opel për 2.3 miliardë dollarë. Kjo do të thotë se tani markat Vauxhall dhe Opel i përkasin markës së përbashkët të kompanisë Peugeot dhe Citroën, e cila krijoi dritat e PSA-së. Kjo është, tani markë Vauxhall dhe Opel i përkasin markave të automobilave franceze.
Pra, siç mund të shihni, jo gjithçka është kaq e thjeshtë në tregun modern të makinave. Por në sajë të materialit tonë ju mund të gjeni se kush zotëron atë që markat e makinave zotëron sot. Kjo do t'ju ndihmojë jo vetëm të zgjeroni njohuritë tuaja në Avtow, por edhe të bëheni një njohës i vërtetë në botën e korporatave të automobilave.
Grupi BMW.
Motorët e avionëve RAPP Motorenwerke në vitin 1917 krijuan Bajerische Motoren Werke. Më tej, Bayerische Motoren Werke në vitin 1922 u bashkua me Ayerische FLUGZEUG-Werke AVIATION COMPANY. Në vitin 1923, Korporata e Bashkuar filloi prodhimin e motorëve për motoçikleta, dhe gjithashtu krijoi prodhimin e motobikëve. Në vitin 1928, filloi prodhimi i makinave. Sot ajo ka një strukturë mjaft të thjeshtë.
Këtu janë disa markave që aktualisht janë në pronësi të grupit BMW:
BMW.
Mini.
Rolls Royce
BMW Motorrad (Motor Motor)
Daimler
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u themelua në vitin 1899. Në vitin 1926, ajo u bashkua me Benz & Cie. Që nga ai moment, Daimler-Benz AG është shfaqur në botë.
Selia është e vendosur në Stuttgart, Gjermani.
Kompania ka një strukturë mjaft komplekse të korporatës, e cila përfshin markat, duke filluar nga prodhuesi i mikroheaterit të zgjuar dhe duke përfunduar me prodhuesit e autobusëve të shkollës.
Këtu janë markat sot në pronësi të Daimler:
Mercedes-Benz.
I zgjuar.
Mercedes-Benz kamion (prodhues kamion)
Freightliner (Prodhuesi i kamionëve amerikanë dhe kamionë)
FUSO (Prodhimi i kamionëve komercial)
Yll perëndimor (prodhim gjysmë rimorkio)
Bharatbenz (kompani indiane automotive, e cila prodhon autobusë dhe kamionë)
Mercedes-Benz Vans (Prodhuesi i minibuseve dhe minivans)
Mercedes-Benz Autobusët (prodhuesit e autobusëve)
Setra (autobusë)
Thomas ndërtuar (prodhuesi i autobusëve të shkollës)
(Mercedes-AMG (Prodhimi i makinave të fuqishme dhe sportive të bazuara në modelet serial Mercedes) - një ndarje që është pjesë e Daimler AG).
General Motors.
Në vitin 1908, pronari i Buick William K. Durant, së bashku me kompaninë e automjeteve motorike të vjetra (Oldsmobile), themeloi një mbajtje, e cila ishte për të ndihmuar markat e automobilave të konkurrojnë në tregun e makinave. Në vitin 1909, Cadillac dhe Oakland u bashkuan me mbajtjen, në të ardhmen, morën një emër të ri Pontiac. Më vonë General Motors filluan të thithin shumë kompani të vogla të makinave. Pra, në vitin 1918, një markë hyri në fermë.
Selia General Motors është e vendosur në Detroit, Michigan, SHBA.
Në vitin 2008, pas krizës financiare globale, General Motors mbyllën markat si Oldsmobile, Pontiac, Saturn dhe Hummer.
Për momentin, korporata kontrollon kompanitë e mëposhtme:
Autobaojun (prodhuesi i makinave në Kinë)
Buick.
Cadillac.
Chevrolet.
GMC.
Holden (prodhuesi i makinave në Australi)
Jiefang (kompani kineze që prodhon makina komerciale)
Wuling (automaker në Kinë)
Fiat chrysler
Kompania italiane dhe markë amerikane Chrysler përfunduan zyrtarisht bashkimin e saj në tetor 2014, duke krijuar automobila të Aleancës Fiat Chrysler. Ky proces filloi në vitin 2011.
Kujtojnë se Fiat filloi historinë e saj në 1899 të largët (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Teknikisht, automobilat e Chrysler Fiat ka selinë në Londër, Angli. Sidoqoftë, shumica e punës aktuale kryhet në zyrën kryesore të Chrysler në Obern Hills, Michigan, SHBA dhe zyra kryesore e Fiat në Torino, Itali.
Aleanca FCA menaxhon:
Chrysler
Dredhi.
Jeep.
Ram
Fiat.
Alfa Romeo.
Fiat Professional
Lancia.
Maserati.
Selia e Motors Tata është e vendosur në Mumbai, Indi.
Tata menaxhon kompanitë e mëposhtme:
Tata.
Land Rover.
Jaguar.
Tata Daewoo (Prodhimi Komercial Auto)
Grupi Toyota.
Toyoy Automatik Loom punon njësia e automobilave mori në tregun e makinave në vitin 1935, duke lëshuar një marrje G1 në treg. Pastaj në vitin 1937, njësia e automobilave u theksua në një kompani të veçantë të kompanisë. Makina e parë e Toyota ishte kamioni GA, i cili zëvendësoi modelin e vjetër Toyota G1.
Toyota ka selinë në qytetin Toyota, Japoni.
Grupi Toyota zotëron:
Toyota.
Lexus.
HINO (transport komercial)
Daihatsu.
Volkswagen Group.
Rrënjët largohen gjatë kohës së Gjermanisë naziste, kur vendi kërkoi të mobilizojë popullatën për të krijuar një "makinë popullore". Nga rruga, para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Volkswagen mund të prodhonte grumbullin e parë të këtyre makinave. Por pastaj uzina kaloi në prodhimin e automjeteve ushtarake. Pas luftës, vazhdoi prodhimi i "makinës popullore". Ishte legjendar "Beetle" (Volkswagen Beetle). Si rezultat, janë prodhuar 21 milionë makina.
Selia Volkswagen është e vendosur në Wolfsburg, Gjermani.
Për momentin, Volkswagen Group kontrollon:
Volkswagen.
Audi.
Bentley.
Bugatti.
Lamborghini.
Porsche.
Vend.
Skoda.
Njeriu (prodhimi i automjeteve të kamionëve të rëndë)
SCANIA (një kompani tjetër që prodhon kamionë të rëndë dhe kamionë)
Volkswagen Tregtare (makina komerciale: minivans, minibusës, furgona)
Ducati (Prodhimi i Motor)
Zhejiang Geely.
Li Shufa themeloi Zhejiang Geely Holding Group në vitin 1986. Në vitin 1997, ai krijoi Automobile Geely. Përkundër faktit se kjo është një kompani mjaft e re e automobilave, shqetësimi zotëron disa pengesa të mëdha të makinave falë blerjeve të zgjuara.
Zhejiang Geely's Selia është e vendosur në Hangzhou, Provinca Zhejiang, Kinë.
Kompania kontrollon markat e mëposhtme:
Geely Auto.
Volvo.
Lotus.
Proton (Malajzi)
Londër EV Company (Prodhimi i makinave të taksive për Londër)
POLESTAR (prodhimi i automjeteve elektrike)
Lynk & Co (markë premium u fokusua në prodhimin e makinave elektrike të shtrenjta)
Yuan Cheng Auto (Prodhimi i automjeteve komerciale)
Terrafugia (prodhimi i makinave fluturuese)
Investimet e fundit bëjnë Geely nga aksionari më i madh i Volvo AB, i cili prodhon makina komerciale dhe është përgjegjës për markat dhe kamionë Renault (Volvo dhe Renault Truck Production).